特開 2022-43841 電力変換回路、及び車載電源装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022043841

(43)【公開日】2022-03-16

(54)【発明の名称】電力変換回路、及び車載電源装置

(51)【国際特許分類】

   H02M 3/28 20060101AFI20220309BHJP

【ＦＩ】

H02M3/28 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020149311

(22)【出願日】2020-09-04

(71)【出願人】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】中田 健一

【テーマコード（参考）】

5H730

【Ｆターム（参考）】

5H730AS01

5H730AS08

5H730AS17

5H730BB27

5H730CC01

5H730CC02

5H730DD03

5H730EE07

5H730EE14

5H730FG05

(57)【要約】

【課題】電力変換回路の構成を簡易とする。
【解決手段】電力変換回路２０は、トランス２１の一次側、及び二次側の巻線Ｌ１、Ｌ２にそれぞれ接続された一次側、及び二次側のブリッジ回路２２、２５と、直列接続された第１及び第２のコンデンサＣ１、Ｃ２を有する。一次側のブリッジ回路２２は、直列接続された２つのスイッチング素子によりそれぞれ構成された第１及び第２のレグ２２Ａ、２２Ｂを有する。第１のレグ２２Ａにおける２つのスイッチング素子Ｓ１、Ｓ２の接続点Ｐ５は第１のリアクトルＬ３を介して巻線Ｌ１の第１端Ｐ１に接続されている。第２のレグ２２Ｂにおける２つのスイッチング素子Ｓ３、Ｓ４の接続点Ｐ６は、第２のリアクトルＬ４を介して巻線Ｌ１の第２端Ｐ２に接続されている。交流電源Ｅ１は、コンデンサＣ１、Ｃ２の接続点Ｐ７とトランス２１の一次側の巻線Ｌ１の中間タップＰ８との間に接続される。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

交流電源と直流電源との間に介設される電力変換回路であって、
一次側及び二次側の２つの巻線を有したトランスと、
直列接続された２つのスイッチング素子によりそれぞれ構成された第１及び第２のレグを有する一次側のブリッジ回路と、
前記二次側の巻線と前記直流電源との間に設けられて、整流機能を有した二次側のブリッジ回路と、
を備えており、
前記一次側の巻線の両端のうちの一方を第１端とし、他方を第２端としたとき、
前記第１のレグにおける前記２つのスイッチング素子の接続点は第１のリアクトルを介して前記第１端に接続されており、
前記第２のレグにおける前記２つのスイッチング素子の接続点は第２のリアクトルを介して前記第２端に接続されており、
直列接続された第１及び第２のコンデンサが、前記第１及び第２のレグと並列に接続されており、
かつ、前記第１及び第２のコンデンサの接続点と、前記一次側の巻線における前記第１端及び前記第２端の間の部分と、の間に前記交流電源が接続される
ことを特徴とする電力変換回路。

【請求項2】

前記二次側のブリッジ回路は、直列接続された２つのスイッチング素子により構成されたレグを有する請求項１に記載の電力変換回路。

【請求項3】

車両に搭載される車載電源装置であって、請求項１又は請求項２に記載の電力変換回路と、充放電可能な蓄電機能を有した前記直流電源と、を備えており、前記直流電源が前記電力変換回路を介して車外の前記交流電源に接続される車載電源装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電力変換回路、及び車載電源装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１、２に見られるように、放電可能な蓄電装置を備え、車外から供給される交流電圧により蓄電装置を充電可能な車載電源装置が知られている。車載電源装置は、車外の交流電源から供給された交流電圧を直流電圧に変換して蓄電装置に出力する電力変換回路を備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１８－０１４７９４号公報

