特開 2022-41297 車載用センサシート、入力スイッチ及び車載入力装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022041297

(43)【公開日】2022-03-11

(54)【発明の名称】車載用センサシート、入力スイッチ及び車載入力装置

(51)【国際特許分類】

   G06F 3/02 20060101AFI20220304BHJP

【ＦＩ】

G06F3/02 400

G06F3/02 F

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020146406

(22)【出願日】2020-08-31

(71)【出願人】

【識別番号】313001332

【氏名又は名称】積水ポリマテック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100106220

【弁理士】

【氏名又は名称】大竹 正悟

(72)【発明者】

【氏名】山崎 広太

【テーマコード（参考）】

5B020

【Ｆターム（参考）】

5B020DD11

(57)【要約】

【課題】異なる使用態様で設置された場合のいずれの入力操作領域に対する入力操作も確実に検出可能に構成される車載用センサシート、入力スイッチ及び車載入力装置を提供する。
【解決手段】左ハンドル車で使用される第１の入力操作領域と、右ハンドル車で使用される第２の入力操作領域とが、左ハンドル車で設置される場合と右ハンドル車で設置される場合とで、互いに部分的に重なる重複領域を有するように構成される車載センターパネルに用いるセンサシート１１は、ベースシート１２を備えており、ベースシート１２は、重複領域と重なる位置に配置される共用電極１３と、共用電極１３に隣接して左ハンドル車における第１の入力操作領域と重なる位置に配置される第１電極１４と、共用電極１３に隣接して右ハンドル車における第２の入力操作領域と重なる位置に配置される第２電極１５とを有する。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車載入力装置が、第１の使用態様で使用される第１の入力操作領域と、第２の使用態様で使用される第２の入力操作領域とを有しており、
前記第１の入力操作領域と前記第２の入力操作領域とは、前記第１の使用態様で設置される場合と前記第２の使用態様で設置される場合とで、互いに部分的に重なる重複領域を有するように構成されており、
前記第１の使用態様で設置された場合の前記第１の入力操作領域に対する入力操作と、
前記第２の使用態様で設置された場合の前記第２の入力操作領域に対する入力操作とを検出可能に構成される前記車載入力装置に用いる車載用センサシートにおいて、
前記車載用センサシートは、ベースシートを備えており、
前記ベースシートは、
前記重複領域と重なる位置に配置される共用電極と、
前記共用電極に隣接して前記第１の使用態様における前記第１の入力操作領域と重なる位置に配置される第１電極と、
前記共用電極に隣接して前記第２の使用態様における前記第２の入力操作領域と重なる位置に配置される第２電極とを有することを特徴とする車載用センサシート。

【請求項2】

前記第１電極と、前記共用電極とによって、前記第１の使用態様における前記第１の入力操作領域の第１の集合センサ電極を構成し、
前記第２電極と、前記共用電極とによって、前記第２の使用態様における前記第２の入力操作領域の第２の集合センサ電極を構成する
請求項１記載の車載用センサシート。

【請求項3】

前記第１の入力操作領域と前記第２の入力操作領域とは、前記車載入力装置の左右方向の異なる位置にあり、
前記第２電極は、前記車載用センサシートが前記第１の使用態様で設置される場合に対して前記ベースシートの裏表を反転させた状態で前記第２の使用態様における前記第２の入力操作領域と重なる位置に配置される
請求項１又は請求項２記載の車載用センサシート。

【請求項4】

前記第１電極と前記共用電極との間隔及び前記共用電極と前記第２電極との間隔が、０．０２ｍｍ～５．０ｍｍである
請求項１～請求項３いずれか１項記載の車載用センサシート。

【請求項5】

前記第１電極から伸長する第１配線と、
前記第２電極から伸長する第２配線と、
前記第１配線及び前記第２配線のいずれかを切断可能な破断促進部とを更に有する
請求項１～請求項４いずれか１項記載の車載用センサシート。

【請求項6】

前記第１電極から伸長する第１配線と、
前記第２電極から伸長する第２配線とを有しており、
前記第１配線及び前記第２配線があらかじめ切断されている断線部をそれぞれ有する
請求項１～請求項４いずれか１項記載の車載用センサシート。

【請求項7】

前記第１電極から伸長する第１配線と、
前記第２電極から伸長する第２配線と、
前記共用電極から伸長する共用配線と、
前記第１配線、前記第２配線及び前記共用配線の各々と接続する処理部とを有し、
前記処理部は、
前記第１電極及び前記第２電極のいずれかの検出値と、前記共用電極の検出値とを合算することによって前記第１の入力操作領域及び前記第２の入力操作領域のいずれかに対する入力の有無を判定するように構成されている
請求項１～請求項４いずれか１項記載の車載用センサシート。

【請求項8】

前記第１電極と前記共用電極とがつながる第３配線と、
前記第２電極と前記共用電極とがつながる第４配線とを更に有し、
前記第１電極と前記共用電極と前記第２電極とが直列につながる
請求項１～請求項７いずれか１項記載の車載用センサシート。

【請求項9】

請求項１～請求項８いずれか１項記載の車載用センサシートを含む入力スイッチ。

【請求項10】

第１の使用態様で使用される第１の入力操作領域と、
第２の使用態様で使用される第２の入力操作領域とを有しており、
前記第１の入力操作領域と前記第２の入力操作領域とは、前記第１の使用態様で設置される場合と前記第２の使用態様で設置される場合とで、互いに部分的に重なる重複領域を有するように構成されており、
前記第１の使用態様で設置された場合の前記第１の入力操作領域に対する入力操作と、
前記第２の使用態様で設置された場合の前記第２の入力操作領域に対する入力操作とを検出可能に構成される車載入力装置において、
前記車載入力装置は、車載用センサシートを備えており、
前記車載用センサシートは、
前記重複領域と重なる位置に配置される共用電極と、
前記共用電極に隣接して前記第１の使用態様における前記第１の入力操作領域と重なる位置に配置される第１電極と、
前記共用電極に隣接して前記第２の使用態様における前記第２の入力操作領域と重なる位置に配置される第２電極とを有することを特徴とする車載入力装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本出願による開示は、車載用センサシート、入力スイッチ及び車載入力装置に関する。

【背景技術】

【0002】

電子機器は、車載用としても広く用いられている。そして、車載用の電子機器の入力スイッチとしては、例えば複数の検出エリアが形成されているものが知られている（例えば特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３－２４７０２９号公報、図２、図４

