特開 2022-42604 鞍乗型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022042604

(43)【公開日】2022-03-15

(54)【発明の名称】鞍乗型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 23/00 20060101AFI20220308BHJP

   B62J 17/10 20200101ALI20220308BHJP

   B62J 50/30 20200101ALI20220308BHJP

   B62J 15/00 20060101ALI20220308BHJP

【ＦＩ】

B62J23/00 E

B62J17/10

B62J50/30

B62J15/00 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】19

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020148056

(22)【出願日】2020-09-03

(71)【出願人】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121500

【弁理士】

【氏名又は名称】後藤 高志

(74)【代理人】

【識別番号】100189887

【弁理士】

【氏名又は名称】古市 昭博

(72)【発明者】

【氏名】福田 忠司

(57)【要約】

【課題】フロントフォークに泥や小石等が当たることを従来以上に防止することができ、フロントフォークの後方の部品に良好に風を送ることができ、ハンドリングの快適性を維持することができる鞍乗型車両を提供すること。
【解決手段】自動二輪車は、フロントフォークのサスペンション２を覆う上カバー４および下カバー３を備える。上カバー４は下カバー３から分離されている。上カバー４および下カバー３におけるサスペンション２の軸線と垂直な断面は、流線形の後部を切断したような形状に形成されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

前輪と、
前記前輪に支持された下チューブと前記下チューブに摺動可能な上チューブとを有する左右のテレスコピック式のサスペンションを備えたフロントフォークと、
前記フロントフォークの後方に配置された車両部品と、
前記下チューブの少なくとも一部を覆う下カバーと、
前記下カバーから分離され、前記上チューブの少なくとも一部を覆う上カバーと、を備え、
前記下カバーの上端は、前記上カバーの下端よりも上方に位置し、
前記上カバーにおける前記サスペンションの軸線に垂直な断面は、前記サスペンションの軸線よりも前方に位置する上カバー前部と、前記サスペンションの軸線よりも後方に位置する上カバー後部と、を有し、
前記下カバーにおける前記サスペンションの軸線に垂直な断面は、前記サスペンションの軸線よりも前方に位置する下カバー前部と、前記サスペンションの軸線よりも後方に位置する下カバー後部と、を有し、
前記上カバー前部は、第１前縁と、前記第１前縁から後方かつ左方に延びる第１左縁と、前記第１前縁から後方かつ右方に延びる第１右縁とを有し、
前記上カバー前部の前後方向の寸法は、前記上カバー前部の左右方向の寸法の半分よりも大きく、
前記上カバー後部は、後方に開いた形状を有し、
前記上カバー後部の前後方向の寸法は、前記上カバー前部の前後方向の寸法よりも小さく、
前記下カバー前部は、第３前縁と、前記第３前縁から後方かつ左方に延びる第３左縁と、前記第３前縁から後方かつ右方に延びる第３右縁とを有し、
前記下カバー前部の前後方向の寸法は、前記下カバー前部の左右方向の寸法の半分よりも大きく、
前記下カバー後部は、後方に開いた形状を有し、
前記下カバー後部の前後方向の寸法は、前記下カバー前部の前後方向の寸法よりも小さい、鞍乗型車両。

【請求項2】

前記上カバー後部は、後方かつ右方に延びる第２左縁と、前記第２左縁の右方に位置し、後方かつ左方に延びる第２右縁とを有している、請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項3】

前記下カバー後部は、前記下チューブよりも車幅方向の外方の位置から後方かつ車幅方向の内方に延びる側縁を有している、請求項１または２に記載の鞍乗型車両。

【請求項4】

前記下カバー後部は、前記下チューブよりも車幅方向の内方の位置から後方かつ車幅方向の外方に延びる他の側縁を有している、請求項３に記載の鞍乗型車両。

【請求項5】

前記前輪の上方に配置された横部と、前記横部から下方に延び、前記前輪の側方に配置された縦部と、を有するフロントフェンダを備え、
前記下カバーは、前記フロントフェンダの前記縦部の後方に配置され、
前記フロントフェンダの前記縦部における前記サスペンションの軸線に垂直な断面は、第４前縁と、前記第４前縁から後方かつ左方に延びる第４左縁と、前記第４前縁から後方かつ右方に延びる第４右縁とを有し、前後方向の寸法が左右方向の寸法の半分よりも大きく形成されている、請求項１～４のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

【請求項6】

前記前輪の上方に配置され、左の下カバーおよび右の下カバーと一体化されたフロントフェンダを備えている、請求項１～４のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

【請求項7】

前記下カバーの上端は、前記下チューブの上端よりも上方に位置し、
前記下カバーの下端は、前記下チューブの上下の中間位置よりも下方に位置している、請求項１～６のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

【請求項8】

前記前輪は、リムと、前記リムに装着されたタイヤとを有し、
車両側面視において、前記下カバーの上端は、前記リムよりも上方に位置している、請求項１～７のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

【請求項9】

前記タイヤの上端は、前記車両部品の上端よりも下方、かつ、前記車両部品の下端よりも上方に位置し、
車両側面視において、前記上カバーの一部と前記下カバーの一部と前記タイヤの一部とは重なっている、請求項８に記載の鞍乗型車両。

【請求項10】

前記上チューブは、円筒状のアウターチューブであり、
前記下チューブは、前記アウターチューブに摺動可能に挿入されたインナーチューブである、請求項１～９のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

【請求項11】

前記上カバーの下端部は、前記下カバーの上端部の内側に配置されている、請求項１～１０のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

【請求項12】

前記左のサスペンションの上チューブおよび前記右のサスペンションの上チューブに固定されたアンダーブラケットと、
前記アンダーブラケットに固定されたインナーフェンダと、を備え、
前記上カバーは、前記インナーフェンダに支持され、
前記下カバーは、前記下チューブに支持されている、請求項１～１１のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

【請求項13】

前記インナーフェンダは、前記アンダーブラケットの下方に配置された水平板状の導風部を有し、
前記上カバーは、前記導風部から下方に延びている、請求項１～１２のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

【請求項14】

少なくとも一部が前記上カバーよりも車幅方向の外方に配置されたカウリングを備え、
車両側面視において、前記上カバーの一部と前記カウリングの一部とが重なっている、請求項１～１３のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

【請求項15】

前記上カバーを通る所定の水平断面において、前記上カバーの前端は前記カウリングの前端よりも前方に位置している、請求項１４に記載の鞍乗型車両。

【請求項16】

前記上カバーを通る所定の水平断面において、前記上カバーの前端は前記カウリングの前端よりも前方に位置し、前記上カバーの後端は前記カウリングの前記前端よりも後方に位置している、請求項１４に記載の鞍乗型車両。

【請求項17】

前記上カバー前部の前後方向の寸法は、前記上カバー前部の左右方向の寸法以上であり、および／または、
前記下カバー前部の前後方向の寸法は、前記下カバー前部の左右方向の寸法以上である、請求項１～１６のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

