特開 2022-37307 シートスライド装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022037307

(43)【公開日】2022-03-09

(54)【発明の名称】シートスライド装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/08 20060101AFI20220302BHJP

【ＦＩ】

B60N2/08

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020141367

(22)【出願日】2020-08-25

(71)【出願人】

【識別番号】000143639

【氏名又は名称】株式会社今仙電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110000659

【氏名又は名称】特許業務法人広江アソシエイツ特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】三好 健介

(72)【発明者】

【氏名】平松 龍一

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BA02

3B087BB02

3B087BC04

3B087BC05

3B087BC07

(57)【要約】

【課題】ガタつきを低減したシートスライド装置を提供する。
【解決手段】シートスライド装置１は、ロアレール２と、アッパーレール３と、ロック部材４と、を備える。アッパーレール３の側壁３２には、切欠き３２ｃが設けられている。ロック部材４は、切欠き３２ｃの前面及び後面にそれぞれ接触した状態で、切欠き３２ｃ内に配置される凸部４４１を備える。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の床に固定されるロアレールと、
シートに固定されると共に、前記ロアレールに対して相対移動可能なアッパーレールと、
前記ロアレールと前記アッパーレールとが相対移動不能となるようにロックするロック部材と、
を備え、
前記アッパーレールは、切欠きを有する壁部を備え、
前記ロック部材は、前記切欠き内へ圧入されると共に前記切欠きの車両前方側の面及び車両後方側の面にそれぞれ接触して前記切欠き内に配置される凸部を備える、
シートスライド装置。

【請求項2】

前記切欠きは車両上下方向に延びており、
前記凸部は、前記切欠きの延出方向に対して傾斜して延びている、
請求項１に記載のシートスライド装置。

【請求項3】

前記凸部は、その上部が下部よりも車両後方に位置するように傾斜している、
請求項１又は２に記載のシートスライド装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のシートの前後位置を調節するためのシートスライド装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両のシートの前後位置が調節可能で、且つ所定の位置でシートをロックできるシートスライド装置が知られている。図８は、従来のシートスライド装置の一例を示す断面図である。従来のシートスライド装置１００は、主として、ロアレール１１０と、アッパーレール１２０と、ロック装置１３０と、レバー機構１４０とを備える。ロアレール１１０とアッパーレール１２０とは、ロック装置１３０によるロック時には前後方向に相対移動不能であり、ロック解除時には前後方向に相対移動可能になる。ロック装置１３０は、レバー機構１４０によりロック解除される。

【0003】

レバー機構１４０は、レバー１４１と、レバーブラケット１４２と、バネブラケット１４３とを備える。レバーブラケット１４２は、第一端部側（前方側）においてレバー１４１と接続されている。レバーブラケット１４２の第二端部側（後方側）には、ロック装置１３０を作動させる押圧部１４２ａが設けられている。レバーブラケット１４２は、第一端部と第二端部との間に突起状の軸部１４２ｂを有している。バネブラケット１４３は、板バネから成り、貫通穴１４３ａを有する。レバーブラケット１４２の軸部１４２ｂは、バネブラケットの貫通穴１４３ａに挿入されると共に、アッパーレール１２０の側壁に設けられた貫通穴に軸支される。

【0004】

搭乗者がレバー１４１を持ち上げることにより、レバーブラケット１４２が軸部１４２ｂを中心として回転し、押圧部１４２ａ側が下がる。押圧部１４２ａがロック装置１３０に力を及ぼすことにより、ロック装置１３０がロック解除される。

【0005】

ここで、図９を参照して、従来のロック装置１３０についてさらに詳しく説明する。図９（ａ）はロック装置１３０の分解斜視図、図９（ｂ）はロック装置１３０の組立斜視図である。ロック装置１３０は、ロック体１３１と、軸部材１３２と、ロックブラケット１３３と、付勢部材１３４と、固定部材１３５と、を備えている。

