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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022039367
(43)【公開日】2022-03-10
(54)【発明の名称】ブラケット付防振装置
(51)【国際特許分類】
F16F 13/10 20060101AFI20220303BHJP
B60K 5/12 20060101ALI20220303BHJP
【ＦＩ】
F16F13/10 F
B60K5/12 E
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2020144352
(22)【出願日】2020-08-28
(71)【出願人】
【識別番号】000219602
【氏名又は名称】住友理工株式会社
(71)【出願人】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001966
【氏名又は名称】特許業務法人笠井中根国際特許事務所
(74)【代理人】
【識別番号】100103252
【弁理士】
【氏名又は名称】笠井 美孝
(74)【代理人】
【識別番号】100147717
【弁理士】
【氏名又は名称】中根 美枝
(72)【発明者】
【氏名】田中 信伍
(72)【発明者】
【氏名】安藤 龍一
(72)【発明者】
【氏名】大木 健司
(72)【発明者】
【氏名】新井 祐介
(72)【発明者】
【氏名】川邊 啓介
【テーマコード（参考）】
3D235
3J047
【Ｆターム（参考）】
3D235AA01
3D235BB25
3D235CC01
3D235EE05
3D235EE13
3D235EE20
3J047AA03
3J047AB01
3J047DA10
3J047FA02
3J047GA03
(57)【要約】
【課題】第二の取付部材のブラケットからの抜けをより高い信頼性をもって防止することができる、新規な構造のブラケット付防振装置を提供すること。
【解決手段】防振装置本体１２が第二の取付部材１６においてブラケット７２の幅方向両側の対向壁部８４に嵌め合わされてブラケット７２に側方から組み付けられているブラケット付防振装置１０であって、ブラケット７２は対向壁部８４から奥方へ延び出す可撓性の係止部１０６を備え、第二の取付部材１６は対向壁部８４との重ね合わせ面に開口するアウタ凹部２８を有している。係止部１０６がブラケット７２の幅方向内側へ傾斜する傾斜部分１０８を有することにより、係止部１０６の先端面１１２がアウタ凹部２８に差し入れられて、係止部１０６の先端面１１２がアウタ凹部２８の奥方の壁内面３２に係止され、第二の取付部材１６がブラケット７２に対して組付方向と反対の抜け方向への相対変位を制限されている。
【選択図】図３
【解決手段】防振装置本体１２が第二の取付部材１６においてブラケット７２の幅方向両側の対向壁部８４に嵌め合わされてブラケット７２に側方から組み付けられているブラケット付防振装置１０であって、ブラケット７２は対向壁部８４から奥方へ延び出す可撓性の係止部１０６を備え、第二の取付部材１６は対向壁部８４との重ね合わせ面に開口するアウタ凹部２８を有している。係止部１０６がブラケット７２の幅方向内側へ傾斜する傾斜部分１０８を有することにより、係止部１０６の先端面１１２がアウタ凹部２８に差し入れられて、係止部１０６の先端面１１２がアウタ凹部２８の奥方の壁内面３２に係止され、第二の取付部材１６がブラケット７２に対して組付方向と反対の抜け方向への相対変位を制限されている。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
第一の取付部材と第二の取付部材とを本体ゴム弾性体で連結した防振装置本体と、該防振装置本体に取り付けられるブラケットとを備え、該第二の取付部材の幅方向の両側に設けられた一対の嵌着部が、該ブラケットの幅方向の両側に設けられた一対の対向壁部に形成された一対の嵌着溝へ嵌め入れられて、該防振装置本体が該ブラケットに側方から組み付けられているブラケット付防振装置であって、
前記ブラケットは、前記一対の対向壁部の対向する内面から前記防振装置本体の該ブラケットへの組付方向の奥方へ向けてそれぞれ延び出す可撓性の係止部を備え、
前記第二の取付部材は、該一対の対向壁部との各重ね合わせ面に開口するアウタ凹部を有し、
該係止部が先端に向けて前記ブラケットの幅方向の内側へ傾斜する傾斜部分を有することによって、該係止部の先端面が該アウタ凹部に差し入れられており、
該係止部の該先端面が該アウタ凹部の奥方の壁内面に係止されて、該第二の取付部材が該ブラケットに対して組付方向と反対の抜け方向への相対変位を制限されているブラケット付防振装置。
前記ブラケットは、前記一対の対向壁部の対向する内面から前記防振装置本体の該ブラケットへの組付方向の奥方へ向けてそれぞれ延び出す可撓性の係止部を備え、
前記第二の取付部材は、該一対の対向壁部との各重ね合わせ面に開口するアウタ凹部を有し、
該係止部が先端に向けて前記ブラケットの幅方向の内側へ傾斜する傾斜部分を有することによって、該係止部の先端面が該アウタ凹部に差し入れられており、
該係止部の該先端面が該アウタ凹部の奥方の壁内面に係止されて、該第二の取付部材が該ブラケットに対して組付方向と反対の抜け方向への相対変位を制限されているブラケット付防振装置。
【請求項2】
前記対向壁部から延び出した前記係止部の先端部分が前記組付方向と平行に奥方へ直線的に延びており、該係止部の基端部分が前記傾斜部分とされている請求項１に記載のブラケット付防振装置。
【請求項3】
前記対向壁部における前記嵌着溝の底面に逃がし凹部が形成されており、前記係止部が該逃がし凹部に位置して設けられている請求項１又は２に記載のブラケット付防振装置。
【請求項4】
前記係止部の前記対向壁部側の基端が先端よりも厚肉とされている請求項１～３の何れか一項に記載のブラケット付防振装置。
