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特開2022-37907移動式プロテクタ、移動式プロテクタの移動方法、移動式プロテクタの設置方法、プロテクタユニット、および、プロテクタユニットの移動方法
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022037907
(43)【公開日】2022-03-09
(54)【発明の名称】移動式プロテクタ、移動式プロテクタの移動方法、移動式プロテクタの設置方法、プロテクタユニット、および、プロテクタユニットの移動方法
(51)【国際特許分類】
E21D 9/01 20060101AFI20220302BHJP
E21D 11/40 20060101ALI20220302BHJP
【ＦＩ】
E21D9/01
E21D11/40 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】12
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021133431
(22)【出願日】2021-08-18
(31)【優先権主張番号】P 2020142127
(32)【優先日】2020-08-25
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(71)【出願人】
【識別番号】301031392
【氏名又は名称】国立研究開発法人土木研究所
(71)【出願人】
【識別番号】593089046
【氏名又は名称】青木あすなろ建設株式会社
(71)【出願人】
【識別番号】310005294
【氏名又は名称】北陸鋼産株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100218062
【弁理士】
【氏名又は名称】小野 悠樹
(74)【代理人】
【識別番号】100093230
【弁理士】
【氏名又は名称】西澤 利夫
(72)【発明者】
【氏名】日下 敦
(72)【発明者】
【氏名】巽 義知
(72)【発明者】
【氏名】高山 慎介
(72)【発明者】
【氏名】岩田 航司
(72)【発明者】
【氏名】高橋 裕之
(72)【発明者】
【氏名】廣松 直人
(72)【発明者】
【氏名】佐藤 俊男
(72)【発明者】
【氏名】赤羽 一大
(72)【発明者】
【氏名】野村 和範
【テーマコード（参考）】
2D155
【Ｆターム（参考）】
2D155AA02
2D155BB02
2D155GB11
2D155LA17
(57)【要約】
【課題】プロテクタを移動するための手間が軽減される。
【解決手段】本発明の好適な態様に係る移動式プロテクタは、車両の通行を確保しつつ道路に関する工事を可能にするプロテクタであって、相互に対向する２つの側壁部と、当該２つの側壁部の上部を連結する上壁部とを含むフレーム部と、当該プロテクタの高さ方向において、第１位置と当該第１位置よりも上方側にある第２位置との間で移動するタイヤとを具備し、地面を移動可能な移動状態と、当該地面において固定される固定状態とをとり、前記移動状態においては、前記タイヤは、前記第１位置にあることで地面に当接し、前記第２部分は、地面から離間し、前記固定状態においては、前記タイヤは、前記第２位置にあることで地面から離間し、前記第２部分は、地面に当接する。
【選択図】図１
【解決手段】本発明の好適な態様に係る移動式プロテクタは、車両の通行を確保しつつ道路に関する工事を可能にするプロテクタであって、相互に対向する２つの側壁部と、当該２つの側壁部の上部を連結する上壁部とを含むフレーム部と、当該プロテクタの高さ方向において、第１位置と当該第１位置よりも上方側にある第２位置との間で移動するタイヤとを具備し、地面を移動可能な移動状態と、当該地面において固定される固定状態とをとり、前記移動状態においては、前記タイヤは、前記第１位置にあることで地面に当接し、前記第２部分は、地面から離間し、前記固定状態においては、前記タイヤは、前記第２位置にあることで地面から離間し、前記第２部分は、地面に当接する。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両の通行を確保しつつ道路に関する工事を可能にするプロテクタであって、
相互に対向する２つの側壁部と、当該２つの側壁部の上部を連結する上壁部とを含むフレーム部と、
当該プロテクタの高さ方向において、第１位置と当該第１位置よりも上方側にある第２位置との間で移動するタイヤとを具備し、
前記各側壁部の下部は、前記タイヤが設置される第１部分と、当該第１部分よりも下方側にある第２部分とを含み、
前記タイヤが第１位置にある場合には、当該タイヤにおける下端部は前記第２部分における下端部よりも下方側にあり、
前記タイヤが第２位置にある場合には、当該タイヤにおける下端部は前記第２部分における下端部よりも上方側にあり、
当該プロテクタは、地面を移動可能な移動状態と、当該地面において固定される固定状態とをとり、
前記移動状態においては、
前記タイヤは、前記第１位置にあることで地面に当接し、
前記第２部分は、地面から離間し、
前記固定状態においては、
前記タイヤは、前記第２位置にあることで地面から離間し、
前記第２部分は、地面に当接する
移動式プロテクタ。
相互に対向する２つの側壁部と、当該２つの側壁部の上部を連結する上壁部とを含むフレーム部と、
当該プロテクタの高さ方向において、第１位置と当該第１位置よりも上方側にある第２位置との間で移動するタイヤとを具備し、
前記各側壁部の下部は、前記タイヤが設置される第１部分と、当該第１部分よりも下方側にある第２部分とを含み、
前記タイヤが第１位置にある場合には、当該タイヤにおける下端部は前記第２部分における下端部よりも下方側にあり、
前記タイヤが第２位置にある場合には、当該タイヤにおける下端部は前記第２部分における下端部よりも上方側にあり、
当該プロテクタは、地面を移動可能な移動状態と、当該地面において固定される固定状態とをとり、
前記移動状態においては、
前記タイヤは、前記第１位置にあることで地面に当接し、
前記第２部分は、地面から離間し、
前記固定状態においては、
前記タイヤは、前記第２位置にあることで地面から離間し、
前記第２部分は、地面に当接する
移動式プロテクタ。
【請求項2】
前記タイヤを前記第１位置と前記第２位置とに保持し、第１部材と第２部材とを含む保持機構を具備し、
前記第１部材は、前記高さ方向に沿った長尺状の部材であり、一端側に前記タイヤが接続され、他端側が前記第１部分に形成される設置孔に挿入され、
前記第１部材には、前記高さ方向における相異なる位置おいて、当該高さ方向に交差する方向に沿って貫通する第１貫通孔および第２貫通孔が形成され、
前記第１貫通孔は、前記第２貫通孔よりも前記上方側に形成され、
前記第２部材は、前記高さ方向に交差する方向に沿った長尺状の部材であり、
前記タイヤは、
前記第１貫通孔に前記第２部材が挿入されることで前記第１位置に保持され、
前記第２貫通孔に前記第２部材が挿入されることで前記第２位置に保持される
請求項１の移動式プロテクタ。
前記第１部材は、前記高さ方向に沿った長尺状の部材であり、一端側に前記タイヤが接続され、他端側が前記第１部分に形成される設置孔に挿入され、
前記第１部材には、前記高さ方向における相異なる位置おいて、当該高さ方向に交差する方向に沿って貫通する第１貫通孔および第２貫通孔が形成され、
前記第１貫通孔は、前記第２貫通孔よりも前記上方側に形成され、
前記第２部材は、前記高さ方向に交差する方向に沿った長尺状の部材であり、
前記タイヤは、
前記第１貫通孔に前記第２部材が挿入されることで前記第１位置に保持され、
前記第２貫通孔に前記第２部材が挿入されることで前記第２位置に保持される
請求項１の移動式プロテクタ。
【請求項3】
前記タイヤは電動式である
請求項１または請求項２の何れかの移動式プロテクタ。
請求項１または請求項２の何れかの移動式プロテクタ。
【請求項4】
前記フレーム部は、長尺状であり、
前記タイヤは、
前記高さ方向に沿った軸を中心として回転することで、
前記フレーム部の長手方向と、前記フレーム部の短手方向とに進行方向を変更することが可能である
請求項１から請求項３の何れかの移動式プロテクタ。
前記タイヤは、
前記高さ方向に沿った軸を中心として回転することで、
前記フレーム部の長手方向と、前記フレーム部の短手方向とに進行方向を変更することが可能である
請求項１から請求項３の何れかの移動式プロテクタ。
【請求項5】
前記フレーム部は、昇降装置により前記高さ方向に移動可能であり、
当該プロテクタが前記固定状態にある場合において、前記昇降装置により前記フレーム部を上方側に移動させて前記第２部分を地面から離間させた後に、前記タイヤが前記第２位置から前記第１位置に移動可能になり、
当該プロテクタが前記移動状態にある場合において、前記昇降装置により前記フレーム部を上方側に移動させて前記タイヤを地面から離間させた後に、前記タイヤが前記第１位置から前記第２位置に移動可能になる
請求項１から請求項４の何れかの移動式プロテクタ。
当該プロテクタが前記固定状態にある場合において、前記昇降装置により前記フレーム部を上方側に移動させて前記第２部分を地面から離間させた後に、前記タイヤが前記第２位置から前記第１位置に移動可能になり、
当該プロテクタが前記移動状態にある場合において、前記昇降装置により前記フレーム部を上方側に移動させて前記タイヤを地面から離間させた後に、前記タイヤが前記第１位置から前記第２位置に移動可能になる
請求項１から請求項４の何れかの移動式プロテクタ。
【請求項6】
前記昇降装置を前記第１部分に具備する
請求項５の移動式プロテクタ。
請求項５の移動式プロテクタ。
【請求項7】
請求項５または請求項６の移動式プロテクタを移動する方法であって、
当該移動式プロテクタが前記固定状態にある場合に、前記昇降装置により前記フレーム部を上方側に移動させて、前記第２部分を地面から離間させる第１工程と、
前記第２位置から前記第１位置に前記タイヤを移動し、当該タイヤを地面に当接させることで、当該移動式プロテクタを前記移動状態にする第２工程と、
