(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022039841
(43)【公開日】2022-03-10
(54)【発明の名称】テールゲートリフタ及びストッパ駆動装置
(51)【国際特許分類】
B60P 1/44 20060101AFI20220303BHJP
【ＦＩ】
B60P1/44 C
【審査請求】未請求
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2020145089
(22)【出願日】2020-08-28
(71)【出願人】
【識別番号】505062628
【氏名又は名称】梶原 信一
(74)【代理人】
【識別番号】100163267
【弁理士】
【氏名又は名称】今中 崇之
(72)【発明者】
【氏名】梶原 信一
(57)【要約】
【課題】台車の車輪に当たるストッパを閉じるストッパ駆動装置及びテールゲートリフタを提供する。
【解決手段】 ストッパ駆動装置４０は、テールゲートリフタ１０の台車が載るゲート板２０に設けられ、第１の回転軸ＡＸ１回りに回転して台車の車輪１４に接触するためのストッパ３０を閉じるストッパ駆動装置であって、荷降ろし場所Ｐに接触する接触部４２と、接触部４２が取り付けられ、第１の回転軸ＡＸ１に沿って延びる第２の回転軸ＡＸ２回りに回転する回転部４４２と、ゲート板２０に設けられ、回転部４４２の回転を案内する案内部材４４４と、ストッパ３０に取り付けられる接続部材４４６と、を備える。
【選択図】図３
【解決手段】 ストッパ駆動装置４０は、テールゲートリフタ１０の台車が載るゲート板２０に設けられ、第１の回転軸ＡＸ１回りに回転して台車の車輪１４に接触するためのストッパ３０を閉じるストッパ駆動装置であって、荷降ろし場所Ｐに接触する接触部４２と、接触部４２が取り付けられ、第１の回転軸ＡＸ１に沿って延びる第２の回転軸ＡＸ２回りに回転する回転部４４２と、ゲート板２０に設けられ、回転部４４２の回転を案内する案内部材４４４と、ストッパ３０に取り付けられる接続部材４４６と、を備える。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
テールゲートリフタの台車が載るゲート板に設けられ、第１の回転軸回りに回転して台車の車輪に接触するためのストッパを閉じるストッパ駆動装置であって、
荷降ろし場所に接触する接触部と、
前記接触部が取り付けられ、前記第１の回転軸に沿って延びる第２の回転軸回りに回転する回転部と、
前記ゲート板に設けられ、前記回転部の回転を案内する案内部材と、
前記ストッパに取り付けられ、前記回転部が接触する接続部材と、を備えたストッパ駆動装置。
荷降ろし場所に接触する接触部と、
前記接触部が取り付けられ、前記第１の回転軸に沿って延びる第２の回転軸回りに回転する回転部と、
前記ゲート板に設けられ、前記回転部の回転を案内する案内部材と、
前記ストッパに取り付けられ、前記回転部が接触する接続部材と、を備えたストッパ駆動装置。
【請求項2】
請求項１記載のストッパ駆動装置において、
前記接続部材が、前記回転部から前記ストッパを閉じる力が伝達される被伝達部を有するストッパ駆動装置。
前記接続部材が、前記回転部から前記ストッパを閉じる力が伝達される被伝達部を有するストッパ駆動装置。
【請求項3】
請求項１記載のストッパ駆動装置において、
前記接続部材が、前記ストッパに固定される固定部と、
前記固定部との間に前記回転部が挿入される空間を形成する形成部と、を有するストッパ駆動装置。
前記接続部材が、前記ストッパに固定される固定部と、
前記固定部との間に前記回転部が挿入される空間を形成する形成部と、を有するストッパ駆動装置。
【請求項4】
請求項２又は３記載のストッパ駆動装置において、
前記接触部が車輪であるストッパ駆動装置。
前記接触部が車輪であるストッパ駆動装置。
【請求項5】
請求項２又は３記載のストッパ駆動装置において、
前記接触部が、前記第２の回転軸が延びる方向に固定されることなく、前記回転部に取り付けられているストッパ駆動装置。
前記接触部が、前記第２の回転軸が延びる方向に固定されることなく、前記回転部に取り付けられているストッパ駆動装置。
【請求項6】