【請求項5】
前記係止部の当接によって該係止部の変形量を制限するストッパ面が前記アウタ凹部の凹底面によって構成されている請求項１～４の何れか一項に記載のブラケット付防振装置。
【請求項6】
前記係止部の先端には前記アウタ凹部の凹底側へ向かって突出する突出部が設けられており、該係止部の前記先端面に加えて該突出部が該アウタ凹部の前記奥方の壁内面に係止されている請求項１～５の何れか一項に記載のブラケット付防振装置。
【請求項7】
前記係止部の前記先端面は、該係止部の中心軸上において前記アウタ凹部の前記奥方の壁内面に係止されている請求項１～６の何れか一項に記載のブラケット付防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、例えば自動車のエンジンマウント等に用いられるブラケット付防振装置に関するものである。
【背景技術】
【0002】
従来から、第一の取付部材と第二の取付部材を本体ゴム弾性体で連結した防振装置が、例えば車両用のエンジンマウント等に用いられている。防振装置は、特開２０１８－０４０４０５号公報（特許文献１）に示されているように、第二の取付部材がブラケットを介して車両に取り付けられるようになっている。第二の取付部材とブラケットは、第二の取付部材の幅方向両側に設けられた嵌着部が、ブラケットの幅方向両側の対向壁部に形成された嵌着溝に対して側方から嵌め入れられることによって組み付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１８－０４０４０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、このような横挿入タイプのブラケット付防振装置では、第二の取付部材がブラケットに対して組付方向と反対側へ移動して抜けるのを確実に防ぐ必要がある。そこで、特許文献１では、第二の取付部材に設けられたフック部がブラケットの係止穴に挿入されて係止されることによって、第二の取付部材のブラケットに対する移動が規制されるようになっている。
【0005】
ところが、特許文献１の構造では、第二の取付部材がブラケットに対して抜け方向へ移動しようとしてフック部に力が加わると、フック部を支持する腕部は係止穴からフック部が抜ける方向へ変形し易く、入力が予期し得ないほどに大きい場合には、抜け抗力が十分に発揮できず、フック部と係止穴の係止が解除されるおそれもあった。
【0006】
本発明の解決課題は、第二の取付部材のブラケットからの抜けをより高い信頼性をもって防止することができる、新規な構造のブラケット付防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0007】
以下、本発明を把握するための好ましい態様について記載するが、以下に記載の各態様は、例示的に記載したものであって、適宜に互いに組み合わせて採用され得るだけでなく、各態様に記載の複数の構成要素についても、可能な限り独立して認識及び採用することができ、適宜に別の態様に記載の何れかの構成要素と組み合わせて採用することもできる。それによって、本発明では、以下に記載の態様に限定されることなく、種々の別態様が実現され得る。
【0008】
第一の態様は、第一の取付部材と第二の取付部材とを本体ゴム弾性体で連結した防振装置本体と、該防振装置本体に取り付けられるブラケットとを備え、該第二の取付部材の幅方向の両側に設けられた一対の嵌着部が、該ブラケットの幅方向の両側に設けられた一対の対向壁部に形成された一対の嵌着溝へ嵌め入れられて、該防振装置本体が該ブラケットに側方から組み付けられているブラケット付防振装置であって、前記ブラケットは、前記一対の対向壁部の対向する内面から前記防振装置本体の該ブラケットへの組付方向の奥方へ向けてそれぞれ延び出す可撓性の係止部を備え、前記第二の取付部材は、該一対の対向壁部との各重ね合わせ面に開口するアウタ凹部を有し、該係止部が先端に向けて前記ブラケットの幅方向の内側へ傾斜する傾斜部分を有することによって、該係止部の先端面が該アウタ凹部に差し入れられており、該係止部の該先端面が該アウタ凹部の奥方の壁内面に係止されて、該第二の取付部材が該ブラケットに対して組付方向と反対の抜け方向への相対変位を制限されているものである。
【0009】
本態様に従う構造とされたブラケット付防振装置によれば、防振装置本体がブラケットから抜けようとする際に、ブラケットから傾斜部分をもって奥方へ延び出した係止部が第二の取付部材のアウタ凹部に差し入れられて、係止部の先端面がアウタ凹部の奥方の壁面に係止されることによって抜けが防止される。
【0010】
係止部の先端面に作用する当接反力は、係止部の傾斜部分の変形による傾動がアウタ凹部によって規制されることによって、係止部に対して主として延出方向の圧縮力として作用する。それゆえ、防振装置本体のブラケットに対する抜け抗力が、係止部の突っ張りによってより大きく発揮される。
【0011】
第二の態様は、第一の態様に記載されたブラケット付防振装置において、前記対向壁部から延び出した前記係止部の先端部分が前記組付方向と平行に奥方へ直線的に延びており、該係止部の基端部分が前記傾斜部分とされているものである。
【0012】
本態様に従う構造とされたブラケット付防振装置によれば、傾斜部分が係止部の基端部分に設けられていることによって、係止部の先端部分がアウタ凹部へ差し入れられる。アウタ凹部へ差し入れられる係止部の先端部分が防振装置本体のブラケットに対する組付方向へ直線的に延びていることによって、係止部の先端面に作用するアウタ凹部への当接反力が、係止部に対して延出方向の圧縮力として作用し易くなる。それゆえ、防振装置本体のブラケットに対する抜け抗力が、係止部の突っ張りによって大きく発揮される。
【0013】
第三の態様は、第一又は第二の態様に記載されたブラケット付防振装置において、前記対向壁部における前記嵌着溝の底面に逃がし凹部が形成されており、前記係止部が該逃がし凹部に位置して設けられているものである。
