特開 2022-41290 電動圧縮機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022041290

(43)【公開日】2022-03-11

(54)【発明の名称】電動圧縮機

(51)【国際特許分類】

   H02K 3/38 20060101AFI20220304BHJP

   F04B 39/00 20060101ALI20220304BHJP

   H02K 3/46 20060101ALI20220304BHJP

   H02K 3/50 20060101ALI20220304BHJP

【ＦＩ】

H02K3/38 Z

F04B39/00 106E

H02K3/46 B

H02K3/50 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020146396

(22)【出願日】2020-08-31

(71)【出願人】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】110001117

【氏名又は名称】特許業務法人ぱてな

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 希幸

(72)【発明者】

【氏名】中根 芳之

【テーマコード（参考）】

3H003

5H604

【Ｆターム（参考）】

3H003AA01

3H003AB05

3H003AC03

3H003CF06

5H604BB01

5H604BB10

5H604BB14

5H604CC01

5H604CC05

5H604CC13

5H604PB03

5H604QB14

(57)【要約】

【課題】高性能化を実現しつつ、コイルエンドとステータコアとの間の絶縁性を維持し、かつ、大型化を抑制可能な電動圧縮機を提供する。
【解決手段】本発明の電動圧縮機は、電動モータ５等を備えている。電動モータ５は、ステータ５ａとロータ５ｂとを有している。ステータ５ａは、ステータコア５０と、コイル５３と、インシュレータ５１と、中性点５７とを有している。コイル５３はコイルエンド５３ａを有している。インシュレータ５１は、収容部５１ｄを有している。収容部５１ｄは、基部５１ａと第１周壁５１ｂと第２周壁５１ｃとからなる。収容部５１ｄは、コイルエンド５３ａの一部を内部に収容する。中性点５７は、駆動軸心Ｏ方向から見て、第１周壁５１ｂと第２周壁５１ｃとの間に配置されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

駆動軸と、
前記駆動軸を回転させる電動モータと、
前記駆動軸によって駆動され、流体の圧縮を行う圧縮機構と、
前記駆動軸及び前記電動モータを内部に収容するハウジングとを備え、
前記電動モータは、前記ハウジングに固定されるステータと、前記ステータ内に配置され、前記駆動軸とともに回転可能なロータとを有し、
前記ステータは、前記駆動軸の駆動軸心方向に延びる筒状をなすとともに、径方向に延びる複数の第１歯が内周側に形成されるステータコアと、
複数相の導線が前記各第１歯に巻回されて形成されるコイルと、
絶縁性を有し、前記ステータコアにおける前記駆動軸心方向の端面に設けられるインシュレータと、
前記複数相の導線が互いに結線された中性点とを有し、
前記コイルは、前記ステータコアよりも前記駆動軸心方向に突出するコイルエンドを有し、
前記インシュレータは、前記各第１歯よりも径方向の外側に位置し、前記ステータコアの前記端面に向かって前記駆動軸心方向に凹設された収容部を有し、
前記収容部は、前記インシュレータの周方向に環状に延びる基部と、
前記基部と接続し、前記インシュレータの周方向に延びるとともに、前記駆動軸心方向で前記ステータコアから離れるように延びる第１周壁と、
前記第１周壁よりも径方向の内側で前記基部と接続し、前記インシュレータの周方向に延びるとともに、前記駆動軸心方向で前記ステータコアから離れるように延びる第２周壁とからなり、
前記コイルエンドの一部は前記収容部の内部に収容され、
前記中性点は、前記駆動軸心方向から見て、前記第１周壁と前記第２周壁との間に配置されていることを特徴とする電動圧縮機。

【請求項2】

前記各第１歯と前記コイルとの間には絶縁性を有する絶縁シートが設けられ、
前記絶縁シートは、前記ステータコアよりも前記駆動軸心方向に延出する延出部を有し、
前記第２周壁は、前記各第１歯とともに前記複数相の導線が巻回される複数の第２歯を有し、
前記延出部は、前記各第２歯に当接しつつ前記各第２歯に支持されている請求項１記載の電動圧縮機。

【請求項3】

前記コイルエンドの端部には、前記駆動軸心方向から見て、前記第１周壁と前記第２周壁との間に凹む凹部が設けられ、
前記中性点は前記凹部内に配置されている請求項１又は２記載の電動圧縮機。

【請求項4】

前記中性点は、前記収容部内に配置されている請求項１又は２記載の電動圧縮機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は電動圧縮機に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１の図８～図１１に従来の電動モータが開示されている。この電動モータは、車両駆動用の電動機として用いられている。電動モータは、ステータと、ステータ内に配置されたロータとを備えている。ロータには駆動軸が固定されている。ロータは、駆動軸とともにステータ内で回転可能である。

【0003】

ステータは、ステータコアと、コイルと、インシュレータとを有している。ステータコアは、駆動軸の駆動軸心方向に延びる筒状をなしている。ステータコアの内周側には、駆動軸心方向に延びる複数の第１歯が形成されている。コイルは、各第１歯に巻回された導線によって形成されている。また、コイルは、ステータコアよりも駆動軸心方向に突出するコイルエンドを有している。インシュレータは、絶縁性を有する樹脂によって形成されており、ステータコアにおける駆動軸心方向の端面に設けられている。これにより、インシュレータは、駆動軸心方向でステータコアとコイルエンドとの間に位置している。インシュレータは、駆動軸心方向でステータコアから離れるように延びる第１周壁を有している。

【0004】

この電動モータでは、インシュレータによって、コイルエンドとステータコアと駆動軸心方向に離隔させつつ、コイルエンドとステータコアとを絶縁している。ここで、電動モータでは、第１周壁によって、コイルエンドとステータコアとの間の絶縁距離を好適に確保している。こうして、この電動モータでは、作動時におけるコイルエンドからステータコアへの短絡を防止している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１８－１５２９５７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、この種の電動モータは電動圧縮機にも採用され得る。また、電動圧縮機では、更なる高性能化が要求される。そこで、電動圧縮機では、ステータコアの各第１歯に対する導線の巻き数を増加させたり、導線の本数を増加させたりすることよって電動モータの性能向上を図ることが考えられる。