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

自動車には、同じ車種であっても、例えば左ハンドル車と右ハンドル車とのように使用態様が異なるものがある。このような使用態様の違いに起因して、電子機器の入力スイッチの位置を変更した方が望ましいものもある。例えば運転席に近い側に電源スイッチ等の重要なスイッチが配置される場合もある。そして、重要なスイッチは、瞬時に識別しやすいように位置、大きさ、形状等が他のスイッチ等とは異なる場合もある。これによって、入力スイッチは、左ハンドル車と右ハンドル車と、電子機器の左配置用と右配置用とで合計４種類の形状を必要とする場合もある。

【0005】

しかしながら、使用態様の違いに対応した入力スイッチを製造することは、別々の生産ラインが必要となって手間及び費用がかさんだり、数量管理が煩雑となったり、それぞれの需給の差異を起因とした無駄が生じたりして、製造の効率が高まりにくい。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本出願で開示するいくつかの態様は、以下の特徴を有するものとして構成される。

【0007】

すなわち、本出願で開示する一つの態様は、車載入力装置が、第１の使用態様で使用される第１の入力操作領域と、第２の使用態様で使用される第２の入力操作領域とを有しており、前記第１の入力操作領域と前記第２の入力操作領域とは、前記第１の使用態様で設置される場合と前記第２の使用態様で設置される場合とで、互いに部分的に重なる重複領域を有するように構成されており、前記第１の使用態様で設置された場合の前記第１の入力操作領域に対する入力操作と、前記第２の使用態様で設置された場合の前記第２の入力操作領域に対する入力操作とを検出可能に構成される前記車載入力装置に用いる車載用センサシートにおいて、前記車載用センサシートは、ベースシートを備えており、前記ベースシートは、前記重複領域と重なる位置に配置される共用電極と、前記共用電極に隣接して前記第１の使用態様における前記第１の入力操作領域と重なる位置に配置される第１電極と、前記共用電極に隣接して前記第２の使用態様における前記第２の入力操作領域と重なる位置に配置される第２電極とを有することを特徴とする車載用センサシートである。

【0008】

本開示の一態様では、共用電極は、第１の使用態様で使用される車載入力装置の第１の入力操作領域及び第２の使用態様で使用される車載入力装置の第２の入力操作領域の双方に対する入力操作が検出可能となっている。さらに、第１電極は、第１の入力操作領域において重複領域の枠外の領域と重なっている。これによって、第１電極は、共用電極では検出しきれない領域において、第１の使用態様で使用される車載入力装置の第１の入力操作領域に対する入力操作が検出可能となっている。そして、第２電極は、第２の入力操作領域において重複領域の枠外の領域と重なっている。これによって、第２電極は、共用電極では検出しきれない領域において、第２の使用態様で使用される車載入力装置の第２の入力操作領域に対する入力操作が検出可能となっている。

【0009】

車載用センサシートは、第１の使用態様の第１の入力操作領域と第２の使用態様の第２の入力操作領域とが、第１の使用態様と第２の使用態様との双方で設置される場合に互いに部分的に重なる重複領域を有する構成の車載入力装置に適用可能である。そして、車載用センサシートは、第１の使用態様で設置された場合の第１の入力操作領域に対する入力操作と、第２の使用態様で設置された場合の第２の入力操作領域に対する入力操作との双方を検出可能に構成されている。よって、本開示の一態様によれば、車載用センサシートは、第１の使用態様で使用される場合と、第２の使用態様で使用される場合とで共通化することができる。

【0010】

本開示の一態様では、前記第１電極と、前記共用電極とによって、前記第１の使用態様における前記第１の入力操作領域の第１の集合センサ電極を構成し、前記第２電極と、前記共用電極とによって、前記第２の使用態様における前記第２の入力操作領域の第２の集合センサ電極を構成することができる。

【0011】

本開示の一態様では、車載用センサシートは、第１の入力操作領域に対応した第１の集合センサ電極を有している。したがって、本開示の一態様によれば、集合センサ電極は、第１の使用態様で使用される車載入力装置の第１の入力操作領域に対する入力操作が検出可能となる。他方で、本開示の一態様では、車載用センサシートは、第２の入力操作領域に対応した第２の集合センサ電極を有している。したがって、本開示の一態様によれば、集合センサ電極は、第２の使用態様で使用される車載入力装置の第２の入力操作領域に対する入力操作が検出可能となる。

【0012】

本開示の一態様では、前記第１の入力操作領域と前記第２の入力操作領域とは、前記車載入力装置の左右方向の異なる位置にあり、前記第２電極は、前記車載用センサシートが前記第１の使用態様で設置される場合に対して前記ベースシートの裏表を反転させた状態で前記第２の使用態様における前記第２の入力操作領域と重なる位置に配置される構成とすることができる。

【0013】

本開示の一態様では、例えば第１の使用態様の場合には、車載入力装置の左側に第１の入力操作領域を有し、車載入力装置の右側に第２の入力操作領域を有するように構成することができる。他方で、例えば第２の使用態様の場合には、車載入力装置の左側に第２の入力操作領域を有し、車載入力装置の右側に第１の入力操作領域を有するように構成することができる。したがって、本開示の一態様によれば、第１の使用態様の場合と第２の使用態様の場合とで、第１の入力操作領域と第２の入力操作領域とが左右で反転した構成とすることができる。よって、本開示の一態様によれば、車載入力装置の左右両側の車載用センサシートをそれぞれ共通化することができる。

【0014】

本開示の一態様では、前記第１電極と前記共用電極との間隔及び前記共用電極と前記第２電極との間隔が、０．０２ｍｍ～５．０ｍｍであるように構成することができる。

【0015】

本開示の一態様では、第１電極と共用電極との間隔及び共用電極と第２電極との間隔が、０．５ｍｍ以上であるので、第１電極と共用電極及び共用電極と第２電極が導通してしまうことを抑制することができる。このため、本開示の一態様によれば、検出に使われないセンサ電極が導通することに起因する誤検出を抑制することができる。他方で、本開示の一態様では、第１電極と共用電極との間隔及び共用電極と第２電極との間隔が、５．０ｍｍ以下であるので、第１電極と共用電極との間及び共用電極と第２電極との間において検出の感度が低下してしまうことを抑制することができる。このため、本開示の一態様では、検出の感度が低下することに起因する誤検出を抑制することができる。

【0016】

本開示の一態様では、前記第１電極から伸長する第１配線と、前記第２電極から伸長する第２配線と、前記第１配線及び前記第２配線のいずれかを切断可能な破断促進部とを更に有するように構成することができる。

