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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022042944
(43)【公開日】2022-03-15
(54)【発明の名称】車両用カーテンエアバッグ装置
(51)【国際特許分類】
B60R 21/232 20110101AFI20220308BHJP
B60R 21/2346 20110101ALI20220308BHJP
【ＦＩ】
B60R21/232
B60R21/2346
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021055550
(22)【出願日】2021-03-29
(31)【優先権主張番号】17/011,067
(32)【優先日】2020-09-03
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(71)【出願人】
【識別番号】000241463
【氏名又は名称】豊田合成株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100105957
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 誠
(74)【代理人】
【識別番号】100068755
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 博宣
(72)【発明者】
【氏名】陳内 僚介
(72)【発明者】
【氏名】エリック ブッシュ
【テーマコード（参考）】
3D054
【Ｆターム（参考）】
3D054AA07
3D054AA18
3D054BB21
3D054CC04
3D054CC10
3D054CC29
3D054DD14
3D054FF17
(57)【要約】
【課題】インナチューブのバッグ本体内への挿入作業性の向上を図る。
【解決手段】車両用カーテンエアバッグ装置２０は、インフレータ２１及びエアバッグ２５を備える。エアバッグ２５は、バッグ本体２６、インナチューブ３５、及びポケット部５５を備える。インナチューブ３５は、チューブ本体３６及び挿入部４１を備える。ポケット部５５は、インナチューブ３５の挿入方向におけるチューブ本体３６の前端部に設けられる。挿入方向におけるポケット部５５の前端部は、挿入方向に対し交差する交差方向へ延びる第１結合部５６においてチューブ本体３６に結合されている。交差方向におけるポケット部５５の両端部の少なくとも一方は、挿入方向へ延びる第２結合部５７においてチューブ本体３６に結合されている。
【選択図】図１２
【解決手段】車両用カーテンエアバッグ装置２０は、インフレータ２１及びエアバッグ２５を備える。エアバッグ２５は、バッグ本体２６、インナチューブ３５、及びポケット部５５を備える。インナチューブ３５は、チューブ本体３６及び挿入部４１を備える。ポケット部５５は、インナチューブ３５の挿入方向におけるチューブ本体３６の前端部に設けられる。挿入方向におけるポケット部５５の前端部は、挿入方向に対し交差する交差方向へ延びる第１結合部５６においてチューブ本体３６に結合されている。交差方向におけるポケット部５５の両端部の少なくとも一方は、挿入方向へ延びる第２結合部５７においてチューブ本体３６に結合されている。
【選択図】図１２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ガス噴出部を有するインフレータと、
前記ガス噴出部から供給される膨張用ガスにより、車両の側壁部よりも上方から乗員と前記側壁部との間へ向けて展開及び膨張するように構成されたエアバッグとを備え、
前記エアバッグは、バッグ本体、インナチューブ、及びポケット部を備え、
前記バッグ本体は、前記車両の前後方向に延びるガス流路部と、前記ガス流路部に連通され、かつ前記インフレータが接続される接続部とを備え、
前記インナチューブは、前記接続部に設けられた接続口から挿入されることで前記バッグ本体内に配置されるものであり、
前記インナチューブは、前記ガス流路部内に配置され、かつ少なくとも一つのガス流出口を有するチューブ本体と、前記チューブ本体に連通した状態で前記接続部内に配置され、かつ前記インフレータの少なくとも前記ガス噴出部が挿入される挿入部とを備え、
前記ポケット部は、前記バッグ本体に挿入される前記インナチューブの挿入方向における前記チューブ本体の前端部に設けられ、前記バッグ本体内への前記インナチューブの挿入を補助するための挿入補助具が差し込まれるように構成され、
前記挿入方向における前記ポケット部の前端部は、前記挿入方向に対し交差する交差方向へ延びる第１結合部において前記チューブ本体に結合され、
前記交差方向における前記ポケット部の両端部の少なくとも一方は、前記挿入方向へ延びる第２結合部において前記チューブ本体に結合されている車両用カーテンエアバッグ装置。
前記ガス噴出部から供給される膨張用ガスにより、車両の側壁部よりも上方から乗員と前記側壁部との間へ向けて展開及び膨張するように構成されたエアバッグとを備え、
前記エアバッグは、バッグ本体、インナチューブ、及びポケット部を備え、
前記バッグ本体は、前記車両の前後方向に延びるガス流路部と、前記ガス流路部に連通され、かつ前記インフレータが接続される接続部とを備え、
前記インナチューブは、前記接続部に設けられた接続口から挿入されることで前記バッグ本体内に配置されるものであり、
前記インナチューブは、前記ガス流路部内に配置され、かつ少なくとも一つのガス流出口を有するチューブ本体と、前記チューブ本体に連通した状態で前記接続部内に配置され、かつ前記インフレータの少なくとも前記ガス噴出部が挿入される挿入部とを備え、
前記ポケット部は、前記バッグ本体に挿入される前記インナチューブの挿入方向における前記チューブ本体の前端部に設けられ、前記バッグ本体内への前記インナチューブの挿入を補助するための挿入補助具が差し込まれるように構成され、
前記挿入方向における前記ポケット部の前端部は、前記挿入方向に対し交差する交差方向へ延びる第１結合部において前記チューブ本体に結合され、
前記交差方向における前記ポケット部の両端部の少なくとも一方は、前記挿入方向へ延びる第２結合部において前記チューブ本体に結合されている車両用カーテンエアバッグ装置。
【請求項2】
前記ポケット部は、前記チューブ本体に一体に形成され、
前記ポケット部は、前記チューブ本体の前記前端部に重ね合わされており、
前記ポケット部及び前記前端部は、前記挿入方向におけるそれぞれの前縁部を前記第１結合部として相互に結合されている請求項１に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
前記ポケット部は、前記チューブ本体の前記前端部に重ね合わされており、
前記ポケット部及び前記前端部は、前記挿入方向におけるそれぞれの前縁部を前記第１結合部として相互に結合されている請求項１に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
【請求項3】
前記接続部は、前記挿入方向における後側ほど高くなるように傾斜し、前記挿入方向における自身の前端部において前記ガス流路部に連通しており、
前記接続部は、前記接続口を前記挿入方向における自身の後端部に有しており、
前記挿入方向における前記チューブ本体の前端部は、前記挿入方向における前記接続部の前端部よりも前方に位置している請求項１又は２に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
前記接続部は、前記接続口を前記挿入方向における自身の後端部に有しており、
前記挿入方向における前記チューブ本体の前端部は、前記挿入方向における前記接続部の前端部よりも前方に位置している請求項１又は２に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