【0007】

しかし、導線の巻き数の増加や本数の増加によって、コイルエンドが大型化する。このため、コイルエンドとステータコアとが駆動軸心方向で接近し易くなり、作動時におけるコイルエンドからステータコアへの短絡が生じ易くなる。そこで、このように電動モータの性能向上を図りつつも、コイルエンドとステータコアとの間の絶縁を維持する必要がある。

【0008】

また、コイルエンドの大型化によって、電動モータ、ひいては電動圧縮機が大型化してしまう。さらに、このような電動モータには、複数相の導線を互いに結線させた中性点が存在するものの、導線の巻き数の増加や本数の増加によって、中性点も大型化する。この点においても、電動圧縮機が大型化してしまう。

【0009】

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、高性能化を実現しつつ、コイルエンドとステータコアとの間の絶縁性を維持し、かつ、大型化を抑制可能な電動圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明の電動圧縮機は、駆動軸と、
前記駆動軸を回転させる電動モータと、
前記駆動軸によって駆動され、流体の圧縮を行う圧縮機構と、
前記駆動軸及び前記電動モータを内部に収容するハウジングとを備え、
前記電動モータは、前記ハウジングに固定されるステータと、前記ステータ内に配置され、前記駆動軸とともに回転可能なロータとを有し、
前記ステータは、前記駆動軸の駆動軸心方向に延びる筒状をなすとともに、径方向に延びる複数の第１歯が内周側に形成されるステータコアと、
複数相の導線が前記各第１歯に巻回されて形成されるコイルと、
絶縁性を有し、前記ステータコアにおける前記駆動軸心方向の端面に設けられるインシュレータと、
前記複数相の導線が互いに結線された中性点とを有し、
前記コイルは、前記ステータコアよりも前記駆動軸心方向に突出するコイルエンドを有し、
前記インシュレータは、前記各第１歯よりも径方向の外側に位置し、前記ステータコアの前記端面に向かって前記駆動軸心方向に凹設された収容部を有し、
前記収容部は、前記インシュレータの周方向に環状に延びる基部と、
前記基部と接続し、前記インシュレータの周方向に延びるとともに、前記駆動軸心方向で前記ステータコアから離れるように延びる第１周壁と、
前記第１周壁よりも径方向の内側で前記基部と接続し、前記インシュレータの周方向に延びるとともに、前記駆動軸心方向で前記ステータコアから離れるように延びる第２周壁とからなり、
前記コイルエンドの一部は前記収容部の内部に収容され、
前記中性点は、前記駆動軸心方向から見て、前記第１周壁と前記第２周壁との間に配置されていることを特徴とする。

【0011】

本発明の電動圧縮機では、インシュレータがステータコアにおける駆動軸心方向の端面と、コイルエンドとの間に位置している。このため、この電動圧縮機では、性能向上に伴ってコイルエンドが大型化しても、インシュレータによって、コイルエンドとステータコアと駆動軸心方向に離隔させつつ、コイルエンドとステータコアとを絶縁できる。

【0012】

また、インシュレータは収容部を有しており、この収容部は、インシュレータにおいて、ステータコアの各第１歯よりも外周となる個所に位置しており、内部にコイルエンドの一部を収容する。これにより、この電動圧縮機では、導線の巻き数や本数を増加させて電動モータの性能向上を図りつつも、コイルエンドがステータコアに対して駆動軸心方向や径方向に突出することを抑制できる。ここで、コイルエンドのうち、収容部に収容された部分については、コイルエンドの他の部分よりも駆動軸心方向でステータコアに近づくことになる。しかし、コイルエンドにおいて収容部に収容された部分は、第１周壁と第２周壁とによって囲われる。さらに、インシュレータ自体が絶縁性を有している。これらのため、コイルエンドにおける収容部に収容された部分と、ステータコアとにおける絶縁性も維持される。

【0013】

さらに、この電動圧縮機では、中性点が駆動軸心方向から見て、第１周壁と第２周壁との間に配置されている。このため、この電動圧縮機では、たとえ中性点が大型化していても、中性点をコイルエンドの端部の他、コイルエンドとインシュレータとの間に配置し易く、電動モータが径方向に大型化することを抑制できる。

【0014】

したがって、本発明の電動圧縮機は、高性能化を実現しつつ、コイルエンドとステータコアとの間の絶縁性を維持し、かつ、大型化を抑制できる。

【0015】

各第１歯とコイルとの間には絶縁性を有する絶縁シートが設けられ得る。また、絶縁シートは、ステータコアよりも駆動軸心方向に延出する延出部を有し得る。さらに、第２周壁は、各第１歯とともに複数相の導線が巻回される複数の第２歯を有し得る。そして、延出部は、各第２歯に当接しつつ各第２歯に支持されていることが好ましい。

【0016】

この場合には、各第１歯及び各第２歯に導線が巻回されるため、コイルを好適に形成することができる。また、この電動圧縮機では、絶縁シートの延出部が各第２歯に当接しつつ各第２歯に支持される。このため、延出部を含め、絶縁シートの不必要な変形を抑制でき、絶縁シートの絶縁性能の低下を防止できる。また、この電動圧縮機では、コイルエンドの一部を収容部に収容するに当たり、例えばコイルエンドの端部を収容部に向かって押圧することが考えられる。しかし、この電動圧縮機では、延出部が各第２歯に支持されるため、コイルエンドの一部を収容部に収容する際の負荷によって延出部が不必要に変形したり、破れが生じたりすることを抑制できる。

【0017】

コイルエンドの端部には、駆動軸心方向から見て、第１周壁と第２周壁との間に凹む凹部が設けられ得る。そして、中性点は凹部内に配置されていることが好ましい。

【0018】

また、中性点は、収容部内に配置されていることも好ましい。

【0019】

これらの場合には、電動モータが駆動軸心方向に大型化することをより好適に抑制できる。このため、電動圧縮機を好適に小型化することができる。

【発明の効果】

【0020】

本発明の電動圧縮機は、高性能化を実現しつつ、コイルエンドとステータコアとの間の絶縁性を維持し、かつ、大型化を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】図１は、実施例１の電動圧縮機を示す模式図である。

