(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022047400
(43)【公開日】2022-03-24
(54)【発明の名称】車止めポール装置
(51)【国際特許分類】
E01F 13/02 20060101AFI20220316BHJP
【ＦＩ】
E01F13/02 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2020153300
(22)【出願日】2020-09-11
(71)【出願人】
【識別番号】000131027
【氏名又は名称】株式会社サンポール
(74)【代理人】
【識別番号】100091487
【弁理士】
【氏名又は名称】中村 行孝
(74)【代理人】
【識別番号】100105153
【弁理士】
【氏名又は名称】朝倉 悟
(74)【代理人】
【識別番号】100127465
【弁理士】
【氏名又は名称】堀田 幸裕
(74)【代理人】
【識別番号】100091982
【弁理士】
【氏名又は名称】永井 浩之
(72)【発明者】
【氏名】山根 以久子
(72)【発明者】
【氏名】畠中 清
(72)【発明者】
【氏名】松本 淳
【テーマコード（参考）】
2D101
【Ｆターム（参考）】
2D101CA13
2D101DA04
2D101EA02
2D101FA13
2D101FB01
2D101FB03
(57)【要約】
【課題】車止めポールを確実かつ簡便に補強することができる車止めポール装置を提供する。
【解決手段】車止めポール装置１０Ａは円筒体１１を含む車止めポール１０と、円筒体１１内に設けられた補強装置２０とを備える。補強装置２０は外側筒体２１と、内側筒体２２とを有する。
【選択図】図２
【解決手段】車止めポール装置１０Ａは円筒体１１を含む車止めポール１０と、円筒体１１内に設けられた補強装置２０とを備える。補強装置２０は外側筒体２１と、内側筒体２２とを有する。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
地中に埋め込まれる円筒体を含む車止めポールと、
前記車止めポールの前記円筒体内に設けられた細長状の補強装置とを備え、
前記補強装置は４つの
角部と４つの面を有する四角筒体からなる外側筒体と、前記外側筒体内に挿着され、４つの角部と４つの面を有する四角筒体からなる内側筒体とを有し、
前記内側筒体の各角部は、前記外側筒体の対応する面に当接する、車止めポール装置。
前記車止めポールの前記円筒体内に設けられた細長状の補強装置とを備え、
前記補強装置は４つの
角部と４つの面を有する四角筒体からなる外側筒体と、前記外側筒体内に挿着され、４つの角部と４つの面を有する四角筒体からなる内側筒体とを有し、
前記内側筒体の各角部は、前記外側筒体の対応する面に当接する、車止めポール装置。
【請求項2】
前記補強装置は地表から下方へ向かって２００ｍｍ～４００ｍｍ延び、地表から上方へ向かって２００ｍｍ～６００ｍｍ延びる、請求項１記載の車止めポール装置。
【請求項3】
前記円筒体内に前記補強装置は摺動可能に設けられ、前記内側筒体は前記外側筒体に溶接されて固着される、請求項１または２記載の車止めポール装置。
【請求項4】
前記内側筒体および前記外側筒体は正四角筒体からなり、前記内側筒体の各角部は前記外側筒体の対応する面の中央部に当接する、請求項１乃至３のいずれか記載の車止めポール装置。
【請求項5】
前記内側筒体および前記外側筒体は正四角筒体からなり、前記内側筒体の各角部は前記外側筒体の対応する面の中央部に当接する形で、互いに一体に構成されている、請求項４記載の車止めポール装置。
【請求項6】
前記補強装置は四隅に三角形断面を形成し、曲げに対して良好な断面形状を得ることができ、多角形の断面がどの方向からの衝撃にも対峙する強度を確保した、請求項１乃至５のいずれか記載の車止めポール装置。
【請求項7】
車止めポールの円筒体内に取り付けられる細長状の補強装置において、
４つの面と４つの角部を有する四角筒体からなる外側筒体と、