【0017】

本開示の一態様では、第１電極から伸長する第１配線及び第２電極から伸長する第２配線のいずれかを切断可能な破断促進部が設けられているので、破断促進部によって第１配線及び第２配線のいずれかを断線させることができる。したがって、使われない側のセンサ電極からの検出信号を遮断することができる。よって、本開示の一態様によれば、検出に使われないセンサ電極からの検出信号が加算されることに起因する誤検出を抑制することができる。

【0018】

本開示の一態様では、前記第１電極から伸長する第１配線と、前記第２電極から伸長する第２配線とを有しており、前記第１配線及び前記第２配線があらかじめ切断されている断線部をそれぞれ有するように構成することができる。

【0019】

本開示の一態様では、第１電極から伸長する第１配線及び第２電極から伸長する第２配線があらかじめ切断されている断線部がそれぞれ設けられているので、断線部を導通させない限り第１配線及び第２配線が断線している。したがって、使われない側のセンサ電極からの検出信号を断線部においてより確実に遮断することができる。よって、本開示の一態様によれば、検出に使われないセンサ電極からの検出信号が加算されることに起因する誤検出を確実に阻止することができる。他方で、用いる配線の断線部を導通させることにより、用いるセンサ電極からの検出信号を得ることができる。

【0020】

本開示の一態様では、前記第１電極から伸長する第１配線と、前記第２電極から伸長する第２配線と、前記共用電極から伸長する共用配線と、前記第１配線、前記第２配線及び前記共用配線の各々と接続する処理部とを有し、前記処理部は、前記第１電極及び前記第２電極のいずれかの検出値と、前記共用電極の検出値とを合算することによって前記第１の入力操作領域及び前記第２の入力操作領域のいずれかに対する入力の有無を判定するように構成することができる。

【0021】

本開示の一態様では、物理的な構成を変更することなく使われない側のセンサ電極からの検出信号を遮断するように処理することができる。よって、本開示の一態様によれば、高い汎用性を有しながら、検出に使われないセンサ電極からの検出信号が加算されることに起因する誤検出を抑制することができる。

【0022】

本開示の一態様では、前記第１電極と前記共用電極とがつながる第３配線と、前記第２電極と前記共用電極とがつながる第４配線とを更に有し、前記第１電極と前記共用電極と前記第２電極とが直列につながるように構成することができる。

【0023】

本開示の一態様では、車載用センサシートは、第１電極と共用電極と第２電極とが直列につながるように構成されるので、共用電極から伸長する共用配線を不要とすることができる。このため、センサ電極からコネクタとの接点まで伸長するテール部をより細幅とすることができる。さらに、コネクタの端子の数を削減することができる。したがって、車載用センサシートを小型化、軽量化することができる。

【0024】

さらに、本出願で開示する一つの態様は、上述のいずれかの車載用センサシートを含む入力スイッチである。

【0025】

本開示の一態様によれば、第１の使用態様で使用される場合と、第２の使用態様で使用される場合とで共通化することが可能な車載用センサシートを、入力スイッチの構成部品として用いることができる。

【0026】

そして、本出願で開示する一つの態様は、第１の使用態様で使用される第１の入力操作領域と、第２の使用態様で使用される第２の入力操作領域とを有しており、前記第１の入力操作領域と前記第２の入力操作領域とは、前記第１の使用態様で設置される場合と前記第２の使用態様で設置される場合とで、互いに部分的に重なる重複領域を有するように構成されており、前記第１の使用態様で設置された場合の前記第１の入力操作領域に対する入力操作と、前記第２の使用態様で設置された場合の前記第２の入力操作領域に対する入力操作とを検出可能に構成される車載入力装置において、前記車載入力装置は、車載用センサシートを備えており、前記車載用センサシートは、前記重複領域と重なる位置に配置される共用電極と、前記共用電極に隣接して前記第１の使用態様における前記第１の入力操作領域と重なる位置に配置される第１電極と、前記共用電極に隣接して前記第２の使用態様における前記第２の入力操作領域と重なる位置に配置される第２電極とを有することを特徴とする車載入力装置である。

【0027】

本開示の一態様によれば、第１の使用態様で使用される場合と、第２の使用態様で使用される場合とで共通化することが可能な車載用センサシートを、車載入力装置の構成部品として用いることができる。

【図面の簡単な説明】

【0028】

【図1】第１実施形態による車載センターパネルの適用例を示す自動車の平面図。

【図2】第１実施形態による車載センターパネルの外観を示す正面図であって、図２Ａは、左ハンドル車で使用される場合を示し、図２Ｂは、右ハンドル車で使用される場合を示す。

【図3】図２Ａの第１入力スイッチと図２Ｂの第２入力スイッチとを重ねた図。

【図4】第１実施形態の車載センターパネルに用いられるセンサシートの背面図。

【図5】第１の入力操作領域及び第２の入力操作領域のいずれかに対応して設けられる入力スイッチ部とセンサ電極との関係を説明するセンサシートの背面図。

【図6】車載センターパネルの破断促進部の一例を示す背面図であって、図６Ａは、第１変形例による破断促進部を示し、図６Ｂは、第２変形例による破断促進部を示す。

【図7】第３変形例による車載センターパネルの破断促進部を示す図であって、図７Ａは、その側面図。図７Ｂは、第１変形例と組み合わせた場合の背面図であり、図７Ｃは、第２変形例と組み合わせた場合の背面図である。

【図8】第４変形例による断線部を有する車載センターパネルの一例を示すブロック図。

【図9】第５変形例による入力操作の有無の判定が可能な車載センターパネルの一例を示すブロック図。

【図10】センサ電極からの検出信号の検出値の経時変化の一例を示す散布図。

【図11】入力操作の有無の判定における処理の工程を示す流れ図。

【図12】第６変形例によるセンサ電極の回路パターンを示す背面図。

【図13】第２実施形態による車載センターパネルを示す断面図。

【発明を実施するための形態】

【0029】

以下、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお、以下に説明する本実施形態は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を不当に限定するものではなく、本実施形態で説明される構成の全てが本発明の解決手段として必須であるとは限らない。

【0030】

以下、本出願にて開示する実施形態の例について図面を参照しつつ説明する。以下の各実施形態で共通する構成については、同一の符号を付して明細書での重複説明を省略する。さらに、各実施形態で共通する使用方法及び作用効果についても重複説明を省略する。ここで、本明細書及び特許請求の範囲において、「第１」、「第２」、「第３」及び「第４」と記載する場合、それらは、異なる構成要素を区別するために用いるものであり、特定の順序や優劣等を示すために用いるものではない。