【0006】

ロック体１３１は、複数のロック歯１３１ａを備える。ロック歯１３１ａがロアレール１１０及びアッパーレール１２０の係合部（不図示）に係合しているとき、ロアレール１１０とアッパーレール１２０とはロックされた状態となる。ロック体１３１は、ロック体１３１が回転可能なようにロックブラケット１３３との間に隙間Ｇをあけて軸部材１３２によってロックブラケット１３３に接続される。付勢部材１３４は軸部材１３２に取り付けられ、ロック体１３１をロック状態に付勢している。ロックブラケット１３３は、ピン等の固定部材１３５によってアッパーレール１２０に固定される。

【0007】

ロック体１３１は、レバーブラケット１４２の押圧部１４２ａによって下方に押圧されることで、軸部材１３２を中心として回転する。これにより、ロック歯１３１ａが、ロアレール１１０及びアッパーレール１２０の係合部から離脱する。こうして、アレール１１０とアッパーレール１２０とのロックが解除され、アレール１１０とアッパーレール１２０とは相対移動可能になる。押圧部１４２ａによるロック体１３１への力が除荷されると、付勢部材１３４の復元力により、ロック体１３１は自動的に逆回転し、ロック状態に戻る。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

ところで、従来のシートスライド装置では、ロック体１３１とロックブラケット１３３との間には、ロック体１３１の回転を阻害しないために隙間Ｇが設けられている。そのため、車両前後方向の入力に対して前後のガタつきが生じ、搭乗者に不快感を与える懸念がある。しかしながら、従来のシートスライド装置では隙間Ｇを無くす（すなわち、Ｇ＝０にする）と、ロック体１３１が摩擦により作動が出来なくなり、ロック不能となることから、ガタつきなくすことは困難であった。

【0009】

上記課題に鑑み、本発明は、前後方向におけるガタつきを低減したシートスライド装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

（項目１）
車両の床に固定されるロアレールと、
シートに固定されると共に、前記ロアレールに対して相対移動可能なアッパーレールと、
前記ロアレールと前記アッパーレールとが相対移動不能となるようにロックするロック部材と、
を備え、
前記アッパーレールは、切欠きを有する壁部を備え、
前記ロック部材は、前記切欠き内へ圧入されると共に前記切欠きの車両前方側の面及び車両後方側の面にそれぞれ接触して配置される凸部を備える、
シートスライド装置。

【0011】

（項目２）
前記切欠きは車両上下方向に延びており、
前記凸部は、前記切欠きの延出方向に対して傾斜して延びている、
項目１に記載のシートスライド装置。

【0012】

（項目３）
前記凸部は、その上部が下部よりも車両後方に位置するように傾斜している、
項目１又は２に記載のシートスライド装置。

【発明の効果】

【0013】

本発明のシートスライド装置では、ロック部材の凸部がアッパーレールの切欠き内に圧入されて切欠きの前面及び後面に接触し、且つ切欠きに対して隙間が発生しないように荷重を与えているため、シートスライド装置の車両前後方向へのガタつきを抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】シート及びシートスライド装置の概略側面図である。

【図2】シートスライド装置の分解斜視図である。

【図3】図２における、アッパーレールのＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図である。

【図4】（ａ）ロック部材の斜視図、（ｂ）ロック部材の側面図、（ｃ）ロック部材の部分平面図である。

【図5】（ａ）シートスライド装置の組立斜視図（ロアレールは省略）、（ｂ）（ａ）のＶｂ部分概略拡大図である。

【図6】図５（ａ）のＶＩ－ＶＩ線断面図（ロアレール有り）である。

【図7】ロック部材の変形例を示す側面図である。

【図8】（ａ）従来のシートスライド装置の一例を示す断面図である。

【図9】（ａ）従来のロック装置の一例を示す分解斜視図、（ｂ）従来のロック装置の一例を示す組立斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

本発明のシートスライド装置１について図面を参照しながら説明する。なお、明確性のため、断面図において、一部の構成要素及びハッチングを省略することがある。

【0016】

＜１ シートスライド装置の全体構造＞
図１は、車両のシートＳ及びシートスライド装置１の概略側面図である。以下では、「車両上下方向」、「車両前後方向」、「車両左右方向（車幅方向）」をそれぞれ単に「上下方向」、「前後方向」、「左右方向」と表記する。

