特開 2022-38613 車両構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022038613

(43)【公開日】2022-03-10

(54)【発明の名称】車両構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 5/00 20060101AFI20220303BHJP

   B60K 15/03 20060101ALI20220303BHJP

   B60K 15/073 20060101ALI20220303BHJP

   B62D 25/20 20060101ALI20220303BHJP

【ＦＩ】

B60K5/00 Z

B60K15/03 A

B60K15/073 100

B62D25/20 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020143208

(22)【出願日】2020-08-27

(71)【出願人】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000785

【氏名又は名称】誠真ＩＰ特許業務法人

(72)【発明者】

【氏名】井口 正晴

(72)【発明者】

【氏名】岡田 雄介

(72)【発明者】

【氏名】樋渡 大作

(72)【発明者】

【氏名】天野 隆成

【テーマコード（参考）】

3D038

3D203

3D235

【Ｆターム（参考）】

3D038CA18

3D038CB01

3D038CC13

3D038CD01

3D203AA01

3D203BB25

3D203CA26

3D203CA28

3D203CA42

3D203CB19

3D203DA08

3D235AA01

3D235BB04

3D235FF07

3D235FF23

3D235HH25

(57)【要約】

【課題】後突によってクロスメンバが車両前後方向前方に相対的に移動しても搭載物に設けられた接続部の損傷を回避できる車両構造を提供する。
【解決手段】車両構造は、車両の骨格部材を成し、車両幅方向に延びるクロスメンバと、前記クロスメンバの車両前後方向前方に搭載される搭載物と、を備えた車両構造であって、前記クロスメンバは、前記搭載物に設けられた接続部の車両前後方向延長線上であって車両後突時に車両高さ方向において前記接続部から外れた位置に前記クロスメンバと前記搭載物との間隔を所定値以上に確保するブラケットを備える。
【選択図】 図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の骨格部材を成し、車両幅方向に延びるクロスメンバと、
前記クロスメンバの車両前後方向前方に搭載される搭載物と、
を備えた車両構造であって、
前記クロスメンバは、前記搭載物に設けられた接続部の車両前後方向延長線上であって車両後突時に車両高さ方向において前記接続部から外れた位置に前記クロスメンバと前記搭載物との間隔を所定値以上に確保するブラケットを備える、
車両構造。

【請求項2】

前記ブラケットは、前記クロスメンバと車両前後方向で重なる縦壁部を有する、
請求項１に記載の車両構造。

【請求項3】

前記ブラケットは、前記縦壁部の車両幅方向端部から前記クロスメンバの下方に延び車両高さ方向で前記クロスメンバと重なる突出部を有する、
請求項２に記載の車両構造。

【請求項4】

前記縦壁部には、車両幅方向端部にフランジ部が形成されている、
請求項２又は３に記載の車両構造。

【請求項5】

前記搭載物は、前記ブラケットと車両前後方向で対向する面部を有する、
請求項１から４のいずれか一項に記載の車両構造。

【請求項6】

前記面部は、平面で形成されている
請求項５に記載の車両構造。

【請求項7】

前記搭載物は燃料タンクであって、前記接続部は燃料ホース接続部であり、
前記燃料ホース接続部は前記燃料タンクの上半部に設けられ、
前記ブラケットは、前記燃料ホース接続部よりも車両高さ方向において低い位置に設けられる、
請求項１から６のいずれか一項に記載の車両構造。

【請求項8】

前記燃料ホース接続部は、前記燃料タンクの車両前後方向後端から前方にくぼんだ位置に設けられる、
請求項７に記載の車両構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車体後部に設けられたフロアの下部に燃料タンクを配設する燃料タンクの取付構造が開示されている。かかる燃料タンクの取付構造では、燃料タンクの後方にリアサスペンションメンバを配設し、該リアサスペンションメンバの前縁部を、燃料タンクの後面形状に沿った形状に形成している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００４－２６２４２５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１が開示する燃料タンクの取付構造では、後突によってサスペンションメンバ（クロスメンバ）が車両前後方向前方に相対的に移動すると、サスペンションメンバが燃料タンク（搭載物）に設けられた燃料ホース接続部（接続部）に衝突し、燃料タンクに設けられた燃料ホース接続部が損傷する虞がある。

【0005】

上述の事情に鑑みて、本発明の実施形態は、後突によってクロスメンバが車両前後方向前方に相対的に移動しても搭載物に設けられた接続部の損傷を回避できる車両構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の実施形態に係る車両構造は、車両の骨格部材を成し、車両幅方向に延びるクロスメンバと、前記クロスメンバの車両前後方向前方に搭載される搭載物と、を備えた車両構造であって、前記クロスメンバは、前記搭載物に設けられた接続部の車両前後方向延長線上であって車両後突時に車両高さ方向において前記接続部から外れた位置に前記クロスメンバと前記搭載物との間隔を所定値以上に確保するブラケットを備える。

