(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022047150
(43)【公開日】2022-03-24
(54)【発明の名称】トラック用チェーンフック
(51)【国際特許分類】
B60R 11/06 20060101AFI20220316BHJP
【ＦＩ】
B60R11/06
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2020152898
(22)【出願日】2020-09-11
(71)【出願人】
【識別番号】000139735
【氏名又は名称】株式会社伊原工業
(74)【代理人】
【識別番号】100180057
【弁理士】
【氏名又は名称】伴 昌樹
(72)【発明者】
【氏名】伊原 良碩
(72)【発明者】
【氏名】天野 裕之
【テーマコード（参考）】
3D020
【Ｆターム（参考）】
3D020BA15
3D020BB02
3D020BC19
3D020BD03
3D020BD07
(57)【要約】
【課題】 トラックチェーンの着脱作業を省力化するためのチェーンフックを提供し、そのトラックでの設置方法を提案する。
【解決手段】 トラックに固定するベース部材７と、フック４を支持する懸架部材６とを備え、当該懸架部材６は、当該ベース部材７との一体性を維持しつつ、当該ベース部材７に対して相対移動可能に構成されたトラック用チェーンフック１である。好ましくは、ベース部材７又は懸架部材６が、懸架部材６を移動する際に懸架部材６又はベース部材７と接触する案内要素を備えている。
【選択図】 図１
【解決手段】 トラックに固定するベース部材７と、フック４を支持する懸架部材６とを備え、当該懸架部材６は、当該ベース部材７との一体性を維持しつつ、当該ベース部材７に対して相対移動可能に構成されたトラック用チェーンフック１である。好ましくは、ベース部材７又は懸架部材６が、懸架部材６を移動する際に懸架部材６又はベース部材７と接触する案内要素を備えている。
【選択図】 図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
トラックに固定するベース部材と、チェーンフックを支持する懸架部材とを備え、当該懸架部材は、前記ベース部材との一体性を維持しつつ、前記ベース部材に対して相対移動可能に構成されたトラック用チェーンフック。
【請求項2】
前記ベース部材又は懸架部材が、前記懸架部材を移動する際に懸架部材又はベース部材と接触する案内要素を備えた、請求項１に記載のトラック用チェーンフック。
【請求項3】
前記ベース部材及び懸架部材が、懸架部材をベース部材に対して相対移動していない位置で保持するためのロック機構を備えた請求項１又は請求項２に記載のトラック用チェーンフック。
【請求項4】
前記ベース部材が、相対移動により懸架部材が通過する軌跡上に移動制限手段を備え、該移動制限手段により、ベース部材に対する懸架部材の可動領域が制限される請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のトラック用チェーンフック。
【請求項5】
前記ベース部材が、相対移動により懸架部材が通過する軌跡上に、ベース部材に対する懸架部材の可動領域を制限する移動制限手段を備え、当該移動制限手段が、懸架部材をベース部材に対して相対移動していない位置で保持するためのロック機構を担っている請求項１乃至４のいずれか一項に記載のトラック用チェーンフック。
【請求項6】
前記ベース部材がガイドレールを備え、前記懸架部材がスライダを備え、前記ガイドレールに固定されてスライダを支持しつつスライダに対して回転可能に接触している第１の案内要素、及び／又は、前記スライダに固定されてガイドレールに対して回転可能に接触している第２の案内要素を備えた請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載のトラック用チェーンフック。
【請求項7】
請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載のトラック用チェーンフックのベース部材を車体前後方向に延びるシャシーに対して鉛直面上で垂直で、かつ、懸架部材の相対移動可能な方向がシャシーから離れる方向に向くように配置して据え付けたトラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、トラック用チェーンフックに関するものである。
【背景技術】
【0002】
近年、トラック運転手のなり手が慢性的に不足するなか、高齢ドライバーや女性ドライバーが増えている。これを背景に、肉体的に負担があるトラック周りの作業の省力化が求められている。