【0017】

シートスライド装置１は、ロアレール２と、アッパーレール３と、ロック部材４と、レバー５と、を備える。シートスライド装置１は、後述するレバー５１の操作部５１１を除いて、一つのシートＳに対し、左右一対設けられている。

【0018】

ロアレール２は、ブラケットＢを介して車両のフロアに固定される。アッパーレール３は、シートＳに固定されると共に、ロアレール２に組み付けられている。ロアレール２とアッパーレール３とは、ロック部材４によって解除可能にロックされている。ロック部材４がロック位置にあるとき、ロアレール２とアッパーレール３とは、前後方向に相対移動不能である。ロック部材４がロック解除位置にあるとき、ロアレール２とアッパーレール３とは、前後方向に相対移動可能になる。レバー５は、ロック部材４のロック状態とロック解除状態とを切り替える。以下、各構成要素について詳述する。

【0019】

＜１－１ ロアレール及びアッパーレール＞
図２は、シートスライド装置１の分解斜視図である。図３は、図２における、アッパーレール３のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図である。

【0020】

主に図２を参照して、ロアレール２について説明する。ロアレール２は、底壁２１と、側壁２２と、上壁２３と、フランジ部２４と、を備えた、前後方向に延びる長尺な部材から成る。側壁２２、上壁２３及びフランジ部２４はそれぞれ一対設けられている。ロアレール２は、例えば金属製であり、プレス加工によって一体成形される。

【0021】

底壁２１は、前後方向に延びる略平板状である。側壁２２は、底壁２１の左右両端から、底壁２１と略直角を成して上方に延びている。上壁２３は、側壁２２の上端から他方側の側壁２２に向けて、底壁２２と略平行に延びている。フランジ部２４は、連結部２２の端部から下方に、側壁２２と略平行に延びている。

【0022】

フランジ部２４の下端には、複数の切欠き２４ａが前後方向に間隔をあけて形成されている。複数の切欠き２４ａを設けることによって、フランジ部２４の下端には複数のロック歯２４ｂが形成される。ロック部材４がロック位置に配置されているとき、ロック歯２４ｂは、後述するロック部材４の貫通穴４１ａ内に配置される。

【0023】

次に、図２及び図３を参照して、アッパーレール３について説明する。

【0024】

図２及び図３に示すように、アッパーレール３は、上壁３１と、側壁３２と、底壁３３と、フランジ部３４と、を備えた、前後方向に延びる長尺な部材から成る。側壁３２、底壁３３、フランジ部３４はそれぞれ一対設けられている。アッパーレール３は、例えば金属製であり、プレス加工によって一体成形される。

【0025】

上壁３１は、前後方向に延びる略平板状である。上壁３１には、ロック部材４を装着するための保持ピン６用の貫通穴３１ａが設けられている。側壁３２は、上壁３１の左右両端から、上壁３１と略直角を成して下方に延びている。底壁３３は、側壁３２から離れるように、側壁３２の下端から斜め上方に向けて延びている。フランジ部３４は、側壁３２に近づくように底壁３３から斜め上方に向けて延びると共に、屈曲して、側壁３２から離れるように斜め上方に向けて延びている。

【0026】

図３に示すように、各側壁３２には、複数の切欠き３２ａが、前後方向に、ロアレール２の切欠き２４ａと同じ間隔で形成されている。複数の切欠き３２ａを設けることにより、側壁３２の下端には、複数のロック歯３２ｂが形成される。ロック部材４がロック位置に配置されているとき、ロック歯３２ｂは、後述するロック部材４の貫通穴４１ａ内に配置される。

【0027】

また、各側壁３２には、切欠き３２ａよりも前方の位置に、上下方向に延びるスリット状の切欠き３２ｃが設けられている。この切欠き３２ｃ内には、後述するロック部材４の凸部４４１が挿入される。

