特開 2022-39410 電力供給装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022039410

(43)【公開日】2022-03-10

(54)【発明の名称】電力供給装置

(51)【国際特許分類】

   H02J 7/00 20060101AFI20220303BHJP

   H01M 10/44 20060101ALI20220303BHJP

   H01M 10/48 20060101ALI20220303BHJP

   B60L 53/53 20190101ALI20220303BHJP

   B60L 53/67 20190101ALI20220303BHJP

   B60L 53/30 20190101ALI20220303BHJP

【ＦＩ】

H02J7/00 P

H02J7/00 303C

H01M10/44 Q

H01M10/48 P

B60L53/53

B60L53/67

B60L53/30

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020144414

(22)【出願日】2020-08-28

(71)【出願人】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】脇阪 伸也

(72)【発明者】

【氏名】山口 敦

【テーマコード（参考）】

5G503

5H030

5H125

【Ｆターム（参考）】

5G503AA01

5G503AA04

5G503BA02

5G503BB01

5G503BB03

5G503DA07

5G503EA05

5G503FA06

5G503GB03

5G503GD03

5G503GD06

5H030AS08

5H030BB01

5H030FF41

5H030FF42

5H030FF43

5H030FF44

5H030FF52

5H125BE02

5H125DD02

5H125EE61

5H125FF14

(57)【要約】

【課題】蓄電装置の充電率が不足することを抑制すること。
【解決手段】電力供給システム１０は、第１電力供給装置２０と、第２電力供給装置５０と、を備える。第１電力供給装置２０は、第１電力線Ｌ１ａと、第２電力線Ｌ２と、第３電力線Ｌ３と、ＡＣ／ＤＣ変換回路２１ａと、ＤＣ／ＤＣ変換回路３０ａと、蓄電池４１と、制御装置４３ａと、切替装置ＳＷ１と、を備える。第２電力供給装置５０は、系統電源ＳＰに接続される第１電力線Ｌ１ｂを備える。切替装置ＳＷ１は、蓄電池４１と第１電力線Ｌ１ｂの電気的な接続と非接続とを切替可能である。蓄電池４１の充電が必要と判定された場合には、制御装置４３ａは第１電力線Ｌ１ｂと蓄電池４１とが接続されるように切替装置ＳＷ１を制御する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に電力を供給するための電力供給装置であって、
系統電源に電気的に接続される第１電力線と、
前記第１電力線に設けられ、第１端と第２端とを有し、前記系統電源から前記第１端に出力された交流電力を直流電力に変換して前記第２端に出力するＡＣ／ＤＣ変換回路と、
蓄電装置と、
前記ＡＣ／ＤＣ変換回路の第２端と前記蓄電装置とを電気的に接続する第２電力線と、
前記蓄電装置のＳＯＣを取得するＳＯＣ取得部と、
前記ＳＯＣ取得部が取得した前記蓄電装置のＳＯＣに基づいて前記蓄電装置の充電が必要か否かを判定する充電判定部と、
他の電力供給装置が有する前記系統電源に電気的に接続される電力線と前記蓄電装置とに電気的に接続されるバイパス線と、
前記バイパス線に設けられ、前記他の電力供給装置の前記電力線と前記蓄電装置との電気的な接続と非接続とを切替可能とする切替部と、
前記ＡＣ／ＤＣ変換回路と前記切替部とを制御する制御部と、
を有し、
前記制御部は、前記充電判定部により前記蓄電装置の充電が必要と判定された場合、前記他の電力供給装置の前記電力線と前記蓄電装置とが電気的に接続されるように前記切替部を制御することを特徴とする電力供給装置。

【請求項2】

前記切替部は、１つの可動接点と第１固定接点と第２固定接点とを備える双投式スイッチであり、
一端が前記蓄電装置に接続され、他端に前記可動接点が設けられた第１配線を有し、
前記第２電力線は、一端が前記ＡＣ／ＤＣ変換回路の前記第２端に電気的に接続され、他端に第１固定接点が設けられた第２配線と、前記第１配線とで構成され、
前記バイパス線は、一端が前記他の電力供給装置の前記電力線に電気的に接続され、他端に第２固定接点が設けられた第３配線と、前記第１配線とで構成され、
前記制御部により前記ＡＣ／ＤＣ変換回路が駆動されている状態であって、前記充電判定部により前記蓄電装置の充電が必要と判定された場合、前記制御部は、前記可動接点と前記第２固定接点とが電気的に接続されるように前記切替部を制御することを特徴とする請求項１に記載の電力供給装置。

【請求項3】

前記第２電力線に設けられるとともに前記ＡＣ／ＤＣ変換回路と前記蓄電装置との電気的な接続と、非接続を切り替える第２電力線切替部と、を有し、
前記制御部により前記ＡＣ／ＤＣ変換回路が駆動されている状態であって、前記充電判定部により前記蓄電装置の充電が必要と判定された場合、前記制御部は、前記ＡＣ／ＤＣ変換回路と前記蓄電装置とが非接続となるように前記第２電力線切替部を制御するとともに、前記他の電力供給装置の前記電力線と前記蓄電装置とが電気的に接続されるように前記切替部を制御することを特徴とする請求項１に記載の電力供給装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、電力供給装置に関する。

【背景技術】

【0002】

系統電源と、系統電源とは別に設けられた蓄電装置とを用いて、車両に電力を供給する電力供給装置としては、例えば、特許文献１に開示されている。特許文献１に開示の電力供給装置は、電力供給装置に車両が接続されている場合、系統電源及び蓄電装置の両方の電力を車両に供給する。電力供給装置は、車両が接続されていない場合に、蓄電装置に電力を供給することで蓄電装置の充電を行う。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１２－３９８６４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に開示の電力供給装置のように、系統電源及び蓄電装置の両方を用いて車両に電力を供給する場合、蓄電装置の充電を行う期間が必要になる。特許文献１に開示の電力供給装置では、車両が接続されている際には車両に電力が供給されるため、蓄電装置の充電を行うことができない。このため、電力供給装置の稼働時間が長いと、蓄電装置の充電率が不足する場合がある。

【0005】

本開示の目的は、蓄電装置の充電率が不足することを抑制できる電力供給装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決する電力供給装置は、車両に電力を供給するための電力供給装置であって、系統電源に電気的に接続される第１電力線と、前記第１電力線に設けられ、第１端と第２端とを有し、前記系統電源から前記第１端に出力された交流電力を直流電力に変換して前記第２端に出力するＡＣ／ＤＣ変換回路と、蓄電装置と、前記ＡＣ／ＤＣ変換回路の第２端と前記蓄電装置とを電気的に接続する第２電力線と、前記蓄電装置のＳＯＣを取得するＳＯＣ取得部と、前記ＳＯＣ取得部が取得した前記蓄電装置のＳＯＣに基づいて前記蓄電装置の充電が必要か否かを判定する充電判定部と、他の電力供給装置が有する前記系統電源に電気的に接続される電力線と前記蓄電装置とに電気的に接続されるバイパス線と、前記バイパス線に設けられ、前記他の電力供給装置の前記電力線と前記蓄電装置との電気的な接続と非接続とを切替可能とする切替部と、前記ＡＣ／ＤＣ変換回路と前記切替部とを制御する制御部と、を有し、前記制御部は、前記充電判定部により前記蓄電装置の充電が必要と判定された場合、前記他の電力供給装置の前記電力線と前記蓄電装置とが電気的に接続されるように前記切替部を制御する。