【0014】
本態様に従う構造とされたブラケット付防振装置によれば、防振装置本体をブラケットに組み付ける際に、係止部の変形が逃がし凹部によって許容される。それゆえ、アウタ凹部の奥側の壁部が係止部を乗り越える際の抵抗が低減されて、防振装置本体とブラケットの組付けに要する力が低減される。
【0015】
第四の態様は、第一～第三の何れか１つの態様に記載されたブラケット付防振装置において、前記係止部の前記対向壁部側の基端が先端よりも厚肉とされているものである。
【0016】
本態様に従う構造とされたブラケット付防振装置によれば、係止部において延出方向の圧縮力による歪が大きくなり易い基端が先端よりも厚肉とされることにより、係止部の基端において強度の向上が図られる。また、係止部において先端が基端よりも薄肉であることから、係止部の先端は変形し易くなっており、防振装置本体がブラケットに組み付けられる際に、アウタ凹部の奥方の壁部が係止部を乗り越え易く、防振装置本体をブラケットに容易に組み付けることができる。
【0017】
第五の態様は、第一～第四の何れか１つの態様に記載されたブラケット付防振装置において、前記係止部の当接によって該係止部の変形量を制限するストッパ面が前記アウタ凹部の凹底面によって構成されているものである。
【0018】
本態様に従う構造とされたブラケット付防振装置によれば、アウタ凹部へ差し入れられた係止部の変形が、アウタ凹部の凹底面への当接によって広い範囲にわたって制限され得る。それゆえ、係止部の突っ張りに際して係止部の変形が抑制されて、係止部の先端面がアウタ凹部の奥方の壁内面に当接することによる抜け抗力が効率的に発現されると共に、係止部の過大な変形による損傷が回避される。
【0019】
第六の態様は、第一～第五の何れか１つの態様に記載されたブラケット付防振装置において、前記係止部の先端には前記アウタ凹部の凹底側へ向かって突出する突出部が設けられており、該係止部の前記先端面に加えて該突出部が該アウタ凹部の前記奥方の壁内面に係止されているものである。
【0020】
本態様に従う構造とされたブラケット付防振装置によれば、係止部の先端面に加えて突出部がアウタ凹部の奥方の壁内面に係止されることにより、防振装置本体のブラケットからの抜けがより効果的に防止される。
【0021】
第七の態様は、第一～第六の何れか１つの態様に記載されたブラケット付防振装置において、前記係止部の前記先端面は、該係止部の中心軸上において前記アウタ凹部の前記奥方の壁内面に係止されているものである。
【0022】
本態様に従う構造とされたブラケット付防振装置によれば、係止部の先端面がアウタ凹部の奥方の壁内面に係止されることによって係止部に作用する当接反力が、係止部に対して延出方向の圧縮力として効率的に及ぼされる。
【発明の効果】
【0023】
本発明によれば、横挿入タイプのブラケット付防振装置において、第二の取付部材のブラケットからの抜けをより高い信頼性をもって防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【0024】
【図1】本発明の第一の実施形態としてのエンジンマウントを示す斜視図
【図11】本発明の第二の実施形態としてのエンジンマウントの一部を示す断面図
【図12】本発明の第三の実施形態としてのエンジンマウントの一部を示す断面図
【図13】本発明の第四の実施形態としてのエンジンマウントの一部を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【0025】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【0026】
図１～５には、本発明に係るブラケット付防振装置の第一の実施形態として、自動車用のエンジンマウント１０が示されている。エンジンマウント１０は、防振装置本体としてのマウント本体１２を備えている。マウント本体１２は、図４～６に示すように、第一の取付部材１４と第二の取付部材１６が本体ゴム弾性体１８によって連結された構造を有している。以下の説明において、原則として、上下方向とはマウント中心軸方向である図４中の上下方向を、左右方向とは後述するアウタブラケット７２の幅方向である図３中の左右方向を、それぞれ言う。また、原則として、前後方向とは図３中の上下方向であって、前方とは図３中の下方を、後方とは図３中の上方を、それぞれ言う。また、複数の同一部材については、一部の部材にのみ符号を付し、他の部材については符号を省略する場合がある。
【0027】
第一の取付部材１４は、金属や合成樹脂などで形成された高剛性の部材であって、図４，図５に示すように、中実の円形ブロック状とされている。第一の取付部材１４は、下方に向けて小径となっている。第一の取付部材１４は、上面に開口して上下方向に延びるねじ穴２０を有している。
【0028】
第二の取付部材１６は、固着部材２２を備えている。固着部材２２は、第一の取付部材１４と同様に高剛性の部材であって、図３に示すように環状とされている。固着部材２２の外周部分は、図４，図５に示すように、内周部分よりも下方へ突出して上下寸法が大きくされている。固着部材２２の左右方向の両端部分は、図３，図４，図６に示すように、それぞれガイド部２４とされている。ガイド部２４は、固着部材２２において上下寸法が大きくされた外周部分によって構成されており、左右方向の両面がガイド面２６とされている。ガイド面２６は、左右方向に対して略直交して広がる平面とされている。ガイド面２６は、後述するマウント本体１２のアウタブラケット７２に対する挿入時の案内作用を有利に得るために、前後方向に延びていることが望ましく、本実施形態では前後寸法が上下寸法よりも大きくされている。
【0029】
