特開 2022-46046 車両用駆動装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022046046

(43)【公開日】2022-03-23

(54)【発明の名称】車両用駆動装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/04 20100101AFI20220315BHJP

【ＦＩ】

F16H57/04 Q

F16H57/04 D

F16H57/04 K

F16H57/04 J

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020151887

(22)【出願日】2020-09-10

(71)【出願人】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】株式会社アイシン

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110003133

【氏名又は名称】特許業務法人近島国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】中村 将也

(72)【発明者】

【氏名】平野 貴久

(72)【発明者】

【氏名】米野 中央人

(72)【発明者】

【氏名】立松 和高

【テーマコード（参考）】

3J063

【Ｆターム（参考）】

3J063AA04

3J063AB12

3J063AC04

3J063BA11

3J063XD03

3J063XD22

3J063XD23

3J063XD43

3J063XD45

3J063XD62

3J063XD72

3J063XD73

3J063XE14

3J063XE18

3J063XF03

(57)【要約】

【課題】第１軸を回転自在に支持するベアリングに第２軸の軸内油路から潤滑油を供給するものであっても、ベアリングの潤滑油量を十分に確保することが可能な車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】車両用駆動装置１は、ロータ軸３と、ロータ軸３を回転自在に支持する第１ボールベアリングＢ１と、少なくとも回転が固定された状態となる回転軸４と、回転軸４に対して固定されたサンギヤＳを有するプラネタリギヤＰＲと、を備えている。ロータ軸３と回転軸４との間には、ロータ軸３と一体的に回転するオイルレシーバ５０が備えられ、オイルレシーバ５０には潤滑油を回転軸４の第２軸内油路４ｂから供給する。そして、オイルレシーバ５０は、潤滑油を溜める油溜まり部５５，５６から第１ボールベアリングＢ１に向けて潤滑油を供給する第１供給油孔５８を有する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ケースと、
回転する第１軸と、
前記第１軸を前記ケースに対して回転自在に支持するベアリングと、
少なくとも前記ケースに対して回転が固定された状態となり、かつ前記第１軸と同軸上に並列に配置された第２軸と、
前記第２軸に設けられたサンギヤと、リングギヤと、前記サンギヤと前記リングギヤとの少なくとも一方に噛合するピニオンギヤを回転自在に支持するキャリヤと、を有するプラネタリギヤと、
軸方向において前記第１軸と前記第２軸との間に配置され、前記第１軸と一体的に回転するオイルレシーバと、を備え、
前記第２軸は、軸方向に形成されると共に、潤滑油を前記第１軸とは軸方向の反対側から前記オイルレシーバに導通させる軸内油路を有し、
前記オイルレシーバは、前記潤滑油を溜める油溜まり部と、前記油溜まり部から前記ベアリングに前記潤滑油を供給する供給油孔と、を有する、
車両用駆動装置。

【請求項2】

前記第１軸の外周においてスプライン係合するスプライン部が形成された円筒部を有する回転部材を備え、
前記円筒部は、前記ベアリングと軸方向に並んで配置され、
前記第１軸は、軸方向に形成される軸内油路を有し、
前記オイルレシーバは、前記第２軸の軸内油路と前記第１軸の軸内油路とを仕切る隔壁部と、前記円筒部に外周面が圧入される圧入部と、を有し、
前記供給油孔は、前記油溜まり部と、前記第１軸と軸方向に対向する前記オイルレシーバの側面とを軸方向に連通するように前記第１軸の軸内油路の内周面より径方向外側に設けられる、
請求項１に記載の車両用駆動装置。

【請求項3】

前記円筒部は、軸方向において前記スプライン部から前記ベアリングに向かって形成される先端部を有し、
前記ケースは、前記先端部の径方向外側に、前記ベアリングに当接して位置決め支持するように形成されるフランジ部を有し、
前記フランジ部は、内周面における軸方向の前記ベアリングとは反対側の端部に径方向内側に突出する突出部を有し、
前記先端部は、前記フランジ部の径方向内側かつ前記突出部よりも軸方向の前記ベアリングの側に、内径側と外径側とを連通するように形成された連通油路を有する、
請求項２に記載の車両用駆動装置。

【請求項4】

前記供給油孔は、第１供給油孔であり、
前記オイルレシーバは、前記油溜まり部から前記プラネタリギヤに潤滑油を供給する第２供給油孔を有する、
請求項１乃至３の何れか１項に記載の車両用駆動装置。