【0003】
とりわけチェーンの着脱の省力化は、２０１８年１２月１４日に公布・施行された「道路標識、区画線及び道路標示に関する命令の一部を改正する命令」に基づくチェーン規制の導入により、課題として顕在化しつつある。チェーン規制とは、スタッドレスタイヤ装着車であっても、チェーンの装着を義務化する道路区間の設定のことであり、冬期に北海道や豪雪地域を走行するトラックでは、チェーン規制区間に入る際と出る際、逐一チェーンの着脱を繰り返す必要が生じることが予想される。
【0004】
トラックのチェーンは、トラックのシャシー下部に設置されたチェーンフック（非特許文献１）やチェーンハンガーに懸架しておき、必要に応じて使用することが一般的であるが、シャシー下部には近年、様々な部材が設置されるようになり、チェーンフックも占有スペースの都合、シャシー後方の非常に奥まった場所にシャシーに対して平行（非特許文献２）又は垂直（特許文献１、非特許文献３）に設置されていることが多い。厳冬下でこのような設置場所に腰をかがめて潜り込み、１個あたり５ｋｇ～２０ｋｇにもなる重いチェーンをフックから取り外したり、フックに架渡したりを繰り返すことは、高齢ドライバーや女性ドライバーには酷な作業である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開２００８－１８４１５１号公報
【非特許文献】
【0006】
【非特許文献1】ヤマダボディーワークス公式サイト商品ページ「ステンレスチェーン吊 ３連」（URL：https://www.yamadabody.co.jp）
【非特許文献2】トラックデコレーションパーツ専門店RoyalQueen商品ページ（URL：https://item.rakuten.co.jp/royalqueen-deco/cf_s4fl/）
【非特許文献3】エルフトラック（いすゞ) 平成29年(2017年) 新潟県 - 中古車（URL：https://kakaku.com/kuruma/used/item/23595837/）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
上記現状に鑑み、本発明は、トラックチェーンの着脱作業を省力化するためのチェーンフックを提供し、そのトラックでの設置方法を提案する。
【課題を解決するための手段】
【0008】
上記目的を達成するためになされた本発明の１つの側面は、トラックに固定するベース部材と、チェーンフックを支持する懸架部材とを備え、当該懸架部材は、当該ベース部材との一体性を維持しつつ、当該ベース部材に対して相対移動可能に構成されたトラック用チェーンフックである。本明細書において「相対移動」とは、直線運動のみならず、スイングダウンウォール、ダウンキャビネットと称される昇降式吊り戸棚で使用されるような手前にせり出す回転運動も含まれる。懸架部材がベース部材との一体性を維持していることで、懸架部材自体の脱落がなく、トラック用チェーンフックがトラックの奥まった位置に設置されている場合でも、ベース部材から懸架部材が張り出すことで、チェーンフックを車体の外側（側面や後面）に引き出しやすいため、トラックチェーンの着脱作業の省力化が可能になる。
【0009】
上記トラック用チェーンフックにおいて、上記ベース部材又は懸架部材が、前記懸架部材を移動する際に懸架部材又はベース部材と接触する案内要素を備えていることが好ましい。本明細書において「案内要素」とは、懸架部材の運動を、当該懸架部材がベース部材よりも車体側面近くに来るように接触しながら導くあらゆる要素を意味し、転がり案内の直動機構や、すべり案内も含まれる。案内要素があると相対移動が確実になる。
【0010】
上記トラック用チェーンフックにおいて、上記ベース部材及び懸架部材が、懸架部材をベース部材に対して相対移動していない位置で保持するためのロック機構を備えたものであることが好ましい。懸架部材をベース部材に納めれば、別途施錠等の作業が発生しないため、トラックチェーンの着脱作業が省力化されるとともに、曲がりくねった道を走行する際に車にかかる遠心力による懸架部材の抜けが防止され、盗難防止効果も期待できる。
【0011】
上記トラック用チェーンフックにおいて、上記ベース部材が、相対移動により懸架部材が通過する軌跡上に移動制限手段を備え、該移動制限手段により、ベース部材に対する懸架部材の可動領域が制限されるものであることが好ましい。懸架部材の脱落が防止されるため、トラックチェーンの着脱作業に際して危険がなく、懸架部材をベース部材に再度取り付ける必要がないため、省力化が可能になる。
【0012】