【請求項18】

前記上カバー後部の前後方向の寸法は、前記上カバー後部の左右方向の寸法の１／４～３／４倍であり、および／または、
前記下カバー後部の前後方向の寸法は、前記下カバー後部の左右方向の寸法の１／４～３／４倍である、請求項１～１７のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

【請求項19】

前記車両部品は、ラジエタまたはオイルクーラである、請求項１～１８のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、フロントフォークを備えた鞍乗型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、フロントフォークに泥が付着することや小石が当たること等を防止するために、フロントフォークにカバー（以下、フロントフォークカバーという）を設けることが行われている。

【0003】

また、特開平０８－３３２９８２号公報に開示されているように、横断面の一部が流線形に形成されたフロントフォークカバーが知られている。このフロントフォークカバーは、ゼッケンプレートと一体化されており、ゼッケンプレートから下方に延びている。このフロントフォークカバーは前半部と後半部とを有しており、後半部の横断面形状が流線形に形成されている。詳しくは、前半部の横断面形状は半円形に形成され、後半部の横断面形状は、後方に細長い形状に形成されている。フロントフォークカバーの横断面の一部が流線形に形成されていることにより、鞍乗型車両の走行に伴って発生する風は、フロントフォークカバーの周囲を円滑に流れる。これにより、フロントフォークの後方に配置されたラジエタ等に、風を良好に供給することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平０８－３３２９８２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

フロントフォークは、インナーチューブおよびアウターチューブを有するテレスコピック式のサスペンションを左右に一対備えている。サスペンションは細長い部品であるため、サスペンションの上下方向の寸法は大きい。特開平０８－３３２９８２号公報に開示されたフロントフォークカバーは、サスペンションの上部を覆っているが、下部を覆っていない。上記フロントフォークカバーは、ゼッケンプレートと一体化されているため、サスペンションの大部分を覆うように下方に延長することは難しい。そのため、上記フロントフォークカバーでは、サスペンションの大部分を覆うことはできない。

【0006】

また、上記フロントフォークカバーでは、後半部の横断面形状は流線形であるが、前半部の横断面形状は円形であり、流線形ではない。そこで、整流機能を更に高めるために、前半部の横断面形状を流線形にすることが考えられる。すなわち、前半部および後半部の両方の横断面形状を、前後方向の寸法が左右方向の寸法の半分よりも大きな形状にすることが考えられる。

【0007】

しかし、この場合、フロントフォークカバーの前後方向の寸法が大きくなるため、フロントフォークカバーは斜め方向の風の圧力の影響を受けやすくなる。鞍乗型車両では、ライダーがハンドルを操舵するときに、フロントフォークカバーはフロントフォークと一緒にステアリング軸周りに回転する。このとき、風は，フロントフォークカバーに対して、傾いた方向から当たることになる。フロントフォークカバーが受ける風圧は、フロントフォークの回転角度によって相違する。よって、フロントフォークカバーの前後方向の寸法が大きすぎると、操舵時に受ける風圧が実質的に一定でなくなり、ハンドリングの快適性が低下するおそれがある。

【0008】

本発明の目的は、フロントフォークに泥や小石等が当たることを従来以上に防止することができ、フロントフォークの後方の車両部品に良好に風を送ることができ、ハンドリングの快適性を維持することができる鞍乗型車両を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

ここに開示される鞍乗型車両は、前輪と、前記前輪に支持された下チューブと前記下チューブに摺動可能な上チューブとを有する左右のテレスコピック式のサスペンションを備えたフロントフォークと、前記フロントフォークの後方に配置された車両部品と、前記下チューブの少なくとも一部を覆う下カバーと、前記下カバーから分離され、前記上チューブの少なくとも一部を覆う上カバーと、を備える。前記下カバーの上端は、前記上カバーの下端よりも上方に位置する。前記上カバーにおける前記サスペンションの軸線に垂直な断面は、前記サスペンションの軸線よりも前方に位置する上カバー前部と、前記サスペンションの軸線よりも後方に位置する上カバー後部と、を有する。前記下カバーにおける前記サスペンションの軸線に垂直な断面は、前記サスペンションの軸線よりも前方に位置する下カバー前部と、前記サスペンションの軸線よりも後方に位置する下カバー後部と、を有する。前記上カバー前部は、第１前縁と、前記第１前縁から後方かつ左方に延びる第１左縁と、前記第１前縁から後方かつ右方に延びる第１右縁とを有する。前記上カバー前部の前後方向の寸法は、前記上カバー前部の左右方向の寸法の半分よりも大きい。前記上カバー後部は、後方に開いた形状を有している。前記上カバー後部の前後方向の寸法は、前記上カバー前部の前後方向の寸法よりも小さい。前記下カバー前部は、第３前縁と、前記第３前縁から後方かつ左方に延びる第３左縁と、前記第３前縁から後方かつ右方に延びる第３右縁とを有する。前記下カバー前部の前後方向の寸法は、前記下カバー前部の左右方向の寸法の半分よりも大きい。前記下カバー後部は、後方に開いた形状を有している。前記下カバー後部の前後方向の寸法は、前記下カバー前部の前後方向の寸法よりも小さい。

【0010】

上記鞍乗型車両は、フロントフォークのサスペンションを覆う上カバーおよび下カバーを備えており、上カバーと下カバーとは別体である。上カバーおよび下カバーにより、サスペンションの多くの部分を覆うことができる。よって、サスペンションに泥や小石等が当たることを従来以上に防止することができる。また、上カバーおよび下カバーにおけるサスペンションの軸線に垂直な断面は、円形ではなく、サスペンションの軸線よりも後方において流線形の一部を切断したような形状に形成されている。上カバーおよび下カバーは、流線形に準じた形状を有しており、また、サスペンションの軸線よりも後方まで延びている。そのため、上カバーおよび下カバーは、前方からの気流を十分に整えることができる。よって、フロントフォークの後方の車両部品には、十分に整流された空気が供給される。フロントフォークの後方の車両部品に、良好に風を送ることができる。また、上カバーおよび下カバーの上記断面は、流線形の後部が切断されたような形状に形成されているので、全体が流線形に形成されている場合に比べて、前後方向の寸法は小さい。そのため、上カバーおよび下カバーの全体の断面が流線形に形成されている場合に比べて、上カバーおよび下カバーが側方から受ける風圧は小さい。フロントフォークが左方または右方に回転するときに、上カバーおよび下カバーが受ける風圧の変化は抑えられる。よって、ハンドリングの快適性が確保される。したがって、上記鞍乗型車両によれば、フロントフォークに泥や小石等が当たることを従来以上に防止することができ、フロントフォークの後方の車両部品に良好に風を送ることができ、ハンドリングの快適性を維持することができる。

