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▶ エルエス オートモーティブ テクノロジーズ カンパニー リミテッドの特許一覧
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022041972
(43)【公開日】2022-03-11
(54)【発明の名称】電子式シフトレンジ切換装置
(51)【国際特許分類】
B60K 20/02 20060101AFI20220304BHJP
G05G 1/08 20060101ALI20220304BHJP
G05G 5/03 20080401ALI20220304BHJP
【ＦＩ】
B60K20/02 G
G05G1/08 B
G05G5/03 B
【審査請求】未請求
【請求項の数】28
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021139877
(22)【出願日】2021-08-30
(31)【優先権主張番号】10-2020-0110473
(32)【優先日】2020-08-31
(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR
(71)【出願人】
【識別番号】521382827
【氏名又は名称】エルエス オートモーティブ テクノロジーズ カンパニー リミテッド
(74)【代理人】
【識別番号】100082418
【弁理士】
【氏名又は名称】山口 朔生
(74)【代理人】
【識別番号】100167601
【弁理士】
【氏名又は名称】大島 信之
(74)【代理人】
【識別番号】100201329
【弁理士】
【氏名又は名称】山口 真二郎
(74)【代理人】
【識別番号】100220917
【弁理士】
【氏名又は名称】松本 忠大
(72)【発明者】
【氏名】リー、ウォン
(72)【発明者】
【氏名】チョ、ヒュン セオン
(72)【発明者】
【氏名】パク、ジン ハン
【テーマコード（参考）】
3D040
3J070
【Ｆターム（参考）】
3D040AA03
3D040AA24
3D040AA33
3D040AA35
3D040AB01
3D040AC36
3D040AC60
3D040AF07
3J070AA14
3J070BA04
3J070BA41
3J070BA51
3J070BA71
3J070CA42
3J070CC71
3J070CD05
3J070CD06
3J070DA02
3J070EA01
(57)【要約】 （修正有）
【課題】コンパクトで、かつ重畳要素を排除したシンプルな構造により複合的な動作を実現可能にすることで、耐久性を増大させ、操作信頼性を向上させる構造の電子式シフトレンジ切換装置を提供する。
【解決手段】車両の変速レンジを調整する電子式シフトレンジ切換装置であって、ハウジングユニット１００と、一端が前記ハウジングユニットの外部に露出し、他端は前記ハウジングユニットの内部に配置され、かつ前記ハウジングユニットに対して回動可能に配置されるシフトノブユニット２００と、前記シフトノブユニットの回転の中断の有無を調整し、予め設定された条件で前記シフトノブユニットの位置をＰレンジにオートアライメント復帰させるロッキングコレクションインテグレーテットユニットと、を含む。
【選択図】図２
【解決手段】車両の変速レンジを調整する電子式シフトレンジ切換装置であって、ハウジングユニット１００と、一端が前記ハウジングユニットの外部に露出し、他端は前記ハウジングユニットの内部に配置され、かつ前記ハウジングユニットに対して回動可能に配置されるシフトノブユニット２００と、前記シフトノブユニットの回転の中断の有無を調整し、予め設定された条件で前記シフトノブユニットの位置をＰレンジにオートアライメント復帰させるロッキングコレクションインテグレーテットユニットと、を含む。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両の変速レンジを調整する電子式シフトレンジ切換装置であって、
ハウジングユニット１００と、
一端がハウジングユニット１００の外部に露出し、他端がハウジングユニット１００の内部に配置され、かつハウジングユニット１００に対して回動可能に配置されるシフトノブユニット２００と、
前記シフトノブユニット２００の回転の中断の有無を調整し、予め設定された条件で前記シフトノブユニット２００の位置をＰレンジにオートアライメント復帰させるロッキングコレクションインテグレーテットユニット３００と、を含むことを特徴とする、
電子式シフトレンジ切換装置１０。
ハウジングユニット１００と、
一端がハウジングユニット１００の外部に露出し、他端がハウジングユニット１００の内部に配置され、かつハウジングユニット１００に対して回動可能に配置されるシフトノブユニット２００と、
前記シフトノブユニット２００の回転の中断の有無を調整し、予め設定された条件で前記シフトノブユニット２００の位置をＰレンジにオートアライメント復帰させるロッキングコレクションインテグレーテットユニット３００と、を含むことを特徴とする、
電子式シフトレンジ切換装置１０。
【請求項2】
前記ロッキングコレクションインテグレーテットユニット３００は、単数個のシングル駆動器４１０を含むインテグレーテットシングル駆動ユニット４００と、前記シングル駆動ユニット４００から伝達された駆動力を用いて前記シフトノブユニット２００の回転の中断の有無を調整するインターロッキングユニット５００と、前記シングル駆動ユニット４００から伝達された駆動力を用いて、予め設定された条件で前記シフトノブユニット２００の位置をＰレンジにオートアライメント復帰させるセルフコレクションユニット６００と、を含むことを特徴とする請求項１に記載の電子式シフトレンジ切換装置１０。
【請求項3】
前記インテグレーテットシングル駆動ユニット４００は、前記シングル駆動器４１０と接触し、前記シングル駆動器４１０で生成された駆動力を受けて前記インターロッキングユニット５００側に伝達するシングル駆動器伝達部４３０と、少なくとも一部が前記シングル駆動器伝達部４３０側と接触して駆動力の伝達を受け、前記インターロッキングユニット５００の動作許容のための可動力および前記駆動力を前記インターロッキングユニット５００および前記セルフコレクションユニット６００側にそれぞれ伝達するシングルシェアリング伝達部４４０と、を含むことを特徴とする請求項２に記載の電子式シフトレンジ切換装置１０。
【請求項4】
前記シングル駆動器伝達部４３０は、前記シングル駆動器４１０の駆動軸に配置されるシングル駆動第１伝達部４３１と、前記シングル駆動第１伝達部４３１と噛み合って回動するシングル駆動第２伝達部４３３と、を含むことを特徴とする請求項３に記載の電子式シフトレンジ切換装置１０。
【請求項5】
前記シングルシェアリング伝達部４４０は、前記シングル駆動器伝達部４３０側と直接接触して駆動力の伝達を受け、前記インターロッキングユニット５００の動作許容のための可動力および前記駆動力を前記インターロッキングユニット５００および前記セルフコレクションユニット６００側にそれぞれ伝達する シングルシェアリング伝達ギア部４５０を含むことを特徴とする請求項３に記載の電子式シフトレンジ切換装置１０。
【請求項6】
前記シングルシェアリング伝達ギア部４５０は、前記シングル駆動器伝達部４３０側とギア比を異ならせて一体に形成されるシングルシェアリング伝達駆動ギア４５１と、前記シングルシェアリング伝達駆動ギア４５１と噛み合うシングルシェアリング伝達メインギア４５３と、を含むことを特徴とする請求項５に記載の電子式シフトレンジ切換装置１０。
【請求項7】
前記シングルシェアリング伝達部４４０は、前記シングルシェアリング伝達ギア部４５０の回転状態を検知するシングルシェアリング伝達検知ギア部４６０をさらに含むことを特徴とする請求項６に記載の電子式シフトレンジ切換装置１０。
【請求項8】
前記シングルシェアリング伝達検知ギア部４６０は、前記シングルシェアリング伝達メインギア４５３側とギア比を異ならせて一体に形成されるシングルシェアリング伝達検知メインギア４６１と、前記シングルシェアリング伝達検知メインギア４６１と噛み合って回動するシングルシェアリング伝達検知サブギア４６３と、を含むことを特徴とする請求項７に記載の電子式シフトレンジ切換装置１０。
【請求項9】
前記インターロッキングユニット５００は、少なくとも一部が前記ハウジングユニット１００の内部に可動可能に配置され、前記インテグレーテットシングル駆動ユニット４００により可動可能であるトリガーカムピン部５２０と、少なくとも一部が前記ハウジングユニット１００の内部に可動可能に配置され、少なくとも他の一部が前記トリガーカムピン部５２０により直接接触駆動して前記シフトノブユニット２００の回転を中断するインターロッキングカムピン部５１０と、を含むことを特徴とする請求項２に記載の電子式シフトレンジ切換装置１０。
【請求項10】
前記トリガーカムピン部５２０は、トリガーピン収容部５２５と、一端が前記トリガーピン収容部５２５の内側に弾性支持されるトリガーピン弾性部５２３と、一端が前記トリガーピン弾性部５２３と接触して弾性支持されるトリガーピン５２１と、前記トリガーピン収容部５２５から離隔して配置され、少なくとも一部が前記トリガーピン５２１の他端と常時接触状態を成すトリガーピンカム５２７と、を含むことを特徴とする請求項９に記載の電子式シフトレンジ切換装置１０。
【請求項11】
前記トリガーピンカム５２７は、前記シングル駆動ユニット４００の少なくとも一側に一体に形成されることを特徴とする請求項１０に記載の電子式シフトレンジ切換装置１０。
【請求項12】
前記トリガーピン５２１は、一端が前記トリガーピン弾性部５２３と接触して弾性支持され、他端が前記トリガーピンカム５２７と常時接触状態を成すトリガーピンボディ５２１１と、前記トリガーピンボディ５２１１の他の一側と一体に連結されて前記インターロッキングカムピン部５１０側と接触するトリガーピンインターロッキングコンタクタ５２１３と、を含むことを特徴とする請求項１０に記載の電子式シフトレンジ切換装置１０。
【請求項13】
前記インターロッキングカムピン部５１０は、前記ハウジングユニット１００のハウジングシャフト１３０の内部に形成されるインターロッキングピン収容部５１５と、前記インターロッキングピン収容部５１５の内部に配置され、一端が前記インターロッキングピン収容部５１５の内側に弾性支持されるインターロッキングピン弾性部５１３と、一端が前記インターロッキングピン弾性部５１３と接触して弾性支持されるインターロッキングピン５１１と、前記インターロッキングピン収容部５１５から離隔して配置され、少なくとも一部が前記インターロッキングピン５１１の他端と常時接触状態を成すインターロッキングピンカム５１７と、を含むことを特徴とする請求項９に記載の電子式シフトレンジ切換装置１０。
【請求項14】
前記インターロッキングピン５１１は、一端が前記インターロッキングピン弾性部５１３と接触して弾性支持され、他端が前記インターロッキングピンカム５１７と常時接触状態を成すインターロッキングピンボディ５１１１と、前記インターロッキングピンボディ５１１１の他の一側と一体に連結され、前記トリガーカムピン部５２０側と接触するインターロッキングピントリガーコンタクタ５１１３と、を含み、前記トリガーカムピン部５２０側の少なくとも一部は、シフトノブユニット２００の回動中心に向かって駆動される場合にともに駆動して、インターロッキングピンカム５１７との接触状態を解除可能であることを特徴とする請求項１３に記載の電子式シフトレンジ切換装置１０。
【請求項15】
前記インターロッキングピントリガーコンタクタ５１１３とトリガーカムピン部５２０側の少なくとも一部の接触点上で、前記インターロッキングピントリガーコンタクタ５１１３が前記トリガーカムピン部５２０側の少なくとも一部よりも前記シフトノブユニット２００の回動中心側により近くに位置することを特徴とする請求項１４に記載の電子式シフトレンジ切換装置１０。
【請求項16】
前記セルフコレクションユニット６００は、前記シングル駆動ユニット４００から伝達された駆動力を受けて可動可能であるセルフコレクションリードリブ６１０と、前記セルフコレクションリードリブ６１０と接触可能に離隔配置され、前記セルフコレクションリードリブ６１０により駆動力の伝達を受けて前記シフトノブユニット２００の回動中心に沿って回動可能であるセルフコレクションフォロウィングリブ６２０と、を含むことを特徴とする請求項２に記載の電子式シフトレンジ切換装置１０。
