特開 2022-48510 ガラスラン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022048510

(43)【公開日】2022-03-28

(54)【発明の名称】ガラスラン

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/32 20160101AFI20220318BHJP

   B60J 10/88 20160101ALI20220318BHJP

【ＦＩ】

B60J10/32

B60J10/88

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020154366

(22)【出願日】2020-09-15

(71)【出願人】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100120765

【弁理士】

【氏名又は名称】小滝 正宏

(74)【代理人】

【識別番号】100097076

【弁理士】

【氏名又は名称】糟谷 敬彦

(72)【発明者】

【氏名】菱田 祐一

(72)【発明者】

【氏名】高瀬 智弘

【テーマコード（参考）】

3D201

【Ｆターム（参考）】

3D201AA12

3D201BA01

3D201CA03

3D201CA19

3D201DA09

3D201DA31

(57)【要約】

【課題】自動車のドアの上辺の湾曲したドアフレームの形状に沿ってトリム部を容易に曲げることができるガラスランを提供する。
【課題を解決するための手段】ガラスラン１０は、ドアフレーム３のフランジ部３ａに取付けられるガラスラン部側側壁２１と、ボディ側側壁２２と、ガラスラン部側側壁２１とボディ側側壁２２を連結する底壁２３から断面略コ字状に形成されるトリム部２０と、トリム部２０と一体的に形成され、ドアガラス５との間をシールするガラスラン部３０から形成され、トリム部２０内には、金属製であり、互いに略平行に配設された複数の短冊状の骨片部４３と、骨片部４３を連結する連結部４４で構成されるインサート４０が埋設され、インサート４０の連結部４４は、トリム部２０のガラスラン部側側壁２１若しくはボディ側側壁２２のどちらか一方に埋設される。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車のドアのドアフレームに取付けられ、ドアフレームとドアガラスとの間をシールするガラスランであって、
前記ガラスランは、前記ドアフレームの先端に形成されるフランジ部に取付けられるトリム部と、
前記トリム部と一体的に形成され、ドアガラスとの間をシールするガラスラン部とから形成され、
前記トリム部は、ガラスラン部側側壁と、ボディ側側壁と、前記ガラスラン部側側壁と前記ボディ側側壁を連結するトリム部底壁から断面略コ字状に形成され、
前記トリム部内には、互いに略平行に配設された複数の短冊状の骨片部と、前記骨片部を連結する連結部で構成されるインサートが埋設され、
前記インサートの前記連結部は、前記トリム部の前記ガラスラン部側側壁若しくは前記ボディ側側壁のどちらか一方に埋設されていることを特徴とするガラスラン。

【請求項2】

前記インサートの前記連結部は、前記ガラスラン部側側壁に埋設されている請求項１に記載のガラスラン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車のドアのドアフレームのフランジ部に取付けられるガラスランに関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車のドアのドアフレームのフランジ部に取付けられるガラスランに関し、例えば、特許文献１には、以下の技術が記載されている。図１、図７に示すように、特許文献１のガラスラン１００は、ドア２０１のドアフレーム３０１のフランジ部３０１ａに取付けられる断面が略Ｕ字状のトリム部２００と、ドアガラス５０１との間をシールする非対称の車外側シールリップ３３０、車内側シールリップ３４０が形成されたガラスラン部３００を備えている。

【0003】

トリム部２００には、ドアフレーム３０１のフランジ部３０１ａとの保持力を強化するための金属補強材であるインサート４００（特許文献１ではキャリアと称せられている）が埋設されている。

【0004】

図８（ａ）に示すように、インサート４００には、長方形の帯状の金属板を打抜いて形成された長い長スリット４１０と短い短スリット４２０が設けられている。各長スリット４１０は全て同じ長さであり、各短スリット４２０も全て同じ長さである。又、長スリット４１０と短スリット４２０は、長スリット４１０と短スリット４２０が設けられていない領域Ｂを中心線４３０からずらして残すように配置されている。

【0005】

図８（ｂ）に示すように、インサート４００は、チャネル形状に折り曲げられる。この時、長スリット４１０は、チャネル形状の基部４４０まで伸張しているが、基部４４０の途中まで（基部４４０の半分を越えない）しか伸びていない。一方、短スリット４２０は、チャネル形状の基部４４０には全く伸張していない。図８（ｂ）では、短スリット４２０は、それぞれ、チャネル形状のその側壁４５０のほぼ半分まで伸張している。