【請求項5】

前記油溜まり部は、内周側が周方向に異なる位置で開口した第１油溜まり部と第２油溜まり部とを含み、
前記第１供給油孔は、前記第１油溜まり部に連通し、
前記第２供給油孔は、前記第２油溜まり部に連通した、
請求項４に記載の車両用駆動装置。

【請求項6】

前記第１油溜まり部の内周側の開口面積は、前記第２油溜まり部の内周側の開口面積よりも小さい、
請求項５に記載の車両用駆動装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に搭載される車両用駆動装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両に搭載される車両用駆動装置にあって、例えばモータのロータが固定されたロータ軸を回転自在に支持するベアリング（第１軸受（Ｂ１））を、ロータ軸の内部に形成された油路から外周側に潤滑油を供給することで潤滑するものが開示されている（特許文献１参照）。

【0003】

また、モータの回転をプラネタリギヤのリングギヤに入力し、サンギヤの回転をブレーキによりケースに対して固定してキャリヤから減速回転を出力する状態と、サンギヤとキャリヤとをクラッチにより一体に係合させて直結回転を出力状態と、を切換えることで２段変速するものが開示されている（特許文献２参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】国際公開第２０１８／０６１４４３号

【特許文献2】独国特許出願公開第１０２０１６２１２８６７号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、上記特許文献１のようなロータ軸を回転自在に支持するベアリングに対して、構造的にロータ軸の内部の油路から潤滑油を供給できない或いは供給しない場合は、プラネタリギヤのサンギヤが固定される軸の内部の油路から潤滑油を供給する必要が生じる。しかしながら、上記特許文献２のようにサンギヤの回転を固定する状態があるものでは、サンギヤが固定された軸の回転が停止するため、その軸が停止している間は遠心力が生じず、ベアリングへの潤滑油の供給量を十分に確保することが困難となる虞がある。

【0006】

そこで、第１軸を回転自在に支持するベアリングに第２軸の軸内油路から潤滑油を供給するものであっても、ベアリングの潤滑油量を十分に確保することが可能な車両用駆動装置を提供することを目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本車両用駆動装置は、
ケースと、
回転する第１軸と、
前記第１軸を前記ケースに対して回転自在に支持するベアリングと、
少なくとも前記ケースに対して回転が固定された状態となり、かつ前記第１軸と同軸上に並列に配置された第２軸と、
前記第２軸に設けられたサンギヤと、リングギヤと、前記サンギヤと前記リングギヤとの少なくとも一方に噛合するピニオンギヤを回転自在に支持するキャリヤと、を有するプラネタリギヤと、
軸方向において前記第１軸と前記第２軸との間に配置され、前記第１軸と一体的に回転するオイルレシーバと、を備え、
前記第２軸は、軸方向に形成されると共に、潤滑油を前記第１軸とは軸方向の反対側から前記オイルレシーバに導通させる軸内油路を有し、
前記オイルレシーバは、前記潤滑油を溜める油溜まり部と、前記油溜まり部から前記ベアリングに前記潤滑油を供給する供給油孔と、を有する。

【発明の効果】

【0008】

本車両用駆動装置によると、第１軸を回転自在に支持するベアリングに第２軸の軸内油路から潤滑油を供給するものであっても、オイルレシーバの油溜まりに軸内油路からの潤滑油を溜めてから、その潤滑油を供給油孔を介してベアリングに供給するので、ベアリングの潤滑油量を十分に確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本実施の形態に係る車両用駆動装置を示すスケルトン図。

【図2】本実施の形態に係る車両用駆動装置の速度線図。

【図3】本実施の形態に係る第１ボールベアリングとプラネタリギヤとオイルレシーバとが配置された部分を示す拡大断面図。

【図4】（ａ）はオイルレシーバを透視して示す正面図、（ｂ）はオイルレシーバをプラネタリギヤの側から視た状態の斜視図、（ｃ）はオイルレシーバをモータの側から視た状態の斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本実施の形態に係る車両用駆動装置を、図を用いて説明する。

【0011】

［車両用駆動装置の概略構成］
図１に示すように、本実施の形態に係る車両用駆動装置１は、例えば電気自動車としての車両１００において前輪を駆動する電動駆動装置として用いられるものであり、大まかに、回転電機（モータジェネレータ）２（以下、単に「モータ２」という）と、変速機構１０と、係合装置としてのシフト機構３０と、カウンタシャフト部２０と、ディファレンシャル装置４０と、を備えて構成されている。この車両用駆動装置１は、モータ２の駆動回転を、変速機構１０によって２段変速することが可能に構成され、ディファレンシャル装置４０から左右の車軸６０Ｌ，６０Ｒを介して左右の前輪である車輪７０Ｌ，７０Ｒに出力するように構成されている。