請求項２又は３記載のストッパ駆動装置において、
前記回転部及び前記接触部が、スプライン又はキーにより接続されているストッパ駆動装置。
前記回転部及び前記接触部が、スプライン又はキーにより接続されているストッパ駆動装置。
【請求項7】
テールゲートリフタの台車が載るゲート板に設けられ、台車の車輪に接触するためのストッパを閉じるストッパ駆動装置であって、
荷降ろし場所に接触する接触部と、
前記接触部が前記荷降ろし場所から受けた力を伝達し、前記ストッパを閉じる伝達機構と、を備えたストッパ駆動装置。
荷降ろし場所に接触する接触部と、
前記接触部が前記荷降ろし場所から受けた力を伝達し、前記ストッパを閉じる伝達機構と、を備えたストッパ駆動装置。
【請求項8】
台車が載るゲート板と、
前記ゲート板に設けられ、前記台車の車輪に接触するストッパと、
前記ストッパを閉じるストッパ駆動装置と、を備え、
前記ストッパ駆動装置が、荷降ろし場所に接触する接触部と、
前記接触部が前記荷降ろし場所から受けた力を伝達する伝達機構と、を備えたテールゲートリフタ。
前記ゲート板に設けられ、前記台車の車輪に接触するストッパと、
前記ストッパを閉じるストッパ駆動装置と、を備え、
前記ストッパ駆動装置が、荷降ろし場所に接触する接触部と、
前記接触部が前記荷降ろし場所から受けた力を伝達する伝達機構と、を備えたテールゲートリフタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、テールゲートリフタ及びテールゲートリフタのストッパ駆動装置に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、貨物自動車の後部に装着されるテールゲートリフター上に有輪コンテナを載せてこれを搬出入する際に、キャスターの移動を停めて昇降させるとき使用するキャスターストッパーが記載されている。このキャスターストッパーは、押出型材よりなるゲート板の自由端寄りに設けた巾方向凹所と、該凹所内に上下に回動可能にとりつけられ、本体部とその前後端に下向きに設けた長尺フランジ片及び短尺フランジ片とからなる押出型材よりなるストッパー部材と、該ストッパー部材を開放方向に付勢する弾発装置とからなり、ゲート板の凹所の底面とストッパー部材の裏面のいずれか一方に凸条嵌合部を、又他方に凹条嵌合部を設け、凸条嵌合部を凹条嵌合部に嵌挿してストッパー部材の開閉用枢支点としたことを特徴とする。
【0003】
特許文献２には、トラック荷台の後部等に設置されたテールゲートリフタの構造が記載されている。このテールゲートリフタは、キャスタの滑落を防止するキャスターストッパをプラットフォーム面から出入自在に設けたテールゲートリフタであって、第１の弾性手段は突出位置と収納位置の両位置にキャスターストッパを位置させるように弾性力を該ストッパに作用させ、第２の弾性手段はキャスターストッパが収納位置をとる時該第１の弾性手段の弾撥力よりも大きな力でキャスターストッパを突出位置に押し圧するように作用する。セレクタの作用により、積み荷作業時に操作者が突出させたキャスターストッパは、キャスタがこれを踏み越えて引込めても第２の弾性手段により自動的に突出してキャスタをストップさせる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】実開平４－２３５３４号公報
【特許文献2】特開平８－４０１３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
ここで一般に、テールゲートリフタのストッパは、作業者により手動にて元の位置に格納され、その後に台車がストッパの上を通過する。
本発明は、台車の車輪に当たるストッパを閉じるストッパ駆動装置及びテールゲートリフタを提供することを目的とする。
本発明は、台車の車輪に当たるストッパを閉じるストッパ駆動装置及びテールゲートリフタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