【0011】

前記上カバー後部は、後方かつ右方に延びる第２左縁と、前記第２左縁の右方に位置し、後方かつ左方に延びる第２右縁とを有していてもよい。

【0012】

前記下カバー後部は、前記下チューブよりも車幅方向の外方の位置から後方かつ車幅方向の内方に延びる側縁を有していてもよい。

【0013】

前記下カバー後部は、前記下チューブよりも車幅方向の内方の位置から後方かつ車幅方向の外方に延びる他の側縁を有していてもよい。

【0014】

好ましい一態様によれば、前記鞍乗型車両は、前記前輪の上方に配置された横部と、前記横部から下方に延び、前記前輪の側方に配置された縦部と、を有するフロントフェンダを備える。前記下カバーは、前記フロントフェンダの前記縦部の後方に配置されている。前記フロントフェンダの前記縦部における前記サスペンションの軸線に垂直な断面は、第４前縁と、前記第４前縁から後方かつ左方に延びる第４左縁と、前記第４前縁から後方かつ右方に延びる第４右縁とを有し、前後方向の寸法が左右方向の寸法の半分よりも大きく形成されている。

【0015】

上記態様によれば、フロントフェンダにより、前輪から泥が巻き上げられることを防止することができると共に、フロントフォークの後方の部品に対する導風性能を向上させることができる。

【0016】

好ましい一態様によれば、前記鞍乗型車両は、前記前輪の上方に配置され、左の下カバーおよび右の下カバーと一体化されたフロントフェンダを備えている。

【0017】

上記態様によれば、下カバーがフロントフェンダの縦部を兼ねるので、部品点数を削減することができる。

【0018】

好ましい一態様によれば、前記下カバーの上端は、前記下チューブの上端よりも上方に位置している。前記下カバーの下端は、前記下チューブの上下の中間位置よりも下方に位置している。

【0019】

上記態様によれば、下カバーは下チューブの半分以上を覆っている。よって、下チューブの多くの部分において、泥や小石等が当たることを防止することができる。

【0020】

好ましい一態様によれば、前記前輪は、リムと、前記リムに装着されたタイヤとを有している。車両側面視において、前記下カバーの上端は、前記リムよりも上方に位置している。

【0021】

上記態様によれば、下カバーは比較的高い位置まで延びている。よって、サスペンションに泥や小石等が当たることを効果的に抑制することができる。

【0022】

好ましい一態様によれば、前記タイヤの上端は、前記車両部品の上端よりも下方、かつ、前記車両部品の下端よりも上方に位置している。車両側面視において、前記上カバーの一部と前記下カバーの一部と前記タイヤの一部とは重なっている。

【0023】

上記態様によれば、鞍乗型車両の走行中にサスペンションが伸縮しても、車両部品に対して風が良好に送られる。

【0024】

前記サスペンションは倒立式サスペンションであってもよい。すなわち、前記上チューブは、円筒状のアウターチューブであり、前記下チューブは、前記アウターチューブに摺動可能に挿入されたインナーチューブであってもよい。

【0025】

好ましい一態様によれば、前記上カバーの下端部は、前記下カバーの上端部の内側に配置されている。

【0026】

上記態様によれば、泥水が路面から巻き上げられて下カバーに付着した場合、泥水は下カバーの表面を伝って下カバーの上端部に至った後、風によって後方に飛散しやすい。そのため、サスペンションに泥水が付着することが抑制される。

【0027】

好ましい一態様によれば、前記鞍乗型車両は、前記左のサスペンションの上チューブおよび前記右のサスペンションの上チューブに固定されたアンダーブラケットと、前記アンダーブラケットに固定されたインナーフェンダと、を備える。前記上カバーは前記インナーフェンダに支持され、前記下カバーは前記下チューブに支持されている。

【0028】

上記態様によれば、上カバーおよび下カバーは良好に支持される。

【0029】

好ましい一態様によれば、前記インナーフェンダは、前記アンダーブラケットの下方に配置された水平板状の導風部を有している。前記上カバーは、前記導風部から下方に延びている。

【0030】

上記態様によれば、インナーフェンダの導風部と左右の上カバーとにより、後方に向けて気流を導く門形の導風路が形成される。この導風路により、フロントフォークの後方の部品に対し、更に良好に風を送ることができる。

【0031】

好ましい一態様によれば、前記鞍乗型車両は、少なくとも一部が前記上カバーよりも車幅方向の外方に配置されたカウリングを備える。車両側面視において、前記上カバーの一部と前記カウリングの一部とが重なっている。

【0032】

上記態様によれば、上カバーおよびカウリングにより、前方からの気流を良好に整えることができる。フロントフォークの後方の車両部品に対し、更に良好に風を送ることができる。

【0033】

好ましい一態様によれば、前記上カバーを通る所定の水平断面において、前記上カバーの前端は前記カウリングの前端よりも前方に位置している。

【0034】

上記態様によれば、気流は上カバーの少なくとも一部により整流されてから、上カバーとカウリングとの間に導入される。フロントフォークの後方の車両部品に対し、更に良好に風を送ることができる。

【0035】

前記上カバーを通る所定の水平断面において、前記上カバーの前端は前記カウリングの前端よりも前方に位置し、前記上カバーの後端は前記カウリングの前記前端よりも後方に位置していてもよい。

【0036】

前記上カバー前部の前後方向の寸法は、前記上カバー前部の左右方向の寸法以上であってもよい。前記下カバー前部の前後方向の寸法は、前記下カバー前部の左右方向の寸法以上であってもよい。

【0037】

前記上カバー後部の前後方向の寸法は、前記上カバー後部の左右方向の寸法の１／４～３／４倍であってもよい。前記下カバー後部の前後方向の寸法は、前記下カバー後部の左右方向の寸法の１／４～３／４倍であってもよい。

【0038】

前記車両部品は特に限定されず、例えば、ラジエタまたはオイルクーラであってもよい。

【発明の効果】

【0039】

本発明によれば、フロントフォークに泥や小石等が当たることを従来以上に防止することができ、フロントフォークの後方の車両部品に良好に風を送ることができ、ハンドリングの快適性を維持することができる鞍乗型車両を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0040】

【図1】図１は、実施形態に係る自動二輪車の前部の側面図である。

【図2】図２は、自動二輪車の前輪等を左斜め前方から見た斜視図である。

【図3】図３は、自動二輪車の前輪等を左斜め方向から見た斜視図である。

【図4】図４は、左のサスペンションおよび上カバー等に関する図１のＩＶ－ＩＶ線断面図である。

【図5】図５は、左のサスペンション、上カバー、および下カバー等に関する図１のＶ－Ｖ線断面図である。

【図6】図６は、左のサスペンション、下カバー、およびフロントフェンダ等に関する図１のＶ－Ｖ線断面図である。

【図7】図７（ａ）は、サスペンションおよび下カバーの側面図である。図７（ｂ）は、サスペンションおよび上カバーの側面図である。図７（ｃ）は、サスペンション、フロントフェンダ、および上カバーの側面図である。

【図8】図８は、上カバーおよびカウリング等に関する図１のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図である。

【図9】図９（ａ）は、上カバーが無い場合について、ラジエタの前方の気流を模式的に表す図である。図９（ｂ）は、実施形態に係る上カバーが設けられている場合について、ラジエタの前方の気流を模式的に表す図である。図９（ｃ）は、流線形の上カバーが設けられている場合について、ラジエタの前方の気流を模式的に表す図である。

