特開 2022-38128 バッテリの搭載構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022038128

(43)【公開日】2022-03-10

(54)【発明の名称】バッテリの搭載構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20220303BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20220303BHJP

   H01M 50/20 20210101ALI20220303BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 J

B60K1/04 Z

H01M2/10 S

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020142455

(22)【出願日】2020-08-26

(71)【出願人】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000785

【氏名又は名称】誠真ＩＰ特許業務法人

(72)【発明者】

【氏名】内田 勇翔

(72)【発明者】

【氏名】北村 亮介

【テーマコード（参考）】

3D203

3D235

5H040

【Ｆターム（参考）】

3D203AA31

3D203BB07

3D203BB25

3D203CA26

3D203CA62

3D203DB05

3D235AA02

3D235BB05

3D235CC14

3D235DD26

3D235EE63

3D235FF06

3D235FF07

3D235FF12

3D235HH25

5H040AA37

5H040AS07

5H040AT06

5H040AY03

5H040AY14

5H040CC05

5H040CC14

5H040CC20

5H040CC35

5H040JJ03

5H040NN03

(57)【要約】

【課題】車両が追突された場合でもバッテリを保護できるバッテリの搭載構造を提供する。
【解決手段】バッテリの搭載構造は、車両幅方向に沿って設けられたクロスメンバと、前記クロスメンバの車両前後方向後方において前記クロスメンバと間隔を空けて前記車両幅方向に沿って設けられたリアフレームと、前記クロスメンバと前記リアフレームとの間に設けられ、前記クロスメンバと前記リアフレームとの間に設置されるバッテリを支持する支持フレームと、を備え、前記支持フレームは、前記バッテリの設置領域を含み、車両前後方向に延びるバッテリ設置部と、前記バッテリ設置部の後端から前記リアフレームに向けて上下方向に延び、当該バッテリ設置部後端と前記リアフレームとを接続するリアフレーム接続部と、を有し、前記バッテリ設置部は、前記リアフレーム接続部よりも車両前後方向の剛性を高めるための補強要素を有する。
【選択図】 図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両幅方向に沿って設けられたクロスメンバと、
前記クロスメンバの車両前後方向後方において前記クロスメンバと間隔を空けて前記車両幅方向に沿って設けられたリアフレームと、
前記クロスメンバと前記リアフレームとの間に設けられ、前記クロスメンバと前記リアフレームとの間に設置されるバッテリを支持する支持フレームと、
を備え、
前記支持フレームは、前記バッテリの設置領域を含み、車両前後方向に延びるバッテリ設置部と、前記バッテリ設置部の後端から前記リアフレームに向けて上下方向に延び、当該バッテリ設置部の後端と前記リアフレームとを接続するリアフレーム接続部と、を有し、
前記バッテリ設置部は、前記リアフレーム接続部よりも車両前後方向の剛性を高めるための補強要素を有する、
バッテリの搭載構造。

【請求項2】

前記補強要素は、前記バッテリ設置部の車両前後方向全域に延びて突出する突出部である、
請求項１に記載のバッテリの搭載構造。

【請求項3】

前記補強要素は、車両上下方向下方に向けて突出する突出部である、
請求項１または２に記載のバッテリの搭載構造。

【請求項4】

前記バッテリは、前記支持フレームに設置される底面に対して車両前後方向前方に向けて漸次低くなる傾斜面を有する一方、
前記バッテリが有する前記傾斜面に当接する当接面を有し、前記バッテリの車両前後方向前方に設置されたブラケットを備える、
請求項１から３のいずれか一項に記載のバッテリの搭載構造。

【請求項5】

前記バッテリの車両前後方向前方となる前面と当接する当接面を有し、前記バッテリの車両前後方向前方に設置されたストッパを備える、
請求項１から４のいずれか一項に記載のバッテリの搭載構造。