【0012】

詳細には、モータ２は、ケース６に固定された固定子としてのステータ２Ｓと、回転子としてのロータ２Ｒとを有して構成されており、ロータ２Ｒは、第１軸としてのロータ軸３（モータ出力軸）に固定されている。ロータ軸３は、変速機構１０の入力軸として機能するように連結部材８に駆動連結されており、連結部材８は、変速機構１０のプラネタリギヤＰＲのリングギヤＲに駆動連結されている。

【0013】

変速機構１０は、大まかに、プラネタリギヤＰＲと、第２軸としての回転軸４と、ケース６に一体的に形成されたボス部５と、出力軸７と、第１ギヤ１１と、第２ギヤ１２と、第３ギヤ１３と、カウンタギヤ１４とを有して構成されている。プラネタリギヤＰＲは、回転軸４に対して固定されたサンギヤＳと、上記連結部材８に駆動連結されたリングギヤＲと、サンギヤＳとリングギヤＲとに噛合するピニオンギヤＰ１を回転自在に支持するキャリヤＣＲと、を有するシングルピニオンプラネタリギヤで構成されている。このうちのサンギヤＳが固定された回転軸４には、サンギヤＳとは軸方向の反対側において第１ギヤ１１が一体的に固定されている。また、ボス部５には、第２ギヤ１２が回転不能に固定されている。一方、出力部材としての出力軸７は、キャリヤＣＲに駆動連結されており、かつ第３ギヤ１３とカウンタギヤ１４とが固定されている。

【0014】

シフト機構３０は、電動モータ３１と、電動モータ３１によって回転駆動されるボールねじ３２と、ボールねじ３２によって軸方向にスライド駆動されるシフトフォーク３３と、シフトフォーク３３によって軸方向の位置が切換えられるスリーブ３４とを有して構成されている。スリーブ３４は、１速段（１ｓｔ）では、第１ギヤ１１と第２ギヤ１２とに跨って噛合する第１位置に切換えられ、２速段（２ｎｄ）では、第１ギヤ１１と第３ギヤ１３とに跨って噛合する第２位置に切換えられる。即ち、スリーブ３４の第１位置では、回転が固定された第２ギヤ１２と第１ギヤ１１とが係合されて、回転軸４及びサンギヤＳの回転がケース６に対して固定された状態となり、つまり回転軸４とサンギヤＳとをケース６対して係合する第１係合状態となる。また、スリーブ３４の第２位置では、第１ギヤ１１と第３ギヤ１３とが係合されて、サンギヤＳ及びキャリヤＣＲの回転が同回転となる直結状態となり、つまりサンギヤＳとキャリヤＣＲとを係合する第２係合状態となる。

【0015】

図１及び図２に示すように、上記第１係合状態では、サンギヤＳの回転が固定され、リングギヤＲにモータ２の回転が入力されると、キャリヤＣＲから第１変速比としての１速段の回転がカウンタギヤ１４から出力される。また、上記第２係合状態では、サンギヤＳとキャリヤＣＲとが同回転となり、プラネタリギヤＰＲが直結状態となるため、リングギヤＲにモータの回転が入力されると、キャリヤＣＲから第１変速比よりも変速比が大きい（ギヤ比が小さい）第２変速比としての２速段の回転がカウンタギヤ１４から出力される。

【0016】

カウンタギヤ１４は、カウンタシャフト部２０におけるカウンタ軸２２に固定された大径ギヤ２１に噛合されている。カウンタ軸２２には軸方向の大径ギヤ２１とは反対側に小径ギヤ２３が固定されていて、小径ギヤ２３はディファレンシャル装置４０のデフリングギヤ４１に噛合されている。従って、モータ２の回転が変速機構１０のプラネタリギヤＰＲによって１速段又は２速段に変速されてカウンタシャフト部２０を介してディファレンシャル装置４０に入力され、ディファレンシャル装置４０によって左右の車輪７０Ｌ，７０Ｒの差回転を吸収しつつ、車軸６０Ｌ，６０Ｒを介してそれら車輪７０Ｌ，７０Ｒにモータ２の駆動回転が出力される。

