特開 2022-47524 ドアアクチュエータ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022047524

(43)【公開日】2022-03-24

(54)【発明の名称】ドアアクチュエータ

(51)【国際特許分類】

   E05F 15/655 20150101AFI20220316BHJP

   E05F 15/56 20150101ALI20220316BHJP

   E05F 7/00 20060101ALI20220316BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20220316BHJP

【ＦＩ】

E05F15/655

E05F15/56

E05F7/00 F

B60J5/04 C

【審査請求】有

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021147449

(22)【出願日】2021-09-10

(31)【優先権主張番号】17/018,697

(32)【優先日】2020-09-11

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(71)【出願人】

【識別番号】510256757

【氏名又は名称】インターナショナル トラック インテレクチュアル プロパティー カンパニー リミテッド ライアビリティー カンパニー

(74)【代理人】

【識別番号】100094569

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 伸一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100103610

【弁理士】

【氏名又は名称】▲吉▼田 和彦

(74)【代理人】

【識別番号】100109070

【弁理士】

【氏名又は名称】須田 洋之

(74)【代理人】

【識別番号】100098475

【弁理士】

【氏名又は名称】倉澤 伊知郎

(74)【代理人】

【識別番号】100130937

【弁理士】

【氏名又は名称】山本 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100144451

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 博子

(72)【発明者】

【氏名】サラ マリー デロルト

(72)【発明者】

【氏名】ピーター ウォン

【テーマコード（参考）】

2E052

【Ｆターム（参考）】

2E052AA09

2E052CA01

2E052CA06

2E052EA15

2E052EB01

2E052EC02

2E052GA01

2E052GB12

2E052KA27

(57)【要約】

【課題】車両のドアの作動させる装置を提供すること。
【解決手段】車両のドアを作動させる装置であって、ドアが、両方とも開位置と完全に閉じた位置との間で移動可能である第１のパネル及び第２のパネルを含む。第１のモータは、第１のパネルを移動させるために第１のパネルに動作可能に接続され、第２のモータは、第２のパネルを移動させるために第２のパネルに動作可能に接続されている。第１のストライカー／ラッチ組立体は、第１のパネルに隣接して配置され、第２のストライカー／ラッチ組立体は、第２のパネルに隣接して配置される。コンピュータは、第１のモータ、第２のモータ、第１のストライカー／ラッチ組立体及び第２のストライカー／ラッチ組立体に電気的に接続される。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のドアを作動させる装置であって、
前記ドアが、前記車両のポートに隣接して配置された第１のパネル及び第２のパネルを備え、前記第１のパネルが、前記車両の乗員が前記ポートを通って移動できる開位置と、前記車両の乗員が前記車両のポートを通って移動できない完全に閉じた位置との間で移動可能であり、前記第２のパネルが、前記車両の乗員が前記ポートを通って移動できる開位置と、前記車両の乗員が前記ポートを通って移動できない完全に閉じた位置との間で移動可能であり、
前記車両のドアを作動させる装置が、
前記第１のパネルを開位置と完全に閉じた位置との間で移動させるために、前記第１のパネルに動作可能に接続された第１のモータと、
前記第２のパネルを開位置と完全に閉じた位置との間で移動させるために、前記第２のパネルに動作可能に接続された第２のモータと、
前記第１のパネルに隣接して配置された第１のストライカー／ラッチ組立体と、
前記第２のパネルに隣接して配置された第２のストライカー／ラッチ組立体と、
前記第１のモータ、前記第２のモータ、前記第１のストライカー／ラッチ組立体及び前記第２のストライカー／ラッチ組立体に電気的に接続されたコンピュータと、を備えている、
ことを特徴とする装置。

【請求項2】

前記第１のモータが、空気圧アクチュエータである、
請求項１に記載の装置。

【請求項3】

前記第２のモータが、空気圧アクチュエータである、
請求項１に記載の装置。

【請求項4】

前記第１のモータが、電気モータである、
請求項１に記載の装置。

【請求項5】

前記第２のモータが、電気モータである、
請求項１に記載の装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、概略的には、車両のドアを作動させる装置及び方法、並びにドアの状態を実質的に連続してモニタリングする方法に関する。より具体的には、本開示は、バスのサービスドアを作動させる装置及び方法、並びにサービスドアの状態を実質的に連続してモニタリングする方法に関する。