【図2】図２は、実施例１の電動圧縮機に係り、図１のＸ１部分を示す要部拡大断面図である。

【図3】図３は、実施例１の電動圧縮機に係り、ステータコア及びインシュレータを示す斜視図である。

【図4】図４は、実施例１の電動圧縮機に係り、図３のＡ－Ａ断面を示す要部拡大断面図である。

【図5】図５は、実施例１の電動圧縮機に係り、ステータとインバータ装置との接続を示す模式図である。

【図6】図６は、実施例２の電動圧縮機に係り、図２と同様の要部拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、本発明を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。実施例１、２の電動圧縮機は、具体的には、スクロール型電動圧縮機である。実施例１、２の電動圧縮機は、図示しない車両に搭載されており、車両の冷凍回路を構成している。

【0023】

（実施例１）
図１に示すように、実施例１の電動圧縮機は、ハウジング１と、駆動軸３と、電動モータ５と、圧縮機構７と、インバータ装置９とを備えている。ハウジング１は、ハウジング本体１１と、リヤカバー１３と、インバータカバー１５とを有している。

【0024】

本実施例では、図１、図２及び図６に示す実線矢印によって、電動圧縮機の前後方向及び上下方向を規定している。また、図３及び図４では、図１に対応して、電動圧縮機の前後方向を規定している。この電動圧縮機は、自己の前方側が車両の前方側となり、自己の後方側が車両の後方側となる姿勢で車両に搭載されている。また、この電動圧縮機は、自己の上方側が車両の上方側となり、自己の下方側が車両の下方側となる姿勢で車両に搭載されている。なお、電動圧縮機は、搭載される車両に応じて、自己の姿勢を適宜変更可能である。

【0025】

図２に示すように、ハウジング本体１１は、前壁１１ａと周壁１１ｂとを有している。前壁１１ａは、ハウジング本体１１の前端に位置しており、ハウジング本体１１の径方向に延びている。周壁１１ｂは、前壁１１ａと接続しており、前壁１１ａから駆動軸３の駆動軸心Ｏ方向で後方に向かって延びている。より具体的には、周壁１１ｂは、前壁１１ａから駆動軸３の駆動軸心Ｏ方向で後方に向かって直線状に延びた後、後方に向かうにつれてハウジング本体１１の径方向の外側に向かうように傾斜して延び、さらに後方に向かって直線状に延びている。これらの前壁１１ａと周壁１１ｂとにより、ハウジング本体１１は、駆動軸心Ｏ方向に延びる有底の略円筒状に形成されている。ここで、駆動軸心Ｏ方向は、電動圧縮機の前後方向と平行である。

【0026】

これらの前壁１１ａと周壁１１ｂとによって、ハウジング本体１１の内部には、モータ室１１１が形成されている。モータ室１１１は、前壁１１ａ及び周壁１１ｂによって、ハウジング本体１１、ひいては電動圧縮機の外部から区画されている。

【0027】

また、図１に示すように、周壁１１ｂには、複数のボルト孔１１ｃが形成されている。ボルト孔１１ｃは、駆動軸心Ｏ方向に延びており、ハウジング本体１１の後端に開口している。なお、図１では、複数のボルト孔１１ｃのうちの一つを図示している。

【0028】

さらに、周壁１１ｂには吸入口１１ｄが形成されている。吸入口１１ｄは配管を通じて凝縮器と接続されている。これにより、モータ室１１１内には、蒸発器を経た低温かつ低圧の冷媒ガスが吸入口１１ｄから吸入される。つまり、モータ室１１１は吸入室としても機能する。冷媒ガスは、本発明における「流体」の一例である。なお、配管及び蒸発器の図示は省略する。

【0029】

リヤカバー１３は、駆動軸心Ｏ方向でハウジング本体１１の後方側に位置している。リヤカバー１３は、各ボルト孔１１ｃに挿通された複数のボルト１３ａによって、ハウジング本体１１の後端に固定されている。なお、図１では、複数のボルト１３ａのうちの一つを図示している。リヤカバー１３は有底の筒状に形成されており、内部に吐出室が形成されている。吐出室は、配管によって凝縮器と接続されている。なお、吐出室及び凝縮器の図示は省略する。

【0030】

インバータカバー１５は、駆動軸心Ｏ方向でハウジング本体１１の前方側に位置している。インバータカバー１５は図示しない複数のボルトによって、ハウジング本体１１の前壁１１ａに固定されている。インバータカバー１５は有底の筒状に形成されており、内部にインバータ装置９が収容されている。

【0031】

図５に示すように、インバータ装置９は、第１出力部９ａと、第２出力部９ｂと、第３出力部９ｃとを有している。第１出力部９ａは３相交流の第１相を出力し、第２出力部９ｂは３相交流の第２相を出力し、第３出力部９ｃは３相交流の第３相を出力する。インバータ装置９は、これらの第１～第３出力部９ａ～９ｃを通じて、電動モータ５、より詳細には、後述するステータ５ａと電気的に接続されている。つまり、インバータ装置９と電動モータ５とは、３相交流によって通電可能に接続されている。また、インバータ装置９は、電源コネクタを通じて、車両に搭載されたバッテリと電気的に接続されている他、制御コネクタを通じて、車両の制御装置と電気的に接続されている。なお、電源コネクタ、制御コネクタ、バッテリ及び制御装置の図示は省略する。

【0032】

図１及び図２に示すように、駆動軸３は、モータ室１１１内を含め、ハウジング本体１１の内部に設けられている。図２に示すように、駆動軸３は、駆動軸心Ｏ方向に延びる円柱状をなしており、小径部３ａと、大径部３ｂと、テーパ部３ｃとを有している。小径部３ａは、駆動軸３の前端に位置している。大径部３ｂは、小径部３ａよりも後方に位置している。大径部３ｂは、小径部３ａよりも大径に形成されている。テーパ部３ｃは、小径部３ａと大径部３ｂとの間に位置している。テーパ部３ｃは前端で小径部３ａと接続している。そして、テーパ部３ｃは、後方に向かうにつれて拡径しつつ、後端で大径部３ｂに接続している。

【0033】

駆動軸３は、小径部３ａがラジアル軸受１９を介して、ハウジング本体１１の前壁１１ａに回転可能に支承されている。これにより、駆動軸３は、モータ室１１１内で駆動軸心Ｏ周りに回転可能となっている。

【0034】

電動モータ５は、モータ室１１１内に設けられている。電動モータ５は、ステータ５ａとロータ５ｂとを有している。ステータ５ａは、ステータコア５０と、２つのインシュレータ５１と、複数のコイル５３と、中性点５７とを有している。

