特開 2022-51060 レール基礎ブロックおよび係留システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022051060

(43)【公開日】2022-03-31

(54)【発明の名称】レール基礎ブロックおよび係留システム

(51)【国際特許分類】

   B66C 7/08 20060101AFI20220324BHJP

   E01B 3/40 20060101ALI20220324BHJP

【ＦＩ】

B66C7/08

E01B3/40

【審査請求】有

【請求項の数】18

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020157323

(22)【出願日】2020-09-18

(71)【出願人】

【識別番号】592136635

【氏名又は名称】株式会社オーイケ

(74)【代理人】

【識別番号】100102934

【弁理士】

【氏名又は名称】今井 彰

(72)【発明者】

【氏名】大池 秀実

(72)【発明者】

【氏名】大池 悦二

【テーマコード（参考）】

3F202

【Ｆターム（参考）】

3F202AA01

3F202AA05

3F202CA02

3F202CB03

3F202CE01

(57)【要約】

【課題】クレーン等の係留用のアンカーを備えたレール基礎を提供する。
【解決手段】走行レール１５を敷設するための略Ｕ字型のレール設置用の溝３０を有するプレキャストされた基礎ブロック２１０であって、溝の少なくとも一方の側壁の頂部に埋設されたアンカー８５であって、クレーン係留時に、溝内に敷設される走行レール上のクレーンと治具を介して接続されるアンカーを有する基礎ブロックを提供する。この基礎ブロック２１０を含む複数のレール基礎ブロック２０を、長手方向に少なくとも一列に、溝の両端の開口が合致するように埋設することにより、係留用のアンカー８５を備えたレール基礎１０を施工できる。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

走行レールを敷設するための略Ｕ字型のレール設置用の溝を有するプレキャストされた基礎ブロックであって、
前記溝の少なくとも一方の側壁の頂部に埋設されたアンカーであって、係留時に、前記溝内に敷設される走行レール上の走行物と治具を介して接続されるアンカーを有する基礎ブロック。

【請求項2】

請求項１において、
前記側壁の頂部に、内部に前記アンカーが露出した凹みが設けられている、基礎ブロック。

【請求項3】

請求項２において、
前記アンカーの先端が前記側壁の頂部に一致または下に位置する、基礎ブロック。

【請求項4】

請求項１ないし３のいずれかにおいて、
前記溝に沿って複数の前記アンカーが埋設されている、基礎ブロック。

【請求項5】

請求項１ないし４のいずれかにおいて、
前記アンカーは、前記溝の一方の側壁にのみ埋設されており、前記一方の側壁の幅が他方の側壁の幅より広い、基礎ブロック。

【請求項6】

請求項１ないし５のいずれかにおいて、
前記アンカーが埋設された一方の側壁の幅Ｗ１と、前記溝の幅Ｗ２とが以下の条件を満たす、基礎ブロック。
０．７＜Ｗ１／Ｗ２＜１．５

【請求項7】

請求項１ないし６のいずれかにおいて、
前記アンカーが埋設された一方の側壁の幅Ｗ１と、前記他方の側壁の幅Ｗ３とが以下の条件を満たす、基礎ブロック。
１．５＜Ｗ１／Ｗ３＜２．５

【請求項8】

請求項１ないし７のいずれかにおいて、
前記溝の底面に、一定の間隔で２列に埋設された複数の埋設金具であって、走行レールの押さえ金具を固定するための複数の埋設金具を有する、基礎ブロック。

【請求項9】

走行レールを敷設するための略Ｕ字型のレール設置用の溝を備え、プレキャストされたレール基礎ブロックを複数有し、
前記複数のレール基礎ブロックが長手方向に少なくとも一列に、前記溝の両端の開口が合致するように埋設されており、
前記複数のレール基礎ブロックは、請求項１ないし８のいずれかに記載の基礎ブロックを少なくとも１つ含む、レール基礎。