前記タイヤを進行方向に沿って回転させることで前記移動式プロテクタを移動させる第３工程と、
前記昇降装置により前記フレーム部を上方側に移動させて前記タイヤを地面から離間させた状態で、前記第１位置から前記第２位置に前記タイヤを移動させる第４工程と、
前記昇降装置により前記フレーム部を下方側に移動し、地面に当接させることで、当該移動式プロテクタを前記固定状態にする第５工程とを
含む移動式プロテクタの移動方法。
当該移動式プロテクタが前記固定状態にある場合に、前記昇降装置により前記フレーム部を上方側に移動させて、前記第２部分を地面から離間させる第１工程と、
前記第２位置から前記第１位置に前記タイヤを移動し、当該タイヤを地面に当接させることで、当該移動式プロテクタを前記移動状態にする第２工程と、
前記タイヤを進行方向に沿って回転させることで前記移動式プロテクタを移動させる第３工程と、
前記昇降装置により前記フレーム部を上方側に移動させて前記タイヤを地面から離間させた状態で、前記第１位置から前記第２位置に前記タイヤを移動させる第４工程と、
前記昇降装置により前記フレーム部を下方側に移動し、地面に当接させることで、当該移動式プロテクタを前記固定状態にする第５工程とを
含む移動式プロテクタの移動方法。
【請求項8】
前記第１工程と前記第２工程との間に、前記タイヤの進行方向を変更する工程を含む 請求項７の移動式プロテクタの移動方法。
【請求項9】
請求項１から請求項６の何れかの複数の移動式プロテクタと、
前記複数の移動式プロテクタにおいて、相互に隣り合う２つの移動式プロテクタを前記各フレーム部により形成される空間が連結するように接続する接続機構とを具備し、
前記２つの移動式プロテクタが接続される接続部分を中心に屈曲可能である
プロテクタユニット。
前記複数の移動式プロテクタにおいて、相互に隣り合う２つの移動式プロテクタを前記各フレーム部により形成される空間が連結するように接続する接続機構とを具備し、
前記２つの移動式プロテクタが接続される接続部分を中心に屈曲可能である
プロテクタユニット。
【請求項10】
前記接続部分には、前記移動式プロテクタの内部への浸水を防ぐための開閉可能な蓋部材を具備する
請求項９のプロテクタユニット。
請求項９のプロテクタユニット。
【請求項11】
請求項９または請求項１０のプロテクタユニットを所望の地点まで移動させる方法であって、
測量と、当該プロテクタユニットの長手方向および短手方向の少なくとも一方への移動とにより前記地点まで移動させる
プロテクタユニットの移動方法。
測量と、当該プロテクタユニットの長手方向および短手方向の少なくとも一方への移動とにより前記地点まで移動させる
プロテクタユニットの移動方法。
【請求項12】
請求項１から請求項６の何れかの移動式プロテクタを工事対象となる道路に設置する方法であって、
当該移動式プロテクタを前記道路の外部にあるヤードにおいて組み立てた後に、前記ヤードから移動させて当該移動式プロテクタを前記道路に設置する
移動式プロテクタの設置方法。
当該移動式プロテクタを前記道路の外部にあるヤードにおいて組み立てた後に、前記ヤードから移動させて当該移動式プロテクタを前記道路に設置する
移動式プロテクタの設置方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両の通行を確保しつつ道路に関する工事を可能にするプロテクタに関する。
【背景技術】
【0002】
例えば、トンネルの築造後に交通量を増加させる拡幅工事にプロテクタが使用される。トンネル内の道路を覆うように設置されるプロテクタの内部において車両が通行可能である。一方で、プロテクタの外部において、各種の作業機器（例えば高所作業車または掘削機など）により工事が行われる。プロテクタは、工事に伴う落下物や飛来物から車両や道路を保護することも可能になる。
【0003】
また、プロテクタは、トンネルにおける拡幅工事以外にも、例えば、切土、斜面防護工事において車両を保護するために使用される。
【0004】
以上のようなプロテクタとしては、従来、工事の対象となるトンネルの全長にわたり固定して設置される固定式プロクテクタが使用された。しかし、固定式プロテクタは、トンネルの全長にわたり設置する必要があるため、手間がかかるばかりか、費用も高価になる。そこで、近年では、特許文献１から特許文献５の技術のように、トンネル内を移動可能な移動式プロテクタが使用される。移動式プロテクタでは、プロテクタをトンネルの全長にわたり設置する必要がなく、プロテクタの長さを短縮することが可能になる。したがって、移動式プロテクタでは、固定式プロテクタよりも、設置の手間もかからず費用も低減できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開平８－２８１７５号公報
【特許文献2】特開２００２－２５００４４号公報
【特許文献3】特開２００３－２７８４７６号公報
【特許文献4】特開２００４－９２０７２号公報
【特許文献5】特開２００６－５７３７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
具体的には、特許文献１から特許文献５の技術では、プロテクタの下部に車輪が設けられ、工事対象となる道路に車輪が移動可能なレールが設置される。そして、レール上を車輪が移動することで、プロテクタそのものが移動する。したがって、特許文献１から特許文献５の技術では、レール自体を設置する設置作業だけでなく、レールの設置作業の前に当該レールの敷設位置を定めるための測量作業等も必要になる。以上の通り、特許文献１から特許文献５の技術では、移動式プロテクタを移動するための手間が非常にかかるという問題があった。以上の事情を考慮して、本発明では、移動のための手間を軽減する移動式プロテクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
上記の課題を解決するため、本発明の好適な態様に係る移動式プロテクタは、車両の通行を確保しつつ道路に関する工事を可能にするプロテクタであって、相互に対向する２つの側壁部と、当該２つの側壁部の上部を連結する上壁部とを含むフレーム部と、当該プロテクタの高さ方向において、第１位置と当該第１位置よりも上方側にある第２位置との間で移動するタイヤとを具備し、前記各側壁部の下部は、前記タイヤが設置される第１部分と、当該第１部分よりも下方側にある第２部分とを含み、前記タイヤが第１位置にある場合には、当該タイヤにおける下端部は前記第２部分における下端部よりも下方側にあり、前記タイヤが第２位置にある場合には、当該タイヤにおける下端部は前記第２部分における下端部よりも上方側にあり、当該プロテクタは、地面を移動可能な移動状態と、地面において固定される固定状態とをとり、前記移動状態においては、前記タイヤは、前記第１位置にあることで地面に当接し、前記第２部分は、地面から離間し、前記固定状態においては、前記タイヤは、前記第２位置にあることで地面から離間し、前記第２部分は、地面に当接する。
【発明の効果】
【0008】
本発明の移動式プロテクタによれば、移動のための手間を軽減することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】移動式プロテクタの構成を例示する構成図（正面図）である。
【図2】移動式プロテクタの構成を例示する構成図（側面図）である。
【図3】タイヤが第１位置にある場合の側面図である。
【図4】タイヤが第２位置にある場合の側面図である。
【図5】タイヤ付近の正面図である。
【図6】移動式プロテクタの構成を例示する構成図（正面図）である。
【図8】移動式プロテクタを移動させる方法の説明図である。
【図9】進行方向を変更する工程の説明図である。
【図10】比較例に係るプロテクタの構成図である。
【図11】移動式プロテクタを設置する方法の説明図である。
【図12】プロテクタユニットの上面図である。
【図13】プロテクタユニットの側面図である。
【図16】他の形態に係るプロテクタユニットの側面図である。
【図21】蓋部材の側面図である。
【図22】施工時における蓋部材の側面図である。
【図23】移動時における蓋部材の側面図である。
【図24】プロテクタユニットの移動手順の説明図である。
【図25】プロテクタユニットの移動手順の説明図である。
【図26】変形例に係る昇降装置の構成図である。
【図27】変形例に係る移動式プロテクタを固定状態から移動状態に遷移させる方法の説明図である。
【図28】変形例に係る移動式プロテクタを固定状態から移動状態に遷移させる方法の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【0010】
＜移動式プロテクタ＞
本実施形態に係る移動式プロテクタ１００を説明する。本発明においてプロテクタとは、既設のトンネル内において道路を覆うように設置され、車両の通行を確保したまま、当該トンネルの工事（例えば拡幅工事）を可能にする装置である。本発明の移動式プロテクタ１００は、地面を移動可能なプロテクタである。
本実施形態に係る移動式プロテクタ１００を説明する。本発明においてプロテクタとは、既設のトンネル内において道路を覆うように設置され、車両の通行を確保したまま、当該トンネルの工事（例えば拡幅工事）を可能にする装置である。本発明の移動式プロテクタ１００は、地面を移動可能なプロテクタである。
【0011】
図１および図２は、本実施形態に係る移動式プロテクタ１００の構成図である。図１は正面図（トンネルＴの坑口側からみた図）であり、図２は側面図（トンネルＴの側面側からみた図）である。移動式プロテクタ１００は、トンネルＴが延在する方向に沿うように長尺状に形成される。なお、移動式プロテクタ１００は、計画上必要とする長さ分の台数を接続するが、図２では、２つの移動式プロテクタ１００が接続された状態を図示する。
【0012】