【0017】

［車両用駆動装置の一部の詳細構造］
続いて、車両用駆動装置１における第１ボールベアリングとプラネタリギヤＰＲとオイルレシーバ５０とが配置されている部分の詳細構造について図３を用いて説明する。

【0018】

図３に示すように、ロータ軸３の外周側には、第１ボールベアリングＢ１がケース６との間に配置されている。第１ボールベアリングＢ１は、インナーレースＢ１ａと、アウターレースＢ１ｂと、それらの間に配置されたボールＢ１ｃとを有しており、アウターレースＢ１ｂは、ケース６にフランジ状に形成されたフランジ部６Ｆに当接され、ケース６に対してスナップリングＳＮ１によって軸方向に位置決め支持されて固定されている。また、インナーレースＢ１ａは、ロータ軸３の外周面に嵌合されると共に段差部３ａに突き当てられており、連結部材８の先端部８Ａａが当接することで、ロータ軸３に対して位置決めされていて、つまりロータ軸３は、ケース６に対して第１ボールベアリングＢ１によって回転自在にかつ軸方向に位置決めされて支持されている。なお、フランジ部６Ｆの内周面６ａには、軸方向の第１ボールベアリングＢ１とは反対側の端部に径方向内側に突出する突出部６ｂが形成されている。

【0019】

第１軸としてのロータ軸３は、中空形状に形成されており、その中空部分が第１軸の軸内油路（以下、「第１軸内油路」という）３ｂとして形成されている。なお、この第１軸内油路３ｂに供給される油は冷却油として、径方向に形成された径方向孔３ｃ等から基本的に全てモータ２に向けて供給される。

【0020】

ロータ軸３の端部の外周側には、スプライン部３ｓが形成されており、スプライン部３ｓは、連結部材８の円筒状に形成された円筒部８Ａにおける内周側に形成されたスプライン部８ｓにスプライン係合されて、つまりロータ軸３と連結部材８とが回転方向に駆動連結されている。連結部材８は、円筒部８Ａと一体的に形成されて連結された連結部８Ｂを有しており、連結部８Ｂの内周側には、スプライン部８ｓよりも大径の内周面８Ｂａを有している。この内周面８Ｂａには、後述のオイルレシーバ５０が嵌合され、つまりオイルレシーバ５０と連結部材８とは一体回転するように構成されている。また、連結部８Ｂの外周側はリングギヤＲにスプライン係合され、かつスナップリングＳＮ２によって軸方向に位置決めされて、つまり連結部材８は、リングギヤＲと一体的に駆動連結されていると共に、リングギヤＲをロータ軸３に対して位置決め支持している。従って、ロータ軸３、連結部材８、オイルレシーバ５０、及びリングギヤＲは一体的に回転し、モータ２のロータ２Ｒの回転と同回転となる。

【0021】

一方、第２軸としての回転軸４は、中空形状に形成されており、その中空部分が第２軸の軸内油路（以下、「第２軸内油路」という）４ｂとして形成されている。回転軸４は、上記ロータ軸３と同軸上に並列に配置されており、軸方向におけるロータ軸３の側の端部における外周側にサンギヤＳが形成されて固定されており、換言すると、サンギヤＳは回転軸４に対して固定されている。回転軸４は、図示を省略したベアリングやボールベアリングＢ２を介して後述の出力軸７を介して、ケース６に対して回転自在に支持されている。また、回転軸４と後述のオイルレシーバ５０との間にはスラストベアリングＢ３が配置されており、回転軸４とオイルレシーバ５０とが軸方向に位置決めされつつ相対回転自在となるように構成されている。

【0022】

回転軸４の外周側には、キャリヤＣＲが配置されている。キャリヤＣＲは、軸方向の連結部材８の側の側板ＣＲａと、出力軸７の側の側板ＣＲｂと、それらに架け渡されたピニオンシャフトＰＳとによってキャリヤ枠体を構成しており、ピニオンシャフトＰＳにローラベアリングＢ５，Ｂ６を介してピニオンギヤＰ１が回転自在に支持されている。上述したようにピニオンギヤＰ１は、サンギヤＳとリングギヤＲとの両方に噛合している。また、上記側板ＣＲｂは、回転軸４（サンギヤＳ）との間に配置されたスラストベアリングＢ４によって回転軸４に軸方向に位置決めされつつ回転自在に支持されている。また、側板ＣＲｂは、回転軸４の外周側を通ってカウンタギヤ１４及び第３ギヤ１３（図１参照）が形成された出力軸７にスプライン係合して駆動連結されている。これにより、第３ギヤ１３及びカウンタギヤ１４（出力軸７）とキャリヤＣＲとが一体的に回転するように構成されている。