【請求項17】
前記インテグレーテットシングル駆動ユニット４００は、前記シングル駆動器４１０と直接接触し、前記シングル駆動器４１０で生成された駆動力を受けて前記インターロッキングユニット５００側に伝達するシングル駆動器伝達部４３０と、少なくとも一部が前記シングル駆動器伝達部４３０側と接触して駆動力の伝達を受け、前記インターロッキングユニット５００の動作許容のための可動力および前記駆動力を前記インターロッキングユニット５００および前記セルフコレクションユニット６００側にそれぞれ伝達するシングルシェアリング伝達部４４０と、を含み、前記インターロッキングユニット５００は、少なくとも一部が前記ハウジングユニット１００の内部に可動可能に配置され、前記インテグレーテットシングル駆動ユニット４００により可動可能であるトリガーカムピン部５２０と、少なくとも一部が前記ハウジングユニット１００の内部に可動可能に配置され、少なくとも他の一部が前記トリガーカムピン部５２０により直接接触駆動して前記シフトノブユニット２００の回転を中断するインターロッキングカムピン部５１０と、を含み、前記電子式シフトレンジ切換装置１０は、前記シフトノブユニット２００およびシングルシェアリング伝達部４４０の回転状態を検知するシフトレンジ検知ユニット８００をさらに含み、前記セルフコレクションリードリブ６１０は、前記シングルシェアリング伝達部４４０の一側に配置され、前記セルフコレクションフォロウィングリブ６２０は、前記シフトレンジ検知ユニット８００の一側に配置されることを特徴とする請求項１６に記載の電子式シフトレンジ切換装置１０。
【請求項18】
前記ロッキングコレクションインテグレーテットユニット３００は、前記シフトノブユニット２００が前記ハウジングユニット１００の少なくとも一部に対して回動する場合、前記シフトノブユニット２００の回動動作を触覚的に検知するディテントユニット７００をさらに含むことを特徴とする請求項２に記載の電子式シフトレンジ切換装置１０。
【請求項19】
前記ロッキングコレクションインテグレーテットユニット３００は、前記シフトノブユニット２００が前記ハウジングユニット１００の少なくとも一部に対して回動する場合、前記シフトノブユニット２００の回動動作を触覚的に検知するディテントユニット７００をさらに含み、前記ディテントユニット７００は、前記ハウジングユニット１００のハウジングシャフト１３０の外周に離隔配置されるディテントプロファイルカム７４０と、ディテント収容部７３０と、少なくとも一端がディテント収容部７３０に可動可能に収容配置され、他端がディテントプロファイルカム７４０側と直接接触するディテントピン７１０と、前記ディテントピン７１０を弾性支持するディテント弾性部７２０と、を含むことを特徴とする請求項１７に記載の電子式シフトレンジ切換装置１０。
【請求項20】
前記セルフコレクションユニット６００は、前記セルフコレクションリードリブ６１０と前記セルフコレクションフォロウィングリブ６２０が係止されてともに駆動される場合、前記ディテントピン７１０の少なくとも一部と前記ディテントプロファイルカム７４０側との直接接触を解除させるセルフコレクションディテントリトラクション部６３０を含むことを特徴とする請求項１９に記載の電子式シフトレンジ切換装置１０。
【請求項21】
前記セルフコレクションディテントリトラクション部６３０は、リトラクション収容部６３７と、少なくとも一部が前記リトラクション収容部６３７に可動可能に収容配置されるリトラクションピン６３１と、前記リトラクションピン６３１を弾性支持するリトラクション弾性部６３３と、前記リトラクションピン６３１の一端と常時接触状態を成すリトラクションカム６３５と、前記ディテントピン７１０に一体に形成されて前記リトラクションピン６３１と接触可能であり、前記リトラクションピン６３１が駆動する場合にともに可動可能であるリトラクションディテントピンコンタクタ６３９と、を含むことを特徴とする請求項２０に記載の電子式シフトレンジ切換装置１０。
【請求項22】
前記リトラクションディテントピンコンタクタ６３９と前記リトラクションピン６３１側の少なくとも一部の接触点上において、前記リトラクションディテントピンコンタクタ６３９が、前記リトラクションピン６３１側の少なくとも一部よりも前記シフトノブユニット２００の回動中心側により近くに位置することを特徴とする請求項２１に記載の電子式シフトレンジ切換装置１０。
【請求項23】
前記リトラクションピン６３１は、前記リトラクション弾性部６３３により弾性支持されるリトラクションピンボディ６３１１と、前記リトラクションピンボディ６３１１と一体に形成され、前記リトラクションディテントピンコンタクタ６３９と接触するリトラクションピンディテントコンタクタ６３１３と、を含むことを特徴とする請求項２１に記載の電子式シフトレンジ切換装置１０。
【請求項24】
少なくともシフトノブユニット２００の回転状態を検知するシフトレンジ検知ユニット８００をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の電子式シフトレンジ切換装置１０。
【請求項25】
前記シフトレンジ検知ユニット８００は、前記シフトノブユニット２００と連結されてともに可動されるシフトレンジ検知メイン可動部８１０と、前記シフトレンジ検知メイン可動部８１０と相対可動可能に連結されるシフトレンジサブ可動部８２０と、前記シフトレンジサブ可動部８２０に配置されるシフトレンジ検知可動部８３０と、前記シフトレンジ検知可動部８３０に対応する位置に前記ハウジングユニット１００の内部に位置固定されて配置されるサブシフトレンジ検知固定部８４０と、を含むことを特徴とする請求項２４に記載の電子式シフトレンジ切換装置１０。
【請求項26】
前記ロッキングコレクションインテグレーテットユニット３００は、単数個のシングル駆動器４１０を含むインテグレーテットシングル駆動ユニット４００と、前記シングル駆動ユニット４００から伝達された駆動力を用いて前記シフトノブユニット２００の回転の中断の有無を調整するインターロッキングユニット５００と、前記シングル駆動ユニット４００から伝達された駆動力を用いて、予め設定された条件で前記シフトノブユニット２００の位置をＰレンジにオートアライメント復帰させるセルフコレクションユニット６００と、を含み、前記インテグレーテットシングル駆動ユニット４００は、前記シングル駆動器４１０と接触し、前記シングル駆動器４１０で生成された駆動力を受けて前記インターロッキングユニット５００側に伝達するシングル駆動器伝達部４３０と、少なくとも一部が前記シングル駆動器伝達部４３０側と接触して駆動力の伝達を受け、前記インターロッキングユニット５００の動作許容のための可動力および前記駆動力を前記インターロッキングユニット５００および前記セルフコレクションユニット６００側にそれぞれ伝達するシングルシェアリング伝達部４４０と、を含み、前記シングルシェアリング伝達部４４０は、前記シングル駆動器伝達部４３０側と直接接触して駆動力の伝達を受け、前記インターロッキングユニット５００の動作許容のための可動力および前記駆動力を前記インターロッキングユニット５００および前記セルフコレクションユニット６００側にそれぞれ伝達するシングルシェアリング伝達ギア部４５０と、前記シングルシェアリング伝達ギア部４５０の回転状態を検知するシングルシェアリング伝達検知ギア部４６０と、をさらに含み、前記シングルシェアリング伝達検知ギア部４６０は、シングルシェアリング伝達メインギア４５３側とギア比を異ならせて一体に形成されるシングルシェアリング伝達検知メインギア４６１と、前記シングルシェアリング伝達検知メインギア４６１と噛み合って回動するシングルシェアリング伝達検知サブギア４６３と、を含み、前記シフトレンジ検知ユニット８００は、前記シングルシェアリング伝達検知サブギアに配置されるシフトレンジシェアリング伝達検知駆動部８６０と、前記シフトレンジシェアリング伝達検知駆動部８６０に対応する位置に、ユニット基板９００上に配置されるシフトレンジシェアリング伝達検知固定部８５０と、を含むことを特徴とする請求項２５に記載の電子式シフトレンジ切換装置１０。
【請求項27】
前記シフトノブユニット２００は前記ハウジングユニット１００に対して回動可能に配置され、前記シフトノブユニット２００は前記シフトノブユニット２００の回動を制限するノブストッパー部２６０、２７０をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の電子式シフトレンジ切換装置。
【請求項28】
前記ノブストッパー部２６０、２７０は、前記ハウジングユニット１００に配置されるノブストッパーボディ２６０と、前記シフトノブユニット２００側に配置され、予め設定された角度範囲で前記ノブストッパーボディ２６０と係止されることで、前記シフトノブユニット２００と前記ノブストッパーボディ２６０との間の相対回動を制限するノブストッパー対応部２７０と、を含むことを特徴とする請求項２７に記載の電子式シフトレンジ切換装置１０。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両に取り付けられるスイッチであって、車両変速レンジの選択動作、および／またはロック・アンロック乃至セルフアライン復帰動作を実現し、かつコンパクトな構造を成す変速シフトレンジ切換装置に関する。
【背景技術】
【0002】
近年、自動車のスイッチにおいて、種々の機能のスイッチが複合的に集約される傾向にあるが、機能の増大に伴い、その構造が複雑となり、複雑な構造による誤作動の可能性も増大している。
【0003】
特に、車両の単なる便宜的機能だけでなく、車両の必須機能、例えば、変速レンジを変化させる変速レバーも機械電子式乃至電子式スイッチに転換されているが、かかるスイッチ装置は、その類型によって、それぞれ耐久性や操作感、および操作感による操作認知力などの利点と欠点を有する。
【0004】
しかし、車両用装置という点から、耐久性およびユーザの操作による操作状態の認知の重要性が強調されており、従来技術に係るスイッチ構造は、構造的な制約により、構成要素が占める空間が過大であるか、または操作上の不便などが引き起こされるという問題を伴っていた。特に、スイッチの構成の個別動作のため、それぞれの構成要素が個別配置されていることにより、コンパクトなスイッチ装置の実現が非常に困難であった。
【0005】
特に、最近の車両変速スイッチは、シフトバイワイヤによる電子式構成を成しており、電子式構成の特性上、種々の安全要素が付加される傾向がある。しかしながら、機能の追加により装置が複雑となり、重畳する構成要素による原価上昇、および誤作動やメンテナンスの問題を伴っていた。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
本発明は、従来技術の問題を解決するために発明されたものであって、本発明の目的は、コンパクトで、かつ重畳要素を排除したシンプルな構造により複合的な動作を実現可能にすることで、耐久性を増大させ、より正確な動作を実現可能にすることにより、操作空間を最小化し、かつ製造コストを低減させ、操作信頼性を向上させる構造の電子式シフトレンジ切換装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明は、車両の変速レンジを調整する電子式シフトレンジ切換装置であって、
ハウジングユニット１００と、一端がハウジングユニット１００の外部に露出し、他端がハウジングユニット１００の内部に配置され、かつハウジングユニット１００に対して回動可能に配置されるシフトノブユニット２００と、前記シフトノブユニット２００の回転の中断の有無を調整し、予め設定された条件で前記シフトノブユニット２００の位置をＰレンジにオートアライメント復帰させるロッキングコレクションインテグレーテットユニット３００と、を含むことを特徴とする電子式シフトレンジ切換装置１０を提供する。