前記外側筒体内に挿着され、４つの面と４つの角部を有する四角筒体からなる内側筒体とを備え、
前記内側筒体の各角部は、前記外側筒体の対応する面に当接する補強装置。
４つの面と４つの角部を有する四角筒体からなる外側筒体と、
前記外側筒体内に挿着され、４つの面と４つの角部を有する四角筒体からなる内側筒体とを備え、
前記内側筒体の各角部は、前記外側筒体の対応する面に当接する補強装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、道路、歩道、公園等に設置される車止めポール装置に関する。
【背景技術】
【0002】
従来より、道路、歩道、公園等において、車両の進入を禁止する目的で車止めポールが設置されている。
【0003】
このような車止めポールは、全体として細長状の円筒体を有し、地中に埋め込まれて設置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】実用新案登録第３２１５０４３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
上述のような車止めポールに対し、車両等が衝突したとき、車止めポールに大きな衝撃が加わり、車止めポールが曲がったりして破損することが考えられる。
【0006】
本開示はこのような点を考慮してなされたものであり、地中へ容易に埋め込まれた車止めポールを効果的にかつ簡便に補強することができる車止めポール装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本開示は、地中に埋め込まれる円筒体を含む車止めポールと、前記車止めポールの前記円筒体内に設けられた細長状の補強装置とを備え、前記補強装置は４つの角部と４つの面を有する四角筒体からなる外側筒体と、前記外側筒体内に挿着され、４つの角部と４つの面を有する四角筒体からなる内側筒体とを有し、前記内側筒体の各角部は、前記外側筒体の対応する面に当接する、車止めポール装置である。
【0008】
本開示は、前記補強装置は地表から下方へ向かって２００ｍｍ～４００ｍｍ延び、地表から上方へ向かって２００ｍｍ～６００ｍｍ延びる、車止めポール装置である。
【0009】
本開示は、前記円筒体内に前記補強装置は摺動可能に設けられ、前記内側筒体は前記外側筒体に溶接されて固着される、車止めポール装置である。
【0010】
本開示は、前記内側筒体および前記外側筒体は正四角筒体からなり、前記内側筒体の各角部は前記外側筒体の対応する面の中央部に当接する、車止めポール装置である。
【0011】
本開示は、前記内側筒体および前記外側筒体は正四角筒体からなり、前記内側筒体の各角部は前記外側筒体の対応する面の中央部に当接する形で、互いに一体に構成されている、車止めポール装置である。
【0012】
本開示は、前記補強装置は四隅に三角形断面を形成し、曲げに対して良好な断面形状を得ることができ、多角形の断面がどの方向からの衝撃にも対峙する強度を確保した、車止めポール装置である。
【0013】
本開示は、車止めポールの円筒体内に取り付けられる細長状の補強装置において、４つの面と４つの角部を有する四角筒体からなる外側筒体と、前記外側筒体内に挿着され、４つの面と４つの角部を有する四角筒体からなる内側筒体とを備え、前記内側筒体の各角部は、前記外側筒体の対応する面に当接する補強装置である。
【発明の効果】
【0014】
以上のように本開示によれば、車止めポールを確実かつ簡便に補強することができる。
【図面の簡単な説明】
【0015】
【発明を実施するための形態】
【0016】
＜第１の実施の形態＞
以下、図面を参照して本開示の第１の実施の形態について説明する。
以下、図面を参照して本開示の第１の実施の形態について説明する。
【0017】
【0018】
図１乃至図４Ｂに示すように、第１の実施の形態による車止めポール装置１０Ａは、地中１Ａに埋め込まれるとともに、下端部１１ａと上端部１１ｂとを有する細長状の円筒体１１を含む車止めポール１０と、車止めポール１０の円筒体１１内に設けられた細長状の補強装置２０とを備えている。