【0007】

制御部は、蓄電装置の充電が必要な場合には、切替部を制御することで他の電力供給装置の電力線と蓄電装置とを電気的に接続する。これにより、他の電力供給装置からの電力によって蓄電装置を充電できる。電力供給装置によって車両に電力を供給している場合であっても他の電力供給装置によって蓄電装置を充電できるため、蓄電装置の充電率が不足することを抑制できる。

【0008】

上記電力供給装置について、前記切替部は、１つの可動接点と第１固定接点と第２固定接点とを備える双投式スイッチであり、一端が前記蓄電装置に接続され、他端に前記可動接点が設けられた第１配線を有し、前記第２電力線は、一端が前記ＡＣ／ＤＣ変換回路の前記第２端に電気的に接続され、他端に第１固定接点が設けられた第２配線と、前記第１配線とで構成され、前記バイパス線は、一端が前記他の電力供給装置の前記電力線に電気的に接続され、他端に第２固定接点が設けられた第３配線と、前記第１配線とで構成され、前記制御部により前記ＡＣ／ＤＣ変換回路が駆動されている状態であって、前記充電判定部により前記蓄電装置の充電が必要と判定された場合、前記制御部は、前記可動接点と前記第２固定接点とが電気的に接続されるように前記切替部を制御してもよい。

【0009】

上記電力供給装置について、前記第２電力線に設けられるとともに前記ＡＣ／ＤＣ変換回路と前記蓄電装置との電気的な接続と、非接続を切り替える第２電力線切替部と、を有し、前記制御部により前記ＡＣ／ＤＣ変換回路が駆動されている状態であって、前記充電判定部により前記蓄電装置の充電が必要と判定された場合、前記制御部は、前記ＡＣ／ＤＣ変換回路と前記蓄電装置とが非接続となるように前記第２電力線切替部を制御するとともに、前記他の電力供給装置の前記電力線と前記蓄電装置とが電気的に接続されるように前記切替部を制御してもよい。

【発明の効果】

【0010】

本開示によれば、蓄電装置の充電率が不足することを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】第１実施形態における電力システムを示す概略構成図。

【図2】第１電力供給装置の制御装置が行う処理を示すフローチャート。

【図3】第２実施形態における第１電力供給装置を示す概略構成図。

【図4】第３実施形態における第１電力供給装置を示す概略構成図。

【図5】変形例における第１電力供給装置を示す概略構成図。

【発明を実施するための形態】

【0012】

（第１実施形態）
以下、電力供給装置の第１実施形態について説明する。
図１に示すように、電力システムＰＳは、車両９０と、電力供給システム１０と、を備える。

【0013】

車両９０は、車両用蓄電装置９１と、車両ＥＣＵ９２と、を備える。車両９０は、フォークリフトやトーイングトラクタ等の産業車両であってもよいし、乗用車であってもよい。

【0014】

車両用蓄電装置９１は、例えば二次電池や電気二重層キャパシタなどである。
車両ＥＣＵ９２は、車両用蓄電装置９１の充電に関する制御等を行うものである。車両ＥＣＵ９２は、電力供給システム１０と通信を行うことにより、電力供給システム１０に対して車両用蓄電装置９１に関する情報を送信する。車両用蓄電装置９１に関する情報とは、車両用蓄電装置９１の状態を把握できる情報であればよく、例えば、車両用蓄電装置９１が必要とする電力量を示す情報、車両用蓄電装置９１の充電状態（例えば、ＳＯＣ（State of Charge））を示す情報、車両用蓄電装置９１の充電可能時間を示す情報、あるいは、これらの組み合わせを挙げることができる。

【0015】

電力供給システム１０は、第１電力供給装置２０と、第２電力供給装置５０と、を備える。本実施形態において、第１電力供給装置２０は、「電力供給装置」の一例であり、第２電力供給装置５０は、「他の電力供給装置」の一例である。本実施形態の第１電力供給装置２０と、第２電力供給装置５０とは、一部共通の構成を備える。以降の説明において、第１電力供給装置２０と第２電力供給装置５０とが同様に備える構成のうち、第１電力供給装置２０が備える構成については、符号の末尾に「ａ」を付し、第２電力供給装置５０が備える構成については、符号の末尾に「ｂ」を付して説明する。

【0016】

なお、本発明における「電気的に接続」とは、別部材を介して間接的に接続されるものも別部材を介さず直接接続されるものも含むものとする。
第１電力供給装置２０は、第１電力線Ｌ１ａと、第２電力線Ｌ２と、第３電力線Ｌ３と、ＡＣ／ＤＣ変換回路２１ａと、ＤＣ／ＤＣ変換回路３０ａと、蓄電池４１と、ＢＭＳ４２と、制御装置４３ａと、切替装置ＳＷ１と、接続線ＣＢａと、給電コネクタ３３ａと、を備える。

【0017】

第２電力供給装置５０は、第１電力線Ｌ１ｂと、ＡＣ／ＤＣ変換回路２１ｂと、ＤＣ／ＤＣ変換回路３０ｂと、制御装置４３ｂと、接続線ＣＢｂと、給電コネクタ３３ｂと、を備える。なお、本実施形態の第２電力供給装置５０は、蓄電池４１を備えていない。

【0018】

第１電力線Ｌ１ａ（Ｌ１ｂ）は、系統電源ＳＰに電気的に接続されている。第１電力線Ｌ１ａ（Ｌ１ｂ）は、第１１配線Ｌ１１ａ（Ｌ１１ｂ）と第１２配線Ｌ１２ａ（Ｌ１２ｂ）とを備えている。

【0019】

ＡＣ／ＤＣ変換回路２１ａ（２１ｂ）は、第１１配線Ｌ１１ａ（Ｌ１１ｂ）を介して系統電源ＳＰと電気的に接続される第１端２２ａ（２２ｂ）と、第１２配線Ｌ１２ａ（Ｌ１２ｂ）と接続される第２端２３ａ（２３ｂ）と、を備える。ＡＣ／ＤＣ変換回路２１ａ（２１ｂ）の第１端２２ａ（２２ｂ）には、系統電源ＳＰから出力された交流電力が入力される。ＡＣ／ＤＣ変換回路２１ａ（２１ｂ）は、系統電源ＳＰから第１端２２ａ（２２ｂ）に出力された交流電力を直流電力に変換して第２端２３ａ（２３ｂ）から出力する。ＡＣ／ＤＣ変換回路２１ａ（２１ｂ）は、系統電源ＳＰから出力される交流電力を所望の電圧の直流電力に変換できればどのような構成のものであってもよい。例えば、ＡＣ／ＤＣ変換回路２１ａ（２１ｂ）は、第２端２３ａ（２３ｂ）に入力された直流電力を交流電力に変換して第１端２２ａ（２２ｂ）に出力できるものであってもよい。

