特開 2022-50835 バキュームポンプ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022050835

(43)【公開日】2022-03-31

(54)【発明の名称】バキュームポンプ

(51)【国際特許分類】

   F04C 29/12 20060101AFI20220324BHJP

   F04C 29/00 20060101ALI20220324BHJP

   F04B 37/16 20060101ALI20220324BHJP

【ＦＩ】

F04C29/12 D

F04C29/00 B

F04B37/16 E

【審査請求】未請求

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020156980

(22)【出願日】2020-09-18

(71)【出願人】

【識別番号】000177612

【氏名又は名称】株式会社ミクニ

(74)【代理人】

【識別番号】110000785

【氏名又は名称】誠真ＩＰ特許業務法人

(72)【発明者】

【氏名】石井 俊裕

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼▲崎▼ 雄佑

【テーマコード（参考）】

3H076

3H129

【Ｆターム（参考）】

3H076AA16

3H076AA36

3H076BB10

3H076BB40

3H076CC92

3H129AA01

3H129AA17

3H129AB06

3H129BB16

3H129BB32

3H129CC06

3H129CC22

(57)【要約】

【課題】エンジンから取り外す際に、給油パイプがエンジン側に残ることを抑制する。
【解決手段】バキュームポンプ１は、一端部１０に潤滑油の入口１２が形成され、他端部１８に潤滑油の出口２０が形成された給油パイプ２と、給油パイプ２の他端部１８が挿入される凹部２６が形成されたシャフト部２８を含むロータ４と、給油パイプ２の他端部１８の外周面２２に保持された第１弾性体６と、を備え、凹部２６の内周面３０には、第１弾性体６に係合可能な溝部３２が形成されている。
【選択図】 図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

一端部に潤滑油の入口が形成され、他端部に前記潤滑油の出口が形成された給油パイプと、
前記給油パイプの前記他端部が挿入される凹部が形成されたシャフト部を含むロータと、
前記給油パイプの前記他端部の外周面に保持された第１弾性体と、を備え、
前記凹部の内周面には、前記第１弾性体に係合可能な溝部が形成された、
バキュームポンプ。

【請求項2】

前記第１弾性体は、環状に構成された、
請求項１に記載のバキュームポンプ。

【請求項3】

前記第１弾性体の外周面は、前記給油パイプの前記一端部側に向かうにつれて前記ロータの回転軸線との距離が大きくなるように傾斜した傾斜面を含む、
請求項１又は２に記載のバキュームポンプ。

【請求項4】

前記ロータの回転軸線に沿った断面において、前記第１弾性体の輪郭は三角形に沿って規定された、
請求項３に記載のバキュームポンプ。

【請求項5】

前記給油パイプの前記他端部の外周面は、前記第１弾性体と前記一端部との間の位置に、前記第１弾性体と隣り合う凸部を含む、
請求項１から４の何れか１項に記載のバキュームポンプ。

【請求項6】

前記凹部の内周面は、
前記凹部の開口端を形成する大径部と、
前記大径部よりも前記凹部の深い位置に形成され、前記大径部よりも直径が小さい小径部と、
前記大径部と前記小径部との間に位置し、前記小径部に近づくにつれて直径が小さくなるように傾斜した傾斜部と、
を含み、
前記溝部は、前記凹部の深さ方向において前記小径部の一部の範囲に形成された、
請求項１から５の何れか１項に記載のバキュームポンプ。

【請求項7】

前記凹部の深さ方向において前記第１弾性体及び前記溝部の各々とは異なる位置に、前記給油パイプの前記他端部の外周面に保持された第２弾性体を更に備える、
請求項１から６の何れか１項に記載のバキュームポンプ。