【特許文献2】特開２０１３－０３４２７９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記のような車載電源装置の電力変換回路は、交流電源から入力された交流電圧を直流電圧に変換するＡＣ／ＤＣ変換回路と、直流電圧の電圧レベルを変換するＤＣ／ＤＣ変換回路を備える必要があり、回路規模が大きく、かつ製造コストが高いものとなる。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記課題を解決する電力変換回路は、交流電源と直流電源との間に介設される電力変換回路であって、一次側及び二次側の２つの巻線を有したトランスと、直列接続された２つのスイッチング素子によりそれぞれ構成された第１及び第２のレグを有する一次側のブリッジ回路と、前記二次側の巻線と前記直流電源との間に設けられて、整流機能を有した二次側のブリッジ回路と、を備えており、前記一次側の巻線の両端のうちの一方を第１端とし、他方を第２端としたとき、前記第１のレグにおける前記２つのスイッチング素子の接続点は第１のリアクトルを介して前記第１端に接続されており、前記第２のレグにおける前記２つのスイッチング素子の接続点は第２のリアクトルを介して前記第２端に接続されており、直列接続された第１及び第２のコンデンサが、前記第１及び第２のレグと並列に接続されており、かつ、前記第１及び第２のコンデンサの接続点と、前記一次側の巻線における前記第１端及び前記第２端の間の部分と、の間に前記交流電源が接続されるように構成されている。

【0006】

上記のように構成された電力変換回路では、一次側のブリッジ回路により整流を行うことで、交流電圧を直流電圧に変換できる。また、一次側のブリッジ回路の各スイッチング素子のスイッチングにより、トランスの一次側の巻線から二次側の巻線に伝送する電力を調整することで、直流電源に出力する直流電圧の電圧レベルを変換できる。このように上記電力変換回路では、交流電圧から直流電圧への変換を行う部分と、直流電圧の電圧レベルを変換する部分とが、一次側のブリッジ回路を共有しており、その分、電力変換回路の回路の規模が小さくなる。

【0007】

上記電力変換回路における前記二次側のブリッジ回路は、直列接続された２つのスイッチング素子により構成されたレグを有する構成とするとよい。こうした場合、交流電源、直流電源間の双方向の電力変換が可能となる。なお、上記のような二次側のブリッジ回路には、上記レグを一つだけ有したハーフブリッジ構成の回路や、上記レグを２つ有したフルブリッジ構成の回路がある。

【0008】

上記課題を解決する車載電源装置は、車両に搭載される車載電源装置であって、請求項１又は請求項２に記載の電力変換回路と、充放電可能な蓄電機能を有した前記直流電源と、を備えており、前記直流電源が前記電力変換回路を介して車外の前記交流電源に接続されるように構成されている。こうした場合、電力変換回路の構成が簡易化された分、車載電源装置の構成も簡易となる。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、電力変換回路の構成が簡易となる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】車載電源装置の一実施形態の電気回路図。

【図2】同実施形態の電力変換回路の比較例の電気回路図。

【図3】三相交流電源に対応した車載電源装置の変形例の模式図。

【図4】電力変換回路の変形例の電気回路図。

【図5】電力変換回路の他の変形例の電気回路図。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、電力変換回路、及び車載電源装置の一実施形態を、図１及び図２を参照して詳細に説明する。
図１に示すように、車両Ｃに搭載された車載電源装置１０は、電力変換回路２０と、直流電源Ｅ２と、を備えている。直流電源Ｅ２は、例えばリチウムイオン二次電池のような、充放電可能な蓄電機能を有している。車両Ｃには、車外の交流電源Ｅ１が接続可能な充電コネクタ１１が設けられている。直流電源Ｅ２は、交流電源Ｅ１が充電コネクタ１１に接続されると、充電コネクタ１１及び電力変換回路２０を介して交流電源Ｅ１に接続される。本実施形態の車載電源装置１０では、車外の交流電源Ｅ１として、単相の商用電圧の交流電源を使用する。

【0012】

次に、電力変換回路２０の構成を説明する。電力変換回路２０は、一次側、及び二次側の巻線Ｌ１、Ｌ２を有したトランス２１と、一次側の巻線Ｌ１に接続された一次側のブリッジ回路２２と、二次側の巻線Ｌ２に接続された二次側のブリッジ回路２５と、を備えている。以下の説明では、トランス２１の一次側の巻線Ｌ１の両端のうちの一方を第１端Ｐ１と記載し、もう一方を第２端Ｐ２と記載する。また、トランス２１の二次側の巻線Ｌ２の両端のうちの一方を第３端Ｐ３と記載し、もう一方を第４端Ｐ４と記載する。