【0023】

［オイルレシーバの構成］
次に、オイルレシーバ５０の構成について説明する。図３、図４（ａ）、図４（ｂ）及び図４（ｃ）に示すように、オイルレシーバ５０は、壁状に形成された隔壁部５１と、円環状に形成された円環部５２とを有して構成されており、円環部５２の外周部分は、その外周面５２ａが上述のように連結部材８の連結部８Ｂの内周面８Ｂａに圧入されて嵌合される圧入部５２Ａとして形成されている。また、円環部５２には、隔壁部５１よりも軸方向において連結部材の円筒部８Ａの側に突出する突出部５２ｂが形成されており、突出部５２ｂが連結部材８の円筒部８Ａに当接するように配置されている。

【0024】

円環部５２における、隔壁部５１に対して突出部５２ｂとは軸方向の反対側にある内周面５２ｃには、外周に向かって凹状に形成された２種類の油溜まり部、つまり第２軸内油路４ｂの外径よりも外周側に拡径された２種類の油溜まり部として、周方向に異なる位置で開口した第１油溜まり部５６及び第２油溜まり部５５が形成されている。第１油溜まり部５６の内周面５２ｃにおける第１開口部５６ａの開口面積は、第２油溜まり部５５の内周面５２ｃにおける第２開口部５５ａの開口面積よりも小さく形成されている。また、第１油溜まり部５６からは、隔壁部５１を軸方向に貫通するように形成され、つまりオイルレシーバ５０の側面でもある隔壁部５１の側面５１ａに向けて形成された第１供給油孔５８が連通するように形成されており、一方、第２油溜まり部５５からは、円環部５２を径方向に貫通形成した第２供給油孔５７が連通するように形成されている。本実施の形態においては、第１供給油孔５８が２箇所、第２供給油孔５７が４箇所形成され、かつ第１供給油孔５８の径が第２供給油孔５７の径よりも小径に形成されており、それらの総断面積として複数の第１供給油孔５８の方が複数の第２供給油孔５７よりも小さくなるように構成されている。

【0025】

［潤滑油の供給について］
ついで、本実施の形態に係る車両用駆動装置１における潤滑油の供給について説明する。なお、本実施の形態における車両用駆動装置１においては、ロータ軸３に形成された第１軸内油路３ｂからはモータ２を冷却するための冷却油を供給し、回転軸４に形成された第２軸内油路４ｂからは各ベアリングや変速機構１０の各ギヤ等を潤滑するための潤滑油を供給するように構成されており、換言すると、モータ２の冷却油の流量を確保するため、第１軸内油路３ｂからの冷却油は基本的に全てモータ２に流して、他の部位に流さないように構成している。また、本実施の形態に係る車両用駆動装置１は、上述のように１速段と２速段との２段変速が可能であるが、例えば時速２００キロ程度で１速段から２速段に切換えられるものであり、車両１００が通常走行する間は殆どが１速段の状態であって、上述のように１速段では回転軸４（サンギヤＳ）はケースに対して回転が固定されて回転しない回転停止状態である。

【0026】

不図示のオイルポンプでオイルパンから吸引されて吐出された潤滑油は、ケース６の油路（不図示）を通って、図３に示す回転軸４の第２軸内油路４ｂに、第１ギヤ１１（図１参照）の側からロータ軸３の側に向かって流れるように供給される。第２軸内油路４ｂに供給された潤滑油は、その一部が、回転軸４の径方向に形成された径方向油孔４ｃや不図示の径方向油孔から変速機構１０の各ギヤやベアリング等に向けて供給される。径方向油孔４ｃから供給された潤滑油は、スラストベアリングＢ４や出力軸７の内周側に供給される。そのうち、スラストベアリングＢ４を通った潤滑油は、サンギヤＳ、ピニオンギヤＰ１、リングギヤＲの歯面等を潤滑して外周側に流下し、不図示のオイルパンに戻される。