【請求項10】

請求項９において、
前記複数のレール基礎ブロックは、前記溝の側壁の頂部が地表と一致するように埋設されている、レール基礎。

【請求項11】

請求項９または１０において、
前記複数のレール基礎ブロックは、請求項１ないし８のいずれかに記載の第１のタイプの基礎ブロックと、
前記アンカーを含まず、前記第１のタイプの基礎ブロックの溝と同一サイズの溝を含む第２のタイプの基礎ブロックであって、前記第１のタイプの基礎ブロックとは幅および高さの少なくともいずれかが異なる第２のタイプの基礎ブロックとを含む、レール基礎。

【請求項12】

請求項９ないし１１のいずれかに記載のレール基礎と、
前記溝に装着された走行レールとを有する走行レールシステム。

【請求項13】

請求項１２に記載の走行レールシステムと、
前記走行レールシステムを走行するように設置された走行物の脚部と前記アンカーとを着脱可能に接続する係留治具とを有する、係留システム。

【請求項14】

レール基礎の施工方法であって、
走行レールを敷設するための略Ｕ字型のレール設置用の溝を備え、プレキャストされた複数のレール基礎ブロックであって、請求項１ないし８のいずれかに記載の基礎ブロックを少なくとも１つ含む複数のレール基礎ブロックを、長手方向に少なくとも一列に、前記溝の両端の開口が合致するように埋設することを有する施工方法。

【請求項15】

走行レールシステムの施工方法であって、
走行レールを敷設するための略Ｕ字型のレール設置用の溝を備えた複数のレール基礎ブロックであって、請求項１ないし８のいずれかに記載の基礎ブロックを少なくとも１つ含む複数のレール基礎ブロックを、長手方向に少なくとも一列に、前記溝の両端の開口が合致するように埋設してレール基礎を施工することと、
前記レール基礎の前記溝に走行レールを取り付けることとを有する施工方法。

【請求項16】

クレーンの係留方法であって、
請求項１２に記載の走行レールシステムを走行するように設置されたクレーンの脚部と前記アンカーとを係留治具により着脱可能に接続することを有する、係留方法。

【請求項17】

請求項１６において、
前記アンカーは先端が広がった係合頭部を含み、
前記クレーンの脚部はＬ字状に側方に突き出たフックを含み、
前記係留治具は、前記係合頭部に係合されるヘッドと、前記フックに係るリング状の係留部とを含むカップラーを含む、係留方法。

【請求項18】

請求項１２に記載の走行レールシステムを走行するクレーンであって、
脚部に、前記アンカーと係留治具により係留されるフックを有するクレーン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、港湾、造船あるいは重機メーカーなどに用いられる大型の門型あるいは橋型の移動クレーン、ガントリークレーンなどの荷役設備用の軌条、あるいは貨物引込線などに用いられるレール基礎に関するものである。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に記載された係留装置は、地上に敷設されたレール上を、脚部に設けた複数の車輪を有する走行装置を介して移動して荷物の吊り上げ吊り降ろしを行うクレーンを暴風時等の緊急避難時に、クレーン走行路に設けられたクレーン係留位置に停止させて係留するクレーンの係留装置であって、上記走行装置の大ロッカービームの中間にレールを挟むように設けられた門型フレームと、この門型フレームの下部に昇降機構を介して昇降するとともに、回転機構を介して回転する、先端にＴ字状緊締部分を有するロッドと、地上のクレーン係留位置にレールを挟んで埋設された内部にＣ型溝を有する基礎金具とからなり、上記昇降機構によりロッドを降下させて基礎金具のＣ型溝に嵌入し、上記回転機構によりロッドを９０°回転して緊締するように構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０００－１７７９８２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