【0013】

一次側のブリッジ回路２２は、直列接続された２つのスイッチング素子Ｓ１，Ｓ２により構成された第１のレグ２２Ａと、同様に直列接続された２つのスイッチング素子Ｓ３，Ｓ４により構成された第２のレグ２２Ｂと、を備えている。ブリッジ回路２２の各スイッチング素子Ｓ１～Ｓ４にはそれぞれ、ダイオードＤ１～Ｄ４が逆並列に接続されている。第１のレグ２２Ａにおける２つのスイッチング素子Ｓ１、Ｓ２の接続点Ｐ５は、第１のリアクトルＬ３を介してトランス２１の一次側の巻線Ｌ１の第１端Ｐ１に接続されている。また、第２のレグ２２Ｂにおける２つのスイッチング素子Ｓ３、Ｓ４の接続点Ｐ６は、第２のリアクトルＬ４を介してトランス２１の一次側の巻線Ｌ１の第２端Ｐ２に接続されている。なお、トランス２１の巻線Ｌ１の漏れインダクタンスを、第１及び第２のリアクトルＬ３、Ｌ４として用いることも可能である。

【0014】

一次側のブリッジ回路２２における第１及び第２のレグ２２Ａ、２２Ｂには、直列接続された２つのコンデンサＣ１、Ｃ２が並列に接続されている。電力変換回路２０は、それら２つのコンデンサＣ１、Ｃ２の接続点Ｐ７と充電コネクタ１１とを繋ぐ配線２３と、トランス２１の一次側の巻線Ｌ１の中間タップＰ８と充電コネクタ１１とを繋ぐ配線２４と、を備えている。よって、充電コネクタ１１に接続されたときの車外の交流電源Ｅ１は、第１及び第２のコンデンサＣ１、Ｃ２の接続点Ｐ７と、一次側の巻線Ｌ１の中間タップＰ８と、の間に接続される。

【0015】

したがって、スイッチング素子Ｓ１とスイッチング素子Ｓ３とコンデンサＣ１との接続点Ｐ１１には、交流電源Ｅ１の正の振幅以上の電圧であるＶＨが発生し、スイッチング素子Ｓ２とスイッチング素子Ｓ４とコンデンサＣ２との接続点Ｐ１２には、交流電源Ｅ１の負の振幅以上の電圧である－ＶＨが発生する。なお、本実施形態の中間タップＰ８は、トランス２１の一次側の巻線Ｌ１の中点である。

【0016】

一方、二次側のブリッジ回路２５は、直列接続された２つのスイッチング素子Ｓ５，Ｓ６により構成された第３のレグ２５Ａと、同様に直列接続された２つのスイッチング素子Ｓ７，Ｓ８により構成された第４のレグ２５Ｂと、を有する。ブリッジ回路２５の各スイッチング素子Ｓ５～Ｓ８にはそれぞれ、ダイオードＤ５～Ｄ８が逆並列に接続されている。第３のレグ２５Ａにおける２つのスイッチング素子Ｓ５、Ｓ６の接続点Ｐ９は、トランス２１の二次側の巻線Ｌ２の第３端Ｐ３に接続されている。また、第４のレグ２５Ｂにおける２つのスイッチング素子Ｓ７、Ｓ８の接続点Ｐ１０は、トランス２１の二次側の巻線Ｌ２の第４端Ｐ４に接続されている。

【0017】

電力変換回路２０は更に第３のコンデンサＣ３を備えている。第３のコンデンサＣ３は、二次側のブリッジ回路２５の第３及び第４のレグ２５Ａ、２５Ｂと並列に接続されている。また、車載電源装置１０において直流電源Ｅ２は、二次側のブリッジ回路２５の第３及び第４のレグ２５Ａ、２５Ｂ、並びに第３のコンデンサＣ３と並列に接続されている。

【0018】

さらに、車載電源装置１０は、制御ユニット１２を備えている。制御ユニット１２は、一次側、及び二次側のブリッジ回路２２、２５に設けられた各スイッチング素子Ｓ１～Ｓ８に駆動信号をそれぞれ出力する。そして、駆動信号に応じて各スイッチング素子Ｓ１～Ｓ８のスイッチングが行われる。ちなみに、本実施形態では、ＩＧＢＴをスイッチング素子Ｓ１～Ｓ８として採用している。