【0028】

ロアレール２とアッパーレール３とは、ロアレール２の一対のフランジ部２４間の空間にアッパーレール３の側壁３２が配置され、ロアレール２の側壁２２とフランジ部２４との間の空間に、アッパーレール３のフランジ部３４が配置されるように組み立てられる。

【0029】

ロアレール２の底壁２１と側壁２２との間のコーナ部と、アッパーレール３の底壁３３との間には、ボール等の転動手段（不図示）が配置される。また、ロアレール２の側壁２２の上端と、アッパーレール３のフランジ部３４の上端との間には、ボール等の転動手段（不図示）が配置される。この転動手段により、ロアレール２とアッパーレール３とは、前後方向に円滑に摺動できるようになっている。

【0030】

＜１－２ ロック部材＞
主に図４及び図５を参照して、ロック部材４について説明する。図４（ａ）は、ロック部材４の斜視図、図４（ｂ）は、ロック部材４の側面図、図４（ｃ）は、ロック部材４の部分平面図である。図５（ａ）は、シートスライド装置１の組立斜視図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）のＶｂ部分概略拡大図である。なお、図５（ａ）では、明確性のため、ロアレール２を省略している。

【0031】

ロック部材４は、バネ鋼などの弾性変形可能な一枚の板材を、例えばプレス加工することにより製造される。ロック部材４は、ロック片４１と、接続部４２と、一対の延出部４３と、立ち上がり部４４と、装着部４５と、を備える。ロック部材４は、ロック片４１が後方側、装着部４５が前方側となるように配置される。一実施形態において、図４（ｂ）に示すように、延出部４３、立ち上がり部４４及び装着部４５は、それらがＺ字形を成すように折り曲げられている。

【0032】

ロック片４１には、複数の貫通穴４１ａが前後方向に間隔をあけて設けられている。ロック片４１のうち、前後方向において複数の貫通穴４１ａに隣接する部分は、ロック歯４１ｂとして機能する。ロック部材４がロック位置に配置されているとき、ロアレール２のロック歯２４ｂ及びアッパーレール３のロック歯３２ｂは、貫通穴４１ａ内に挿入され、ロック部材４のロック歯４１ｂは、ロアレール２の切欠き２４ａ及びアッパーレール３の切欠き３２ａ内に挿入される。こうして、ロアレール２とアッパーレール３とは前後方向にスライド不能にロックされる。

【0033】

接続部４２は、ロック片４１と延出部４３との間に位置し、ロック片４１と延出部４３とを接続する部分である。一対の延出部４３は、左右方向に離隔しており、接続部４２と立ち上がり部４４との間にわたって延びている。

【0034】

立ち上がり部４４は、延出部４３の前端から、後方に向けて傾斜しながら立ち上がる部分である。すなわち、立ち上がり部４４は、その上部が下部よりも後方に位置するよう、上下方向に対して傾斜して延びている。立ち上がり部４４は、その左右両端からそれぞれ外方に向けて突出する一対の凸部４４１を備える。前記の通り、立ち上がり部４４は後方に向けて傾斜しながら立ち上がっているため、凸部４４１もその上部が下部よりも後方に位置するように傾斜している。図５（ｂ）に示すように、凸部４４１は、アッパーレール３の側壁３２に設けられた切欠き３２ｃに挿入される。凸部４４１の前後方向における幅（すなわち、凸部４４１の上部後端と下部前端との間の距離）は、切欠き３２ｃの幅よりも大きくなっているため、凸部４４１は切欠き３２ｃ内に圧入されることになる。凸部４４１が切欠き３２ｃに圧入されると、凸部４４１の上部は切欠き３２ｃの後方側の内面に接触し、凸部４４１の下部は切欠き３２ｃの前方側の内面に接触する。そして、凸部４４１は、切欠き３２ｃの前方及び後方の内面に接触した時点で弾性変形し、前後方向に保持荷重を発生させる。凸部４４１はこの保持荷重によって切欠き３２ｃ内で固定され、負荷が入力されても、ロック部材４が前後に変形することはない。