【請求項6】

前記支持フレームは、車両幅方向に間隔を開けて設けられた一対の支持フレームであって、
前記一対の支持フレームのうち車両幅方向外側の支持フレームの前端部に前記ストッパが設置される、
請求項５に記載のバッテリの搭載構造。

【請求項7】

前記支持フレームは、車両幅方向に間隔を開けて設けられた一対の支持フレームであって、
前記一対の支持フレームのうち車両幅方向外側の支持フレームよりも車両幅方向内側に前記ブラケットが設置される、
請求項４に記載のバッテリの搭載構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、バッテリの搭載構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車両リアフロアと、車両リアフロアに形成された凹部に収容されるバッテリとを備えるバッテリの搭載構造が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第６５２８６７４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１が開示するバッテリの搭載構造では、車両が追突された場合にバッテリが載置された支持フレームが変形することで、バッテリが損傷する虞がある。

【0005】

上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、車両が追突された場合でもバッテリを保護できるバッテリの搭載構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の少なくとも一実施形態に係るバッテリの搭載構造は、車両幅方向に沿って設けられたクロスメンバと、前記クロスメンバの車両前後方向後方において前記クロスメンバと間隔を空けて前記車両幅方向に沿って設けられたリアフレームと、前記クロスメンバと前記リアフレームとの間に設けられ、前記クロスメンバと前記リアフレームとの間に設置されるバッテリを支持する支持フレームと、を備え、前記支持フレームは、前記バッテリの設置領域を含み、車両前後方向に延びるバッテリ設置部と、前記バッテリ設置部の後端から前記リアフレームに向けて上下方向に延び、当該バッテリ設置部後端と前記リアフレームとを接続するリアフレーム接続部と、を有し、前記バッテリ設置部は、前記リアフレーム接続部よりも車両前後方向の剛性を高めるための補強要素を有する。

【0007】

上記構成によれば、バッテリ設置部のほうがリアフレーム接続部よりも車両前後方向の剛性が高いので、車両が追突され支持フレームが変形する場合でも先にリアフレーム接続部が折れ曲がり、バッテリ設置部の折れ曲がりが回避される。これにより、バッテリの損傷が回避されるので、車両が衝突された場合でもバッテリを保護できる。

【0008】

本発明の実施形態に係るバッテリの搭載構造は、上記の構成において、前記補強要素は、前記バッテリ設置部の車両前後方向全域に延びて突出する突出部である。

【0009】

上記構成によれば、低コストかつ省スペースでバッテリ設置部の車両前後方向の剛性をリアフレーム接続部よりも高めることができる。

【0010】

本発明の実施形態に係るバッテリの搭載構造は、上記の構成において、前記補強要素は、車両上下方向下方に向けて突出する突出部である。

【0011】

上記構成によれば、バッテリ設置部の上面が平坦な面となるので、バッテリ設置部にバッテリを安定させて設置することができる。

【0012】

本発明の実施形態に係るバッテリの搭載構造は、上記の構成において、前記バッテリは、前記支持フレームに設置される底面に対して車両前後方向前方に向けて漸次低くなる傾斜面を有する一方、前記バッテリが有する前記傾斜面に当接する当接面を有し、前記バッテリの車両前後方向前方に設置されたブラケットを備える。

【0013】

上記構成によれば、ブラケットの当接面にバッテリの傾斜面が当接するので、車両が追突され、バッテリが車両前後方向前方に押されてもブラケットがバッテリを支持する。これにより、車両が追突されバッテリが車両前後方向前方に押されてもバッテリを保護できる。

【0014】

本発明の実施形態に係るバッテリの搭載構造は、上記の構成において、前記バッテリの車両前後方向前方となる前面と当接する当接面を有し、前記バッテリの車両前後方向前方に設置されたストッパを備える。

【0015】

上記構成によれば、ストッパの当接面にバッテリの前面が当接するので、車両が追突され、バッテリが車両前後方向前方に押されてもストッパがバッテリを支持する。これにより、バッテリが車両前後方向前方に飛び出すのを防止できるので、車両が追突されバッテリが車両前後方向前方に押されてもバッテリを保護できる。