【0019】
このうち、車止めポール１０は、地中１Ａに埋め込まれる円筒体１１を含むが、本実施の形態において地中１Ａは地表１の下方に形成された各層からなる。すなわち地中１Ａは下層から上層に向かって順次配置された地盤２と、地盤２上の路盤３と、路盤３上の舗装４とからなる。
【0020】
そして舗装４の上面が地表１となり、車止めポール１０の円筒体１１は地中１Ａに埋め込まれる。そして地中１Ａ内に埋め込まれた円筒体１１の下方部は、地中１Ａ中に充填されたモルタル部分５に囲まれて補強される（図２参照）。なお、モルタル部分５に変えてコンクリートを用いてもよい。
【0021】
また地中１Ａ内に埋め込まれた円筒体１１の下方部には円筒体１１を貫通して止めピン１８が設けられている。この止めピン１８の両端はモルタル部分５内に進入し、円筒体１１はこの止めピン１８によりモルタル部分５内で上下方向および回転方向に回転しないようになっている。
【0022】
なお地中１Ａ内に埋め込まれた円筒体１１の下端部１１ａは開口し、上端部１１ｂは密閉されている。
【0023】
次に円筒体１１内に設けられた細長状の補強装置２０について述べる。補強装置２０は４つの角部２１ａと４つの面２１ｂを有する正四角筒体からなる外側筒体２１と、外側筒体２１内に挿着され、４つの角部２２ａと４つの面２２ｂとを有する正四角筒体からなる内側筒体２２とを有する。そして内側筒体２２の各角部２２ａは、外側筒体２１の対応する面２１ｂに当接している。
【0024】
本実施の形態において、内側筒体２２の各角部２２ａは外側筒体２１の対応する面２１ｂの中央部２１ｃに当接し、この面２１ｂの中央部２１ｃに溶接され固定される。
【0025】
ここで外側筒体２１の対応する面２１ｂの中央部２１ｃとは、面２１ｂのうち外側筒体２１の角部２１ａ間の中央部をいう。このように内側筒体２２の各角部２２ａが外側筒体２１の対応する面２１ｂの中央部２１ｃに当接するため、正四角筒体からなる外側筒体２１と、正四角筒体からなる内側筒体２２は、互いに相似する形状のものを４５°ずつ回転させた状態で配置される。
【0026】
このように補強装置２０は互いに相似する形状のものを４５°ずつ回転させた外側筒体２１と内側筒体２２とからなり、このことにより補強装置２０自体は大きな曲げ剛性をもつことになる。
【0027】
上述のように車止めポール１０の円筒体１１の下方部に、円筒体１１を貫通して止めピン１８が設けられている。円筒体１１内に設けられた補強装置２０は円筒体１１内に固定しておらず、上下方向に摺動可能に設けられ、かつ円筒体１１内で補強装置２０の下端が止めピン１８により支持されている。
【0028】
【0029】
また図２に示すように、円筒体１１内に設けられた補強装置２０は、地表１から下方へ向かって長さＬ１だけ延び、地表１から上方へ向かって長さＬ２だけ延びている。
【0030】
本実施の形態において補強装置２０の地表１から下端までの長さＬ１は、２００ｍｍ～４００ｍｍ、地表１から上端までの長さＬ２は２００ｍｍ～６００ｍｍとなっている。
【0031】
ここで補強装置２０の地表から上端までの長さＬ２は、車止めポール装置１０Ａに対して車両が衝突する際の衝突可能高さに対応する。
【0032】
そして補強装置２０の地表から下端までの長さＬ１は、長さＬ２に対応する長さに定められている。このように補強装置２０の長さＬ１と長さＬ２を定めることにより、車止めポール装置１０Ａに対して車両が衝突しても、この車両の衝突を効果的に受け止めることができる。
【0033】
次にこのような構成からなる本実施の形態の作用について説明する。
【0034】
まず円筒体１１からなる車止めポール１０を準備する。次に車止めポール１０の円筒体１１の下端部１１ａから補強装置２０を挿入し、円筒体１１内に補強装置２０を挿入したところで、円筒体１１の下方部に止めピン１８を設ける。
【0035】