【0019】

本実施形態の作用及び効果について説明する。
まず、一次側、及び二次側のブリッジ回路２２、２５の各スイッチング素子Ｓ１～Ｓ８をすべてオフとした状態で、交流電源Ｅ１から電力変換回路２０に交流電圧を入力した場合を考える。このときの一次側の回路部は、整流平滑回路として機能する。

【0020】

制御ユニット１２は、スイッチング素子Ｓ１、Ｓ４とスイッチング素子Ｓ２、Ｓ３とがデッドタイムを置いて交互にオンとなるように、スイッチング素子Ｓ１～Ｓ４のスイッチングを行う。

【0021】

各スイッチング素子Ｓ１～Ｓ８がすべてオフの状態から、スイッチング素子Ｓ１、Ｓ４がオンとなると、接続点Ｐ５の電圧値は「ＶＨ」となり、接続点Ｐ６の電圧値は「－ＶＨ」となる。このとき、二次側のブリッジ回路２５のスイッチング素子Ｓ５、Ｓ８をオンとすると、二次側の巻線Ｌ２に電圧が発生して、電力変換回路２０の一次側の回路部から二次側の回路部へと電力が転送される。

【0022】

その後、スイッチング素子Ｓ１，Ｓ４，Ｓ５，Ｓ８をオフし、各スイッチング素子Ｓ１～Ｓ８がすべてオフの状態から、スイッチング素子Ｓ２、Ｓ３がオンとなると、接続点Ｐ５の電圧値は「－ＶＨ」となり、接続点Ｐ６の電圧値は「ＶＨ」となる。このとき、二次側のブリッジ回路２５のスイッチング素子Ｓ６、Ｓ７をオンとすると、二次側の巻線Ｌ２に電圧が発生して、電力変換回路２０の一次側の回路部から二次側の回路部へと電力が転送される。

【0023】

本実施形態では、一次側、及び二次側のブリッジ回路２２、２５の各スイッチング素子Ｓ１～Ｓ８のスイッチングを同周期、同位相で行っている。これに対して、一次側のブリッジ回路２２の各スイッチング素子Ｓ１～Ｓ４のスイッチング周期に対して位相差を設けて二次側のブリッジ回路２５の各スイッチング素子Ｓ５～Ｓ８のスイッチングを行うと、一次側の回路部から二次側の回路部に伝送される電力が変化する。そしてその結果、電力変換回路２０が直流電源Ｅ２に出力する直流電圧の電圧レベルが変化する。すなわち、電力変換回路２０において、一次側のブリッジ回路２２、リアクトルＬ３、Ｌ４、トランス２１、及び二次側のブリッジ回路２５は、直流電圧の電圧レベルを変換するＤＣ／ＤＣ変換部としての機能を担っている。そして、一次側のブリッジ回路２２、リアクトルＬ３、Ｌ４、及びトランス２１の一次側の巻線Ｌ１は、ＡＣ／ＤＣ変換部、及びＤＣ／ＤＣ変換部の双方が共有している。

【0024】

車載電源装置１０の制御ユニット１２は、各スイッチング素子Ｓ１～Ｓ８の駆動信号のデューティ比や一次側、二次側のブリッジ回路２２、２５間の駆動信号の位相差を制御することで、直流電源Ｅ２の出力電圧を制御している。

【0025】

なお、一次側のブリッジ回路２２のスイッチング素子Ｓ１～Ｓ４よりも位相を遅らせて二次側のブリッジ回路２２のスイッチング素子Ｓ５～Ｓ８のスイッチングを行えば、トランス２１を通じて一次側の回路部から二次側の回路部へと電力が転送される。これに対して、一次側のブリッジ回路２２のスイッチング素子Ｓ１～Ｓ４よりも位相を早めて二次側のブリッジ回路２２のスイッチング素子Ｓ５～Ｓ８のスイッチングを行えば、トランス２１を通じて二次側の回路部から一次側の回路部へと電力が転送される。そのため、本実施形態の電力変換回路２０は、交流電源Ｅ１、直流電源Ｅ２間の双方向の電力変換を行える。こうした電力変換回路２０を備える車載電源装置１０では、直流電源Ｅ２に充電した電力を交流電圧に変換して車外等に給電可能である。