第二の取付部材１６のガイド部２４には、図６に示すように、アウタ凹部２８が形成されている。アウタ凹部２８は、ガイド部２４のガイド面２６に開口して上下方向に貫通する溝状とされている。アウタ凹部２８は、図３に示すように、凹底面３０の後部が前後方向に対して傾斜しており、後部において前方へ向けて次第に深さ寸法が大きくなっていると共に、前部において略一定の深さ寸法とされている。アウタ凹部２８の凹底面３０は、後述する係止部１０６の左右内側の表面に対応する形状とされている。アウタ凹部２８の奥方の壁内面である奥壁内面３２は、前後方向に対して略直交して広がる平面とされている。ガイド部２４は、アウタ凹部２８よりも前側が係止壁部３４とされていると共に、アウタ凹部２８よりも後側が嵌合部３６とされている。
【0030】
第一の取付部材１４と第二の取付部材１６の固着部材２２は、図４，５に示すように、略同一中心軸上で上下に離れて配置されて、本体ゴム弾性体１８によって弾性連結されている。本体ゴム弾性体１８は、略円錐台形状とされて、小径側となる上部に第一の取付部材１４が固着されていると共に、大径側となる下部の外周面に第二の取付部材１６の固着部材２２が固着されている。本体ゴム弾性体１８は、例えば、成形時に第一の取付部材１４と第二の取付部材１６の固着部材２２とに加硫接着されている。
【0031】
本体ゴム弾性体１８は、下方に向けて開口する凹状部３８を備えている。この凹状部３８は、周壁の上部が上方に向けて小径となるテーパ形状とされている。本体ゴム弾性体１８は、凹状部３８が形成されることによって、下方に向けて外周へ傾斜するテーパ状の断面形状を有している。
【0032】
固着部材２２には、第二の取付部材１６を構成する仕切部材４０が取り付けられている。仕切部材４０は、全体として略円板形状とされており、仕切部材本体４２と蓋部材４４の間に可動部材４６が配された構造を有している。
【0033】
仕切部材本体４２は、外周部分を周方向に一周に満たない長さで延びる周溝４８が、上面に開口して形成されている。周溝４８の一方の端部には、周溝４８の下壁部を貫通する下連通孔５０が形成されている。仕切部材本体４２の内周部分には、環状の収容凹所５２が上面に開口して形成されている。収容凹所５２の下壁部には、複数の下透孔５４が貫通形成されている。
【0034】
蓋部材４４は、薄肉の円板形状とされており、仕切部材本体４２の上面に重ね合わされて固定されている。蓋部材４４には、周溝４８の他方の端部を覆う部分に上連通孔５６が形成されている（図３参照）。蓋部材４４には、図３に示すように、収容凹所５２を覆う部分に複数の上透孔５８が形成されている。
【0035】
仕切部材本体４２の収容凹所５２には、図４，図５に示すように、可動部材４６が収容されている。可動部材４６は、略円環板形状のゴム弾性体であって、内周端部と外周端部がそれぞれ上側へ突出して厚肉とされている。そして、可動部材４６が収容凹所５２に差し入れられた状態において、蓋部材４４が仕切部材本体４２に固定されることにより、可動部材４６が仕切部材本体４２と蓋部材４４の間において収容凹所５２に収容されている。可動部材４６は、厚肉とされた内周端部と外周端部が、仕切部材本体４２と蓋部材４４の上下方向間において挟持されており、それら内周端部と外周端部との径方向間において厚さ方向の弾性変形を許容されている。
【0036】
仕切部材４０の下方には、薄肉のエラストマで形成された可撓性膜６０が設けられている。可撓性膜６０は、外周端部が厚肉とされて、仕切部材本体４２の下面に重ね合わされている。そして、可撓性膜６０の外周端部に対して、環状の支持部材６２が下方から重ね合わされており、後述するマウント本体１２のアウタブラケット７２への装着状態において、可撓性膜６０の外周端部が仕切部材本体４２と支持部材６２の間で挟持されている。
【0037】
支持部材６２は、本実施形態において第二の取付部材１６を構成する部材であって、固着部材２２と同様に高剛性の部材とされている。支持部材６２は、後述するマウント本体１２のアウタブラケット７２への装着状態において、内周部分が可撓性膜６０を挟持すると共に、外周部分が仕切部材本体４２の下面に当接する。これにより、固着部材２２と仕切部材４０と支持部材６２とが上下方向において相互に位置決めされて、それら固着部材２２と仕切部材４０と支持部材６２とによって本実施形態の第二の取付部材１６が構成される。
【0038】
本体ゴム弾性体１８の一体加硫成形品を構成する固着部材２２に対して、仕切部材４０と可撓性膜６０が取り付けられることにより、本体ゴム弾性体１８と仕切部材４０の間には、壁部の一部が本体ゴム弾性体１８で構成された受圧室６４が形成されている。また、仕切部材４０と可撓性膜６０の間には、壁部の一部が可撓性膜６０で構成された平衡室６６が形成されている。受圧室６４と平衡室６６には、非圧縮性流体が封入されている。非圧縮性流体は特に限定されるものではないが、例えば水やエチレングリコールなどが採用される。非圧縮性流体は、混合液であっても良い。
【0039】
受圧室６４と平衡室６６は、周溝４８を含んで構成されるオリフィス通路６８によって、相互に連通されている。オリフィス通路６８は、仕切部材４０の外周部分を周方向に延びており、一方の端部が上連通孔５６において受圧室６４に連通されていると共に、他方の端部が下連通孔５０において平衡室６６に連通されている。そして、第一の取付部材１４と第二の取付部材１６の間に上下方向の振動が入力されて、受圧室６４と平衡室６６の間に内圧差が生じると、受圧室６４と平衡室６６の間でオリフィス通路６８を通じた流体流動が生じて、流体の流動作用に基づく高減衰作用などの防振効果が発揮されるようになっている。オリフィス通路６８は、流動流体の共振周波数であるチューニング周波数が、通路断面積と通路長さの比によって防振対象振動の周波数に調節されており、例えば、エンジンシェイクに相当する１０Ｈｚ程度の低周波に設定される。
【0040】
収容凹所５２に配された可動部材４６の上下両面には、受圧室６４の液圧と平衡室６６の液圧との各一方が及ぼされている。そして、第一の取付部材１４と第二の取付部材１６の間に上下方向の振動が入力されて、受圧室６４と平衡室６６の間に内圧差が生じると、可動部材４６が厚さ方向に弾性変形して、受圧室６４の液圧を平衡室６６に伝達して逃すようになっている。