【0006】

特許文献１における効果には、インサート４００は非対称構造であるので、インサート４００を埋設したガラスラン１００のトリム部２００をドア２０１の上辺に当たる湾曲したドアフレーム３０１に合わせて長手方向に比較的簡単に曲げることができ、湾曲した形状を保持することができる旨が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２００６－５０７１７４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

しかし、特許文献１の技術においては、インサート４００は、長スリット４１０と短スリット４２０によって形成される骨片部４６０を連結する連結部４７０が、基部４４０から車両上方の側壁４５０に跨って形成されている（図７）。その結果、特に基部４４０において、ドア２０１の上辺に当たる湾曲したドアフレーム３０１に沿った形状に曲げる時に、伸張と収縮の２つの軸が存在するので、依然として曲げにくい問題が残っている。

【0009】

そこで、本発明は、自動車のドアの上辺に当たる湾曲したドアフレームの形状にトリム部を容易に曲げることができるガラスランを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアのドアフレームに取付けられ、ドアフレームとドアガラスとの間をシールするガラスランであって、ガラスランは、ドアフレームの先端に形成されるフランジ部に取付けられるトリム部と、トリム部と一体的に形成され、ドアガラスとの間をシールするガラスラン部とから形成され、トリム部は、ガラスラン部側側壁と、ボディ側側壁と、ガラスラン部側側壁とボディ側側壁を連結するトリム部底壁から断面略コ字状に形成され、トリム部内には、互いに略平行に配設された複数の短冊状の骨片部と、骨片部を連結する連結部で構成されるインサートが埋設され、インサートの連結部は、トリム部のガラスラン部側側壁若しくはボディ側側壁のどちらか一方に埋設されていることを特徴とするガラスランである。

【0011】

請求項１の本発明では、ガラスランは、ドアフレームの先端に形成されるフランジ部に取付けられるトリム部と、トリム部と一体的に形成され、ドアガラスとの間をシールするガラスラン部とから形成され、トリム部は、ガラスラン部側側壁と、ボディ側側壁と、ガラスラン部側側壁とボディ側側壁を連結するトリム部底壁から断面略コ字状に形成され、トリム部内には、互いに略平行に配設された複数の短冊状の骨片部と、骨片部を連結する連結部で構成されるインサートが埋設され、インサートの連結部は、トリム部のガラスラン部側側壁若しくはボディ側側壁のどちらか一方に埋設されている、すなわち、インサートの連結部はトリム部底壁内には埋設されていない。

【0012】

その結果、連結部をガラスラン部側側壁内若しくはボディ側側壁内の片方に寄せることにより、連結部が中立軸となり、ドアフレームのフランジ部を挟んで反対側の連結部の形成されていないボディ側側壁若しくはガラスラン部側側壁が伸張若しくは収縮するので、トリム部に特別の曲げ加工を行うことなく、車両ドアルーフの形状に追従させることができる。

【0013】

請求項２の本発明は、請求項１に記載の発明において、インサートの連結部は、ガラスラン部側側壁に埋設されているガラスランである。請求項２の本発明では、インサートの連結部は、ガラスラン部側側壁に埋設されているので、ボディ側側壁に埋設したときに比較して湾曲させる連結部の長さが短くなる。その結果、ドアフレームのフランジ部を挟んで反対側の連結部の形成されていないボディ側側壁が伸張するので、車両ドアルーフの形状への追従性がより向上する。

【発明の効果】

【0014】

ガラスランは、ドアフレームの先端に形成されるフランジ部に取付けられるトリム部と、トリム部と一体的に形成され、ドアフレームの内周に取付け、ドアガラスとの間をシールするガラスラン部とから形成され、トリム部は、ガラスラン部側側壁と、ボディ側側壁と、ガラスラン部側側壁とボディ側側壁を連結するトリム部底壁から断面略Ｕ字状に形成され、トリム部内には、金属製であり、互いに略平行に配設された複数の短冊状の骨片部と、骨片部を連結する連結部で構成されるインサートが埋設され、インサートの連結部は、トリム部のガラスラン部側側壁若しくはボディ側側壁の片方に埋設されている、すなわち、インサートの連結部はトリム部底壁内に埋設されていない。

【0015】

その結果、連結部をガラスラン部側側壁内若しくはボディ側側壁内の片方に寄せることにより、連結部が中立軸となり、ドアフレームのフランジ部を挟んで反対側の連結部の形成されていないボディ側側壁若しくはガラスラン部側側壁が伸張若しくは収縮するので、トリム部に特別の曲げ加工を行うことなく、車両ドアルーフの形状に追従させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】自動車の側面図である。