上記トラック用チェーンフックにおいて、前記ベース部材が、相対移動により懸架部材が通過する軌跡上に、ベース部材に対する懸架部材の可動領域を制限する移動制限手段を備え、当該移動制限手段が、懸架部材をベース部材に対して相対移動していない位置で保持するためのロック機構を担っていてもよい。工数も部品点数も少なくなるため、軽量化とコスト低減につながる。
【0013】
上記トラック用チェーンフックにおいて、上記ベース部材がガイドレールを備え、上記懸架部材がスライダを備え、上記ガイドレールに固定されてスライダを支持しつつスライダに対して回転可能に接触している第１の案内要素、及び／又は、上記スライダに固定されてガイドレールに対して回転可能に接触している第２の案内要素を備えたものであってもよい。ここでの回転可能とは、１軸回転のみならず、２軸回転、多軸回転も含まれる。回転可能な案内要素が一方又は両方に固定されていることにより、スライダとガイドレールとが直接的に面接触している場合に比べて摩擦抵抗が小さく相対移動がよりスムースになり、トラック用チェーンフックがトラックの奥まった位置に設置されている場合でも、チェーンフックを車体の外側に引き出しやすいため、トラックチェーンの着脱作業の省力化が可能になる。
【0014】
上記目的を達成するためになされた本発明の他の側面は、トラック用チェーンフックのベース部材を車体前後方向に延びるシャシーに対して鉛直面上で垂直で、かつ、懸架部材の相対移動可能な方向がシャシーから離れる方向に向くように配置して据え付けたトラックである。トラック用チェーンフックがトラックの奥まった位置に設置されている場合でも、ベース部材から懸架部材が張り出すことで、チェーンフックを車体の側方に引き出しやすいため、トラックチェーンの着脱作業の省力化が可能になる。
【発明の効果】
【0015】
本発明によれば、トラックチェーンの着脱作業の省力化が可能なチェーンフックを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【0016】
【図1】本発明に係るトラック用チェーンフックの１態様を示す写真。
【図2a】第１実施態様に係るトラック用チェーンフックのＡ－Ａ断面。
【図2b】第１実施態様に係るトラック用チェーンフックのＣ－Ｃ断面。
【図2d】第１実施態様に係るトラック用チェーンフックのＤ－Ｄ断面。
【図2e】第１実施態様に係るトラック用チェーンフックのＢ－Ｂ断面。
【図2f】第１実施態様に係るスプリングロックのバネを除いた形状図。
【図3】本発明に係るトラック用チェーンフックの切れ目、ノック部、フックの関係性を示す拡大写真。
【図5】本発明に係るトラック用チェーンフックのトラックへの据え付け態様を示す図。
【図6】第２実施態様に係るトラック用チェーンフックの写真。
【図7a】第２実施態様に係るトラック用チェーンフックのＡ－Ａ断面図。
【図7b】第２実施態様に係るトラック用チェーンフックの視た側面図。
【図7c】第２実施態様に係るトラック用チェーンフックのＢ－Ｂ断面図。
【図7d】第２実施態様に係るトラック用チェーンフックの平面図。
【図7e】第２実施態様に係るトラック用チェーンフックのＤ－Ｄ方向から視た側面図。
【発明を実施するための形態】
【0017】
本発明を実施するための形態について以下に適宜図面を参照して説明する。
（第１実施形態）
図１に係るトラック用チェーンフック１は、アングル３及びガイドレール５を備えたベース部材７と、スライダ２及びフック４を備えた懸架部材６と、ベース部材７のガイドレール５及び懸架部材６のスライダ２の各々にピン８で固定されて相互に対して回転可能に接触している案内ローラー９、１０とで構成されている。
（第１実施形態）
図１に係るトラック用チェーンフック１は、アングル３及びガイドレール５を備えたベース部材７と、スライダ２及びフック４を備えた懸架部材６と、ベース部材７のガイドレール５及び懸架部材６のスライダ２の各々にピン８で固定されて相互に対して回転可能に接触している案内ローラー９、１０とで構成されている。
【0018】
図２ａ及び図２ｂに示すように、ベース部材７のガイドレール５は、アングル３と溶接固定するレール頂面１２、レール頂面１２に直交し互いに平行なレール対向側面１３及びレール対向側面１３に直交するとともにレール頂面１２に平行なレール底面１４、懸架部材６のスライダ２を挿入するための開口端面１５及びスライダ２の引出方向Ｙに沿って開口した開口下面１６で構成され、ガイドレール５におけるレール頂面とは反対側の面１７にはストッパ１８が固定されている。
ベース部材７のアングル３は、トラックのシャシーへの取付面１９及び取付面１９に対して直交する直交面２０を有し、直交面２０の下端２１がガイドレール５の長手方向軸Ｘに沿ってレール頂面１２に溶接固定されている。