【0035】

ステータコア５０は金属製である。図３に示すように、ステータコア５０は、駆動軸心Ｏを中心とし、かつ、駆動軸心Ｏ方向で前後に延びる円筒状に形成されている。ステータコア５０は、バックヨーク部５０ａと、複数の第１歯５０ｂと、複数の第１スロット５０ｃとを有している。バックヨーク部５０ａは、一定の肉厚を有しつつ、駆動軸心Ｏ方向でステータコア５０の前端から後端まで延びている。バックヨーク部５０ａの外周面は、ステータコア５０の外周面５００を構成している。図２に示すように、外周面５００は、モータ室１１１内で周壁１１ｂの内周面に固定されている。これにより、ステータコア５０、ひいてはステータ５ａは、ハウジング本体１１に固定されている。

【0036】

図３に示すように、各第１歯５０ｂは、バックヨーク部５０ａの内周面に形成されている。各第１歯は、バックヨーク部５０ａから、ステータコア５０の中心、すなわち駆動軸心Ｏに向かってステータコア５０の径方向に延びている。ここで、各第１歯５０ｂは、バックヨーク部５０ａから駆動軸心Ｏに向かうにつれて、幅方向に次第に細くなる形状をなしている。また、各第１歯５０ｂは、ステータコア５０の周方向に等間隔で配置されている。なお、各第１歯５０ｂの形状や個数は適宜設計可能である。

【0037】

図２に示すように、各第１歯５０ｂは、駆動軸心Ｏ方向でバックヨーク部５０ａ、ひいてはステータコア５０の前端から後端まで延びている。これにより、バックヨーク部５０ａの後端面及び各第１歯５０ｂの後端面によって、ステータコア５０の後端面５０１が構成されている。同様に、バックヨーク部５０ａの前端面及び各第１歯５０ｂの前端面によって、ステータコア５０の前端面５０２が構成されている。

【0038】

図３に示すように、各第１スロット５０ｃは、第１歯５０ｂ同士の間に形成されている。つまり、各第１歯５０ｂ及び各第１スロット５０ｃは、ステータコア５０の内周側に形成されている。これらの各第１スロット５０ｃについても、ステータコア５０の周方向に等間隔で配置されており、それぞれ駆動軸心Ｏ方向でステータコア５０の前端面５０２から後端面５０１まで延びている。なお、第１スロット５０ｃの個数は、第１歯５０ｂの個数に応じて適宜設計可能である。

【0039】

２つのインシュレータ５１は、同一の構成である。インシュレータ５１は、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）製であり、電気絶縁性及び伝熱性を有している他、電動圧縮機の作動時における各コイル５３の熱に対する耐熱性を有している。インシュレータ５１は、駆動軸心Ｏを中心とする円環状に形成されている。また、インシュレータ５１は、ステータコア５０よりもやや小径に形成されている。なお、電気絶縁性、伝熱性及び耐熱性を有する他の樹脂や他の材料によってインシュレータ５１を形成しても良い。

【0040】

図４に示すように、インシュレータ５１は、収容部５１ｄと、複数の第２歯５１ｅと、複数の第２スロット５１ｆとを有している。

【0041】

収容部５１ｄは、インシュレータ５１において、駆動軸心Ｏ方向でステータコア５０に向かうように凹設された空間である。収容部５１ｄは、インシュレータ５１の周方向に延びており、インシュレータ５１を周方向に一周している。

【0042】

収容部５１ｄは、基部５１ａと、第１周壁５１ｂと、第２周壁５１ｃとからなる。基部５１ａは円環状に形成されている。より具体的には、基部５１ａの外径は、バックヨーク部５０ａの外径、すなわちステータコア５０の外径よりも小さく形成されている。一方、基部５１ａの内径は、バックヨーク部５０ａの内径とほぼ同じ大きさに形成されている。また、基部５１ａは、所定の板厚を有する平面の板状をなしており、表面５１０と表面５１０の反対側に位置する裏面５１１とを有している。ここで、本実施例では、基部５１ａの板厚を約１ｍｍに設定している。

【0043】

第１周壁５１ｂは、根元部分で基部５１ａの外周縁と一体をなしている。第１周壁５１ｂは、基部５１ａの周方向に延びるとともに、基部５１ａから駆動軸心Ｏ方向で離れる方向に所定の長さで延びている。つまり、第１周壁５１ｂは、ステータコア５０から駆動軸心Ｏ方向で離れる方向に所定の長さで延びている。これにより、第１周壁５１ｂは、インシュレータ５１の外周壁を構成しつつ、基部５１ａを外周側から囲っている。

【0044】

第２周壁５１ｃは、根元部分で基部５１ａの内周縁と一体をなしている。第２周壁５１ｃは、第１周壁５１ｂに沿って基部５１ａの周方向に延びている。また、第２周壁５１ｃは、第１周壁５１ｂと同じ長さで基部５１ａから駆動軸心Ｏ方向で離れる方向に延びている。つまり、第２周壁５１ｃについても、ステータコア５０から駆動軸心Ｏ方向で離れる方向に延びている。ここで、本実施例では、第１周壁５１ｂ及び第２周壁５１ｃが駆動軸心Ｏ方向に延びる長さを約５ｍｍに設定している。これにより、収容部５１ｄにおいて、基部５１ａの表面５１０から、第１周壁５１ｂ及び第２周壁５１ｃの各先端部分までは、駆動軸心Ｏ方向で約４ｍｍ離隔している。なお、基部５１ａの表面５１０から第１周壁５１ｂ及び第２周壁５１ｃの各先端部分が駆動軸心Ｏ方向に離れている関係にあれば、基部５１ａの板厚の他、第１周壁５１ｂ及び第２周壁５１ｃにおける駆動軸心Ｏ方向の長さは、適宜設計可能である。

【0045】

このように、インシュレータ５１では、第２周壁５１ｃが第１周壁５１ｂよりもインシュレータ５１の内周側に離隔している。そして、基部５１ａは、第１周壁５１ｂと第２周壁５１ｃとの間に挟まれている。