【0020】

ＤＣ／ＤＣ変換回路３０ａ（３０ｂ）は、第１電力線Ｌ１ａ（Ｌ１ｂ）に設けられている。ＤＣ／ＤＣ変換回路３０ａは、第１２配線Ｌ１２ａ（Ｌ１２ｂ）と接続される入力端３１ａ（３１ｂ）と、接続線ＣＢａ（ＣＢｂ）と接続される出力端３２ａ（３２ｂ）とを備える。ＤＣ／ＤＣ変換回路３０ａ（３０ｂ）の入力端３１ａ（３１ｂ）は、第１２配線Ｌ１２ａ（Ｌ１２ｂ）を介してＡＣ／ＤＣ変換回路２１ａ（２１ｂ）の第２端２３ａ（２３ｂ）に電気的に接続されている。ＤＣ／ＤＣ変換回路３０ａ（３０ｂ）は、入力端３１ａ（３１ｂ）に入力された直流電力を所望の電圧の直流電力に変換して出力する。ＤＣ／ＤＣ変換回路３０ａ（３０ｂ）は、入力される直流電力を所望の電圧の直流電力に変換できればどのような構成のものであってもよい。例えば、ＤＣ／ＤＣ変換回路３０ａ（３０ｂ）は、双方向ＤＣ／ＤＣ変換回路であってもよい。

【0021】

接続線ＣＢａ（ＣＢｂ）の端部のうち、ＤＣ／ＤＣ変換回路３０ａ（３０ｂ）の出力端３２ａ（３２ｂ）に接続されている端部とは異なる他の端部には、給電コネクタ３３ａ（３３ｂ）が設けられている。

【0022】

蓄電装置としての蓄電池４１は、例えば二次電池や電気二重層キャパシタなどである。
第２電力線Ｌ２は、ＡＣ／ＤＣ変換回路２１ａの第２端２３ａと蓄電池４１とを電気的に接続している。第２電力線Ｌ２は、第２１配線Ｌ２１と第２２配線Ｌ２２とを備える。本実施形態において、第２２配線Ｌ２２が第１配線であり、第２１配線Ｌ２１が第２配線である。

【0023】

この一例では、第２１配線Ｌ２１の一端Ｌ２１１は、第１２配線Ｌ１２ａに接続されており、第２１配線Ｌ２１は、第１２配線Ｌ１２ａを介してＡＣ／ＤＣ変換回路２１ａの第２端２３ａと電気的に接続されている。

【0024】

第２２配線Ｌ２２の一端Ｌ２２１は、蓄電池４１と接続されている。第２１配線Ｌ２１の他端Ｌ２１２及び第２２配線Ｌ２２の他端Ｌ２２２には、切替装置ＳＷ１の一部が設けられており、第２１配線Ｌ２１と第２２配線Ｌ２２とは、切替装置ＳＷ１を介して電気的に接続される。

【0025】

第３電力線Ｌ３は、第１電力供給装置２０と、第２電力供給装置５０とを電気的に接続している。第３電力線Ｌ３は、第３配線Ｌ３１と、第２２配線Ｌ２２とで構成されている。第２２配線Ｌ２２は、第２電力線Ｌ２の一部でもあり、第３電力線Ｌ３の一部でもある。即ち、第２電力線Ｌ２と第３電力線Ｌ３で第２２配線Ｌ２２を共有している。本実施形態において、第３電力線Ｌ３がバイパス線である。

【0026】

第３配線Ｌ３１の一端Ｌ３１１は、第１電力線Ｌ１ｂに電気的に接続されている。この一例では、第３配線Ｌ３１の一端Ｌ３１１は、第１２配線Ｌ１２ｂにおけるＡＣ／ＤＣ変換回路２１ｂの第２端２３ｂとＤＣ／ＤＣ変換回路３０ｂの入力端３１ｂとの間に接続されており、第３電力線Ｌ３は、第１２配線Ｌ１２ｂを介してＡＣ／ＤＣ変換回路２１ｂの第２端２３ｂと電気的に接続されている。

【0027】

切替装置ＳＷ１は、第２電力線Ｌ２及び第３電力線Ｌ３に設けられている。本実施形態の切替装置ＳＷ１は、双投式スイッチである。切替装置ＳＷ１は、１つの可動接点Ｃ１と、２つの固定接点Ｃ２，Ｃ３と、を備える。可動接点Ｃ１は、第２２配線Ｌ２２の他端Ｌ２２２に設けられている。２つの固定接点Ｃ２，Ｃ３の１つを第１固定接点Ｃ２とし、もう１つを第２固定接点Ｃ３とする。第１固定接点Ｃ２は、第２１配線Ｌ２１の他端Ｌ２１２に設けられている。第２固定接点Ｃ３は、第３配線Ｌ３１の他端Ｌ３１２に設けられている。可動接点Ｃ１は、第１固定接点Ｃ２又は第２固定接点Ｃ３に接続可能である。切替装置ＳＷ１は、可動接点Ｃ１を固定接点Ｃ２，Ｃ３に接触させない非接触状態にできるものであってもよい。

【0028】

可動接点Ｃ１と第１固定接点Ｃ２とが接続されている状態では、切替装置ＳＷ１によって第１電力線Ｌ１ａと蓄電池４１とが電気的に接続される。可動接点Ｃ１と第２固定接点Ｃ３とが接続されている状態では、切替装置ＳＷ１によって蓄電池４１と第３電力線Ｌ３とが電気的に接続される。切替装置ＳＷ１は、蓄電池４１と第３電力線Ｌ３の電気的な接続と非接続とを切替可能といえる。切替装置ＳＷ１は、蓄電池４１と第３電力線Ｌ３の電気的な接続と非接続を切り替えられるため、切替装置ＳＷ１は第３電力線Ｌ３を介した第１電力線Ｌ１ｂと蓄電池４１の電気的な接続と非接続を切替可能といえる。本実施形態において、第１電力線Ｌ１ｂが他の電力供給装置の電力線である。本実施形態では切替装置ＳＷ１が切替部である。

【0029】

ＢＭＳ４２は、蓄電池４１の状態を検出するバッテリマネジメントシステムである。ＢＭＳ４２は、蓄電池４１の状態を検出するためのセンサと、センサの検出結果から蓄電池４１の状態を導出する導出部と、を含む。導出部は、センサの検出結果から蓄電池４１のＳＯＣを導出可能である。ＳＯＣの導出手法は、任意であるが、例えば、蓄電池４１の開回路電圧とＳＯＣとの相関を用いる手法、電流積算法、あるいは、これらの組み合わせを挙げることができる。なお、蓄電装置のＳＯＣとは、蓄電池４１のＳＯＣである。