【0031】

本出願にて開示する「車載入力装置」は、所望の機能を作動させるために使用者によって操作される入力装置である。「車載入力装置」は、車両に備えられ、具体的には自動車、鉄道等を含む乗り物に搭載される。本実施形態の「車載入力装置」は、一例として自動車の車内用内装パネルに配置するものである。「車載入力装置」は、所望の機能を作動させるための入力手段としてタッチパネル、押し釦スイッチ、シーソースイッチ等の各種の入力スイッチを備えている。

【0032】

図１に例示の自動車１は、進行方向の右側に運転席２、進行方向の左側に助手席３が位置し、ステアリング４を進行方向の右側に有する右ハンドル車である。自動車１の運転席２及び助手席３の周りには各種の車載用内装パネルが装備されている。車載用内装パネルとしては、図１で示すように、例えばインストルメント・パネル中央部のセンタークラスタ５、センターコンソールのアームレスト部６、ドアのアームレスト部７を挙げることができる。車載用内装パネルは、車載入力装置における操作板となる。ここではセンタークラスタ５に配置される「車載入力装置」としての車載センターパネル１０（センタークラスタディスプレイ）の実施形態の例について図面を参照しつつ説明する。

【0033】

本明細書及び特許請求の範囲では、便宜上、図２等に示されるように、「車載入力装置」としての車載センターパネル１０の左右方向をＸ方向、奥行き（前後）方向をＹ方向、高さ方向（上下方向）をＺ方向として記載する。しかしながら、それらは、車載センターパネル１０の配置の向き等を限定するものではない。

【0034】

第１実施形態〔図１～図１２〕

【0035】

車載センターパネル１０は、表示部８と、エスカッションパネル９と、「車載用センサシート」としてのセンサシート１１とを有している。本実施形態のセンサシート１１は、静電容量センサである。表示部８は、車載センターパネル１０の中央に位置しており、例えば液晶ディスプレイによって構成される。表示部８は、図１で示すように、横長の矩形状とされているものの、縦長の形状であっても良い。さらに、表示部８には、タッチパッド等の位置入力装置が組み合わされた接触画面が用いられても良い。

【0036】

エスカッションパネル９は、車載センターパネル１０の操作板として構成されている。エスカッションパネル９は、表示部８の左右にそれぞれ形成されている。エスカッションパネル９は、表示部８の左右に限らず、表示部８の上下の領域が含まれていても良い。エスカッションパネル９は、双方ともに上底が下底と比べてより長い台形状とされている。

【0037】

センサシート１１は、ベースシート１２を備えている（図４～図７Ａ、図１３も参照）。ベースシート１２には、例えば樹脂フィルムが用いられる。そして、センサシート１１は、エスカッションパネル９の背面側、すなわち、Ｙ方向における奥側に設けられている（図１３も参照）。センサシート１１がエスカッションパネル９の背面側に設けられる領域は、ベースシート１２がエスカッションパネル９に対応した形状とされており、当該領域のベースシート１２にはセンサ電極が形成されている。

【0038】

センサ電極等の回路パターンは、導電性膜である。導電性膜の材料としては、例えばカーボンペースト、銀ペースト等の導電性ペースト、銅箔等の金属箔、スズドープ酸化インジウム（ＩＴＯ）やＰＥＤＯＴ／ＰＳＳ等の透明導電膜等が用いられる。ベースシート１２に、印刷や金属エッチング等の方法を用いてセンサ電極等の回路を形成することによって、静電容量センサを有するセンサシート１１が得られる。配線部には金属箔が用いられても良い。センサ電極や回路パターンは、ベースシート１２の表面や裏面あるいは両面に形成することができる。ベースシート１２の表面には、印刷や塗装等を利用して、文字や記号、模様、装飾が設けられても良い。さらに、センサシート１１は、バックライト照光によって文字等が浮き上がるようにされても良い。

【0039】

センサシート１１のベースシート１２は、エスカッションパネル９に例えば両面テープによって固定されている。センサ電極が形成されているセンサシート１１がエスカッションパネル９に固定されて、車載センターパネル１０の「入力スイッチ」としての第１入力スイッチ２０と、「入力スイッチ」としての第２入力スイッチ３０とが構成される。第１入力スイッチ２０と、第２入力スイッチ３０とは、それぞれ表示部８の左右に位置している。そして、車載センターパネル１０は、等脚台形状とされており、第１入力スイッチ２０と、第２入力スイッチ３０との外形は、左右対称とされている。

【0040】

車載センターパネル１０は、「第１の使用態様」としての左ハンドル車で使用される場合と、「第２の使用態様」としての右ハンドル車で使用される場合とで異なる構成とされる。図２Ａで示すように、左ハンドル車で使用される車載センターパネル１０Ｌでは、第１入力スイッチ２０は、表示部８の左側に位置しており、第２入力スイッチ３０は、表示部８の右側に位置している。他方で、図２Ｂで示すように、右ハンドル車で使用される車載センターパネル１０Ｒでは、第１入力スイッチ２０は、表示部８の右側に位置しており、第２入力スイッチ３０は、表示部８の左側に位置している。

【0041】

ここでは、いずれも表示部８の左側に位置している車載センターパネル１０Ｌにおける第１入力スイッチ２０と、車載センターパネル１０Ｒにおける第２入力スイッチ３０とについて特に詳細に説明する。

【0042】

第１入力スイッチ２０は、上から順番に入力スイッチ部２１及び２２を有している。入力スイッチ部２１及び２２は、左ハンドル車で使用される車載センターパネル１０Ｌが有している第１の入力操作領域Ａ１に設けられる。車載センターパネル１０Ｌは、左ハンドル車で設置された場合の第１の入力操作領域Ａ１に対する入力操作を検出可能に構成されている（図３も参照）。

【0043】

他方で、第２入力スイッチ３０は、上から順番に入力スイッチ部３１、３２及び３３を有している。入力スイッチ部３１、３２及び３３は、右ハンドル車で使用される車載センターパネル１０Ｒが有している第２の入力操作領域Ａ２に設けられる。車載センターパネル１０Ｒは、右ハンドル車で設置された場合の第２の入力操作領域Ａ２に対する入力操作を検出可能に構成されている（図３も参照）。

【0044】

ここで、図３で示すように、同一の形状を有している第１入力スイッチ２０と第２入力スイッチ３０とを重ねると、入力スイッチ部２１と入力スイッチ部３１とが部分的に重なり、入力スイッチ部２２と入力スイッチ部３２とが部分的に重なる。これは、第１の入力操作領域Ａ１と第２の入力操作領域Ａ２とが、左ハンドル車で設置される場合と右ハンドル車で設置される場合とで、互いに部分的に重なる重複領域ＡＯを有するように構成されていることを意味している。