ベース部材７のアングル３は、トラックのシャシーへの取付面１９及び取付面１９に対して直交する直交面２０を有し、直交面２０の下端２１がガイドレール５の長手方向軸Ｘに沿ってレール頂面１２に溶接固定されている。
【0019】
懸架部材６のスライダ２は、ガイドレール５の開口端面１５の一端から挿入しガイドレール５に完全に収納されたとき、ガイドレール５の開口端面１５を閉塞する前蓋２４と、ガイドレール５の開口下面１６を占有する底部２６と、ガイドレール５のレール対向側面１３及びレール底面１４とともに案内ローラー９、１０を収納する空間２７を画定する垂直部２８及びフランジ３０とで構成されている。
【0020】
前蓋２４には、スライダ２の引出方向Ｙに沿って後端側にフランジ部３１を備えた上げ底トレイ３２が、底部２６と平行に固定されている。ここで、上げ底トレイ３２の固定位置は、上げ底トレイ３２がガイドレール５に完全に収納された状態で、図２ｃに示すように、ストッパ１８が固定された面１７からフック４の頂面までの距離ｃが、ストッパ１８の最小厚みｂＬよりも大きく、ストッパ１８が固定された面１７から上げ底トレイ３２のフランジ部３１までの距離ａが、ストッパ１８の最大厚みｂＨよりも小さくなる位置に設定している。
【0021】
図２ｄに示すように、上げ底トレイ３２及び底部２６には、フック４の軸方向に垂直な断面形状に適合する大きさのフック挿入孔３５が引出方向Ｙに沿って等間隔に３箇所開けられ、当該フック挿入孔３５にフック４の一端が挿入された状態で溶接固定されることでフック４を支持している。
【0022】
図２ａ及び図２ｄに示すように、スライダ２の案内ローラー９は、引出方向Ｙに対して左右一対で、上げ底トレイ３２のフランジ部３１付近で垂直部２８にピン８で固定されており、ガイドレール５に収納すると、ピン８を軸として回転可能なローラー部３９がレール頂面とは反対側の面１７に回転可能に接触している。
【0023】
ガイドレール５の案内ローラー１０は、長手方向軸Ｘに対して左右一対で、開口端面１５近傍で、レール対向側面１３にピン止めされており、スライダ２を収納すると、ピン８を軸として回転可能なローラー部４０がフランジ３０の下面に回転可能に接触することによりスライダ２自体を支持している。
【0024】
以下では、ベース部材７と懸架部材６との相対位置について、懸架部材６をベース部材７に対して延伸していない位置で保持するためのロック機構を実現する１実施態様について説明する。
図２ａに示すように、ガイドレール５には、スライダ２が完全に収納された状態で、ガイドレール５の長手方向軸Ｘに沿ってレール頂面１２上、直交面２０との溶接端の前方にレール貫通孔１１が開けられている。図２ｅに示すように、上げ底トレイ３２において、ガイドレール５のレール貫通孔１１に対応する位置にもトレイ貫通孔３４、底部２６において、トレイ貫通孔３４に対応する位置にも底板貫通孔４５が開けられている。
図２ａに示すように、ガイドレール５には、スライダ２が完全に収納された状態で、ガイドレール５の長手方向軸Ｘに沿ってレール頂面１２上、直交面２０との溶接端の前方にレール貫通孔１１が開けられている。図２ｅに示すように、上げ底トレイ３２において、ガイドレール５のレール貫通孔１１に対応する位置にもトレイ貫通孔３４、底部２６において、トレイ貫通孔３４に対応する位置にも底板貫通孔４５が開けられている。
【0025】
レール貫通孔１１、トレイ貫通孔３４及び底板貫通孔４５を貫通するように、スプリングロック２９が挿入されている。図２ｆに示すように、スプリングロック２９のノック部３６は、軸方向に垂直に切断したときに四角形断面でレール貫通孔１１に入退可能な大きさを有し、スライダ２の引出方向Ｙに沿って後端側の頂面に切り欠き４３があるように配置されている。スプリングロック２９の中程から下端にかけては、ノック部３６の断面より小さな断面積を有する細径部３７となっており、当該細径部３７を芯材として底板貫通孔４５より大きな径のバネ４４が挿入される。当該バネ４４は、上げ底トレイ３２と底部２６に挟まれた空間に収納されることになる。底板貫通孔４５から下方に突き出た細径部３７の下端穴に通された指掛けリング４６が取り付けられている。
【0026】
図３に示すように、ガイドレール５のレール頂面１２には、スライダ２の引出しに伴ってノック部３６が通過する軌跡面と交差しない２本の切れ目４７が開口端面１５を起点として平行に入っており、切れ目４７の間の切開片４８はノック部３６の切り欠き４３の角度と略同じ角度に押し上げられていることで、開口端面１５を拡張している。すなわち、本実施形態では、ベース部材７のレール貫通孔１１及び切開片４８、並びに、懸架部材６のスプリングロック２９の関係性がロック機構に相当する。