その後、地中１Ａ内に予め掘られた穴内に車止めポール１０の円筒体１１を配置し、円筒体１１の下方部周囲にモルタルを投入して円筒体１１の下方部周囲にモルタル部分５を形成する。このようにして車止めポール１０と補強装置２０とを有する車止めポール装置１０Ａを構成することができる。
【0036】
使用に際し、車止めポール装置１０Ａに対して車両等が衝突しても、車両等からの衝撃を強い曲げ剛性をもつ円筒体１１内の補強装置２０により受け止めることができる。このため車止めポール装置１０Ａの曲がりを最小限に抑え、車両等の侵入を防ぐことができる。また補強装置２０は四隅に三角形断面を形成するため、曲げに対して良好な断面形状を得ることができ、多角形の断面がどの方向からの衝撃にも対峙する強度を確保することができる。
【0037】
【0038】
図５および図６に示す第２の実施の形態は、補強装置２０が車止めポール１０の円筒体１１の下端部１１ａまで達している点、または円筒体１１の上端部１１ｂが開口し、この開口された上端部１１ｂにキャップ１１ｃが装着されて上端部１１ｂが密閉されている点が異なるのみであり、他の構成は図１乃至図４Ｂに示す第１の実施の形態と略同一である。なお、本実施の形態において、図１および図２に示す止めピン１８の代わりに、円筒体１１がモルタル部分５内で上下方向および回転方向に回転しないような突起を設けてもよい。
【0039】
【0040】
図５および図６に示す第２の実施の形態において、まず円筒体１１の上端部１１ｂが開口している場合について説明する。円筒体１１からなる車止めポール１０を準備する。次に地中１Ａ内に予め掘られた穴内に車止めポール１０の円筒体１１を配置し、円筒体１１の下方部周囲にモルタルを投入して、円筒体１１の下方部周囲にモルタル部分５を形成する。
【0041】
次に円筒体１１の開口された上端部１１ｂから補強装置２０を円筒体１１内に挿入する。円筒体１１内に挿入された補強装置２０は、円筒体１１の下端部１１ａまで達し、モルタル部分５により支持される。
【0042】
次に円筒体１１の上端部１１ｂにキャップ１１ｃを装着する。このようにして車止めポール１０と、補強装置２０とを有する車止めポール装置１０Ａを構成することができる。
【0043】
【0044】
まず補強装置２０を準備する。次に地中１Ａ内に予め掘られた穴内に補強装置２０を配置し、車止めポール１０の円筒体１１の筒内に補強装置２０が収まるように被せ、円筒体１１の下方部周囲にモルタルを投入して、円筒体１１の下方部周囲にモルタル部分５を形成する。
【0045】
このようにして車止めポール１０と、補強装置２０とを有する車止めポール装置１０Ａを構成することができる。
【0046】
【0047】
図７および図８に示す第３の実施の形態は、車止めポール１０の円筒体１１を直接、地中１Ａに打ち込んで埋め込む点、および円筒体１１の上端部１１ｂが開口され、この開口された上端部１１ｂにキャップ１１ｃが装着されて上端部１１ｂが密閉されている点が異なるのみであり、他の構成は図１乃至図４Ｂに示す第１の実施の形態と略同一である。
【0048】
【0049】
【0050】
次に、円筒体１１内に入り込んだ土１９の高さを地表１から定められた長さＬ１になるように調整し、円筒体１１の開口された上端部１１ｂから補強装置２０を円筒体１１内に挿入する。
【0051】
円筒体１１内に挿入された補強装置２０は、円筒体１１内の土１９の上面に当接して、補強装置２０は円筒体１１内の定められた高さに収まる。
【0052】
次に円筒体１１の上端部１１ｂにキャップ１１ｃを装着する。このようにして、車止めポール１０と補強装置２０とを有する車止めポール装置１０Ａを構成することができる。
【0053】
【0054】
【0055】
【0056】
【0057】
図９および図１０に示すように、車止めポール１０は、下端部１１ａと上端部１１ｂとを有する細長状の円筒体１１と、円筒体１１外面の所望位置に設けられたフランジ１２と、円筒体１１外面に設けられ、フランジ１２から円筒体１１の下端部１１ａに向かって円筒体１１の軸線に対して傾斜して延びる複数、例えば４本の羽根１３とを備えている。このような構成からなる車止めポール１０は円筒体１１の下端部１１ａを下方へ向けて地表１から地中１Ａ内へ埋め込まれる。