【背景技術】

【0002】

スクールバス等のバスは、バスの乗員が通過する、すなわち乗員がバスに出入りするサービスドアを含む。従って、サービスドアは、開位置と完全に閉鎖された位置との間で動く。現在のところ、サービスドアは、スクールバスが動いているときなど、意図せずに開位置に向かって動く可能性がある。サービスドアが意図せずに開位置に向かって動いた場合、又はサービスドアが完全には閉鎖されていない場合には、バスの乗員が損傷を受ける可能性がある。従って、バスのサービスドアが意図せずに開位置に移動する、又はサービスドアが完全には閉鎖されない可能性を低減するための装置及び方法を有することが望ましい。更に、バスのサービスドアを閉位置に維持するための装置及び方法を有することが望ましい。加えて、バスサービスドアの状態を実質的に連続してモニタリングする方法を有することが望ましい。

【発明の概要】

【課題を解決するための手段】

【0003】

本開示は、車両のドアの作動装置及び方法に関する。１つの実施形態は、車両のドアを作動させる装置を提供する。ドアは、車両のポートに隣接して配置された第１のパネル及び第２のパネルを含む。第１のパネルは、車両の乗員がポートを通って移動できる開位置と、車両の乗員が車両のポートを通って移動できない完全に閉じた位置との間で移動可能である。第２のパネルは、車両の乗員がポートを通って移動できる開位置と、車両の乗員が車両のポートを通って移動できない完全に閉じた位置との間で移動可能である。第１のモータは、第１のパネルを開位置と完全に閉じた位置との間で移動させるために、第１のパネルに動作可能に接続される。第２のモータは、第２のパネルを開位置と完全に閉じた位置との間で移動させるために、第２のパネルに動作可能に接続される。第１のストライカー／ラッチ組立体が第１のパネルに隣接して配置される。第２のストライカー／ラッチ組立体が第２のパネルに隣接して配置される。コンピュータは、第１のモータ、第２のモータ、第１のストライカー／ラッチ組立体及び第２のストライカー／ラッチ組立体に電気的に接続されている。

【図面の簡単な説明】

【0004】

【図1】車両のドアを作動させるための装置の斜視図である。

【図2】図１のドアを作動させるためのステップの背後にある論理（ロジック:logic）の一実施形態を含むマトリックスである。

【発明を実施するための形態】

【0005】

本開示は、バスなどの車両のポート１３に配置されたドア１２を作動させるための装置１０及び方法、並びにドア１２の状態を実質的に連続してモニタリングするための方法に関する。図１に示されている装置１０の実施形態によれば、ドア１２は、第１のパネル１４及び第２のパネル１６を備えている。図２では、第１のパネル１４は、ＦＷＤドアと称され、第２のパネル１６は、ＡＦＴドアと称される。図１に戻ると、他の実施形態では、ドア１２は、１又は２以上のパネルを備えていても良い。明確にするために、更なる説明は、ドア１２が第１のパネル１４及び第２のパネル１６を含む実施形態に限定される。この記載への適切な変更を、本明細書で開示される概念から逸脱することなく行うことができる。

【0006】

第１のパネル１４及び第２のパネル１６は、車両の乗員がポート１３を通って移動できない図１に示す完全に閉じた位置と、車両の乗員がポート１３を移動できる、すなわち車両に出入できる開位置との間を移動することができる。第１のパネル１４は、第１のパネル１４の端部に隣接して配置され、図２においてＦＷＤモータと称される第１のモータ１８と動作可能に接続されている。第２のパネル１６は、第２のパネル１６の端部に隣接して配置され図２においてＡＦＴモータと呼ばれる第２のモータ２０と動作可能に接続されている。第１のモータ１８及び第２のモータ２０のうちの少なくとも１つは、電気モータ、空気圧アクチュエータ等と実質的に同様のものでよい。第１のモータ１８及び第２のモータ２０の両方を用いることにより、第１のパネル１４及び第２のパネル１６間の相互作用の平衡をとるための調整可能リンクを含む必要がない。第１のモータ１８及び第２のモータ２０は、車両に搭載されたボディコントローラなどのコンピュータ２２と電気的に接続される。第１のモータ１８及び第２のモータ２０のステータス(状況)、すなわち、開位置と全閉位置との間を移動する第１のパネル１４と第２のパネル１６が、開位置、全閉位置等であることが、コンピュータ２２に定期的に、幾つかの実施形態では、実質的に連続的に通信することができる。コンピュータ２２は、第１のモータ１８及び第２のモータ２０を作動させ、第１のパネル１４及び第２のパネル１６を完全閉位置と開位置との間で移動させることができる。