クレーンなどの走行物を係留位置に係留するためには走行物の転倒荷重を支持する強度と重量とを備えた構造物が必要であり、現場において施工する際に時間とコストとを要する。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明の一態様は、走行レールを敷設するための略Ｕ字型のレール設置用の溝を有するプレキャストされた基礎ブロックである。この基礎ブロックは、溝の少なくとも一方の側壁の頂部に埋設されたアンカーであって、クレーン等の係留時に、溝内に敷設される走行レール上の走行物と治具を介して接続されるアンカーを有する。走行レールを敷設するための略Ｕ字型のレール設置用の溝を備え、プレキャストされた複数のレール基礎ブロックであって、この基礎ブロックを少なくとも１つ含む複数のレール基礎ブロックを長手方向に少なくとも一列に、溝の両端の開口が合致するように埋設することにより、プレキャストされた（予め工場プレハブされた）コンクリート製のレール基礎ブロックを用いて、現場において、簡単にレール基礎を施工できる。

【0006】

このレール基礎は、一部に係留用のアンカーが予め埋設されており、アンカーおよびそれを含む構造物を現場で施工する手間を省くことができる。また、基礎ブロック全体が、アンカーを支持する構造物となる。さらに、アンカー係留のためにアンカーを使用する際は、基礎ブロックの溝内に施工される走行レールに係留の対象となる走行物、例えば、クレーンが載った状態となり、基礎ブロックがクレーンの自重を支持するとともに、クレーンの自重を受ける基礎ブロックがアンカーを支持する構造物となる。したがって、アンカーを含めてプレキャストされた基礎ブロックを用いてレール基礎を施工し、さらに、溝内に走行レールを装着して走行レールシステムを施工することにより、低コストで、短期間に、係留用のアンカーを含めたレール基礎および走行レールシステムを提供できる。さらに、走行レールシステムを走行するように設置された走行物の脚部、例えばクレーンのサドルとアンカーとを着脱可能に接続する係留治具を設けることにより、クレーンなどの走行物を安全に係留できる係留システムを提供できる。係留治具は、ワイヤー、チェーン、その他の鋼製部材であってもよく、アンカーと連結することにより、クレーンの浮き上がりを防止し、橋形クレーンなどの走行物の転倒を防止できる。

【0007】

基礎ブロックには、側壁の頂部に、内部にアンカーが露出した凹みが設けられていてもよく、アンカーの先端が側壁の頂部に一致または下に位置してもよい。アンカーの先端が頂部より突出しないか、低い位置に埋設してあることにより、アンカーの飛び出しによる、作業員、車などの走行上の障害や危険を防止できる。溝に沿って複数のアンカーが埋設されていてもよい。内部にレールが設置される基礎ブロックは長くてもよいが、運搬時の重量、取扱、また、プレハブする際の工場の生産ラインの設備などを考慮した場合、全長が２ｍまたはそれ以下であることが望ましく、一方、レール基礎を施工する際にブロックの数が増えると工数が増え、また、精度が低下する可能性がある。したがって、基礎ブロックの全長は０．５ｍ以上、０．８ｍ以上、さらには１．０ｍ以上であることが望ましい。

【0008】

係留装置はクレーンの前後少なくとも２か所に設けることが望ましく、レール基礎は所定の長さのレール基礎ブロックを組み合わせて施工されるため係留装置が設けられるスパンに一致した位置にアンカーを予め埋設しておく必要がある。基礎ブロックに所定の間隔で複数のアンカーを埋設しておくことにより、係留装置のスパンに合致するアンカーを選択して使用することが可能となる。このため、基礎ブロックをクレーンに合わせてカスタマイズする必要がなく、量産することによりさらに低コストでレール基礎を施工することが可能となる。また、レール基礎は、クレーンが係留される位置に係留用のアンカーが埋設されていればよい。このため、アンカーを含む基礎ブロックとアンカーを含まないレール基礎ブロックとの少なくとも２種類の基礎ブロックを組み合わせてレール基礎を施工してもよい。

【0009】

アンカーは、溝の一方の側壁にのみ埋設されており、一方の側壁の幅が他方の側壁の幅より広くてもよい。係留装置はクレーンの転倒を防止することを考慮するとクレーンの外側にのみ配置されていてもよい。また、アンカーの引き抜き強度を確保しようとすると、側壁の頂部はコーン状破壊面を確保できる幅を備えていることが望ましい。一方、アンカーが埋設されていない側の側壁はレール基礎としての強度が確保できる程度の幅があればよい。したがって、左右の側壁の幅（厚み）が非対称な基礎ブロックを提供することにより、低コストで取り扱いが簡単であり、アンカーの強度も確保できる基礎ブロックを提供できる。