【0035】

装着部４５は、立ち上がり部４４から前方に延びる部分である。装着部４５は、保持ピン６を挿入するための貫通穴４５ａを有している。ロック部材４は、装着部４５をアッパーレール３の上壁３１の下面に接触させた状態で、装着部４５の貫通穴４５ａ、及びアッパーレール３の上壁３１の貫通穴３１ａに保持ピン６を挿入し、保持ピン６の両端をそれぞれアッパーレール３及びロック部材４にカシメることで、アッパーレール３に固定される。

【0036】

＜１－３ レバー＞
主に図２、図５（ａ）及び図６を参照して、レバー５について説明する。図６は、図５（ａ）のＶＩ－ＶＩ線断面図（ロアレール２有り）である。レバー５は、ロック部材４によるロックを解除するために、搭乗者が操作する部材である。

【0037】

図２及び図６に示すように、レバー５は、操作部５１と、アーム部５２と、押圧部５３と、を備える。操作部５１は、搭乗者が掴んでレバー５を操作する部分である。アーム部５２は左右一対設けられており、一対のアーム部５２は操作部５１によって連結されている。アーム部５２は、ロック部材４の立ち上がり部４４の空間を通って、接続部４２まで延びている。アーム部５２には、付勢部材７が取り付けられている。付勢部材７は、例えば線状のバネである。押圧部５３は、アーム部５２の先端に設けられており、接続部４２上に配置されている。

【0038】

＜２ ロック部材及びレバーの動作＞
主に、図５（ａ）及び図６を参照して、ロック部材４及びレバー５の動作について説明する。

【0039】

搭乗者がレバー５１を持ち上げることにより、押圧部５３が下がり、接続部４２を下方に押圧する。これにより、ロック部材４は弾性変形し、ロック片４１、接続部４２及び延出部４３が下方に撓む。そして、ロック歯４１ｂが、ロアレール２の切欠き２４ａ内、及びアッパーレール３の切欠き３２ａ内から離脱する。こうして、ロアレール２とアッパーレール３とのロックが解除され、ロアレール２とアッパーレール３とは前後方向にスライド可能になる。

【0040】

レバー５の操作部５１に印加された力を除荷すると、レバー５の自重及び付勢部材７の復元力によりレバー５が下がる。これにより、押圧部５３は上昇し、ロック部材４を押圧しなくなる。その結果、ロック部材４はその弾性力により元の位置に戻り、ロック歯４１ｂは、切欠き２４ａ及び切欠き３２ａ内に挿入され、ロック歯２４ｂ及びロック歯３２ｂは、貫通穴４１ａ内に挿入される。こうして、ロアレール２とアッパーレール３とが前後方向にスライド不能となるようにロックされる。

【0041】

＜３ 特徴＞
本発明では、凸部４４１が、圧入により切欠き３２ｃ内に挿入されて切欠き３２ｃの前面及び後面の両方に接触し、且つ切欠き３２ｃに対して隙間が発生しないように荷重を与えていることにより、ロック部材４（すなわち、シートスライド装置１）の前後方向へのガタつきを抑えることができる。

【0042】

凸部４４１が、その上部が下部よりも後方に位置するように傾斜していることにより、凸部４４１が前後方向に突っ張り、切欠き３２ｃの前方側及び後方側の内面に確実に接触した状態で、凸部４４１が切欠き３２ｃ内に固定されることになる。したがって、ロック部材４の前後方向へのガタつきをより抑えることができる。

【0043】

＜４ 変形例＞
上記実施形態は、シートスライド装置１の好ましい一実施形態を説明するものである。本発明は、上記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変更可能である。

【0044】

図７に示すように、立ち上がり部４４及び凸部４４１は、その上部が下部よりも前方に位置するように、上下方向に対し傾斜して延びていてもよい。

【符号の説明】

【0045】

１ シートスライド装置
２ ロアレール
３ アッパーレール
３２ 側壁（壁部）
３２ｃ 切欠き
４ ロック部材
４４１ 凸部
Ｓ シート

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】