【図2】本発明の第１の実施形態におけるガラスランの断面図であり、図１のＡ－Ａ線に該当する断面図である。

【図3】本発明の実施形態におけるインサートの曲げ加工前の拡大平面図である。

【図4】本発明の第１の実施形態におけるインサートの曲げ加工後の断面図である。

【図5】本発明の第２の実施形態におけるガラスランの断面図であり、図１のＡ－Ａ線に沿った断面図である。

【図6】本発明の第２の実施形態におけるインサートの曲げ加工後の断面図である。

【図7】従来のガラスランの断面図である（特許文献１）。

【図8】（ａ）は、図７に埋設されるインサートの曲げ加工前の拡大平面図であり、（ｂ）は図７に埋設されるインサートの曲げ加工後の斜視図である（特許文献１）。

【発明を実施するための形態】

【0017】

本発明の第１の実施形態を、図１から図４に基づいて説明する。図１は、自動車１の側面図である。ドア２の上部には車体の車体開口部周縁６に対向する部分にドアフレーム３が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。なお、以下に述べる寸法、形状、材料名、数等や配置方法等は例示であり、ガラスランの仕様等により適宜変更される。

【0018】

ガラスラン１０は、ドア２の車両前後方向の前側縦辺部２ｂ、後側縦辺部２ｃと、ドア２のルーフ形状に沿った上辺部２ａが連結された形状に形成され、ドアフレーム３の内周に取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム３との間をシールしている。ガラスラン１０において、ドア２の車両前後方向の前側縦辺部２ｂ、後側縦辺部２ｃと、ドア２のルーフ形状に沿った上辺部２ａに対応する部分は、押出成形によって製造され、所定のサイズに切断された後、上辺部２ａと前側縦辺部２ｂ、上辺部２ａと後側縦辺部２ｃは、型成形によって連結される。

【0019】

なお、ガラスラン１０のドア２のルーフ形状に沿った上辺部２ａに対応する部分については、ドア２のルーフ形状に追従するように曲げられる。本発明は、ガラスラン１０におけるドア２のルーフ形状に沿った上辺部２ａに対応する図１における領域Ｘに関するものである。

【0020】

図２は、本発明の第１の実施形態におけるガラスラン１０の断面図であり、図１のＡ－Ａ線に該当する断面図である。

【0021】

ガラスラン１０は、ドア２のドアフレーム３のフランジ部３ａに取付けられるトリム部２０と、ドアガラス５との間をシールするガラスラン部３０から構成されている。

【0022】

トリム部２０は、ガラスラン部側側壁２２と、ボディ側側壁２１と、ガラスラン部側側壁２２とボディ側側壁２１を連結するトリム部底壁２３から断面略コ字状（アルファベットで表せばＵ字状）に形成されている。

【0023】

また、ボディ側側壁２１のガラスラン部側側壁２２側には、車外側に湾曲して突出し、ドアフレーム３のフランジ部３ａに弾接する係止リップ２４が３箇所形成されている。一方、ボディ側側壁２１の上方には、ドア２の閉時に、車体開口部周縁６に弾接して、車体開口部周縁６とドアフレーム３の間をシールするトリム部シールリップ２５が１箇所形成されている。

【0024】

トリム部２０には、ドアフレーム３のフランジ部３ａとの保持力を強化するための金属補強材であるインサート４０が埋設されている。インサート４０については、後に詳述する。

【0025】

一方、ガラスラン部３０は、トリム部２０のトリム部底壁２３とガラスラン部側側壁２２から下方に連続して形成される車外側に位置する車外側側壁３１と、ガラスラン部側側壁２２の車内側端部から下方に連続して形成される車内側に位置する車内側側壁３２、車外側側壁３１の先端部から車内側、且つ斜め上方に湾曲して形成される車外側シールリップ３３と、車内側側壁３２の先端部から車外側、且つ斜め上方に湾曲して形成される車内側シールリップ３４を備えている。また、ガラスラン部３０は、車外側より車内側が大きく形成され、ドアガラス５に対して非対称に形成されている。

【0026】

トリム部２０のガラスラン部側側壁２２の下方には、ガラスラン部３０の車内側側壁３２から車外側に延出する底壁リップ３５が形成されている。底壁リップ３５は、ドアガラス５が上昇した時に、ドアガラス５の上端が底壁リップ３５に当接して、ガラスラン部側側壁２２への衝撃を吸収することができる。