ハウジングユニット１００と、一端がハウジングユニット１００の外部に露出し、他端がハウジングユニット１００の内部に配置され、かつハウジングユニット１００に対して回動可能に配置されるシフトノブユニット２００と、前記シフトノブユニット２００の回転の中断の有無を調整し、予め設定された条件で前記シフトノブユニット２００の位置をＰレンジにオートアライメント復帰させるロッキングコレクションインテグレーテットユニット３００と、を含むことを特徴とする電子式シフトレンジ切換装置１０を提供する。
【0008】
前記電子式シフトレンジ切換装置において、前記ロッキングコレクションインテグレーテットユニット３００は、単数個のシングル駆動器４１０を含むインテグレーテットシングル駆動ユニット４００と、前記シングル駆動ユニット４００から伝達された駆動力を用いて前記シフトノブユニット２００の回転の中断の有無を調整するインターロッキングユニット５００と、前記シングル駆動ユニット４００から伝達された駆動力を用いて、予め設定された条件で前記シフトノブユニット２００の位置をＰレンジにオートアライメント復帰させるセルフコレクションユニット６００と、を含んでもよい。
【0009】
前記電子式シフトレンジ切換装置において、前記インテグレーテットシングル駆動ユニット４００は、前記シングル駆動器４１０と接触し、前記シングル駆動器４１０で生成された駆動力を受けて前記インターロッキングユニット５００側に伝達するシングル駆動器伝達部４３０と、少なくとも一部が前記シングル駆動器伝達部４３０側と接触して駆動力の伝達を受け、前記インターロッキングユニット５００の動作許容のための可動力および前記駆動力を前記インターロッキングユニット５００および前記セルフコレクションユニット６００側にそれぞれ伝達するシングルシェアリング伝達部４４０と、を含んでもよい。
【0010】
前記シングル駆動器伝達部４３０は、前記シングル駆動器４１０と直接接触し、前記シングル駆動器４１０で生成された駆動力を受けて前記インターロッキングユニット５００側に伝達してもよい。
【0011】
前記電子式シフトレンジ切換装置において、前記シングル駆動器伝達部４３０は、前記シングル駆動器４１０の駆動軸に配置されるシングル駆動第１伝達部４３１と、前記シングル駆動第１伝達部４３１と噛み合って回動するシングル駆動第２伝達部４３３と、を含んでもよい。
【0012】
前記電子式シフトレンジ切換装置において、前記シングルシェアリング伝達部４４０は、前記シングル駆動器伝達部４３０側と直接接触して駆動力の伝達を受け、前記インターロッキングユニット５００の動作許容のための可動力および前記駆動力を前記インターロッキングユニット５００および前記セルフコレクションユニット６００側にそれぞれ伝達するシングルシェアリング伝達ギア部４５０を含んでもよい。
【0013】
前記電子式シフトレンジ切換装置において、前記シングルシェアリング伝達ギア部４５０は、前記シングル駆動器伝達部４３０側とギア比を異ならせて一体に形成されるシングルシェアリング伝達駆動ギア４５１と、前記シングルシェアリング伝達駆動ギア４５１と噛み合うシングルシェアリング伝達メインギア４５３と、を含んでもよい。
【0014】
前記電子式シフトレンジ切換装置において、前記シングルシェアリング伝達部４４０は、前記シングルシェアリング伝達ギア部４５０の回転状態を検知するシングルシェアリング伝達検知ギア部４６０をさらに含んでもよい。
【0015】
前記電子式シフトレンジ切換装置において、前記シングルシェアリング伝達検知ギア部４６０は、前記シングルシェアリング伝達メインギア４５３側とギア比を異ならせて一体に形成されるシングルシェアリング伝達検知メインギア４６１と、前記シングルシェアリング伝達検知メインギア４６１と噛み合って回動するシングルシェアリング伝達検知サブギア４６３と、を含んでもよい。
【0016】
前記電子式シフトレンジ切換装置において、前記インターロッキングユニット５００は、少なくとも一部が前記ハウジングユニット１００の内部に可動可能に配置され、前記インテグレーテットシングル駆動ユニット４００により可動可能であるトリガーカムピン部５２０と、少なくとも一部が前記ハウジングユニット１００の内部に可動可能に配置され、少なくとも他の一部が前記トリガーカムピン部５２０により直接接触駆動して前記シフトノブユニット２００の回転を中断するインターロッキングカムピン部５１０と、を含んでもよい。
【0017】
前記電子式シフトレンジ切換装置において、前記トリガーカムピン部５２０は、トリガーピン収容部５２５と、一端が前記トリガーピン収容部５２５の内側に弾性支持されるトリガーピン弾性部５２３と、一端が前記トリガーピン弾性部５２３と接触して弾性支持されるトリガーピン５２１と、前記トリガーピン収容部５２５から離隔して配置され、少なくとも一部が前記トリガーピン５２１の他端と常時接触状態を成すトリガーピンカム５２７と、を含んでもよい。
【0018】
前記トリガーピン収容部５２５は前記ハウジングユニット１００の内部に形成されてもよく、前記トリガーピン弾性部５２３は前記トリガーピン収容部５２５の内部に配置されてもよい。
【0019】
前記電子式シフトレンジ切換装置において、前記トリガーピンカム５２７は、前記シングル駆動ユニット４００の少なくとも一側に一体に形成されてもよい。
【0020】
前記電子式シフトレンジ切換装置において、前記トリガーピン５２１は、一端が前記トリガーピン弾性部５２３と接触して弾性支持され、他端が前記トリガーピンカム５２７と常時接触状態を成すトリガーピンボディ５２１１と、前記トリガーピンボディ５２１１の他の一側と一体に連結されて前記インターロッキングカムピン部５１０側と接触するトリガーピンインターロッキングコンタクタ５２１３と、を含んでもよい。
【0021】
前記電子式シフトレンジ切換装置において、前記インターロッキングカムピン部５１０は、前記ハウジングユニット１００（より具体的には、ハウジングシャフト１３０））の内部に形成されるインターロッキングピン収容部５１５と、前記インターロッキングピン収容部５１５の内部に配置され、一端が前記インターロッキングピン収容部５１５の内側に弾性支持されるインターロッキングピン弾性部５１３と、一端が前記インターロッキングピン弾性部５１３と接触して弾性支持されるインターロッキングピン５１１と、前記インターロッキングピン収容部５１５から離隔して配置され、少なくとも一部が前記インターロッキングピン５１１の他端と常時接触状態を成すインターロッキングピンカム５１７と、を含んでもよい。
【0022】
前記電子式シフトレンジ切換装置において、前記インターロッキングピン５１１は、一端が前記インターロッキングピン弾性部５１３と接触して弾性支持され、他端が前記インターロッキングピンカム５１７と常時接触状態を成すインターロッキングピンボディ５１１１と、前記インターロッキングピンボディ５１１１の他の一側と一体に連結され、前記トリガーカムピン部５２０側と接触するインターロッキングピントリガーコンタクタ５１１３と、を含み、前記トリガーカムピン部５２０側の少なくとも一部は、シフトノブユニット２００の回動中心に向かって駆動される場合にともに駆動して、インターロッキングピンカム５１７との接触状態を解除可能であってもよい。
【0023】
前記電子式シフトレンジ切換装置において、前記インターロッキングピントリガーコンタクタ５１１３とトリガーカムピン部５２０側の少なくとも一部の接触点上で、前記インターロッキングピントリガーコンタクタ５１１３が前記トリガーカムピン部５２０側の少なくとも一部よりも 前記シフトノブユニット２００の回動中心側により近くに位置してもよい。
【0024】
前記電子式シフトレンジ切換装置において、前記セルフコレクションユニット６００は、前記シングル駆動ユニット４００から伝達された駆動力を受けて可動可能であるセルフコレクションリードリブ６１０と、前記セルフコレクションリードリブ６１０と接触可能に離隔配置され、前記 セルフコレクションリードリブ６１０により駆動力の伝達を受けて前記シフトノブユニット２００の回動中心に沿って回動可能であるセルフコレクションフォロウィングリブ６２０と、を含んでもよい。
【0025】
前記電子式シフトレンジ切換装置において、前記インテグレーテットシングル駆動ユニット４００は、前記シングル駆動器４１０と直接接触し、前記シングル駆動器４１０で生成された駆動力を受けて前記インターロッキングユニット５００側に伝達するシングル駆動器伝達部４３０と、少なくとも一部が前記シングル駆動器伝達部４３０側と接触して駆動力の伝達を受け、前記インターロッキングユニット５００の動作許容のための可動力および前記駆動力を前記インターロッキングユニット５００および前記セルフコレクションユニット６００側にそれぞれ伝達するシングルシェアリング伝達部４４０と、を含み、前記インターロッキングユニット５００は、少なくとも一部が前記ハウジングユニット１００の内部に可動可能に配置され、前記インテグレーテットシングル駆動ユニット４００により可動可能であるトリガーカムピン部５２０と、少なくとも一部が前記ハウジングユニット１００の内部に可動可能に配置され、少なくとも他の一部が前記トリガーカムピン部５２０により直接接触駆動して前記シフトノブユニット２００の回転を中断するインターロッキングカムピン部５１０と、を含み、前記電子式シフトレンジ切換装置１０は、前記シフトノブユニット２００およびシングルシェアリング伝達部４４０の回転状態を検知するシフトレンジ検知ユニット８００をさらに含み、前記セルフコレクションリードリブ６１０は、前記シングルシェアリング伝達部４４０の一側に配置され、前記セルフコレクションフォロウィングリブ６２０は、前記シフトレンジ検知ユニット８００の一側に配置されてもよい。
【0026】
前記セルフコレクションリードリブ６１０は、前記シングルシェアリング伝達部４４０の一側に一体に連結配置され、前記セルフコレクションフォロウィングリブ６２０は、前記シフトレンジ検知ユニット８００の一側に一体に連結配置されてもよい。
【0027】
前記電子式シフトレンジ切換装置において、前記ロッキングコレクションインテグレーテットユニット３００は、前記シフトノブユニット２００が前記ハウジングユニット１００の少なくとも一部に対して回動する場合、前記シフトノブユニット２００の回動動作を触覚的に検知するディテントユニット７００をさらに含んでもよい。
【0028】
前記電子式シフトレンジ切換装置において、前記ロッキングコレクションインテグレーテットユニット３００は、前記シフトノブユニット２００が前記ハウジングユニット１００の少なくとも一部に対して回動する場合、前記シフトノブユニット２００の回動動作を触覚的に検知するディテントユニット７００をさらに含み、前記ディテントユニット７００は、前記ハウジングユニット１００のハウジングシャフト１３０の外周に離隔配置されディテントプロファイルカム７４０と、ディテント収容部７３０と、少なくとも一端がディテント収容部７３０に可動可能に収容配置され、他端がディテントプロファイルカム７４０側と直接接触するディテントピン７１０と、前記ディテントピン７１０を弾性支持するディテント弾性部７２０と、を含んでもよい。
【0029】
前記ディテント収容部７３０は前記ハウジングシャフト１３０の内部に形成されが、前記ディテント弾性部７２０は少なくとも一部が前記ディテント収容部７３０の内部に配置され、少なくとも一端が前記ディテントピン７１０と接触してもよい。
【0030】
前記電子式シフトレンジ切換装置において、前記セルフコレクションユニット６００は、前記セルフコレクションリードリブ６１０と前記セルフコレクションフォロウィングリブ６２０が係止されてともに駆動される場合、前記ディテントピン７１０の少なくとも一部と前記ディテントプロファイルカム７４０側との直接接触を解除させるセルフコレクションディテントリトラクション部６３０を含んでもよい。
【0031】
前記電子式シフトレンジ切換装置において、前記セルフコレクションディテントリトラクション部６３０は、リトラクション収容部６３７と、少なくとも一部が前記リトラクション収容部６３７に可動可能に収容配置されるリトラクションピン６３１と、前記リトラクションピン６３１を弾性支持するリトラクション弾性部６３３と、前記リトラクションピン６３１の一端と常時接触状態を成すリトラクションカム６３５と、前記ディテントピン７１０に一体に形成されて前記リトラクションピン６３１と接触可能であり、前記リトラクションピン６３１が駆動する場合にともに可動可能であるリトラクションディテントピンコンタクタ６３９と、を含んでもよい。