【0016】

本発明の実施形態に係るバッテリの搭載構造は、上記の構成において、前記支持フレームは、車両幅方向に間隔を開けて設けられた一対の支持フレームであって、前記一対の支持フレームのうち車両幅方向外側の支持フレームの前端部に前記ストッパが設置される。

【0017】

上記構成によれば、支持フレームの車両前後方向延長線上にストッパが設置されるので、車両が追突され、バッテリが車両前後方向前方に押された場合にストッパがバッテリを効率的に支持する。これにより、バッテリが車両前後方向前方に飛び出すのを効率的に防止できるので、車両が追突されバッテリが車両前後方法前方に押されてもバッテリを効率的に保護できる。

【0018】

本発明の実施形態に係るバッテリの搭載構造は、上記の構成において、前記支持フレームは、車両幅方向に間隔を開けて設けられた一対の支持フレームであって、前記一対の支持フレームのうち車両幅方向外側の支持フレームよりも車両幅方向内側に前記ブラケットが設置される。

【0019】

上記構成によれば、一対の支持フレームのうち車両幅方向外側の支持フレームよりも内側においてブラケットの当接面にバッテリの傾斜面が当接するので、車両が追突され、バッテリが車両前後方向前方に押されてもブラケットからバッテリへの力の入力が抑制される。これにより、車両が追突されバッテリが車両前後方向前方に押されてもブラケットがバッテリに侵入するのを防止できる。

【発明の効果】

【0020】

本発明の少なくとも一実施形態によれば、車両が追突され支持フレームが変形する場合でも先にリアフレーム接続部が折れ曲がり、バッテリ設置部の折れ曲がりが回避されるので、バッテリの損傷が回避され、バッテリを保護できる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明の実施形態に係るバッテリの搭載構造が採用された電池パックを概略的に示す図である。

【図2】図１に示した電池パックの内部構造を概略的に示す斜視図である。

【図3】本発明の実施形態に係るバッテリの搭載構造を概略的に示す斜視図である。

【図4】図３に示したバッテリの搭載構造を概略的に示す断面図である。

【図5】フロントフレーム、リアフレーム及び一対の支持フレームを車両斜め前方から視た斜視図である。

【図6】フロントフレーム、リアフレーム及び一対の支持フレームを車両斜め後方から視た斜視図である。

【図7】図４に示したバッテリの搭載構造を概略的に示す断面図であって、車両が追突された後の状態を示す図である。

【図8】本発明の実施形態に係るバッテリの搭載構造を概略的に示す斜視図である。

【図9】図８に示したバッテリ搭載構造の詳細を示すＩＸ－ＩＸ線断面図である。

【図10】図８に示したバッテリ搭載構造の詳細を示すＸ－Ｘ線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

【0023】

図１は、本発明の実施形態に係るバッテリ１６の搭載構造が採用された電池パック１を概略的に示す図である。図１に示すように、本発明の実施形態に係るバッテリ１６の搭載構造を採用が採用された電池パック１は、車室内に設置される電池パックであって、三列シートの下方域、又は荷室の下方域に車両幅方向に沿って設置される。

【0024】

本発明の実施形態に係るバッテリ１６の搭載構造が採用された電池パック１には、バッテリ冷却用の空気を取り入れるための入口（図示せず）と、入口から取り入れた空気を排出するための出口（図示せず）とが設けられている。電池パック１に設けられた入口には、インレットダクト１３が接続される。インレットダクト１３は、バッテリ冷却用の空気を車室内から電池パック１に導入するためのダクトであり、電池パック１に設けられた入口に接続された端部と反対側の端部は車室内、例えば、三列シートに着座する乗員の腰の位置に開口する。電池パック１に設けられた出口には、アウトレットダクト（図示せず）が接続される。アウトレットダクトは、電池パック１から排出された空気を車室内に循環させるためのダクトであり、電池パック１に設けられた出口に接続された端部と反対側の端部は車室内、例えば、三列シートに着座する乗員の足元の位置に開口する。