【0027】
以下では、上記構成に基づく作用について説明する。
スライダ２がガイドレール５に完全に収納された状態では、引出方向Ｙに沿って最前端のトレイ貫通孔３４の位置は、ガイドレール５の最前端に固定された案内ローラー１０のピン８の位置と略一致し、スプリングロック２９のノック部３６はレール貫通孔１１から最高点まで突き出ている。この状態ではノック部３６が邪魔になってスライダ２が引き出せないロック状態にある。ここで、指掛けリング４６を下に引っ張ると、スプリングロック２９の正四角柱部３７が下がり、バネ４４の他端も底部２６に押しつけられ、ノック部３６も降下していく。ノック部３６の頂点がレール貫通孔１１より下の位置まで後退すると、ロック解除状態となり、スライダ２にピン８で固定された最後端の案内ローラー９がレール底板上を回転すること、及び、ガイドレール５の最前端にピン８で固定された案内ローラー９がフランジ３０を支持しつつ回転することにより、なめらかに前蓋２４を引き出せるようになる。そのまま前蓋２４をわずかに引き出し、指掛けリング４６から指を離すと、スプリングロック２９の位置はレール貫通孔１１から引出方向Ｙに沿って前方にずれ、ガイドレール５におけるレール頂面とは反対側の面１７によってノック部３６の上方への突出が規制される。前蓋２４をさらに引き出していくと、スプリングロック２９のノック部３６は、レール頂面とは反対側の面１７上を摺動しながら長手方向軸Ｘに沿って移動し、ガイドレール５の切開片４８に達すると、バネ４４の復元力によってノック部３６の切り欠き４３が切開片４８の下面にフィットし、そのまま切開片４８の傾斜に沿うように上昇し、遂にはノック部３６が切開片４８から脱して上方に突出し、最高点に達する。さらに前蓋２４を引き出すと、図４に示すように上げ底トレイ３２に固定されたフック４の頂面がガイドレール５に固定されたストッパ１８の最小厚みｂＬの部分をくぐっていき、やがて上げ底トレイ３２のフランジ部３１とガイドレール５においてレール頂面とは反対側の面１７に固定されたストッパ１８とが接触することで移動制限され、それ以上スライダ２を引き出せなくなる。この状態で、引出方向Ｙに沿って最後端のトレイ貫通孔３４の位置は、ガイドレール５の最前端に固定された案内ローラー１０のピン８の位置と略一致している。したがって、スライダ２を最大限に引き出せば、ロック状態ではトラックにおいて最も奥まった位置にある最後端のフック４が、ロック状態における最前端のフック４の位置まで引き出せることになる。これは長さにしてガイドレール５の長手方向軸Ｘに沿った全長のほぼ２倍に伸びたことに相当する。これにより、フック４へのチェーンの懸架作業を車体１０２の側面近くで容易に行えるようになる。
スライダ２がガイドレール５に完全に収納された状態では、引出方向Ｙに沿って最前端のトレイ貫通孔３４の位置は、ガイドレール５の最前端に固定された案内ローラー１０のピン８の位置と略一致し、スプリングロック２９のノック部３６はレール貫通孔１１から最高点まで突き出ている。この状態ではノック部３６が邪魔になってスライダ２が引き出せないロック状態にある。ここで、指掛けリング４６を下に引っ張ると、スプリングロック２９の正四角柱部３７が下がり、バネ４４の他端も底部２６に押しつけられ、ノック部３６も降下していく。ノック部３６の頂点がレール貫通孔１１より下の位置まで後退すると、ロック解除状態となり、スライダ２にピン８で固定された最後端の案内ローラー９がレール底板上を回転すること、及び、ガイドレール５の最前端にピン８で固定された案内ローラー９がフランジ３０を支持しつつ回転することにより、なめらかに前蓋２４を引き出せるようになる。そのまま前蓋２４をわずかに引き出し、指掛けリング４６から指を離すと、スプリングロック２９の位置はレール貫通孔１１から引出方向Ｙに沿って前方にずれ、ガイドレール５におけるレール頂面とは反対側の面１７によってノック部３６の上方への突出が規制される。前蓋２４をさらに引き出していくと、スプリングロック２９のノック部３６は、レール頂面とは反対側の面１７上を摺動しながら長手方向軸Ｘに沿って移動し、ガイドレール５の切開片４８に達すると、バネ４４の復元力によってノック部３６の切り欠き４３が切開片４８の下面にフィットし、そのまま切開片４８の傾斜に沿うように上昇し、遂にはノック部３６が切開片４８から脱して上方に突出し、最高点に達する。さらに前蓋２４を引き出すと、図４に示すように上げ底トレイ３２に固定されたフック４の頂面がガイドレール５に固定されたストッパ１８の最小厚みｂＬの部分をくぐっていき、やがて上げ底トレイ３２のフランジ部３１とガイドレール５においてレール頂面とは反対側の面１７に固定されたストッパ１８とが接触することで移動制限され、それ以上スライダ２を引き出せなくなる。この状態で、引出方向Ｙに沿って最後端のトレイ貫通孔３４の位置は、ガイドレール５の最前端に固定された案内ローラー１０のピン８の位置と略一致している。したがって、スライダ２を最大限に引き出せば、ロック状態ではトラックにおいて最も奥まった位置にある最後端のフック４が、ロック状態における最前端のフック４の位置まで引き出せることになる。これは長さにしてガイドレール５の長手方向軸Ｘに沿った全長のほぼ２倍に伸びたことに相当する。これにより、フック４へのチェーンの懸架作業を車体１０２の側面近くで容易に行えるようになる。