【請求項4】
前記接続部は、前記前後方向における前記ガス流路部の前方又は後方に位置し、かつ前記前後方向へ延びて前記ガス流路部に連通しており、
前記接続部は、前記接続口を、前記ガス流路部から遠い側の端部に有しており、
前記少なくとも一つのガス流出口は、前記チューブ本体の前記前端部よりも前記前後方向における後方に位置し、かつ前記前後方向に互いに離間した複数のガス流出口を含む、請求項１又は２に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
前記接続部は、前記接続口を、前記ガス流路部から遠い側の端部に有しており、
前記少なくとも一つのガス流出口は、前記チューブ本体の前記前端部よりも前記前後方向における後方に位置し、かつ前記前後方向に互いに離間した複数のガス流出口を含む、請求項１又は２に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
【請求項5】
ＡＭ５０ダミーの拳を基準とし、握られた状態の前記拳の指の配列方向における人差し指の外側面から小指の外側面までの寸法を、寸法Ｍ１とした場合、前記チューブ本体の前記前端部は、前記接続口から、前記寸法Ｍ１の２倍以上離れた箇所に位置している請求項３又は４に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
【請求項6】
前記ポケット部は、前記チューブ本体の外側に配置されている請求項１～５のいずれか１項に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、車両の側壁部よりも上方に収納されたエアバッグを、乗員と側壁部との間へ向けて展開及び膨張させて、乗員を衝撃から保護するように構成された車両用カーテンエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【0002】
車両の外部から側壁部に対し衝撃が加わった場合、又は加わることが予測される場合に、乗員を衝撃から保護する装置の１つとして、車両用カーテンエアバッグ装置が知られている。車両用カーテンエアバッグ装置は、典型的に、インフレータから供給される膨張用ガスにより、車両の側壁部よりも上方から乗員と側壁部との間へ向けて展開及び膨張するエアバッグを備える。
【0003】
特許文献１に記載された車両用カーテンエアバッグ装置は、バッグ本体及びインナチューブを有するエアバッグを備えている。バッグ本体は、車両前後方向に延びるガス流路部を有する。また、バッグ本体は、ガス流路部に連通した状態の膨張部を有する。さらに、バッグ本体は、ガス流路部に連通され、かつインフレータが接続される接続部を備える。
【0004】
インナチューブは、チューブ本体及び挿入部を備える。チューブ本体はガス流出口を有しており、上記ガス流路部に配置される。挿入部は、チューブ本体に対し連通した状態で接続されており、上記接続部に配置される。挿入部には、インフレータの少なくともガス噴出部が挿入される。ガス流出口は、チューブ本体に供給された膨張用ガスをガス流路部に流出する。
【0005】
さらに、特許文献１に記載された車両用カーテンエアバッグ装置では、車両前後方向におけるバッグ本体の端部を早期に展開及び膨張させるために、インナチューブとして、チューブ本体が同方向に長いものが用いられている。
【0006】
バッグ本体が袋織りされ、インナチューブがバッグ本体とは別に形成されたエアバッグでは、インナチューブをバッグ本体の内部に配置するために、インナチューブが、接続部に設けられた接続口から、同接続部内及びガス流路部内に挿入される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0007】
【特許文献1】米国特許出願公開第２０１４／０２６５２６６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0008】
ところが、特許文献１に記載されたインナチューブのように、チューブ本体が長いと、チューブ本体を真っ直ぐ延びた状態に保ちながら、インナチューブを接続部内及びガス流路部内に挿入する作業が難しい。挿入途中で、チューブ本体が折れ曲がる等の変形を起こしやすいからである。そのため、インナチューブを、接続部内及びガス流路部内の目的とする箇所まで挿入する作業が大変である。
【0009】
本開示の目的は、インナチューブのバッグ本体内への挿入作業性の向上を図ることのできる車両用カーテンエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0010】
上記課題を解決する車両用カーテンエアバッグ装置は、ガス噴出部を有するインフレータと、前記ガス噴出部から供給される膨張用ガスにより、車両の側壁部よりも上方から乗員と前記側壁部との間へ向けて展開及び膨張するように構成されたエアバッグとを備え、前記エアバッグは、バッグ本体、インナチューブ、及びポケット部を備え、前記バッグ本体は、前記車両の前後方向に延びるガス流路部と、前記ガス流路部に連通され、かつ前記インフレータが接続される接続部とを備え、前記インナチューブは、前記接続部に設けられた接続口から挿入されることで前記バッグ本体内に配置されるものであり、前記インナチューブは、前記ガス流路部内に配置され、かつ少なくとも一つのガス流出口を有するチューブ本体と、前記チューブ本体に連通した状態で前記接続部内に配置され、かつ前記インフレータの少なくとも前記ガス噴出部が挿入される挿入部とを備え、前記ポケット部は、前記バッグ本体に挿入される前記インナチューブの挿入方向における前記チューブ本体の前端部に設けられ、前記バッグ本体内への前記インナチューブの挿入を補助するための挿入補助具が差し込まれるように構成され、前記挿入方向における前記ポケット部の前端部は、前記挿入方向に対し交差する交差方向へ延びる第１結合部において前記チューブ本体に結合され、前記交差方向における前記ポケット部の両端部の少なくとも一方は、前記挿入方向へ延びる第２結合部において前記チューブ本体に結合されている。
【発明の効果】
【0011】
上記車両用カーテンエアバッグ装置によれば、インナチューブのバッグ本体内への挿入作業性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【0012】
【図1】第１実施形態における車両用カーテンエアバッグ装置の側面図。
【図2】第１実施形態におけるインナチューブの側面図。
【図6】第１実施形態におけるインナチューブの製造途中の形態を示す展開図。
【図10】第１実施形態におけるインナチューブの製造途中の別の形態を示す部分展開図。
【図13】第１実施形態において、ポケット部とチューブ本体との間に挿入補助具が差し込まれる前の状態を示す部分側面図。
【図14】第１実施形態において、ポケット部とチューブ本体との間に挿入補助具が差し込まれた状態を示す部分側面図。
【図15】第１実施形態において、挿入補助具が用いられてインナチューブがバッグ本体内に挿入される前の状態を示す部分側面図。
【図16】第１実施形態において、挿入補助具が用いられてインナチューブの一部が接続部内に挿入された状態を示す部分側面図。
【図17】第１実施形態において、インナチューブの全体がバッグ本体内に挿入されて、挿入補助具がバッグ本体から抜き出された状態を示す部分側面図。
【図18】第１実施形態において、ＡＭ５０ダミーの拳と寸法Ｍ１との関係を示す斜視図。
【図19】第２実施形態におけるエアバッグモジュールの部分側面図。
【図20】第２実施形態におけるインナチューブの一部を省略して示す部分側面図。
【図21】第２実施形態において、挿入補助具が用いられてインナチューブがバッグ本体内に挿入される前の状態を示す部分側面図。