【0045】

なお、入力スイッチ部３３は、第１の入力操作領域Ａ１と重なる領域を有していない。しかしながら、車載センターパネル１０は、入力スイッチ部２１と入力スイッチ部３１とのような重複領域ＡＯを一つでも有していれば、第１の入力操作領域Ａ１と重なる領域を有していない入力スイッチ部３３を更に有していてもかまわない。

【0046】

本実施形態のセンサシート１１は、左ハンドル車で使用される場合と、右ハンドル車で使用される場合とで共通化されている。ここでは、図４を参照して、入力スイッチ部２１と入力スイッチ部３１とが部分的に重なる部分のセンサ電極の構成について説明する。図４では入力スイッチ部２２、３２及び３３の部分についてはセンサ電極以外の図示が省略されているものの、実際には回路パターンが形成されている。

【0047】

ベースシート１２は、共用電極１３と、第１電極１４と、第２電極１５とを有している。共用電極１３は、重複領域ＡＯと重なる位置に配置されている。これによって、共用電極１３は、左ハンドル車で使用される車載センターパネル１０Ｌの入力スイッチ部２１及び右ハンドル車で使用される車載センターパネル１０Ｒの入力スイッチ部３１の双方に対する入力操作が検出可能となっている。

【0048】

第１電極１４は、共用電極１３に隣接して左ハンドル車における第１の入力操作領域Ａ１と重なる位置に配置されている。第１電極１４は、第１の入力操作領域Ａ１において重複領域ＡＯの枠外の領域と重なっている。これによって、第１電極１４は、共用電極１３では検出しきれない領域において、左ハンドル車で使用される車載センターパネル１０Ｌの入力スイッチ部２１に対する入力操作が検出可能となっている。

【0049】

このようにセンサシート１１では、第１電極１４と、共用電極１３とによって、左ハンドル車における第１の入力操作領域Ａ１の第１の集合センサ電極１６が構成される。すなわち、センサシート１１は、入力スイッチ部２１の形成されている第１の入力操作領域Ａ１に対応した第１の集合センサ電極１６を有している。したがって、第１の集合センサ電極１６は、左ハンドル車で使用される車載センターパネル１０Ｌの入力スイッチ部２１に対する入力操作が検出可能となっている。

【0050】

他方で、第２電極１５は、共用電極１３に隣接して右ハンドル車における第２の入力操作領域Ａ２と重なる位置に配置されている。第２電極１５は、第２の入力操作領域Ａ２において重複領域ＡＯの枠外の領域と重なっている。これによって、第２電極１５は、共用電極１３では検出しきれない領域において、右ハンドル車で使用される車載センターパネル１０Ｒの入力スイッチ部３１に対する入力操作が検出可能となっている。

【0051】

このようにセンサシート１１では、第２電極１５と、共用電極１３とによって、右ハンドル車における第２の入力操作領域Ａ２の第２の集合センサ電極１７が構成される。すなわち、センサシート１１は、入力スイッチ部３１の形成されている第２の入力操作領域Ａ２に対応した第２の集合センサ電極１７を有している。したがって、第２の集合センサ電極１７は、右ハンドル車で使用される車載センターパネル１０Ｒの入力スイッチ部３１に対する入力操作が検出可能となっている。

【0052】

センサシート１１は、左ハンドル車の第１の入力操作領域Ａ１と右ハンドル車の第２の入力操作領域Ａ２とが、左ハンドル車と右ハンドル車との双方で設置される場合に互いに部分的に重なる重複領域ＡＯを有する構成の車載センターパネル１０に適用可能である。そして、センサシート１１は、左ハンドル車で設置された場合の第１の入力操作領域Ａ１に対する入力操作と、右ハンドル車で設置された場合の第２の入力操作領域Ａ２に対する入力操作との双方を検出可能に構成されている。よって、センサシート１１は、左ハンドル車で使用される場合と、右ハンドル車で使用される場合とで共通化することができる。

【0053】

なお、このような入力スイッチ部２１と入力スイッチ部３１とにおける構成及び作用効果は、入力スイッチ部２２と入力スイッチ部３２とが部分的に重なる部分のセンサ電極についても同様である。

【0054】

ここで、センサシート１１は、図５で示すように、第１の入力操作領域Ａ１及び第２の入力操作領域Ａ２の少なくとも一方と重なる部分にセンサ電極を有するように構成することも考えられる。このような構成を例えば入力スイッチ部２１及び入力スイッチ部３１の領域に当てはめると、共用電極１３、第１電極１４及び第２電極１５が単一のセンサ電極で構成されることとなる。しかしながら、このような構成では、例えば右ハンドル車において入力スイッチ部３１の範囲から左方の枠外に離れた位置に指が触れても、入力操作が行われたとして検出されてしまう。図５は、背面図であるので、左右の方向が反転している。

【0055】

これに対し、センサシート１１では、センサ電極が細分化されており、センサシート１１を組み込んだ例えば入力スイッチ部３１における検出に必要なセンサ電極である共用電極１３及び第２電極１５のみが用いられている。このため、センサシート１１によれば、確実に入力スイッチ部３１の枠内では検出が行われ、入力スイッチ部３１の枠外では検出が行われないこととなって、入力スイッチ部３１における誤検出を抑制することができる。

【0056】

さらに、センサシート１１は、左ハンドル車と右ハンドル車とのような使用態様には変化がなく、例えば入力スイッチ部２１の位置と入力スイッチ部３１の位置とに切り替わるようなスイッチにも適用することができる。

【0057】

本実施形態のセンサシート１１では、センサ電極が３つに細分化されている。しかしながら、センサ電極が４つ以上に細分化されても良い。これによって、３つ以上の使用態様においてセンサシート１１を用いることができる。

【0058】

第１電極１４と共用電極１３との間隔及び共用電極１３と第２電極１５との間隔は、０．０２ｍｍ～５．０ｍｍであることが好ましい。センサシート１１では、第１電極１４と共用電極１３との間隔及び共用電極１３と第２電極１５との間隔が０．０２ｍｍ以上であるので、第１電極１４と共用電極１３及び共用電極１３と第２電極１５が導通してしまうことを抑制することができる。このため、本実施形態のセンサシート１１によれば、検出に使われない不使用のセンサ電極が導通することに起因する誤検出を抑制することができる。他方で、センサシート１１では、上述の間隔が５．０ｍｍ以下であるので、第１電極１４と共用電極１３との間及び共用電極１３と第２電極１５との間において検出の感度が低下してしまうことを抑制することができる。このため、本実施形態のセンサシート１１では、検出の感度が低下することに起因する誤検出を抑制することができる。