【0028】
上述したトラック用チェーンフック１は、図５に示すように、トラック１００の車体前後方向Ｃに延びるシャシー１０１に対して鉛直面上で垂直な方向に沿ってフック４が配列するように、リアバンパー１０２とスペアタイヤ１０４との間の位置で荷台１０３にベース部材７を据え付けることができ、このとき懸架部材６の引出方向Ｙは、シャシー１０１から車体の側方に離れる方向に向くように据え付ける。
【0029】
（第２実施形態）
第２の実施形態に係るトラック用チェーンフック５０の第１実施形態との顕著な相違点は、ガイドレール５５とスライダ５２との接触が線接触のすべり案内になっている点にある。
すなわち、図６、図７ａ、図７ｂおよび図７ｃに示すように、アングル５３の下端を両側から挟みボルト５８で固定されたガイドレール５５は、開口端面６５から視て概ね六角形に開口するチャンネル６８と、長手方向軸Ｘに沿ってスリット状に延びる開口下面６６とを有する。
第２の実施形態に係るトラック用チェーンフック５０の第１実施形態との顕著な相違点は、ガイドレール５５とスライダ５２との接触が線接触のすべり案内になっている点にある。
すなわち、図６、図７ａ、図７ｂおよび図７ｃに示すように、アングル５３の下端を両側から挟みボルト５８で固定されたガイドレール５５は、開口端面６５から視て概ね六角形に開口するチャンネル６８と、長手方向軸Ｘに沿ってスリット状に延びる開口下面６６とを有する。
【0030】
図７ｃ及び図７ｅに示すように、スライダ５２は、ガイドレール５５のチャンネル６８に面した内面に引出方向Ｙに沿って線接触可能な太さの円筒形状を有し、引出方向Ｙに沿って最前端の開口には２つの前蓋取付穴５７を有する前蓋取付板５９で蓋がされて取付ボルト７３で前蓋７４と一体化している。円筒の下端には、開口下面６６を横断可能な厚さのフック取付板６７が溶接固定され、さらにフック取付板６７にフック４の上端部が溶接固定されている。ここで、引出方向Ｙに沿って最も後端にあるフック４ｃの上端部については、フック取付板６７において垂下側壁６４に面する側に取り付けられ、その他のフック４ａ，４ｂの上端部は、フック取付板６７においてフック４ｃとは反対側に取り付けられている。フック４の下端部は、いずれも同じ方向に鈎上に湾曲している。フック取付板６７の引出方向Ｙに沿って最前部には、ノックピン貫通孔６９が形成されている。
【0031】
図７ｃ及び図７ｄに示すように、ガイドレール５５の外面には、垂下側壁６４、補助垂下板７１及びレバー軸受８１が直接固定され、垂下側壁６４及び補助垂下板７１を介してスプリングロック７９のシリンダ８５が支持され、レバー軸受８１によって、レバー軸受８１の外径と等しくなるように膨大したロック操作レバー７８の頭頂部が水平回転可能に支持されている。ロック操作レバー７８の頭頂部より下方は、レバー軸受８１の内径より小さく、レバー軸受８１を通って下端近傍で折り曲げられ、長手方向軸Ｘに沿って開口端面６５より前方にまで延びている。
【0032】
スプリングロック７９は、図２ｆに示すスプリングロック２９で採用されている段付きノックピン３６、段付きノックピン３６の細径部３７に挿入された図示しないバネに加えて、段付きノックピン３６及びバネを収容可能な大きさの第１開口と細径部３７が入退可能な大きさの第２開口とを有するシリンダ８５、並びに、細径部３７の下端穴に通された指掛けリング４６を備えており、当該指掛けリング４６内をロック操作レバー７８が通っている。ここで、バネが自然長のとき、段付きノックピン３６の先端は、スライダ５２を引き出す際に、フック４ａ，４ｂ，４ｃの進路を妨害する第１位置にあるが、ロック操作レバー７８をガイドレールから離れる方向に水平回転させると、それに伴って指掛けリング４６が引っ張られてシリンダ８５内でバネが縮むと同時にシリンダ８５の第２開口から細径部３７が露出し、段付きノックピン３６の先端は、フック４ａ，４ｂの進路を妨害しないがフック４ｃの進路を妨害する第２位置に来る。この状態でロック解除状態となり、スライダ５２の前蓋７４を引出方向Ｙに引き出すことが可能になる。