【図22】インナチューブとは別部材により形成されたポケット部の変形例を、挿入補助具の一部とともに示す部分側面図。
【図24】インナチューブとは別部材により形成されたポケット部の別の変形例を、挿入補助具の一部とともに示す部分側面図。
【図25】インナチューブとは別部材により形成されたポケット部の別の変形例を、挿入補助具の一部とともに示す部分側面図。
【発明を実施するための形態】
【0013】
【0014】
なお、以下の記載においては、車両の前後方向を基準として、前後を規定する。また、車両の幅方向（車幅方向）における中央部を基準とし、その中央部に近づく側を車内側とし、中央部から遠ざかる側を車外側とする。これらの点は、後述する第２実施形態や、種々の変形例についても同様である。
【0015】
さらに、車両用シートには、衝突試験用のダミーと同様の体格を有する乗員が、予め定められた正規の姿勢で着座しているものとする。このダミーは、国際統一側面衝突ダミー（ＷｏｒｌｄＳＩＤ）のＡＭ５０（米国成人男性の５０％をカバーするモデル）であり、ＡＭ５０ダミーと呼ばれる。
【0016】
図１に示すように、車両用カーテンエアバッグ装置（以下、単に「エアバッグ装置」という）２０の主要部は、エアバッグモジュールＡＢＭによって構成されている。エアバッグモジュールＡＢＭは、インフレータ２１及びエアバッグ２５を備えている。車体１１の側壁部よりも上方には収納部が設けられており、ここにエアバッグモジュールＡＢＭが収納及び配置されている。側壁部は、車体１１の車幅方向における両側部を構成する部分であり、前後のサイドウインドウ１７、センターピラーガーニッシュ１８等を含む。収納部は、以下の部分によって構成されている。
【0017】
・図示しないルーフサイドレールと、成形天井であるルーフヘッドライニング１３の車外側の端部１３ａとの間のスペース。
・図示しないフロントピラーと、その車内側に配置されたフロントピラーガーニッシュ１４との間のスペース。
・図示しないフロントピラーと、その車内側に配置されたフロントピラーガーニッシュ１４との間のスペース。
【0018】
・図示しないリヤピラーと、その車内側に配置されたリヤピラーガーニッシュ１５との間のスペース。
なお、ルーフサイドレールは、車体１１の骨格部材の一部を構成する部材であり、図示しない車体ルーフの車外側の両端部において、前後方向に延びるように配置される。フロントピラーガーニッシュ１４は、上記骨格部材の一部を構成するフロントピラーに対し、車内側から内張りされる内装部材である。リヤピラーガーニッシュ１５は、上記骨格部材の一部を構成するリヤピラーに対し、車内側から内張りされる内装部材である。
なお、ルーフサイドレールは、車体１１の骨格部材の一部を構成する部材であり、図示しない車体ルーフの車外側の両端部において、前後方向に延びるように配置される。フロントピラーガーニッシュ１４は、上記骨格部材の一部を構成するフロントピラーに対し、車内側から内張りされる内装部材である。リヤピラーガーニッシュ１５は、上記骨格部材の一部を構成するリヤピラーに対し、車内側から内張りされる内装部材である。
【0019】
インフレータ２１は略円柱状をなしている。インフレータ２１には、膨張用ガスを発生するガス発生剤が内蔵されている。インフレータ２１は、後側ほど高くなるように傾斜した姿勢で配置されている。インフレータ２１は、前下端部にガス噴出部２１ａを有している。また、インフレータ２１の後上端部には、同インフレータ２１への作動信号の入力配線となる図示しないハーネスが接続されている。インフレータ２１は上記収納部において車体１１に取付けられている。
【0020】
エアバッグ２５は、インフレータ２１から供給される膨張用ガスにより、収納部から、乗員Ｐ１と上記側壁部との間へ向けて展開及び膨張する。図１には、エアバッグ２５が膨張用ガスを充填させることなく平面状に展開させられた状態で図示されている。
【0021】
エアバッグ２５は、バッグ本体２６、インナチューブ３５、ポケット部５５、取付片６１及びテンションベルト６２を備えている。次に、エアバッグ２５を構成する各部材について説明する。
【0022】
＜バッグ本体２６＞
バッグ本体２６は、展開及び膨張したときに、乗員Ｐ１の上半身、主として頭部ＰＨを衝撃から保護することのできる形状及び大きさに形成されている。バッグ本体２６の全体は、前後方向に延びる横長の長方形状に形成されている。バッグ本体２６は、ポリアミド、ポリエステル等からなる繊維を用いて袋織りすることによって形成されていて、強度が高く可撓性を有している。
バッグ本体２６は、展開及び膨張したときに、乗員Ｐ１の上半身、主として頭部ＰＨを衝撃から保護することのできる形状及び大きさに形成されている。バッグ本体２６の全体は、前後方向に延びる横長の長方形状に形成されている。バッグ本体２６は、ポリアミド、ポリエステル等からなる繊維を用いて袋織りすることによって形成されていて、強度が高く可撓性を有している。
【0023】
図１及び図１２に示すように、バッグ本体２６は、ガス流路部２７、複数の膨張部２８、接続部２９及び非膨張部３２を備えている。
ガス流路部２７は、バッグ本体２６内の上端部において、前後方向に延びている。複数の膨張部２８は、前後方向に並べられた状態でガス流路部２７の下方等に位置している。各膨張部２８は、ガス流路部２７に直接又は間接的に連通している。
ガス流路部２７は、バッグ本体２６内の上端部において、前後方向に延びている。複数の膨張部２８は、前後方向に並べられた状態でガス流路部２７の下方等に位置している。各膨張部２８は、ガス流路部２７に直接又は間接的に連通している。
【0024】
接続部２９は、上記インフレータ２１が接続される箇所であり、前後方向におけるガス流路部２７の略中央部であって、同ガス流路部２７よりも上方に位置している。接続部２９は、後側ほど高くなるように傾斜している。接続部２９は、自身の前下端部において、ガス流路部２７に対し、連通した状態で接続されている。接続部２９は、接続口３１を後上端部に有している。
【0025】
非膨張部３２は、膨張用ガスが供給されず、膨張しない箇所である。非膨張部３２は、バッグ本体２６のうち、上述したガス流路部２７、膨張部２８及び接続部２９とは異なる部分によって構成されている。
【0026】
＜インナチューブ３５＞
インナチューブ３５は、下記事項を主な目的として設けられたものであり、バッグ本体２６とは別に形成されている。
インナチューブ３５は、下記事項を主な目的として設けられたものであり、バッグ本体２６とは別に形成されている。
【0027】
・インフレータ２１から供給された膨張用ガスをバッグ本体２６の各部に導く。
・バッグ本体２６のうち、ガス噴出部２１ａの周辺部分の耐熱性を向上させて、同部分が膨張用ガスの熱の影響を受けるのを抑制する。
・バッグ本体２６のうち、ガス噴出部２１ａの周辺部分の耐熱性を向上させて、同部分が膨張用ガスの熱の影響を受けるのを抑制する。
【0028】
図２及び図１２に示すように、インナチューブ３５は、上記接続口３１から挿入されることで、バッグ本体２６内に配置されている。インナチューブ３５は、上記バッグ本体２６と同様の素材によって形成されている。インナチューブ３５は、チューブ本体３６及び挿入部４１を備えている。
【0029】
チューブ本体３６は、上記ガス流路部２７に対応して、前後方向に細長い形状をなしていて、ガス流路部２７内に配置されている。
挿入部４１は、インフレータ２１の少なくともガス噴出部２１ａが挿入される箇所である。挿入部４１は、上記接続部２９に対応して、後側ほど高くなるように傾斜している。挿入部４１の両端部は開口されている。挿入部４１の後上端部の開口は挿入口４２を構成している。挿入部４１は、チューブ本体３６に対し連通した状態で接続されており、上記接続部２９内に配置されている。
挿入部４１は、インフレータ２１の少なくともガス噴出部２１ａが挿入される箇所である。挿入部４１は、上記接続部２９に対応して、後側ほど高くなるように傾斜している。挿入部４１の両端部は開口されている。挿入部４１の後上端部の開口は挿入口４２を構成している。挿入部４１は、チューブ本体３６に対し連通した状態で接続されており、上記接続部２９内に配置されている。