【0027】

第２軸内油路４ｂに供給された潤滑油のうち、径方向油孔４ｃ等から供給されなかった潤滑油は、オイルレシーバ５０まで到達し、上記第１油溜まり部５６及び第２油溜まり部５５に溜められる（図４（ａ）、図４（ｂ）、図４（ｃ）参照）。オイルレシーバ５０は、上述したようにロータ軸３と一体的に回転するため、回転軸４の回転が停止していても、モータ２が駆動回転することで回転されるので、第１油溜まり部５６及び第２油溜まり部５５に溜まった潤滑油には、遠心油圧が発生する。従って、第１油溜まり部５６の潤滑油は第１供給油孔５８から遠心油圧によって、回転が停止している状態よりも多くの潤滑油が供給され、同様に、第２油溜まり部５５の潤滑油も第２供給油孔５７から遠心油圧によって、回転が停止している状態よりも多くの潤滑油が供給される。

【0028】

第１供給油孔５８から供給された潤滑油は、オイルレシーバ５０の圧入部５２Ａが連結部材８の円筒部８Ａに圧入されているため、外周側に流れることなく、ロータ軸３のスプライン部３ｓと連結部材８のスプライン部８ｓとの間の油路ａ１を通って、連結部材８の先端部８Ａａの内周側の油路ａ２に導かれ、さらに、先端部８Ａａに形成されて内径側と外径側とを連通する連通油路ａ３を通って、ケース６のフランジ部６Ｆの内周面６ａに導かれる。そして、この内周面６ａに導かれた潤滑油は、突出部６ｂによって軸方向の反対側への流れが堰き止められつつ内周面６ａに受け止められると共に、第１ボールベアリングＢ１のインナーレースＢ１ａとアウターレースＢ１ｂとの間に導かれ、ボールＢ１ｃの表面を潤滑する。従って、回転軸４の回転が停止されていたとしても、オイルレシーバ５０の第１油溜まり部５６に遠心油圧が作用することで、第１ボールベアリングＢ１に必要な流量の潤滑油を供給することができる。

【0029】

第２供給油孔５７から供給された潤滑油は、キャリヤＣＲの側板ＣＲａの内周側に向かって供給される。側板ＣＲａの内周側に供給された潤滑油は、側板ＣＲａにおいて径方向に形成された油路ｂ１，ｂ２に導入され、さらにピニオンシャフトＰＳにおいて軸方向に形成された油路ｂ３及び径方向に形成された油路ｂ４を通って、ローラベアリングＢ５，Ｂ６に供給され、それらローラベアリングＢ５，Ｂ６を潤滑する。従って、回転軸４の回転が停止されていたとしても、オイルレシーバ５０の第２油溜まり部５５に遠心油圧が作用することで、プラネタリギヤＰＲのローラベアリングＢ５，Ｂ６に必要な流量の潤滑油を供給することができる。

【0030】

以上説明したように、ロータ軸３と一体的に回転するオイルレシーバ５０に油溜まり部として第１油溜まり部５６及び第２油溜まり部５５を形成し、第１油溜まり部５６からは第１供給油孔５８を介して第１ボールベアリングＢ１に向けて潤滑油を供給し、第２油溜まり部５５からは第２供給油孔５７を介してプラネタリギヤＰＲに向けて潤滑油を供給する。これにより、回転軸４の回転が停止されていたとしても、第１ボールベアリングＢ１とプラネタリギヤＰＲとに十分な流量の潤滑油を供給することができる。

【0031】

また、オイルレシーバ５０には、隔壁部５１が形成されているので、ロータ軸３の第１軸内油路３ｂに供給された潤滑油が、回転軸４の第２軸内油路４ｂに流れることが防止され、モータ２の潤滑油（冷却油）の流量を確保することができる。さらに、オイルレシーバ５０には、圧入部５２Ａが形成されて連結部材８に圧入されているので、第１供給油孔５８から供給された潤滑油を全て第１ボールベアリングＢ１に向けて供給することができる。

【0032】

また、オイルレシーバ５０の第１油溜まり部５６の第１開口部５６ａと第２油溜まり部５５の第２開口部５５ａとが周方向の異なる位置で開口しており、つまり第１油溜まり部５６と第２油溜まり部５５とが周方向に隔離されているので、第２軸内油路４ｂから導かれる潤滑油の油量を、第１開口部５６ａと第２開口部５５ａとの大きさに応じて分配することができる。特に第１開口部５６ａの開口面積が第２開口部５５ａの開口面積よりも小さく形成されていることで、第１ボールベアリングＢ１に供給する潤滑油の流量よりもプラネタリギヤＰＲに供給する潤滑油の流量を多くすることができ、適切な潤滑油の流量の分配を可能とすることができる。