【0046】

各第２歯５１ｅは、第２周壁５１ｃから、インシュレータ５１の中心、すなわち駆動軸心Ｏに向かってインシュレータ５１の径方向に延びている。ここで、各第２歯５１ｅは、ステータコア５０の各第１歯５０ｂに対応する形状に形成されている。つまり、各第２歯５１ｅは、第２周壁５１ｃからインシュレータ５１の中心に向かうにつれて、幅方向に次第に細くなる形状をなしている。また、各第２歯５１ｅは、駆動軸心Ｏ方向でインシュレータ５１の前端から後端まで延びている。さらに、第２歯５１ｅの個数は、第１歯５０ｂの個数と同数となっている。そして、各第２歯５１ｅは、インシュレータ５１の周方向に等間隔で配置されている。

【0047】

各第２スロット５１ｆは、第２歯５１ｅ同士の間に形成されている。ここで、各第２歯５１ｅは、各第１歯５０ｂに対応する形状であるとともに、各第１歯５０ｂの個数と同数となっている。このため、各第２スロット５１ｆは、ステータコア５０の第１スロット５０ｃに対応する形状となっているとともに、第１スロット５０ｃの個数と同数となっている。そして、各第２歯５１ｅと同様、各第２スロット５１ｆについても、駆動軸心Ｏ方向でインシュレータ５１の前端から後端まで延びている。

【0048】

図２に示すように、２つのインシュレータ５１は、ステータコア５０の後端面５０１及び前端面５０２にそれぞれ設けられている。ここで、後端面５０１に設けられるインシュレータ５１では、駆動軸心Ｏ方向で各第２歯５１ｅを各第１歯５０ｂに整合させているとともに、駆動軸心Ｏ方向で各第２スロット５１ｆを各第１スロット５０ｃに整合させている。そして、この状態で、基部５１ａの裏面５１１及び第１、２周壁５１ｂ、５１ｃの各根元部分をバックヨーク部５０ａの後端に当接させているとともに、各第２歯５１ｅを各第１歯５０ｂの後端に当接させている。こうして、後端面５０１に設けられるインシュレータ５１は、収容部５１ｄがモータ室１１１の後方に臨んだ状態で、ステータコア５０に駆動軸心Ｏ方向で当接している。

【0049】

一方、ステータコア５０の前端面５０２に設けられるインシュレータ５１は、後端面５０１に設けられるインシュレータ５１とは、前後を反転させつつ、駆動軸心Ｏ方向で各第２歯５１ｅ及び各第２スロット５１ｆを各第１歯５０ｂ及び各第１スロット５０ｃにそれぞれ整合させている。つまり、前端面５０２に設けられるインシュレータ５１は、基部５１ａの裏面５１１及び第１、２周壁５１ｂ、５１ｃの各根元部分をバックヨーク部５０ａの前端に当接させているとともに、各第２歯５１ｅを各第１歯５０ｂの前端に当接させている。こうして、前端面５０２に設けられるインシュレータ５１は、収容部５１ｄがモータ室１１１の前方に臨んだ状態で、ステータコア５０に駆動軸心Ｏ方向で当接している。

【0050】

このように、ステータコア５０の後端面５０１及び前端面５０２に各インシュレータ５１が設けられることにより、各インシュレータ５１の収容部５１ｄは、ステータコア５０のバックヨーク部５０ａと駆動軸心Ｏ方向で重なる位置に配置される。つまり、収容部５１ｄは、インシュレータ５１において、各第１歯５０ｂ及び各第１スロット５０ｃよりも径方向の外側となる個所に位置している。

【0051】

各コイル５３は、各第１スロット５０ｃ及び各第２スロット５１ｆに巻回された導線５５によって形成されている。ここで、図５に示すように、導線５５は、第１導線５５ａと、第２導線５５ｂと、第３導線５５ｃとを有している。詳細な図示を省略するものの、第１～３導線５５ａ～５５ｃは、いずれも断面形状が円形となる丸線であり、エナメル樹脂によって絶縁被膜されている。

【0052】

第１導線５５ａは、一端側がコネクタ（図示略）を介してインバータ装置９の第１出力部９ａに電気的に接続されている。また、第２導線５５ｂは、一端側がコネクタ（図示略）を介してインバータ装置９の第２出力部９ｂに電気的に接続されている。そして、第３導線５５ｃは、一端側がコネクタ（図示略）を介してインバータ装置９の第３出力部９ｃに電気的に接続されている。こうして、各コイル５３のうち、第１導線５５ａによって形成されたコイル５３は第１出力部９ａから通電され、第２導線５５ｂによって形成されたコイル５３は第２出力部９ｂから通電され、第３導線５５ｃによって形成されたコイル５３は第３出力部９ｃから通電されるようになっている。

【0053】

また、第１～３導線５５ａ～５５ｃは、第１～３出力部９ａ～９ｃとは反対側で互いに結線されており、中性点５７を形成している。ここで、中性点５７を形成するに当たり、第１～３導線５５ａ～５５ｃでは、結線される個所の絶縁被膜が剥がされている。そして、中性点５７が形成された後、中性点５７と、第１～３導線５５ａ～５５ｃにおいて中性点５７の近傍となる個所とが絶縁チューブ（図示略）等によって絶縁されている。このように、第１～３導線５５ａ～５５ｃが結線され、かつ、絶縁チューブが設けられることから、この電動圧縮機では、電動モータ５の出力向上に伴って、中性点５７が大型化し易くなっている。

【0054】

図２に示すように、各コイル５３は、コイルエンド５３ａを有している。コイルエンド５３ａは、具体的には、各コイル５３において、ステータコア５０及び各インシュレータ５１よりも駆動軸心Ｏ方向に突出する部分である。ここで、本実施例では、電動モータ５の出力向上を図るため、各第１スロット５０ｃ及び各第２スロット５１ｆに対する導線５５、すなわち第１～３導線５５ａ～５５ｃの巻き数を増大させている。これにより、各コイル５３では、コイルエンド５３ａを含め、全体が大型化している。

【0055】

また、コイルエンド５３ａは、駆動軸心Ｏ方向でインシュレータ５１と対向する第１部分５３１と、駆動軸心Ｏ方向で第１部分５３１の反対に位置する第２部分５３２とを有している。これにより、各インシュレータ５１は、ステータコア５０とコイルエンド５３ａとの間に位置して、ステータコア５０及びコイルエンド５３ａに駆動軸心０方向で当接している。具体的には、各インシュレータ５１の第１周壁５１ｂ及び第２周壁５１ｃの各先端部分と、第１部分５３１とが駆動軸心Ｏ方向で当接している他、各第２歯５１ｅと第１部分５３１とが駆動軸心Ｏ方向で当接している。また、コイルエンド５３ａでは、第２部分５３２によって、前後方向の端部がそれぞれ構成されている。