【0059】

ここまでは、いずれも表示部８の左側に位置している車載センターパネル１０Ｌにおける第１入力スイッチ２０と、車載センターパネル１０Ｒにおける第２入力スイッチ３０とについての説明を行ってきた（図３及び図４）。しかしながら、本実施形態では、第１の入力操作領域Ａ１と第２の入力操作領域Ａ２とは、車載センターパネル１０の左右にそれぞれ位置しており、かつ、それぞれの位置が非対称であるように構成することもできる。

【0060】

本実施形態では、例えば左ハンドル車の場合には、車載センターパネル１０Ｌの左側に第１の入力操作領域Ａ１を有し、車載センターパネル１０Ｌの右側に第２の入力操作領域Ａ２を有するように構成することができる（図２Ａ参照）。他方で、例えば右ハンドル車の場合には、車載センターパネル１０Ｒの左側に第２の入力操作領域Ａ２を有し、車載センターパネル１０Ｒの右側に第１の入力操作領域Ａ１を有するように構成することができる（図２Ｂ参照）。したがって、本実施形態の車載センターパネル１０によれば、左ハンドル車の場合と右ハンドル車の場合とで、第１の入力操作領域Ａ１と第２の入力操作領域Ａ２とが左右で反転した構成とすることができる。よって、本実施形態によれば、車載センターパネル１０の左右両側のセンサシート１１をそれぞれ共通化することができる。

【0061】

第１変形例〔図６Ａ〕

【0062】

ここで、使用されないセンサ電極からの検出信号が検出の判定に使われない構成とすることによって、入力操作に対する誤検出をより抑制することができる。

【0063】

図６Ａで示すように、センサシート１１は、共用配線４０と、第１配線４１と、第２配線４２とを更に有している。共用配線４０は、共用電極１３から伸長しており、第１配線４１は、第１電極１４から伸長しており、第２配線４２は、第２電極１５から伸長している。

【0064】

第１変形例における第１配線４１及び第２配線４２の各々は、「破断促進部」としてのトリガ孔部４３ａと、「破断促進部」としての止め孔部４４ａとを有している。トリガ孔部４３ａと、止め孔部４４ａとは、第１配線４１又は第２配線４２を挟んで配置されている。トリガ孔部４３ａは、三角形状の断面を有してベースシート１２を貫通している。そして、トリガ孔部４３ａは、三角形状の一つの頂点が止め孔部４４ａと対向して配置されている。止め孔部４４ａは、第１配線４１又は第２配線４２に沿って伸長する一組の長辺と、第１配線４１又は第２配線４２に対して直交する方向に伸長する短辺とを有する矩形状の断面を有してベースシート１２を貫通している。そして、止め孔部４４ａは、長辺がトリガ孔部４３ａと対向して配置されている。

【0065】

ベースシート１２をトリガ孔部４３ａの側から裂くことによって、止め孔部４４ａと対向するトリガ孔部４３ａの頂点付近からベースシート１２の裂け目（破断）が進行し、第１配線４１又は第２配線４２を横切って断線させる。その後にベースシート１２の破断は、止め孔部４４ａの長辺に達することによって停止する。止め孔部４４ａは、進行する破断を止めることができれば良く、細隙状の孔でもかまわない。

【0066】

なお、第１配線４１と第２配線４２と共用配線４０とは、独立した複数の配線として説明したが、テール部６４（図１３参照）先端に達するまでに一配線に集約させてもよい。コネクタ６３（図１３参照）に接続する配線数を省略することができる。

【0067】

第２変形例〔図６Ｂ〕

【0068】

第２変形例における「破断促進部」は、図６Ｂで示すように、つまみ部４５を有する形状とされている。つまみ部４５を有する場合におけるトリガ孔部４３ｂ及び止め孔部４４ｂには、門形状の断面を有するスリット（切り込み）がベースシート１２を貫通して形成されている。そして、トリガ孔部４３ｂのスリットの端と止め孔部４４ｂのスリットの端とが対向するように配置されている。

【0069】

トリガ孔部４３ｂは、３方向にスリットが形成された門形状であるため、門形状の内側の領域におけるベースシート１２を面方向に持ち上げることによって、つまみ部４５が形成される。そして、つまみ部４５を引っ張ることによって、トリガ孔部４３ｂのスリットの端からベースシート１２の裂け目（破断）が進行して引き裂かれ、第１配線４１又は第２配線４２を横切って断線させることができる。その後にベースシート１２の破断は、止め孔部４４ｂのスリットに達することによって停止することができる。止め孔部４４ｂは、進行する破断を止めることができれば良く、止め孔部４４ｂと同様に、矩形状の孔であっても、細隙状の孔であってもかまわない。

【0070】

トリガ孔部４３ｂは、平行に伸長する２本のスリットの端どうしが互いに近づく方向に伸長する絞り部４６を有していることがより好ましい（図７Ｃ参照）。これによって、２箇所で進行するベースシート１２の裂け目（破断）が互いに遠ざかってしまうことが抑制され、止め孔部４４ｂが形成されている領域内に破断を到達させることができる。

【0071】

第３変形例〔図７〕

【0072】

車載センターパネル１０は、センサシート１１に重ねられるエスカッションパネル９が第１配線４１及び第２配線４２のいずれかを断線させるように構成することもできる。第３変形例におけるエスカッションパネル９は、センサシート１１との対向面に「破断促進部」としての切断刃４７を有している。切断刃４７は、エスカッションパネル９とセンサシート１１とを合わせた際に、第１配線４１及び第２配線４２のいずれかを横切る方向に伸長して形成されている。このため、エスカッションパネル９にセンサシート１１が取り付けられると、切断刃４７がセンサシート１１を突き破ることで、第１配線４１及び第２配線４２のいずれかが断線することができる。

【0073】

切断刃４７は、上述のトリガ孔部４３ａ及び止め孔部４４ａや、トリガ孔部４３ｂ及び止め孔部４４ｂと組み合わせることがより好ましい。これらが組み合わされることによって、切断刃４７による押圧力がトリガ孔部４３ａ等に集中し、破断が容易になるとともに、トリガ孔部４３ａ等以外の箇所における不要な破断の発生を抑制することができる。

【0074】

「破断促進部」は、センサシート１１の第１配線４１及び第２配線４２の近傍に設ける構成には限らない。「破断促進部」は、例えばセンサシート１１と基板６２とを導通接続するコネクタ６３（図１３参照）において、第１配線４１及び第２配線４２とつながる端子が取り外し可能である「断線可能部」として構成することもできる。