【0041】
低周波大振幅振動が入力される場合には、オリフィス通路６８を通じた流体流動が共振状態で積極的に生じて、高減衰による防振効果が発揮される。低周波大振幅振動が入力される場合には、可動部材４６の変形が入力振動に追従しきれず、可動部材４６の変形による液圧を逃す作用が低減されることから、オリフィス通路６８を通じた流体の流動が効率的に生じる。中乃至高周波の小振幅振動が入力される場合には、オリフィス通路６８が反共振によって実質的な目詰まり状態になるが、可動部材４６が共振状態で積極的に弾性変形して液圧を逃すことにより、低動ばね化による防振効果が発揮される。
【0042】
マウント本体１２には、図１～５に示すように、インナブラケット７０とブラケットとしてのアウタブラケット７２が取り付けられている。
【0043】
インナブラケット７０は、板状の部材であって、第一の取付部材１４の上面に重ね合わされて前方（図５中の右方）へ延び出す連結部７４と、連結部７４の前方に一体形成された取付部７６とを、備えている。連結部７４は、第一の取付部材１４の上面に重ね合わされる部分に、上下方向に貫通するボルト孔７８を備えている。取付部７６は、連結部７４に対して左右両側へ突出しており、上下方向に貫通するボルト孔８０，８０を備えている。そして、インナブラケット７０は、連結部７４のボルト孔７８に挿通された連結ボルト８２が、第一の取付部材１４のねじ穴２０に螺着されることにより、第一の取付部材１４に固定されて、マウント本体１２に取り付けられている。なお、インナブラケット７０は、後述するマウント本体１２がアウタブラケット７２に装着された状態において、取付部７６がアウタブラケット７２よりも前方に突出しており、連結部７４がアウタブラケット７２の挿通孔９６（後述）に挿通されて第一の取付部材１４に固定される。
【0044】
アウタブラケット７２は、図７，図８に示すように、一対の対向壁部８４，８４を備えている。対向壁部８４，８４は、それぞれ上下方向に延びており、左右方向で相互に対向して設けられている。対向壁部８４，８４の上端部は、一体形成された天壁部８６によって相互に連結されている。対向壁部８４，８４の下端部は、一体形成された底壁部８８によって相互に連結されている。対向壁部８４，８４の下端部には、左右方向の外側へ向けて突出する取付片９０がそれぞれ設けられており、各取付片９０には上下方向に貫通するボルト孔９２が形成されている（図１，図２参照）。
【0045】
アウタブラケット７２は、図１，図５に示すように、対向壁部８４，８４の前端部分を一体的につなぐ奥壁部９４を備えている。奥壁部９４は、前後方向に対する交差方向に広がる板状とされており、左右両端部が対向壁部８４，８４につながっている。奥壁部９４の上端部は、天壁部８６に対して下側へ離れており、奥壁部９４と天壁部８６の間には、前後方向に貫通する挿通孔９６が形成されている。
【0046】
アウタブラケット７２において、対向壁部８４，８４と天壁部８６と底壁部８８と奥壁部９４とによって囲まれた空間は、マウント本体１２が収容されるマウント収容空所９８とされている。マウント収容空所９８は後方へ向けて開放された凹所状とされており、マウント収容空所９８の後方への開口が挿入開口部１００とされている（図２，図５参照）。また、マウント収容空所９８は、上部において挿通孔９６を通じて前方へ向けて開放されている。
【0047】
一対の対向壁部８４，８４によって構成されたマウント収容空所９８の壁内面は、対向内面１０２，１０２とされている。対向内面１０２，１０２には、図７に示すように、嵌着溝１０４，１０４が開口している。嵌着溝１０４，１０４は、図９に示すように、前後方向へ直線的に延びており、後端部が一対の対向壁部８４，８４の後端まで達して挿入開口部１００においてアウタブラケット７２の後面に開口している。換言すれば、嵌着溝１０４，１０４は、挿入開口部１００から奥方である前方へ向けて直線的に延びている。嵌着溝１０４，１０４は、一対の対向内面１０２，１０２の下部に設けられており、対向内面１０２，１０２は、上部よりも下部において左右方向の対向面間距離が大きくされている。
【0048】
各対向壁部８４には、対向内面１０２から延び出す係止部１０６が一体形成されている。係止部１０６は、板状とされており、板厚方向の可撓性及び弾性を有している。対向内面１０２において突出する係止部１０６は、図８，図９に示すように、基端部分１０８が前方に向けて左右方向の内側へ傾斜して延びる傾斜部分とされていると共に、先端部分１１０が略前後方向で前方へ向けて延びている。係止部１０６の左右内側の表面と、アウタ凹部２８の凹底面３０は、相互に対応する形状とされている。本実施形態では、アウタ凹部２８の凹底面３０と係止部１０６の左右内側の表面との左右方向の対向面間距離が、図３に示すように、後部において前部よりも大きくされている（図３参照）。係止部１０６の先端面１１２は、前後方向に対して略直交して広がる平面とされている。
【0049】
各対向壁部８４の対向内面１０２には、図８，図９に示すように、逃がし凹部１１４が形成されている。逃がし凹部１１４は、前後方向に延びる溝状であって、嵌着溝１０４の前方部分において嵌着溝１０４の底面に開口している。逃がし凹部１１４は、対向壁部８４における係止部１０６の基端よりも前方に位置している。係止部１０６は、逃がし凹部１１４に対して左右方向の内側に配されている。係止部１０６は、対向内面１０２における逃がし凹部１１４の底面によって構成された部分に対して、左右方向の内側に離れて位置しており、係止部１０６と逃がし凹部１１４の底面との間にスペースが設けられている。それゆえ、係止部１０６は、左右方向の外側への変形及び移動が、逃がし凹部１１４によって許容されている。なお、本実施形態の各対向壁部８４には、図９に示すように、逃がし凹部１１４と連続する溝状の一対の切込部１１６，１１６が設けられている。切込部１１６，１１６は、係止部１０６よりも上下方向の両外側において、逃がし凹部１１４から係止部１０６の基端よりも後方へ向けて直線的に延びている。