【0033】

［本実施の形態のまとめ］
以上説明した本車両用駆動装置（１）は、
ケース（６）と、
回転する第１軸（３）と、
前記第１軸（３）を前記ケース（６）に対して回転自在に支持するベアリング（Ｂ１）と、
少なくとも前記ケース（６）に対して回転が固定された状態となり、かつ前記第１軸（３）と同軸上に並列に配置された第２軸（４）と、
前記第２軸（４）に設けられたサンギヤ（Ｓ）と、リングギヤ（Ｒ）と、前記サンギヤ（Ｓ）と前記リングギヤ（Ｒ）との少なくとも一方に噛合するピニオンギヤ（Ｐ１）を回転自在に支持するキャリヤ（ＣＲ）と、を有するプラネタリギヤ（ＰＲ）と、
軸方向において前記第１軸（３）と前記第２軸（４）との間に配置され、前記第１軸（３）と一体的に回転するオイルレシーバ（５０）と、を備え、
前記第２軸（４）は、軸方向に形成されると共に、潤滑油を前記第１軸（３）とは軸方向の反対側から前記オイルレシーバ（５０）に導通させる軸内油路（４ｂ）を有し、
前記オイルレシーバ（５０）は、前記潤滑油を溜める油溜まり部（５５，５６）と、前記油溜まり部（５５，５６）から前記ベアリング（Ｂ１）に前記潤滑油を供給する供給油孔（５８）と、を有する。

【0034】

これにより、ロータ軸３と一体的に回転するオイルレシーバ５０に第１油溜まり部５６を形成し、第１油溜まり部５６から第１供給油孔５８を介して第１ボールベアリングＢ１に向けて潤滑油を供給するので、回転軸４の回転が停止されていたとしても、第１ボールベアリングＢ１に十分な流量の潤滑油を供給することができる。

【0035】

また、本車両用駆動装置（１）は、
前記第１軸（３）の外周においてスプライン係合するスプライン部（８ｓ）が形成された円筒部（８Ａ）を有する回転部材（８）を備え、
前記円筒部（８Ａ）は、前記ベアリング（Ｂ１）と軸方向に並んで配置され、
前記第１軸（３）は、軸方向に形成される軸内油路（３ｂ）を有し、
前記オイルレシーバ（５０）は、前記第２軸の軸内油路（４ｂ）と前記第１軸の軸内油路（３ｂ）とを仕切る隔壁部（５１）と、前記円筒部（８Ａ）に外周面（５２ａ）が圧入される圧入部（５２Ａ）と、を有し、
前記供給油孔（５８）は、前記油溜まり部（５６）と、前記第１軸（３）と軸方向に対向する前記オイルレシーバ（５０）の側面（５１ａ）とを軸方向に連通するように前記第１軸の軸内油路（３ｂ）の内周面（３ｄ）より径方向外側に設けられる。

【0036】

これにより、オイルレシーバ５０には、隔壁部５１が形成されているので、ロータ軸３の第１軸内油路３ｂに供給された潤滑油が、回転軸４の第２軸内油路４ｂに流れることが防止され、モータ２の潤滑油（冷却油）の流量を確保することができる。さらに、オイルレシーバ５０には、圧入部５２Ａが形成されて連結部材８に圧入されており、第１供給油孔５８が第１軸３の軸内油路３ｂの内周面３ｄより径方向外側に設けられているので、第１供給油孔５８から供給された潤滑油を全て第１ボールベアリングＢ１に向けて供給することができる。

【0037】

また、本車両用駆動装置（１）は、
前記円筒部（８Ａ）は、軸方向において前記スプライン部（８ｓ）から前記ベアリング（Ｂ１）に向かって形成される先端部（８Ａａ）を有し、
前記ケース（６）は、前記先端部（８Ａａ）の径方向外側に、前記ベアリング（Ｂ１）に当接して位置決め支持するように形成されるフランジ部（６Ｆ）を有し、
前記フランジ部（６Ｆ）は、内周面（６ａ）における軸方向の前記ベアリング（Ｂ１）とは反対側の端部に径方向内側に突出する突出部（６ｂ）を有し、
前記先端部（８Ａａ）は、前記フランジ部（６Ｆ）の径方向内側かつ前記突出部（６ｂ）よりも軸方向の前記ベアリング（Ｂ１）の側に、内径側と外径側とを連通するように形成された連通油路（ａ３）を有する。