【0030】

制御装置４３ａ（４３ｂ）は、プロセッサと、記憶部と、を備える。プロセッサとしては、例えば、CPU（Central Processing Unit）、GPU（Graphics Processing Unit）、又はDSP（Digital Signal Processor）が用いられる。記憶部は、RAM（Random access memory）及びROM（Read Only Memory）を含む。記憶部は、処理をプロセッサに実行させるように構成されたプログラムコードまたは指令を格納している。記憶部、即ち、コンピュータ可読媒体は、汎用または専用のコンピュータでアクセスできるあらゆる利用可能な媒体を含む。制御装置４３ａ（４３ｂ）は、ASIC（Application Specific Integrated Circuit）やFPGA（Field Programmable Gate Array）等のハードウェア回路によって構成されていてもよい。処理回路である制御装置４３ａ（４３ｂ）は、コンピュータプログラムに従って動作する１つ以上のプロセッサ、ASICやFPGA等の１つ以上のハードウェア回路、或いは、それらの組み合わせを含み得る。

【0031】

制御部としての制御装置４３ａは、第１電力供給装置２０の制御を行う。制御装置４３ａは、切替装置ＳＷ１を制御することで可動接点Ｃ１の接続先を第１固定接点Ｃ２又は第２固定接点Ｃ３に切替可能である。制御装置４３ａは、ＢＭＳ４２からの情報を取得可能に構成されている。制御装置４３ｂは、第２電力供給装置５０の制御を行う。制御装置４３ａと制御装置４３ｂとは、互いに情報を送受信可能に設けられている。

【0032】

給電コネクタ３３ａ（３３ｂ）は、車両９０に対して着脱可能である。給電コネクタ３３ａ（３３ｂ）には、ＤＣ／ＤＣ変換回路３０ａ（３０ｂ）の出力端３２ａ（３２ｂ）が接続されている。給電コネクタ３３ａ（３３ｂ）は、車両用蓄電装置９１に第１電力供給装置２０（第２電力供給装置５０）からの電力を供給する際に車両９０に装着される。給電コネクタ３３ａ（３３ｂ）が車両９０に装着されることで、ＤＣ／ＤＣ変換回路３０ａ（３０ｂ）の出力端３２ａ（３２ｂ）から出力される電力を車両用蓄電装置９１に供給可能となる。給電コネクタ３３ａ（３３ｂ）が車両９０に装着されることで、車両ＥＣＵ９２と制御装置４３ａ（４３ｂ）との通信が確立され、互いの情報を送受信可能になる。制御装置４３ａ（４３ｂ）は、車両ＥＣＵ９２から車両用蓄電装置９１に関する情報を取得しながら第１電力供給装置２０（第２電力供給装置５０）の制御を行うことで、車両用蓄電装置９１に電力を供給する。

【0033】

第２電力供給装置５０は、系統電源ＳＰから出力される交流電力を直流電力に変換して出力する。第２電力供給装置５０は、車両用蓄電装置９１に電力を供給することで、車両用蓄電装置９１の充電を行う。電力供給システム１０は、複数の電力供給装置２０，５０を備え、車両９０は複数の電力供給装置２０，５０から任意の電力供給装置を選択して車両用蓄電装置９１を充電可能といえる。

【0034】

次に、第１電力供給装置２０に車両９０が接続された場合に制御装置４３ａが行う切替装置ＳＷ１の制御について第１実施形態の作用とともに説明する。
図２に示すように、ステップＳ１において、制御装置４３ａは、車両用蓄電装置９１に関する情報に基づいて車両用蓄電装置９１が必要とする電力量を把握し、車両用蓄電装置９１が必要とする電力量に基づいて必要供給電力を決定する。詳述すると、制御装置４３ａは、車両用蓄電装置９１に関する情報を車両ＥＣＵ９２から取得する。制御装置４３ａは、例えば、接続線ＣＢａに含まれる通信専用回線、又は接続線ＣＢａとは異なる他の通信専用回線を用いて車両ＥＣＵ９２と通信し、車両用蓄電装置９１に関する情報を取得する。制御装置４３ａは、例えば、常時、又は所定の時間間隔毎に車両９０から車両用蓄電装置９１に関する情報を取得する。制御装置４３ａは、車両用蓄電装置９１に関する情報を取得すると、この情報に基づき必要供給電力を決定する。

【0035】

次に、ステップＳ２において、制御装置４３ａはＡＣ／ＤＣ変換回路２１ａから出力可能な最大出力電力と必要供給電力とを比較し、最大出力電力が必要供給電力より大きいか否かを判定する。制御装置４３ａが最大出力電力と必要供給電力とを比較する処理は、例えば、制御装置４３ａが各種情報を取得する度に行われてもよく、所定の時間間隔毎に行われてもよい。最大出力電力は、例えば、ＡＣ／ＤＣ変換回路２１ａが出力可能な最大の電力であり、ＡＣ／ＤＣ変換回路２１ａとして出力可能な最大の電力（つまり、最大定格電力）であってもよく、その時に出力可能な最大の電力であってもよい。最大出力電力が必要供給電力以下の場合（ステップＳ２の判定結果が否定の場合）、制御装置４３ａはステップＳ３の処理を行う。最大出力電力が必要供給電力よりも大きい場合（ステップＳ２の判定結果が肯定の場合）、制御装置４３ａはステップＳ４の処理を行う。

【0036】

ステップＳ３において、制御装置４３ａは、可動接点Ｃ１を第１固定接点Ｃ２に接続し、ＡＣ／ＤＣ変換回路２１ａ及びＤＣ／ＤＣ変換回路３０ａを駆動する。これにより、蓄電池４１とＤＣ／ＤＣ変換回路３０ａの入力端３１ａとが第２電力線Ｌ２及び第１２配線Ｌ１２ａを介して電気的に接続されるため、ＡＣ／ＤＣ変換回路２１ａから出力された電力と、蓄電池４１から出力された電力とが、第１電力供給装置２０に接続された車両９０に供給される。最大出力電力が必要供給電力以下であっても、蓄電池４１の電力によって第１電力供給装置２０の出力を補うことができる。ステップＳ３の処理を終えると、制御装置４３ａはステップＳ５の処理を行う。

【0037】

ステップＳ４において、制御装置４３ａは、切替装置ＳＷ１の可動接点Ｃ１を固定接点Ｃ２，Ｃ３に接触させない非接触状態とし、制御装置４３ａはＡＣ／ＤＣ変換回路２１ａ及びＤＣ／ＤＣ変換回路３０ａを駆動する。ステップＳ４の処理を終えると、制御装置４３ａはステップＳ５の処理を行う。