以下の説明では、移動式プロテクタ１００の短手方向（幅方向）をｘ方向と表記し、移動式プロテクタ１００の長手方向（長さ方向）をｙ方向と表記する。また、ｘ方向とｙ方向とを含む平面に垂直な方向をｚ方向と表記する。すなわち、ｚ方向は、移動式プロテクタ１００の上下方向（高さ方向）である。なお、移動式プロテクタ１００をトンネルＴ内に設置した状態では、ｘ方向はトンネルＴ（道路）の幅方向に略平行であり、ｙ方向はトンネルＴ（道路）の長さ方向に略平行であり、ｚ方向はトンネルＴの高さ方向に略平行であるとも換言できる。なお、ｚ方向の正側は「上方側」の例示であり、ｚ方向の負側は「下方側」の例示である。
【0013】
図１および図２に例示される通り、移動式プロテクタ１００は、フレーム部１０と複数のタイヤ２０と保持機構３０と昇降装置４０とを具備する。フレーム部１０は、道路を覆う部材であり、正面視において略門型に形成される。具体的には、フレーム部１０は、２つの側壁部１１と上壁部１３とを具備する。
【0014】
図１に例示される通り、２つの側壁部１１は、正面視において、ｚ方向に沿って延在する部分であり、ｘ方向において相互に対向するように設置される。
【0015】
図２に例示される通り、各側壁部１１は、例えば、下桁１１１（「側壁部の下部」の例示）と、上桁１１２（「側壁部の上部」の例示）と、支柱１１３と、筋交い１１４とを含む。
【0016】
下桁１１１は、側面視において、ｚ方向の負側（下方側）においてｙ方向に沿う長尺状の部分である。本実施形態に係る下桁１１１は、１つ以上の第１部分９１と１つ以上の第２部分９２とを含む。図２では、下桁１１１が、２つの第１部分９１と１つの第２部分９２とで構成される場合を例示する。ただし、第１部分９１と第２部分９２との個数は任意である。第１部分９１と第２部分９２とが交互に設置される。具体的には、ｙ方向に沿って、一方の第１部分９１と他方の第１部分９１との間に第２部分９２が位置する。
【0017】
第２部分９２は第１部分９１よりもｚ方向の負側（すなわち下方側）に位置する。すなわち、第２部分９２が第１部分９１よりも地面Ｗ（道路の表面）に近い位置にある。なお、第１部分９１が第２部分９２よりも上桁１１２に近い位置にあるとも換言できる。第１部分９１の長さ（ｙ方向の大きさ）と第２部分９２の長さとは任意であるが、図２では、第１部分９１よりも第２部分９２の長さが長い場合を例示する。
【0018】
上桁１１２は、ｚ方向の正側（上方側）においてｙ方向に沿う長尺状の部分である。本実施形態では、１つの部材により上桁１１２が形成される。
【0019】
支柱１１３は、ｚ方向に沿う長尺状の部分であり、下桁１１１と上桁１１２とを連結する。本実施形態では、複数（図２では５つ）の支柱１１３が所定の間隔で設けられる。図２では、各第１部分９１における双方の端部（ｙ方向の負側および正側の端部）と、第２部分９２における双方の端部（ｙ方向の負側および正側の端部）と、第２部分９２の中央部分とに対応する位置に、それぞれ支柱１１３が設置される。なお、支柱１１３の個数は図２の例示に限定されない。
【0020】
筋交い１１４は、相互に隣り合う２つの支柱１１３を連結する部材である。２つの筋交い１１４は、隣り合う２つの支柱１１３の間を対角線状に沿って連結する。なお、以上の説明では、下桁１１１と上桁１１２と支柱１１３と筋交い１１４とで側壁部１１を形成する構成を例示したが、側壁部１１の具体的な構成は、以上の例示に限定されない。
【0021】
図１に例示される通り、上壁部１３は、正面視において、ｘ方向に沿って延在する部分であり、２つの側壁部１１の上桁１１２を連結する。
【0022】
図２に例示される通り、本実施形態の上壁部１３は、複数の横梁１３１と架台１３２とを具備する。各横梁１３１は、ｘ方向に沿った長尺状の部材であり、一方の側壁部１１の上桁１１２から他方の側壁部１１の上桁１１２にかけて形成される。ｙ方向に沿って所定の間隔をあけて各横梁１３１が設置される。架台１３２は、複数の横梁１３１上にわたり設置される板状の部材である。
【0023】
タイヤ２０は、地面Ｗ（道路の表面）に当接した状態で回転することで、移動式プロテクタ１００を移動可能にする移動機構である。例えば、移動式プロテクタ１００の重量に耐え得るユニークタイヤ（ノーパンクタイヤ）がタイヤ２０として好適に利用される。例えば、タイヤ２０は、電気が供給されることで回転するモーターにより駆動される電動式である。本発明に係るタイヤ２０はレールを必要とすることなく走行可能である。モーターは、例えば、複数のタイヤ２０の各々について、タイヤ２０の付近に設置される。ただし、モーターをタイヤ２０毎に設けることは必須ではない。例えば、各側壁部１１に設置される２つのタイヤ２０のうちの一方についてモーターを設けてもよい。
【0024】
また、各モーターについて回転数を可変に設定する構成（すなわちインバータが搭載されたインバータ式モーター）も採用され得る。インバータ式モーターを搭載する構成では、発進および停止時に速度を微調整できるので、急発進や急停止が抑制できるため安全である。また、以上の構成では、例えば、一方の側壁部１１と他方の側壁部１１とについて設置されるモーターの回転数を相違させてもよい。なお、タイヤ２０の回転を制止するためのブレーキを移動式プロテクタ１００に設けてもよい。
【0025】
本実施形態のタイヤ２０は、側壁部１１の第１部分９１に設置される。具体的には、側壁部１１における第１部分９１の底面において道路に対向するようにタイヤ２０が設置される。なお、図２では、第１部分９１毎に１つのタイヤ２０が設置される構成を例示する。ただし、第１部分９１に設置されるタイヤ２０の個数は任意である。
【0026】
具体的には、タイヤ２０は、ｚ方向（プロテクタの高さ方向）において移動可能である。具体的には、タイヤ２０は、ｚ方向における第１位置と第２位置（第１位置よりも上方側にある位置）との間で移動する。図３は、タイヤ２０が第１位置にある場合の側面図であり、図４は、タイヤ２０が第２位置にある場合の側面図である。図３および図４には、タイヤ２０の下端部Ｑa（ｚ方向の負側の端部）と、側壁部１１における第２部分９２の下端部Ｑb（ｚ方向の負側の端部）とが図示されている。
【0027】
タイヤ２０が第１位置にある場合には、当該タイヤ２０における下端部Ｑaは第２部分９２における下端部Ｑbよりも下方側（ｚ方向の負側）にある。一方で、タイヤ２０が第２位置にある場合には、当該タイヤ２０における下端部Ｑaは第２部分９２における下端部Ｑbよりも上方側（ｚ方向の正側）にある。なお、第１位置は第２位置よりも第１部分９１に近い位置であるとも換言できる。
【0028】
保持機構３０は、タイヤ２０を第１位置と第２位置とに保持するための機構である。図５は、ｙ方向からみたときのタイヤ２０付近の正面図である。具体的には、保持機構３０は、第１部材３１と第２部材３２とを具備する。
【0029】
第１部材３１は、ｚ方向に沿った長尺状の部材である。例えば、第１部材３１の断面形状は円形である。第１部材３１の一端（ｚ方向の負側の端部）には、タイヤ２０が接続される。なお、タイヤ２０の回転を阻害することなく接続することが可能であれば、第１部材３１の一端にタイヤ２０を接続する方法は任意である。例えば、図５では、タイヤ２０の回転軸Ｏを保持する保持部材Jを介して、第１部材３１の一端がタイヤ２０に間接的に接続される構成を例示する。なお、タイヤ２０を駆動するためのモーターは、例えば保持部材Jに設置してもよい。ただし、モーターを設置する場所は以上の例示に限定されない。例えば、下桁１１１（例えば第１部分９１）にモーターを搭載してもよい。
【0030】
一方で、第１部材３１の他端（ｚ方向の正側の端部）は、第１部分９１に形成された設置孔Ｍに挿入される。設置孔Ｍは、第１部分９１をｚ方向に沿って貫通する貫通孔である。第１部材３１は、設置孔Ｍに挿入された状態で、ｚ方向に移動可能である。
【0031】
具体的には、第１部材３１には、ｚ方向の相異なる位置に、第２部材３２が挿入される第１貫通孔と第２貫通孔とが形成される。第１貫通孔および第２貫通孔は、ｚ方向に交差する方向（図５ではｘ方向）に沿って第１部材３１を貫通する。第１貫通孔は、タイヤ２０の第１位置に対応する貫通孔であり、第２貫通孔は、タイヤ２０の第２位置に対応する貫通孔である。第１貫通孔は、第２貫通孔よりもｚ方向の正側（上方側）に形成される。第１貫通孔よりもタイヤ２０側に近い位置に第２貫通孔が形成されるとも換言できる。なお、第１貫通孔の個数および第２貫通孔の個数は任意である。
【0032】
第２部材３２は、ｚ方向に交差する方向（図５ではｘ方向）に沿った長尺状の部材である。例えば、第２部材３２の断面形状は円形である。具体的には、第２部材３２は、第１部材３１が設置孔Ｍに挿入された状態で、第１貫通孔または第２貫通孔の何れかに挿入される。貫通孔に挿入された状態で、第２部材３２の両端が貫通孔（第１貫通孔,第２貫通孔）の外部に突出するように、十分な長さで第２部材３２が形成される。貫通孔に挿入された状態の第２部材３２は第１部分９１よりも下方側に位置する。そして、貫通孔に挿入された状態の第２部材３２の両端に第１部分９１の底面が当接する。図３に例示される通り、第１貫通孔に第２部材３２が挿入されると、タイヤ２０が第１位置に保持される。一方で、図４に例示される通り、第２貫通孔に第２部材３２が挿入されると、タイヤ２０が第２位置に保持される。
【0033】
以上の説明から理解される通り、保持機構３０は、タイヤ２０を第１位置または第２位置に保持した状態で、当該タイヤ２０を側壁部１１の第１部分９１に固定するための機構である。なお、図５に例示するように、タイヤ２０の側面において、タイヤ２０を保護するためのカバーＳを取り付けてもよい。
【0034】
本実施形態におけるタイヤ２０は、進行方向を変更することが可能である。例えば、タイヤ２０は、ｚ方向に平行な軸Ｐを中心として回転することで（すなわちタイヤ２０の向きを変えることで）、タイヤ２０の進行方向を変えることが可能である。例えば、ｙ方向（フレーム部１０の長手方向）と、ｘ方向（フレーム部１０の短手方向）とに進行方向を切り替えることが可能である。例えば、タイヤ２０は第１部材３１に進行方向が変更できるように着脱可能に接続される。
【0035】
なお、ｘ方向に沿って移動式プロテクタ１００を移動させる場合は、移動装置（例えばウィンチ）により牽引することで移動式プロテクタ１００を移動させる。例えば、進行方向の前方にアンカーを設置し、当該アンカーに接続された移動装置により移動式プロテクタ１００を牽引する。ただし、移動装置を使用することは必須ではない。