【0030】
チューブ本体３６は、前端部にガス流出口３７を有し、後端部にガス流出口３８を有している。チューブ本体３６に供給された膨張用ガスは、これらのガス流出口３７，３８からガス流路部２７へ流出される。
【0031】
上記の構成を有するインナチューブ３５は、図６～図９に示すように、折り線４３を介して互いに繋がった状態の一対の布部４４，４５を備えている。両布部４４，４５は上記折り線４３を基準として、互いに略線対称の関係を有する形状を有している。
【0032】
両布部４４，４５は、上記折り線４３に沿って折り曲げられることによって、図６では、紙面に直交する方向に、また、図７では上下方向に重ね合わされている。布部４４，４５は、形状が若干異なっている。布部４４，４５は、共通する構成として、チューブ本体３６を構成する構成布部４６と、挿入部４１を構成する構成布部４７とを備えている。布部４４は、布部４５とは異なり、構成布部４６の前端部に、後述するポケット部５５を構成する構成布部４８を備えている。従って、布部４４の前後長さは、構成布部４８の長さＬ１の分、布部４５よりも前方へ長くなっている。
【0033】
布部４４において、両構成布部４６，４８の境界部分には、上記折り線４３に対し平行に折り線４９が設定されている。図１０及び図１１に示すように、構成布部４８が、上記折り線４９に沿って布部４５側へ折り曲げられ、同布部４５における構成布部４６の前端部に重ね合わされている。
【0034】
さらに、上記のように、折り線４３に沿って折り曲げられ、かつ構成布部４８が折り線４９に沿って折り返された両布部４４，４５には、図１０に示すように、上記両折り線４３，４９に対し直交する方向である前後方向へ延びる折り線５１が設定されている。両布部４４，４５において、上記折り線５１を間に挟んで同折り線５１の両側に位置する部分５２は、折り線５１を基準として、互いに線対称の関係を有している。そして、図１０及び図１１に示すように、上記折り線５１に沿って両部分５２が折り曲げられ、車幅方向に重ね合わされている。折り返された構成布部４８は、重ね合わされた両部分５２において、車幅方向における最も外側（図４及び図５参照）に位置している。
【0035】
上記のように車幅方向に重ね合わされた両部分５２は、図２に示すように、それらの周縁部のうち、下記箇所を除く部分に設けられた周縁結合部５３，５４によって相互に結合されている。下記箇所とは、折り線５１の周辺部分、構成布部４６の前後両端部、及び構成布部４７の後上端部である。
【0036】
第１実施形態では、周縁結合部５３，５４は、両部分５２の周縁部のうち上記箇所を除く部分を縫製することによって形成されている。この点は、後述する変形例における第１結合部５６及び第２結合部５７についても同様である。
【0037】
上記縫製に関し、図１、図２、図１２～図１５、図１７、図１９～図２２、図２４及び図２５では、第１及び第２の線種によって縫製部分が表現されている。第１の線種は、一定長さの太線を断続的に並べて表現した線であり、これは、縫合部分を側方から見た状態を示している。例えば、図２における周縁結合部５３，５４等が上記第１の線種に該当する。第２の線種は、一般的な破線よりも長い一定長さの細線を断続的に並べて表現した線であり、これは、両部分５２間等に位置していて直接は見えない縫糸の状態を示している。例えば、図１２における周縁結合部５３，５４等が上記第２の線種に該当する。
【0038】
なお、周縁結合部５３，５４は、上記縫糸を用いた縫合とは異なる手段、例えば接着剤を用いた接着によって形成されてもよい。この点は、第１結合部５６及び第２結合部５７についても同様である。
【0039】
図２～図５に示すように、車幅方向に重ね合わされた両部分５２が、周縁結合部５３，５４によって結合されることで、上記ガス流出口３７，３８を前後両端部に有するチューブ本体３６と、後上端部に挿入口４２を有する挿入部４１とを備えるインナチューブ３５が形成されている。これに加え、一対のポケット部５５が形成されている。
【0040】
＜ポケット部５５＞
一対のポケット部５５は、図１３に示す挿入補助具７０の先端部７０ａが差し込まれる箇所であり、上記構成布部４８によって構成されている。挿入補助具７０は、インナチューブ３５のバッグ本体２６への挿入を補助するためのものである。挿入補助具７０の詳細については後述する。図４及び図５に示すように、両ポケット部５５は、チューブ本体３６の外側であって、同チューブ本体３６の前端部に設けられている。第１実施形態では、両ポケット部５５は、チューブ本体３６を車幅方向における両方の外側から挟み込む位置に形成されている。
一対のポケット部５５は、図１３に示す挿入補助具７０の先端部７０ａが差し込まれる箇所であり、上記構成布部４８によって構成されている。挿入補助具７０は、インナチューブ３５のバッグ本体２６への挿入を補助するためのものである。挿入補助具７０の詳細については後述する。図４及び図５に示すように、両ポケット部５５は、チューブ本体３６の外側であって、同チューブ本体３６の前端部に設けられている。第１実施形態では、両ポケット部５５は、チューブ本体３６を車幅方向における両方の外側から挟み込む位置に形成されている。
【0041】
ここで、図１２に示すように、インナチューブ３５を接続部２９に挿入する方向は、接続口３１から、接続部２９の前端部Ａ１に向かう方向であって、概ね前後方向に沿う方向である。また、チューブ本体３６をガス流路部２７に挿入する方向は、同ガス流路部２７の後端部から前端部に向かう方向である。そのため、インナチューブ３５の挿入方向を基準として、各部の位置関係を説明する際には、前後関係で説明することとする。例えば、挿入方向における前方を単に「前方」といい、同挿入方向における後方を単に「後方」というものとする。
【0042】
チューブ本体３６の前端部は、接続部２９の前端部Ａ１よりも前方となる箇所に位置している。この箇所は、インナチューブ３５を接続口３１からバッグ本体２６内に挿入した場合に、何らかの対策を講じなければ、チューブ本体３６の前端部の挿入が困難となる箇所である。
【0043】
ここで、インナチューブとして、挿入部がチューブ本体の前方又は後方で前後方向に延びるものを用い、このインナチューブを、バッグ本体内に対し、方向を変えることなく単一方向へ挿入するタイプのエアバッグ装置を比較対象とする。このタイプのエアバッグ装置でも、インナチューブを接続口からバッグ本体内に挿入した場合に、何らかの対策を講じなければ、チューブ本体の前端部の挿入が困難となる箇所が存在する。
【0044】
接続口から、上記挿入が困難となる箇所までの長さは、第１実施形態の方が上記比較対象よりも短くなる。これは、比較対象では、インナチューブを単一方向へ挿入するのに対し、第１実施形態では、前端部Ａ１を通過した後に、僅かではあるが、通過前とは異なる方向へ挿入方向を変える必要があり、この方向変更の分、チューブ本体３６の前端部が挿入しづらくなるためである。
【0045】
チューブ本体３６の前端部の上記位置は、次の条件も満たしている。図１８に示すように、ＡＭ５０ダミーの拳ＰＦを基準とする。拳ＰＦが握られたときの、各指の配列方向における人差し指ＦＦの外側面から小指ＬＦの外側面までの寸法を、寸法Ｍ１とする。図１２に示すように、チューブ本体３６の前端部は、上記接続口３１から前方へ、寸法Ｍ１の２倍以上離れた箇所に位置している。この箇所もまた、インナチューブ３５を接続口３１からバッグ本体２６内に挿入した場合に、何らかの対策を講じなければ、チューブ本体３６の前端部を到達させることが困難な箇所である。
【0046】
上述したように、ポケット部５５は、チューブ本体３６に一体に形成されていて、チューブ本体３６の前端部に対し、車幅方向に重ね合わされている。