【0038】

ステップＳ５において、制御装置４３ａは、ＢＭＳ４２から蓄電池４１のＳＯＣを示す情報を取得する。制御装置４３ａは、蓄電池４１のＳＯＣを把握することができる。ステップＳ５の処理を行うことで、制御装置４３ａはＳＯＣ取得部を備えているといえる。

【0039】

次に、ステップＳ６において、制御装置４３ａは、蓄電池４１のＳＯＣに基づいて蓄電池４１の充電が必要か否かを判定する。蓄電池４１の充電が必要か否かの判定は、例えば、蓄電池４１のＳＯＣが予め定められた閾値以上か否かを判定することで行うことができる。この場合、制御装置４３ａは、蓄電池４１のＳＯＣが予め定められた閾値以上であれば充電は不要と判定し、ＳＯＣが予め定められた閾値未満であれば充電が必要と判定する。ステップＳ６の処理を行うことで、制御装置４３ａは充電判定部を備えているといえる。制御装置４３ａは、蓄電池４１の充電が必要である場合（ステップＳ６の判定結果が肯定の場合）、ステップＳ７の処理を行う。制御装置４３ａは、蓄電池４１の充電が必要ではない場合（ステップＳ６の判定結果が否定の場合）、処理を終了する。

【0040】

ステップＳ７において、制御装置４３ａは、可動接点Ｃ１を第２固定接点Ｃ３に接続する。これにより、第２電力供給装置５０の第１電力線Ｌ１ｂの第１２配線Ｌ１２ｂと蓄電池４１とが第３電力線Ｌ３を介して電気的に接続される。本実施形態では、第１２配線Ｌ１２ｂ、及び第３電力線Ｌ３を介してＡＣ／ＤＣ変換回路２１ｂの第２端２３ｂと蓄電池４１とが電気的に接続される。可動接点Ｃ１と第２固定接点Ｃ３とが接続されている場合、第１電力線Ｌ１ａと蓄電池４１とは非接続になる。

【0041】

可動接点Ｃ１と第２固定接点Ｃ３とが接続された状態でＡＣ／ＤＣ変換回路２１ｂが駆動することで、蓄電池４１に電力が供給される。これにより、第１電力供給装置２０によって車両用蓄電装置９１を充電しつつ、第２電力供給装置５０によって蓄電池４１を充電することができる。したがって、第１電力供給装置２０のＡＣ／ＤＣ変換回路２１ａ及びＤＣ／ＤＣ変換回路３０ａが駆動中であっても、第１電力供給装置２０によって蓄電池４１を使用しているか否かに関わらず、蓄電池４１のＳＯＣが予め定められた閾値未満となった場合は、第２電力供給装置５０によって蓄電池４１を充電することができる。

【0042】

なお、第１電力供給装置２０に車両９０が接続された際に行われる切替装置ＳＷ１の制御の一例について説明したが、制御装置４３ａは、種々の状況に応じて切替装置ＳＷ１の切り替えを行う。例えば、制御装置４３ａは、定期的にＢＭＳ４２から蓄電池４１のＳＯＣを示す情報を取得し、蓄電池４１の充電が必要な場合は、第１電力供給装置２０を現在使用中（ＡＣ／ＤＣ変換回路２１ａ及びＤＣ／ＤＣ変換回路３０ａが駆動中）か否か確認し、使用していない場合には、可動接点Ｃ１を第１固定接点Ｃ２に接続する。この状態でＡＣ／ＤＣ変換回路２１ａが駆動することで、蓄電池４１に電力が供給される。また、第１電力供給装置２０を使用している場合には、可動接点Ｃ１を第２固定接点Ｃ３に接続する。この状態でＡＣ／ＤＣ変換回路２１ｂが駆動することで、蓄電池４１に電力が供給される。なお、第１電力供給装置２０を現在使用していない場合であっても、可動接点Ｃ１を第２固定接点Ｃ３に接続して、第２電力供給装置５０によって蓄電池４１を充電してもよい。

【0043】

また、制御装置４３ａは、蓄電池４１の電力を第２電力供給装置５０に供給してもよい。この場合、制御装置４３ａは、切替装置ＳＷ１を制御することで可動接点Ｃ１を第２固定接点Ｃ３に接続する。これにより、ＤＣ／ＤＣ変換回路３０ｂの入力端３１ｂに蓄電池４１の電力を入力可能にする。この状態でＤＣ／ＤＣ変換回路３０ｂが駆動することで、ＤＣ／ＤＣ変換回路３０ｂには系統電源ＳＰと蓄電池４１からの電力が入力される。従って、第２電力供給装置５０に接続された車両９０の必要供給電力がＡＣ／ＤＣ変換回路２１ｂの最大出力電力よりも大きな場合であっても、蓄電池４１の電力を用いてＡＣ／ＤＣ変換回路２１ｂの最大出力電力よりも大きな電力を出力することができる。即ち、第１電力供給装置２０と第２電力供給装置５０とで蓄電池４１を共用することができる。電力供給装置２０，５０が備えるＡＣ／ＤＣ変換回路２１ａ，２１ｂの最大出力電力よりも大きな電力を出力することを急速充電とする。第１電力供給装置２０及び第２電力供給装置５０の両方が急速充電を行うことができる。

【0044】

なお、第２電力供給装置５０に蓄電池４１の電力を供給する場合とは、例えば、制御装置４３ａが、第２電力供給装置５０から供給情報を取得した場合である。供給情報とは、第２電力供給装置５０が蓄電池４１からの電力供給を必要とする場合に制御装置４３ｂから制御装置４３ａに送られる情報である。第１電力供給装置２０の制御装置４３ａは、第１電力供給装置２０に車両９０が接続されていない場合や蓄電池４１の充電を行っていない場合など、蓄電池４１の電力を第２電力供給装置５０に供給可能な状態であれば、第２電力供給装置５０に蓄電池４１の電力を供給する。

【0045】

第１実施形態の効果について説明する。
（１－１）制御装置４３ａは、蓄電池４１の充電が必要な場合に切替装置ＳＷ１を制御することで、第２電力供給装置５０の第１電力線Ｌ１ｂと蓄電池４１とを電気的に接続することができる。これにより、第２電力供給装置５０から供給される電力によって蓄電池４１を充電することができる。第１電力供給装置２０によって車両９０に電力を供給している場合であっても第２電力供給装置５０によって蓄電池４１を充電できるため、蓄電池４１の充電率が不足することを抑制できる。

【0046】

（１－２）第３電力線Ｌ３と蓄電池４１を電気的に接続する際には、第１電力線Ｌ１ａと蓄電池４１とが電気的に非接続となる。第２電力供給装置５０からの電力が第１電力線Ｌ１ａに供給されることを抑制して、蓄電池４１の充電を適切に行うことができる。