【図10】図１０（ａ）は、流線形の上カバーが設けられている場合について、フロントフォークが前方を向いているときの気流を模式的に表す図である。図１０（ｂ）は、流線形の上カバーが設けられている場合について、フロントフォークが右方に回転したときの気流を模式的に表す図である。

【図11】図１１（ａ）は、実施形態に係る上カバーが設けられている場合について、フロントフォークが前方を向いているときの気流を模式的に表す図である。図１１（ｂ）は、実施形態に係る上カバーが設けられている場合について、フロントフォークが右方に回転したときの気流を模式的に表す図である。

【図12】他の実施形態に係る図５相当図である。

【図13】他の実施形態に係る左のサスペンションおよび上カバーに関する図４相当図である。

【発明を実施するための形態】

【0041】

以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態について説明する。以下では、鞍乗型車両の一例として、自動二輪車について説明する。なお、鞍乗型車両とは、乗員が跨がって乗車する車両のことである。図１は、本実施形態に係る自動二輪車１０の前部の左側面図である。

【0042】

図面中の符号Ｆ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、乗員が乗車せずかつ荷物が載せられていない自動二輪車１０が水平面上に直立した状態で停止している場合に、図示しないシートに着座した仮想的な乗員から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。

【0043】

自動二輪車１０は、前輪１と、前輪１に支持されたフロントフォーク１２と、フロントフォーク１２に支持されたステアリング軸１１と、ステアリング軸１１に固定されたハンドル１３とを備えている。フロントフォーク１２の前方および側方には、カウリング８が配置されている。フロントフォーク１２の後方には、ラジエタ１５およびオイルクーラ１６が配置されている。ラジエタ１５およびオイルクーラ１６は、それぞれフロントフォーク１２の後方に配置された車両部品の一例である。オイルクーラ１６はラジエタ１５の下方に配置されている。

【0044】

図示は省略するが、自動二輪車１０は、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから後方に延びる車体フレームと、車体フレームに支持された内燃機関と、車体フレームに支持されたシートと、車体フレームに揺動可能に支持されたリアアームと、リアアームに支持された後輪とを備えている。ヘッドパイプには、ステアリング軸１１が挿入されている。ステアリング軸１１は、ヘッドパイプに回転可能に支持されている。シートはヘッドパイプの後方に配置されている。ヘッドパイプは内燃機関の上方に配置されている。

【0045】

フロントフォーク１２は、左右のテレスコピック式のサスペンション２を備えている。図２は、前輪１等を左斜め前方から見た斜視図である。図３は、前輪１等を左斜め後方から見た斜視図である。図３に示すように、左のサスペンション２と右のサスペンション２とには、アンダーブラケット６と、アンダーブラケット６よりも上方に配置されたアッパーブラケット６Ｂとが固定されている。アンダーブラケット６およびアッパーブラケット６Ｂは、左右のサスペンション２に架け渡されている。図２において、符号２５はサスペンション２の伸縮量を検出するストロークセンサを表す。なお、図３では、ストロークセンサ２５の図示は省略している。

【0046】

図２に示すように、フロントフォーク１２の前方には、フロントフェンダ５が配置されている。フロントフェンダ５は、前輪１の上方に配置された横部５１と、横部５１の左端から下方に延び、前輪１の左の側方に配置された縦部５２と、横部５１の右端から下方に延び、前輪１の右の側方に配置された縦部５２とを有している。

【0047】

図３に示すように、各サスペンション２は、アウターチューブ２Ｂと、アウターチューブ２Ｂに摺動可能に挿入されたインナーチューブ２Ａとを有している。本実施形態では、フロントフォーク１２はいわゆる倒立式のフロントフォークであり、インナーチューブ２Ａは下方に配置され、アウターチューブ２Ｂは上方に配置されている。インナーチューブ２Ａ、アウターチューブ２Ｂは、それぞれ「下チューブ」、「上チューブ」の一例である。

【0048】

図２に示すように、自動二輪車１０は、左右のインナーチューブ２Ａの少なくとも一部を覆う左右の下カバー３と、左右のアウターチューブ２Ｂの少なくとも一部を覆う左右の上カバー４とを備えている。なお、図３では、左右の下カバー３の図示は省略している。左の上カバー４は、左の下カバー３から分離されている。右の上カバー４は、右の下カバー３から分離されている。左の上カバー４、左の下カバー３は、それぞれ右の上カバー４、右の下カバー３と左右対称の構成を有している。以下の説明では、左の上カバー４および左の下カバー３の構成について説明し、右の上カバー４および右の下カバー３の構成の説明は省略することとする。

【0049】

上カバー４は、前側部分が閉じ、後側部分が後方に開いた流線形状に形成されている。図４は、サスペンション２および上カバー４等に関する図１のＩＶ－ＩＶ線断面図である。図４に表されるサスペンション２および上カバー４の断面は、サスペンション２の軸線２ｃに垂直な断面である。なお、サスペンション２の軸線２ｃは、インナーチューブ２Ａおよびアウターチューブ２Ｂの軸線のことである。図４に示すように、上カバー４におけるサスペンション２の軸線２ｃに垂直な断面は、サスペンション２の軸線２ｃよりも前方に位置する上カバー前部４１と、サスペンション２の軸線２ｃよりも後方に位置する上カバー後部４２とを有する。

【0050】

上カバー前部４１は、前方に行くほど左右の寸法が小さくなるように形成されており、流線形に形成されている。上カバー前部４１は、前方に向けて閉じた形状をしている。詳しくは、上カバー前部４１は、第１前縁４１Ｆと、第１前縁４１Ｆから後方かつ左方に延びる第１左縁４１Ｌと、第１前縁４１Ｆから後方かつ右方に延びる第１右縁４１Ｒとを有している。

【0051】

上カバー前部４１は流線形に形成されているので、半円形よりも前方に細長い形状に形成されている。上カバー前部４１の前後方向の寸法Ｌ４１は、上カバー前部４１の左右方向の寸法Ｗ４１の半分よりも大きい。Ｌ４１＞０．５×Ｗ４１である。ここでは、上カバー前部４１の前後方向の寸法Ｌ４１は、上カバー前部４１の左右方向の寸法Ｗ４１よりも大きい。Ｌ４１＞Ｗ４１である。

【0052】

上カバー後部４２は、後方に行くほど左右の寸法が小さくなるように形成されている。上カバー後部４２は、後方に向けて開いた形状をしている。上カバー後部４２は、仮想線４２ｘで示される流線形の後部を切断したような形状に形成されている。上カバー後部４２は、流線形に準じた形状を有している。詳しくは、上カバー後部４２は、第２左縁４２Ｌと第２右縁４２Ｒとを有している。第２左縁４２Ｌは、第１左縁４１Ｌから後方かつ右方に延びている。第２右縁４２Ｒは、第１右縁４１Ｒから後方かつ左方に延びている。前輪１の中心線１ＣＬから遠ざかる方を「車幅方向の外方」とし、前輪１の中心線１ＣＬに近づく方を「車幅方向の内方」とすると、第２左縁４２Ｌはアウターチューブ２Ｂよりも車幅方向の外方の位置から、後方かつ車幅方向の内方に延びている。第２右縁４２Ｒは、アウターチューブ２Ｂよりも車幅方向の内方の位置から、後方かつ車幅方向の外方に延びている。