【0075】

本実施形態においては、第１電極１４から伸長する第１配線４１及び第２電極１５から伸長する第２配線４２のいずれかを切断可能なトリガ孔部４３ａ及び止め孔部４４ａ、トリガ孔部４３ｂ及び止め孔部４４ｂ並びに切断刃４７が設けられている。このため、これらの「破断促進部」において第１配線４１及び第２配線４２のいずれかを断線させることができる。したがって、使われない側のセンサ電極からの検出信号を「断線可能部」において遮断することができる。よって、本実施形態によれば、検出に使われないセンサ電極からの検出信号が加算されることに起因する誤検出を抑制することができる。

【0076】

第４変形例〔図８〕

【0077】

使用されないセンサ電極からの検出信号が検出の判定に使われないようにする構成は、「破断促進部」には限らない。

【0078】

図８で示すように、センサシート１１は、共用配線４０と、第１配線４１と、第２配線４２と、合流配線４８とを有している。共用配線４０は、共用電極１３から伸長しており、第１配線４１は、第１電極１４から伸長しており、第２配線４２は、第２電極１５から伸長している。合流配線４８は、「処理部」としての制御ＩＣ４９（Integrated Circuit）から伸長している。共用配線４０と、第１配線４１と、第２配線４２とは、１本に合流して合流配線４８につながっている。

【0079】

第４変形例における第１配線４１及び第２配線４２は、あらかじめ切断されている「断線部」としての第１断線部５０及び第２断線部５１をそれぞれ有している。この場合の初期状態のセンサシート１１は、第１断線部５０及び第２断線部５１をそれぞれ有しているので、制御ＩＣ４９は、第１電極１４及び第２電極１５の双方にはつながっておらず、共用電極１３のみにつながっている。第１断線部５０及び第２断線部５１には、「電気伝導体」としての０Ω抵抗器５２が設置可能に構成されている。そして、第１断線部５０及び第２断線部５１のいずれかに０Ω抵抗器５２を取り付けると、第１電極１４及び第２電極１５のいずれかと制御ＩＣ４９とが接続される。

【0080】

なお、「断線部」としての第１断線部５０及び第２断線部５１は、第１電極１４及び第２電極１５のいずれかと制御ＩＣ４９との間に有していれば良い。このため、第１断線部５０及び第２断線部５１は、センサシート１１が有する第１配線４１及び第２配線４２に設けられても良く、センサシート１１が接続される制御ＩＣ４９が実装されている基板６２（図１３参照）に設けられても良い。第１断線部５０及び第２断線部５１が基板６２に設けられる場合には、第１配線４１及び第２配線４２も基板６２に設けられる必要がある。

【0081】

本実施形態では、第１電極１４から伸長する第１配線４１及び第２電極１５から伸長する第２配線４２があらかじめ切断されている「断線部」としての第１断線部５０及び第２断線部５１がそれぞれ設けられている。そして、第１断線部５０を導通させない限り第１配線４１が断線しており、第２断線部５１を導通させない限り第２配線４２が断線している。したがって、使われない側のセンサ電極からの検出信号を断線部においてより確実に遮断することができる。よって、本実施形態によれば、検出に使われないセンサ電極からの検出信号が加算されることに起因する誤検出を確実に阻止することができる。

【0082】

第５変形例〔図９～図１１〕

【0083】

使用されないセンサ電極からの検出信号が検出の判定に使われないようにする構成は、物理的な構成には限らない。

【0084】

図９で示すように、センサシート１１は、共用配線４０と、第１配線４１と、第２配線４２とを有している。共用配線４０は、共用電極１３から伸長しており、第１配線４１は、第１電極１４から伸長しており、第２配線４２は、第２電極１５から伸長している。共用配線４０と、第１配線４１と、第２配線４２との各々が「処理部」としての制御ＩＣ４９につながっている。第５変形例における制御ＩＣ４９は、センサ電極からの検出信号の検出値Ｖの演算及び閾値Ｔとの大小判定を行う機能を有している（図１０も参照）。

【0085】

図１０は、検出値Ｖの経時変化を示しており、横軸が時間、縦軸が検出値Ｖを示している。図１０に表示されている検出値Ｖは、下から順番に第２電極１５の検出値Ｖ２（二点鎖線で表示）、第１電極１４の検出値Ｖ１（一点鎖線）、共用電極１３の検出値ＶＣ（実線）、第１電極１４と共用電極１３とを合算した合算値ＶＡ（短い破線）が表示されている。共用電極１３の検出値ＶＣの上方に閾値Ｔが表示されている（太く長い破線）。したがって、第１電極１４と共用電極１３とを合算した検出値Ｖである合算値ＶＡのみが閾値Ｔを超えている。

【0086】

次に、図１１を参照して、制御ＩＣ４９による入力操作の有無の判定方法について説明する。

【0087】

まず、各センサ電極の検出値Ｖが読み込まれる（ステップＳ１）。読み込まれた検出値Ｖは、図１０で示すとおりである。

【0088】

次に、センサ電極の検出値Ｖが合算される（ステップＳ２）。ここでは、まず、第１電極１４の検出値Ｖ１と、共用電極１３の検出値ＶＣとが合算される。

【0089】

次に、第１電極１４の検出値Ｖ１と、共用電極１３の検出値ＶＣとの合算値ＶＡが閾値Ｔを超えているか否かを判定する（ステップＳ３）。

【0090】

合算値ＶＡが閾値Ｔを超えている場合（ステップＳ３：ＹＥＳ）には、ＯＮ判定とされ、センサ電極に対する入力があったものとして処理される（ステップＳ４）。

【0091】

他方で、合算値ＶＡが閾値Ｔを超えていない場合（ステップＳ３：ＮＯ）には、ＯＦＦ判定とされ、センサ電極に対する入力がなかったものとして処理される（ステップＳ５）。

【0092】

ここでは、合算値ＶＡが閾値Ｔを超えている（ステップＳ３：ＹＥＳ）ので、第１電極１４及び共用電極１３に対する入力があったものと判定される。

【0093】

ここで、第１電極１４及び共用電極１３に対する入力があったものと判定されたので、第２電極１５の検出値Ｖ２についての計算は行わない。そして、制御ＩＣ４９による入力操作の有無の判定は、終了する。ただし、検出値Ｖの読み込みは継続する。

【0094】

以上のように、制御ＩＣ４９は、第１電極１４及び第２電極１５のいずれかの検出値Ｖと、共用電極１３の検出値ＶＣとを合算することによって第１の入力操作領域Ａ１及び第２の入力操作領域Ａ２のいずれかに対する入力の有無を判定するように構成されている。したがって、物理的な構成を変更することなく使われない側のセンサ電極からの検出信号を遮断するように処理することができる。よって、本実施形態によれば、高い汎用性を有しながら、検出に使われないセンサ電極からの検出信号が加算されることに起因する誤検出を抑制することができる。