図２～図５に示すように、ポケット部５５の前端部は、前後方向に対し交差する交差方向へ延びる第１結合部５６においてチューブ本体３６に結合されている。同一素材によって一体に形成された構成布部４８，４６は、それらの前縁部において相互に繋がっており、これらの前縁部によって第１結合部５６が構成されている。この場合の交差方向は、前後方向に対し直交する方向である上下方向である。
図２～図５に示すように、ポケット部５５の前端部は、前後方向に対し交差する交差方向へ延びる第１結合部５６においてチューブ本体３６に結合されている。同一素材によって一体に形成された構成布部４８，４６は、それらの前縁部において相互に繋がっており、これらの前縁部によって第１結合部５６が構成されている。この場合の交差方向は、前後方向に対し直交する方向である上下方向である。
【0047】
上記ポケット部５５のうち、上記上下方向における一方の端部である上端部は、前後方向へ延びる一方の第２結合部においてチューブ本体３６に結合されている。この第２結合部は、第１実施形態では、上記周縁結合部５３の前端部によって構成されている（図４参照）。
【0048】
各ポケット部５５のうち、上記上下方向における他方の端部である下端部は、前後方向へ延びる他方の第２結合部において隣のポケット部５５に結合されている。構成布部４８同士は、下端部において相互に繋がっており、この下端部によって第２結合部５７が構成されている。この第２結合部５７は、上下方向に対し直交する方向である前後方向へ延びている。
【0049】
【0050】
＜取付片６１及びテンションベルト６２＞
図１に示すように、取付片６１は、バッグ本体２６の上縁部において、前後方向に互いに離間した複数箇所に配置されている。各取付片６１は、縫製等の結合手段によってバッグ本体２６の上端部に結合されている。テンションベルト６２の後端部もまた、上記と同様の結合手段によってバッグ本体２６の前端部に結合されている。
図１に示すように、取付片６１は、バッグ本体２６の上縁部において、前後方向に互いに離間した複数箇所に配置されている。各取付片６１は、縫製等の結合手段によってバッグ本体２６の上端部に結合されている。テンションベルト６２の後端部もまた、上記と同様の結合手段によってバッグ本体２６の前端部に結合されている。
【0051】
上記エアバッグモジュールＡＢＭは、車両１０に搭載される前には、図示はしないが、エアバッグ２５が上下方向に折り畳まれることにより、上下方向の寸法が小さく、前後方向に細長いコンパクトな形態にされている。エアバッグ２５は、テープ材等の締結材によって折り畳まれた形態に保持されている。締結材としては、エアバッグ２５が展開及び膨張するときに破断されるものが用いられている。
【0052】
上記エアバッグモジュールＡＢＭは、車両１０に搭載された状態では、上記収納部に収納されている。エアバッグモジュールＡＢＭは、取付片６１において収納部に取付けられ、テンションベルト６２の前端部においてフロントピラーに取付けられている。
【0053】
エアバッグ装置２０は、さらに図１に示す衝撃センサ７５及び制御装置７６を備えている。衝撃センサ７５は加速度センサ等からなり、側壁部を通じて車両１０に加わる衝撃を検出する。制御装置７６は、衝撃センサ７５からの検出信号に基づきインフレータ２１の作動を制御する。
【0054】
次に、上記のように構成された第１実施形態の作用について説明する。また、作用に伴い生ずる効果についても併せて説明する。
上述したように、バッグ本体２６は袋織りによって形成されている。これに対し、インナチューブ３５は、バッグ本体２６とは別に形成されている。インナチューブ３５をバッグ本体２６の内部に配置するには、バッグ本体２６内にインナチューブ３５を挿入する必要がある。
上述したように、バッグ本体２６は袋織りによって形成されている。これに対し、インナチューブ３５は、バッグ本体２６とは別に形成されている。インナチューブ３５をバッグ本体２６の内部に配置するには、バッグ本体２６内にインナチューブ３５を挿入する必要がある。
【0055】
一方で、バッグ本体２６において、内部と外部とを連通させる箇所は、接続部２９の接続口３１のみである。そのため、接続口３１を通じて、インナチューブ３５を接続部２９内及びガス流路部２７内に挿入することになる。より詳しくは、チューブ本体３６の前端部を先頭にして、インナチューブ３５を接続口３１からバッグ本体２６に挿入することになる。
【0056】
ただし、チューブ本体３６の前端部を、上記前端部Ａ１よりも前方まで挿入させる必要がある。しかも、前端部Ａ１を通過させた後には、僅かではあるが挿入方向を変える必要がある。しかし、インナチューブ３５は布によって形成されていて柔らかく剛性が低い。チューブ本体３６の前端部を、前端部Ａ１よりも前方の目的とする箇所まで挿入させることが難しい。
【0057】
そこで、第１実施形態では、インナチューブ３５のバッグ本体２６への挿入作業に際し、図１３に示す挿入補助具７０が用いられる。この挿入補助具７０としては、インナチューブ３５よりも剛性が高い材料、例えば、金属、樹脂等によって形成されたものが用いられる。また、挿入補助具７０としては、上記接続口３１を通過することができ、かつポケット部５５とチューブ本体３６との間に差し込むことのできるものが用いられる。第１実施形態では、挿入補助具７０として、周縁結合部５３と第２結合部５７との間隔Ｄ１よりも若干狭い幅Ｗ１を有するものが用いられる。また、挿入補助具７０として、接続口３１から、ガス流路部２７内であって、チューブ本体３６の前端部が配置される予定の箇所までの距離よりも長いものが用いられる。第１実施形態では、一方向に真っ直ぐ延びる長尺状の金属板が挿入補助具７０として用いられる。
【0058】
上記挿入作業に際しては、まず、図１３に示すように、ポケット部５５の後方で、挿入補助具７０が前後方向に延びる姿勢にされる。挿入補助具７０が前方へ移動されて、先端部７０ａがポケット部５５とチューブ本体３６との間であって、周縁結合部５３と第２結合部５７とによって挟まれた空間に差し込まれる。チューブ本体３６の前端部の剛性がポケット部５５によって高められているため、同ポケット部５５とチューブ本体３６との間に上記先端部７０ａを差し込む作業がしやすい。
【0059】
この際、ポケット部５５は、図４及び図５に示すように、車幅方向におけるチューブ本体３６の両方の外側に位置している。そのため、挿入補助具７０を、チューブ本体３６の車幅方向におけるいずれの外側からもポケット部５５とチューブ本体３６との間に差し込むことができる。表現を変えると、チューブ本体３６の外側となる箇所は、同チューブ本体３６を車幅方向における両側から挟み込む２箇所あるが、それらのいずれの側から挿入補助具７０を差し込んだ場合にも、先端部７０ａをチューブ本体３６とポケット部５５との間に差し込むことができる。ポケット部５５がチューブ本体３６に対し一方の外側にのみ設けられている場合に比べ、先端部７０ａをポケット部５５に対しより的確に差し込むことができる。先端部７０ａをポケット部５５に差し込む作業の作業性が向上する。
【0060】
そして、図１４に示すように、上記先端部７０ａが、ポケット部５５とチューブ本体３６との境界部分である第１結合部５６に接触するまで挿入されると、チューブ本体３６の前端部及びポケット部５５が挿入補助具７０に対し、位置決めされて係止された状態となる。
【0061】
次に、図１５に示すように、チューブ本体３６が接続部２９の後方で、その接続部２９と同程度の角度で傾斜するように、インナチューブ３５及び挿入補助具７０の姿勢が調整される。図１６に示すように、挿入補助具７０に係止されたチューブ本体３６の前端部が接続口３１から接続部２９内に挿入される。また、このときには、インナチューブ３５の後下部が折り線５８に沿って折り曲げられて、挿入部４１に対し車幅方向に重ね合わされる。
【0062】