【0053】

上カバー後部４２の前後方向の寸法Ｌ４２は、上カバー前部４１の前後方向の寸法Ｌ４１よりも小さい。Ｌ４１＞Ｌ４２である。なお、第２左縁４２Ｌの前後方向の寸法と、第２右縁４２Ｒの前後方向の寸法とは、等しくてもよく、異なっていてもよい。ここでは、第２右縁４２Ｒの前後方向の寸法は、第２左縁４２Ｌの前後方向の寸法よりも大きい。上カバー後部４２の前後方向の寸法Ｌ４２は、上カバー後部４２の左右方向の寸法Ｗ４２の１／４～３／４倍である。ただし、上記のＬ４２とＷ４２との関係は一例であり、特に限定される訳ではない。なお、上カバー前部４１の後端と上カバー後部４２の前端とは連続しているので、上カバー前部４１の左右方向の寸法Ｗ４１と上カバー後部４２の左右方向の寸法Ｗ４２とは等しい。Ｗ４１＝Ｗ４２である。

【0054】

下カバー３は上カバー４と同様、前側部分が閉じ、後側部分が後方に開いた流線形状に形成されている。図５は、サスペンション２、上カバー４、および下カバー３等に関する図１のＶ－Ｖ線断面図である。図５に表されるサスペンション２、上カバー４、および下カバー３の断面は、サスペンション２の軸線２ｃに垂直な断面である。図５に示す断面において、下カバー３は上カバー４と同様の形状を有している。ただし、当該断面において、下カバー３は上カバー４よりも若干大きい。当該断面において、上カバー４は下カバー３の内側に配置されている。下カバー３におけるサスペンション２の軸線２ｃに垂直な断面は、サスペンション２の軸線２ｃよりも前方に位置する下カバー前部３１と、サスペンション２の軸線２ｃよりも後方に位置する下カバー後部３２とを有する。

【0055】

下カバー前部３１は、前方に行くほど左右の寸法が小さくなるように形成されており、流線形に形成されている。下カバー前部３１は、前方に向けて閉じた形状をしている。詳しくは、下カバー前部３１は、第３前縁３１Ｆと、第３前縁３１Ｆから後方かつ左方に延びる第３左縁３１Ｌと、第３前縁３１Ｆから後方かつ右方に延びる第３右縁３１Ｒとを有している。

【0056】

下カバー前部３１は流線形に形成されているので、半円形よりも前方に細長い形状に形成されている。下カバー前部３１の前後方向の寸法Ｌ３１は、下カバー前部３１の左右方向の寸法Ｗ３１の半分よりも大きい。Ｌ３１＞０．５×Ｗ３１である。ここでは、下カバー前部３１の前後方向の寸法Ｌ３１は、下カバー前部３１の左右方向の寸法Ｗ３１よりも大きい。Ｌ３１＞Ｗ３１である。

【0057】

下カバー後部３２は、後方に行くほど左右の寸法が小さくなるように形成されている。下カバー後部３２は、後方に向けて開いた形状をしている。下カバー後部３２は、流線形の後部を切断したような形状に形成されている。下カバー後部３２は、流線形に準じた形状を有している。詳しくは、下カバー後部３２は、左縁３２Ｌと右縁３２Ｒとを有している。左縁３２Ｌは、第３左縁３１Ｌから後方かつ右方に延びている。右縁３２Ｒは、第３右縁３１Ｒから後方かつ左方に延びている。左縁３２Ｌはアウターチューブ２Ｂよりも車幅方向の外方の位置から、後方かつ車幅方向の内方に延びている。右縁３２Ｒは、アウターチューブ２Ｂよりも車幅方向の内方の位置から、後方かつ車幅方向の外方に延びている。

【0058】

下カバー後部３２の前後方向の寸法Ｌ３２は、下カバー前部３１の前後方向の寸法Ｌ３１よりも小さい。Ｌ３１＞Ｌ３２である。左縁３２Ｌの前後方向の寸法と、右縁３２Ｒの前後方向の寸法とは、等しくてもよく、異なっていてもよい。図５に示す断面では、右縁３２Ｒの前後方向の寸法は、左縁３２Ｌの前後方向の寸法よりも大きい。下カバー後部３２の前後方向の寸法Ｌ３２は、下カバー後部３２の左右方向の寸法Ｗ３２の１／４～３／４倍である。ただし、上記のＬ３２とＷ３２との関係は一例であり、特に限定される訳ではない。なお、下カバー前部３１の後端と下カバー後部３２の前端とは連続しているので、下カバー前部３の左右方向の寸法Ｗ３１と下カバー後部３２の左右方向の寸法Ｗ３２とは等しい。Ｗ３１＝Ｗ３２である。

【0059】

図６は、サスペンション２、下カバー３、およびフロントフェンダ５等に関する図１のＶＩ－ＶＩ線断面図である。図６に表されるサスペンション２、下カバー３、およびフロントフェンダ５の断面は、サスペンション２の軸線２ｃに垂直な断面である。下カバー３は、フロントフェンダ５の縦部５２の後方に配置されている。

【0060】

下カバー３の図６の断面形状は、下カバー３の図５の断面形状と相違している。下カバー３の図６の断面では、下カバー前部３１の第３右縁３１Ｒの後端は、サスペンション２の軸線２ｃよりも前方に位置している。下カバー後部３２は、右縁３２Ｒを有していない。符号５５はブレーキディスクを表している。図６に示す断面では、ブレーキディスク５５が下カバー３と干渉しないように、下カバー後部３２の右縁３２Ｒが省略されている。ただし、ブレーキディスク５５との干渉が生じない限り、下カバー後部３２は右縁３２Ｒを有していてもよい。

【0061】

フロントフェンダ５の縦部５２におけるサスペンション２の軸線２ｃに垂直な断面は、前方に行くほど左右の寸法が小さくなるように形成されており、流線形の後部を切断したような形状に形成されている。フロントフェンダ５の縦部５２におけるサスペンション２の軸線２ｃに垂直な断面は、第４前縁５２Ｆと、第４前縁５２Ｆから後方かつ左方に延びる第４左縁５２Ｌと、第４前縁５２Ｆから後方かつ右方に延びる第４右縁５２Ｒとを有している。縦部５２の前後方向の寸法Ｌ５２は、縦部５２の左右方向の寸法Ｗ５２の半分よりも大きく形成されている。Ｌ５２＞０．５×Ｗ５２である。

【0062】

図示は省略するが、フロントフェンダ５の右の縦部５２は、上述の左の縦部５２と左右対称の形状に形成されている。

【0063】

図７（ａ）は、サスペンション２および下カバー３の側面図である。図７（ｂ）は、サスペンション２および上カバー４の側面図である。図７（ｃ）は、サスペンション２、フロントフェンダ５、および上カバー４の側面図である。