【0095】

第６変形例〔図１２〕

【0096】

第１電極１４及び第２電極１５は、共用電極１３と直接つながるように構成されていても良い。図１２で示すように、本実施形態のセンサシート１１は、第１電極１４と共用電極１３とがつながる第３配線５３と、第２電極１５と共用電極１３とがつながる第４配線５４とを更に有している。すなわち、センサシート１１は、第１電極１４と共用電極１３と第２電極１５とが直列につながるように構成することができる。このとき、第３配線５３及び第４配線５４においても、「破断促進部」及び「断線部」が設けられても良い。このような構成であることによって、第１電極１４及び第２電極１５のいずれかの検出値Ｖと、共用電極１３の検出値ＶＣとが合算された合算値ＶＡが第１配線４１及び第２配線４２のいずれかを伝達させることができる。

【0097】

本実施形態のセンサシート１１は、第１電極１４と共用電極１３と第２電極１５とが直列につながるように構成されるので、共用電極１３から伸長する共用配線４０を不要とすることができる。このため、センサ電極からコネクタ６３との接点６５まで伸長するテール部６４（図１３参照）をより細幅とすることができる。さらに、コネクタ６３との接点６５の数を削減することができる。したがって、センサシート１１を小型化、軽量化することができる。

【0098】

本実施形態では、センサシート１１が車載センターパネル１０のエスカッションパネル９に用いられる例を示した。しかしながら、センサシート１１は、例えばセンターコンソール、ステアリング４、パワーウィンドウ、インストルメント・パネルにも適用可能である。

【0099】

第２実施形態〔図１３〕

【0100】

以下、第２実施形態としての車載センターパネル６０について図面を参照しつつ、主に、上述の車載センターパネル１０とは構成の異なる部分を説明する。車載センターパネル６０は、特に記載のない限り、上述の車載センターパネル１０と同様の効果を奏することができる。

【0101】

本実施形態の車載センターパネル６０は、図１３で示すように、エスカッションパネル９と、「車載用センサシート」としてのセンサシート６１Ａと、「車載用センサシート」としてのセンサシート６１Ｂと、基板６２とを有している。基板６２は、上下両接点タイプのコネクタ６３を有している。エスカッションパネル９及び基板６２は、双方ともに左右に１つずつ同じ構成が反転した状態で配置されている。表示部８は、図示を省略している。

【0102】

センサシート６１Ａは、第１電極１４、第１配線４１等がベースシート１２の裏面に形成されている。センサシート６１Ａは、第１配線４１等をベースシート１２の裏面に有して伸長するテール部６４を有しており、その先端には第１配線４１等とつながる接点６５が形成されている。センサシート６１Ａは、センサ電極が裏面となるようにエスカッションパネル９と対向して、接点６５が上側に位置するようにテール部６４が湾曲して配置された状態で、テール部６４の先端がコネクタ６３に挿入されている。

【0103】

他方で、センサシート６１Ｂは、第１電極１４、第１配線４１、接点６５等がベースシート１２の表面に形成されている。センサシート６１Ｂは、センサ電極が表面となるようにエスカッションパネル９と対向して、接点６５が下側に位置するようにテール部６４が湾曲して配置された状態で、テール部６４の先端がコネクタ６３に挿入されている。

【0104】

本実施形態では、センサシート６１Ａ及びセンサシート６１Ｂのようにセンサ電極等の回路パターンがベースシート１２の表面及び裏面のいずれにも形成可能な構成とされている。このため、例えば左側のセンサシート６１Ｂを反転させて右ハンドル車の右側のセンサシート６１Ａとして用いることができる。したがって、本実施形態によれば、センサシート６１Ｂ（６１Ａ）を共通化することができる。

【0105】

本出願にて開示する「車載用センサシート、入力スイッチ及び車載入力装置」では、各実施形態及び変形例で示した構成を矛盾の生じない範囲で自由に組み合わせることができる。例えば第１実施形態における「破断促進部」や「断線部」は、第２実施形態の構成と組み合わされても良い。

【0106】

なお、上記のように本発明の各実施形態について詳細に説明したが、本発明の新規事項及び効果から実体的に逸脱しない多くの変形が可能であることは、当業者には、容易に理解できるであろう。したがって、このような変形例は、全て本発明の範囲に含まれるものとする。

【符号の説明】

【0107】

１ 自動車
２ 運転席
３ 助手席
４ ステアリング
５ センタークラスタ
６ センターコンソールのアームレスト部
７ ドアのアームレスト部
８ 表示部
９ エスカッションパネル
１０ 車載センターパネル（車載入力装置）
１０Ｌ 車載センターパネル（第１の使用態様で使用される車載入力装置）
１０Ｒ 車載センターパネル（第２の使用態様で使用される車載入力装置）
１１ センサシート（車載用センサシート）
１２ ベースシート
１３ 共用電極
１４ 第１電極
１５ 第２電極
１６ 第１の集合センサ電極
１７ 第２の集合センサ電極
２０ 第１入力スイッチ（入力スイッチ）
２１ 入力スイッチ部
２２ 入力スイッチ部
３０ 第２入力スイッチ（入力スイッチ）
３１ 入力スイッチ部
３２ 入力スイッチ部
３３ 入力スイッチ部
４０ 共用配線
４１ 第１配線
４２ 第２配線
４３ａ トリガ孔部（破断促進部）
４３ｂ トリガ孔部（破断促進部）
４４ａ 止め孔部（破断促進部）
４４ｂ 止め孔部（破断促進部）
４５ つまみ部
４６ 絞り部
４７ 切断刃（破断促進部）
４８ 合流配線
４９ 制御ＩＣ（処理部）
５０ 第１断線部（断線部）
５１ 第２断線部（断線部）
５２ ０Ω抵抗器（電気伝導体）
５３ 第３配線
５４ 第４配線
６０ 車載センターパネル（車載入力装置）
６１Ａ センサシート（車載用センサシート）
６１Ｂ センサシート（車載用センサシート）
６２ 基板
６３ コネクタ
６４ テール部
６５ 接点
Ａ１ 第１の入力操作領域
Ａ２ 第２の入力操作領域
ＡＯ 重複領域
Ｔ 閾値
Ｖ 検出値
Ｖ１ 第１電極の検出値
Ｖ２ 第２電極の検出値
ＶＡ 合算値
ＶＣ 共用電極の検出値
Ｘ 左右方向
Ｙ 前後方向
Ｚ 高さ方向、上下方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】