【0007】

上記の構成によれば、後突によってクロスメンバが車両前後方向前方に相対的に移動してもブラケットが車両後突時にクロスメンバと搭載物との間隔を所定値以上に確保するので、クロスメンバが搭載物に設けられた接続部に衝突するのを回避できる。これにより、後突によってクロスメンバが車両前後方向前方に相対的に移動しても搭載物に設けられた接続部の損傷を回避できる。

【0008】

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記ブラケットは、前記クロスメンバと車両前後方向で重なる縦壁部を有する。

【0009】

上記の構成によれば、ブラケットの縦壁部はクロスメンバと車両前後方向で重なるので、ブラケットの縦壁部をクロスメンバが確実に押すことができる。

【0010】

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記ブラケットは、前記縦壁部の車両幅方向端部から前記クロスメンバの下方に延び車両高さ方向で前記クロスメンバと重なる突出部を有する。

【0011】

上記の構成によれば、ブラケットの突出部は、ブラケットの縦壁部の車両幅方向端部からクロスメンバの下方に延び、車両高さ方向でクロスメンバと重なるので、ブラケットの突出部をクロスメンバが確実に支持できる。

【0012】

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記縦壁部には、車両幅方向端部にフランジ部が形成されている。

【0013】

上記の構成によれば、縦壁部には、車両幅方向端部にフランジ部が形成されているので、フランジ部が縦壁部を支持することで縦壁部をクロスメンバが確実に支持できる。

【0014】

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記搭載物は、前記ブラケットと車両前後方向で対向する面部を有する。

【0015】

上記の構成によれば、後突によってクロスメンバが車両前後方向前方に相対移動した場合に搭載物はブラケットと面部で当たるので、搭載物の損傷を抑制できる。

【0016】

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記面部は、平面で形成されている。

【0017】

上記の構成によれば、後突によってクロスメンバが車両前後方向前方に相対移動した場合に搭載物はブラケットと平面で当たるので、搭載物の損傷を抑制できる。

【0018】

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記搭載物は燃料タンクであって、前記接続部は燃料ホース接続部であり、前記燃料ホース接続部は前記燃料タンクの上半部に設けられ、前記ブラケットは、前記燃料ホース接続部よりも車両高さ方向において低い位置に設けられる。

【0019】

上記の構成によれば、後突によってクロスメンバが車両前後方向前方に相対的に移動してもブラケットが車両後突時にクロスメンバと燃料タンクとの間隔を所定値以上に確保するので、クロスメンバが燃料タンクに設けられた燃料ホース接続部に衝突するのを回避できる。これにより、後突によってクロスメンバが車両前後方向前方に相対的に移動しても燃料タンクに設けられた燃料ホース接続部の損傷を回避できる。

【0020】

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記燃料ホース接続部は、前記燃料タンクの車両前後方向後端から前方にくぼんだ位置に設けられる。

【0021】

上記の構成によれば、燃料ホース接続部は、燃料タンクの車両前後方向後端から前方にくぼんだ位置に設けられるので、燃料ホース接続部の突出量が少なくなり、クロスメンバと燃料タンクとの間に確保する所定値以上の間隔を狭めることができる。

【発明の効果】

【0022】

本発明の実施形態によれば、後突によってクロスメンバが車両前後方向前方に相対的に移動しても搭載物に設けられた接続部の損傷を回避できる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本発明の実施形態に係る車両構造の構成を概略的に示す平面図である。

【図2】図１に示した搭載物の構成を概略的に示す斜視図である。

【図3】図１に示した車両構造の要部拡大平面図である。

【図4】図１に示した車両構造の要部拡大側面図である。

【図5】図３及び図４に示したクロスメンバの要部拡大斜視図である。

【図6】図５に示したブラケットの平面図である。

【図7】図５に示したブラケットの側面図である。

【図8-1】本発明の実施形態に係る車両構造を示す側面図であって、後突前の状態を示す図である。

【図8-2】本発明の実施形態に係る車両構造を示す側面図であって、後突後の状態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