【0025】

また、本発明の実施形態に係るバッテリ１６の搭載構造が採用された電池パック１には、電池パック内部で発生したガスを排出するための排気口（図示せず）が設けられている。電池パック１に設けられた排気口には排気管１５が接続される。排気管１５は、電池パック内部で発生したガスを車室外に排出するための管であり、電池パック１に設けられた排気口に接続された端部と反対側の端部は車室外、例えば、フロアパネル２（図４参照）の下方域に延びて、車室外において開口する。

【0026】

図２は、図１に示した電池パック１の内部構造を概略的に示す斜視図である。図２に示すように、本発明の実施形態に係るバッテリ１６の搭載構造が採用された電池パック１は、バッテリトレー１１とバッテリカバー１２（図１参照）を備えている。バッテリトレー１１は、バッテリ１６を収納するための収納容器であり、本発明の実施形態に係るバッテリ１６の搭載構造が採用された電池パック１では、車両幅方向に沿って延びる上面が開口した車両上方から視て矩形の底が浅い容器で構成される。バッテリカバー１２は、バッテリトレー１１に収納されたバッテリ１６を覆うためのカバーであり、本発明の実施形態に係るバッテリ１６の搭載構造が採用された電池パック１では、バッテリトレー１１とほぼ同じ大きさであって、車両幅方向に沿って延びる下面が開口した車両上方から視て矩形の容器で構成される。

【0027】

図２に示すように、本発明の実施形態に係るバッテリ１６の搭載構造が採用された電池パック１は、バッテリ１６、ＤＣＤＣコンバータ（図示せず）及びファン１９を備えている。

【0028】

バッテリ１６は、例えば、車両の減速エネルギーの回生によって得られる電気を充電する一方、車両の加速時にエンジンの負担を軽減すべくモータに電気を供給するものである。バッテリ１６は、例えば、１２Ｖのシステム電圧よりも高い４８Ｖの電圧の電気が充電可能であって、例えば、複数のリチウムイオン電池が直列に接続された電池モジュールによって構成される。バッテリ１６は、電池パック１の入口側に設置され、電池パック１に取り入れられたバッテリ冷却用の空気がバッテリ１６のまわりを流れることでバッテリ１６が冷却される。バッテリ１６は、排煙カバー１７を備えている。排煙カバー１７は、ガスが車室内に漏出するのを防止するためのものであり、バッテリ１６の損傷等によりバッテリ１６の内部でガスが発生した場合でもガスが車室内に漏出することはない。

【0029】

ＤＣＤＣコンバータは、例えば、バッテリ１６から電装品に電気を供給する際に電圧を変換するためのものである。ＤＣＤＣコンバータは、例えば、４８Ｖの充電電圧を１２Ｖのシステム電圧に変換可能である。ＤＣＤＣコンバータは、電池パック１においてバッテリ１６よりも下流側に設置され、バッテリ１６を冷却した空気がＤＣＤＣコンバータのまわりを流れることでＤＣＤＣコンバータが冷却される。

【0030】

ファン１９は、電池パック１の内部にバッテリ冷却用の空気を取り入れるためのものである。ファン１９は、例えば、ＤＣＤＣコンバータの下流側、例えば、電池パック１の出口側に設置される。本発明の実施形態に係るバッテリ１６の搭載構造が採用された電池パック１では、ＤＣＤＣコンバータの上に設置され、電池パック１の入口からバッテリ冷却用の空気を取り入れる一方、バッテリ１６及びＤＣＤＣコンバータのまわりを通り温められた空気を電池パック１の出口から排出する。

【0031】

図３は、本発明の実施形態に係るバッテリ１６の搭載構造を概略的に示す斜視図である。図３に示すように、本発明の実施形態に係るバッテリ１６の搭載構造は、クロスメンバ３（図４参照）、リアフレーム４及び一対の支持フレーム５（図４参照）を備える。