【0050】
奥壁部９４には、図１に示すように、一対の確認孔１１８，１１８が形成されている。確認孔１１８，１１８は、奥壁部９４を前後方向に貫通する孔であって、図７～９に示すように、嵌着溝１０４，１０４の延長上に配置されている。確認孔１１８，１１８の上下両側の壁内面は、逃がし凹部１１４の上下両側の壁内面に対して、上下方向の同じ位置に配されている。確認孔１１８，１１８は、左右方向の外側の壁内面が逃がし凹部１１４の底壁内面と左右方向において同じ位置に配されていると共に、左右方向の内側の壁内面が係止部１０６の左右方向の内面よりも内側に位置している。これにより、確認孔１１８を通じて係止部１０６を前方から視認することが可能とされている。
【0051】
アウタブラケット７２は、図１～５に示すように、マウント本体１２に取り付けられている。即ち、マウント本体１２は、アウタブラケット７２のマウント収容空所９８に対して、後端の挿入開口部１００から組付方向である前方へ向けて差し入れられる。その際に、マウント本体１２の第二の取付部材１６は、図４に示すように、左右両端部分である嵌着部１２０，１２０が、一対の対向壁部８４，８４の嵌着溝１０４，１０４に対して、挿入開口部１００側から前方へ向けて挿入される。本実施形態の嵌着部１２０，１２０は、第二の取付部材１６の構成部材である固着部材２２と仕切部材４０と支持部材６２との左右両端部分によって構成されている。また、第二の取付部材１６の支持部材６２は、左右方向の両端部分だけでなく、左右方向の中間部分もアウタブラケット７２の底壁部８８の上面に重ね合わされている。これらにより、第二の取付部材１６がアウタブラケット７２に固定されて、マウント本体１２がアウタブラケット７２に上下方向と略直交する後方から組み付けられている。
【0052】
第二の取付部材１６の嵌着部１２０，１２０が嵌着溝１０４，１０４に嵌め合わされることにより、固着部材２２と支持部材６２の間には、上下方向において接近方向の力が作用する。これにより、固着部材２２と仕切部材４０の間において本体ゴム弾性体１８の下端部が上下方向に圧縮されると共に、仕切部材４０と支持部材６２の間において可撓性膜６０の外周端部が上下方向に圧縮される。その結果、受圧室６４及び平衡室６６の壁部における流体密性が高められて、液漏れなどの不具合が回避される。
【0053】
第二の取付部材１６の嵌着部１２０，１２０が嵌着溝１０４，１０４に嵌め合わされることにより、第二の取付部材１６を構成する固着部材２２のガイド面２６，２６が嵌着溝１０４，１０４の各溝底面に重ね合わされている。これにより、第二の取付部材１６とアウタブラケット７２が左右方向において相互に位置決めされている。
【0054】
アウタブラケット７２の対向内面１０２から突出する係止部１０６は、図３に示すように、マウント本体１２がアウタブラケット７２に組み付けられることによって、第二の取付部材１６のアウタ凹部２８に差し入れられる。
【0055】
すなわち、係止部１０６は、基端部分１０８が傾斜部分とされていることによって、嵌着溝１０４の底面よりも左右方向の内側に位置している。それゆえ、図１０Ａに示すように、マウント本体１２が、アウタブラケット７２のマウント収容空所９８に対して、後方から前方へ向けて差し入れられることにより、第二の取付部材１６の係止壁部３４が、アウタブラケット７２の係止部１０６に当接する。
【0056】
マウント本体１２がアウタブラケット７２に対して更に前進することにより、係止壁部３４は、図１０Ｂに示すように、係止部１０６を弾性的に変形させて左右方向の外側へ押し退けながら、係止部１０６を乗り越えていく。本実施形態では、係止部１０６が逃がし凹部１１４に位置して設けられており、係止部１０６の左右方向の外側にスペースが確保されていることから、係止壁部３４が係止部１０６を乗り越える際に、係止部１０６の左右方向の外側への変形及び変位が十分に許容される。しかも、逃がし凹部１１４が設けられていることにより、係止部１０６の基端部分１０８の傾斜角度を必要以上に大きくすることなく、係止部１０６の左右方向の外側に十分なスペースを確保することができて、後述する圧縮力を効率的に受けることができる。
【0057】
係止壁部３４が係止部１０６よりも前方まで移動すると、図１０Ｃに示すように、係止壁部３４の当接によって係止部１０６に及ぼされていた左右外向きの力が解除されて、係止部１０６が元の形状に弾性的に復元し、係止部１０６がアウタ凹部２８へ差し入れられる。係止部１０６は、基端部分１０８が左右方向の内側へ向けて傾斜して延びていることにより、マウント本体１２をアウタブラケット７２に対して前方へ移動させるだけで、アウタ凹部２８へ差し入れられる。なお、本実施形態では、アウタブラケット７２の奥壁部９４に設けられた確認孔１１８を通じた前方からの目視によって、係止部１０６がアウタ凹部２８へ正しく差し入れられていることを、簡単に確認することができる。
【0058】
アウタ凹部２８へ差し入れられた係止部１０６の先端面１１２は、アウタ凹部２８の奥壁内面３２に重ね合わされる。係止部１０６は、係止部１０６の中心軸Ｌ上に位置する先端面１１２の左右方向の中央がアウタ凹部２８内に位置しており、先端面１１２の左右方向の中央がアウタ凹部２８の奥壁内面３２に重ね合わされている。本実施形態では、先端面１１２の全体がアウタ凹部２８に収容されて、奥壁内面３２に重ね合わされている。
【0059】
係止部１０６の先端面１１２は、後述する抜け抗力が速やかに発揮されるように、アウタ凹部２８の奥壁内面３２に当接していることが望ましいが、隙間をもって対向するように重ね合わされていてもよい。また、係止部１０６の左右方向の内面は、アウタ凹部２８の凹底面３０に接触していてもよいし、隙間をもって対向していてもよい。係止部１０６は、先端面１１２の全体がアウタ凹部２８に収容されていることが望ましく、少なくとも係止部１０６の中心軸Ｌ（図３中の一点鎖線）上において、先端面１１２がアウタ凹部２８に収容されていることが望ましい。要するに、本実施形態において、先端面１１２は、左右方向の半分以上がアウタ凹部２８内に配置されることが望ましい。