【0038】

これにより、第１供給油孔５８から円筒部８Ａの内径側に供給され、先端部８Ａａの連通油路ａ３から円筒部８Ａの外径側に供給された潤滑油が、フランジ部６Ｆの突出部６ｂによって堰き止められつつ内周面６ａに受け止められて第１ボールベアリングＢ１に導かれるようにすることができる。

【0039】

また、本車両用駆動装置（１）は、
前記供給油孔は、第１供給油孔（５８）であり、
前記オイルレシーバ（５０）は、前記油溜まり部（５５）から前記プラネタリギヤ（ＰＲ）に潤滑油を供給する第２供給油孔（５７）を有する。

【0040】

これにより、第２油溜まり部５５から第２供給油孔５７を介してプラネタリギヤＰＲに向けて潤滑油を供給するので、回転軸４の回転が停止されていたとしても、プラネタリギヤＰＲに十分な流量の潤滑油を供給することができる。

【0041】

また、本車両用駆動装置（１）は、
前記油溜まり部は、内周側が周方向に異なる位置で開口した第１油溜まり部（５６）と第２油溜まり部（５５）とを含み、
前記第１供給油孔（５８）は、前記第１油溜まり部（５６）に連通し、
前記第２供給油孔（５７）は、前記第２油溜まり部（５５）に連通した。

【0042】

これにより、第１油溜まり部５６と第２油溜まり部５５とが周方向に隔離されているので、第２軸内油路４ｂから導かれる潤滑油の油量を、第１開口部５６ａと第２開口部５５ａとの大きさに応じて分配することができる。

【0043】

また、本車両用駆動装置（１）は、
前記第１油溜まり部（５６）の内周側の開口面積は、前記第２油溜まり部（５５）の内周側の開口面積よりも小さい。

【0044】

これにより、第１ボールベアリングＢ１に供給する潤滑油の流量よりもプラネタリギヤＰＲに供給する潤滑油の流量を多くすることができ、適切な潤滑油の流量の分配を可能とすることができる。

【0045】

［他の実施の形態の可能性］
なお、以上説明した本実施の形態においては、オイルレシーバ５０に第１油溜まり部５６と第２油溜まり部５５とを別々に設けたものを説明したが、油溜まり部は環状の凹状に形成された１つの溝であってもよく、この場合は、１つの油溜まり部に第１供給油孔５８と第２供給油孔５７とが連通するように貫通形成されていて、それらの径の断面積によって流量を分配するようにしてもよい。

【0046】

また、本実施の形態においては、プラネタリギヤＰＲがシングルピニオンプラネタリギヤで構成されたものを説明したが、これに限らず、ダブルピニオンプラネタリギヤ、ステップピニオンプラネタリギヤ、ラビニヨ型プラネタリギヤ、シンプソン型プラネタリギヤ等、どのようなプラネタリギヤであっても構わない。また特に、プラネタリギヤＰＲの他にプラネタリギヤを連結して、複数の変速段を形成できるものであっても構わない。

【0047】

また、本実施の形態においては、モータ２が駆動源として用いられたものを説明したが、エンジンを駆動源として用いてもよく、例えば第１軸にエンジンの駆動力を入力するものや、エンジンとモータとの駆動力を合わせて入力するものであっても構わない。即ち、本実施の形態では車両用駆動装置がＥＶ用駆動装置であったが、自動変速機であってもハイブリッド駆動装置であっても構わない。

【符号の説明】

【0048】

１…車両用駆動装置
３…第１軸（ロータ軸）
３ｂ…第１軸の軸内油路（第１軸内油路）
３ｄ…内周面
４…第２軸（回転軸）
４ｂ…第２軸の軸内油路（第２軸内油路）
６…ケース
６Ｆ…フランジ部
６ａ…内周面
６ｂ…突出部
７…出力部材（出力軸）
８…回転部材（連結部材）
８Ａ…円筒部
８Ａａ…先端部
８ｓ…スプライン部
３０…係合装置（シフト機構）
５０…オイルレシーバ
５１…隔壁部
５１ａ…側面
５２Ａ…圧入部
５２ａ…外周面
５５…油溜まり部、第２油溜まり部
５６…油溜まり部、第１油溜まり部
５７…第２供給油孔
５８…供給油孔、第１供給油孔
ａ３…連通油路
Ｂ１…ベアリング（第１ボールベアリング）
ＰＲ…プラネタリギヤ
Ｓ…サンギヤ
ＣＲ…キャリヤ
Ｐ１…ピニオンギヤ
Ｒ…リングギヤ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】