【0032】

クロスメンバ３は、車両を構成する骨格部材であり、車両幅方向に沿って設けられている。例えば、クロスメンバ３は、下面が開口した溝形の部材３１と上面が開口した溝形の部材３２をフロアパネル２に接合することによって構成される（図４参照）。

【0033】

クロスメンバ３にはフロントフレーム３３が取り付けられる。フロントフレーム３３は、電池パック１をクロスメンバ３に取り付けるための部材であり、電池パック１の一部を構成する（図４参照）。例えば、フロントフレーム３３は、車両幅方向に沿って設けられ、車両前後方向に横断する横断面は、クロスメンバ３の車両前後方向に横断する横断面に沿って階段状に形成される。そして、フロントフレーム３３の上段部３３ａがクロスメンバ３の上面に固定され、フロントフレーム３３の上段部３３ａと下段部３３ｂとを繋ぐ段差部３３ｃがクロスメンバ３の側面に沿って配置される。

【0034】

リアフレーム４は、電池パック１を車両に搭載するための部材であり、電池パック１の一部を構成する。リアフレーム４は、車両幅方向に沿って設けられ、車両幅方向両側において車両前後方向に沿って延びる一対のサイドメンバー（図示せず）に架け渡される。リアフレーム４は、上面が開口した溝形であって、車両幅方向両端部よりも内側において一対のサイドメンバーよりも高くなり、車両幅方向両端部において車両前後方向に幅広となる。そして、リアフレーム４は、車両幅方向両端部に設けられた穴を貫通するボルト４１によって一対のサイドメンバーに固定される。

【0035】

リアフレーム４にはフレームカバー４２が取り付けられる。フレームカバー４２は、リアフレーム４においてバッテリ１６の設置領域と対応する領域を補強するものである。フレームカバー４２は、車両幅方向に沿って設けられ、バッテリ１６の設置領域と対応する車両左側約３分の２となる部分に渡って設けられる。フレームカバー４２は、下面が開口した溝形であって、リアフレーム４の上面開口に嵌め込まれている（図４参照）。

【0036】

図４は、図３に示したバッテリ１６の搭載構造を概略的に示す断面図である。図４に示すように、一対の支持フレーム５は、クロスメンバ３とリアフレーム４との間に設けられ、クロスメンバ３とリアフレーム４との間に設置されるバッテリ１６を支持する。一対の支持フレームは車両前後方向に沿ってバッテリトレー１１の内壁面に沿って設けられる。一対の支持フレーム５は、それぞれバッテリ設置部５ａとリアフレーム接続部５ｂとを有する。バッテリ設置部５ａは、支持フレーム５において車両前後方向に延びる部分であり、バッテリ１６の設置領域を含む。バッテリ設置部５ａは、バッテリ１６の設置領域のほか、リアフレーム接続部５ｂが折れ曲がるための領域を含む。これにより、バッテリ設置部５ａに設置されたバッテリ１６とリアフレーム接続部５ｂとの間には所定の間隔が設けられ、バッテリ設置部５ａに設置されたバッテリ１６とリアフレーム接続部５ｂとは所定の間隔で離隔する。リアフレーム接続部５ｂは、支持フレーム５においてバッテリ設置部５ａの後端からリアフレーム４に向けて上下方向に延びる部分であり、バッテリ設置部５ａの後端とリアフレーム４とを接続する。これにより、リアフレーム接続部５ｂは、バッテリ設置部５ａの後端に一端が接続され、リアフレーム４に他端が接続される。図４に示す例では、クロスメンバ３とリアフレーム４との間に設置されるバッテリ１６は、車両前後方向前側が後側よりも漸次高くなるように斜めに設置される。そして、バッテリ１６を支持する支持フレーム５においてバッテリ設置部５ａは車両前後方向前方から後方に向けて漸次低くなるように傾斜し、リアフレーム接続部５ｂは車両前後方向前方から後方に向けて漸次高くなるように傾斜する。そして、リアフレーム接続部５ｂの他端は、車両前後方向に沿って延び、リアフレーム４の下面に接続される。