【請求項8】

前記第１弾性体及び前記溝部は、前記凹部の深さ方向において、前記第２弾性体よりも深い位置に位置する、
請求項７に記載のバキュームポンプ。

【請求項9】

前記ロータの回転軸線に沿った断面において、前記第２弾性体の輪郭はオーバル形状に沿って規定される、
請求項７又は８に記載のバキュームポンプ。

【請求項10】

前記内周面における前記第２弾性体に対向する位置には溝部が形成されていない、
請求項７から９の何れか１項に記載のバキュームポンプ。

【請求項11】

前記シャフト部に係合するカップリングと、
前記カップリングを押えるとともに前記給油パイプの外周側で前記凹部に嵌合するブッシュと、を更に備え、
前記ブッシュは、
前記カップリングを押えるカップリング押え部と、
前記カップリング押え部に接続し、前記凹部の内周面に嵌合する筒状の第１部分と、
前記第１部分における前記カップリング押え部と反対側に接続し、前記第１部分から離れるにつれて前記ロータの径方向における内側に向かうように延在する第２部分と、を含み、
前記径方向における前記第２部分の内側端と前記給油パイプの前記外周面との距離は、前記第１弾性体が圧縮されていない自然状態にあるときの前記径方向における前記第１弾性体の厚さよりも小さい、
請求項１から１０の何れか１項に記載のバキュームポンプ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両用のバキュームポンプに関する。

【背景技術】

【0002】

車両用のバキュームポンプは、外部から潤滑油が供給されるように、エンジンに取り付けられていることがある。特許文献１に記載のバキュームポンプは、エンジンのカムシャフトに連結されるロータのシャフト部と、一端がシャフト部の凹部にポンプ側のＯリングを介して嵌合され、他端がカムシャフトの凹部にエンジン側のＯリングを介して嵌合される給油パイプと、を備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００６－１１８４２４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、エンジンに取り付けられているバキュームポンプをエンジンから取り外す際に、給油パイプがシャフト部から抜けて、カムシャフトによって保持されたままとなる虞がある。つまり、給油パイプがエンジン側に残ってしまう虞がある。給油パイプがエンジン側に残ってしまうと、バキュームポンプをエンジンに再び取り付ける（再組立）際の作業性が悪化する。

【0005】

本開示は、上述の課題に鑑みてなされたものであって、エンジンから取り外す際に、給油パイプがエンジン側に残ることを抑制できるバキュームポンプを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

（１）本開示の少なくとも一実施形態に係るバキュームポンプは、一端部に潤滑油の入口が形成され、他端部に潤滑油の出口が形成された給油パイプと、給油パイプの他端部が挿入される凹部が形成されたシャフト部を含むロータと、給油パイプの他端部の外周面に保持された第１弾性体と、を備え、凹部の内周面には、第１弾性体に係合可能な溝部が形成された。

【0007】

（２）幾つかの実施形態では、上記（１）に記載の構成において、第１弾性体は、環状に構成されてもよい。

【0008】

（３）幾つかの実施形態では、上記（１）又は（２）に記載の構成において、第１弾性体の外周面は、給油パイプの一端部側に向かうにつれてロータの回転軸線との距離が大きくなるように傾斜した傾斜面を含んでもよい。

【0009】

（４）幾つかの実施形態では、上記（３）に記載の構成において、ロータの回転軸線に沿った断面において、第１弾性体の輪郭は三角形に沿って規定されてもよい。

【0010】

（５）幾つかの実施形態では、上記（１）から（４）の何れか１つに記載の構成において、給油パイプの他端部の外周面は、第１弾性体と一端部との間の位置に、第１弾性体と隣り合う凸部を含んでもよい。

【0011】

（６）幾つかの実施形態では、上記（１）から（５）の何れか１つに記載の構成において、凹部の内周面は、凹部の開口端を形成する大径部と、大径部よりも凹部の深い位置に形成され、大径部よりも直径が小さい小径部と、大径部と小径部との間に位置し、小径部に近づくにつれて直径が小さくなるように傾斜した傾斜部と、を含み、溝部は、凹部の深さ方向において小径部の一部の範囲に形成されてもよい。

【0012】

（７）幾つかの実施形態では、上記（１）から（６）の何れか１つに記載の構成において、凹部の深さ方向において第１弾性体及び溝部の各々とは異なる位置に、給油パイプの他端部の外周面に保持された第２弾性体を更に備えてもよい。

【0013】

（８）幾つかの実施形態では、上記（７）に記載の構成において、第１弾性体及び溝部は、凹部の深さ方向において、第２弾性体よりも深い位置に位置してもよい。

【0014】

（９）幾つかの実施形態では、上記（７）又は（８）に記載の構成において、ロータの回転軸線に沿った断面において、第２弾性体の輪郭はオーバル形状に沿って規定されてもよい。