【0036】
図１は、移動式プロテクタ１００がｙ方向に沿って進行可能な場合を図示した。図１に例示される通り、タイヤ２０の向きがｙ方向と平行である。一方で、図６は、ｘ方向に沿って進行可能な状態の移動式プロテクタ１００の構成図であり、図７は、図６におけるタイヤ２０付近の側面図である。図６および図７に例示される通り、タイヤ２０の向きがｘ方向に平行である。なお、本発明において、タイヤ２０の進行方向はｘ方向とｙ方向とには限定されない。
【0037】
図２から図４に示される昇降装置４０は、ｚ方向（高さ方向）にフレーム部１０を移動可能にする装置である。例えば、油圧ジャッキおよびスクリュー式ジャッキ等の各種のジャッキが昇降装置４０として利用される。特に、スクリュー式ジャッキのうちジャーナルジャッキが昇降装置４０として好適である。例えば、各側壁部１１の第１部分９１に昇降装置４０が設置される。具体的には、昇降装置４０は、下桁１１１における各第１部分９１の底面においてタイヤ２０の回転を阻害しない位置に設置される。本実施形態では、図２に例示される通り、側壁部１１の下桁１１１におけるｙ方向の正側と負側の端部にそれぞれ昇降装置４０が位置する。ただし、昇降装置４０の個数や設置場所は任意である。なお、昇降装置４０は、タイヤ２０を第２位置にする場合に使用される。昇降装置４０を使用する場合の詳細は後述する。
【0038】
ここで、本発明に係る移動式プロテクタ１００は、地面Ｗを移動可能な状態（以下「移動状態」という）と、地面Ｗに固定された状態（以下「固定状態」という）とをとる。ここで、例えば、トンネルＴ内の道路を当該トンネルＴの軸方向に沿って複数の区間（第１区間、第２区間、第３区間、…）にわけて順次に工事をする場合を想定する。すなわち、第１区間の工事が終わると、第１区間の隣に位置する第２区間の工事に移る。第１区間を工事する際には、移動式プロテクタ１００は第１区間に固定状態で設置される。そして、第１区間の工事が終わると、移動式プロテクタ１００は、固定状態から移動状態に切り替えられ、第２区間に移動する。そして、第２区間に移動した後に固定状態に切り替えられると、当該第２区間の工事が開始される。全ての区間の工事が完了するまで、以上のように、移動状態と固定状態とが切り替えられる。
【0039】
図３は、プロテクタが移動状態にある場合であり、図４は、プロテクタが固定状態にある場合が図示されている。図３の移動状態では、タイヤ２０は第１位置にあることで地面Ｗに当接し、第２部分９２は地面Ｗから離間する。すなわち、移動状態では、第２部分９２が道路に固定されず、かつ、タイヤ２０が地面Ｗ上で回転可能な状態にある。
【0040】
一方で、図４の固定状態では、第２部分９２は地面Ｗに当接し、タイヤ２０は第２位置にあることで地面Ｗから離間する。すなわち、固定状態では、第２部分９２が道路に固定されていて、かつ、タイヤ２０が機能しない状態にある。
【0041】
＜移動式プロテクタ１００の移動方法＞
図８は、固定状態にある移動式プロテクタ１００を移動させる方法（以下「移動方法」という）について説明する説明図である。本実施形態に係る移動方法は、工程Ａから工程Ｆを含む。工程Ａ、工程Ｂ、工程Ｃ、工程Ｄ、工程Ｅおよび工程Ｆがこの順番で実行される。
図８は、固定状態にある移動式プロテクタ１００を移動させる方法（以下「移動方法」という）について説明する説明図である。本実施形態に係る移動方法は、工程Ａから工程Ｆを含む。工程Ａ、工程Ｂ、工程Ｃ、工程Ｄ、工程Ｅおよび工程Ｆがこの順番で実行される。
【0042】
まず、工程Ａでは、地面Ｗに当接した状態の第２部分９２を地面Ｗから離間させる。昇降装置４０によりフレーム部１０をｚ方向の正側（上方側）に移動させて、第２部分９２を地面Ｗから離間させる。具体的には、昇降装置４０を地面Ｗに当接させた状態でジャッキアップすることで、フレームを上方側に移動させる。
【0043】
次に、工程Ｂでは、第２位置にあるタイヤ２０を第１位置に移動させることで、タイヤ２０を地面Ｗに当接させる。具体的には、第１部材３１の第２貫通孔から第２部材３２を抜去し、第１部材３１をｚ方向の負側（下方側）に移動させた後に、第２部材３２を第１貫通孔に挿入する。したがって、タイヤ２０が第１位置に移動し、図３に示すように、タイヤ２０の下端部Ｑaが第２部分９２の下端部Ｑbよりも下方側にある状態になる。
【0044】
工程Ｃでは、昇降装置４０を地面Ｗから離間させる。したがって、タイヤ２０のみが地面Ｗに当接している状態になる。すなわち、移動式プロテクタ１００が移動可能な移動状態になる。そして、工程Ｄでは、タイヤ２０を進行方向に沿って回転させることで、移動式プロテクタ１００を移動させる。本実施形態では、Ｙ方向に沿ってタイヤ２０を回転させる。
【0045】
工程Ｄにより所望の位置まで移動式プロテクタ１００を移動させた後は、工程Ｅにおいてタイヤ２０を第１位置から第２位置に移動させる。まず、昇降装置４０によりフレーム部１０をｚ方向の正側（上方側）に移動させて、タイヤ２０を地面Ｗから離間させる。次に、タイヤ２０を第１位置から第２位置に移動させる。具体的には、第１部材３１の第１貫通孔から第２部材３２を抜去し、第１部材３１をｚ方向の正側（上方側）に移動させた後に、第２部材３２を第２貫通孔に挿入する。したがって、タイヤ２０が第２位置に移動し、図４に示すように、タイヤ２０の下端部Ｑaが第２部分９２の下端部Ｑbよりも上方側にある状態になる。
【0046】
工程Ｆでは、昇降装置４０によりフレーム部１０を下方側に移動して地面Ｗに当接させる。具体的には、昇降装置４０を地面Ｗに当接させた状態でジャッキダウンすることで、フレームを下方側に移動させる。すなわち、工程Ｆにより、移動式プロテクタ１００が地面Ｗに固定された固定状態になる。
【0047】
以上の説明から理解される通り、移動式プロテクタ１００が固定状態にある場合において、昇降装置４０によりフレーム部１０を上方側に移動させて第２部分９２を地面Ｗから離間させた後に、タイヤ２０が第２位置から第１位置に移動可能になる。また、移動式プロテクタ１００が移動状態にある場合において、昇降装置４０によりフレーム部１０を上方に移動させてタイヤ２０を地面Ｗから離間させた後に、タイヤ２０が第１位置から第２位置に移動可能になる。
【0048】
なお、本実施形態では、移動式プロテクタ１００に搭載される４つの昇降装置４０は、２つの側壁部１１においてｙ方向の負側に位置する２つの昇降装置４０と、ｙ方向の正側に位置する２つの昇降装置４０とに区分される。例えば、ｙ方向の一方側に位置する２つの昇降装置４０をジャッキアップさせた後に、ｙ方向の他方側に位置する２つの昇降装置４０をジャッキアップさせる。ジャッキダウンについても同様である。
【0049】
上述した通り、タイヤ２０の進行方向をｙ方向（長手方向）からｘ方向（短手方向）に切り替えることが可能である。進行方向をｙ方向からｘ方向に変更する場合には、図８の工程Ａと工程Ｂとの間に、図９の工程Ｇを実行する。工程Ｇは、タイヤ２０の進行方向を変更する工程である。具体的には、工程Ａの後に、工程Ｇにおいて第１部材３１に接続されるタイヤ２０の向きをｙ方向からｘ方向に変更する。そして、工程Ｇの後に、工程Ｂにおいて、タイヤ２０を第２位置から第１位置に移動させることで、タイヤ２０を地面Ｗに当接させる。次に、工程Ｃにおいて昇降装置４０を地面Ｗから離間させると、移動式プロテクタ１００をｘ方向に移動できる移動状態になる。
【0050】
そして、工程Ｄにおいてｘ方向における所望の位置まで移動装置により移動式プロテクタ１００を移動させた後は、工程Ｅと工程Ｆとが実行されて固定状態になる。なお、工程Ｅの後にタイヤ２０の向きをｙ方向に変更してから工程Ｆが実行される。すなわち、タイヤ２０の向きがｙ方向にある状態で固定状態にされる。
【0051】
なお、工程Ａは「第１工程」の例示であり、工程Ｂおよび工程Ｃは「第２工程」の例示であり、工程Ｄは「第３工程」の例示であり、工程Ｅは「第４工程」の例示であり、工程Ｆは「第５工程」の例示である。
【0052】
図１０には、本発明と比較する比較例に係る移動式プロテクタを図示する。図１０に例示される通り、比較例は、レール上を走行する車輪を移動式プロテクタに設ける構成である。比較例では、レール自体を設置する設置作業だけでなく、レールの設置作業の前に当該レールの敷設位置を定めるための測量作業等も必要になる。すなわち、移動式プロテクタを移動するための手間がかかる。それに対して、本実施形態の移動式プロテクタ１００は、レールを不要とするタイヤ２０の回転により移動が可能になる。したがって、本実施形態によれば、レール自体を設置する設置作業だけでなく、レールの設置作業の前に当該レールの敷設位置を定めるための測量作業等が不要になる。ひいては、移動式プロテクタ１００を移動させるための手間が軽減される。
【0053】
本実施形態では、タイヤ２０の位置を第１位置と第２位置とで切り替えることで、移動状態と固定状態とを簡便に切り替えることができる。なお、固定状態では、タイヤ２０が道路の表面から離間した状態で第２部分９２が道路の表面に当接するから、タイヤ２０に負荷をかけることなく工事が可能になる。
【0054】
また、本実施形態に係る移動式プロテクタ１００は、上壁部１３を工事用の装置や資材等を載置可能な作業台車としても利用可能である。すなわち、本発明に係る移動式プロテクタ１００は作業台車としても併用できる。したがって、移動式プロテクタ１００とは別個の作業台車を設置する必要がないという利点もある。
【0055】
＜移動式プロテクタの設置方法＞
図１１は、移動式プロテクタ１００を工事対象となる道路に設置する方法（以下「設置方法」という）を説明する説明図である。本実施形態では、トンネル内の道路を工事対象の道路として例示し、当該道路のうちトンネルの坑口付近の位置に設置する場合の設置方法を例示する。
図１１は、移動式プロテクタ１００を工事対象となる道路に設置する方法（以下「設置方法」という）を説明する説明図である。本実施形態では、トンネル内の道路を工事対象の道路として例示し、当該道路のうちトンネルの坑口付近の位置に設置する場合の設置方法を例示する。
【0056】
以下の（１）から（３）の手順で移動式プロテクタ１００が設置される。