【0032】
前記リトラクション収容部６３７は前記ハウジングシャフト１３０に形成され、前記リトラクション弾性部６３３は一端が前記リトラクションピン６３１と接触し前記リトラクションピン６３１を弾性支持してもよい。
【0033】
前記電子式シフトレンジ切換装置において、前記リトラクションディテントピンコンタクタ６３９と前記リトラクションピン６３１側の少なくとも一部の接触点上において、前記リトラクションディテントピンコンタクタ６３９が、前記リトラクションピン６３１側の少なくとも一部よりも前記シフトノブユニット２００の回動中心側により近くに位置してもよい。
【0034】
前記電子式シフトレンジ切換装置において、前記リトラクションピン６３１は、前記リトラクション弾性部６３３により弾性支持されるリトラクションピンボディ６３１１と、前記リトラクションピンボディ６３１１と一体に形成され、前記リトラクションディテントピンコンタクタ６３９と接触するリトラクションピンディテントコンタクタ６３１３と、を含んでもよい。
【0035】
前記電子式シフトレンジ切換装置において、前記電子式シフトレンジ切換装置は、少なくともシフトノブユニット２００の回転状態を検知するシフトレンジ検知ユニット８００をさらに含んでもよい。
【0036】
前記電子式シフトレンジ切換装置において、前記シフトレンジ検知ユニット８００は、前記シフトノブユニット２００と連結されてともに可動されるシフトレンジ検知メイン可動部８１０と、前記シフトレンジ検知メイン可動部８１０と相対可動可能に連結されるシフトレンジ検知サブ可動部８２０と、前記シフトレンジサブ可動部８２０に配置されるシフトレンジ検知可動部８３０と、前記シフトレンジ検知可動部８３０に対応する位置に前記ハウジングユニット１００の内部に位置固定されて配置されるサブシフトレンジ検知固定部８４０と、を含んでもよい。
【0037】
前記電子式シフトレンジ切換装置において、前記ロッキングコレクションインテグレーテットユニット３００は、単数個のシングル駆動器４１０を含むインテグレーテットシングル駆動ユニット４００と、前記シングル駆動ユニット４００から伝達された駆動力を用いて前記シフトノブユニット２００の回転の中断の有無を調整するインターロッキングユニット５００と、前記シングル駆動ユニット４００から伝達された駆動力を用いて、予め設定された条件で前記シフトノブユニット２００の位置をＰレンジにオートアライメント復帰させるセルフコレクションユニット６００と、を含み、前記インテグレーテットシングル駆動ユニット４００は、前記シングル駆動器４１０と接触し、前記シングル駆動器４１０で生成された駆動力を受けて前記インターロッキングユニット５００側に伝達するシングル駆動器伝達部４３０と、少なくとも一部が前記シングル駆動器伝達部４３０側と接触して駆動力の伝達を受け、前記インターロッキングユニット５００の動作許容のための可動力および前記駆動力を前記インターロッキングユニット５００および前記セルフコレクションユニット６００側にそれぞれ伝達するシングルシェアリング伝達部４４０と、を含み、前記シングルシェアリング伝達部４４０は、前記シングル駆動器伝達部４３０側と直接接触して駆動力の伝達を受け、前記インターロッキングユニット５００の動作許容のための可動力および前記駆動力を前記インターロッキングユニット５００および前記セルフコレクションユニット６００側にそれぞれ伝達する シングルシェアリング伝達ギア部４５０と、前記シングルシェアリング伝達ギア部４５０の回転状態を検知するシングルシェアリング伝達検知ギア部４６０と、をさらに含み、 前記シングルシェアリング伝達検知ギア部４６０は、前記シングルシェアリング伝達メインギア４５３側とギア比を異ならせて一体に形成されるシングルシェアリング伝達検知メインギア４６１と、前記シングルシェアリング伝達検知メインギア４６１と噛み合って回動するシングルシェアリング伝達検知サブギア４６３と、を含み、前記シフトレンジ検知ユニット８００は、前記シングルシェアリング伝達検知サブギアに配置されるシフトレンジシェアリング伝達検知駆動部８６０と、前記シフトレンジシェアリング伝達検知駆動部８６０に対応する位置に、前記ユニット基板９００上に配置されるシフトレンジシェアリング伝達検知固定部８５０と、を含んでもよい。
【0038】
前記電子式シフトレンジ切換装置において、前記シフトノブユニット２００は前記ハウジングユニット１００に対して回動可能に配置され、前記シフトノブユニット２００は前記シフトノブユニット２００の回動を制限するノブストッパー部２６０、２７０をさらに含んでもよい。
【0039】
前記電子式シフトレンジ切換装置において、前記ノブストッパー部２６０、２７０は、前記ハウジングユニット１００に配置されるノブストッパーボディ２６０と、前記シフトノブユニット２００側に配置され、予め設定された角度範囲で前記ノブストッパーボディ２６０と係止されることで、前記シフトノブユニット２００と前記ノブストッパーボディ２６０との間の相対回動を制限するノブストッパー対応部２７０と、を含んでもよい。
【発明の効果】
【0040】
本発明によると、車両の変速レバー装置のシフトバイワイヤ機能を実現し、操作信頼性および耐久性を増大させる電子式シフトレンジ切換装置を提供することができる。
【0041】
また、本発明の電子式シフトレンジ切換装置は、特定の信号の流入前に、シフトノブユニットの回動のロック・アンロック動作のインターロッキング動作を実現することで車両安全性を強化させ、ロック・アンロック動作の実現をシンプルに構成することで、組み立ておよびメンテナンス性を増大させることもでき、コンパクトな構成を可能とする
【0042】
また、本発明の電子式シフトレンジ切換装置は、車両のエンジンオフ後に予め設定された変速レンジへのオートアライメント復帰動作を実現することで、後で始動させた時に発生し得る安全事故の危険性を防ぐことができ、このようなシンプルな構成により、組み立ておよびメンテナンス性を増大させ、コンパクトな構成を可能とする。
【0043】
また、本発明の電子式シフトレンジ切換装置は、インターロッキング動作実現およびセルフコレクション動作を実現するにあたり、重畳構成要素を排除し、単数個の駆動要素による動作実現を可能にすることで、誤作動やメンテナンスの問題が遮断または最小化させ、コスト低減による原価競争力の向上を増大させることもできる。
【0044】
本発明の電子式シフトレンジ切換装置は、シフトバイワイヤを実現するための変速ロータリスイッチ構造を中心に記述したが、本発明の作動構造は、車両の種々のスイッチング機能実現に適用されることができることは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【0045】
【図1】本発明の一実施形態に係る電子式シフトレンジ切換装置の概略的な斜視図である。
【図2】本発明の一実施形態に係る電子式シフトレンジ切換装置の概略的な分解斜視図である。
【図3】本発明の一実施形態に係る電子式シフトレンジ切換装置のシフトノブユニットの概略的な部分分解斜視図である。
【図4】本発明の一実施形態に係る電子式シフトレンジ切換装置の部分分解斜視図である。
【図5】本発明の一実施形態に係る電子式シフトレンジ切換装置の部分斜視図である。
【図6】本発明の一実施形態に係る電子式シフトレンジ切換装置の部分側面図である。
【図7】本発明の一実施形態に係る電子式シフトレンジ切換装置の部分平面図である。
【図9】本発明の一実施形態に係る電子式シフトレンジ切換装置の部分底面図である。
【図10】本発明の一実施形態に係る電子式シフトレンジ切換装置の部分底面図である。
【図11】本発明の一実施形態に係る電子式シフトレンジ切換装置のＰ変速レンジのインターロッキングユニットのロック・アンロック状態の概略的な部分横断面図である。
【図12】本発明の一実施形態に係る電子式シフトレンジ切換装置のＰ変速レンジのインターロッキングユニットのロック・アンロック状態の概略的な部分横断面図である。
【図13】本発明の一実施形態に係る電子式シフトレンジ切換装置のＰ変速レンジのノブストッパー部の概略的な部分横断面図である。
【図14】本発明の一実施形態に係る電子式シフトレンジ切換装置のＲ変速レンジのインターロッキングユニットの概略的な部分横断面図である。
【図15】本発明の一実施形態に係る電子式シフトレンジ切換装置のＲ変速レンジのノブストッパー部の概略的な部分横断面図である。
【図16】本発明の一実施形態に係る電子式シフトレンジ切換装置のＮ変速レンジのインターロッキングユニットのロック・アンロック状態の概略的な部分横断面図である。
【図17】本発明の一実施形態に係る電子式シフトレンジ切換装置のＮ変速レンジのインターロッキングユニットのロック・アンロック状態の概略的な部分横断面図である。
【図18】本発明の一実施形態に係る電子式シフトレンジ切換装置のＮ変速レンジのノブストッパー部の概略的な部分横断面図である。
【図19】本発明の一実施形態に係る電子式シフトレンジ切換装置のＤ変速レンジのインターロッキングユニットの概略的な部分横断面図である。
【図20】本発明の一実施形態に係る電子式シフトレンジ切換装置のＤ変速レンジのノブストッパー部の概略的な部分横断面図である。
【図21】本発明の一実施形態に係る電子式シフトレンジ切換装置のＳ変速レンジのインターロッキングユニットの概略的な部分横断面図である。
【図22】本発明の一実施形態に係る電子式シフトレンジ切換装置のＳ変速レンジのノブストッパー部の概略的な部分横断面図である。
【図23】本発明の一実施形態に係る電子式シフトレンジ切換装置のセルフコレクションユニット（ｓｅｌｆ－ｃｏｒｒｅｃｔｉｏｎ ｕｎｉｔ）の動作過程を示す概略的な斜視図である。
【図24】本発明の一実施形態に係る電子式シフトレンジ切換装置のセルフコレクションユニットの動作過程を示す概略的な斜視図である。
【図25】本発明の一実施形態に係る電子式シフトレンジ切換装置のセルフコレクションユニットの動作過程を示す概略的な斜視図である。
【図26】本発明の一実施形態に係る電子式シフトレンジ切換装置のセルフコレクションユニットの動作過程を示す概略的な斜視図である。
【図27】本発明の一実施形態に係る電子式シフトレンジ切換装置のセルフコレクションユニットのセルフコレクションディテントリトラクション（ｓｅｌｆ－ｃｏｒｒｅｃｔｉｏｎ ｄｅｔｅｎｔ ｒｅｔｒａｃｔｉｏｎ）部の動作過程を示す概略的な部分平面図である。
【図28】本発明の一実施形態に係る電子式シフトレンジ切換装置のセルフコレクションユニットのセルフコレクションディテントリトラクション部の動作過程を示す概略的な部分平面図である。
【図29】本発明の一実施形態に係る電子式シフトレンジ切換装置のセルフコレクションユニットのセルフコレクションディテントリトラクション部の動作過程を示す概略的な部分平面図である。
【発明を実施するための形態】
【0046】
以下、添付図面に基づき、本発明の好適な実施形態による電子式シフトレンジ切換装置について詳述する。先ず、各図面の構成要素に参照符号を附すに際して、同じ構成要素に対しては、たとえ他の図面の上に表示されていてもできる限り同じ符号を附していることに留意されたい。また、本発明を説明するに当たって、関連する公知構成又は機能についての具体的な説明が本発明の要旨を余計に曖昧にする虞があると判断される場合には、その詳細な説明は省略する。
【0047】
本発明は、車両の変速レンジを調整する電子式シフトレンジ切換装置であって、図１および図２に示されたように、本発明の電子式シフトレンジ切換装置１０は、ハウジングユニット１００と、シフトノブユニット２００と、ロッキングコレクションインテグレーテットユニット（ｌｏｃｋｉｎｇ ｃｏｒｒｅｃｔｉｏｎ ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ ｕｎｉｔ）３００と、を含む。
【0048】
ハウジングユニット１００はハウジングカバー１１０とハウジングベース１２０を含んでおり、ハウジングカバー１１０とハウジングベース１２０が互いに締結されて内部空間を形成し、形成された内部空間に他の構成要素が配置可能である。ハウジングカバー１１０にはハウジングカバー貫通口１１１が配置されており、下記のシフトノブユニット２００の一端が内部に配置され、他端が外部に露出して、ユーザ、特に運転者の操作を可能とする。