そのままスライダ５２を引き出していくと、フック取付板６７は、段付きノックピン３６の先端はノックピン貫通孔６９に入らない位置まで移動する。この位置でロック操作レバー７８を解放すると、バネの復元力によってフック取付板６７に当接し、さらにスライダ５２を引き出していくと、当接した状態で摺動し、最終的にフック４ｃに当接する位置でスライダ５２を引き出せなくなる。すなわち、本実施形態では、引出方向Ｙに沿って最も後端にあるフック４ｃの移動軌跡をそれ以外のフック４ａ，４ｂの移動軌跡と異ならせ、それをスプリングロック７９の伸縮及びフック取付板６７におけるノックピン貫通孔６９の位置と関連付けることによって、ロック機構を担うスプリングロック７９にスライダ５２の抜けを防止する移動制限手段（ストッパ）としての役割も担わせていることになる。
【0033】
なお、本発明の実施の形態は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、また、上記実施形態に説明される構成のすべてが本発明の必須要件であるとは限らない。本発明は、その技術的思想を逸脱しない範囲において、当該技術的範囲に属する限り種々の改変等の形態を採り得る。
例えば、第１及び第２の実施形態（以下、集合的に「上記実施形態」という）では、ロック機構を担う部材として、スプリングロック２９、７９を用いたが、これに代えて、又は、これと組み合わせて、ガイドレール５、５５の開口端面１５に南京錠の掛け金を設け、スライダ２、５２にも掛け金が入退可能な大きさの開口部を前蓋２４、７４に開けた構成とすることで、前蓋２４がガイドレール５、５５に完全に収納された際に開口部から掛け金が突き出て、その掛け金に南京錠をかけることでロックする機構も採用できる。また図６に示すように、ガイドレール５５の開口部のフランジ５６とスライダ５２の前蓋７４とに南京錠のシャックルを挿入可能な鍵穴７５を設け、前蓋７４を閉じた状態で南京錠のシャックルを通して施錠してもよい。
また、第１実施形態で使用した案内ローラー９、１０に代えて、ボールベアリングを備えた転がり案内の直動機構や、すべり案内のような他の案内要素を使用することもできる。
第１実施形態で案内ローラー９、１０（案内要素）は、ガイドレール５（ベース部材７）とスライダ２（懸架部材６）にそれぞれ設けたが、ガイドレール５又はスライダ２のいずれかのみに設けてもよい。
第１実施形態でストッパ１８の位置は、ガイドレール５におけるレール頂面とは反対側の面１７としたが、特に限定されず、スライダ２の案内ローラー９の回転を規制するため、ガイドレール５におけるレール対向側面１３から空間２７内に突き出るように設けてもよい。
第１実施形態で使用したストッパ１８に代えて、移動制限手段として永久磁石を設置し、当該ベース部材７の永久磁石の位置に対応させて、懸架部材６が通過する軌跡上に同極の永久磁石を対向配置することで、反発力を利用することもできる。
第１実施形態でベース部材７に対する懸架部材６の相対移動可能な方向は、一方向、すなわちガイドレール５のいずれか一方の開口端面１５に向かう方向のみとしたが、双方向、すなわち両方の開口端面１５に向かう方向であってもよい。
第１実施形態でローラー部３９は、レール頂面とは反対側の面１７に回転可能に接触しているものとしたが、レール底面１４に回転可能に接触するように構成してもよい。
上記実施形態で、ロック機構を担う部材は、ガイドレール５，５５に直接支持固定されている構成としたが、別の実施形態として、リンクを介してガイドレールに間接的に支持されている構成としてもよい。具体的には、前蓋７４に切り欠きを設け、ガイドレール５，５５の開口部のフランジ５６とスライダ５２の前蓋７４との間にリンクを挟み、リンクの一方のジョイントをフランジ５６に回転可能に固定し、前蓋７４が閉じたときに、リンクの自重で他方のジョイントが前蓋７４の切り欠きに入り、自動的にロックが働くような構成としてもよい。
例えば、第１及び第２の実施形態（以下、集合的に「上記実施形態」という）では、ロック機構を担う部材として、スプリングロック２９、７９を用いたが、これに代えて、又は、これと組み合わせて、ガイドレール５、５５の開口端面１５に南京錠の掛け金を設け、スライダ２、５２にも掛け金が入退可能な大きさの開口部を前蓋２４、７４に開けた構成とすることで、前蓋２４がガイドレール５、５５に完全に収納された際に開口部から掛け金が突き出て、その掛け金に南京錠をかけることでロックする機構も採用できる。また図６に示すように、ガイドレール５５の開口部のフランジ５６とスライダ５２の前蓋７４とに南京錠のシャックルを挿入可能な鍵穴７５を設け、前蓋７４を閉じた状態で南京錠のシャックルを通して施錠してもよい。