【0025】

図１は、本発明の実施形態に係る車両構造１の構成を概略的に示す平面図である。図１に示すように、本発明の実施形態に係る車両構造１は、車両の後部側であってフロアパネル（図示せず）の下方に搭載物３が搭載される車両の車両構造であって、クロスメンバ６と、該クロスメンバ６の車両前方に搭載される搭載物３とを備える。車両の骨格部材を成し、車両幅方向に延びている。クロスメンバ６は、例えば、リアサスペンション（図示せず）を支持するクロスメンバであり、車両幅方向に沿って設けられる。搭載物３は、車両前後方向長さが車両幅方向長さよりも短く、車両高さ方向長さよりも大きな構造物であって、長手方向が車両幅方向に沿って搭載される。搭載物３は、例えば、燃料タンク４であるが、これらに限定されるものではない。

【0026】

図２は、図１に示した搭載物３の構成を概略的に示す図である。図２に示すように、搭載物３は、車両前後方向に架け渡された複数のバンド３１，３１によって吊り下げられて設置される。これにより、車両が後突された場合でも搭載物３は慣性によってその位置を維持する。図２に示す例では、搭載物３は燃料タンク４であり、別々に製造した下半部４ａと上半部４ｂとを接合することにより、一つの燃料タンク４が構成される。

【0027】

図２に示すように、搭載物３には接続部３ａが設けられる。図２に示すように、搭載物３が燃料タンク４である場合に、接続部３ａは、例えば、燃料ホース５が接続される燃料ホース接続部４ｃであり、燃料タンク４の上半部４ｂ、好ましくは、燃料タンク４の車両前後方向後端から前方にくぼんだ位置に設けられる。

【0028】

図３は、図１に示した車両構造１の要部拡大平面図であり、図４は、図１に示した車両構造１の要部拡大平面図である。図３及び図４に示すように、クロスメンバ６は、隙間を確保できるブラケット６１を備える。ブラケット６１は、クロスメンバ６と搭載物３の間隔を予め定めた所定値ＤＳ以上に確保するものである。予め定めた所定値ＤＳは、後突により、クロスメンバ６が搭載物３に衝突してもクロスメンバ６が接続部３ａに衝突しない間隔であり、例えば、搭載物３の衝突による変形量（予測量）、接続部３ａの位置、及び接続部３ａの大きさ等に基づいて設定される。図３に示すように、接続部３ａは、搭載物３に設けられた接続部３ａの車両前後方向延長線ＥＸ上であって、図４に示すように、車両高さ方向において接続部３ａから外れた位置に設けられる。

【0029】

図３及び図４に示すように、搭載物３が燃料タンク４であって、接続部３ａが燃料ホース５が接続される燃料ホース接続部４ｃであり、燃料ホース接続部４ｃが燃料タンク４の上半部４ｂに設けられる場合には、図３に示すように、ブラケットは、燃料ホース接続部４ｃの車両前後方向延長線ＥＸ上であって、図４に示すように、燃料ホース接続部４ｃよりも車両高さ方向において低い位置、好ましくは、燃料タンク４の下半部４ａに対向する位置に設けられる。

【0030】

図５は、図３及び図４に示したクロスメンバ６の要部拡大斜視図である。図６は、図５に示したブラケット６１の平面図であり、図７は、図５に示したブラケット６１の側面図である。図５に示すように、ブラケット６１は、クロスメンバ６の前縁下縁部に設けられる。ブラケット６１は、例えば、スタビライザー７を固定するスタビライザー固定ブラケット７１を固定するボルト６２によって共締めされてクロスメンバ６に固定される。

【0031】

図５から図７に示すように、例えば、ブラケット６１は、二つの板金部品を組み合わせて接合することにより構成される。図５から図７に示す例では、ブラケット６１は、搭載物３に当接する部分６１ａ（以下「当接部６１ａ」という）と、該当接部６１ａをクロスメンバ６に固定する部分６１ｂ（以下「固定部６１ｂ」という）とを有する。当接部６１ａは、平面視Ｕ字状かつ側面視Ｌ字状であって、上側部分の後端がクロスメンバ６の前面に当接するとともに、下側部分の上端がクロスメンバ６の下面に当接するように形成されている。固定部６１ｂは、当接部６１ａの平面視Ｕ字状の溝を埋めるように設けられ、その中央に一つの貫通穴６１ｂ１が設けられている。これにより、ブラケット６１は、一本のボルト３２（図７参照）によってクロスメンバ６に固定される。

【0032】

図５から図７に示すように、例えば、ブラケット６１は、当接部６１ａに縦壁部６１ａ１を有する。縦壁部６１ａ１は、クロスメンバ６と車両前後方向において重なる。これにより、ブラケット６１の当接部６１ａは、縦壁部６１ａ１においてクロスメンバ６と車両前後方向において重なるので、ブラケット６１の当接部（縦壁部６１ａ１）をクロスメンバ６が確実に押すことができる。