【0058】
次に円筒体１１外面に設けられた４本の羽根１３について述べる。各羽根１３はフランジ１２から円筒体１１の下端部１１ａに向かって円筒体１１の軸線に対して傾斜して延びている。各羽根１３の高さ、すなわち各羽根１３の半径方向に向かう高さは、フランジ１２側において、フランジ１２の外径に一致している。
【0059】
また各羽根１３はその高さが同一となる羽根本体１３ａと、羽根本体１３ａから円筒体１１の下端部１１ａに向かってその高さが徐々に小さくなる下端部１３ｂとを有し、この下端部１３ｂの下端において円筒体１１に合流する。
【0060】
次に各部の長さについて以下説明する。図９に示すように、円筒体１１の長さＬ３は１８５０ｍｍ～２０００ｍｍとなっており、また円筒体１１外周のフランジ１２は、円筒体１１の下端部１１ａから距離Ｌ４＝９００ｍｍ～９５０ｍｍの位置に設けられている。
【0061】
さらにフランジ１２は地中に埋め込まれており、地表１からフランジ１２までの距離Ｌ５は１００ｍｍ～２００ｍｍとなっている。
【0062】
また円筒体１１外周に設けられた各羽根１３の円筒体１１に沿う長さＬ６は４００ｍｍとなっており、このうち羽根本体１３ａの長さは３５０ｍｍ、下端部１３ｂの長さは５０ｍｍ～１００ｍｍとなっている。
【0063】
ところで、上述のように円筒体１１の長さはＬ３は、１８５０ｍｍ～２０００ｍｍ、地表１からフランジ１２までの距離Ｌ５は、１００ｍｍ～２００ｍｍとなっているが、Ｌ３とＬ５との間の関係は、
Ｌ３×０．０５≦Ｌ５≦Ｌ３×０．２
となっていることが好ましい。
Ｌ３×０．０５≦Ｌ５≦Ｌ３×０．２
となっていることが好ましい。
【0064】
また、各羽根１３の長さＬ６は４００ｍｍとなっており、フランジ１２から円筒体１１の下端部１１ａまでの長さＬ４と各羽根１３の長さＬ６との関係は、
Ｌ４×０．３≦Ｌ６≦Ｌ４×０．６
となっていることが好ましい。
Ｌ４×０．３≦Ｌ６≦Ｌ４×０．６
となっていることが好ましい。
【0065】
なお、上記の車止めポール１０のうち、円筒体１１、フランジ１２および各羽根１３は、いずれも鋼製となっている。
【0066】
次にこのような構成からなる本実施の形態の作用について説明する。
まず上述した車止めポール１０を準備し、この車止めポール１０を円筒体１１の下端部１１ａを下方へ向けて地表１から地中内へ埋め込む。この場合、予め地表１から地中内を掘り進めて地中に少なくともフランジ１２が設置できる程度の大きさの穴を掘っていく。
まず上述した車止めポール１０を準備し、この車止めポール１０を円筒体１１の下端部１１ａを下方へ向けて地表１から地中内へ埋め込む。この場合、予め地表１から地中内を掘り進めて地中に少なくともフランジ１２が設置できる程度の大きさの穴を掘っていく。
【0067】
次にこの地中の穴内に車止めポール１０を設置し、更に円筒体１１の上端部１１ｂから荷重を加えて車止めポール１０を地中へ埋め込んでいく。次に掘り出した土を被せ、押し固める。このようにして、地中内に車止めポール１０を埋め込むことができる。なお、土の表面部に舗装材を用いることもある。
【0068】
地表１からフランジ１２までの距離Ｌ５は１００ｍｍ～２００ｍｍとなっており、このため地表１とフランジ１２との間に十分な土や舗装材が存在することになる。このため、地中に埋め込まれた車止めポール１０を外部へ容易に引き抜くことは困難となっており、かつ倒れにくくなっている。
【0069】
この場合、地表１からフランジ１２までの距離Ｌ５をＬ３×０．０５以下とすると、フランジ１２上に十分な土を配置することができず、車止めポール１０の引き抜きが容易となる。
【0070】
他方、Ｌ５をＬ３×０．２以上とすると、フランジ１２上に多量の土を配置することになり、車止めポールの補修、交換作業に支障が生じてしまう。
【0071】