請求項１に記載の発明は、テールゲートリフタの台車が載るゲート板に設けられ、第１の回転軸回りに回転して台車の車輪に接触するためのストッパを閉じるストッパ駆動装置であって、荷降ろし場所に接触する接触部と、前記接触部が取り付けられ、前記第１の回転軸に沿って延びる第２の回転軸回りに回転する回転部と、前記ゲート板に設けられ、前記回転部の回転を案内する案内部材と、前記ストッパに取り付けられ、前記回転部が接触する接続部材と、を備えたストッパ駆動装置である。
【0007】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載のストッパ駆動装置において、前記接続部材が、前記回転部から前記ストッパを閉じる力が伝達される被伝達部を有する。
【0008】
請求項３に記載の発明は、請求項１記載のストッパ駆動装置において、前記接続部材が、前記ストッパに固定される固定部と、前記固定部との間に前記回転部が挿入される空間を形成する形成部と、を有する。
【0009】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３記載のストッパ駆動装置において、前記接触部が車輪である。
【0010】
請求項５に記載の発明は、請求項２又は３記載のストッパ駆動装置において、前記接触部が、前記第２の回転軸が延びる方向に固定されることなく、前記回転部に取り付けられている。
【0011】
請求項６に記載の発明は、請求項２又は３記載のストッパ駆動装置において、前記回転部及び前記接触部が、スプライン又はキーにより接続されている。
【0012】
請求項７に記載の発明は、テールゲートリフタの台車が載るゲート板に設けられ、台車の車輪に接触するためのストッパを閉じるストッパ駆動装置であって、荷降ろし場所に接触する接触部と、前記接触部が前記荷降ろし場所から受けた力を伝達し、前記ストッパを閉じる伝達機構と、を備えたストッパ駆動装置である。
【0013】
請求項８に記載の発明は、台車が載るゲート板と、前記ゲート板に設けられ、前記台車の車輪に接触するストッパと、前記ストッパを閉じるストッパ駆動装置と、を備え、前記ストッパ駆動装置が、荷降ろし場所に接触する接触部と、前記接触部が前記荷降ろし場所から受けた力を伝達する伝達機構と、を備えたテールゲートリフタである。
【発明の効果】
【0014】
本発明によれば、台車の車輪に当たるストッパを閉じるストッパ駆動装置及びテールゲートリフタを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【0015】
【図1】本発明の一実施の形態に係るテールゲートリフタを搭載した車両の外観図である。
【図2】同テールゲートリフタの後端部を側面側からみた説明図である。
【図3】同テールゲートリフタのストッパを駆動するストッパ駆動装置の説明図である。
【図4】（Ａ）、（Ｂ）は、同テールゲートリフタが備えるストッパ駆動装置の車輪と伝達機構との接続部を示す説明図であって、それぞれ、スプライン溝が形成された接続穴及びキー溝が形成された接続穴の説明図である。
【図5】同テールゲートリフタが備えるストッパ駆動装置の伝達機構を模式的に示した説明図である。
【発明を実施するための形態】
【0016】
続いて、添付した図面を参照しつつ、本発明を具体化した実施の形態につき説明し、本発明の理解に供する。なお、図において、説明に関連しない部分は図示を省略する場合がある。
【0017】
本発明の一実施の形態に係るテールゲートリフタ１０は、車両１２の荷台から荷物を積み降ろすための昇降装置であり、図１に示すように、車両１２の後部に装着される。
テールゲートリフタ１０は、図２に示すように、ゲート板２０、ストッパ３０及びストッパ駆動装置４０を備えている。
テールゲートリフタ１０は、図２に示すように、ゲート板２０、ストッパ３０及びストッパ駆動装置４０を備えている。
【0018】
ゲート板２０は、積み降ろしする台車が載り、昇降する板状の部品である。
なお、ゲート板２０の昇降方式は任意でよい。
なお、ゲート板２０の昇降方式は任意でよい。
【0019】
ストッパ３０は、ゲート板２０の後端側の上面に設けられ、台車の車輪１４に接触することで台車の落下を防止するための部材である。
ストッパ３０は、同図２の矢印Ｄ１で示すように、開いた状態から回転軸（第１の回転軸の一例）ＡＸ１まわりに回転できる。ストッパ３０が回転して閉じ、ゲート板２０に格納されると、ストッパ３０の上面とゲート板２０の上面との高低差がなくなるので、台車がストッパ３０の上を通過できるようになる。