【0010】

基礎ブロックは、溝の底面に、一定の間隔で２列に埋設された複数の埋設金具であって、走行レールの押さえ金具を固定するための複数の埋設金具を有してもよい。レール設置用の埋設金具を工場プレハブ時に予め埋設しておくことにより、現場において精度よく、簡単にレールを施工することができる。埋設金物は、インサート（インサートナット）であってよく、ボルト（埋め込みボルト）であってもよく、プレートであってもよい。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】クレーンの一例を示す図。

【図2】レール基礎ブロックを用いて施工されたクレーンレール用の基礎およびレールシステム（軌条）の平面図。

【図3】図２に示す基礎およびレールシステムの断面図。

【図4】アンカー付きのレール基礎ブロックの斜視図。

【図5】アンカーなしのレール基礎ブロックの斜視図。

【図6】図６（ａ）はレール基礎ブロックの側面図、図６（ｂ）は平面図、図６（ｃ）はアンカーの埋設箇所を示す長手方向の断面図、図６（ｄ）は端面図、図６（ｅ）はアンカーの埋設箇所を示す短辺方向の断面図。

【図7】係留位置においてクレーンに係留用の治具を取り付ける様子を示す図。

【図8】クレーンに係留用の治具を取り付けた状態を示す図。

【図9】係留用治具をロックした状態を示す図。

【発明を実施するための形態】

【0012】

図１に、本発明に係るレール基礎を使用した門型クレーン（橋形クレーン、ガントリークレーン）の一例を示している。ガントリークレーン２は、門型の構造体３と、門型の構造体３のガーター（横行梁）４に搭載されたホイスト（トロリ）５とを含み、運搬車あるいは運搬船などから荷物を吊り下げて搬入搬出する搬送装置（システム）を構成する。門型の構造体３は、車輪を備えた脚部（サドル、クレーンサドル）６を介して地上９に設置された２列の走行レールシステム（走行路、軌条）１に沿って縦方向（ガーター４と直交する方向）に移動し、荷物を搬送する。

【0013】

これらのクレーン２は、暴風時等の緊急避難時に、クレーン走行路の特定の係留位置８９まで移動して停止させ、係留装置（係留システム）８０により係留するようにしている。この係留システム８０においては、左右の脚部６の前後２か所の計４か所で係留治具８１によりクレーン２を固定（係留）している。本発明においては、門型クレーン２の係留装置を兼ねたレール基礎１０の施工方法および基礎ブロック２０を提供する。すなわち、本発明の走行レールシステム１においては、基礎ブロック２０により施工されたレール基礎１０に走行レール１５が設置され、走行レール１５の上を門型クレーン２が走行する。さらに、基礎ブロック２０に係留用のアンカー８５が予め埋設されており、アンカー付きのレール基礎１０を容易に施工できる。この発明は、港湾、造船あるいは重機メーカーなどに用いられる大型の門型移動クレーンやガントリークレーンなどの荷役設備用の軌条（走行レールシステム）１に限定されず、貨物引込線などに好適なレール基礎１０に関するものである。

【0014】

台風、地震などに対応してクレーン２の転倒を防止するためには、非常に大きな力で固定（係留）しなければならない。係留用のアンカー８５としてはインサート、ボルトあるいはデーハーと呼ばれるものが知られている。係留用のアンカー８５を施工する際は、これらをコンクリートに埋設した場合の引き抜き強度が重要である。一例として、風の強い地域では、５トンから２０トンの橋形クレーン２で、高さにもよるが一般的に係留負荷として２０トン程度の負荷に耐えられることが好ましい。そのため、この係留システム８０においては、４か所に係留治具８１を設置可能なので、１か所あたり５トン程度の引き抜きに耐えられるアンカー８５を設置することが好ましい。