【0064】

符号３ｔＨは、下カバー３の上端３ｔを通る水平線を表す。符号４ｂＨは、上カバー４の下端４ｂを通る水平線を表す。図７（ｂ）に示すように、下カバー３の上端３ｔは、上カバー４の下端４ｂよりも上方に位置している。下カバー３の上端部と上カバー４の下端部とは、側方から見て重なっている。上カバー４の下端部は、下カバー３の上端部の内側に挿入されている。

【0065】

符号２ＡｔＨは、インナーチューブ２Ａの上端２Ａｔを通る水平線を表す。なお、インナーチューブ２Ａの上端２Ａｔとは、乗員が乗車せずかつ荷物が載せられていない自動二輪車１０が水平面上に直立した状態で停止している場合に、インナーチューブ２Ａのアウターチューブ２Ｂから突出している部分の上端のことである。インナーチューブ２Ａの上端部はアウターチューブ２Ｂの内部に挿入されているので、インナーチューブ２Ａは上記上端２Ａｔよりも上方に位置する部分を有する。しかし、ここでは、上述の上端２Ａｔをインナーチューブ２Ａの上端とする。図７（ｂ）に示すように、下カバー３の上端３ｔは、インナーチューブ２Ａの上端２Ａｔよりも上方に位置している。

【0066】

符号２ＡｍＨは、インナーチューブ２Ａの上下の中間位置２Ａｍを通る水平線を表す。なお、インナーチューブ２Ａの上下の中間位置２Ａｍとは、乗員が乗車せずかつ荷物が載せられていない自動二輪車１０が水平面上に直立した状態で停止している場合に、インナーチューブ２Ａのアウターチューブ２Ｂから突出している部分の上下の中間の位置のことである。符号３ｂＨは、下カバー３の下端３ｂを通る水平線を表す。図７（ｂ）に示すように、下カバー３の下端３ｂは、インナーチューブ２Ａの上下の中間位置２Ａｍよりも下方に位置している。

【0067】

図１に示すように、前輪１は、リム１Ａと、リム１Ａに装着されたタイヤ１Ｂとを有している。タイヤ１Ｂの上端１Ｂｔは、ラジエタ１５の上端１５ｔよりも下方、かつ、ラジエタ１５の下端１５ｂよりも上方に位置している。車両側面視において、下カバー３の上端３ｔは、リム１Ａよりも上方に位置している。車両側面視において、上カバー４の一部と下カバー３の一部とタイヤ１Ｂの一部とは、重なっている。

【0068】

図２および図３に示すように、アンダーブラケット６にはインナーフェンダ７が固定されている。インナーフェンダ７は、水平板状の導風部７Ａと、導風部７Ａの後端から後方かつ上方に延びる導風部７Ｂとを有している。導風部７Ａの前端７Ａｆは、アンダーブラケット６の前端６ｆよりも前方に位置している。

【0069】

上カバー４はインナーフェンダ７に支持されている。上カバー４は、インナーフェンダ７およびアンダーブラケット６を介して、サスペンション２のアウターチューブ２Ｂに支持されている。下カバー３は、ブラケット３５（図７（ａ）および図７（ｂ）参照）を介して、サスペンション２のインナーチューブ２Ａに支持されている。上カバー４は、アウターチューブ２Ｂに支持され、かつ、インナーチューブ２Ａに支持されていない。下カバー３は、インナーチューブ２Ａに支持され、かつ、アウターチューブ２Ｂに支持されていない。そのため、インナーチューブ２Ａがアウターチューブ２Ｂに対して摺動したときに、それによって上カバー４および下カバー３に外力が加わることはない。

【0070】

図２に示すように、上カバー４は導風部７Ａから下方に延びている。左右の上カバー４および導風部７Ａにより、門形の導風路１７が区画されている。

【0071】

図１に示すように、カウリング８の少なくとも一部は、上カバー４よりも車幅方向の外方に配置されている。カウリング８の左部は、上カバー４よりも左方に配置されている。車両側面視において、上カバー４の一部とカウリング８の一部とは重なっている。図８は、上カバー４およびカウリング８等に関する図１のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図である。図８は、上カバー４の上下の中間位置を通る水平断面を表している。当該水平断面において、上カバー４の前端４ｆは、カウリング８の前端８ｆよりも前方に位置している。当該水平断面において、上カバー４の後端４ｒは、カウリング８の前端８ｆよりも後方に位置している。

【0072】

図１に示すように、ラジエタ１５は、フロントフェンダ５、上カバー４、および下カバー３の後方に配置されている。オイルクーラ１６は、フロントフェンダ５、上カバー４、および下カバー３の後方に配置されている。

【0073】

自動二輪車１０の走行に伴って、自動二輪車１０に対して前方から風が流れる。ラジエタ１５およびオイルクーラ１６は、前方からの風により冷却される。ラジエタ１５およびオイルクーラ１６を良好に冷却するためには、ラジエタ１５およびオイルクーラ１６に対して、できるだけ整流された風を供給することが好ましい。ところが、図１に示すように、ラジエタ１５およびオイルクーラ１６は、フロントフォーク１２の後方に配置されている。風がフロントフォーク１２の周囲を流れるときに乱れると、ラジエタ１５およびオイルクーラ１６の冷却性能が低下してしまう。

【0074】

ところで、フロントフォーク１２のアウターチューブ２Ｂおよびインナーチューブ２Ａの横断面の輪郭は円形である。例えば図９（ａ）に示すように、上カバー４が無い場合、アウターチューブ２Ｂの後方には多くの渦が形成される。そのため、ラジエタ１５には乱れた気流が供給され、ラジエタ１５の冷却性能は低下する。

【0075】

一方、本実施形態では、図９（ｂ）に示すように、流線形の後部が切断されたような形状の上カバー４が設けられている。そのため、気流の乱れは抑制される。ラジエタ１５には、比較的整流された気流が供給される。したがって、ラジエタ１５の冷却性能の低下は抑制される。

【0076】

なお、図９（ｃ）に示すように、上カバー４の全体が流線形状を有している場合、気流の乱れはほとんど生じない。この場合、ラジエタ１５には、非常に整流された気流が供給される。ラジエタ１５の冷却性能を高める観点からは、上カバー４の全体が流線形状を有していることが好ましい。しかし、上カバー４の全体が流線形状を有している場合、上カバー４の前後方向の寸法は大きくなる。そのため、上カバー４は斜めからの風圧を受けやすくなる。ライダーがハンドル１３（図１参照）を操舵する際、フロントフォーク１２および上カバー４は左方または右方に回転する。図１０（ａ）に示すように、自動二輪車１０が直進しているときには、上カバー４が受ける風圧は小さい。しかし、上カバー４の前後方向の寸法が大きい場合、例えば図１０（ｂ）に示すように、上カバー４が右方に回転したときに、上カバー４が受ける風圧は一時的に大きくなる。そのため、ライダーがハンドル１３を回転させる前と後とでは、上カバー４が受ける風圧は比較的大きく変化する。これにより、ハンドリングの快適性が低下してしまう。