【0026】

図２に示される電力変換回路１００は、本実施形態の電力変換回路２０と同様の機能を有し、かつＡＣ／ＤＣ変換部とＤＣ／ＤＣ変換部とに共有部分が存在しないように構成されている。この電力変換回路１００は、交流電源Ｅ１から供給された交流電圧を直流電圧に変換するＡＣ／ＤＣ変換部１１０と、直流電圧の電圧レベルを変換するＤＣ／ＤＣ変換部１２０と、を有している。ＡＣ／ＤＣ変換部１１０は、ブリッジ回路１１１と、２つのリアクトル１１２、１１３と、極性反転用の２つのダイオード１１４、１１５とを備えている。こうしたＡＣ／ＤＣ変換部１１０は、力率の制御機能を有している。ＤＣ／ＤＣ変換部１２０は、平滑用のコンデンサ１１６を介してＡＣ／ＤＣ変換部１１０に接続されている。ＤＣ／ＤＣ変換部１２０は、トランス１２１と、そのトランス１２１を介して接続された一次側、二次側のブリッジ回路１２２、１２３と、を有している。そして、ＤＣ／ＤＣ変換部１２０は、平滑用のコンデンサ１２４を介して直流電源Ｅ２に接続されている。さらに、一次側のブリッジ回路１２２とトランス１２１の一次側の巻線との間には、リアクトル１２５、及びコンデンサ１２６が接続されている。こうした電力変換回路１００の各ブリッジ回路１１１、１２２、１２３はそれぞれ、４個のスイッチング素子を有したフルブリッジ構成のブリッジ回路として構成されている。

【0027】

こうした電力変換回路１００には、全部で１２個のスイッチング素子が設けられており、本実施形態の電力変換回路２０よりもスイッチング素子の数が４個多くなっている。また、電力変換回路１００のＡＣ／ＤＣ変換部１１０には、全波整流を行うための極性反転用の２つのダイオード１１４、１１５を備えている。そのため、本実施形態の電力変換回路２０に比べてダイオードの数も多くなっている。このように、本実施形態の電力変換回路２０は、電力変換回路１００よりも、素子数が少なく、規模の小さい回路となっている。

【0028】

本実施形態の車載電源装置１０及び電力変換回路２０によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）交流電圧の直流電圧への変換を行うＡＣ／ＤＣ変換部と、直流電圧の電圧レベルの変換を行うＤＣ／ＤＣ変換部とが、一次側のブリッジ回路２２を共有している。そのため、電力変換回路２０の回路構成が簡易となる。そして、その結果、車載電源装置１０及び電力変換回路２０の小型化や、製造コストの低減を実現できる。

【0029】

（２）電力変換回路２０の二次側のブリッジ回路２２が、直列接続された２つのスイッチング素子を有するレグを２つ有するフルブリッジ構成のブリッジ回路とされている。そのため、交流電源Ｅ１、直流電源Ｅ２間の双方向の電力変換を行える。さらに、同電力変換回路２０を備える車載電源装置１０では、直流電源Ｅ２に充電した電力を交流電圧に変換して車外等に給電することが可能となる。

【0030】

（３）一次側のブリッジ回路２２において、それぞれ半波整流により正負の直流電圧ＶＨ、－ＶＨを発生している。そのため、全波整流に必要な極性反転用のダイオードを設けずとも、全波整流を行う場合と同様の効率でＡＣ／ＤＣ変換を行える。

【0031】

（４）交流電源Ｅ１、直流電源Ｅ２間の絶縁分離が法規等により要請される場合にも、その要請に応えられる。
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0032】

〇 トランス２１の一次側の巻線Ｌ１に対して交流電源Ｅ１を、同巻線Ｌ１の中点から若干ずれた位置に接続してもよい。
〇 図３に示すように、上記実施形態の電力変換回路２０を３つ用いることで、三相交流電源Ｅ３、直流電源Ｅ２間の電力変換を行うことが可能である。図４の構成例では、三相交流電源Ｅ３の第一相Ｒ、第二相Ｓ、及び第三相Ｔの各端子に電力変換回路２０がそれぞれ接続されている。中性相Ｎの端子を有する４線式の三相交流電源Ｅ３を用いる場合には、破線で示すように、各電力変換回路２０を中性相Ｎとも接続してもよい。なお、同図４に示す車載電源装置の変形例では、スイッチＳＷ１、ＳＷ２により、次の２つの状態の切替えが可能である。すなわち、３つの電力変換回路２０を介して三相交流電源Ｅ３と直流電源Ｅ２とが接続された状態と、３つの電力変換回路２０のうちの一つを介して直流電源Ｅ２がアウトレットＥ４とが接続された状態とである。なお、アウトレットＥ４は、車室に設けられた交流電圧の取り出し口である。こうした車載電源装置では、直流電源Ｅ２に充電した電力を交流電圧に変換してアウトレットＥ４に供給できる。