（１）移動式プロテクタ１００をトンネル坑外（すなわち工事対象となる道路の外部）にあるヤード内で組み立てる。この際は、全面通行が可能である。
（２）全線通行止めにした状態で、ヤードから移動させて移動式プロテクタ１００をトンネルの坑口付近に設置する。なお、移動式プロテクの移動方法は、上述した通りである。
（３）片側交互通行にし、全線通行止めを解除する。
（１）移動式プロテクタ１００をトンネル坑外（すなわち工事対象となる道路の外部）にあるヤード内で組み立てる。この際は、全面通行が可能である。
（２）全線通行止めにした状態で、ヤードから移動させて移動式プロテクタ１００をトンネルの坑口付近に設置する。なお、移動式プロテクの移動方法は、上述した通りである。
（３）片側交互通行にし、全線通行止めを解除する。
【0057】
ここで、比較例に係る移動式プロテクタ（両側壁部にレール上を移動可能とする車輪が設置される構成）をトンネルの坑口付近に設置する場合を説明する。まず、トンネル外部のヤード内で組み立てた後、道路を全面通行止めにしてレールをヤードから坑口付近まで敷設する。そして、クレーン等を用いてレールの上に載置した移動式プロテクタを移動させてトンネル入口付近に設置する。比較例では、移動式プロテクタを設置した後にレールを撤去するまで全面通行止めを解除することはできない。すなわち、比較例では、移動式プロテクタを坑口付近に設置するためにレールの敷設および撤去が必要なばかりか、全面通行止めをする期間が長いという問題があった。それに対して、本発明に係る移動式プロテクタ１００によれば、レールの敷設および撤去が不要であり、さらには全面通行止めをする期間が短くすることが可能である。
【0058】
＜プロテクタユニット＞
複数の移動式プロテクタ１００が相互に接続されたプロテクタユニットＵについて説明する。図１２は、本実施形態に係るプロテクタユニットＵを上方からみた場合の上面図である。図１２では、相互に隣り合う２つの移動式プロテクタ１００aと移動式プロテクタ１００bとが接続されたプロテクタユニットＵを例示する。本実施形態では、進行方向において、移動式プロテクタ１００bが先導であり、移動式プロテクタ１００aが後続する場合を例示する。ただし、移動式プロテクタ１００aが先導であり、移動式プロテクタ１００bが後続する構成でもよい。
複数の移動式プロテクタ１００が相互に接続されたプロテクタユニットＵについて説明する。図１２は、本実施形態に係るプロテクタユニットＵを上方からみた場合の上面図である。図１２では、相互に隣り合う２つの移動式プロテクタ１００aと移動式プロテクタ１００bとが接続されたプロテクタユニットＵを例示する。本実施形態では、進行方向において、移動式プロテクタ１００bが先導であり、移動式プロテクタ１００aが後続する場合を例示する。ただし、移動式プロテクタ１００aが先導であり、移動式プロテクタ１００bが後続する構成でもよい。
【0059】
移動式プロテクタ１００aと移動式プロテクタ１００bとは、各フレーム部１０により形成される空間が連結するように接続される。プロテクタユニットＵは、移動式プロテクタ１００aと移動式プロテクタ１００bとが接続される部分（以下「接続部分」という）Ｎを中心に屈曲可能である。そして、プロテクタユニットＵは屈曲した状態で所望の方向に進行可能である。したがって、図１２に例示するように、線形が曲線状であるトンネルＴに沿うように、プロテクタユニットＵが移動できる。
【0060】
プロテクタユニットＵは、移動式プロテクタ１００aと移動式プロテクタ１００bとを接続する複数の接続機構５０を具備する。２つの移動式プロテクタ１００（１００a,１００b）におけるｘ方向の正側の側壁部１１を接続する接続機構５０と、２つの移動式プロテクタ１００（１００a,１００b）におけるｘ方向の負側の側壁部１１を接続する接続機構５０とが設置される。
【0061】
図１３は、接続部分Ｎにおける側面図（移動式プロテクタ１００の外部からみたときの側面図）である。なお、図１３では、便宜的に支柱１１３aおよび支柱１１３bの内部における構造を図示する。図１４は、図１３におけるａ-ａ線の断面図である。図１５は、図１４におけるａ-ａ線の断面図である。なお、図１４には、平面視において移動式プロテクタ１００aと移動式プロテクタ１００bとがなす角度θを模式的に図示する。なお、プロテクタユニットＵが直線状にある場合は角度θが１８０度であり、プロテクタユニットＵが屈曲している場合は角度θが１８０度以外の角度である。なお、図１４ではプロテクタユニットＵが屈曲している場合を例示するが、図１５では、便宜的に角度θが１８０度である場合の断面図を図示する。
【0062】
本実施形態の接続機構５０は、ターンバックル５１とピン部材５２とピンガイド５３と具備する。ターンバックル５１は、移動式プロテクタ１００aの下桁１１１aにおける外側の表面と、移動式プロテクタ１００bの下桁１１１bにおける外側の表面とを接続する部材である。下桁１１１における外側の表面とは、フレーム部１０の内部空間とは反対側の表面である。下桁１１１aと下桁１１１bとの双方にわたり延在する長尺状のターンバックル５１が利用される。
【0063】
図１３から図１５に例示される通り、下桁１１１aは、ｚ方向に沿った第１軸部５１１を中心に回動可能なようにターンバックル５１の一端に接続される。同様に、下桁１１１bは、ｚ方向に沿った第２軸部５１２を中心に回動可能なようにターンバックル５１の他端に接続される。すなわち、移動式プロテクタ１００aと移動式プロテクタ１００bとは接続機構５０を中心に相互に回動可能になる。その結果、角度θが変化することで、プロテクタユニットＵが屈曲した状態をとることが可能になる。ターンバックル５１は、所望の長さに変更することが可能である。ターンバックル５１の長さに応じて、下桁１１１aと下桁１１１bとの間隔を調整することができる。
【0064】
なお、ターンバックル５１を設置する位置は下桁１１１に限定されない。例えば、２つの移動式プロテクタ１００の支柱１１３、上桁１１２または横梁１３１を接続するようなターンバックル５１を設けてもよい。
【0065】
ピン部材５２とピンガイド５３とは、角度θを変化させるための部材である。そして、角度θは、所定の範囲（以下「屈曲範囲」という）内で変化し得る。屈曲範囲が大きいほど、角度θが１８０度から離れた角度をとることが可能になる。すなわち、移動式プロテクタ１００aおよび移動式プロテクタ１００bの一方が他方に対して大きく屈曲することが可能になる。
【0066】
ピン部材５２は、ピン状の部材である。例えば、図１３に例示される通り、移動式プロテクタ１００aの複数の支柱１１３のｙ方向の正側の端部に位置する支柱１１３aと、移動式プロテクタ１００bの複数の支柱１１３のうちｙ方向の負側の端部に位置する支柱１１３bとを接続するための２つのピン部材５２が設けられる。ただし、ピン部材５２を設ける位置および個数は任意である。なお、ピン部材５２は、実際にはプロテクタユニットＵの外側から確認できないが、図１３では便宜的に図示されている。
【0067】
ピンガイド５３は、ピン部材５２毎に設けられ、当該ピン部材５２の移動をガイドするための空間（以下「ガイド空間」という）が形成された部材である。図１４に例示される通り、ピン部材５２の一端５２１側は、支柱１１３bにおいて支柱１１３aと対向する位置に固定される。例えば、ピン部材５２の一端５２１側は、支柱１１３bのウェブ部３３０bに設けられた貫通孔に挿通された状態で当該支柱１１３bに固定される。なお、支柱１１３bにはピン部材５２を支持するためのブラケットが設けられる。角度θは、平面視においてピン部材５２と支柱１１３aとがなす角度であるとも換言できる。
【0068】
例えば、ピン部材５２に形成された貫通孔Ｉ（例えばｘ方向に沿った貫通孔）に挿入された棒状の固定部材を介して、当該ピン部材５２が支柱１１３bに固定される。なお、本実施形態では、支柱１１３bに固定されるピン部材５２の軸方向の位置が可変である。図１５に例示される通り、例えば、ピン部材５２の軸方向（ｙ方向）における相異なる複数の位置に貫通孔Ｉが形成される。したがって、複数の貫通孔Ｉのうち固定部材を挿入する位置に応じて、支柱１１３bに固定されるピン部材５２の軸方向の位置を変更することが可能になる。
【0069】
一方、ピンガイド５３は、支柱１１３aにおいて支柱１１３bに固定されたピン部材５２の他端５２２に対応する位置に設置される。具体的には、支柱１１３aのウェブ部３３０aのうち移動式プロテクタ１００b側の面に設けられる。ピンガイド５３のガイド空間に、ピン部材５２の他端５２２が水平面内で移動可能な状態で挿入される。具体的には、ピン部材５２の他端５２２はガイド空間において水平面内でスライドが可能である。他端５２２がガイド空間内において水平面内でスライドすることで、プロテクタユニットＵが接続部分Ｎを中心として屈曲する。
【0070】
ピン部材５２の他端５２２側がガイド空間内に挿入される量（以下「挿入量」という）に応じて、屈曲範囲は変化し得る。具体的には、挿入量が大きいほど（ピン部材５２の他端５２２側がガイド空間に深く挿入されるほど）、屈曲範囲は小さくなる。一方で、挿入量が小さいほど（ピン部材５２の他端５２２側がガイド空間に対して浅く挿入されるほど）、屈曲範囲は大きくなる。なお、挿入量が大きい場合は、他端５２２がガイド空間の入り口から離れた位置でスライドし、挿入量が小さい場合は、他端５２２がガイド空間の入り口付近でスライドする。
【0071】
挿入量は、ターンバックル５１の長さに応じて変更可能である。ターンバックル５１の長さが長いほど（すなわち移動式プロテクタ１００aと移動式プロテクタ１００bとの間隔が大きいほど）、挿入量が小さくなる。すなわち、屈曲範囲が大きくなる。一方で、ターンバックル５１の長さが短いほど（すなわち移動式プロテクタ１００aと移動式プロテクタ１００bとの間隔が小さいほど）、挿入量が大きくなる。すなわち、屈曲範囲が小さくなる。
【0072】