【0037】

図５は、フロントフレーム３３、リアフレーム４及び一対の支持フレーム５を車両斜め前方から視た斜視図であり、図６は、フロントフレーム３３、リアフレーム４及び一対の支持フレーム５を車両斜め後方から視た斜視図である。図５及び図６に示すように、支持フレーム５においてバッテリ設置部５ａはリアフレーム４よりも車両前後方向の剛性を高めるための補強要素を有する。例えば、補強要素はバッテリ設置部５ａに形成される突出部５ａ１である。突出部５ａ１は、バッテリ設置部５ａにおいて車両前後方向全域に延びる。例えば、突出部５ａ１は、車両上下方向下方に向けて突出する。例えば、突出部５ａ１はビードで構成されるが、突出部５ａ１はビードに限られるものではなく、例えば、バッテリ設置部５ａに接合された補強部材であってもよい。

【0038】

図７は、図４に示したバッテリ１６の搭載構造を概略的に示す断面図であって、車両が追突された後の状態を示す図である。図７に示すように、上述した本発明の実施形態に係るバッテリ１６の搭載構造によれば、バッテリ設置部５ａのほうがリアフレーム接続部５ｂよりも車両前後方向の剛性が高いので、車両が追突され支持フレーム５が変形する場合でも先にリアフレーム接続部５ｂが折れ曲がり、バッテリ設置部５ａの折れ曲がりが回避される。これにより、バッテリ１６の損傷が回避されるので、車両が追突された場合でもバッテリ１６を保護できる。

【0039】

また、上述したように補強要素がバッテリ設置部５ａに形成される突出部５ａ１あって、バッテリ設置部５ａの車両前後方向全域に延びる突出部５ａ１である場合には、低コストかつ省スペースでバッテリ設置部５ａの車両前後方向の剛性をリアフレーム接続部５ｂよりも高めることができる。

【0040】

また、上述したように補強要素が車両上下方向下方に向けて突出する突出部５ａ１である場合には、バッテリ設置部５ａの上面が平坦な面となるので、バッテリ設置部５ａにバッテリ１６を安定させて設置することができる。

【0041】

図８は、本発明の実施形態に係るバッテリ１６の搭載構造を概略的に示す斜視図である。図９は、図８に示したバッテリ１６の搭載構造のＩＸ－ＩＸ線断面図であり、図１０は図８に示したバッテリ１６の搭載構造のＸ－Ｘ線断面図である。図８に示すように、バッテリ１６は、支持フレーム５に設置される底面に対して車両前後方向前方に向けて漸次低くなる傾斜面１６ａ１ａ（図９参照）を有する一方、本発明の実施形態に係るバッテリ１６の搭載構造は、ブラケット７を備える。ブラケット７は、バッテリ１６が有する傾斜面１６ａ１ａに当接する当接面７２ａを有し、バッテリ１６の車両前後方向前方に設置される。例えば、ブラケット７は、車両幅方向においてバッテリ１６の車両幅方向外側約３分の１よりも内側に設置される。

【0042】

図９に示すように、バッテリ１６は、バッテリ１６の車両前後方向前方下端に設けられる突片１６ａに上述した傾斜面１６ａ１ａを有する。突片１６ａは、上述した傾斜面１６ａ１ａが設けられる傾斜部分１６ａ１と傾斜部分１６ａ１の端部から下方に延びる直立部分１６ａ２とを有する。直立部分１６ａ２の傾斜部分１６ａ１に接続される端部と反対側の端部は開放され、傾斜部分１６ａ１又は直立部分１６ａ２が車両前後方向前方から押圧されると突片１６ａはバッテリ側に撓む。