【0015】

図２に、レール基礎ブロックを用いて施工されたレール基礎１０およびレール走行システム（軌条）１の概要を平面図により示している。図３に、レール走行システム１およびレール基礎１０の構造を断面により示している。本例のレール走行システム１は、ガントリークレーンなどが走行するための設備であり、レール（走行レール）１５が延びた方向（長手方向）Ｘに延びたレール基礎１０と、レール基礎１０に設置されたレール１５とを含む。本例のレール基礎１０は、長手方向Ｘに一列に埋設された複数のレール基礎ブロック２０を有する。基礎ブロック２０は、アンカー８５が埋設された第１のタイプの基礎ブロック２１０と、アンカーを含まない第２のタイプの基礎ブロック２２０とを含む。

【0016】

ガントリークレーン基礎として、本例のレール基礎１０を、複数列、典型的には２列に離れて平行に埋設して２列のレールを備えた走行レールシステム１を提供できる。本例の走行レールシステム１は、レール基礎１０を構成するレール基礎ブロック２０に予め埋設されたインサート５０に、押さえ金具（固定用プレート、レールクリップ）１７およびボルト１８を介して固定された走行レール１５を含む。レール基礎ブロック２０は、工場においてプレキャストされたコンクリート製のブロックであって、プレキャストする単位は長辺が例えば、０．５ｍ以上、あるいは１ｍ以上であり、本例では２ｍに設定されている。

【0017】

図４に、レール基礎ブロック２０の第１のタイプの基礎ブロック２１０の外観を示し、図５に、第２のタイプの基礎ブロック２２０の外観を示している。さらに、図６に、レール基礎ブロック２１０を示している。図６（ａ）は、基礎ブロック２１０の側面図（長辺側）、図６（ｂ）は、基礎ブロック２１０の平面図、図６（ｃ）は、基礎ブロック２１０のアンカー８５が埋設された部分の断面図（長辺側、ｃ－ｃ断面図）、図６（ｄ）は、基礎ブロック２１０の側面図（端面図、短辺側）、図６（ｅ）は、基礎ブロック２１０のアンカー８５が埋設された部分の断面図（短辺側、ｅ－ｅ断面図）を示す。基礎ブロック２１０の長辺側の側面図と短辺側の側面図は、左右対称な形状であり、図６（ｂ）と反対側の裏面の形状は、図６（ｂ）と同一の輪郭を持つ長方形である。

【0018】

第１のタイプの基礎ブロック２１０および第２のタイプの基礎ブロック２２０を含むレール基礎ブロック２０は、長手方向（Ｘ方向）に延びたレール設置用のＵ字型の溝３０と、溝３０の底面３２に予め一定の間隔で埋設された複数のインサート（埋設金物）５０とを有する。複数のインサート５０に、押さえ金具１７およびボルト１８を用いて、所定の位置に、長手方向に延びた走行レール１５を設置できる。インサート５０は、レール１５を取り付けるための埋設金物の一例であり、インサートの代わりに、埋設ボルトあるいは埋設プレートであってよい。すなわち、第２のタイプの基礎ブロック２２０は、係留用のアンカー８５を含まないが、第１のタイプの基礎ブロック２１０の溝３０と同一サイズの溝３０および埋設金物５０を含むタイプのレール基礎ブロック（基礎ブロック）であり、左右対称の構成となっている。

【0019】

したがって、第１のタイプの基礎ブロック２１０と第２のタイプの基礎ブロック２２０とを長手方向に並べることにより走行レール１５を設置するための溝３０を施工できる。一方、アンカーを含まない基礎ブロック２２０は、アンカーの引き抜き荷重に対する設計上の仕様は不要なので、基礎ブロック２１０に対して幅および／または高さ（厚み）が小さくてもよい。逆に、アンカー８５を含む第１のタイプの基礎ブロック２１０は、アンカーを含まない第２のタイプの基礎ブロック２２０に対して幅および／または高さ（厚み）が大きく、重量が大きくてもよい。以下においては、係留用のアンカー８５を含む第１のタイプの基礎ブロック２１０を中心に説明する。