また、車止めポール１０の円筒体１１外周に、円筒体１１の軸線に対して傾斜して延びる４本の羽根１３が設けられているため、設置時に車止めポール１０は、回転しながら地中に埋め込まれており、この傾斜した４本の羽根１３により車止めポール１０を外部から容易に引き抜くことは困難となっており、かつ倒れにくくなっている。
【0072】
さらにまた各羽根１３は徐々にその高さが小さくなる下端部１３ｂを有するため、円筒体１１の上端部１１ｂから荷重を加えることにより、車止めポール１０を容易に地中に埋め込むことができる。
【0073】
また、各羽根１３の長さＬ６はフランジ１２から円筒体１１の下端部１１ａまでの長さＬ４に対して、Ｌ４×０．３～Ｌ４×０．６となっている。この場合、Ｌ６がＬ４×０．３より小さくなると、羽根１３の引き抜きや、倒れ防止機能を十分に発揮することができず、他方Ｌ６がＬ４×０．６より大きくなると、車止めポール１０の円筒体１１を上端部１１ｂから荷重を加えて地中に埋め込む作業が困難となる。
【0074】
以上のように本実施の形態によれば、容易かつ簡単に車止めポール１０を地中に埋め込むことができる。また地中に車止めポール１０を設置した後は、車止めポールを引き抜くことはむずかしくなり、かつ車止めポール１０の倒壊を未然に防ぐことができる。
【0075】
次に、円筒体１１内に入り込んだ土１９の高さを地表１から定められた長さＬ７になるように調整し、円筒体１１の開口された上端部１１ｂから補強装置２０を円筒体１１内に挿入する。
【0076】
円筒体１１内に挿入された補強装置２０は、円筒体１１内の土１９の上面に当接して、補強装置２０は円筒体１１内の定められた高さに収まる。
【0077】
次に円筒体１１の上端部１１ｂにキャップ１１ｃを装着する。このようにして車止めポール１０と補強装置２０とを有する車止めポール装置１０Ａを構成することができる。
【0078】
【0079】
図１１および図１２に示す第５の実施の形態において、車止めポール１０は垂直方向に延びる一対の細長状の円筒体１１，１１と、この円筒体１１，１１の上部を互いに連結するとともに水平方向に延びる円筒状の連結管１５とを有している。また車止めポール１０の各円筒体１１，１１内に各々補強装置２０が設けられている。図１１および図１２に示す第５の実施の形態において、他の構成は図１乃至図４Ｂに示す第１の実施の形態と略同一である。
【0080】
【0081】
【0082】
次に車止めポール１０の各円筒体１１の下端部１１ａから補強装置２０を挿入する。
【0083】
その後、地中１Ａ内に予め掘られた穴内に車止めポール１０の一対の円筒体１１，１１を配置し、各円筒体１１の下方部周囲にモルタルを投入して円筒体１１の下方部周囲にモルタル部分５を形成する。
【0084】
このようにして一対の円筒体１１，１１と連結管１５とを有する車止めポール１０と、各円筒体１１，１１内に設けられた補強装置２０，２０とを備えた車止めポール装置１０Ａが構成される。このとき、各円筒体１１，１１内の補強装置２０，２０は、各円筒体１１，１１の下端まで達し、モルタル部分５により支持されている。
【符号の説明】
【0085】
１０ 車止めポール
１０Ａ 車止めポール装置
１１ 円筒体
１１ａ 下端部
１１ｂ 上端部
１１ｃ キャップ
１２ フランジ
１３ 羽根
１３ａ 羽根本体
１３ｂ 下端部
１４ ガイドパイプ
１５ 連結管
１８ 止めピン
１９ 土
２０ 補強装置
２１ 外側筒体
２１ａ 角部
２１ｂ 面
２１ｃ 中央部
２２ 内側筒体
２２ａ 角部
２２ｂ 面
２３ 蓋体
１０Ａ 車止めポール装置
１１ 円筒体
１１ａ 下端部
１１ｂ 上端部
１１ｃ キャップ
１２ フランジ
１３ 羽根
１３ａ 羽根本体
１３ｂ 下端部
１４ ガイドパイプ
１５ 連結管
１８ 止めピン
１９ 土
２０ 補強装置
２１ 外側筒体
２１ａ 角部
２１ｂ 面
２１ｃ 中央部
２２ 内側筒体
２２ａ 角部
２２ｂ 面
２３ 蓋体
【図1】
【図2】
【図3A】
【図3B】
【図4A】
【図4B】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