【0060】
マウント本体１２がアウタブラケット７２に対して組付方向と反対の後方へ挿入開口部１００を通じて抜けようとする際に、マウント本体１２のアウタブラケット７２に対する後方（抜け方向）への移動が、係止部１０６とアウタ凹部２８の奥壁内面３２との係止によって制限される。即ち、マウント本体１２がアウタブラケット７２に対して後方へ相対移動しようとすると、係止部１０６の先端面１１２がアウタ凹部２８の奥壁内面３２に押し当てられて係止され、係止部１０６に対して当接反力が及ぼされる。係止部１０６は、当接反力の作用によって、傾斜部分である基端部分１０８の傾斜角度が変化して、先端部分１１０が左右方向の内側へ移動し、左右方向の内側へ移動した係止部１０６の先端部分１１０は、ストッパ面を構成するアウタ凹部２８の凹底面３０に当接する。これにより、係止部１０６は、ストッパ面である凹底面３０によって先端部分１１０の左右内側への移動が制限されて、基端部分１０８の更なる傾斜角度の変化が制限される。基端部分１０８の傾動が制限されることにより、係止部１０６に入力される当接反力は、主として中心軸Ｌの延伸方向の圧縮力として作用する。そして、中心軸Ｌの延伸方向の圧縮に対する係止部１０６の優れた耐荷重性能によって、第二の取付部材１６のアウタブラケット７２に対する後方への移動が制限されて、マウント本体１２のアウタブラケット７２に対する後方への抜けが防止される。このように、エンジンマウント１０では、係止部１０６の中心軸方向の圧縮に対する優れた耐荷重性を巧く利用して、マウント本体１２のアウタブラケット７２に対する後方への抜けを防ぐ抜け抗力をより大きく得ることができる。
【0061】
係止部１０６の先端面１１２とアウタ凹部２８の奥壁内面３２は、何れも前後方向に対して直交して広がることから、先端面１１２と奥壁内面３２の係止に際して、先端面１１２と奥壁内面３２の間に左右方向や上下方向の力が作用し難い。それゆえ、係止部１０６の先端面１１２に対して直交方向の力が効率的に作用し、前後方向の抜け抗力を効率的に得ることができる。
【0062】
係止部１０６の先端部分１１０が前後方向に延びていると共に、係止部１０６の先端面１１２とアウタ凹部２８の奥壁内面３２が、何れも前後方向に対して略直交して広がっている。これにより、先端面１１２の奥壁内面３２に対する当接係止によって係止部１０６に及ぼされる力の向きが、係止部１０６の先端部分１１０における中心軸Ｌの延伸方向と略一致する。それゆえ、係止部１０６と奥壁内面３２の係止による力が、係止部１０６に対して、より効率的に中心軸Ｌの延伸方向の圧縮力として及ぼされる。
【0063】
係止部１０６の先端面１１２において中心軸Ｌがアウタ凹部２８内に位置している。これにより、係止部１０６に作用する当接反力によるモーメントが低減されて、当接反力が係止部１０６に対してより効率的に圧縮力として及ぼされることから、抜け抗力が効率的に発揮される。本実施形態では、係止部１０６の先端面１１２における左右方向の両端が何れもアウタ凹部２８内に位置しており、先端面１１２の全体がアウタ凹部２８に収容されている。これにより、係止部１０６の先端面１１２が広い範囲にわたってアウタ凹部２８の奥壁内面３２に当接係止されて、抜け抗力を効率的に得ることができる。
【0064】
係止部１０６の変形を係止部１０６への当接によって制限するストッパ面が、アウタ凹部２８の凹底面３０によって構成されている。アウタ凹部２８の凹底面３０が係止部１０６の左右内側の表面に対応する形状とされていることにより、アウタ凹部２８へ差し入れられた係止部１０６が、ストッパ面を構成する凹底面３０に広い範囲で当接する。それゆえ、係止部１０６の圧縮荷重に対する応力による抜け抗力が効率的に発現されると共に、係止部１０６の過大な変形による損傷が回避される。
【0065】
係止部１０６において、前後方向に対して非傾斜で延びる先端部分１１０と、前後方向に対して傾斜して延びる基端部分１０８とは、滑らかに連続しており、境界部分の外面に角や凹凸が形成されていない。それゆえ、先端部分１１０から基端部分１０８へ中心軸Ｌの延伸方向に力が伝達される際に、局所的な応力集中が回避されて、係止部１０６の損傷等が回避される。
【0066】
係止部１０６は、アウタブラケット７２の前後方向の中間に設けられていることから、マウント本体１２が組み付けられていないアウタブラケット７２の単品状態において、係止部１０６の損傷が防止される。特に、アウタブラケット７２の前端部分に奥壁部９４が設けられていることにより、係止部１０６の前方が奥壁部９４によって覆われて保護されており、係止部１０６の損傷防止がより効果的に実現される。
【0067】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、係止部の具体的な形状は適宜に変更され得る。具体的には、例えば、係止部は、前記実施形態に示すような板状に限定されず、ロッド状などであってもよい。また、複数の係止部を上下方向に並んで並列的に設けることもできる。また、以下において説明する図１１～１３に示す第二～第四の実施形態に係る係止部１３０，１４０，１５０が何れも採用され得る。
【0068】
図１１に示す係止部１３０は、先端においてアウタ凹部２８の凹底側である左右方向の内側（図１１中の左側）へ向けて突出する突出部１３２を備えている。そして、係止部１３０の先端面１１２に加えて、突出部１３２がアウタ凹部２８の奥壁内面３２に係止されるようになっており、マウント本体１２のアウタブラケット７２からの抜けがより効果的に防止される。
【0069】