【0020】

コンクリート製のプレキャストされたレール基礎ブロック２０（２１０および２２０）は、工場において鉄あるいはその他の金属を用いた高精度な型枠を用いて、品質管理された状態で製造される。したがって、１ｍ以上の長さのコンクリート製のブロック２０であって、所定の面について、その面の歪みや撓みなどが小さく、直線性に優れた面を備えたコンクリート製品を低コストで量産できる。本例においては、走行用レール１５が設置される面（設置面、基準面）を含む溝３０の精度を確保できるように、工場プレハブする際の型枠を設計し、コンクリートの注入位置などを決める。これにより、例えば、２ｍの単位で、直に走行用レール１５を設置できる高精度な基盤あるいは基礎梁となるコンクリート製のレール基礎ブロック２０を低コストで提供できる。このため、レール基礎ブロック２０の施工を高い精度で行うことにより、レール基礎ブロック２０の溝内に、再度、高さ調整用のモルタルを敷設して、鉄板などによる基礎構造を現場で構築しなくても、レール１５を設置できるレール基礎１０を施工できる。さらに、プレキャスト用（プレハブ用）の型枠の所定の位置にインサート５０を取り付けることが可能であり、設置面４０の両側の所定の位置に、所定の間隔で高い精度でインサート５０が埋め込まれたレール基礎ブロック２０を製造できる。したがって、レール基礎ブロック２０を用いることにより、現場でアンカーを施工する手間と時間とを省くことができ、レール基礎１０の施工に要する費用および時間を軽減できる。

【0021】

さらに、第１のタイプの基礎ブロック２１０においては、レール設置用のＵ字型の溝３０を構成する一方の側壁２１の頂部２３に埋設されたアンカー８５を含む。このアンカー８５は、クレーン係留時に、溝３０内に敷設される走行レール１５上の走行物であるクレーン２と治具（係留治具）８１を介して接続される。したがって、クレーン２が台風や地震などにより転倒することを防止できる。具体的には、側壁２１の頂部２３に、内部にアンカー８５が露出した凹み２４が設けられており、その中に、アンカー８５が、その先端８５ａが側壁２１の頂部２３に一致または下に位置するように埋設されている。

【0022】

走行レールシステム１の施工例を図３に示している。レール基礎１０は、まず、地表あるいは路面９から、施工後にレール基礎ブロック２１０（２０）の側壁２１および２２の上面（頂部）２３および２５が路面９とほぼ同じレベルになるように掘削する。その後、基礎コンクリート（基礎材）７５を施工し、その上に、くさびや高さ調整用のプレートなどで、複数のレール基礎ブロック２０を、レール設置用のＵ字型の溝３０の両端の開口３５同士が合致し、レール基礎１０として誤差範囲となるように高さを調整して長手方向Ｘに並べる。さらに、高さ調整用の調整モルタルまたは調整コンクリート７０を注入して長手方向Ｘに並べられた複数のレール基礎ブロック２０の相互の位置高さを固定することによりレール基礎１０が施工される。レール基礎１０の天場（上面、頂部）２３および２５は、路面９とほぼ同じレベルとなり、車両が、レール基礎１０をどこでも、容易に横断することができる。また、レール基礎１０に近づけて車両を停止することも可能となる。

【0023】

次に、Ｕ字型の溝３０の底面３２の中心を設置面として走行レール１５を搭載し、その両側に所定のピッチで予め埋設されているインサート５０を利用して、押さえ金具１７およびボルト１８により走行レール１５をレール基礎１０に固定する。このようにして、第１のタイプの基礎ブロック２１０および第２のタイプ２２０を含む複数のレール基礎ブロック２０によりレール基礎１０を施工できる。さらに、レール基礎１０に設けられた複数のインサート５０に押さえ金具１７を装着し、押さえ金具１７により走行レール１５を取り付けることにより、クレーン用の走行レールシステム１を提供できる。