【0056】

そして、本実施例では、コイルエンド５３ａの第２部分５３２に対して中性点５７を駆動軸心Ｏ方向に押し当てている。これにより、コイルエンド５３ａでは、第１部分５３１の一部、より具体的には、第１部分５３１においてインシュレータ５１の収容部５１ｄに対向する部分が、収容部５１ｄに向かって突出しつつ収容部５１ｄ内に収容されている。つまり、コイルエンド５３ａには、収容部５１ｄ内に収容された被収容部位５３１ａが存在する。そして、この被収容部位５３１ａは、各インシュレータ５１の基部５１ａ、より具体的には、基部５１ａの表面５１０と駆動軸心Ｏ方向で当接している。

【0057】

ここで、収容部５１ｄは、バックヨーク部５０ａと駆動軸心Ｏ方向で重なる位置、すなわち、各第１歯５０ｂ及び各第１スロット５０ｃよりもステータコア５０の外周に位置している。このため、被収容部位５３１ａは、各第１歯５０ｂ及び各第１スロット５０ｃよりもステータコア５０の外周に位置することになる。

【0058】

このように、ステータ５ａでは、ステータコア５０の後端面５０１とコイルエンド５３ａとの間の他、ステータコア５０の前端面５０２とコイルエンド５３ａとの間にインシュレータ５１が存在している分、コイルエンド５３ａとステータコア５０とが駆動軸心Ｏ方向に離間している。また、各インシュレータ５１により、コイルエンド５３ａとステータコア５０とは直接当接していない。また、各インシュレータ５１は、絶縁性を有しているため、各インシュレータ５１は、ステータコア５０とコイルエンド５３ａとに当接しつつ、ステータコア５０とコイルエンド５３ａとを絶縁させている。

【0059】

また、コイルエンド５３ａの第２部分５３２に中性点５７が押し当てられ、被収容部位５３１ａが収容部５１ｄ内に収容されることにより、第２部分５３２では、駆動軸心Ｏ方向で収容部５１ｄと重なる個所に凹部５３３が形成されている。つまり、凹部５３３は、コイルエンドの前端と後端とに形成されている。凹部５３３は、駆動軸心Ｏ方向で収容部５１ｄに向かって凹みつつ、収容部５１ｄに沿うように第２部分５３２の周方向に延びている。

【0060】

そして、このステータ５ａでは、凹部５３３の内部に中性点５７を収容している。これにより、中性点５７は、コイルエンド５３ａに埋設されつつ、駆動軸心Ｏ方向から見て、第１周壁５１ｂと第２周壁５１ｃとの間に配置されている。換言すれば、中性点５７は、コイルエンド５３ａにおいて、駆動軸心Ｏ方向でインシュレータ５１の収容部５１ｄと重なる位置に配置されている。なお、図２では、説明を容易にするため、コイルエンド５３ａにおいて収容部５１ｄ内に収容された部分の他、凹部５３３の形状や中性点５７の形状を誇張して図示している。後述する図６についても同様である。また、中性点５７は、コイルエンド５３ａの前端に位置する凹部５３３の内部に収容されても良い。また、図示を省略するものの、コイルエンド５３ａの形状の維持やコイルエンド５３ａに対する中性点５７の位置のずれ等を防止するため、コイルエンド５３ａ及び中性点５７は、紐によって拘束されている。

【0061】

また、図２に示すように、ステータ５ａでは、ステータコア５０及び各インシュレータ５１と、各コイル５３との間に絶縁シート５９が設けられている。絶縁シート５９は、絶縁性を有する紙や樹脂等によって形成されている。

【0062】

絶縁シート５９は、本体部５９ａと延出部５９ｂとを有している。本体部５９ａと延出部５９ｂとは一体をなしている。本体部５９ａは、絶縁シート５９において、ステータコア５０と各コイル５３との間に位置する部分である。延出部５９ｂは、絶縁シート５９においてステータコア５０から駆動軸心Ｏ方向に延出する部分であって、各インシュレータ５１とコイルエンド５３ａとの間に位置する部分である。

【0063】

本体部５９ａは、ステータコア５０と各コイル５３との間において、各コイル５３を覆いつつ、ステータコア５０ａの周方向に延びている。この際、本体部５９ａは、ステータコア５０の各第１歯５０ｂ及び各第１スロット５０ｂの形状に沿って複数回折れ曲がりつつ、周方向に延びている。これにより、本体部５９ａは、各第１歯５０ｂ及び各第１スロット５０ｂに当接しているとともに、各第１歯５０ｂ及び各第１スロット５０ｂに支持されている。延出部５９ｂについても同様に、各インシュレータ５１とコイルエンド５３ａとの間において、コイルエンド５３ａを覆いつつ、インシュレータ５１の周方向に延びている。この際、延出部５９ｂは、インシュレータ５１の各第２歯５１ｅ及び各第２スロット５１ｆの形状に沿って複数回折れ曲がりつつ、周方向に延びている。これにより、延出部５９ｂは、各第２歯５１ｅ及び各第２スロット５１ｆｂに当接しているとともに、各第２歯５０ｅ及び各第２スロット５１ｅに支持されている。こうして、絶縁シート５９は、ステータコア５０の内周側において、ステータコア５０と各コイル５３とを絶縁している。

【0064】

ロータ５ｂは、ステータ５ａ内に配置されている。ロータ５ｂは、複数枚の鋼板を駆動軸心Ｏ方向に積層することによって形成されており、円筒状をなしている。また、ロータ５ｂには永久磁石（図示略）が設けられている。ロータ５ｂには、駆動軸３の大径部３ｂが焼き嵌めによって固定されている。これにより、ロータ５ｂは駆動軸３と一体化されており、駆動軸３と一体で駆動軸心Ｏ周りに回転可能となっている。

【0065】

図１に示す圧縮機構７としては、公知のスクロール型圧縮機構が採用されている。圧縮機構７は、ハウジング本体１１内に収容されている。圧縮機構７は、ハウジング本体１１内において、モータ室１１１よりも後方側で周壁１１ｂの内周面に固定された固定スクロールと、固定スクロールに対向して配置され、駆動軸３によって回転可能な可動スクロールとを有している。固定スクロールと可動スクロールとは噛合して両者間に圧縮室を形成している。なお、固定スクロール、可動スクロール及び圧縮室については、いずれも図示を省略する。