【0047】

（１－３）第２電力供給装置５０は、ＡＣ／ＤＣ変換回路２１ｂから出力された電力と、第１電力供給装置２０の蓄電池４１からの電力とを使って第２電力供給装置５０に接続された車両９０の車両用蓄電装置９１を充電することができる。したがって、例えば、複数の第２電力供給装置５０で構成された電力供給システムに、第１電力供給装置２０を新たに設置すれば、既存の第２電力供給装置５０においてもＡＣ／ＤＣ変換回路２１ｂから出力された電力のみでなく、蓄電池４１からの電力も使用できるようになり、既存の急速充電できない第２電力供給装置５０であっても急速充電できるようになる。

【0048】

（第２実施形態）
以下、電力供給装置の第２実施形態について説明する。なお、以下の説明において第１実施形態と同様の部材については第１実施形態と同一の符号を付すことで説明を省略する。

【0049】

図３に示すように、第１電力供給装置２０は、第２電力線Ｌ２０と、バイパス線としての第３電力線Ｌ３０と、切替装置ＳＷ１０を備える。第２実施形態の第２電力線Ｌ２０は、第１２配線Ｌ１２ａにおけるＡＣ／ＤＣ変換回路２１ａとＤＣ／ＤＣ変換回路３０ａとの間と、蓄電池４１とを電気的に接続している。第３電力線Ｌ３０は、第２電力線Ｌ２０と、第１電力線Ｌ１ｂとを電気的に接続している。

【0050】

切替部としての切替装置ＳＷ１０は第１スイッチＳＷ１１と、第２スイッチＳＷ１２と、を備える。第１スイッチＳＷ１１は、単投式スイッチである。第２スイッチＳＷ１２は、単投式スイッチである。第１スイッチＳＷ１１は、第２電力線Ｌ２０に設けられている。第１スイッチＳＷ１１は、蓄電池４１と第１電力線Ｌ１ａとの間に設けられている。第１スイッチＳＷ１１がオンされることで第１電力線Ｌ１ａと蓄電池４１とが電気的に接続される。第１スイッチＳＷ１１がオフされることで第１電力線Ｌ１ａと蓄電池４１とが電気的に非接続となる。第２スイッチＳＷ１２は、第３電力線Ｌ３０に設けられている。第２スイッチＳＷ１２がオンされることで第３電力線Ｌ３０と蓄電池４１とが第２電力線Ｌ２０を介して電気的に接続される。第２スイッチＳＷ１２がオフされることで第３電力線Ｌ３０と蓄電池４１とが電気的に非接続となる。

【0051】

制御装置４３ａは、第２電力供給装置５０を用いて蓄電池４１を充電する場合には、第２スイッチＳＷ１２をオンすることで、第３電力線Ｌ３０と蓄電池４１とを電気的に接続する。この際、制御装置４３ａは、第１スイッチＳＷ１１をオフしてもよい。

【0052】

制御装置４３ａは、蓄電池４１の電力を第２電力供給装置５０に供給することも可能である。この場合には、第１スイッチＳＷ１１をオフにし、第２スイッチＳＷ１２をオンにする。蓄電池４１は、ＤＣ／ＤＣ変換回路３０ｂの入力端３１ｂに電気的に接続される。この状態でＤＣ／ＤＣ変換回路３０ｂが駆動することで、ＤＣ／ＤＣ変換回路３０ｂには系統電源ＳＰと蓄電池４１からの電力が入力される。

【0053】

（第３実施形態）
以下、電力供給装置の第３実施形態について説明する。なお、以下の説明において第１実施形態と同様の部材については第１実施形態と同一の符号を付すことで説明を省略する。

【0054】

図４に示すように、第１電力供給装置２０は、実施形態のＤＣ／ＤＣ変換回路３０ａに代えて、双方向ＤＣ／ＤＣ変換回路６０を備える。双方向ＤＣ／ＤＣ変換回路６０は、第１２配線Ｌ１２ａに接続される第１入出力端６１と、接続線ＣＢａと接続される第２入出力端６２と、を備える。双方向ＤＣ／ＤＣ変換回路６０は、第２端２３ａから第１２配線Ｌ１２ａを介して第１入出力端６１に出力された直流電力を所望の電圧の直流電力に変換して第２入出力端６２に出力するとともに、第２入出力端６２に入力された直流電力を電力変換して第１入出力端６１に出力する。第１入出力端６１は、ＡＣ／ＤＣ変換回路２１ａの第２端２３ａに電気的に接続されている。

【0055】

第１電力供給装置２０は、第４電力線Ｌ４と、切替スイッチＳＷ３０と、を備える。第４電力線Ｌ４は、第２入出力端６２と蓄電池４１とを電気的に接続している。
切替スイッチＳＷ３０は、第４電力線Ｌ４に設けられている。切替スイッチＳＷ３０は、単投式スイッチである。切替スイッチＳＷ３０がオンになることで、双方向ＤＣ／ＤＣ変換回路６０の第２入出力端６２と蓄電池４１とが電気的に接続される。切替スイッチＳＷ３０がオフになることで、双方向ＤＣ／ＤＣ変換回路６０の第２入出力端６２と蓄電池４１とが非接続となる。切替スイッチＳＷ３０は、蓄電池４１と第２入出力端６２との電気的な接続と非接続を切替可能といえる。制御装置４３ａは、双方向ＤＣ／ＤＣ変換回路６０を制御することで第１入出力端６１及び第２入出力端６２のいずれから直流電力を出力するかを選択可能である。

【0056】

制御装置４３ａは、必要供給電力がＡＣ／ＤＣ変換回路２１ａの出力可能な最大出力電力よりも大きい場合には、ＡＣ／ＤＣ変換回路２１ａと蓄電池４１とを用いて、車両用蓄電装置９１に電力が供給されるように第１電力供給装置２０を制御する。詳述すると、制御装置４３ａは、切替装置ＳＷ１の可動接点Ｃ１を第１固定接点Ｃ２に接続する。制御装置４３ａは、切替スイッチＳＷ３０をオフにする。双方向ＤＣ／ＤＣ変換回路６０の第１入出力端６１には、ＡＣ／ＤＣ変換回路２１ａから出力される電力と蓄電池４１から出力される電力の両方が供給される。双方向ＤＣ／ＤＣ変換回路６０は、第２入出力端６２から電力を出力する。第２入出力端６２から出力された電力は、車両用蓄電装置９１に供給される。

【0057】

制御装置４３ａは、第１電力供給装置２０からの電力を蓄電池４１に供給する場合、系統電源ＳＰから出力される電力が蓄電池４１に供給されるように第１電力供給装置２０を制御する。詳述すると、制御装置４３ａは、系統電源ＳＰから出力される電力が蓄電池４１に供給されるように、切替装置ＳＷ１の可動接点Ｃ１を固定接点Ｃ２，Ｃ３に接触させない非接触状態とし、切替スイッチＳＷ３０をオンにした後、ＡＣ／ＤＣ変換回路２１ａ及び双方向ＤＣ／ＤＣ変換回路６０を駆動する。なお、蓄電池４１の充電は、給電コネクタ３３ａが車両９０に装着されていない状態や、車両用蓄電装置９１の充電が終了した場合など、車両用蓄電装置９１の充電を行う必要がない期間に行われる。