【0007】

図２においてＦＷＤラッチと称されているストライカー／ラッチ組立体２４は、第１のパネル１４の近くに配置され、図２においてＡＦＴラッチと称されているストライカー／ラッチ組立体２６は、第２のパネル１６の近くに配置されている。第１のモータ１８及び第２のモータ２０、すなわち、第１のパネル１４及び第２のパネル１６を動かすものは、ストライカー／ラッチ組立体２４及びストライカー／ラッチ組立体２６の両方から独立していることは認識されるべきである。ストライカー／ラッチ組立体２４及びストライカー／ラッチ組立体２６は、両方ともコンピュータ２２に電気的に接続されている。第１のモータ１８、第２のモータ２０、ストライカー／ラッチ組立体２４及びストライカー／ラッチ組立体２６のステータス(状況)を、独立して定期的に、幾つかの実施形態では、実質的に連続的にコンピュータ２２に伝達することができる。ストライカー／ラッチ組立体２４は、第１のパネル１４を完全に閉じた位置に保持することができる。ストライカー／ラッチ組立体２６は、第２のパネル１６を完全に閉じた位置に保持することができる。第１のモータ１８、第２のモータ２０、ストライカー／ラッチ組立体２４、及びストライク／ラッチ組立体２６のステータスの通信すなわちステータスインジケータは、第１のパネル１４、第２のモータ２０、ストライカー／ラッチ組立体２４及びストライク／ラッチ組立体の状態に関するリアルタイム情報を含む。

【0008】

第１のパネル１４、第２のモータ２０、ストライカー／ラッチ組立体２４及びストライク／ラッチ組立体２６の状態に関するリアルタイム情報を提供することにより、車両のオペレータは、ドア１２、すなわち第１のパネル１４及び第２のパネル１６は、開位置又は完全に閉じた位置にあるかどうかを知ることができる。この情報を利用して、オペレータは、ドア１２が開いているか又は完全に閉じているかを知ることができる。ドア１２が完全に閉じた位置にない場合、コンピュータ２２は、車両の移動能力を低下させることができる。これにより、車両の乗員の安全性を高めることができる。また、この情報は、時間の経過に伴うドア１２の状態、すなわち、ドア１２が開位置と完全に閉じた位置との間を移動した回数を追跡することができ、これによりドア１２の損耗を追跡することができる。

【0009】

図２は、ドア１２を作動させるためのステップの背後にある論理(ロジック)の一実施形態を説明するマトリックスを含む。この実施形態では、コンピュータ２２は、車両の移動性を低減し、例えば、コンピュータ２２が、ストライク／ラッチ組立体２４及び２６の両方がアンラッチであることを示す２つのステータスインジケータを受信した場合、車両が移動できないようにする。コンピュータ２２がアクションを起こすために２つのステータスインジケータを必要とすることは、ドア作動システムに冗長性を提供する。しかしながら、コンピュータ２２に送信されたあるステータスインジケータが、コンピュータ２２に送信された別のステータスインジケータと矛盾する場合、例えば、１つのステータスインジケータが、第１のドアパネル１４が開いていることを示し、別のステータスインジケータが、ストライカー／ラッチ組立体２４がラッチされていることを示す場合、コンピュータ２２は、メンテナンスを実行すべきであることを示すエラーメッセージを生成する。ドア１２を作動させるステップの背後にある論理の他の実施形態が実施可能である。

【図1】

【図2】