【0066】

以上のように構成されたこの電動圧縮機では、蒸発器を経た低温低圧の冷媒ガスが吸入口１１ｄからモータ室１１１内に吸入される。また、インバータ装置９がステータ５ａに対して給電を行いつつ、電動モータ５の駆動制御を行う。具体的には、第１～第３出力部９ａ～９ｃを通じて、各コイル５３に交流電流が供給される。この際、第１～第３出力部９ａ～９ｃから給電される交流電流の位相は互いに異なっている。これにより、各コイル５３は順に磁界を生じさせる。このため、ステータコア５０内でロータ５ｂが駆動軸３とともに駆動軸心Ｏ周りに回転する。こうして、電動モータ５が駆動軸３を駆動軸心Ｏ周りに回転させることで、圧縮機構７が作動する。このため、モータ室１１１内に吸入された冷媒ガスが圧縮機構７に導入され、圧縮室で圧縮される。そして、圧縮機構７で圧縮された冷媒ガスは、吐出室から吐出口を経て凝縮器に吐出される。

【0067】

この電動圧縮機では、ステータ５ａが２つのインシュレータ５１を有しており、各インシュレータ５１は、ステータコア５０の後端面５０１とコイルエンド５３ａとの間と、ステータコア５０の前端面５０２とコイルエンド５３ａとの間にそれぞれ位置している。そして、各インシュレータ５１は、ステータコア５０と、コイルエンド５３ａの第１部分５３１とに駆動軸心Ｏ方向で当接する。これにより、この電動圧縮機では、導線５５の巻き数の増加による電動モータ５の出力向上を図りつつも、換言すれば、導線５５の巻き数の増加によってコイルエンド５３ａが大型化しつつも、各インシュレータ５１によって、ステータコア５０とコイルエンド５３ａとを駆動軸心Ｏ方向に離隔させることが可能となっている。ここで、各インシュレータ５１が絶縁性を持っているため、各インシュレータ５１によって、ステータコア５０とコイルエンド５３ａとが絶縁されている。これにより、この電動圧縮機では、電動モータ５の作動時にコイルエンド５３ａからステータコア５０への短絡が生じ難くなっている。

【0068】

また、各インシュレータ５１は伝熱性を持っているため、ステータコア５０及びコイルエンド５３ａの第１部分５３１に各インシュレータ５１が駆動軸心方向で当接することにより、各インシュレータ５１を通じてコイルエンド５３ａの熱をステータコア５０に好適に伝達させることが可能となっている。このため、この電動圧縮機では、電動モータ５の出力向上によって、コイルエンド５３ａを含め、コイル５３が高温となり易いものの、コイルエンド５３ａ、ひいてはコイル５３を好適に冷却することが可能となっている。また、この電動圧縮機では、コイル５３の発熱による導線５５、つまり、第１～３導線５５ａ～５５ｃの絶縁被覆の損傷も防止できるため、この点においても、電動モータ５の作動時にコイルエンド５３ａからステータコア５０への短絡が生じ難くなっている。

【0069】

さらに、各インシュレータ５１は収容部５１ｄを有しており、この収容部５１ｄは、ステータコア５０のバックヨーク部５０ａと駆動軸心Ｏ方向で重なる位置、すなわち、各第１歯５０ｂ及び各第１スロット５０ｃよりもステータコア５０の外周となる個所に位置している。これにより、この電動圧縮機では、収容部５１ｄ内にコイルエンド５３ａの一部、つまり、被収容部位５３１ａを収容することが可能となっている。こうして、この電動圧縮機では、導線５５の巻き数を増加させつつも、コイルエンド５３ａがステータコア５０に対して駆動軸心Ｏ方向や径方向に突出することを抑制できる。この結果、この電動圧縮機では、ステータ５ａ、ひいては電動モータ５の大型化を抑制できることから、ハウジング本体１１、更にはハウジング１の大型化を抑制することができる。ここで、被収容部位５３１ａについては、収容部５１ｄ内に収容されることによって、コイルエンド５３ａの他の部分よりも駆動軸心Ｏ方向でステータコア５０に近づくことになる。しかし、被収容部位５３１ａは、第１周壁５１ｂと第２周壁５１ｃとによって囲われている。さらに、各インシュレータ５１自体が絶縁性を有している。これらのため、被収容部位５３１ａと、ステータコア５０とにおける絶縁性も維持されている。また、収容部５１ｄ内において被収容部位５３１ａは、基部５１ａと当接する。このため、被収容部位５３１ａの熱についてもステータコア５０に好適に伝達させることが可能となっている。

【0070】

また、この電動圧縮機では、コイルエンド５３ａの第２部分５３２に凹部５３３が形成されており、この凹部５３３内に中性点５７が配置されている。これにより、この電動圧縮機では、中性点５７がコイルエンド５３ａに埋設されているとともに、中性点５７は、駆動軸心Ｏ方向から見て、第１周壁５１ｂと第２周壁５１ｃとの間、つまり収容部５１ｄに対応して位置している。そして、このように中性点５７を収容部５１ｄに対応して配置することにより、コイルエンド５３ａに中性点５７を埋設させ易くなっている。また、このように、凹部５３３内に中性点５７を配置することにより、コイルエンド５３ａに対して中性点５７を容易に配置することが可能となっているとともに、中性点５７がコイルエンド５３ａに対して駆動軸心Ｏ方向に突出することを抑制することが可能となっている。

【0071】

したがって、実施例１の電動圧縮機は、高性能化を実現しつつ、コイルエンド５３ａとステータコア５０との間の絶縁性を維持し、かつ、大型化を抑制できる。

【0072】

また、この電動圧縮機では、各インシュレータ５１が第２歯５１ｅ及び第２スロット５１ｆを有している。これにより、この電動圧縮機では、各コイル５３を形成するに当たり、導線５５、すなわち第１～３導線５５ａ～５５ｃを各第１スロット５０ｃと各第２スロット５１ｆとに巻回させることで、各コイル５３を好適に形成することが可能となっている。