そして、挿入補助具７０が接続口３１から前端部Ａ１に向けて挿入される。第１結合部５６が挿入補助具７０によって前下方へ押され、インナチューブ３５が挿入補助具７０と一緒に、接続口３１から前端部Ａ１に向けて挿入される。
【0063】
挿入補助具７０は、インナチューブ３５よりも高い剛性を有しているため、折れ曲がることなく、接続部２９内への挿入が可能である。上述したようにインナチューブ３５自体は布によって形成されていて柔らかい（剛性が低い）。しかし、挿入補助具７０の上記挿入に伴い、ポケット部５５において挿入補助具７０に係止されたインナチューブ３５は、挿入補助具７０と一緒に上記前端部Ａ１に向けて挿入される。この挿入の途中で、挿入部４１もまた接続部２９内に挿入される。この際、上述したように、チューブ本体３６の後下部が折り曲げられて挿入部４１に重ね合わされているため、この部分と挿入部４１とを接続部２９内にスムーズに挿入することができる。
【0064】
また、ポケット部５５がチューブ本体３６の前端部に取付けられているため、インナチューブ３５のうちポケット部５５より後方部分が追従してバッグ本体２６の内部に挿入される。
【0065】
上記前端部Ａ１を通過した後も挿入補助具７０の挿入が続けられる。この挿入により、挿入補助具７０の先端部７０ａが、インナチューブ３５と一緒に接続部２９からガス流路部２７に移る。チューブ本体３６の前端部を、上記前端部Ａ１よりも前方であって、ガス流路部２７の目的とする箇所まで挿入することができる。特に、第１結合部５６及び２つの第２結合部（周縁結合部５３、第２結合部５７）により、先端部７０ａを三方から囲んでいるため、挿入補助具７０に対しポケット部５５が動こうとした場合、いずれかの結合部が挿入補助具７０に当たる。挿入補助具７０に対するチューブ本体３６及びポケット部５５の動きが規制される。挿入補助具７０のバッグ本体２６への挿入時に、ポケット部５５及びチューブ本体３６の前端部がぐらついたり、先端部７０ａから脱落したりするのを抑制することができる。
【0066】
その後、上記挿入補助具７０及びインナチューブ３５の挿入が停止される。挿入補助具７０が上記挿入方向とは逆方向へ移動させられる。ポケット部５５及びチューブ本体３６には、挿入補助具７０による押圧力が作用しなくなる。インナチューブ３５は、ガス流路部２７及び接続部２９との間に発生する摩擦力により、配置された箇所にとどまろうとする。そのため、上記移動により、図１７に示すように、挿入補助具７０がバッグ本体２６から抜き出される。この状態では、チューブ本体３６の後下部が挿入部４１に重ね合わされたままである。チューブ本体３６の上記後下部は、接続部２９及びガス流路部２７の両方の内部に位置している。そこで、接続口３１から指等を接続部２９内に入れ、上記のように重ね合わされた部分を下方に押す。すると、図１７において二点鎖線で示すように、折りを解消させて、チューブ本体３６の上記後下部の全体をガス流路部２７に移すことができる。
【0067】
このように、第１実施形態によると、布によって形成されていて剛性の低いインナチューブ３５を、ガス流路部２７内及び接続部２９内の目的とする箇所まで挿入することができ、インナチューブ３５のバッグ本体２６に対する挿入作業性を向上させることができる。
【0068】
上述したように、インナチューブ３５のうちポケット部５５が設けられた箇所の剛性が高められているため、ガス流路部２７におけるインナチューブ３５の前端部の位置の精度を高めることができる。しかも、インナチューブ３５の前端部を上記位置に安定した状態で配置させることができる。エアバッグ２５毎に、インナチューブ３５の前端部の位置がばらつくのを抑制することができる。
【0069】
ところで、図１及び図１２に示す車両１０では、走行中等に、側面衝突、斜め衝突等により側壁部に対し、衝撃が加わる場合があり得る。側壁部に対し、所定値以上の衝撃が加わると、その衝撃が衝撃センサ７５によって検出される。すると、衝撃センサ７５の検出信号に基づき制御装置７６からインフレータ２１に対し、同インフレータ２１を作動させるための作動信号が出力される。
【0070】
この作動信号に応じて、インフレータ２１は、膨張用ガスをガス噴出部２１ａから噴出する。膨張用ガスは、挿入部４１内を通過した後、前方へ流れるものと後方へ流れるものとに分けられる。チューブ本体３６は、膨張用ガスにより略円筒状に膨張し、ガス流路部２７を内側から押して、略円筒状に拡げる。
【0071】
上記のように２方向に分けられた膨張用ガスは、ガス流出口３７，３８から流出される。膨張用ガスは、ガス流路部２７を経由して各膨張部２８に供給される。上記膨張用ガスにより、各膨張部２８が膨張を開始する。
【0072】
ここで、ポケット部５５はチューブ本体３６の外側に配置されている。そのため、ポケット部５５が、チューブ本体３６の内側に配置された場合とは異なり、膨張用ガスのガス流出口３７，３８からの流出がポケット部５５によって阻害されない。従って、ポケット部５５の追加に起因して、膨張用ガスのガス流出口３７，３８からの流出量が減る等、流出特性が低下するのを抑制することができる。インナチューブ３５に上述した本来の機能を発揮させることができる。
【0073】
また、チューブ本体３６が、前端部Ａ１よりも前方へ延びていて、前側のガス流出口３７が、一般的なチューブ本体におけるガス流出口よりも前方に位置している。そのため、インフレータ２１からの膨張用ガスを、チューブ本体３６によってより前方の箇所まで導き、より前方の箇所に位置するガス流出口３７から流出させることができる。その結果、バッグ本体２６の前端部を早期に展開及び膨張させることができる。
【0074】
上記のように膨張用ガスが供給されて展開及び膨張するバッグ本体２６は、図１に示すように、収納部から下方へ飛び出す。バッグ本体２６は、乗員Ｐ１と側壁部との間へ向けて展開及び膨張される。このバッグ本体２６により、乗員Ｐ１の上半身、主として頭部ＰＨが衝撃から保護される。
【0075】
第１実施形態によると、上記以外にも、次の効果が得られる。
・ポケット部５５がチューブ本体３６に一体に形成されていて、第１結合部５６においてチューブ本体３６に繋がっている。そのため、ポケット部５５がインナチューブ３５とは別部材によって構成される場合に比べ、エアバッグ２５の部品点数を削減することができる。
・ポケット部５５がチューブ本体３６に一体に形成されていて、第１結合部５６においてチューブ本体３６に繋がっている。そのため、ポケット部５５がインナチューブ３５とは別部材によって構成される場合に比べ、エアバッグ２５の部品点数を削減することができる。
【0076】
また、ポケット部５５のインナチューブ３５に対する結合箇所が少なくてすみ、その分、エアバッグ２５の製造コストを低減することができる。
（第２実施形態）
次に、車両用カーテンエアバッグ装置の第２実施形態について、図１９～図２１を参照して説明する。
（第２実施形態）
次に、車両用カーテンエアバッグ装置の第２実施形態について、図１９～図２１を参照して説明する。
【0077】
図１９に示すように、第２実施形態では、接続部２９が、ガス流路部２７の後方に位置している。接続部２９は前後方向に延びていて、ガス流路部２７の後端部に連通している。接続部２９は、接続口３１を、ガス流路部２７から遠い側の端部である後端部に有している。
【0078】
図１９及び図２０に示すように、チューブ本体３６は、前後方向に延びていて、ガス流路部２７内に配置されている。第２実施形態のチューブ本体３６は、第１実施形態におけるチューブ本体３６よりも前後方向に長い。挿入部４１は、チューブ本体３６よりも後方で前後方向に延びていて、チューブ本体３６の後端部に連通している。挿入部４１は接続部２９内に配置されている。
【0079】
インナチューブ３５は、第１実施形態と同様のガス流出口３７を前端部に有している。さらに、チューブ本体３６の下部において前後方向に互いに離間した複数箇所には、ガス流出口３９が開口されている。各ガス流出口３９は、インナチューブ３５に供給された膨張用ガスを下方へ向けて流出する。