ハウジングカバー１１０の側面にはカバー締結部１１３が備えられ、ハウジングベース１２０の側面にはベース締結部１２３が備えられており、カバー締結部１１３とベース締結部１２３が互いに係止されることで、ハウジングカバー１１０とハウジングベース１２０が不所望に分離離脱されることが防止される。また、ボルトなどの別の締結部材によりハウジングカバー１１０とハウジングベース１２０とを締結してもよい。
ハウジングカバー１１０の側面にはカバー締結部１１３が備えられ、ハウジングベース１２０の側面にはベース締結部１２３が備えられており、カバー締結部１１３とベース締結部１２３が互いに係止されることで、ハウジングカバー１１０とハウジングベース１２０が不所望に分離離脱されることが防止される。また、ボルトなどの別の締結部材によりハウジングカバー１１０とハウジングベース１２０とを締結してもよい。
【0049】
ハウジングカバー１１０とハウジングベース１２０が形成する内部空間には後述のユニット基板９００が配置されて他の構成要素の電気的信号を伝達し、これは、基板コネクター（不図示）により外部装置と電気的連結構造を形成する。
【0050】
そして、本発明のハウジングユニット１００はハウジングシャフト１３０をさらに含み、ハウジングシャフト１３０は、本発明のシフトノブユニット２００の安定した回動支持構造を形成することができる。場合によって、ハウジングシャフトはハウジングベースとともに一体に形成されることもできるが、本実施形態のように、分離結合される構成を取ってもよい。
【0051】
ハウジングシャフト１３０の上端には、後述のシフトノブユニットのストッピング機能を行うノブストッパー部２６０、２７０の一部構成が配置されてもよい。
【0052】
図２および図３に示されたように、本発明のシフトノブユニット２００は、一端がハウジングユニット１００の外部に露出し、他端がハウジングユニット１００の内部に配置され、かつハウジングユニット１００に対して回動可能に配置される。
【0053】
より具体的には、本実施形態におけるシフトノブユニット２００は、ノブアウターボディ２１０と、ノブインナーボディ２２０と、ノブスカートボディ２３０と、ノブキャップ２５０と、を含むが、シフトノブユニット２００はこれに限定されず、運転者などにより回動動作を成す範囲で、設計仕様によって多様に変形可能である。
【0054】
ノブアウターボディ２１０の外周面にはノブアウターボディグルーブ２１１が形成されており、運転者が握って回転動作を行う際における滑りを防止することができる。
【0055】
ノブアウターボディ２１０の上端にはノブキャップ２５０が配置されて外装仕上げを成すことができ、ノブアウターボディ２１０の内側にはノブインナーボディ２２０が係止されることで、ノブアウターボディ２１０とノブインナーボディ２２０の相対回動が制限され、一体に形成されたようにともに回動動作を成すことができる。
【0056】
本実施形態において、ノブアウターボディ２１０とノブインナーボディ２２０との間にはノブスカートボディ２３０が配置されている。ノブスカートボディ２３０は、ノブインナーボディ２２０よりも広い外径を有し、ハウジングカバー貫通口１１１側から投映した時に、ハウジングカバー貫通口１１１を内部に含み、より広い有効面積を有することで、異物がハウジングユニット１００の内部に流入されることを防止することができる。
【0057】
ノブキャップ２５０は、ノブアウターボディ２１０の上端側と連結され、外装の仕上げを成すことができるが、場合によって、ノブキャップ２５０の位置に別のタッチパッドなどのスイッチング検知素子が配置され、別の入力部を構成する構造を取ってもよい。
【0058】
本発明の電子式シフトレンジ切換装置１０は、変速レンジの選択のためのセレクタースイッチで実現される点から、シフトノブユニット２００の回転方向が予め設定された角度範囲内でのみ許容され、それ以外の領域では制限される構成を取ってもよい。すなわち、シフトノブユニット２００は、ハウジングユニット１００のハウジングシャフト１３０に回動可能に配置されており、シフトノブユニット２００はノブストッパー部２６０、２７０をさらに含む。ノブストッパー部２６０、２７０は、シフトノブユニット２００の回動を制限する。
【0059】
より具体的には、本発明のノブストッパー部２６０、２７０は、ノブストッパーボディ２６０と、ノブストッパー対応部２７０と、を含む。ノブストッパーボディ２６０はハウジングユニット１００のハウジングシャフト１３０に配置されており、ノブストッパーボディ２６０はノブストッパーメインボディ２６１とノブストッパーシャフトボディ２６３を含む。
ノブストッパーメインボディ２６１には、予め設定された角度範囲のノブストッパーメインボディ凹溝部２６７が形成されており、ノブストッパーメインボディ凹溝部２６７を区切るようにノブストッパーメインボディ２６１の側面にはノブストッパーメインボディ接触面２６５が備えられる。ハウジングシャフト１３０側に形成されたハウジングシャフト締結部１３１側にはノブストッパーシャフトボディ締結部２６９が形成されており、ノブストッパーシャフトボディ締結部２６９はノブストッパーシャフトボディ２６３と締結され、位置固定状態を形成することができる。
ノブストッパーメインボディ２６１には、予め設定された角度範囲のノブストッパーメインボディ凹溝部２６７が形成されており、ノブストッパーメインボディ凹溝部２６７を区切るようにノブストッパーメインボディ２６１の側面にはノブストッパーメインボディ接触面２６５が備えられる。ハウジングシャフト１３０側に形成されたハウジングシャフト締結部１３１側にはノブストッパーシャフトボディ締結部２６９が形成されており、ノブストッパーシャフトボディ締結部２６９はノブストッパーシャフトボディ２６３と締結され、位置固定状態を形成することができる。
【0060】
ノブストッパー対応部２７０はシフトノブユニット２００側に配置されており、ノブストッパーメインボディ凹溝部２６７を区切るようにノブストッパーメインボディ２６１の側面にはノブストッパーメインボディ接触面２６５が備えられる。予め設定された角度範囲でノブストッパーボディ２６０と係止されることで、シフトノブユニット２００とノブストッパーボディ２６０との間の相対回動を制限することにより、窮極的に、ノブストッパーメインボディ接触面２６５は、シフトノブユニット２００の回動によってノブストッパー対応部２７０と係止され、シフトノブユニット２００の回動角度範囲を制限することができる。
【0061】
図１３、図１５、図１８、図２０、図２２には、シフトノブユニット２００の回動によって選択されるＰ変速レンジ、Ｒ変速レンジ、Ｎ変速レンジ、Ｄ変速レンジ、Ｓ変速レンジの位置での、ノブストッパーボディ２６０およびノブストッパー対応部２７０の相対位置変動乃至相対位置制限状態が示されている。図１３におけるＰ変速レンジの位置からシフトノブユニット２００の回動は、反時計回り方向への回動は制限され、図１５におけるＲ変速レンジおよび図１８におけるＮ変速レンジの位置での相対回動は可能であり、図２０におけるＤ変速レンジまでの時計回り方向へのシフトノブユニット２００の回動が許容される。場合によって、図２２のようにＳ変速レンジへの時計回り方向へのシフトノブユニット２００の回動が許容されるが、この場合、シフトノブユニット２００は下方に所定の加圧回動を成す構造を取り、上端に位置固定されたノブストッパーボディ２６０とノブストッパー対応部２７０との接触回動制限状態が解除され、時計回り方向への追加的な回動によるＳ変速レンジの選択が行われてもよい。この場合、シフトノブユニット２００の下端には弾性部（不図示）が備えられ、反時計回り方向への原位置およびシフトノブユニット２００に対する加圧力の除去後に、通常の変速レンジ範囲内でのノブストッパーボディ２６０とノブストッパー対応部２７０との相対位置変動乃至相対接触制限構造を形成してもよい。
【0062】
一方、図４から図６に示されたように、本発明のロッキングコレクションインテグレーテットユニット３００は、シフトノブユニット２００の回転の中断の有無を調整し、予め設定された条件で前記シフトノブユニット２００の位置をＰレンジにオートアライメント復帰させる。すなわち、本発明は、車両の急発進や誤操作による事故の発生を防止するために、車両の始動後にＰレンジやＮレンジにある際にも、車両のブレーキを踏んで車両ブレーキセンサからのブレーキングオン信号が入力されない場合にはロック状態を維持し、車両ブレーキセンサからのブレーキングオン信号が入力された場合のみにロックを解除する回転中断構造を取る。また、車両のエンジンオフ後、安全ではないＤレンジなどに位置する際には、オートアライメントにより車両の変速レンジを、予め設定されたレンジ、すなわち、例えば本実施形態ではＰレンジにオートアライメント復帰させることで、後で再搭乗して始動する時に変速レンジにより引き起こされる問題の発生を防止することができる。ここで、本発明でのロッキングコレクションインテグレーテットユニットの回転中断およびオートアライメント復帰駆動は、単数個の駆動器により行われる。
【0063】
より具体的には、ロッキングコレクションインテグレーテットユニット３００は、インテグレーテットシングル駆動ユニット４００と、インターロッキングユニット５００と、セルフコレクションユニット６００と、を含む。
【0064】
インテグレーテットシングル駆動ユニット４００は単数個のシングル駆動器４１０を含み、インテグレーテットシングル駆動ユニット４００のシングル駆動器４１０は、本実施形態では電気モータで実現され、電気モータのタイプについては所定の設計仕様によって多様に選択可能である。
【0065】
インターロッキングユニット５００は、シングル駆動ユニット４００から伝達された駆動力を用いてシフトノブユニット２００の回転の中断の有無を調整し、セルフコレクションユニット６００は、シングル駆動ユニット４００から伝達された駆動力を用いて、予め設定された条件でシフトノブユニット２００の位置をＰレンジにオートアライメント復帰させる。
【0066】
図７には一部構成の平面図が示されており、図８には図７の断面図が示されている。先ず、駆動側、すなわち、インテグレーテットシングル駆動ユニット４００を見ると、インテグレーテットシングル駆動ユニット４００のシングル駆動器４１０は、制御部（不図示）からの駆動制御信号に応じて駆動し駆動力を発生させる。このような駆動力は、駆動条件によって速度やトルクなどを異ならせて動作可能であるため、シフトノブユニット２００の回動を制限させたり、車両のエンジンオフ後の変速レンジのオートアライメント復帰動作を実現可能とする。
【0067】
インテグレーテットシングル駆動ユニット４００は、シングル駆動器４１０を維持するためのシングル駆動器ホルダー４２０をさらに備えるが、場合によって、シングル駆動器ホルダー４２０に電気的連結のためのコネクターがさらに備えられてもよい。
【0068】
インテグレーテットシングル駆動ユニット４００は、シングル駆動器伝達部４３０と、シングルシェアリング伝達部４４０と、をさらに含み、シングル駆動器伝達部４３０はシングル駆動器４１０と接触し、シングル駆動器４１０で生成された駆動力を受けてインターロッキングユニット５００側に伝達し、本実施形態では、シングル駆動伝達部４３０とシングル駆動器４１０は直接接続しているが、設計仕様によって多様に変形可能である。
【0069】
シングル駆動器伝達部４３０は、シングル駆動第１伝達部４３１と、シングル駆動第２伝達部４３３と、を含む。シングル駆動第１伝達部４３１とシングル駆動第２伝達部４３３はギア伝達構造で形成されるが、これは一例であり、場合によって、ベルトプーリ伝達構造など、多様に変形可能である。
【0070】
シングル駆動第１伝達部４３１はシングル駆動器４１０の駆動軸に配置され、シングル駆動第２伝達部４３３はシングル駆動第１伝達部４３１と噛み合って回動する。シングル駆動第１伝達部４３１は、一端がシングル駆動器４１０の駆動軸に連結されるウオームギアタイプで実現され、シングル駆動第２伝達部４３３は、シングル駆動第１伝達部４３１に噛み合うウォームホィールギアタイプで形成される。シングル駆動第２伝達部４３３は、後述のシングルシェアリング伝達ギア部４５０のシングルシェアリング伝達駆動ギア４５１と一体に形成される構造を成す。