【0033】

〇 図４に例示するように、二次側のブリッジ回路２５をハーフブリッジ構成としてもよい。同図４に示される電力変換回路の変形例では、二次側のブリッジ回路２５の第３のレグ２５Ａは、上記実施形態の電力変換回路２０と同様に、直列接続された２つのスイッチング素子Ｓ５、Ｓ６により構成されている。一方、同ブリッジ回路２５の第４のレグ２５Ｂは、直列接続された２つのコンデンサＣ４、Ｃ５により構成されている。このように二次側のブリッジ回路２５をハーフブリッジ構成とした場合にも、上記実施形態の電力変換回路２０と同様に、交流電源Ｅ１、直流電源Ｅ２間の双方向の電力変換が可能である。

【0034】

〇 図５に例示するように、二次側のブリッジ回路２５を、４つのダイオードＤ５～Ｄ８により構成されたダイオードブリッジとしてもよい。こうした場合の二次側のブリッジ回路２５は、電力変換回路２０の一次側の回路部からトランス２１の二次側の巻線Ｌ２に伝送された電力を整流して直流電源Ｅ２に出力する。こうした場合にも、交流電源Ｅ１から直流電源Ｅ２への単方向の電力変換を行える。また、こうした場合にも、一次側のブリッジ回路２２の各スイッチング素子Ｓ１～Ｓ４のスイッチングにより、トランス２１の一次側の巻線Ｌ１から二次側の巻線Ｌ２への電力伝送を制御することで、直流電源Ｅ２に出力する直流電圧の電圧レベルを制御できる。

【0035】

〇 スイッチング素子Ｓ１～Ｓ８として、ＭＯＳＦＥＴ等のＩＧＢＴ以外のスイッチング素子を採用してもよい。
〇 二次側の回路部に設けられる第３のコンデンサＣ３を割愛してもよい。

【0036】

〇 上記実施形態及び変形例の電力変換回路を、車載電源装置以外の交流電源、直流電源間の電力変換を行う回路として用いるようにしてもよい。
上記実施形態及び変更例から把握できる技術的思想について以下に追記する。

【0037】

（イ）前記二次側のブリッジ回路は、直列接続された２つのスイッチング素子によりそれぞれ構成された第３及び第４のレグを有しており、かつ前記第３のレグにおける前記２つのスイッチング素子の接続点と前記第４のレグにおける前記２つのスイッチング素子の接続点との間に前記二次側の巻線が接続されている請求項２に記載の電力変換回路。

【0038】

（ロ）前記二次側のブリッジ回路と前記直流電源との間に介設される平滑用のコンデンサを有する請求項１、２、及び前記（イ）のいずれか１項に記載の電力変換回路。

【符号の説明】

【0039】

１０…車載電源装置、２０…電力変換回路、２１…トランス、２２…一次側のブリッジ回路、２２Ａ…第１のレグ、２２Ｂ…第２のレグ、２５…二次側のブリッジ回路、２５Ａ…第３のレグ、２５Ｂ…第４のレグ、Ｃ…車両、Ｃ１…第１のコンデンサ、Ｃ２…第２のコンデンサ、Ｃ３…第３のコンデンサ、Ｅ１…交流電源、Ｅ２…直流電源、Ｌ１…一次側の巻線、Ｌ２…二次側の巻線、Ｌ３…第１のリアクトル、Ｌ４…第２のリアクトル、Ｓ１～Ｓ８…スイッチング素子、Ｐ１…第１端、Ｐ２…第２端、Ｐ５、Ｐ６、Ｐ７、Ｐ９、Ｐ１０…接続点、Ｐ８…中間タップ。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】