【0024】

例えば、図５に示す、耐荷重２２ｋｇ／ｍの普通レール用の基礎ブロック２０の左右対称の第２のタイプの基礎ブロック２２０は、全体が長さ２ｍ、底面２８ａの幅（長手方向Ｘと直交する方向の距離）が６５０ｍｍの細長い長方形で板状の基礎部２８と、基礎部２８から内部にＵ字型の溝３０が形成するように上方に立ち上がった一対の側壁２７とを含む。Ｕ字型の溝３０の一例は幅が２７０ｍｍであり、その両側に設けられた側壁２７の一例は幅１５０ｍｍである。本例の基礎部２８は、側壁２７の下側で外側に張り出した部分を含み、レール基礎ブロック２２０は、断面が逆Π字型で左右対称のコンクリート製ブロックとなっている。レール基礎ブロック２２０の側面は垂直であってもよく、下側に広がったテーパー状であってもよい。

【0025】

一方、図４に示す、非対称な第１のタイプの基礎ブロック２１０は、全体が長さ２ｍ、底面２８ａの幅（長手方向Ｘと直交する方向の距離）が７４５ｍｍの細長い長方形で板状の基礎部２８と、基礎部２８から内部にＵ字型の溝３０が形成するように上方に立ち上がった２つの側壁２１および２２とを含む。Ｕ字型の溝３０の一例は幅（Ｗ２）が２７０ｍｍであり、第２のタイプの基礎ブロック２２０と組み合わせることにより、走行レール１５を設置するための共通の溝３０を形成できる。アンカー８５が埋設された側壁２１の頂部２３の幅（Ｗ１）の一例は２８５ｍｍであり、アンカー８５が埋設されていない側壁２２の頂部２５の幅（Ｗ３）の一例は１５０ｍｍである。

【0026】

非対称な基礎ブロック２１０において、アンカー８５が埋設された側壁２１の頂部２３の幅Ｗ１と、レール１５を設置するための溝３０の幅（頂部２３の幅）Ｗ２、すなわち、側壁２１の内側と他方の側壁２２の内側との間隔（溝３０の開口幅）とは以下の条件（１）を満たしてもよい。
０．７＜Ｗ１／Ｗ２＜１．５・・・（１）
条件（１）の下限は０．８であってもよく、０．９であってもよく、上限は１．３であってもよい。
また、アンカー８５が埋設された一方の側壁２１の幅（頂部２３の幅）Ｗ１と、アンカーが埋設されていない他方の側壁２２の幅（頂部２５の幅）Ｗ３とが以下の条件（２）を満たしてもよい。
１．５＜Ｗ１／Ｗ３＜２．５・・・（２）
条件（２）の下限は１．３であってもよく、上限は２．３であってもよい。
さらに、溝３０の幅Ｗ２と、アンカーが埋設されていない他方の側壁２２の幅（頂部２５の幅）Ｗ３とが以下の条件（３）を満たしてもよい。
０．３＜Ｗ３／Ｗ２＜０．８・・・（３）
条件（３）の下限は０．４であってもよく、上限は０．７であってもよい。

【0027】

この例では、条件（１）は１．０６、条件（２）は１．９、条件（３）は０．５６であり、いずれの条件も満たす。レール基礎ブロック２０において、走行レール１５を設置するための精度を維持するとともに、頂部が表面に現れるように地中に埋設される側壁には運搬車両などの通過に対して十分な強度が要求される。このため、溝３０の側壁２２は、溝３０を形成するだけではなく、レール基礎ブロック２０として十分な強度（断面強度）を確保できるだけの幅Ｗ３を備えていることが望ましい。その一方、側壁２２の幅Ｗ３が広すぎると基礎ブロック２０のサイズが拡大するとともに、コンクリート量が多くなるので重量が大きくなりすぎて工場にてプレキャストして現場へ運搬することが難しくなり、経済的メリットが得られにくくなる。したがって、条件（３）を満たすことが望ましい。