【0071】
より具体的には、シングルシェアリング伝達部４４０は、少なくとも一部がシングル駆動器伝達部４３０側と接触して駆動力の伝達を受け、インターロッキングユニット５００の動作許容のための可動力および前記駆動力をインターロッキングユニット５００およびセルフコレクションユニット６００側にそれぞれ伝達する。
【0072】
シングルシェアリング伝達部４４０はシングルシェアリング伝達ギア部４５０を含む。シングルシェアリング伝達ギア部４５０は、シングル駆動器伝達部４３０側と直接接触して駆動力の伝達を受け、インターロッキングユニット５００の動作許容のための可動力および前記駆動力を前記インターロッキングユニット５００および前記セルフコレクションユニット６００側にそれぞれ伝達する。
【0073】
シングルシェアリング伝達ギア部４５０は、シングルシェアリング伝達駆動ギア４５１と、シングルシェアリング伝達メインギア４５３と、を含む。本実施形態では、シングルシェアリング伝達駆動ギア４５１とシングルシェアリング伝達メインギア４５３とが互いに外接するスパーギア構造で形成されるが、設計仕様によって多様に変形可能である。
【0074】
シングルシェアリング伝達駆動ギア４５１は、シングル駆動器伝達部４３０側とギア比を異ならせて一体に形成され、互いに同軸構造をなして回動中心を共有するが、互いに異なる半径のギア比により回転速度の調整が可能である。また、シングルシェアリング伝達メインギア４５３はシングルシェアリング伝達駆動ギア４５１と噛み合い、これにより、シングルシェアリング伝達メインギア４５３の回動力がインターロッキングユニット５００および／またはセルフコレクションユニット６００側に伝達されることができる。
【0075】
また、前記シングルシェアリング伝達部４４０はシングルシェアリング伝達検知ギア部４６０をさらに含むことができる。シングルシェアリング伝達検知ギア部４６０は、シングルシェアリング伝達ギア部４５０の回転状態を検知するための構成要素を提供し、下記のシフトレンジ検知ユニット８００の一部構成が配置されることができる。
【0076】
より具体的には、シングルシェアリング伝達検知ギア部４６０は、シングルシェアリング伝達検知メインギア４６１と、シングルシェアリング伝達検知サブギア４６３と、を含み、シングルシェアリング伝達検知メインギア４６１は、シングルシェアリング伝達メインギア４５３側とギア比を異ならせて一体に形成され、シングルシェアリング伝達検知サブギア４６３は、シングルシェアリング伝達検知メインギア４６１と噛み合って回動する。これにより、シングルシェアリング伝達ギア部４５０の回転状態を検知するための構成要素を提供し、下記のシフトレンジ検知ユニット８００の一部構成が配置されることで、後述のインターロッキングユニットおよびセルフコレクションユニットの一部構成の位置状態情報を確認可能である。
【0077】
インテグレーテットシングル駆動ユニットのこのような構成により、単数個が配置されるシングル駆動器４１０で生成された駆動力は、シングル駆動伝達部およびシングルシェアリング伝達部により、インターロッキングユニット５００およびセルフコレクションユニット６００のロック・アンロックやオートアライメント復帰動作実現のための駆動力として生成されて伝達される。
【0078】
インターロッキングユニット５００は、シングル駆動ユニット４００から伝達された駆動力を用いてシフトノブユニット２００の回転の中断の有無を調整するが、インターロッキングユニット５００は、トリガーカムピン部５２０と、インターロッキングカムピン部５１０と、を含む。
【0079】
トリガーカムピン部５２０は、少なくとも一部がハウジングユニット１００の内部に可動可能に配置され、インテグレーテットシングル駆動ユニット４００により可動可能である。
【0080】
より具体的には、トリガーカムピン部５２０は、トリガーピン収容部５２５と、トリガーピン弾性部５２３と、トリガーピン５２１と、トリガーピンカム５２７と、を含む。
【0081】
トリガーピン収容部５２５はハウジングユニット１００の内部に形成されるが、トリガーピン収容部５２５は、より具体的には、ハウジングシャフト１３０の内部に形成される。すなわち、ハウジングシャフト１３０の下端外周にトリガーピン収容部５２５が形成されて空間を形成し、トリガーピン収容部５２５の開放された一側を介して、他の構成要素がトリガーピン弾性部５２３とトリガーピン５２１が可動可能に収容配置されることができる。
【0082】
トリガーピン弾性部５２３はトリガーピン収容部５２５の内部に配置され、一端がトリガーピン収容部５２５の内側に弾性支持され、トリガーピン弾性部５２３はコイルタイプのバネで実現されるが、場合によって、別のピンタイプのバネで実現されてもよいなど、弾性力を提供する範囲で設計仕様によって多様に変形可能である。
【0083】
トリガーピン５２１は、一端がトリガーピン弾性部５２３と接触して弾性支持される構造を取るが、トリガーピン５２１の他端は、トリガーピン収容部５２５の開放された空間を介して対応配置されるトリガーピンカム５２７と接触する。
【0084】
トリガーピン５２１は、トリガーピンボディ５２１１と、トリガーピンインターロッキングコンタクタ５２１３と、を含む。トリガーピンボディ５２１１は、一端がトリガーピン弾性部５２３と接触して弾性支持され、他端がトリガーピンカム５２７と常時接触状態を成しており、トリガーピンインターロッキングコンタクタ５２１３は、トリガーピンボディ５２１１の他の一側と一体に連結されてインターロッキングカムピン部５１０側と接触する。
本実施形態において、トリガーピンインターロッキングコンタクタ５２１３は、トリガーピンボディ５２１１の上端の一側から上部に向かって延びて形成される構造を取ることで、本実施形態ではトリガーピン５２１が逆T字形状で実現されるが、本発明のトリガーピン５２１がこれに限定されるものではない。
本実施形態において、トリガーピンインターロッキングコンタクタ５２１３は、トリガーピンボディ５２１１の上端の一側から上部に向かって延びて形成される構造を取ることで、本実施形態ではトリガーピン５２１が逆T字形状で実現されるが、本発明のトリガーピン５２１がこれに限定されるものではない。
【0085】
トリガーピンカム５２７は、トリガーピン収容部５２５から離隔して配置され、少なくとも一部が トリガーピン５２１の他端と常時接触状態を成すが、本実施形態においてトリガーピンカム５２７は、インテグレーテットシングル駆動ユニット４００の少なくとも一側、より具体的には、シングル駆動ユニット４００のシングルシェアリング伝達部４４０のシングルシェアリング伝達ギア部４５０に含まれるシングルシェアリング伝達メインギア４５３の下端の底面内側に形成される構造を取るが（図９および図１０参照）、設計仕様によって多様な位置が選定可能である。
トリガーピンカム５２７は、トリガーピンカムロック部５２７ｌと、トリガーピンカムアンロック部５２７ｕと、を含む。トリガーピンカムロック部５２７ｌとトリガーピン５２１が接する場合、トリガーピン５２１は、図面において突出状態を形成し、後述のインターロッキングピン５１１を中心方向に加圧せず、トリガーピンカムアンロック部５２７ｕとトリガーピン５２１が接する場合、トリガーピン５２１は、図面において収容状態を形成し、後述のインターロッキングピン５１１を中心方向に加圧することで、インターロッキングピン５１１とインターロッキングピンカム５１７の後述のＰレンジ乃至Ｎレンジでの係止状態をアンロックさせるロック解除状態を形成することができる。
トリガーピンカム５２７は、トリガーピンカムロック部５２７ｌと、トリガーピンカムアンロック部５２７ｕと、を含む。トリガーピンカムロック部５２７ｌとトリガーピン５２１が接する場合、トリガーピン５２１は、図面において突出状態を形成し、後述のインターロッキングピン５１１を中心方向に加圧せず、トリガーピンカムアンロック部５２７ｕとトリガーピン５２１が接する場合、トリガーピン５２１は、図面において収容状態を形成し、後述のインターロッキングピン５１１を中心方向に加圧することで、インターロッキングピン５１１とインターロッキングピンカム５１７の後述のＰレンジ乃至Ｎレンジでの係止状態をアンロックさせるロック解除状態を形成することができる。
【0086】
一方、インターロッキングカムピン部５１０は、少なくとも一部がハウジングユニット１００の内部に可動可能に配置され、少なくとも他の一部がトリガーカムピン部５２０により直接接触駆動してシフトノブユニット２００の回転を中断する。
【0087】
インターロッキングカムピン部５１０は、インターロッキングピン収容部５１５と、インターロッキングピン弾性部５１３と、インターロッキングピン５１１と、インターロッキングピンカム５１７と、を含む。インターロッキングピン収容部５１５はハウジングユニット１００の内部に形成され、より具体的には、インターロッキングピン収容部５１５はハウジングユニット１００のハウジングシャフト１３０の内部に形成される。インターロッキングピン収容部５１５は、ハウジングシャフト１３０の外周に一端が開放された構造の溝空間構造で形成され、インターロッキングピン収容部５１５にはインターロッキングピン弾性部５１３とインターロッキングピン５１１が可動可能に収容配置される。本実施形態において、インターロッキングピン収容部５１５はトリガーピン収容部５２５と連通して一体に形成されるが、場合によって、連結されていない別の空間として形成されてもよいなど、多様に変形可能である。
【0088】
インターロッキングピン弾性部５１３はインターロッキングピン収容部５１５の内部に配置され、一端がインターロッキングピン収容部５１５の内側に弾性支持される。インターロッキングピン弾性部５１３はコイルバネタイプで実現されるが、所定の方向、すなわち、インターロッキングピン収容部５１５の開放された空間を介してインターロッキングピン５１１に弾性力を提供する範囲で、多様な選択が可能である。
【0089】
インターロッキングピン５１１は、一端がインターロッキングピン弾性部５１３と接触して弾性支持され、インターロッキングピンカム５１７は、インターロッキングピン収容部５１５から離隔して配置され、少なくとも一部がインターロッキングピン５１１の他端と常時接触状態を成す。
【0090】
インターロッキングピンカム５１７（図１１など参照）は、後述のシフトレンジ検知ユニット８００のシフトレンジ検知メイン駆動部８１０の内側に形成される構成を取る。インターロッキングピン５１１は、シフトレンジ検知メイン駆動部８１０と別のもので形成され、かつ相対回動が発生することなく一体に連結される構成を取ってもよいなど、多様に変形可能である。
インターロッキングピンカム５１７は、中心から半径方向への距離によるカムプロファイルを備えるが、図１１、図１２、図１４、図１６、図１７、図１９、および図２１に示されたように、インターロッキングピンカム５１７は、インターロッキングピンカムＰレンジ部５１７Ｐと、インターロッキングピンカムＲレンジ部５１７Ｒと、インターロッキングピンカムＮレンジ部５１７Ｎと、インターロッキングピンカムＤレンジ部５１７Ｄと、インターロッキングピンカムＳレンジ部５１７Ｓと、を含む。
インターロッキングピンカム５１７は、中心から半径方向への距離によるカムプロファイルを備えるが、図１１、図１２、図１４、図１６、図１７、図１９、および図２１に示されたように、インターロッキングピンカム５１７は、インターロッキングピンカムＰレンジ部５１７Ｐと、インターロッキングピンカムＲレンジ部５１７Ｒと、インターロッキングピンカムＮレンジ部５１７Ｎと、インターロッキングピンカムＤレンジ部５１７Ｄと、インターロッキングピンカムＳレンジ部５１７Ｓと、を含む。
【0091】