【0080】
チューブ本体３６の前端部には、第１実施形態と同様の構成を有するポケット部５５が設けられている。ポケット部５５は、第１実施形態と同様の態様で、チューブ本体３６に結合されている。チューブ本体３６の前端部及びポケット部５５は、最前部のガス流出口３９よりも、前方に位置している。すなわち、複数のガス流出口３９は、チューブ本体３６の前端部よりも後方に位置し、かつ前後方向に互いに離間している。
【0081】
インフレータ２１は、第１実施形態とは異なり、前後方向に延びる姿勢で配置されている。インフレータ２１の少なくともガス噴出部２１ａは、挿入部４１内に配置されている。
【0082】
上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第２実施形態において、第１実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
従って、第２実施形態によっても、第１実施形態と同様の作用及び効果が得られる。すなわち、第２実施形態では、第１実施形態とは異なる形状を有するインナチューブ３５が用いられているものの、そのインナチューブ３５が布によって形成されていて柔らかく剛性が低い。チューブ本体３６の前端部を、ガス流路部２７の目的とする箇所まで挿入することが難しい。ここで、目的とする箇所とは、第２実施形態では接続口３１から前方へ、上記寸法Ｍ１の２倍以上離れた箇所であり、ガス流路部２７の前端部に近い箇所である。
従って、第２実施形態によっても、第１実施形態と同様の作用及び効果が得られる。すなわち、第２実施形態では、第１実施形態とは異なる形状を有するインナチューブ３５が用いられているものの、そのインナチューブ３５が布によって形成されていて柔らかく剛性が低い。チューブ本体３６の前端部を、ガス流路部２７の目的とする箇所まで挿入することが難しい。ここで、目的とする箇所とは、第２実施形態では接続口３１から前方へ、上記寸法Ｍ１の２倍以上離れた箇所であり、ガス流路部２７の前端部に近い箇所である。
【0083】
特に、第２実施形態では、チューブ本体３６の下部にガス流出口３９が開口されているため、開口されていないインナチューブ３５に比べ、チューブ本体３６の剛性が低い。この傾向は、ガス流出口３９の数が多くなるに従い顕著となる。しかも、チューブ本体３６として、第１実施形態におけるチューブ本体３６よりも長いものが用いられている。そのため、このような長いチューブ本体３６の前端部を、ガス流路部２７の目的とする箇所まで挿入することが難しい。
【0084】
そこで、第２実施形態でも、インナチューブ３５の挿入作業に際し、第１実施形態と同様の挿入補助具７０が用いられる。挿入補助具７０としては、接続口３１から、ガス流路部２７であって、チューブ本体３６の前端部が配置される予定の箇所までの距離よりも長いものが用いられる。
【0085】
挿入作業に際しては、ポケット部５５の後方で、挿入補助具７０が前後方向に延びる姿勢にされる。挿入補助具７０が前方へ移動されて、図２１に示すように、先端部７０ａがポケット部５５とチューブ本体３６との間であって、周縁結合部５３と、第２結合部５７とによって挟まれた空間に挿入される。そして、上記先端部７０ａが、ポケット部５５とチューブ本体３６との境界部分における第１結合部５６まで挿入されると、チューブ本体３６の前端部及びポケット部５５が上記先端部７０ａに対し、位置決めされて係止された状態となる。
【0086】
挿入補助具７０と、その挿入補助具７０に係止されたチューブ本体３６の前端部及びポケット部５５とが、接続口３１から接続部２９内に挿入される。この挿入の過程で、先端部７０ａが、インナチューブ３５と一緒に接続部２９からガス流路部２７に移る。チューブ本体３６の前端部及びポケット部５５が、ガス流路部２７の目的の箇所まで挿入されたところで、挿入が停止される。
【0087】
その後、挿入補助具７０が後方へ移動させられ、バッグ本体２６から抜き出される。
このように、第２実施形態によっても、第１実施形態と同様に、布によって形成されていて剛性の低いインナチューブ３５を、バッグ本体２６内の目的とする箇所まで挿入することができ、インナチューブ３５のバッグ本体２６に対する挿入作業性を向上させることができる。
このように、第２実施形態によっても、第１実施形態と同様に、布によって形成されていて剛性の低いインナチューブ３５を、バッグ本体２６内の目的とする箇所まで挿入することができ、インナチューブ３５のバッグ本体２６に対する挿入作業性を向上させることができる。
【0088】
特に、上記のように、チューブ本体３６にガス流出口３９が開口されていて、剛性が低くなっているインナチューブ３５であっても、上記の効果が有効に得られる。
また、チューブ本体３６の前端部にポケット部５５が形成される分、インナチューブ３５の前端部の剛性が高くなる。インナチューブ３５の前端部の形状を保持しやすくなる。このため、バッグ本体２６内への挿入作業性が、ポケット部５５が形成されない場合に比べて、さらに向上する。
また、チューブ本体３６の前端部にポケット部５５が形成される分、インナチューブ３５の前端部の剛性が高くなる。インナチューブ３５の前端部の形状を保持しやすくなる。このため、バッグ本体２６内への挿入作業性が、ポケット部５５が形成されない場合に比べて、さらに向上する。
【0089】
また、上記と同様の理由により、ガス流路部２７におけるインナチューブ３５の前端部の位置の精度を高めることができ、しかもその位置に安定した状態で配置することができる。エアバッグ２５毎に、インナチューブ３５の前端部の位置がばらつくのを抑制することができる。
【0090】
なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。上記実施形態及び以下の変形例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組合わせて実施することができる。
【0091】
＜第１及び第２実施形態に共通する事項＞
・第１及び第２の各実施形態は、バッグ本体２６が袋織りされた場合に限らず、同バッグ本体２６が複数の基布を縫合等の結合手段で相互に結合させることによって形成された場合にも適用可能である。バッグ本体２６の形成後に、インナチューブ３５をバッグ本体２６内に配置する場合には、上記各実施形態と同様、バッグ本体２６内にインナチューブ３５を挿入する必要がある。しかし、この場合にも、インナチューブ３５にポケット部５５を設けることで、上記各実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。
・第１及び第２の各実施形態は、バッグ本体２６が袋織りされた場合に限らず、同バッグ本体２６が複数の基布を縫合等の結合手段で相互に結合させることによって形成された場合にも適用可能である。バッグ本体２６の形成後に、インナチューブ３５をバッグ本体２６内に配置する場合には、上記各実施形態と同様、バッグ本体２６内にインナチューブ３５を挿入する必要がある。しかし、この場合にも、インナチューブ３５にポケット部５５を設けることで、上記各実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。
【0092】
・ポケット部５５が、インナチューブ３５に対し車内側となる箇所にのみ設けられてもよいし、車外側となる箇所にのみ設けられてもよい。
・ポケット部５５がインナチューブ３５とは別部材によって構成されてもよい。この場合、ポケット部５５とチューブ本体３６との間に挿入補助具７０の先端部７０ａを差し込んで係止させることのできる態様で、ポケット部５５がチューブ本体３６に結合されることが重要である。この要求を満たすために、例えば、図２２及び図２３に示すように、チューブ本体３６が上記第１及び第２実施形態のように折り曲げられている場合には、各ポケット部５５の前端部は、上記挿入方向に対し交差する交差方向である上下方向へ延びる第１結合部５６においてチューブ本体３６に結合されてもよい。