【0043】

ブラケット７は、固定具７１と支持具７２とを有する。固定具７１は、フロントフレーム３３に固定されるものであり、例えば、車両前後方向に沿って設けられる。固定具７１は、下方が開口した溝形の横断面を有し、その両側にそれぞれフランジ７１ａ，７１ｂが設けられている。また、固定具７１の下面にはウェルドナット７１ｃが設けられている。固定具７１は、一方のフランジ７１ａがフロントフレーム３３の上段部３３ａに接合され、他方のフランジ７１ｂがフロントフレーム３３の下段部３３ｂに接合されることで、フロントフレーム３３に固定される。支持具７２は、固定具７１に取り付けられてバッテリ１６の上述した傾斜面１６ａ１ａを支持するものであり、例えば、車両前後方向に沿って設けられる。支持具７２は、鈎状であって、先端にバッテリ１６の傾斜面１６ａ１ａと当接する当接面７２ａ（傾斜面）を有する一方、基端に谷形の折れ曲がり７２ｂを有する。支持具７２は、基端側に貫通穴を有し、該貫通穴を挿通するボルト７３が固定具７１に設けられたウェルドナット７１ｃに嵌合することによって、固定具７１に取り付けられる。

【0044】

上述した本発明の実施形態に係るバッテリ１６の搭載構造によれば、ブラケット７の支持具７２の先端に有する当接面７２ａ（傾斜面）にバッテリ１６の傾斜面１６ａ１ａが当接するので、車両が追突され、バッテリ１６が車両前後方向前方に押されてもブラケット７がバッテリ１６を支持する。これにより、車両が追突されバッテリ１６が車両前後方向前方に押されてもバッテリ１６を保護できる。

【0045】

また、車両が追突され、バッテリ１６が前方に押されても、バッテリ１６の突片１６ａがバッテリ側に撓むので、車両が追突されることでバッテリ１６に加えられる衝撃を緩和できる。

【0046】

図８に示すように、本発明の実施形態に係るバッテリ１６の搭載構造は、ストッパ８を備える。図１０に示すように、ストッパ８は、バッテリ１６の車両前後方向前方となる前面と当接する当接面８ａを有し，バッテリ１６の車両前後方向前方に設置される。例えば、ストッパ８は、車両幅方向においてバッテリ１６の車両幅方向外側約５分の１の位置に設置される。

【0047】

図１０に示すように、ストッパ８は、車両前後方向後方に向かって延びる腕部と該腕部の先端に設けられ、バッテリ１６の車両前後方向前方となる前面に当接する当接部とを有する。腕部の基端には貫通穴が設けられ、フロントフレーム３３の上段部３３ａの上面に設けられたスタッドボルト３３ａ１が該貫通穴に挿通される。そして、貫通穴に挿通されたスタッドボルト３３ａ１にナット８１が嵌合することで、フロントフレーム３３の上段部３３ａにストッパ８が固定される。

【0048】

上述した本発明の実施形態に係るバッテリ１６の搭載構造によれば、ストッパの当接面にバッテリ１６の前面が当接するので、車両が追突され、バッテリ１６が車両前後方向前方に押されてもストッパ８がバッテリ１６を支持する。これにより、バッテリ１６が車両前後方向前方に飛び出すのを防止できるので、車両が追突されバッテリ１６が車両前後方向前方に押されてもバッテリ１６を保護できる。

【0049】

図５及び図６に示すように、本発明の実施形態に係るバッテリ１６の搭載構造は、クロスメンバ３とリアフレーム４との間に補強メンバー６を備える。補強メンバー６は、クロスメンバ３とリアフレーム４との間の間隔を保持するためのものである。補強メンバー６は、バッテリ１６が設置される領域を避けて車両幅方向中央よりもやや右側に設置される。補強メンバー６は、横断面が矩形の角筒状の部材であって、一端がフロントフレーム３３に接続され、他端がリアフレーム４に接続される。