インターロッキングピンカムＰレンジ部５１７Ｐは電子式シフトレンジ切換装置１０のＰレンジセレクションを、インターロッキングピンカムＲレンジ部５１７Ｒは電子式シフトレンジ切換装置１０のＲレンジセレクションを、インターロッキングピンカムＮレンジ部５１７Ｎは電子式シフトレンジ切換装置１０のＮレンジセレクションを、インターロッキングピンカムＤレンジ部５１７Ｄは電子式シフトレンジ切換装置１０のＤレンジセレクションを、インターロッキングピンカムＳレンジ部５１７Ｓは電子式シフトレンジ切換装置１０のＳレンジセレクションを成した時に取るポジションのカムプロファイル部を指す。インターロッキングピンカムＰレンジ部５１７ＰとインターロッキングピンカムＮレンジ部５１７Ｎは、回転中心から半径方向への距離がより大きく、後述のインターロッキングピンボディ５１１１の端部の収容空間を形成し、インターロッキングピンカムＲレンジ部５１７ＲとインターロッキングピンカムＤレンジ部５１７ＤとインターロッキングピンカムＳレンジ部５１７Ｓは、回転中心から半径方向への距離がインターロッキングピンカムＰレンジ部５１７ＰとインターロッキングピンカムＮレンジ部５１７Ｎの場合より小さく、後述のインターロッキングピンボディ５１１１の端部と接する領域を形成する。
【0092】
この際、インターロッキングピン５１１は、インターロッキングピンボディ５１１１と、インターロッキングピントリガーコンタクタ５１１３と、を含み、インターロッキングピンボディ５１１１は、一端がインターロッキングピン弾性部５１３と接触して弾性支持され、他端がインターロッキングピンカム５１７と常時接触状態を成す。インターロッキングピントリガーコンタクタ５１１３は、インターロッキングピンボディ５１１１の他の一側と一体に連結され、トリガーカムピン部５２０側と接触する。前述のトリガーピン５２１と同様に逆T字形状の構造を形成するが、具体的な形状は設計仕様によって変形可能であることは、前述のとおりである。
【0093】
本実施形態のインターロッキングユニット５００において、トリガーカムピン部５２０とインターロッキングカムピン部５１０との間には、場合によって、干渉動作が発生し得る。すなわち、トリガーカムピン部５２０側の少なくとも一部は、シフトノブユニット２００の回動中心に向かって駆動される場合にともに駆動して、インターロッキングピンカム５１７との接触状態を解除可能である。
【0094】
換言すれば、トリガーカムピン部５２０側の少なくとも一部がシフトノブユニット２００の回動中心に向かって駆動される場合、インターロッキングカムピン部５１０のインターロッキングピン５１１の少なくとも一部はトリガーピン５２１とともに駆動し、インターロッキングピン５１１とインターロッキングピンカム５１７の接触状態を解除可能である。
【0095】
より具体的には、図４に示されたように、インターロッキングピントリガーコンタクタ５１１３とトリガーカムピン部５２０側の少なくとも一部の接触点上で、インターロッキングピントリガーコンタクタ５１１３がトリガーカムピン部５２０側の少なくとも一部よりもシフトノブユニット２００の回動中心側により近くに位置する。トリガーカムピン部５２０のトリガーピン５２１がシフトノブユニット２００の回動中心側に移動する場合、トリガーピン５２１のトリガーピンインターロッキングコンタクタ５２１３はインターロッキングピントリガーコンタクタ５１１３と当接し、トリガーピンインターロッキングコンタクタ５２１３がシフトノブユニット２００の回動中心側に移動する際にインターロッキングピントリガーコンタクタ５１１３もともに移動して、インターロッキングピンボディ５１１１の端部とインターロッキングピンカム５１７の当接によるロック・アンロック状態の形成乃至変化が発生することができる。
【0096】
一方、本発明の一実施形態に係るセルフコレクションユニット６００はシングル駆動ユニット４００から伝達された駆動力を用いて、予め設定された条件で前記シフトノブユニット２００の位置をＰレンジにオートアライメント復帰させるが、セルフコレクションユニット６００は、セルフコレクションリードリブ６１０と、セルフコレクションフォロウィングリブ６２０と、を含む。 セルフコレクションリードリブ６１０は、シングル駆動ユニット４００から伝達された駆動力を受けて可動可能であり、セルフコレクションフォロウィングリブ６２０は、セルフコレクションリードリブ６１０と接触可能に離隔配置され、セルフコレクションリードリブ６１０により駆動力の伝達を受けてシフトノブユニット２００の回動中心に沿って回動可能である。
【0097】
この際、本発明の一実施形態に係る電子式シフトレンジ切換装置１０のセルフコレクションリードリブ６１０は、シングルシェアリング伝達部４４０の少なくとも一側、より具体的には、シングルシェアリング伝達ギア部４５０のシングルシェアリング伝達メインギア４５３側に一体に連結配置され、セルフコレクションフォロウィングリブ６２０は、シフトレンジ検知ユニット８００のシフトレンジ検知メイン駆動部８１０側に一体に形成される構造を取ることができる。
【0098】
すなわち、本発明の一実施形態に係る電子式シフトレンジ切換装置１０は、シフトノブユニット２００およびシングルシェアリング伝達部４４０の回転状態を検知するシフトレンジ検知ユニット８００をさらに含み、セルフコレクションリードリブ６１０はシングルシェアリング伝達部４４０の少なくとも一側に一体に連結配置され、セルフコレクションフォロウィングリブ６２０はシフトレンジ検知ユニット８００の少なくとも一側に一体に連結配置される。
【0099】
かかる構成により、シングル駆動器４１０の駆動力はシングル駆動伝達部４３０を介して伝達され、シングル駆動シェアリング伝達部４４０のシングルシェアリング伝達ギア部４５０によりシングルシェアリング伝達メインギア４５３が回動し、シングルシェアリング伝達メインギア４５３に一体に形成されたセルフコレクションリードリブ６１０の位置が変わる。これにより、セルフコレクションフォロウィングリブ６２０を押して所定の位置、すなわち、Ｐレンジの位置まで移動させることにより、シフトレンジ検知メイン駆動部８１０側に形成されたインターロッキングピンカム５１７との係止形成構造を成すことで、エンジンオフ後にさらに再搭乗してエンジンオン状態に切り替える時に発生する、シフトレンジの誤位置による始動制限が発生することを防止することもできる。
【0100】
一方、本発明の一実施形態に係る電子式シフトレンジ切換装置１０の前記ロッキングコレクションインテグレーテットユニット３００はディテントユニット７００をさらに含むことができ、ディテントユニット７００は、シフトノブユニット２００がハウジングユニット１００の少なくとも一部に対して回動する場合、シフトノブユニット２００の回動動作を触覚的に検知する。
【0101】
より具体的には、ディテントユニット７００は、ディテントプロファイルカム７４０と、ディテント収容部７３０と、ディテントピン７１０と、ディテント弾性部７２０と、を含む。
【0102】
ディテントプロファイルカム７４０は、ハウジングユニット１００のハウジングシャフト１３０の外周に離隔配置されており、本実施形態において、ディテントプロファイルカム７４０は、別のリングタイプのボディ構造の内側面にカムプロファイルが形成される構造を取る。本実施形態では具体的に示されていないが、ディテントプロファイルカム７４０の形状とパターンは多様に選択可能である。ディテント収容部７３０はハウジングシャフト１３０の内部に形成されるが、本実施形態においてディテント収容部７３０は、ハウジングシャフト１３０を貫通して配置される構造を取っているが、設計仕様によって多様に変形可能である。
【0103】
ディテントピン７１０は、少なくとも一端がディテント収容部７３０に可動可能に収容配置され、他端がディテントプロファイルカム７４０側と直接接触しており、ディテント弾性部７２０は、少なくとも一部がディテント収容部７３０の内部に配置され、少なくとも一端がディテントピン７１０と接触してディテントピン７１０を弾性支持する。
【0104】
本実施形態において、ディテントピン７１０は、１８０度対向して配置される構成を取ることで示されているが、単数個のみが配置される構成にしてもよく、配置角度が変形可能であるなど、設計仕様によって多様に変形可能である。
【0105】
この際、本発明のセルフコレクションユニット６００は、ディテントピン７１０の動作実現を制限する構成をさらに取ってもよい。すなわち、本発明のセルフコレクションユニット６００はセルフコレクションディテントリトラクション部６３０を含み、セルフコレクションディテントリトラクション部６３０は、セルフコレクションリードリブ６１０とセルフコレクションフォロウィングリブ６２０が係止されてともに駆動される場合、ディテントピン７１０の少なくとも一部とディテントプロファイルカム７４０側との直接接触を解除させる。
【0106】
より具体的には、セルフコレクションディテントリトラクション部６３０は、リトラクション収容部６３７と、リトラクションピン６３１と、リトラクション弾性部６３３と、リトラクションカム６３５と、リトラクションディテントピンコンタクタ６３９と、を含む。
【0107】
リトラクション収容部６３７は、ハウジングシャフト１３０の外周に開放された形態の溝構造で形成されており、本実施形態では、リトラクション収容部６３７がインターロッキングピン収容部５１５の１８０度反対側の領域に形成される構造を取っているが、これに限定されない。
【0108】
リトラクションピン６３１は、少なくとも一部がリトラクション収容部６３７に可動可能に収容配置されており、リトラクション弾性部６３３は、一端がリトラクションピン６３１と接触し、他端がリトラクション収容部６３７の内側によって接触支持される構造を有することで、リトラクションピン６３１を弾性支持する。また、リトラクションカム６３５は、リトラクション弾性部６３３により支持されるリトラクションピン６３１の一端と常時接触状態を成す。
【0109】
リトラクションピン６３１は、リトラクションピンボディ６３１１と、リトラクションピンディテントコンタクタ６３１３と、を含み、リトラクションピンボディ６３１１は、リトラクション弾性部６３３により弾性支持される。本実施形態において、リトラクションピンディテントコンタクタ６３１３は、リトラクションピンボディ６３１１の一側から延びて形成されて一体に形成され、リトラクションディテントピンコンタクタ６３９と接触する。
【0110】
リトラクションディテントピンコンタクタ６３９は、ディテントピン７１０に一体に形成されてリトラクションピン６３１と接触可能であり、リトラクションピン６３１が駆動する場合にともに可動可能である。
【0111】
この際、リトラクションディテントピンコンタクタ６３９とリトラクションピン６３１側の少なくとも一部の接触点上において、リトラクションディテントピンコンタクタ６３９が、リトラクションピン６３１側の少なくとも一部よりもシフトノブユニット２００の回動中心側により近くに位置する。
すなわち、シフトノブユニット２００の回動中心から半径方向にリトラクションディテントピンコンタクタ６３９の外側面は、リトラクションピンディテントコンタクタ６３１３の内側面と接触する構造であり、リトラクションカム６３５のカムプロファイルによってリトラクションピンボディ６３１１との接触状態が変わる構造を有することで、リトラクションピンボディ６３１１がシフトノブユニット２００の中心方向に駆動される場合、リトラクションピンディテントコンタクタ６３１３の内側面と接触するリトラクションディテントピンコンタクタ６３９の外側面を介して駆動力がディテントピン７１０に伝達され、リトラクションディテントピンコンタクタ６３９に連結されるディテントピン７１０はシフトノブユニット２００の中心方向に後退駆動されることで、ディテントピン７１０とディテントプロファイルカム７４０との接触状態が解除され、セルフコレクションユニット６００によるＰ変速レンジのセルフアライン復帰状態の形成のための復帰動作時に、ディテントユニット７００のディテントピン７１０とディテントプロファイルカム７４０とのディテント接触音や振動が発生することを防止することもできる。
すなわち、シフトノブユニット２００の回動中心から半径方向にリトラクションディテントピンコンタクタ６３９の外側面は、リトラクションピンディテントコンタクタ６３１３の内側面と接触する構造であり、リトラクションカム６３５のカムプロファイルによってリトラクションピンボディ６３１１との接触状態が変わる構造を有することで、リトラクションピンボディ６３１１がシフトノブユニット２００の中心方向に駆動される場合、リトラクションピンディテントコンタクタ６３１３の内側面と接触するリトラクションディテントピンコンタクタ６３９の外側面を介して駆動力がディテントピン７１０に伝達され、リトラクションディテントピンコンタクタ６３９に連結されるディテントピン７１０はシフトノブユニット２００の中心方向に後退駆動されることで、ディテントピン７１０とディテントプロファイルカム７４０との接触状態が解除され、セルフコレクションユニット６００によるＰ変速レンジのセルフアライン復帰状態の形成のための復帰動作時に、ディテントユニット７００のディテントピン７１０とディテントプロファイルカム７４０とのディテント接触音や振動が発生することを防止することもできる。