図１２に示す係止部１４０は、全体が前後方向に対して傾斜する傾斜部分とされている。このように、係止部は、前後方向と平行に延びる部分を備えていなくてもよい。図１２に示すように、アウタ凹部２８の凹底面３０は、必ずしも係止部１４０の左右方向の内面（図１２中の右側面）と対応する形状に限定されず、係止部１４０の左右方向の内面とは異なる形状であってもよい。
【0070】
図１３に示す係止部１５０は、基端１５２が先端部分１１０よりも厚肉とされている。これにより、応力の集中が生じ易い係止部１５０の基端１５２において、強度の向上が図られる。係止部１５０の先端部分１１０は、基端１５２に比して薄肉であることから変形し易く、アウタ凹部２８の係止壁部３４が係止部１５０を乗り越え易くなることから、マウント本体１２のアウタブラケット７２への組付けが容易になる。
【0071】
係止部１０６の先端面１１２とアウタ凹部２８の奥壁内面３２は、何れもマウント本体１２のアウタブラケット７２との組付方向に対して傾斜していてもよい。このように先端面１１２と奥壁内面３２が組付方向に対して傾斜している場合には、先端面１１２と奥壁内面３２は、相互に面当たりするように傾斜角度を設定されることが好ましい。
【0072】
前記実施形態では、アウタ凹部２８が固着部材２２を上下方向に貫通する溝状とされていたが、アウタ凹部２８は、固着部材２２の上下方向の中間部分に設けられた凹所状とされていてもよい。この場合には、アウタ凹部２８を上下方向に外れた両側において、固着部材２２のガイド面２６が、嵌着溝１０４の溝底面に重ね合わされていてもよい。
【0073】
第二の取付部材１６とアウタブラケット７２を固定する具体的な構造は、必ずしも前記実施形態の構造に限定されない。すなわち、前記実施形態では、第二の取付部材１６を構成する固着部材２２と仕切部材４０と支持部材６２との左右両端部分が、嵌着溝１０４，１０４に嵌め入れられる嵌着部１２０，１２０とされていたが、例えば、固着部材２２の左右両端部分だけが嵌着溝に嵌め入れられる嵌着部とされていてもよい。
【0074】
また、前記実施形態では、第二の取付部材１６の嵌着部１２０，１２０とアウタブラケット７２の嵌着溝１０４，１０４の内面とが、直接的に接するように嵌め合わされていた。しかしながら、例えば、第二の取付部材１６の嵌着部１２０，１２０にゴム弾性体が固着されるなどして、第二の取付部材１６の嵌着部１２０，１２０とアウタブラケット７２の嵌着溝１０４，１０４の内面とが、ゴム弾性体を介して間接的に接するようにしてもよい。このように、第二の取付部材１６の嵌着部１２０，１２０とアウタブラケット７２の嵌着溝１０４，１０４の内面との間にゴム弾性体を介在させることにより、部品の寸法誤差による固定力のばらつきや、マウント本体１２のアウタブラケット７２に対する組付けに必要な力のばらつきが低減される等の効果を得ることができる。なお、嵌着部１２０，１２０にゴム弾性体を設ける場合に、ゴム弾性体は、本体ゴム弾性体１８と独立していてもよいし、本体ゴム弾性体１８と一体形成されていてもよい。
【0075】
前記実施形態では、流体封入式の防振装置本体を例示したが、防振装置本体は、例えば流体封入式でないソリッドタイプであってもよい。
【符号の説明】
【0076】
１０ エンジンマウント（ブラケット付防振装置）
１２ マウント本体（防振装置本体）
１４ 第一の取付部材
１６ 第二の取付部材
１８ 本体ゴム弾性体
２０ ねじ穴
２２ 固着部材
２４ ガイド部
２６ ガイド面
２８ アウタ凹部
３０ 凹底面
３２ 奥壁内面（奥方の壁内面）
３４ 係止壁部
３６ 嵌合部
３８ 凹状部
４０ 仕切部材
４２ 仕切部材本体
４４ 蓋部材
４６ 可動部材
４８ 周溝
５０ 下連通孔
５２ 収容凹所
５４ 下透孔
５６ 上連通孔
５８ 上透孔
６０ 可撓性膜
６２ 支持部材
６４ 受圧室
６６ 平衡室
６８ オリフィス通路
７０ インナブラケット
７２ アウタブラケット（ブラケット）
７４ 連結部
７６ 取付部
７８ ボルト孔
８０ ボルト孔
８２ 連結ボルト
８４ 対向壁部
８６ 天壁部
８８ 底壁部
９０ 取付片
９２ ボルト孔
９４ 奥壁部
９６ 挿通孔
９８ マウント収容空所
１００ 挿入開口部
１０２ 対向内面
１０４ 嵌着溝
１０６ 係止部（第一の実施形態）
１０８ 基端部分
１１０ 先端部分
１１２ 先端面
１１４ 逃がし凹部
１１６ 切込部
１１８ 確認孔
１２０ 嵌着部
１３０ 係止部（第二の実施形態）
１３２ 突出部
１４０ 係止部（第三の実施形態）
１５０ 係止部（第四の実施形態）
１５２ 基端
１２ マウント本体（防振装置本体）
１４ 第一の取付部材
１６ 第二の取付部材
１８ 本体ゴム弾性体
２０ ねじ穴
２２ 固着部材
２４ ガイド部
２６ ガイド面
２８ アウタ凹部
３０ 凹底面
３２ 奥壁内面（奥方の壁内面）
３４ 係止壁部
３６ 嵌合部
３８ 凹状部
４０ 仕切部材
４２ 仕切部材本体
４４ 蓋部材
４６ 可動部材
４８ 周溝
５０ 下連通孔
５２ 収容凹所
５４ 下透孔
５６ 上連通孔
５８ 上透孔
６０ 可撓性膜
６２ 支持部材
６４ 受圧室
６６ 平衡室
６８ オリフィス通路
７０ インナブラケット
７２ アウタブラケット（ブラケット）
７４ 連結部
７６ 取付部
７８ ボルト孔
８０ ボルト孔
８２ 連結ボルト
８４ 対向壁部
８６ 天壁部
８８ 底壁部
９０ 取付片
９２ ボルト孔
９４ 奥壁部
９６ 挿通孔
９８ マウント収容空所
１００ 挿入開口部
１０２ 対向内面
１０４ 嵌着溝
１０６ 係止部（第一の実施形態）
１０８ 基端部分
１１０ 先端部分
１１２ 先端面
１１４ 逃がし凹部
１１６ 切込部
１１８ 確認孔
１２０ 嵌着部
１３０ 係止部（第二の実施形態）
１３２ 突出部
１４０ 係止部（第三の実施形態）
１５０ 係止部（第四の実施形態）
１５２ 基端
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10A】
【図10B】
【図10C】
【図11】
【図12】
【図13】