【0033】

図５から図７に示すように、例えば、ブラケット６１は、当接部６１ａに突出部６１ａ２を有する。突出部６１ａ２は、縦壁部６１ａ１の車両幅方向端部からクロスメンバ６の下方に延び車両高さ方向においてクロスメンバ６と重なる。これにより、ブラケット６１の当接部６１ａは、突出部６１ａ２において縦壁部６１ａ１からクロスメンバ６の下方に延び、車両高さ方向でクロスメンバ６と重なるので、ブラケットの当接部（突出部６１ａ２）をクロスメンバ６が確実に支持できる。

【0034】

図５から図７に示すように、例えば、縦壁部６１ａ１には、車両幅方向端部にフランジ部６１ａ１２が形成されている。これにより、フランジ部６１ａ１２が縦壁部６１ａ１を支持することで縦壁部６１ａ１をクロスメンバ６が確実に支持できる。

【0035】

また、図３及び図４に示すように、例えば、搭載物３は、ブラケット６１と車両前後方向で対向する面部３ｂを有する。このようにすれば、後突によってクロスメンバ６が車両前後方向前方に移動した場合に搭載物３はブラケット６１と面部３ｂで当たるので、搭載物３の損傷を抑制できる。

【0036】

また、図３及び図４に示すように、例えば、面部３ｂは平面３ｂ１で形成されている。このようにすれば、後突によってクロスメンバ６が車両前後方向前方に相対移動した場合に搭載物３はブラケット６１と平面で当たるので、搭載物３の損傷を抑制できる。

【0037】

図８は、本発明の実施形態に係る車両構造１を示す側面図であって、図８－１は、後突前の状態を示す図であり、図８－２は、後突後の状態を示す図である。図８－１に示すように、車両が後突される前は、クロスメンバ６と搭載物３との間隔は十分に開いており、クロスメンバ６が搭載物３に設けられた接続部３ａに衝突することはない。図８－２に示すように、車両が後突されると、搭載物３は慣性によってその位置を維持する一方、クロスメンバ６は車両前後方向前方に相対的に移動する。しかしながら、クロスメンバ６は、搭載物３に設けられた接続部３ａの車両前後方向延長線ＥＸ上であって車両高さ方向において接続部３ａから外れた位置にクロスメンバ６と搭載物３との間隔を予め定めた所定値ＤＳ以上に確保するブラケット６１を備えるので、クロスメンバ６が搭載物３に設けられた接続部３ａに衝突することがない。

【0038】

上述した本発明の実施形態に係る車両構造１によれば、後突によってクロスメンバ６が車両前後方向前方に相対的に移動してもブラケット６１がクロスメンバ６と搭載物３との間隔を予め定めた所定値ＤＳ以上に確保するので、クロスメンバ６が搭載物３に設けられた接続部３ａに衝突するのを回避できる。これにより、後突によってクロスメンバ６が車両前後方向前方に相対的に移動しても搭載物３に設けられた接続部３ａの損傷を回避できる。

【0039】

搭載物３が燃料タンク４であって、接続部３ａが燃料ホース５が接続される燃料ホース接続部４ｃであり、燃料ホース接続部４ｃが燃料タンク４の上半部４ｂに設けられ、ブラケット６１がホース接続部よりも車両高さ方向低い位置に設けられる場合に、後突によってクロスメンバ６が車両前後方向前方に相対的に移動してもブラケット６１がクロスメンバ６と燃料タンク４との間隔を予め定めた所定値ＤＳ以上に確保するので、クロスメンバ６が燃料タンク４に設けられた燃料ホース接続部４ｃに衝突するのを回避できる。これにより、後突によってクロスメンバ６が車両前後方向前方に相対的に移動しても燃料タンク４に設けられた燃料ホース接続部４ｃの損傷を回避できる。

【0040】

また、燃料ホース５が接続される燃料ホース接続部４ｃが燃料タンク４の車両前後方向後端から前方にくぼんだ位置に設けられる場合に、クロスメンバ６と燃料タンク４との間に確保する予め定めた所定値ＤＳ以上の間隔を狭めることができる。

【0041】

本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。

【符号の説明】

【0042】

１ 車両構造
３ 搭載物
３ａ 接続部
３ｂ 面部
３ｂ１ 平面
３１ バンド
４ 燃料タンク
４ａ 下半部
４ｂ 上半部
４ｃ 燃料ホース接続部
５ 燃料ホース
６ クロスメンバ
６１ ブラケット
６１ａ 当接部
６１ａ１ 縦壁部
６１ａ１２ フランジ部
６１ａ２ 突出部
６１ｂ 固定部
６１ｂ１ 貫通穴
６２ ボルト
７ スタビライザー
７１ スタビライザー固定ブラケット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8-1】

【図8-2】