ストッパ３０は、図示しないバネにより、起立した状態となるように力が加えられている。なお、このバネに抗してストッパ３０が閉じた状態を維持できるように、ストッパ３０の動きを制限するロック機構（不図示）が設けられている。
ストッパ３０は、同図２の矢印Ｄ１で示すように、開いた状態から回転軸（第１の回転軸の一例）ＡＸ１まわりに回転できる。ストッパ３０が回転して閉じ、ゲート板２０に格納されると、ストッパ３０の上面とゲート板２０の上面との高低差がなくなるので、台車がストッパ３０の上を通過できるようになる。
ストッパ３０は、図示しないバネにより、起立した状態となるように力が加えられている。なお、このバネに抗してストッパ３０が閉じた状態を維持できるように、ストッパ３０の動きを制限するロック機構（不図示）が設けられている。
【0020】
ストッパ駆動装置４０は、矢印Ｄ２で示すようにゲート板２０が下降すると、起立しているストッパ３０を格納することができる。
ストッパ駆動装置４０は、車輪４２及び伝達機構４４を有している。
ストッパ駆動装置４０は、車輪４２及び伝達機構４４を有している。
【0021】
車輪４２（接触部の一例）は、ゲート板２０が下降すると荷降ろし場所Ｐに接触できる。この荷降ろし場所Ｐは、例えば、屋外であれば地面であり、屋内であれば床面である。
車輪４２は、棒状の支持部材４２２の先端に設けられ、ストッパ３０の回転軸ＡＸ１と間隔を空けて実質的に平行に延びる回転軸ＡＸ２から距離Ｌ１だけ離れた位置に配置されている。車輪４２は、回転軸ＡＸ３回りに自転するのみならず、回転軸ＡＸ２回りに回転できる。
支持部材４２２の基端側（車輪４２とは反対の側）には、図４（Ａ）に示すようなスプライン溝４２４ａが設けられた接続穴又は図４（Ｂ）に示すようなキー溝４２４ｂが設けられた接続穴が形成されている。なお、これら接続穴の中心軸は、回転軸ＡＸ２となる。
車輪４２は、棒状の支持部材４２２の先端に設けられ、ストッパ３０の回転軸ＡＸ１と間隔を空けて実質的に平行に延びる回転軸ＡＸ２から距離Ｌ１だけ離れた位置に配置されている。車輪４２は、回転軸ＡＸ３回りに自転するのみならず、回転軸ＡＸ２回りに回転できる。
支持部材４２２の基端側（車輪４２とは反対の側）には、図４（Ａ）に示すようなスプライン溝４２４ａが設けられた接続穴又は図４（Ｂ）に示すようなキー溝４２４ｂが設けられた接続穴が形成されている。なお、これら接続穴の中心軸は、回転軸ＡＸ２となる。
【0022】
車輪４２は、車輪４２の後端（図２に示す荷降ろし場所Ｐに接触した車輪４２がゲート板２０の下降に伴って進もうとする方向の側の端部）が、車両１２の進行方向に対して予め決められた角度だけ内側に向くように取り付けられている。すなわち、車輪４２にはトー角が設定されている。
接触部は、車輪に限定されるものではなく、伝達機構４４に荷降ろし場所Ｐから受けた力を伝達できれば任意でよい。したがって接触部は、例えば、弾性を有する樹脂であってもよい。
接触部は、車輪に限定されるものではなく、伝達機構４４に荷降ろし場所Ｐから受けた力を伝達できれば任意でよい。したがって接触部は、例えば、弾性を有する樹脂であってもよい。
【0023】
【0024】
回転部４４２は、第１の棒状部材４４２ａ及び第２の棒状部材４４２ｂを有し、回転軸ＡＸ２（第２の回転軸の一例）回りに回転するクランク状の部材である。
第１の棒状部材４４２ａは、回転軸ＡＸ２が延びる方向に延びる丸棒状の部材であり、支持部材４２２を介して車輪４２が取り付けられる。第１の棒状部材４４２ａの先端部には、支持部材４２２の接続穴のスプライン溝４２４ａ（図４（Ａ）参照）に対応するスプライン４２５（図５参照）が形成されている。なお、第１の棒状部材４４２ａの先端部には、スプライン溝４２４ａ（図４（Ａ）参照）に対応するスプライン軸に代えて、キー溝４２４ｂ（図４（Ｂ）参照）に対応するキー（不図示）が設けられていてもよい。