【0077】

しかし、本実施形態では、上カバー４は、流線形の後部が切断されたような形状に形成されている。そのため、上カバー４の前後方向の寸法は、上カバー４の全体が流線形に形成されている場合に比べて小さい。本実施形態では、上カバー４は斜め方向からの風圧を比較的受けにくい。よって、図１１（ａ）および図１１（ｂ）に示すように、自動二輪車１０が直進している場合と、上カバー４が右方に回転した場合とにおいて、上カバー４が受ける風圧の差は比較的小さい。ライダーがハンドル１３を回転させるときに、上カバー４が受ける風圧の変化は抑えられる。したがって、本実施形態に係る上カバー４により、ラジエタ１５の冷却性能の低下が抑制されると共に、ハンドリングの快適性が確保される。

【0078】

説明は省略するが、下カバー３についても同様である。

【0079】

以上、一実施形態に係る自動二輪車１０について説明した。次に、本実施形態に係る自動二輪車１０が奏する様々な効果について説明する。

【0080】

本実施形態に係る自動二輪車１０によれば、フロントフォーク１２のサスペンション２を覆う上カバー４および下カバー３を備えている。上カバー４は下カバー３とは別体であり、下カバー３から分離されている。本実施形態によれば、上下に分離された２つのカバー（すなわち、上カバー４および下カバー３）を備えているので、サスペンション２の多くの部分を覆うことができる。よって、サスペンション２に泥や小石等が当たることを、従来以上に防止することができる。

【0081】

上カバー４および下カバー３の断面は、円形ではなく、サスペンション２の軸線２ｃよりも後方において流線形の一部を切断したような形状に形成されている。上カバー４および下カバー３は、流線形に準じた形状を有しており、また、サスペンション２の軸線２ｃよりも後方まで延びているので、前方からの気流を十分に整えることができる。ラジエタ１５およびオイルクーラ１６には、十分に整流された空気が供給される。よって、ラジエタ１５およびオイルクーラ１６の冷却性能の低下を抑制することができる。

【0082】

上カバー４および下カバー３の断面は、流線形の後部が切断されたような形状に形成されているので、全体が流線形に形成されている場合に比べて、上カバー４および下カバー３の前後方向の寸法は小さい。そのため、上カバー４および下カバー３が斜め方向から受ける風圧は、上カバー４および下カバー３の断面の全体が流線形に形成されている場合に比べて、小さい。ライダーがハンドル１３を回転させるときに、上カバー４および下カバー３が受ける風圧の変化は抑えられる。よって、ハンドリングの快適性が確保される。

【0083】

したがって、本実施形態に係る自動二輪車１０によれば、フロントフォーク１２に泥や小石等が当たることを従来以上に防止することができ、フロントフォーク１２の後方に配置されたラジエタ１５およびオイルクーラ１６に良好に空気を供給することができ、ハンドリングの快適性を維持することができる。

【0084】

なお、下カバー後部３２は、左縁３２Ｌおよび右縁３２Ｒのいずれか一方のみを有していてもよく（図６参照）、両方を有していてもよい（図５参照）。下カバー後部３２が左縁３２Ｌおよび右縁３２Ｒの両方を有している場合、下カバー３の導風性能を更に向上させることができる。

【0085】

自動二輪車１０はフロントフェンダ５を備え、フロントフェンダ５におけるサスペンション２の軸線２ｃに垂直な断面は、流線形に準じた形状を有している。すなわち、図５および図６に示すように、フロントフェンダ５の上記断面は、第４前縁５２Ｆから後方かつ左方に延びる第４左縁５２Ｌと、第４前縁５２Ｆから後方かつ右方に延びる第４右縁５２Ｒとを有し、前後方向の寸法Ｌ５２が左右方向の寸法Ｗ５２の半分よりも大きく形成されている。フロントフェンダ５により、前輪１から泥が巻き上げられることを防止することができると共に、ラジエタ１５およびオイルクーラ１６に対する導風性能を向上させることができる。

【0086】

図７（ａ）および図７（ｂ）に示すように、下カバー３の上端３ｔはインナーチューブ２Ａの上端２Ａｔよりも上方に位置し、下端３ｂはインナーチューブ２Ａの上下の中間位置２Ａｍよりも下方に位置している。下カバー３は、インナーチューブ２Ａの半分以上を覆っている。よって、インナーチューブ２Ａの多くの部分において、泥や小石等が当たることを防止することができる。

【0087】

図１に示すように、車両側面視において、下カバー３の上端３ｔは前輪１のリム１Ａよりも上方に位置している。下カバー３は、比較的高い位置まで延びている。よって、サスペンション２に泥や小石等が当たることを効果的に抑制することができる。

【0088】

図１に示すように、車両側面視において、上カバー４の一部と下カバー３の一部とタイヤ１Ｂの一部とは重なっている。本実施形態によれば、自動二輪車１０の走行中にサスペンション２が伸縮しても、ラジエタ１５に対して良好に空気を供給することができる。

【0089】

本実施形態では、上カバー４の下端部は、下カバー３の上端部の内側に配置されている（図７（ｂ）参照）。泥水が路面から巻き上げられて下カバー３に付着した場合、泥水は下カバー３の表面を伝って下カバー３の上端部に至った後、風によって後方に飛散しやすい。そのため、泥水が下カバー３および上カバー４の内側に入り込むことが抑制される。よって、サスペンション２に泥水が付着することが抑制される。

【0090】

本実施形態によれば、図２に示すように、上カバー４はインナーフェンダ７に支持され、下カバー３はインナーチューブ２Ａに支持されている。そのため、上カバー４および下カバー３を良好に支持することができる。

【0091】

インナーフェンダ７は水平板状の導風部７Ａを有し、上カバー４は導風部７Ａから下方に延びている。導風部７Ａと左右の上カバー４とにより、後方に向けて気流を導く門形の導風路１７が形成されている。これにより、ラジエタ１５に対して更に良好に空気を供給することができる。

【0092】

図１に示すように、車両側面視において、上カバー４の一部とカウリング８の一部とは重なっている。上カバー４およびカウリング８により、前方からの気流を良好に整えることができる（図９（ｂ）の符号Ａ１参照）。よって、ラジエタ１５に対して更に良好に空気を供給することができる。

【0093】

図８に示すように、上カバー４の上下の中間位置を通る水平断面において、上カバー４の前端４ｆはカウリング８の前端８ｆよりも前方に位置している。上カバー４およびカウリング８により、前方からの気流を良好に整えることができる。ラジエタ１５に対し、更に良好に空気を供給することができる。

【0094】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、前記実施形態は一例に過ぎない。他にも様々な実施形態が可能である。次に、他の実施形態の例について簡単に説明する。