・ポケット部５５がインナチューブ３５とは別部材によって構成されてもよい。この場合、ポケット部５５とチューブ本体３６との間に挿入補助具７０の先端部７０ａを差し込んで係止させることのできる態様で、ポケット部５５がチューブ本体３６に結合されることが重要である。この要求を満たすために、例えば、図２２及び図２３に示すように、チューブ本体３６が上記第１及び第２実施形態のように折り曲げられている場合には、各ポケット部５５の前端部は、上記挿入方向に対し交差する交差方向である上下方向へ延びる第１結合部５６においてチューブ本体３６に結合されてもよい。
【0093】
また、上記上下方向におけるポケット部５５の両端部の少なくとも一方は、上記挿入方向へ延びる第２結合部においてチューブ本体３６に結合されてもよい。図２２及び図２３では、折り曲げられた状態のチューブ本体３６の上端部に設けられた周縁結合部５３が、上記一方の第２結合部として利用されている。すなわち、第１及び第２実施形態における周縁結合部５３によって、各ポケット部５５の上端部がチューブ本体３６の上端部に対し共縫いされてもよい。
【0094】
なお、図２２及び図２３では、ポケット部５５の下端部はチューブ本体３６に結合されていない。しかし、この変形例においても、挿入補助具７０の先端部７０ａをポケット部５５とチューブ本体３６との間に差し込むことができる。この場合には、先端部７０ａに対するポケット部５５及びインナチューブ３５の動きが、周縁結合部５３及び第１結合部５６によって２方向から規制される。従って、インナチューブ３５の前端部を、ガス流路部２７の目的とする箇所まで挿入することができ、上記第１及び第２実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。
【0095】
【0096】
・上記のようにポケット部５５がインナチューブ３５とは別部材によって構成される場合には、ポケット部５５の直下となる箇所にガス流出口３９が開口されてもよい。
・上記図２４の変形例として、図２５に示すように、上記ポケット部５５の上端部が、チューブ本体３６に結合されなくてもよい。この変形例においても、挿入補助具７０の先端部７０ａをポケット部５５とチューブ本体３６との間に差し込むことができる。チューブ本体３６の前端部を、ガス流路部２７の目的とする箇所まで挿入することができ、上記第１及び第２実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。
・上記図２４の変形例として、図２５に示すように、上記ポケット部５５の上端部が、チューブ本体３６に結合されなくてもよい。この変形例においても、挿入補助具７０の先端部７０ａをポケット部５５とチューブ本体３６との間に差し込むことができる。チューブ本体３６の前端部を、ガス流路部２７の目的とする箇所まで挿入することができ、上記第１及び第２実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。
【0097】
・第１結合部５６は、上記挿入方向に対し必ずしも直交しなくてよく、傾斜してもよい。
・ガス流出口３７，３８からの膨張用ガスの流出に対しポケット部５５の及ぼす影響が無視できるほど小さい場合には、同ポケット部５５はチューブ本体３６の内側に配置されてもよい。この場合にも、上記第１及び第２実施形態と同様の効果が得られる。
・ガス流出口３７，３８からの膨張用ガスの流出に対しポケット部５５の及ぼす影響が無視できるほど小さい場合には、同ポケット部５５はチューブ本体３６の内側に配置されてもよい。この場合にも、上記第１及び第２実施形態と同様の効果が得られる。
【0098】
＜第１実施形態に関する事項＞
・図１において、接続部２９は、前後方向におけるガス流路部２７の略中央部に対し、前方又は後方へ離れた箇所において、同ガス流路部２７に接続されてもよい。
・図１において、接続部２９は、前後方向におけるガス流路部２７の略中央部に対し、前方又は後方へ離れた箇所において、同ガス流路部２７に接続されてもよい。
【0099】
・接続部２９が第１実施形態とは反対側へ傾斜、すなわち、後側ほど低くなるように傾斜してもよい。この場合には、挿入部４１もまた、後側ほど低くなるように傾斜した状態で、チューブ本体３６に接続される。インナチューブ３５のバッグ本体２６に対する挿入方向は、後方となる。そして、ガス噴出部２１ａを後端部に有するインフレータ２１が、後側ほど低くなるように傾斜した姿勢で配置される。インフレータ２１における少なくともガス噴出部２１ａが挿入部４１内に挿入される。
【0100】
・ガス流出口として、第２実施形態におけるガス流出口３９と同様に、チューブ本体３６の下部において開口するものが設けられてもよい。この場合、ガス流出口３７が省略されて、チューブ本体３６の前端部が閉塞されてもよい。また、ガス流出口３８が省略されて、チューブ本体３６の後端部が閉塞されてもよい。さらに、ガス流出口３７，３８の両方が省略されて、チューブ本体３６の前端部及び後端部がともに閉塞されてもよい。
【0101】
＜第２実施形態に関する事項＞
・接続部２９が、ガス流路部２７の後方に代えて前方に設けられてもよい。接続部２９は前後方向へ延び、ガス流路部２７の前端部に連通される。接続部２９は、接続口３１を、ガス流路部２７から遠い側の端部である前端部に有する。
・接続部２９が、ガス流路部２７の後方に代えて前方に設けられてもよい。接続部２９は前後方向へ延び、ガス流路部２７の前端部に連通される。接続部２９は、接続口３１を、ガス流路部２７から遠い側の端部である前端部に有する。
【0102】
挿入部４１は前後方向に延び、チューブ本体３６の前端部に連通される。チューブ本体３６は、ガス流出口３７を後端部に有する。チューブ本体３６の後端部には、第２実施形態と同様の構成を有するポケット部５５が設けられる。チューブ本体３６の上記後端部及びポケット部５５は、最後部のガス流出口３９よりも後方に設けられる。
【0103】
この変形例であっても、上記第２実施形態と同様の作用及び効果が得られる。
・第２実施形態において、チューブ本体３６はガス流路部２７の略全長にわたって配置されてもよいし、ガス流路部２７の一部にのみ配置されてもよい。
・第２実施形態において、チューブ本体３６はガス流路部２７の略全長にわたって配置されてもよいし、ガス流路部２７の一部にのみ配置されてもよい。
【0104】
・接続部２９がガス流路部２７の後方に配置される上記第２実施形態、及び接続部２９がガス流路部２７の前方に配置される上記変形例において、ガス流出口３７が省略されて、チューブ本体３６の前後方向における両端部のうち、上記挿入方向における前端部が閉塞されてもよい。この場合、ガス流出口はガス流出口３９のみによって構成されることになる。
【0105】
＜その他＞
・挿入補助具７０として、板状をなすものに代えて棒状をなすものが用いられてもよい。
・挿入補助具７０として、板状をなすものに代えて棒状をなすものが用いられてもよい。
【0106】
・制御装置７６は、車両１０の外部から側壁部に対し衝撃が加わることを予測した場合に、インフレータ２１に作動信号を出力する仕様に変更されてもよい。
・上記エアバッグ装置が適用される車両には、自家用車に限らず各種産業車両も含まれる。
・上記エアバッグ装置が適用される車両には、自家用車に限らず各種産業車両も含まれる。
【符号の説明】
【0107】
１０…車両、２０…車両用カーテンエアバッグ装置、２１…インフレータ、２１ａ…ガス噴出部、２５…エアバッグ、２６…バッグ本体、２７…ガス流路部、２９…接続部、３１…接続口、３５…インナチューブ、３６…チューブ本体、３７，３８，３９…ガス流出口、４１…挿入部、５５…ポケット部、５６…第１結合部、５７…第２結合部、７０…挿入補助具。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