【0027】

また、ガラスラン部側側壁２２の車内側側壁３２の車内側には、ドアフレーム３に係止されるガラスラン部側係止リップ３６が形成されている。

【0028】

次に、インサート４０について、図２から図４に基づいて説明する。図３は、インサート４０の曲げ加工前の拡大平面図である。インサート４０は、ステンレスやアルミニウムなどの金属製である。図３に示すように、インサート４０は、長方形の帯状の金属板を打抜いて形成された長い長スリット４１、と短い短スリット４２が形成され、長スリット４１と短い短スリット４２によって形成された互いに略平行に配設された複数の短冊状の骨片部４３が連結部４４によって繋がれた形状になっている。本第１の実施形態では、インサート４０は、薄鋼板（ＳＣＰ、ピッカース硬度が１１５から２２０）を使用した。

【0029】

図３において、インサート４０の板厚は０.５ｍｍ、幅Ｗは３５ｍｍ、骨片部４３の幅ｗは２ｍｍ、連結部４４の長さ、すなわち、スリット幅は２ｍｍである。

【0030】

図４は、インサート４０の曲げ加工後の断面図であり、図２は、図４のインサート４０が埋設されたガラスラン１０の断面図である。図２から明らかなように、インサート４０の連結部４４は、ガラスラン１０のトリム部２０のボディ側側壁２１に埋設されている。一方、連結部４４は、トリム部底壁２３とガラスラン部側側壁２２内には存在しない。

【0031】

その結果、連結部４４をボディ側側壁２１内に寄せることにより、連結部４４が中立軸となり、ドアフレーム３のフランジ部３ａを挟んで反対側の連結部４４の形成されていないガラスラン部側側壁２２が収縮して、車両ドアルーフの形状に追従させることができるので、トリム部２０に特別の曲げ加工を行う必要がない。

【0032】

ガラスラン１０において、インサート４０以外の材質は以下の通りである。

【0033】

トリム部２０のボディ側側壁２１とガラスラン部側側壁２２は、ショアＡ硬度が６５から８５の動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）で形成した。また、トリム部底壁２３は、ロックウェル硬度８０から１００の熱可塑性樹脂であるポリプロピレン（ＰＰ）とインサート４０を挟んで車内側は、ショアＡ硬度が６５から８５のＴＰＶで形成した。

【0034】

トリム部シールリップ２５と係止リップ２４は、ショアＡ硬度が６０から８０のＴＰＶで形成した。なお、トリム部シールリップ２５と係止リップ２４の硬度は、ボディ側側壁２１とガラスラン部側側壁２２より小さい。

【0035】

ガラスラン部３０の車外側側壁３１は、トリム部２０のトリム部底壁２３と同じロックウェル硬度８０から１００のＰＰで形成し、車内側側壁３２は、トリム部２０のガラスラン部側側壁２２と同じショアＡ硬度が６５から８５のＴＰＶで形成した。

【0036】

また、車外側シールリップ３３と車内側シールリップ３４は、ショアＡ硬度が６０から８０のＴＰＶで形成した。なお、車外側シールリップ３３と車内側シールリップ３４の硬度は、ガラスラン部側側壁２２の硬度より小さい。

【0037】

次に、本発明の第２の実施形態について図５と図６に基づいて説明する。本発明の第２の実施形態における上記の第１の実施形態との相違点は、本発明の第２の実施形態では、インサート４０の連結部４４は、ガラスラン１０のトリム部２０のガラスラン部側側壁２２に埋設されている点にある。

【0038】

その結果、連結部４４をガラスラン部側側壁２２に寄せることにより、連結部４４が中立軸となり、ドアフレーム３のフランジ部３ａを挟んで反対側の連結部４４の形成されていないボディ側側壁２１が伸張して、車両ドアルーフの形状に追従させることができるので、トリム部２０に特別の曲げ加工を行う必要がない。更に、ボディ側側壁２１内に埋設させたときに比較して湾曲させる連結部４４の長さが短くなるので、車両ドアルーフの形状への追従性がより向上する。

【0039】

本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

【0040】

例えば、本実施形態では、ガラスラン１０を構成する材料としては、ＰＰやＴＰＶを使用したが、ゴム材料のＥＰＤＭや軟質合成樹脂等で形成してもよい。

【0041】

例えば、インサート４０は、金属である薄鋼板を使用したが、インサートを被覆する材料よりも硬質の樹脂材料で形成してもよい。

【符号の説明】

【0042】

２ ドア
２ａ 上辺部
３ ドアフレーム
３ａ フランジ部
５ ドアガラス
１０ ガラスラン
２０ トリム部
２１ ボディ側側壁
２２ ガラスラン部側側壁
２３ トリム部底壁
３０ ガラスラン部
４０ インサート
４３ 骨片部
４４ 連結部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】