【0095】

前記実施形態では、フロントフェンダ５は、前輪１の左方に配置された左の縦部５２と、前輪１の右方に配置された右の縦部５２と、前輪１の上方に配置された横部５１とを備えている。フロントフェンダ５の縦部５２と下カバー３とは別体に形成されている。ただし、下カバー３は、必ずしもフロントフェンダ５と別体でなくてもよい。フロントフェンダ５は、左の下カバー３および右の下カバー３と一体化されていてもよい。下カバー３は、フロントフェンダ５の一部を兼ねていてもよい。例えば図１２に示すように、下カバー３がフロントフェンダ５の縦部を構成してもよい。フロントフェンダ５は、前輪１の左方に配置された左の下カバー３と、前輪１の右方に配置された右の下カバー３と、前輪１の上方に配置された横部５１とを備えていてもよい。下カバー３は横部５１と一体物であってもよい。フロントフェンダ５を下カバー３と一体化することにより、部品点数を削減することができる。

【0096】

前記実施形態では、図４に示すように、上カバー後部４２の第２左縁４２Ｌは、上カバー前部４１の第１左縁４１Ｌの後端から後方かつ右方に延びている。上カバー後部４２の第２右縁４２Ｒは、上カバー前部４１の第１右縁４１Ｒの後端から後方かつ左方に延びている。ただし、限定されない。例えば図１３に示すように、上カバー後部４２は、上カバー前部４１の第１左縁４１Ｌの後端から後方かつ左方に延びる他の左縁４２Ｌａを有し、第２左縁４２Ｌは、この他の左縁４２Ｌａの後端から後方かつ右方に延びていてもよい。上カバー後部４２は、上カバー前部４１の第１右縁４１Ｒの後端から後方かつ右方に延びる他の右縁４２Ｒａを有し、第２右縁４２Ｒは、この他の右縁４２Ｒａの後端から後方かつ左方に延びていてもよい。

【0097】

下カバー３についても同様である。前記実施形態では、図５に示すように、下カバー後部３２の左縁３２Ｌは、下カバー前部３１の第３左縁３１Ｌの後端から後方かつ右方に延びている。下カバー後部３２の第３右縁３２Ｒは、下カバー前部３１の第３右縁３１Ｒの後端から後方かつ左方に延びている。ただし、限定されない。例えば、下カバー後部３２は、下カバー前部３１の第３左縁３１Ｌの後端から後方かつ左方に延びる他の左縁を有し、左縁３２Ｌは、この他の左縁の後端から後方かつ右方に延びていてもよい。下カバー後部３２は、下カバー前部３１の第３右縁３１Ｒの後端から後方かつ右方に延びる他の右縁を有し、右縁３２Ｒは、この他の右縁の後端から後方かつ左方に延びていてもよい。

【0098】

前記実施形態では、フロントフォーク１２は倒立式のフロントフォークであり、インナーチューブ２Ａはアウターチューブ２Ｂの下方に配置されている。しかし、フロントフォーク１２は正立式のフロントフォークであってもよい。すなわち、インナーチューブ２Ａはアウターチューブ２Ｂの上方に配置されていてもよい。この場合、インナーチューブ２Ａが「上チューブ」となり、アウターチューブ２Ｂが「下チューブ」となる。

【0099】

前記実施形態では、フロントフェンダ５の縦部５２は左縁５２Ｌおよび右縁５２Ｒを有しているが、前輪１の左方に配置された縦部５２は、右縁５２Ｒを有していなくてもよい。すなわち、縦部５２は、車幅方向の外方に位置する縁だけを有していてもよい。また、フロントフェンダ５は、横部５１のみを有し、縦部５２を有していなくてもよい。

【0100】

下カバー３の上端３ｔは、下チューブの上端（前記実施形態ではインナーチューブ２Ａ）の上端２Ａｔ）よりも下方に位置していてもよい。下カバー３の下端３ｂは、下チューブの上下の中間位置（前記実施形態では、インナーチューブ２Ａの上下の中間位置２Ａｍ）よりも上方に位置していてもよい。

【0101】

車両側面視において、下カバー３の上端３ｔは前輪１のリム１Ａの上端よりも下方に位置していてもよい。車両側面視において、上カバー４の一部と下カバー３の一部とタイヤ１Ｂの一部とは重なっていなくてもよい。

【0102】

下カバー３の上端部は、上カバー４の下端部の内側に配置されていてもよい。

【0103】

上カバー４を支持する部材および下カバー３を支持する部材は特に限定されない。上カバー４は、インナーフェンダ７以外の部品に支持されていてもよい。下カバー３は、インナーチューブ２Ａ以外の部品に支持されていてもよい。

【0104】

インナーフェンダ７は必ずしも必要ではない。インナーフェンダ７は無くてもよい。

【0105】

車両側面視において、上カバー４とカウリング８とは重なっていなくてもよい。

【0106】

前記実施形態では、上カバー４の上下の中間位置を通る水平断面において、上カバー４の前端４ｆがカウリング８の前端８ｆよりも前方に位置しているが、他の水平断面において、上カバー４の前端４ｆがカウリング８の前端８ｆよりも前方に位置していてもよい。また、上カバー４の上下の中間位置を通る水平断面において、上カバー４の前端４ｆがカウリング８の前端８ｆよりも前方に位置していなくてもよい。上記水平断面において、上カバー４の前端４ｆはカウリング８の前端８ｆよりも後方に位置していてもよい。上記水平断面において、上カバー４の後端４ｒはカウリング８の前端８ｆよりも前方に位置していてもよい。また、自動二輪車１０において、カウリング８は必ずしも必要ではない。

【0107】

ラジエタ１５およびオイルクーラ１６のいずれか一方または両方はなくてもよい。ラジエタ１５およびオイルクーラ１６の代わりに、または、ラジエタ１５およびオイルクーラ１６と共に、気流によって冷却される他の部品を配置してもよい。

【0108】

鞍乗型車両は自動二輪車１０に限定されない。鞍乗型車両は、例えば、自動三輪車、ＡＴＶ（All Terrain vehicle）、スノーモービルであってもよい。

【0109】

ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。

【符号の説明】

【0110】

１…前輪、１Ａ…リム、１Ｂ…タイヤ、２…サスペンション、２Ａ…インナーチューブ（下チューブ）、２Ｂ…アウターチューブ（上チューブ）、３…下カバー、４…上カバー、５…フロントフェンダ、６…アンダーブラケット、７…インナーフェンダ、７Ａ…導風部、８…カウリング、１０…自動二輪車（鞍乗型車両）、１２…フロントフォーク、１５…ラジエタ（車両部品）、１６…オイルクーラ（車両部品）、３１…下カバー前部、３１Ｆ…第３前縁、３１Ｌ…第３左縁、３１Ｒ…第３右縁、３２…下カバー後部、３２Ｌ…側縁（左縁）、３２Ｒ…他の側縁（右縁）、４１…上カバー前部、４１Ｆ…第１前縁、４１Ｌ…第１左縁、４１Ｒ…第１右縁、４２…上カバー後部、４２Ｌ…第２左縁、４２Ｒ…第２右縁、５１…横部、５２…縦部、５２Ｆ…第４前縁、５２Ｌ…第４左縁、５２Ｒ…第４右縁

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】