【0058】

制御装置４３ａは、第２電力供給装置５０からの電力を蓄電池４１に供給する場合、切替装置ＳＷ１の可動接点Ｃ１を第２固定接点Ｃ３に接続する。制御装置４３ａは、切替スイッチＳＷ３０をオフにする。

【0059】

第３実施形態の効果について説明する。第３実施形態では、第１実施形態の各効果に加えて以下の効果を得ることができる。
（３－１）切替スイッチＳＷ３０によって双方向ＤＣ／ＤＣ変換回路６０の第２入出力端６２の接続先を変更できるようにしている。これにより、双方向ＤＣ／ＤＣ変換回路６０を用いて、蓄電池４１に電力を供給できる。従って、車両用蓄電装置９１に電力を供給するためのＤＣ／ＤＣ変換回路及び蓄電池４１に電力を供給するためのＤＣ／ＤＣ変換回路を個別に設ける場合に比べて第１電力供給装置２０の小型化を図ることができる。

【0060】

実施形態は、以下のように変更して実施することができる。実施形態及び以下の変形例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
○図５に示すように、第１実施形態の第１電力供給装置２０は、接続電力線Ｌ５と、接続電力線Ｌ５に設けられた切替スイッチＳＷ４０と、を備えていてもよい。接続電力線Ｌ５は、ＤＣ／ＤＣ変換回路３０ｂの出力端３２ｂと蓄電池４１とを接続している。すなわち、接続電力線Ｌ５は、ＤＣ／ＤＣ変換回路３０ｂを介して第１２配線Ｌ１２ｂと電気的に接続されているため、接続電力線Ｌ５は、第１２配線Ｌ１２ｂと蓄電池４１とに電気的に接続されているといえる。切替スイッチＳＷ４０がオンすることで、ＤＣ／ＤＣ変換回路３０ｂの出力端３２ｂと蓄電池４１とが電気的に接続される。切替スイッチＳＷ４０がオフすることで、蓄電池４１とＤＣ／ＤＣ変換回路３０ｂの出力端３２ｂとが非接続となる。

【0061】

制御装置４３ａによりＡＣ／ＤＣ変換回路２１ａ及びＤＣ／ＤＣ変換回路３０ａが駆動されている状態であって、制御装置４３ａが蓄電池４１の充電が必要と判定した場合、制御装置４３ａは、可動接点Ｃ１が固定接点Ｃ２，Ｃ３に接触しない非接触状態になるように切替装置ＳＷ１を制御する。これにより、ＡＣ／ＤＣ変換回路２１ａと蓄電池４１とが非接続となる。更に、制御装置４３ａは、第２電力供給装置５０と蓄電池４１とが電気的に接続されるように切替スイッチＳＷ４０を制御する。詳述すると、第２電力供給装置５０によって蓄電池４１を充電する際には、制御装置４３ａは、切替スイッチＳＷ４０をオンする。また、制御装置４３ａは、可動接点Ｃ１が固定接点Ｃ２，Ｃ３に接触しない非接触状態になるように切替装置ＳＷ１を制御する。これにより、ＤＣ／ＤＣ変換回路３０ｂから出力される電力が接続電力線Ｌ５及び第２２配線Ｌ２２を介して蓄電池４１に供給され、蓄電池４１を充電することができる。図５に示す第１電力供給装置２０では、接続電力線Ｌ５がバイパス線、切替スイッチＳＷ４０が切替部、切替装置ＳＷ１が第２電力線切替部である。

【0062】

なお、切替装置ＳＷ１と切替スイッチＳＷ４０を共通化して１つの切替部としてもよい。この場合、切替部は、蓄電池４１の接続先を第１電力線Ｌ１ａ、第１２配線Ｌ１２ｂ、又は接続線ＣＢｂに切り替えられるものが用いられる。

【0063】

○第１実施形態及び第３実施形態において、第３配線Ｌ３１の一端Ｌ３１１は、ＡＣ／ＤＣ変換回路２１ｂの第２端２３ｂに直接接続されていてもよい。また、第３配線Ｌ３１の一端Ｌ３１１は、ＤＣ／ＤＣ変換回路３０ｂの出力端３２ｂに直接接続されていてもよい。この場合であっても、第３配線Ｌ３１は、第１電力線Ｌ１ｂに電気的に接続されているといえる。

【0064】

○第１実施形態及び第３実施形態において、第２電力供給装置５０がＡＣ／ＡＣ変換回路を備えている場合、第３配線Ｌ３１の一端Ｌ３１１は、ＡＣ／ＡＣ変換回路の出力端に接続されていてもよい。ＡＣ／ＡＣ変換回路は、例えば、入力された交流電力を異なる周波数の交流電力に変換して出力する。この場合、第１電力供給装置２０は、ＡＣ／ＡＣ変換回路から出力された交流電力を直流電力に変換して蓄電池４１に出力するＡＣ／ＤＣ変換回路を備える。また、第２電力供給装置５０がＡＣ／ＡＣ変換回路とＡＣ／ＤＣ変換回路を備えている場合は、第３配線Ｌ３１の一端Ｌ３１１は、ＡＣ／ＤＣ変換回路の出力端に接続されてもよい。

【0065】

○第２実施形態において、第３電力線Ｌ３０は、ＡＣ／ＤＣ変換回路２１ｂの第２端２３ｂに直接接続されていてもよい。また、第３電力線Ｌ３０は、ＤＣ／ＤＣ変換回路３０ｂの出力端３２ｂに直接接続されていてもよい。この場合であっても、第３電力線Ｌ３０は、第１電力線Ｌ１ｂに電気的に接続されているといえる。第２電力供給装置５０がＡＣ／ＡＣ変換回路を備えている場合、第３電力線Ｌ３０は、ＡＣ／ＡＣ変換回路の出力端に接続されていてもよい。ＡＣ／ＡＣ変換回路は、例えば、入力された交流電力を異なる周波数の交流電力に変換して出力する。この場合、第１電力供給装置２０は、ＡＣ／ＡＣ変換回路から出力された交流電力を直流電力に変換して蓄電池４１に出力するＡＣ／ＤＣ変換回路を備える。また、第２電力供給装置５０がＡＣ／ＡＣ変換回路とＡＣ／ＤＣ変換回路を備えている場合は、第３電力線Ｌ３０は、ＡＣ／ＤＣ変換回路の出力端に接続されてもよい。

【0066】

○各実施形態において、蓄電池４１の充電が必要と判定された場合には、他の条件に関わらず蓄電池４１に第２電力供給装置５０からの電力を供給してもよい。例えば、制御装置４３ａは、ＡＣ／ＤＣ変換回路２１ａの最大出力電力が必要供給電力以下の場合であっても蓄電池４１と第２電力供給装置５０とを接続してもよい。