また、挿入量は、支柱１１３bに固定されるピン部材５２の軸方向の位置に応じて変更可能である。具体的には、ピン部材５２を一端５２１に近い位置で支柱１１３bに固定するほど、挿入量が大きくなる。すなわち、屈曲範囲が小さくなる。一方で、ピン部材５２を一端５２１から遠い位置で支柱１１３bに固定するほど、挿入量が小さくなる。すなわち、屈曲範囲が大きくなる。上述した通り、支柱１１３bに固定されるピン部材５２の軸方向の位置は、複数の貫通孔Ｉのうち固定部材を挿入する貫通孔Ｉに応じて変更可能である。なお、ターンバックル５１の長さと、ピン部材５２の一端５２１側を固定する位置とは、作業者が適宜に変更し得る。
【0073】
移動式プロテクタ１００aと移動式プロテクタ１００bとの位置調整は、以下の手順で行う。
（１）移動式プロテクタ１００bのウェブ部３３０bに設けられた貫通孔に移動式プロテクタ１００aとは反対側からピン部材５２を打ち込み固定することで、移動式プロテクタ１００aの高さと移動式プロテクタ１００bの高さとが揃うように調整する。具体的には、
ピンガイド５３のガイド空間内に他端５２２が挿通されるように、ピン部材５２がウェブ部３３０bの貫通孔に打ち込まれる。
（２）調整された方の移動式プロテクタ１００の下部（下桁１１１と地面との間）に調整ライナー材を入れる。
（３）双方の移動式プロテクタ１００に連結用のターンバックル５１を取り付け、位置調整を行う。
（１）移動式プロテクタ１００bのウェブ部３３０bに設けられた貫通孔に移動式プロテクタ１００aとは反対側からピン部材５２を打ち込み固定することで、移動式プロテクタ１００aの高さと移動式プロテクタ１００bの高さとが揃うように調整する。具体的には、
ピンガイド５３のガイド空間内に他端５２２が挿通されるように、ピン部材５２がウェブ部３３０bの貫通孔に打ち込まれる。
（２）調整された方の移動式プロテクタ１００の下部（下桁１１１と地面との間）に調整ライナー材を入れる。
（３）双方の移動式プロテクタ１００に連結用のターンバックル５１を取り付け、位置調整を行う。
【0074】
また、移動式プロテクタ１００aと移動式プロテクタ１００bとの連結を解除する場合には、必要に応じて、貫通孔Ｉに挿入された固定部材を抜き、ピン部材５２を取り外す。
【0075】
本実施形態では、支柱１１３bにピン部材５２を固定し、支柱１１３aにピンガイド５３を設ける構成を例示したが、プロテクタユニットＵが屈曲した状態で所望の方向に進行可能であれば、支柱１１３aにピン部材５２を固定し、支柱１１３bにピンガイド５３を設けてもよい。
【0076】
以下、接続機構５０の他の形態に係る構成を例示する。
【0077】
図１６は、図１３に対応するプロテクタユニットＵの側面図であり、図１７は、図１６のａ-ａ線の断面図であり、図１８は、図１６のｂ-ｂ線の断面図であり、図１９は、図１６のｃ-ｃ線の断面図である。図２０は、図１７におけるａ-ａ線の断面図である。なお、図１７ではプロテクタユニットＵが屈曲している場合を例示するが、図２０では、便宜的に角度θが１８０度である場合の断面図を図示する。
【0078】
【0079】
図１７、図１８および図２０に例示される通り、支柱１１３ｂが挿通される円形のピン用穴Ｑ2が設けられる。具体的には、支柱１１３ｂのウェブ部３３０ｂに取り付けられた補強当て板５９２と当該ウェブ部３３０ｂとの双方を貫通するようにピン用穴Ｑ2が設けられる。打ち抜きピン５７は、移動式プロテクタ１００aとは反対側からピン用穴Ｑ2に打ち込まれて固定される。
【0080】
図１７、図１９および図２０に例示される通り、支柱１１３ａには、ピン用穴Ｑ2に打ち込まれた状態の打ち抜きピン５７の他端５７１が挿通される長円形（水平方向に長尺な円形）のピン用穴Ｑ1が設けられる。具体的には、支柱１１３ａのウェブ部３３０ａに取り付けられた補強当て板５９１と当該ウェブ部３３０ａとの双方を貫通するようにピン用穴Ｑ1が設けられる。打ち抜きピン５７の他端５７１は、ピン用穴Ｑ1に挿通された状態で水平面内において移動可能である。
【0081】
打ち抜きピン５７とピン用穴Ｑ1とは、屈曲範囲を所望の範囲内にするための部材であるとも換言できる。屈曲範囲が大きいほど、角度θが１８０度から離れた角度をとることが可能になる。すなわち、移動式プロテクタ１００aおよび移動式プロテクタ１００bの一方が他方に対して大きく屈曲することが可能になる。
【0082】
ピン用穴Ｑ1が打ち抜きピン５７の移動をガイドするためのガイド空間となり、打ち抜きピン５７が水平面内で移動可能なように挿入される。具体的には、打ち抜きピン５７の他端５７１はガイド空間において水平面内でスライドが可能である。他端５７１がガイド空間内において水平面内でスライドすることで、プロテクタユニットＵが接続部分Ｎを中心として屈曲する。
【0083】
以上の説明から理解される通り、上述のピン部材５２が貫通孔Ｉに挿入された棒状の固定部材を介して支柱１１３bに固定されたのに対して、打ち抜きピン５７はピン用穴Ｑ2に打ち込むことで支柱１１３bに固定される。
【0084】
移動式プロテクタ１００aと移動式プロテクタ１００bとの位置調整は、以下の手順で行う。
（１）移動式プロテクタ１００aとは反対側から支柱１１３ｂのピン用穴Ｑ2に打ち抜きピン５７を打ち込むことで、移動式プロテクタ１００aの高さと移動式プロテクタ１００bの高さとが揃うように調整する。具体的には、移動式プロテクタ１００aのピン用穴Ｑ1に他端５７１が挿通されるように、打ち抜きピン５７をピン用穴Ｑ2に打ち込む。
（２）調整された方の移動式プロテクタ１００の下部（下桁１１１と地面との間）に調整ライナー材を入れる。
（３）双方の移動式プロテクタ１００に連結用のターンバックル５１を取り付け、位置調整を行う。
（１）移動式プロテクタ１００aとは反対側から支柱１１３ｂのピン用穴Ｑ2に打ち抜きピン５７を打ち込むことで、移動式プロテクタ１００aの高さと移動式プロテクタ１００bの高さとが揃うように調整する。具体的には、移動式プロテクタ１００aのピン用穴Ｑ1に他端５７１が挿通されるように、打ち抜きピン５７をピン用穴Ｑ2に打ち込む。
（２）調整された方の移動式プロテクタ１００の下部（下桁１１１と地面との間）に調整ライナー材を入れる。
（３）双方の移動式プロテクタ１００に連結用のターンバックル５１を取り付け、位置調整を行う。
【0085】
また、移動式プロテクタ１００aと移動式プロテクタ１００bとの連結を解除する場合には、必要に応じて、打ち込まれた打ち抜きピン５７を移動式プロテクタ１００a側から打ち抜くことで取り外す。
【0086】
なお、図１７から図２０では、支柱１１３bに打ち抜きピン５７を固定し、支柱１１３aにガイド空間を設ける構成を例示したが、プロテクタユニットＵが屈曲した状態で所望の方向に進行可能であれば、支柱１１３aに打ち抜きピン５７を固定し、支柱１１３bにガイド空間を設けてもよい。
【0087】
以上の説明では、プロテクタユニットＵが屈曲可能なように移動式プロテクタ１００aと移動式プロテクタ１００bとを接続する接続機構５０を例示したが、接続機構５０の具体的な構成は以上の例示には限定されない。接続機構５０の具体的な構成は、移動式プロテクタ１００aと移動式プロテクタ１００bとを進行可能なように接続することが可能であれば、任意である。
【0088】
ただし、プロテクタユニットＵを曲線状にも移動可能にする観点からは、プロテクタユニットＵを屈曲可能なように移動式プロテクタ１００aと移動式プロテクタ１００bとを接続する構成が好適である。
【0089】
図２１は、プロテクタユニットＵにおいて接続部分Ｎの上方側に設置される蓋部材７０の側面図である。蓋部材７０は、移動式プロテクタ１００の内部への浸水を防ぐための（止水するための）開閉可能な板状の部材である。移動式プロテクタ１００aと移動式プロテクタ１００bとの隙間を塞ぐことが可能な十分な大きさの蓋部材７０を形成する。例えば、移動式プロテクタ１００aの架台１３２に蝶番７１を用いて設置される。蝶番７１を中心に回転されることで、蓋部材７０が開閉可能になる。
【0090】
図２２に例示される通り、施工時には、蓋部材７０を閉じて移動式プロテクタ１００aと移動式プロテクタ１００bとの隙間が露出しない状態にする。したがって、例えば、トンネル坑内から落下する水が移動式プロテクタ１００の内部に浸入することを蓋部材７０により阻止することができる。一方で、図２３に例示される通り、プロテクタユニットＵの移動時には、蓋部材７０を開けて移動式プロテクタ１００aと移動式プロテクタ１００bとの移動が阻害されないようにする。
【0091】
なお、止水性能を向上させるため、移動式プロテクタ１００aの架台１３２と移動式プロテクタ１００bの架台１３２との間に、２つの円柱ゴムホース７３と当該２つの間に位置する内部蓋部材７５とを設けてもよい。一方の円柱ゴムホース７３は移動式プロテクタ１００aの架台１３２の縁に沿って設けられ、他方の円柱ゴムホース７３は移動式プロテクタ１００bの架台１３２の縁に沿って設けられる。
【0092】
以上の説明から理解される通り、本実施形態に係るプロテクタユニットＵは、接続部分Ｎを中心に屈曲可能であるから、トンネルＴの線形が曲線状である場合でもトンネルＴ内に沿って進行することが可能になる。
【0093】
また、図１４に示すように、側壁部１１（支柱１１３）の接続部分Ｎにおいてターンバックル５１とは反対側の表面に、接続部分Ｎを保護するためのカバー５５を設けてもよい。
【0094】
プロテクタユニットＵが具備する移動式プロテクタ１００の個数は任意である。また、プロテクタユニットＵにおいて屈曲しない構成も本発明に係るプロテクタユニットＵに包含される。プロテクタユニットＵを構成する各移動式プロテクタ１００を上述した移動方法で移動させることで、当該プロテクタユニットＵを移動させることが可能である。
【0095】
＜プロテクタユニットＵの移動方法＞
図２４は、プロテクタユニットＵを目標となる地点（以下「設置目標点」という）に移動させる際の移動方法を説明する説明図である。図２４には、設置目標点（「所望の地点」の例示）であるＡ点、Ｂ点、Ｃ点およびＤ点が図示されている。Ａ点、Ｂ点、Ｃ点およびＤ点は、平面視でみたときにプロテクタユニットＵの４つの頂点（角部）が位置する地点である。Ａ点およびＢ点は長手方向の前方側の頂点に対応する地点であり、Ｃ点およびＤ点は長手方向の後方側の頂点に対応する地点である。Ａ点およびＣ点は短手方向（横方向）の一方側の頂点に対応する地点であり、Ｂ点およびＤ点は短手方向の他方側の頂点に対応する地点である。