【0015】

（１０）幾つかの実施形態では、上記（７）から（９）の何れか１つに記載の構成において、内周面における第２弾性体に対向する位置には溝部が形成されていなくてもよい。

【0016】

（１１）幾つかの実施形態では、上記（１）から（１０）の何れか１つに記載の構成において、シャフト部に係合するカップリングと、カップリングを押えるとともに給油パイプの外周側で凹部に嵌合するブッシュと、を更に備え、ブッシュは、カップリングを押えるカップリング押え部と、カップリング押え部に接続し、凹部の内周面に嵌合する筒状の第１部分と、第１部分におけるカップリング押え部と反対側に接続し、第１部分から離れるにつれてロータの径方向における内側に向かうように延在する第２部分と、を含み、径方向における第２部分の内側端と給油パイプの外周面との距離は、第１弾性体が圧縮されていない自然状態にあるときの径方向における第１弾性体の厚さよりも小さくてもよい。

【発明の効果】

【0017】

本開示のバキュームポンプによれば、エンジンから取り外す際に、給油パイプがエンジン側に残ることを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本開示の一実施形態に係るバキュームポンプの構成を示す断面図である。

【図2】本開示の一実施形態に係るバキュームポンプの斜視図である。

【図3】本開示の一実施形態に係るシャフト部の凹部及び給油パイプの他端部の構成をより具体的に説明するための図であって、図１の一部を拡大した断面図である。

【図4】本開示の一実施形態に係るシャフト部の凹部及び給油パイプの他端部の構成を示す図である。

【図5】本開示の一実施形態に係る第１弾性体の斜視図である。

【図6】本開示の一実施形態に係るブッシュの構成を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、添付図面を参照して本開示の一実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。

【0020】

本開示の一実施形態に係るバキュームポンプは、例えば、自動車等の車両におけるブレーキブースター（マスターバック）の負圧室内を負圧にするためのポンプである。このようなバキュームポンプは、例えば、エンジンの駆動力でバキュームポンプのロータを回転させるようになっている。また、このようなバキュームポンプは、例えば、バキュームポンプのロータを滑らかに回転させるために、エンジンからバキュームポンプの給油パイプを介して潤滑油が供給されるようになっている。

【0021】

図１は、本開示の一実施形態に係るバキュームポンプ１の構成を示す断面図である。図１には、エンジン１００にバキュームポンプ１が取り付けられている状態が図示されている。図１に示すように、バキュームポンプ１は、給油パイプ２と、ロータ４と、第１弾性体６と、を含む。

【0022】

以下において、バキュームポンプ１におけるロータ４の回転軸線Ｏが延びる軸方向を単に「軸方向」とし、ロータ４の周方向を単に「周方向」とし、ロータ４の径方向を単に「径方向」とする。

【0023】

給油パイプ２は、筒形状を有し、内部に潤滑油が流れる給油通路８が形成されている。給油パイプ２の一端部１０には、潤滑油の入口１２が形成されている。この給油パイプ２の一端部１０は、エンジン１００のカムシャフト１０２の内部に形成される潤滑油が流れる流路１０４の出口を形成する出口部１０６に挿入されている。つまり、給油パイプ２の給油通路８は、カムシャフト１０２の流路１０４と連通している。給油パイプ２の一端部１０は、潤滑油の漏れを防止するため、外周面１４にＯリング１６を保持している。より具体的には、給油パイプ２の一端部１０の外周面１４には環状の溝１７が形成されており、Ｏリング１６はこの溝１７に装着されている。

【0024】

他方、給油パイプ２の他端部１８には、潤滑油の出口２０が形成されている。出口２０を通過した潤滑油は、ロータ４の内部に形成された潤滑油流路２５を通って、不図示のバキュームポンプ１のポンプ室内に供給される。給油パイプ２の他端部１８は、潤滑油の漏れを防止するため、外周面２２にＯリング２４（第２弾性体）を保持している。より具体的には、給油パイプ２の他端部１８の外周面２２には環状の溝２７が形成されており、Ｏリング２４はこの溝２７に装着されている。