第１の棒状部材４４２ａは、回転軸ＡＸ２が延びる方向に延びる丸棒状の部材であり、支持部材４２２を介して車輪４２が取り付けられる。第１の棒状部材４４２ａの先端部には、支持部材４２２の接続穴のスプライン溝４２４ａ（図４（Ａ）参照）に対応するスプライン４２５（図５参照）が形成されている。なお、第１の棒状部材４４２ａの先端部には、スプライン溝４２４ａ（図４（Ａ）参照）に対応するスプライン軸に代えて、キー溝４２４ｂ（図４（Ｂ）参照）に対応するキー（不図示）が設けられていてもよい。
【0025】
第１の棒状部材４４２ａの中央部には、図５に示すように、伝達するトルクを制限するための過負荷保護部であるトルクリミッタ４４３が設けられている。トルクリミッタ４４３は、例えばコイルスプリングにより構成される。トルクリミッタ４４３が設けられていることにより、例えば、台車の車輪が挟まった状態でストッパ３０を閉じてしまい、過負荷が加わった場合に、ストッパ３０又はストッパ駆動装置４０が損傷する可能性が低減される。なお、トルクリミッタ４４３は、必ずしも第１の棒状部材４４２ａの中央部に設けられていなくてもよく、過負荷を抑制することができれば、その取り付け位置や構造は任意でよい。
【0026】
第２の棒状部材４４２ｂは、回転軸ＡＸ２が延びる方向が長手となる丸棒状の部材であり、図３に示すように、その中心軸ＡＸ４は、回転軸ＡＸ２と間隔Ｌ２を空けるように設けられている。
【0027】
案内部材４４４は、回転部４４２の第１の棒状部材４４２ａの回転を案内できる。案内部材４４４は、内部を第１の棒状部材４４２ａが通る円筒状の部材であり、固定部４４５を介してゲート板２０に固定される。
【0028】
接続部材４４６は、ストッパ３０に固定される部材であり、回転部４４２が接触する。
接続部材４４６は、固定部４４６ａ及び形成部４４６ｂを有している。
固定部４４６ａは、ストッパ３０の裏面に固定される板状の部材である。
形成部（被伝達部の一例）４４６ｂは、固定部４４６ａとの間に回転部４４２の第２の棒状部材４４２ｂが挿入される空間を形成する部材である。
接続部材４４６は、固定部４４６ａ及び形成部４４６ｂを有している。
固定部４４６ａは、ストッパ３０の裏面に固定される板状の部材である。
形成部（被伝達部の一例）４４６ｂは、固定部４４６ａとの間に回転部４４２の第２の棒状部材４４２ｂが挿入される空間を形成する部材である。
【0029】
次に、テールゲートリフタ１０の動作について説明する。
テールゲートリフタ１０は、ゲート板２０が上昇した状態から、以下のステップＳ１～Ｓ５に従って動作する。ただし、可能な場合には、各ステップＳ１～Ｓ５は順番を入れ替えて実施されてもよいし、並行して実施されてもよい。
テールゲートリフタ１０は、ゲート板２０が上昇した状態から、以下のステップＳ１～Ｓ５に従って動作する。ただし、可能な場合には、各ステップＳ１～Ｓ５は順番を入れ替えて実施されてもよいし、並行して実施されてもよい。
【0030】
（ステップＳ１）
ゲート板２０が上昇した状態にある場合においては、図２及び図３に示す通り、バネ（不図示）の作用により、ストッパ３０がゲート板２０から起立した状態となっている。
この状態において、作業者が、台車を荷台からゲート板２０の上に移動させ、ゲート板２０を下降させる。
なお、ストッパ３０が起立して開いた状態となっているので、台車が落下する可能性が低減される。
ゲート板２０が上昇した状態にある場合においては、図２及び図３に示す通り、バネ（不図示）の作用により、ストッパ３０がゲート板２０から起立した状態となっている。
この状態において、作業者が、台車を荷台からゲート板２０の上に移動させ、ゲート板２０を下降させる。
なお、ストッパ３０が起立して開いた状態となっているので、台車が落下する可能性が低減される。
【0031】
（ステップＳ２）
ゲート板２０が下降すると（図２の矢印Ｄ２参照）、車輪４２が荷降ろし場所Ｐに接触する。
ゲート板２０が下降すると（図２の矢印Ｄ２参照）、車輪４２が荷降ろし場所Ｐに接触する。
【0032】
（ステップＳ３）
ゲート板２０が更に下降を続けると、車輪４２が荷降ろし場所Ｐから力を受け、矢印Ｄ３で示す方向に自転する（矢印Ｄ３参照）。
また、車輪４２が荷降ろし場所Ｐから受けた力は支持部材４２２及び回転部４４２（第１の棒状部材４４２ａ及び第２の棒状部材４４２ｂ）に伝達される。その結果、第２の棒状部材４４２ｂが接続部材４４６の形成部４４６ｂに接触し、ストッパ３０が回転軸ＡＸ１回りに回転して閉じる（矢印Ｄ４参照）。