また、第１実施形態で使用した案内ローラー９、１０に代えて、ボールベアリングを備えた転がり案内の直動機構や、すべり案内のような他の案内要素を使用することもできる。
第１実施形態で案内ローラー９、１０（案内要素）は、ガイドレール５（ベース部材７）とスライダ２（懸架部材６）にそれぞれ設けたが、ガイドレール５又はスライダ２のいずれかのみに設けてもよい。
第１実施形態でストッパ１８の位置は、ガイドレール５におけるレール頂面とは反対側の面１７としたが、特に限定されず、スライダ２の案内ローラー９の回転を規制するため、ガイドレール５におけるレール対向側面１３から空間２７内に突き出るように設けてもよい。
第１実施形態で使用したストッパ１８に代えて、移動制限手段として永久磁石を設置し、当該ベース部材７の永久磁石の位置に対応させて、懸架部材６が通過する軌跡上に同極の永久磁石を対向配置することで、反発力を利用することもできる。
第１実施形態でベース部材７に対する懸架部材６の相対移動可能な方向は、一方向、すなわちガイドレール５のいずれか一方の開口端面１５に向かう方向のみとしたが、双方向、すなわち両方の開口端面１５に向かう方向であってもよい。
第１実施形態でローラー部３９は、レール頂面とは反対側の面１７に回転可能に接触しているものとしたが、レール底面１４に回転可能に接触するように構成してもよい。
上記実施形態で、ロック機構を担う部材は、ガイドレール５，５５に直接支持固定されている構成としたが、別の実施形態として、リンクを介してガイドレールに間接的に支持されている構成としてもよい。具体的には、前蓋７４に切り欠きを設け、ガイドレール５，５５の開口部のフランジ５６とスライダ５２の前蓋７４との間にリンクを挟み、リンクの一方のジョイントをフランジ５６に回転可能に固定し、前蓋７４が閉じたときに、リンクの自重で他方のジョイントが前蓋７４の切り欠きに入り、自動的にロックが働くような構成としてもよい。
【符号の説明】
【0034】
１，５０ トラック用チェーンフック
２，５２ スライダ
３，５３ アングル
４，４ａ，４ｂ，４ｃ フック
５，５５ ガイドレール
６ 懸架部材
７ ベース部材
８ ピン
９、１０ 案内ローラー
１１ レール貫通孔
１２ レール頂面
１３ レール対向側面
１４ レール底面
１５，６５ 開口端面
１６，６６ 開口下面
１７ レール頂面とは反対側の面
１８ ストッパ
１９ 取付面
２０ 直交面
２１ 下端
Ｘ 長手方向軸
２４，７４ 前蓋
２６ 底部
２７ 空間
２８ 垂直部
２９，７９ スプリングロック
３０ フランジ
Ｙ 引出方向
３１ フランジ部
３２ 上げ底トレイ
３３ トレイ底面
３４ トレイ貫通孔
３５ フック挿入孔
３６ ノック部
３７ 細径部
３９、４０ ローラー部
４３ 切り欠き
４４ バネ
４５ 底板貫通孔
４６ 指掛けリング
４７ 切れ目
４８ 切開片
５６ フランジ
５７ 前蓋取付穴
５９ 前蓋取付板
６４ 垂下側壁
６７ フック取付板
６８ チャンネル
６９ ノックピン貫通孔
７１ 補助垂下板
７３ 取付ボルト
７５ 鍵穴
７８ ロック操作レバー
８１ レバー軸受
８５ シリンダ
１００ トラック
１０１ シャシー
１０２ 車体
Ｃ 車体前後方向
２，５２ スライダ
３，５３ アングル
４，４ａ，４ｂ，４ｃ フック
５，５５ ガイドレール
６ 懸架部材
７ ベース部材
８ ピン
９、１０ 案内ローラー
１１ レール貫通孔
１２ レール頂面
１３ レール対向側面
１４ レール底面
１５，６５ 開口端面
１６，６６ 開口下面
１７ レール頂面とは反対側の面
１８ ストッパ
１９ 取付面
２０ 直交面
２１ 下端
Ｘ 長手方向軸
２４，７４ 前蓋
２６ 底部
２７ 空間
２８ 垂直部
２９，７９ スプリングロック
３０ フランジ
Ｙ 引出方向
３１ フランジ部
３２ 上げ底トレイ
３３ トレイ底面
３４ トレイ貫通孔
３５ フック挿入孔
３６ ノック部
３７ 細径部
３９、４０ ローラー部
４３ 切り欠き
４４ バネ
４５ 底板貫通孔
４６ 指掛けリング
４７ 切れ目
４８ 切開片
５６ フランジ
５７ 前蓋取付穴
５９ 前蓋取付板
６４ 垂下側壁
６７ フック取付板
６８ チャンネル
６９ ノックピン貫通孔
７１ 補助垂下板
７３ 取付ボルト
７５ 鍵穴
７８ ロック操作レバー
８１ レバー軸受
８５ シリンダ
１００ トラック
１０１ シャシー
１０２ 車体
Ｃ 車体前後方向
【図1】
【図2a】
【図2b】
【図2c】
【図2d】
【図2e】
【図2f】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7a】
【図7b】
【図7c】
【図7d】
【図7e】