【0025】

ロータ４は、ロータ４を駆動させるエンジン１００のカムシャフト１０２に連結されるシャフト部２８を含む。図１に例示する形態では、シャフト部２８は、カップリング４４を介して、カムシャフト１０２に連結されているが、具体的な説明は後述する。尚、図１には、ロータ４の一部であるシャフト部２８が図示されているが、残りの一部は不図示である。

【0026】

シャフト部２８には、給油パイプ２の他端部１８が挿入される凹部２６が形成されている。図１に例示する形態では、シャフト部２８は、バキュームポンプ１のハウジング３１内に配置される基部３４、及び基部３４の軸方向の一端３６から突出する係合部３８を含む。シャフト部２８の凹部２６の開口端４０は、係合部３８の突出面４２に形成されている。シャフト部２８の凹部２６は、この開口端４０から軸方向に沿ってシャフト部２８の基部３４まで延在している。

【0027】

シャフト部２８の凹部２６の内周面３０には、第１弾性体６に係合可能な環状の溝部３２が形成されている。図１に例示する形態では、エンジン１００にバキュームポンプ１が取り付けられている状態において、第１弾性体６の少なくとも一部が溝部３２の内部に位置している。言い換えると、エンジン１００からバキュームポンプ１を抜き取る際に、溝部３２の軸方向のエンジン１００側の側面３３に第１弾性体６が引っ掛かるようになっている、あるいは当接するようになっている。この溝部３２の側面３３は、軸方向と直交するように構成されてもよいが、第１弾性体６と係合可能であるならば、軸方向と直交する断面に対して傾斜するように構成されてもよい。

【0028】

第１弾性体６は、例えば、環状に構成されており、給油パイプ２の他端部１８の外周面２２に嵌合している。このような構成によれば、環状の第１弾性体６を給油パイプ２の他端部１８の外周面２２に簡単に保持させることができる。尚、第１弾性体６は、環状に限定されるものではない。別の一実施形態では、第１弾性体６は、給油パイプ２の他端部１８の外周面２２の周方向の一部に保持される。また、別の一実施形態では、複数の第１弾性体６のそれぞれが、周方向に沿って互いに離間するように給油パイプ２の他端部１８の外周面２２の一部に保持される。

【0029】

図１に例示する形態では、バキュームポンプ１は、ロータ４のシャフト部２８に係合するカップリング４４をさらに備える。カップリング４４は、筒形状を有しており、カップリング４４内にシャフト部２８の係合部３８が位置するように、シャフト部２８の係合部３８に嵌合している。シャフト部２８は、このカップリング４４を介してエンジン１００のカムシャフト１０２に連結されている。つまり、ロータ４を駆動する駆動力は、エンジン１００のカムシャフト１０２からカップリング４４を介してロータ４のシャフト部２８に伝達されるようになっている。

【0030】

図１に例示する形態では、バキュームポンプ１はブッシュ４５をさらに備える。図２は、本開示の一実施形態に係るバキュームポンプ１の斜視図であって、ブッシュ４５の構成を説明するための図である。図１及び図２に示すように、ブッシュ４５は、筒形状を有し、上述したカップリング４４を押えるとともに、給油パイプ２の外周側（径方向における外側）でシャフト部２８の凹部２６に嵌合する。このようなブッシュ４５は、カップリング４４を押えるカップリング押え部４７と、カップリング押え部４７に接続し、シャフト部２８の凹部２６の内周面３０に嵌合する筒状の第１部分４９と、を含む。カップリング押え部４７の一部４７ａは係合部３８よりも径方向外側に位置しており、筒形状を有するカップリング４４の抜け止めとして機能するようになっている。

【0031】

本開示の一実施形態に係るバキュームポンプ１の作用・効果について説明する。図１に例示する形態によれば、給油パイプ２の他端部１８の外周面２２には第１弾性体６が保持されている。この第１弾性体６はシャフト部２８の凹部２６の内周面３０に形成された溝部３２と係合可能となっている。このため、エンジン１００に取り付けられているバキュームポンプ１をエンジン１００から取り外す際に、給油パイプ２の第１弾性体６をシャフト部２８の溝部３２に係合させ、シャフト部２８とともに給油パイプ２をエンジン１００から抜き取ることができる。よって、エンジン１００から取り外す際に、給油パイプ２がエンジン１００側に残ることを抑制できる。