その際、自転する車輪４２にはトー角が設定されているため、自転に伴ってゲート板２０の方向に寄ろうとする力が生じ、車輪４２が脱落する可能性が低減される。
ゲート板２０が更に下降を続けると、車輪４２が荷降ろし場所Ｐから力を受け、矢印Ｄ３で示す方向に自転する（矢印Ｄ３参照）。
また、車輪４２が荷降ろし場所Ｐから受けた力は支持部材４２２及び回転部４４２（第１の棒状部材４４２ａ及び第２の棒状部材４４２ｂ）に伝達される。その結果、第２の棒状部材４４２ｂが接続部材４４６の形成部４４６ｂに接触し、ストッパ３０が回転軸ＡＸ１回りに回転して閉じる（矢印Ｄ４参照）。
その際、自転する車輪４２にはトー角が設定されているため、自転に伴ってゲート板２０の方向に寄ろうとする力が生じ、車輪４２が脱落する可能性が低減される。
【0033】
（ステップＳ４）
作業者が、閉じたストッパ３０の上を通って台車を荷降ろし場所Ｐに移動させる。
作業者が、閉じたストッパ３０の上を通って台車を荷降ろし場所Ｐに移動させる。
【0034】
（ステップＳ５）
台車を車両１２から降ろし終えた作業者が、ゲート板２０を上昇させると、バネ（不図示）の作用により、ストッパ３０を起立させようとする力が形成部４４６ｂに接触した第２の棒状部材４４２ｂに伝達される。その結果、第１の棒状部材４４２ａとともに車輪４２が回転軸ＡＸ２を中心として図２の矢印Ｄ４で示す方向とは反対の方向に回転する。
車輪４２が回転軸ＡＸ２回りに回転するにつれストッパ３０もＡＸ１回りに回転し、車輪４２が荷降ろし場所Ｐから浮き上がると、ストッパ３０が所定の位置まで起立する。
台車を車両１２から降ろし終えた作業者が、ゲート板２０を上昇させると、バネ（不図示）の作用により、ストッパ３０を起立させようとする力が形成部４４６ｂに接触した第２の棒状部材４４２ｂに伝達される。その結果、第１の棒状部材４４２ａとともに車輪４２が回転軸ＡＸ２を中心として図２の矢印Ｄ４で示す方向とは反対の方向に回転する。
車輪４２が回転軸ＡＸ２回りに回転するにつれストッパ３０もＡＸ１回りに回転し、車輪４２が荷降ろし場所Ｐから浮き上がると、ストッパ３０が所定の位置まで起立する。
【0035】
なお、車輪４２が設けられた支持部材４２２と回転部４４２とは、図４（Ａ）に示すスプラインにより接続され、車輪４２が回転軸ＡＸ２が延びる方向に固定されることなく回転部４４２に取り付けられている。
従って、作業者は、必要に応じて車輪４２を回転軸ＡＸ２が延びる方向に挿抜して容易に着脱できる。
従って、作業者は、必要に応じて車輪４２を回転軸ＡＸ２が延びる方向に挿抜して容易に着脱できる。
【0036】
このように、テールゲートリフタ１０によれば、ゲート板２０が下降すると、ストッパ３０が閉じて格納されるので、作業者が手動でストッパ３０を格納する必要がなくなり、作業効率が向上する。
【0037】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は、上記した形態に限定されるものでなく、要旨を逸脱しない条件の変更等は全て本発明の適用範囲である。
【符号の説明】
【0038】
１０ テールゲートリフタ
１２ 車両
１４ 車輪
２０ ゲート板
３０ ストッパ
４０ ストッパ駆動装置
４２ 車輪
４４ 伝達機構
４２２ 支持部材
４２４ａ スプライン溝
４２４ｂ キー溝
４２５ スプライン
４４２ 回転部
４４２ａ 第１の棒状部材
４４２ｂ 第２の棒状部材
４４３ トルクリミッタ
４４４ 案内部材
４４５ 固定部
４４６ 接続部材
４４６ａ 固定部
４４６ｂ 形成部
ＡＸ１、ＡＸ２、ＡＸ３ 回転軸
ＡＸ４ 中心軸
Ｐ 荷降ろし場所
１２ 車両
１４ 車輪
２０ ゲート板
３０ ストッパ
４０ ストッパ駆動装置
４２ 車輪
４４ 伝達機構
４２２ 支持部材
４２４ａ スプライン溝
４２４ｂ キー溝
４２５ スプライン
４４２ 回転部
４４２ａ 第１の棒状部材
４４２ｂ 第２の棒状部材
４４３ トルクリミッタ
４４４ 案内部材
４４５ 固定部
４４６ 接続部材
４４６ａ 固定部
４４６ｂ 形成部
ＡＸ１、ＡＸ２、ＡＸ３ 回転軸
ＡＸ４ 中心軸
Ｐ 荷降ろし場所
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