図２４は、プロテクタユニットＵを目標となる地点（以下「設置目標点」という）に移動させる際の移動方法を説明する説明図である。図２４には、設置目標点（「所望の地点」の例示）であるＡ点、Ｂ点、Ｃ点およびＤ点が図示されている。Ａ点、Ｂ点、Ｃ点およびＤ点は、平面視でみたときにプロテクタユニットＵの４つの頂点（角部）が位置する地点である。Ａ点およびＢ点は長手方向の前方側の頂点に対応する地点であり、Ｃ点およびＤ点は長手方向の後方側の頂点に対応する地点である。Ａ点およびＣ点は短手方向（横方向）の一方側の頂点に対応する地点であり、Ｂ点およびＤ点は短手方向の他方側の頂点に対応する地点である。
【0096】
以下の（１）から（４）の手順でプロテクタユニットＵが移動される。
（１）道路内におけるＡ点～Ｄ点に印をつける。具体的には、既知点である測量機の位置と、同様に既知点である基準点とを利用して三角測量を行い、事前に設定してあるＡ点～Ｄ点に対応する位置に印をつける。
（２）プロテクタユニットＵをＡ点およびＢ点に向かい長手方向に沿って移動させる。具体的には、プロテクタユニットＵにおいて長手方向（進行方向）の前方側の２つの頂点がＡ点およびＢ点に移動するように、当該プロテクタユニットＵを移動する。
（３）プロテクタユニットＵをＢ点およびＤ点（またはＡ点およびＣ点）に向かい短手方向に沿って移動させる。具体的には、プロテクタユニットＵにおいて短手方向（進行方向）の前方側の２つの頂点がＢ点およびＤ点に移動するように、当該プロテクタユニットＵを移動する。例えば、図２４のように、プロテクタユニットＵがＡ’点、Ｂ’点、Ｃ’点およびＤ’点（Ａ点、Ｂ点、Ｃ点およびＤ点から短手方向の位置がずれている地点）にあるような場合には（３）を実行する。
（４）プロテクタユニットＵの頂部がＡ点～Ｄ点に位置するまで、（２）および（３）を繰り返し実行する。そして、プロテクタユニットＵの頂部がＡ点～Ｄ点に位置することを最終的に確認したら、移動を完了する。
（１）道路内におけるＡ点～Ｄ点に印をつける。具体的には、既知点である測量機の位置と、同様に既知点である基準点とを利用して三角測量を行い、事前に設定してあるＡ点～Ｄ点に対応する位置に印をつける。
（２）プロテクタユニットＵをＡ点およびＢ点に向かい長手方向に沿って移動させる。具体的には、プロテクタユニットＵにおいて長手方向（進行方向）の前方側の２つの頂点がＡ点およびＢ点に移動するように、当該プロテクタユニットＵを移動する。
（３）プロテクタユニットＵをＢ点およびＤ点（またはＡ点およびＣ点）に向かい短手方向に沿って移動させる。具体的には、プロテクタユニットＵにおいて短手方向（進行方向）の前方側の２つの頂点がＢ点およびＤ点に移動するように、当該プロテクタユニットＵを移動する。例えば、図２４のように、プロテクタユニットＵがＡ’点、Ｂ’点、Ｃ’点およびＤ’点（Ａ点、Ｂ点、Ｃ点およびＤ点から短手方向の位置がずれている地点）にあるような場合には（３）を実行する。
（４）プロテクタユニットＵの頂部がＡ点～Ｄ点に位置するまで、（２）および（３）を繰り返し実行する。そして、プロテクタユニットＵの頂部がＡ点～Ｄ点に位置することを最終的に確認したら、移動を完了する。
【0097】
図２５は、プロテクタユニットＵの他の態様に係る移動方法を説明する説明図である。図２５の移動方法では、プロテクタユニットＵに複数のプリズムターゲットを設置する。例えば、プロテクタユニットＵの４つの頂部にそれぞれプリズムターゲットが設置される。また、坑内側にプリズムターゲットを視準するためのトータルステーション（自動追尾式測距測角儀）も設置する。図２５では、トータルステーションがプリズムターゲットを自動的に視準して自動追尾することが可能である。なお、図２５の方法では、道路内においてＡ点～Ｄ点に印をつけることは不要である。
【0098】
図２５では、以下の（１）から（３）の手順でプロテクタユニットＵが移動される。
（１）プロテクタユニットＵをＡ点およびＢ点に向かい長手方向に沿って移動させる。この際に、プロテクタユニットＵのプリズムターゲットをトータルステーションで視準しながら設置目標点に向い誘導する。具体的には、プロテクタユニットＵにおいて長手方向（進行方向）の前方側の２つの頂点に設置された２つのプリズムターゲットがＡ点およびＢ点に移動するように、当該プロテクタユニットＵを誘導する。
（２）プロテクタユニットＵをＢ点およびＤ点（またはＡ点およびＣ点）に向かい短手方向に沿って移動させる。（１）と同様に、プロテクタユニットＵのプリズムターゲットをトータルステーションで視準しながら設置目標点に向い誘導する。具体的には、プロテクタユニットＵにおいて短手方向（進行方向）の前方側の２つの頂点に設置された２つのプリズムターゲットがＢ点およびＤ点に移動するように、当該プロテクタユニットＵを誘導する。例えば、図２５のように、プロテクタユニットＵがＡ’点、Ｂ’点、Ｃ’点およびＤ’点（Ａ点、Ｂ点、Ｃ点およびＤ点から短手方向の位置がずれている地点）にあるような場合には（２）を実行する。
（３）プロテクタユニットＵの頂部がＡ～Ｄ点に位置するまで、（１）および（２）を繰り返し実行する。そして、プロテクタユニットＵの頂部がＡ～Ｄ点に位置することを最終的に確認したら、移動を完了する。
（１）プロテクタユニットＵをＡ点およびＢ点に向かい長手方向に沿って移動させる。この際に、プロテクタユニットＵのプリズムターゲットをトータルステーションで視準しながら設置目標点に向い誘導する。具体的には、プロテクタユニットＵにおいて長手方向（進行方向）の前方側の２つの頂点に設置された２つのプリズムターゲットがＡ点およびＢ点に移動するように、当該プロテクタユニットＵを誘導する。
（２）プロテクタユニットＵをＢ点およびＤ点（またはＡ点およびＣ点）に向かい短手方向に沿って移動させる。（１）と同様に、プロテクタユニットＵのプリズムターゲットをトータルステーションで視準しながら設置目標点に向い誘導する。具体的には、プロテクタユニットＵにおいて短手方向（進行方向）の前方側の２つの頂点に設置された２つのプリズムターゲットがＢ点およびＤ点に移動するように、当該プロテクタユニットＵを誘導する。例えば、図２５のように、プロテクタユニットＵがＡ’点、Ｂ’点、Ｃ’点およびＤ’点（Ａ点、Ｂ点、Ｃ点およびＤ点から短手方向の位置がずれている地点）にあるような場合には（２）を実行する。
（３）プロテクタユニットＵの頂部がＡ～Ｄ点に位置するまで、（１）および（２）を繰り返し実行する。そして、プロテクタユニットＵの頂部がＡ～Ｄ点に位置することを最終的に確認したら、移動を完了する。
【0099】
以上の説明から理解される通り、プロテクタユニットＵは、測量で設置目標点を定めた後に、長手方向および短手方向の少なくとも一方に沿って移動させることで、当該設置目標点に移動させることができる。
【0100】
＜変形例＞
以上に例示した形態は多様に変形され得る。具体的な変形の態様を以下に例示する。以下の例示から任意に選択された２以上の態様を適宜に併合することも可能である。
以上に例示した形態は多様に変形され得る。具体的な変形の態様を以下に例示する。以下の例示から任意に選択された２以上の態様を適宜に併合することも可能である。
【0101】
（１）前述の形態では、側壁部１１の第１部分９１の底面に昇降装置４０が設置される構成を例示したが、昇降装置４０が設置される場所は以上の例示に限定されない。例えば、図２６に例示される通り、側壁部１１の側面（ｘ方向の正側または負側の表面）に昇降装置４０を設置してもよい。例えば、第１部分９１と上桁１１２とを接続するための支柱１１３の側面に昇降装置４０が設置される。なお、下桁１１１の側面に昇降装置４０を設置してもよい。以上の説明から理解される通り、昇降装置４０は、側壁部１１のうち第２部分９２以外の任意の位置に設置される。
【0102】
（２）前述の形態では、移動式プロテクタ１００が昇降装置４０を具備する構成を例示したが、移動式プロテクタ１００とは別個の昇降装置４０を利用してもよい。また、フレーム部１０を上方に移動させてタイヤ２０を第２位置に移動させることができれば、フレーム部１０を移動させる装置は昇降装置４０に限定されない。
【0103】
（３）前述の形態において、移動式プロテクタ１００の横を通行する車両が操作を誤った場合に、安全性を考慮して、移動式プロテクタ１００に衝突するのを防ぐための防護機構を設けてもよい。防護機構は、例えば、ｙ方向に沿って延在する長尺状の部材（例えばガードレール）であり、図１や図２の側壁部１１（例えば支柱１１３や下桁１１１）の側面またはタイヤ２０の側面に設置される。なお、図１および図２では、防護機構の図示は省略する。防護機構を設ける位置は、車両が通過する位置に応じて適宜に変更される。例えば、側壁部１１（またはタイヤ２０）におけるＸ方向の正側および負側の双方の側面に設置される場合や、何れか一方の側面にのみ設置される場合が想定される。
【0104】
（４）前述の形態では、先導の移動式プロテクタ１００aのタイヤ２０と後続の移動式プロテクタ１００bのタイヤ２０とに、曲線状の線形において容易に追従できるような機構を搭載してもよい。例えば、図５において、タイヤ２０が第１部材３１（軸Ｐ）を中心として平面的に自在に回転できるような（すなわちタイヤ２０の進行方向をｘ-ｙ平面内において３６０°回転できるような）回転機構を設けてもよい。なお、図５では、回転機構の図示は省略する。回転機構は、例えば、第１部材３１に対してタイヤ２０を平面的に回転可能にする軸状の部材を含み、第１部材３１のうち第２部材３２と保持部材Ｊとの間の位置に設けられる。なお、回機機構にピン等を挿入してタイヤ２０を下桁１１１に平行に固定できるようにしてもよい。回転機構を設けるタイヤ２０は、先導の移動式プロテクタ１００aと後続の移動式プロテクタ１００bの双方か、先導の移動式プロテクタ１００aが好適である。移動式プロテクタ１００が予定通りの位置に移動できなかった場合には、回転機構を用いて短手方向へ移動させることで、移動式プロテクタを予定位置に移動することもできる。
【0105】