【0032】

シャフト部２８の凹部２６及び給油パイプ２の他端部１８の構成について、より具体的に説明する。図３は、本開示の一実施形態に係るシャフト部２８の凹部２６及び給油パイプ２の他端部１８の構成をより具体的に説明するための図であって、図１の一部を拡大した断面図である。

【0033】

図３に例示する形態では、シャフト部２８の凹部２６の内周面３０は、大径部４６と、小径部４８と、傾斜部５０と、を含む。大径部４６及び小径部４８のそれぞれは、軸方向に沿ってストレート状に延在している。大径部４６は、シャフト部２８の凹部２６の開口端４０を形成している。小径部４８は、大径部４６よりもシャフト部２８の凹部２６の深い位置に形成され、大径部４６よりも直径が小さい。傾斜部５０は、大径部４６と小径部４８との間に位置し、小径部４８に近づくにつれて直径が小さくなるように傾斜している。このような構成によれば、シャフト部２８の凹部２６は、シャフト部２８の凹部２６の深さが浅い位置から順に大径部４６、傾斜部５０、及び小径部４８を含むので、給油パイプ２を凹部２６の奥まで簡単に挿入することができる。

【0034】

図３に例示する形態では、溝部３２は、シャフト部２８の凹部２６の深さ方向において小径部４８の一部の範囲に形成されており、第１弾性体６と係合可能に形成されている。このような構成によれば、大径部４６や傾斜部５０に溝部３２を形成する場合と比較して、容易に第１弾性体６を係合させることができる。また、エンジン１００にバキュームポンプ１が取り付けられている状態において、小径部４８におけるＯリング２４に対向する位置には溝部が形成されていない。つまり、小径部４８におけるＯリング２４の軸方向の一方端から他方端までの範囲Ａに含まれる位置には溝部が形成されていない。このような構成によれば、Ｏリング２４を小径部４８に強固に密着させ、該Ｏリング２４による潤滑油の漏れ防止の効果をより高めることができる。

【0035】

図３に例示する形態では、Ｏリング２４（第２弾性体）は、シャフト部２８の凹部２６の深さ方向において第１弾性体６及び溝部３２の各々とは異なる位置に設けられている。より具体的には、Ｏリング２４は、シャフト部２８の凹部２６の深さ方向において第１弾性体６及び溝部３２の各々よりも深い位置に設けられている。このような構成によれば、エンジン１００に再組立てする際の作業性の悪化を抑制するとともに、Ｏリング２４で潤滑油の漏れを防止することができる。つまり、エンジン１００に再組立てする際の作業性の悪化の抑制と潤滑油の漏れ防止とを両立することができる。

【0036】

尚、本開示は、Ｏリング２４が、シャフト部２８の凹部２６の深さ方向において第１弾性体６及び溝部３２の各々よりも深い位置に設けられることに限定しない。図４に示すように、別の一実施形態では、第１弾性体６及び溝部３２は、シャフト部２８の凹部２６の深さ方向において、Ｏリング２４よりも深い位置に設けられる。このような構成によれば、エンジン１００から取り外す際に、給油パイプ２がエンジン１００側に残ることを抑制できるとともに、給油パイプ２をシャフト部２８の凹部２６に挿入する際におけるＯリング２４の破損を抑制することができる。

【0037】

図３に例示する形態では、Ｏリング２４（第２弾性体）は、ロータ４の回転軸線Ｏに沿った断面の断面形状において、円形状を有している。このような構成によれば、給油パイプ２をシャフト部２８の凹部２６に挿入する際に、Ｏリング２４によって給油パイプ２の挿入が阻害されない。

【0038】

尚、本開示は、Ｏリング２４の断面形状を円形状に限定するものではない。Ｏリング２４（第２弾性体）は、ロータの回転軸線Ｏに沿った断面において、卵形、長円形、楕円形、又は角丸長方形などのオーバル形状に沿って規定されてもよい。このオーバル形状は、径方向外側に凸となる滑らかな曲線のみによって規定される閉曲線、又は、径方向外側に凸となる滑らかな曲線と直線とによって規定される閉じた線である。