【0050】

上述した本発明の実施形態に係るバッテリ１６の搭載構造によれば、補強メンバー６がクロスメンバ３とリアフレーム４との間隔を保持するので、車両が追突されても補強メンバー６がクロスメンバ３とリアフレーム４との間隔を保持する。これにより、クロスメンバ３とリアフレーム４との間に設けられた支持フレーム５に設置されるバッテリ１６を保護できる。

【0051】

図８に示すように、本発明の実施形態係るバッテリ１６の搭載構造は、一対の支持フレーム５のうち車両幅方向外側の支持フレーム５の前端部にストッパ８が設置される。

【0052】

上述した本発明の実施形態に係るバッテリ１６の搭載構造によれば、支持フレーム５の車両前後方向延長線上にストッパ８が設置されるので、車両が追突され、バッテリ１６が車両前後方向前方に押された場合にストッパ８がバッテリ１６を効率的に支持する。これにより、バッテリ１６が車両前後方向前方に飛び出すのを効率的に防止できるので、車両が追突されバッテリ１６が車両前後方向前方に押されてもバッテリを効率的に保護できる。

【0053】

図８に示すように、本発明の実施形態に係るバッテリ１６の搭載構造は、一対の支持フレーム５のうち車両幅方向外側の支持フレーム５よりも車両幅方向内側にブラケット７が設置される。

【0054】

上述した本発明の実施形態に係るバッテリ１６の搭載構造によれば、一対の支持フレーム５のうち車両幅方向外側の支持フレーム５よりも内側においてブラケット７の当接面７２ａにバッテリ１６の傾斜面１６ａ１ａが当接するので、車両が追突され、バッテリ１６が車両前後方向前方に押されてもブラケット７からバッテリ１６への力の入力が抑制される。これにより、車両が追突されバッテリ１６が車両前後方向前方に押されてもブラケット７がバッテリ１６に侵入するのを防止できる。

【0055】

図８に示すように、本発明の実施形態に係るバッテリ１６の搭載構造は、上述したブラケット７とストッパ８を備える場合、車両幅方向においてブラケット７がストッパ８よりも内側に設置される。

【0056】

上述した本発明の実施形態に係るバッテリ１６の搭載構造によれば、ブラケット７が補強メンバー６に近づくので、車両が追突された場合でもブラケット７からバッテリ１６への力の入力が抑制される。これにより、クロスメンバ３とリアフレーム４との間に設けられた支持フレーム５に設置されるバッテリ１６を保護できる。また、車両幅方向においてストッパ８がブラケット７よりも外側に設置されるので、車両が追突され、バッテリ１６が車両前後方向前方におされてもストッパ８がバッテリ１６を支持するので、ブラケット７からバッテリ１６への力の入力が抑制される。これによってもクロスメンバ３とリアフレーム４との間に設けられた支持フレーム５に設置されるバッテリ１６を保護できる。

【0057】

本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。

【符号の説明】

【0058】

１ 電池パック
１１ バッテリトレー
１２ バッテリカバー
１３ インレットダクト
１５ 排気管
１６ バッテリ
１６ａ 突片
１６ａ１ 傾斜部分
１６ａ１ａ 傾斜面
１６ａ２ 直立部分
１７ 排煙カバー
１９ ファン
２ フロアパネル
３ クロスメンバ
３１，３２ 溝形の部材
３３ フロントフレーム
３３ａ 上段部
３３ａ１ スタッドボルト
３３ｂ 下段部
３３ｃ 段差部
４ リアフレーム
４１ ボルト
４２ フレームカバー
５ 支持フレーム
５ａ バッテリ設置部
５ａ１ 突出部
５ｂ リアフレーム接続部
６ 補強メンバー
７ ブラケット
７１ 固定具
７１ａ，７１ｂ フランジ
７１ｃ ウェルドナット
７２ 支持具
７２ａ 当接面
７２ｂ 折れ曲がり
７３ ボルト
８ ストッパ
８ａ 当接面
８１ ナット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】