（５）前述の形態では、第１部材３１と第２部材３２とで構成される保持機構３０を例示したが、保持機構３０の構成は以上の例示に限定されない。例えば、第１部分９１にもｘ方向に沿った貫通孔を形成し、第１部分９１の貫通孔と第１部材３１の貫通孔との双方に第２部材３２が挿入されることで、タイヤ２０を第１位置または第２位置に保持する構成を採用してもよい。また、第１位置に対応する複数の第１貫通孔と、第２位置に対応する複数の第２貫通孔を形成してもよい。以上の構成では、各貫通孔の個数と同等の個数の第２部材３２が使用される。以上の説明から理解される通り、タイヤ２０を第１位置と第２位置とに保持することが可能であれば、保持機構３０の具体的な構成は任意である。
【0106】
（６）前述の形態において、トンネルの拡幅工事をする際に移動式プロテクタ１００を使用する場面を想定したが、移動式プロテクタ１００を使用する場面は以上の例示に限定されない。例えば、切土、斜面防護工事等において車両の通行を確保するために移動式プロテクタ１００を使用してもよい。以上の説明から理解される通り、本発明に係る移動式プロテクタ１００は、車両の通行を確保しつつ道路に関する工事を可能にするために使用される。道路に関する工事は、例えば、トンネル内の道路の拡幅工事や、切土、斜面防護工事等である。ただし、道路に関する工事は以上の例示に限定されない。
【0107】
（７）前述の形態において、第１部分９１と第２部分９２とを含む下桁１１１を例示したが、下桁１１１の構成は以上の例示に限定されない。例えば、第１部分９１と第２部分９２とは異なる部分を下桁１１１が含んでもよい。また、第１部分９１および第２部分９２の位置や個数も任意である。例えば、２つの第２部分９２の間に第１部分９１が位置する構成でもよい。
【0108】
また、本発明において側壁部１１の下部とは、側壁部１１においてｚ方向の負側の端部に位置する部分である。例えば、支柱１１３のｚ方向の負側（下方側）の端部や下桁１１１が側壁部１１の下部に相当する。実施形態では、下桁１１１を側壁部１１の下部として例示した。側壁部１１の下部における第１部分９１とはタイヤ２０が設置される部分であり、第２部分９２とは第１部分９１よりも下方側にあり固定状態の際に地面に当接する部分である。例えば、支柱１１３のｚ方向の負側の端部が第２部分９２になる構成も採用され得る。同様に、側壁部１１の上部とは、側壁部１１においてｚ方向の正側の端部に位置する部分である。実施形態では、上桁１１２を側壁部１１の上部として例示したが、支柱１１３のｚ方向の正側（上方側）の端部が側壁部１１の上部である構成も採用される。
【0109】
（８）前述の形態では、電動式のタイヤ２０により移動式プロテクタ１００を移動する構成を例示したが、移動式プロテクタ１００を移動させる方法（すなわちタイヤ２０を回転させる方法）は任意である。例えば、移動式プロテクタ１００をウィンチで牽引することで移動させてもよい。具体的には、移動式プロテクタ１００の進行方向の前方にアンカーを設置し、当該アンカーにウィンチを接続する。そして、アンカーに接続されたウィンチで移動式プロテクタ１００を牽引する。なお、移動式プロテクタ１００をウィンチで牽引する際は、フレーム部１０が歪むことを防止するために、双方の側壁部１１を連結する棒状の部材を設けてもよい。例えば、双方の側壁部１１におけるタイヤ２０の付近（例えば第１部分９１）を接続する。
【0110】
また、移動式プロテクタ１００を進行方向の逆側から押圧する押圧装置（例えば油圧ジャッキ）により移動式プロテクタ１００を移動させてもよい。押圧装置により押圧された移動式プロテクタ１００は進行方向に沿って移動する。ウィンチや押圧装置により移動式プロテクタ１００を移動させる方法は、モーターを設置するスペースが側壁部１１にない場合に好適である。また、ウィンチや押圧装置を使用する構成は、モーターを使用する構成と比較して、費用を低減できるという利点もある。
【0111】
さらに、プロテクタユニットＵを移動させる場合には、進行方向にバックホウ等の重機を位置させ、先導の移動式プロテクタ１００aの先頭部にワイヤーを繋ぎ、後続の移動式プロテクタ１００bとともに一緒に牽引して移動させてもよい。また、移動する重量を軽減するため、以下の手順でプロテクタユニットＵを移動させてもよい。まず、接続機構５０による接続を一旦解除して、先導の移動式プロテクタ１００aと後続の移動式プロテクタ１００bとを切り離し、個別に重機による牽引を可能にする。次に、先導の移動式プロテクタ１００aを前方に移動させた後、後続の移動式プロテクタ１００bも前方に移動させることで、先導の移動式プロテクタ１００aの後部まで移動させる。そして、接続機構５０を再度接続して、先導の移動式プロテクタ１００aと後続の移動式プロテクタ１００bを一体化させる。ただし、重機により牽引させる方法は移動式プロテクタ１００の進行方向のスペースが十分に確保できる場合に限られる。以上の説明から理解される通り、タイヤ２０を回転させる方法（すなわち移動式プロテクタ１００を移動させる方法）は任意である。
【0112】
（９）図２７は、変形例に係る移動式プロテクタ１００を固定状態から移動状態に遷移させる方法を説明する説明図である。なお、図２７は、進行方向が移動式プロテクタ１００の長手方向（ｙ方向）である場合の説明図である。
【0113】
図２７では、タイヤ２０の第１位置に対応する第１貫通孔が２個あり、タイヤ２０の第２位置に対応する第２貫通孔が２個ある構成を例示する。したがって、２つの第２部材３２により第１部材３１を固定する。なお、２個の第１貫通孔は、下桁１１１の第１部分９１を挟んで上方側（ｚ方向の正側）と下方側（ｚ方向の負側）に位置するように形成される。第２貫通孔も同様に、下桁１１１の第１部分９１を挟んで上方側と下方側に位置するように形成される。２つの第１貫通孔のうち下方側に位置する第１貫通孔は、２つの第２貫通孔のうち下方側に位置する第２貫通孔よりも、第１部材３１において下方側に形成される。２つの第２貫通孔のうち上方側に位置する第２貫通孔は、２つの第２貫通孔のうち上方側に位置する第２貫通孔よりも、第１部材３１において上方側に形成される。
【0114】
まず、工程ａ1では、固定状態において第２位置にあるタイヤ２０の直下に、タイヤ２０を地面側から支持するためのスペーサ８０を置く。次に、工程ａ2では、２個の第２貫通孔から第２部材３２を抜去した後に、昇降装置４０によりフレーム部１０を上方側に移動させる。そして、工程ａ3では、昇降装置４０によりフレーム部１０を上方側に移動させた状態を維持したまま、２個の第１貫通孔のうち第１部分９１からみて上方側に位置する第１貫通孔に第２部材３２を挿入する。そして、スペーサ８０を外す。
【0115】
工程ａ4では、昇降装置４０によりフレーム部１０を下方側に移動させる。工程ａ5では、２個の第１貫通孔のうち第１部分９１からみて下方側に位置する第１貫通孔に第２部材３２を挿入する。すなわち、タイヤ２０が第１位置に保持される。工程ａ6では、昇降装置４０を地面から離間させる。すなわち、移動式プロテクタ１００が移動状態になる。
【0116】
なお、工程ａ3では、第１部分９１からみて上方側に位置する第１貫通孔に第２部材３２を挿入することなく、スペーサ８０を外す作業だけを行ってもよい。以上の場合には、工程ａ6において２個の第１貫通孔に第２部材３２が挿入される。
【0117】
図２８は、進行方向が短手方向（ｘ方向）の移動式プロテクタ１００を固定状態から移動状態に遷移させる方法の説明図である。工程ｂ1では、第２位置にあるタイヤ２０の直下にスペーサ８０を置く。そして、２個の第２貫通孔から第２部材３２を抜去する。工程ｂ2では、昇降装置４０によりフレーム部１０を上方側に移動させた状態を維持したまま、２個の第１貫通孔のうち第１部分９１からみて上方側に位置する第１貫通孔に第２部材３２を挿入する。そして、スペーサ８０を外す。
【0118】
工程ｂ3では、昇降装置４０によりフレーム部１０を下方側に移動させる。そして、２個の第２貫通孔のうち第１部分９１からみて下方側に位置する第１貫通孔に第２部材３２を挿入する。すなわち、タイヤ２０が第１位置に保持される。工程ｂ4では、昇降装置４０を地面から離間させる。すなわち、移動式プロテクタ１００が移動状態になる。
【0119】
なお、進行方向が長手方向（ｙ方向）である場合と短手方向（ｘ方向）である場合とで、第１貫通孔および第２貫通孔の向きを相違させてもよい。例えば、進行方向が長手方向である場合には、タイヤの回転軸に交差（例えば直交）する方向に沿って第１貫通孔および第２貫通孔を形成し、進行方向が短手方向である場合には、タイヤの回転軸に平行な方向に沿って第１貫通孔および第２貫通孔を形成してもよい。
【符号の説明】
【0120】
１０ ：フレーム部
１１ ：側壁部
１３ ：上壁部
２０ ：タイヤ
３０ ：保持機構
３１ ：第１部材
３２ ：第２部材
４０ ：昇降装置
５０ ：接続機構
５１ ：ターンバックル
５２ ：ピン部材
５３ ：ピンガイド
５５ ：カバー
５７ ：打ち抜きピン
５９１ ：補強当て板
５９２ ：補強当て板
７０ ：蓋部材
７１ ：蝶番
７３ ：円柱ゴムホース
７５ ：内部蓋部材
８０ ：スペーサ
９１ ：第１部分
９２ ：第２部分
１００ ：移動式プロテクタ
１１１ ：下桁
１１２ ：上桁
１１３ ：支柱
３３０ ：ウェブ部
１３１ ：横梁
１３２ ：架台
５１１ ：第１軸部
５１２ ：第２軸部
Ｎ ：接続部分
Ｕ ：プロテクタユニット
Ｑ1 ：ピン用穴
Ｑ2 ：ピン用穴
１１ ：側壁部
１３ ：上壁部
２０ ：タイヤ
３０ ：保持機構
３１ ：第１部材
３２ ：第２部材
４０ ：昇降装置
５０ ：接続機構
５１ ：ターンバックル
５２ ：ピン部材
５３ ：ピンガイド
５５ ：カバー
５７ ：打ち抜きピン
５９１ ：補強当て板
５９２ ：補強当て板
７０ ：蓋部材
７１ ：蝶番
７３ ：円柱ゴムホース
７５ ：内部蓋部材
８０ ：スペーサ
９１ ：第１部分
９２ ：第２部分
１００ ：移動式プロテクタ
１１１ ：下桁
１１２ ：上桁
１１３ ：支柱
３３０ ：ウェブ部
１３１ ：横梁
１３２ ：架台
５１１ ：第１軸部
５１２ ：第２軸部
Ｎ ：接続部分
Ｕ ：プロテクタユニット
Ｑ1 ：ピン用穴
Ｑ2 ：ピン用穴
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】
【図27】
【図28】