【0067】

○各実施形態において、制御装置４３ａは、ＡＣ／ＤＣ変換回路２１ａから出力された電力のみで車両用蓄電装置９１を充電している状態で、蓄電池４１のＳＯＣが予め定められた閾値未満になった場合にのみ第２電力供給装置５０により蓄電池４１の充電が行われるようにしてもよい。第１実施形態であれば、ステップＳ４の処理の後にステップＳ５の処理が行われる一方で、ステップＳ３の処理の後に図２に示す制御が終了されるようにすればよい。

【0068】

○各実施形態において、制御装置４３ａは、ＡＣ／ＤＣ変換回路２１ａから出力された電力及び蓄電池４１の電力の両方を用いて車両用蓄電装置９１を充電している状態で、蓄電池４１のＳＯＣが予め定められた閾値未満になった場合にのみ第２電力供給装置５０により蓄電池４１の充電が行われるようにしてもよい。第１実施形態であれば、ステップＳ３の処理の後にステップＳ５の処理が行われる一方で、ステップＳ４の処理の後に図２に示す制御が終了されるようにすればよい。

【0069】

○各実施形態において、ＡＣ／ＤＣ変換回路２１ａの最大出力電力が必要供給電力より大きい場合であっても、蓄電池４１とＤＣ／ＤＣ変換回路３０ａの入力端３１ａとが電気的に接続されるようにしてもよい。図２に示すフローチャートであれば、ステップＳ２の判定結果が肯定の場合であっても、蓄電池４１の電力がＤＣ／ＤＣ変換回路３０ａに供給されるように、可動接点Ｃ１が第１固定接点Ｃ２に接続されるように制御が行われてもよい。

【0070】

○各実施形態において、第１電力供給装置２０は、ＤＣ／ＤＣ変換回路３０ａを備えていなくてもよい。この場合、系統電源ＳＰと車両用蓄電装置９１との絶縁を担保するため、ＡＣ／ＤＣ変換回路２１ａとしてマトリックスコンバータのような絶縁型のものを用いる。また、第１電力供給装置２０から供給された電力が入力されるＤＣ／ＤＣ変換回路を車両９０が備えていれば、ＡＣ／ＤＣ変換回路２１ａとして非絶縁型のものを用いてもよい。

【0071】

○第２実施形態において、第１スイッチＳＷ１１と第２スイッチＳＷ１２の両方をオンしてもよい。この場合、２つの電力供給装置２０，５０によって蓄電池４１に電力を供給できる。第１電力供給装置２０に車両９０が接続されている場合であっても、車両９０に供給される電力が減ることを抑制しつつ蓄電池４１を充電することができる。

【0072】

○第２実施形態において、切替装置ＳＷ１０は、第２スイッチＳＷ１２のみであってもよい。この場合、第２スイッチＳＷ１２がオンすることで、２つの電力供給装置２０，５０によって蓄電池４１に電力を供給できる。即ち、切替部は、少なくとも第３電力線Ｌ３と第２電力線Ｌ２との接続と非接続とを切替可能であればよい。

【0073】

○各実施形態において、第２電力供給装置５０のＡＣ／ＤＣ変換回路２１ｂは、非絶縁型のものを用いてもよい。この場合、系統電源ＳＰと蓄電池４１との絶縁を担保するため、蓄電池４１の前段にＤＣ／ＤＣ変換回路を設ける。第２電力供給装置５０のＡＣ／ＤＣ変換回路２１ｂから出力された電力は、ＤＣ／ＤＣ変換回路を介して蓄電池４１に供給される。

【0074】

○各実施形態において、第２電力供給装置５０は、交流電力を出力するものであってもよい。この場合、第１電力供給装置２０は、第２電力供給装置５０から供給された交流電力を直流電力に変換して蓄電池４１に出力するＡＣ／ＤＣ変換回路を備える。

【0075】

○各実施形態において、電力供給システム１０は、複数の第２電力供給装置５０を備えていてもよい。この場合、第１電力供給装置２０は、複数の第２電力供給装置５０のうち任意の第２電力供給装置５０に電力を供給できるように構成されることが好ましい。

【0076】

○各実施形態において、電力供給システム１０は、複数の第１電力供給装置２０を備えていてもよい。
○各実施形態において、第２電力供給装置５０は、車両用蓄電装置９１に電力を供給するものであれば、どのような構成であってもよい。例えば、第２電力供給装置５０は、第１電力供給装置２０と同一構成としてもよい。

【0077】

○各実施形態において、ＡＣ／ＤＣ変換回路２１ａの後段に平滑コンデンサが設けられていてもよい。この場合、ＤＣ／ＤＣ変換回路３０ａ及び蓄電池４１は、平滑コンデンサを介してＡＣ／ＤＣ変換回路２１ａの第２端２３ａに接続される。

【0078】

○各実施形態において、第１電力供給装置２０は、蓄電池４１に供給する電力を変圧するためのＤＣ／ＤＣ変換回路を備えていてもよい。この場合、このＤＣ／ＤＣ変換回路及び蓄電池４１が蓄電装置である。

【0079】

○第３実施形態において、切替スイッチＳＷ３０は、双投式スイッチであってもよい。この場合、切替スイッチＳＷ３０は、第２入出力端６２の接続先を車両用蓄電装置９１又は蓄電池４１に切り替えられるように設けられる。

【0080】

○第３実施形態において、双方向ＤＣ／ＤＣ変換回路６０に代えてＤＣ／ＤＣ変換回路３０ａを用いてもよい。
○第３実施形態において、切替装置ＳＷ１と切替スイッチＳＷ３０を共通化して１つの切替部としてもよい。

【0081】

○各実施形態において、ステップＳ２の判定とステップＳ６の判定とは同時に行われていてもよいし、異なるタイミングで行われてもよい。
○各実施形態において、制御装置４３ａ，４３ｂは、各電力供給装置２０，５０毎に設けられているが、これに限られず、１つの制御装置で複数の電力供給装置を制御してもよい。

【0082】

○各実施形態において、ＳＯＣ取得部、充電判定部及び制御部は、それぞれ個別の装置であってもよい。

【符号の説明】

【0083】

Ｃ１…可動接点、Ｃ２…第１固定接点、Ｃ３…第２固定接点、Ｌ１ａ…第１電力線、Ｌ１ｂ…電力線としての第１電力線、Ｌ２，Ｌ２０…第２電力線、Ｌ３…バイパス線としての第３電力線、Ｌ２１…第２配線としての第２１配線、Ｌ２２…第１配線としての第２２配線、Ｌ３１…第３配線、ＳＰ…系統電源、ＳＷ１，ＳＷ１０…切替部としての切替装置、２０…電力供給装置としての第１電力供給装置、２１ａ…ＡＣ／ＤＣ変換回路、３０ａ…ＤＣ／ＤＣ変換回路、４１…蓄電装置としての蓄電池、４３ａ…ＳＯＣ取得部、充電判定部、及び制御部としての制御装置、５０…他の電力供給装置としての第２電力供給装置、９０…車両。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】