【0039】

図３に例示する形態では、第１弾性体６の外周面は、給油パイプ２の他端部１８側に向かうにつれてロータ４の回転軸線Ｏとの距離が小さく（一端部１０側に向かうにつれてロータ４の回転軸線Ｏとの距離が大きく）なるように傾斜した傾斜面５２を含む。このような構成によれば、第１弾性体６は給油パイプ２の他端部１８側に向かうにつれて先細りとなるので、給油パイプ２をシャフト部２８の溝部３２までスムーズに挿入することができる。

【0040】

第１弾性体６が上述した傾斜面５２を含む場合、ロータ４の回転軸線Ｏに沿った断面において、第１弾性体６の輪郭は三角形に沿って規定されてもよい。図３に例示する実施形態では、第１弾性体６の輪郭は直角三角形であり、傾斜面５２が直角三角形の斜辺に相当している。このような構成によれば、給油パイプ２をシャフト部２８の溝部３２までスムーズに挿入することができる。さらに、一旦、給油パイプ２をシャフト部２８の溝部３２まで挿入すると、エンジン１００に取り付けられているバキュームポンプ１を取り外す際に、第１弾性体６を溝部３２に係合させ、シャフト部２８から給油パイプ２を抜けにくくすることができる。

【0041】

尚、第１弾性体６が上述した傾斜面５２を含む場合、第１弾性体６の輪郭は三角形に沿って規定されることに限定されない。例えば、図５に示すように、第１弾性体６は錐台状に構成されてもよい。また、図３に例示する形態では、第１弾性体６の輪郭は直角三角形であったが、本開示は、この実施形態に限定されない。例えば、三角形の各角が丸みを帯びていてもよい。

【0042】

図３に例示する形態では、給油パイプ２の他端部１８の外周面２２は、第１弾性体６と一端部１０との間の位置に、第１弾性体６と隣り合う凸部５４を含む。この凸部５４は径方向における外側に向けて突出している。このような構成によれば、給油パイプ２の他端部１８の外周面２２に保持されている第１弾性体６が、例えば、給油パイプ２をシャフト部２８の凹部２６に挿入する際に、給油パイプ２の一端部１０側に移動することを抑止できる。

【0043】

図６は、本開示の一実施形態に係るブッシュ４５の構成を示す断面図である。図６に示すように、ブッシュ４５は、第２部分５６をさらに含んでもよい。この第２部分５６は、第１部分４９におけるカップリング押え部４７と反対側に接続し、第１部分４９から離れるにつれて径方向における内側に向かうように延在している。そして、径方向における第２部分５６の内側端５８と給油パイプ２の他端部１８の外周面２２との距離ｄ１は、第１弾性体６が圧縮されていない自然状態にあるときの径方向における第１弾性体６の厚さｘよりも小さい。

【0044】

このような構成によれば、エンジン１００に取り付けられているバキュームポンプ１をエンジン１００から取り外す際に、給油パイプ２の他端部１８の外周面２２に保持されている第１弾性体６をブッシュ４５に係合させ、シャフト部２８とともに給油パイプ２を抜き取ることができる。このため、エンジン１００から取り外す際に、給油パイプ２がエンジン１００側に残ることを抑制できる。

【0045】

以上、本開示の一実施形態に係るバキュームポンプについて説明したが、本開示は上記の形態に限定されるものではなく、本開示の目的を逸脱しない範囲での種々の変更が可能である。

【符号の説明】

【0046】

１ バキュームポンプ
２ 給油パイプ
４ ロータ
６ 第１弾性体
１０ 給油パイプの一端部
１２ 給油パイプの入口
１８ 給油パイプの他端部
２０ 給油パイプの出口
２２ 給油パイプの他端部の外周面
２４ Ｏリング（第２弾性体）
２６ シャフト部の凹部
２８ シャフト部
３０ 凹部の内周面
３２ 溝部
４０ 凹部の開口端
４４ カップリング
４５ ブッシュ
４６ 大径部
４７ カップリング押え部
４８ 小径部
４９ 第１部分
５０ 傾斜部
５２ 傾斜面
５４ 凸部
５６ 第２部分
５８ 内側端

Ｏ 回転軸線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】