【0112】
また、本発明の電子式シフトレンジ切換装置１０はシフトレンジ検知ユニット８００をさらに含み、シフトレンジ検知ユニット８００は、少なくともシフトノブユニット２００の回転状態を検知する。
【0113】
すなわち、シフトレンジ検知ユニット８００は、シフトレンジ検知メイン可動部８１０と、シフトレンジ検知サブ可動部８２０と、シフトレンジ検知可動部８３０と、サブシフトレンジ検知固定部８４０と、を含む。シフトレンジ検知メイ可動部８１０は、シフトノブユニット２００と連結されてともに可動され、シフトレンジサブ可動部８２０は、シフトレンジ検知メイン可動部８１０と相対可動可能に連結され、シフトレンジ検知可動部８３０は、シフトレンジサブ可動部８２０に配置され、シフトレンジ検知固定部８４０は、シフトレンジ検知可動部８３０に対応する位置にユニット基板９００上に配置されており、ユニット基板９００はハウジングユニット１００の内部に位置固定されて配置される。本実施形態において、シフトレンジ検知可動部８３０はマグネットで実現され、シフトレンジ検知固定部８４０は磁気検知センサで実現される。
【0114】
また、本実施形態におけるシフトレンジ検知ユニット８００は、シフトノブユニット２００の他にも、上記のようにシングルシェアリング伝達メインギア４５３の駆動動作状態を検知し、ロッキングコレクションインテグレーテットユニットによるインターロッキングユニット５００のシフトノブユニット２００の回動のロック・アンロック動作、および／またはエンジンオフ後に、予め設定された変速レンジ以外の位置の変速レンジを、予め設定された変速レンジ、例えば、Ｐ変速レンジへセルフアライン復帰させる動作を実現するために、該当構成の位置情報を検知するための構成要素をさらに備えてもよい。
【0115】
すなわち、シフトレンジ検知ユニット８００は、シフトレンジシェアリング伝達検知 可動部８６０と、シフトレンジシェアリング伝達検知固定部８５０と、をさらに含むことができる。シフトレンジシェアリング伝達検知可動部８６０はシングルシェアリング伝達検知サブギアに配置され、シフトレンジシェアリング伝達検知固定部８５０は、シフトレンジシェアリング伝達検知可動部８６０に対応する位置に、ユニット基板９００上に配置されており、シフトレンジシェアリング伝達検知可動部８６０はマグネットで実現され、シフトレンジシェアリング伝達検知固定部８５０は磁気検知センサで実現されて、シングルシェアリング伝達メインギア４５３側の回動を検知し、インターロッキングユニット５００およびセルフコレクションユニット６００の動作状態および位置情報を把握することができる。
【0116】
以下、図面を参照して本発明の電子式シフトレンジ切換装置１０の作動過程を説明する。先ず、電子式シフトレンジ切換装置１０は、運転者がエンジンをＯＮ状態に切り替えても直ぐに操作が不可能であるように形成される。例えば、電子式シフトレンジ切換装置１０は、Ｐ変速レンジを形成するようにモード設定された状態で、運転者がブレーキペダルを踏み込んでブレーキセンサからブレーキＯＮ信号が生成され、車両の制御部（不図示）によりシングル駆動器４１０にロック／アンロック動作実現のための駆動制御信号を印加し、駆動制御信号の入力を受けたシングル駆動器４１０は所定の回動動作を実行する。これは、シングル駆動伝達部４３０を介して伝達されてシングルシェアリング伝達メインギア４５３の回動が発生し、これにより、シングルシェアリング伝達メインギア４５３の 下部底面に配置されたインターロッキングユニット５００のトリガーピンカム５２７とトリガーピン５２１との相互接触状態の変化が発生する。すなわち、上述のように、トリガーピンカム５２７は、トリガーピン収容部５２５から離隔して配置され、少なくとも一部が トリガーピン５２１の他端と常時接触状態を成すが、本実施形態においてトリガーピンカム５２７は、インテグレーテットシングル駆動ユニット４００の少なくとも一側、より具体的には、シングル駆動ユニット４００のシングルシェアリング伝達部４４０のシングルシェアリング伝達ギア部４５０に含まれるシングルシェアリング伝達メインギア４５３の下端の底面内側に形成される構造を取る。
トリガーピンカム５２７は、トリガーピンカムロック部５２７ｌと、トリガーピンカムアンロック部５２７ｕと、を含む。トリガーピンカムロック部５２７ｌとトリガーピン５２１が接する場合、トリガーピン５２１は、図面において突出状態を形成し、後述のインターロッキングピン５１１を中心方向に加圧せず、トリガーピンカムアンロック部５２７ｕとトリガーピン５２１が接する場合、トリガーピン５２１は、図面において収容状態を形成し、後述のインターロッキングピン５１１を中心方向に加圧することで、インターロッキングピン５１１とインターロッキングピンカム５１７の後述のＰレンジでの係止状態をアンロックさせるロック解除状態を形成することができる（図９および図１０参照）。これは、Ｎレンジにおける係止状態をアンロックさせる解除状態を形成する場合にも同様に適用される（図１６および図１７参照）。
このようなロッキングコレクションインテグレーテットユニット３００の、単一のシングル駆動器を含むインテグレーテットシングル駆動ユニット４００からの駆動力を用いて、インターロッキングユニット５００の動作によるロック・アンロック状態の切り替えにより、所定の回動動作の断続が可能である。シフトノブユニット２００の回動により、Ｒ変速レンジ（図１４参照）、Ｄ変速レンジ（図１９参照）、Ｓ変速レンジ（図２１参照）におけるトリガーピン５２１とトリガーピンカムアンロック部５２７ｕとの接触によるアンロック状態の維持により、インターロッキングカムピン部５１０のアンロック状態を形成することで、シフトノブユニット２００の回動が安定して行われることができる。
トリガーピンカム５２７は、トリガーピンカムロック部５２７ｌと、トリガーピンカムアンロック部５２７ｕと、を含む。トリガーピンカムロック部５２７ｌとトリガーピン５２１が接する場合、トリガーピン５２１は、図面において突出状態を形成し、後述のインターロッキングピン５１１を中心方向に加圧せず、トリガーピンカムアンロック部５２７ｕとトリガーピン５２１が接する場合、トリガーピン５２１は、図面において収容状態を形成し、後述のインターロッキングピン５１１を中心方向に加圧することで、インターロッキングピン５１１とインターロッキングピンカム５１７の後述のＰレンジでの係止状態をアンロックさせるロック解除状態を形成することができる（図９および図１０参照）。これは、Ｎレンジにおける係止状態をアンロックさせる解除状態を形成する場合にも同様に適用される（図１６および図１７参照）。
このようなロッキングコレクションインテグレーテットユニット３００の、単一のシングル駆動器を含むインテグレーテットシングル駆動ユニット４００からの駆動力を用いて、インターロッキングユニット５００の動作によるロック・アンロック状態の切り替えにより、所定の回動動作の断続が可能である。シフトノブユニット２００の回動により、Ｒ変速レンジ（図１４参照）、Ｄ変速レンジ（図１９参照）、Ｓ変速レンジ（図２１参照）におけるトリガーピン５２１とトリガーピンカムアンロック部５２７ｕとの接触によるアンロック状態の維持により、インターロッキングカムピン部５１０のアンロック状態を形成することで、シフトノブユニット２００の回動が安定して行われることができる。
【0117】
一方、図２３から図２６に示された本発明の一実施形態に係る電子式シフトレンジ切換装置のセルフコレクションユニットの動作過程を示す概略的な斜視図、および図２７から図２９に示された本発明の一実施形態に係る電子式シフトレンジ切換装置のセルフコレクションユニットのセルフコレクションディテントリトラクション部の動作過程を示す概略的な部分平面図のように、運転者がエンジンをＯＦＦしてエンジンＯＦＦ信号が発生し、かつ運転者の意図しなかった操作によって電子式シフトレンジ切換装置１０のシフトノブユニット２００の位置状態がＰ変速レンジやＮ変速レンジではなくＤ変速レンジなどを成す場合、車両の制御部（不図示）は、変速レンジの位置オートアライメント復帰動作のために、インテグレーテットシングル駆動ユニット４００からの駆動力によりセルフコレクションユニット６００を作動させることができる。
すなわち、エンジンＯＦＦ信号が発生した時に、制御部（不図示）が現在の変速レンジがＤ変速レンジであると検知した場合、制御部は、シングル駆動器４１０側に駆動制御信号を印加し、シングル駆動器４１０の駆動力はシングル駆動伝達部４３０を介して伝達され、シングル駆動シェアリング伝達部４４０のシングルシェアリング伝達ギア部４５０によりシングルシェアリング伝達メインギア４５３が回動し、シングルシェアリング伝達メインギア４５３に一体に形成されたセルフコレクションリードリブ６１０の位置が変わる。これにより、セルフコレクションフォロウィングリブ６２０を押して所定の位置、すなわち、Ｐレンジの位置まで移動させることにより、シェアリングレンジ検知メイン駆動部８１０側に形成されたインターロッキングカム５１７との係止形成構造を成すことで、エンジンオフ後にさらに再搭乗してエンジンオン状態に切り替える時に発生する、シフトレンジの誤位置による始動制限を防止することもできる。
すなわち、エンジンＯＦＦ信号が発生した時に、制御部（不図示）が現在の変速レンジがＤ変速レンジであると検知した場合、制御部は、シングル駆動器４１０側に駆動制御信号を印加し、シングル駆動器４１０の駆動力はシングル駆動伝達部４３０を介して伝達され、シングル駆動シェアリング伝達部４４０のシングルシェアリング伝達ギア部４５０によりシングルシェアリング伝達メインギア４５３が回動し、シングルシェアリング伝達メインギア４５３に一体に形成されたセルフコレクションリードリブ６１０の位置が変わる。これにより、セルフコレクションフォロウィングリブ６２０を押して所定の位置、すなわち、Ｐレンジの位置まで移動させることにより、シェアリングレンジ検知メイン駆動部８１０側に形成されたインターロッキングカム５１７との係止形成構造を成すことで、エンジンオフ後にさらに再搭乗してエンジンオン状態に切り替える時に発生する、シフトレンジの誤位置による始動制限を防止することもできる。
【0118】
このような過程で、ディテントユニットとセルフコレクションディテントリトラクション部６３０との間の常時接触状態を解除し、不要な騷音発生などを防止するためにセルフコレクションディテントリトラクション部６３０が作動できることは前述のとおりである。
【0119】
以上の説明は、本発明の技術思想を例示的に説明したものに過ぎず、本発明が属する技術分野において通常の知識を有する者であれば、本発明の本質的な特性を逸脱しない範囲で様々な修正および変形が可能であろう。したがって、本発明に開示された実施形態は、本発明の技術思想を限定するためのものではなく、説明するためのものであって、このような実施形態によって本発明の技術思想の範囲が限定されるものではない。本発明の保護範囲は、添付の特許請求の範囲によって解釈されるべきであり、それらと同等の範囲内の全ての技術思想は、本発明の権利範囲に含まれると解釈されるべきである。
【符号の説明】
【0120】
１００ ハウジングユニット
２００ シフトノブユニット
３００ ロッキングコレクションインテグレーテットユニット
４００ インテグレーテットシングル駆動ユニット
５００ インターロッキングユニット
６００ セルフコレクションユニット
７００ ディテントユニット
８００ シフトレンジ検知ユニット
２００ シフトノブユニット
３００ ロッキングコレクションインテグレーテットユニット
４００ インテグレーテットシングル駆動ユニット
５００ インターロッキングユニット
６００ セルフコレクションユニット
７００ ディテントユニット
８００ シフトレンジ検知ユニット
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】
【図27】
【図28】
【図29】