【0073】

さらに、この電動圧縮機では、導線５５が丸線であり、各第１、２スロット５０ｃ、５１ｆに第１～３導線５５ａ～５５ｃを巻回させながら、コイルエンド５３ａを含め各コイル５３を形成する。このため、第１、２スロット５０ｃ、５１ｆに巻回される形状に予め形成された導線によって形成されたコイルとは異なり、第２部分５３２側からコイルエンド５３ａを収容部５１ｄに向けて駆動軸心Ｏ方向に押圧することで、被収容部位５３１ａを収容部５１ｄ内に収容させ易くなっている。

【0074】

また、この電動圧縮機では、ステータコア５０及び各インシュレータ５１と、各コイル５３との間に絶縁シート５９が設けられている。そして、絶縁シート５９の延出部５９ｂは、各第２歯５１ｅ及び各第２スロット５１ｆｂに当接しているとともに、各第２歯５０ｅ及び各第２スロット５１ｅに支持されている。これにより、この電動圧縮機では、延出部５９ｂを含め、絶縁シート５９の不必要な変形を抑制できるため、絶縁シート５９の絶縁性能の低下を防止することができる。また、この電動圧縮機では、被収容部位５３１ａを収容部５１ｄ内に収容するに当たって、中性点５７を通じて第２部分５３２側からコイルエンド５３ａを収容部５１ｄに向けて押圧しているものの、延出部５９ｂが各第２歯５０ｅ及び各第２スロット５１ｅに支持されるため、被収容部位５３１ａを収容部５１ｄ内に収容する際の負荷によって延出部５９ｂが不必要に変形したり、破れが生じたりすることも抑制できる。

【0075】

さらに、この電動圧縮機では、ハウジング本体１の周壁１１ｂが前壁１１ａから駆動軸３の駆動軸心Ｏ方向で後方に向かって直線状に延びた後、後方に向かうにつれてハウジング本体１１の径方向の外側に向かうように傾斜して延びている。このため、図２に示すように、モータ室１１１は、前壁１１ａに近い前方部分に比べて、後方部分が径方向に大型化している。これにより、この電動圧縮機では、モータ室１１１内において、ステータコア５０から後方に突出するコイルエンド５３ａと、周壁１１ｂとを径方向に可及的に遠ざけることが可能となっている。これにより、この電動圧縮機では、コイルエンド５３ａから周壁１１ｂへの短絡も生じ難くなっている。

【0076】

（実施例２）
図６に示すように、実施例２の電動圧縮機では、コイルエンド５３ａの被収容部位５３１ａに加えて、中性点５７についてもインシュレータ５１の収容部５１ｄ内に収容している。これにより、この電動圧縮機においても、中性点５７は、駆動軸心Ｏ方向から見て、第１周壁５１ｂと第２周壁５１ｃとの間、すなわち、駆動軸心Ｏ方向で収容部５１ｄと重なる位置に配置されている。この電動圧縮機における他の構成は実施例１の電動圧縮機と同様であり、同一の構成については、同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。

【0077】

この電動圧縮機では、収容部５１ｄ内に中性点５７を収容することにより、コイルエンド５３ａの凹部５３３やコイルエンド５３ａの外周に中性点５７を配置する必要がない。ここで、この電動圧縮機では、収容部５１ｄ内に中性点５７が収容される分、実施例１の電動圧縮機に比べて収容部５１ｄ内に収容される被収容部位５３１ａの割合、つまり、収容部５１ｄ内に収容される導線５５の割合が少なくなる。また、中性点５７が収容部５１ｄ内に収容されることにより、第２部分５３２の一部が駆動軸心Ｏ方向に突出し得るものの、全体として、コイルエンド５３ａがステータコア５０に対して駆動軸心Ｏ方向や径方向に突出することを抑制できる。さらに、収容部５１ｄ内に中性点５７が収容されることで、収容部５１ｄ、ひいてはインシュレータ５１によっても中性点５７を好適に絶縁することが可能となっている。この電動圧縮機における他の作用は、実施例１の電動圧縮機と同様である。

【0078】

以上において、本発明を実施例１、２に即して説明したが、本発明は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

【0079】

例えば、導線５５は、第１スロット５０ｃ及び第２スロット５１ｆに巻回する形状に予め形成されていても良い。

【0080】

また、第２歯５１ｅ及び第２スロット５１ｆを省略してインシュレータ５１を形成しても良い。

【0081】

さらに、インシュレータ５１において、第１周壁５１ｂは、基部５１ａの外周縁よりも内側で基部５１ａと接続していても良く、第２周壁５１ｃは、基部５１ａの内周縁よりも外側で基部５１ａと接続していても良い。

【0082】

また、収容部５１ｄ内に収容されたコイルエンド５３ａの一部と、基部５１ａの表面５１０との間に隙間が存在していても良い。この場合であっても、第１、２周壁５１ｂ、５１ｃの先端部分がコイルエンド５３ａの第１部分５３１と駆動軸心Ｏ方向に当接することにより、インシュレータ５１を通じてコイルエンド５３ａからステータコア５０に伝熱させることが可能である。

【0083】

また、第１周壁５１ｂ、第２周壁５１ｃ及び各第２歯５１ｅに対して、コイルエンド５３ａや中性点５７を拘束する紐を収容可能な凹溝等を形成しても良い。

【0084】

また、ハウジング１の外部にインバータ装置９を配置する構成としても良い。

【0085】

さらに、圧縮機構７として、ベーン式圧縮機構や斜板式圧縮機構の他、遠心式圧縮機構等を採用しても良い。

【0086】

また、圧縮機構７は、燃料電池へ圧送するための空気や水素等、冷媒ガス以外の流体を圧縮しても良い。

【産業上の利用可能性】

【0087】

本発明は車両等の空調装置に利用可能である。

【符号の説明】

【0088】

１…ハウジング
３…駆動軸
５…電動モータ
５ａ…ステータ
５ｂ…ロータ
７…圧縮機構
９…インバータ装置
５０…ステータコア
５０ｂ…第１歯
５１…インシュレータ
５１ａ…基部
５１ｂ…第１周壁
５１ｃ…第２周壁
５１ｄ…収容部
５１ｅ…第２歯
５３…コイル
５３ａ…コイルエンド
５５…導線
５７…中性点
５９…絶縁シート
５９ｂ…延出部
５３２…第２部分（端部）
５３３…凹部
Ｏ…駆動軸心

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】