【0028】

一方、アンカー８５が埋設された側壁２１においては、さらに、アンカー８５の引き抜き強度に耐えられることができる幅Ｗ１が必要となる。すなわち、係留用のアンカー８５としては、上述したように、５トン程度の引き抜きに耐える構造であることが望ましい。アンカー８５の引き抜き強度はコーン破壊と呼ばれる力法で計算され、図３に破線で示すようにアンカー８５の底部から４５度に広がるコーン状破壊面８６をカバーできる面積が、側壁２１の頂部２３に必要となる。このため、条件（３）に対して、さらに広い面積（幅）Ｗ１が、アンカー８５が埋設される側壁２１には要求される。一方、側壁２１の幅Ｗ１が大きすぎると基礎ブロック２１０（２０）の重量が大きくなりすぎる。また、アンカー８５を含む基礎ブロック２１０は対称な形状であってもよいが、反対側の側壁２２の幅Ｗ３を側壁２１の幅Ｗ１と同じにすると基礎ブロック２１０の重量が大きくなりすぎる。

【0029】

このため、基礎ブロック２１０としては、非対称な形状を採用し、アンカー８５が埋設された側壁２１の頂部２３の幅Ｗ１を、アンカーが埋設されていない側壁（他方の側壁）２２の頂部２５の幅Ｗ３より広くしている。さらに、条件（１）および（２）を満足することにより、アンカー８５の引き抜き強度が十分に確保できる幅の側壁２１を備えた基礎ブロック２１０を提供している。

【0030】

また、基礎ブロック２１０は左右の側壁２１および２２の幅が異なる非対称なブロックであるが、走行レール１５を敷設する溝３０の形状は、対称な基礎ブロック２２０と共通する。したがって、基礎ブロック２１０および２２０を含む複数のレール基礎ブロック２０を、長手方向（Ｘ方向）に少なくとも一列に、本例ではクレーン２の幅（ガーター４の長さ、左右の脚部６が走行する間隔）を確保するように２列に、溝３０の両端の開口３５が合致するように、基礎ブロック２０の端面２９を合わせて（接続して）埋設することにより、所定の長さを備えたレール基礎１０を施工できる。なお、本例のレール基礎ブロック２０には端面２９の下端に砂や塵が入りにくいように切欠き２９ａが設けられており、レール基礎１０の施工時に端面２９同士を密着させやすくなっている。

【0031】

基礎ブロック２１０および２２０を含むレール基礎ブロック２０の略Ｕ字型の溝３０の底面３２には、予め、工場プレハブ時に（プレキャスト時に）、一定の間隔で精度よく、複数のインサート（埋設金物）５０が２列に埋設されている。したがって、施工されたレール基礎１０の複数のインサート５０に、押さえ金具１７および、本例では取り付けボルト１８を用いて走行レール１５を取り付けることにより、走行レール１５が精度よく所定の位置に固定された走行レールシステム１を施工できる。さらに、係留用のアンカー８５が埋設された基礎ブロック２１０を含んだ走行レールシステム１を施工することにより、所定の位置にクレーン２を係留することができる係留システム８０を含む走行レールシステム１を施工できる。

【0032】

橋形クレーン２を強固に固定する場合、片側２か所の脚部６の下側付近で地面のコンクリートと固定することが好ましい。左右合計４か所で係留することにより強風、地震による転倒の力に強力に対抗できる。また、５トン耐力のアンカー８５であれば、４カ所で支持することにより合計２０トンでクレーン２を支持できる。そのためには、クレーン２の脚部６の前後の長さに合わせた２か所にアンカー８５が予め設けられている必要がある。橋形クレーン２の脚部の間隔（前後長）は６ｍから８ｍが多い。橋形クレーン２の吊り上げ可能重量および高さなどで脚部のスパンは決定されるが、ほとんどのメーカーでは、そのスパンの長さは５０ｃｍピッチで規格化されている。

【0033】

レール基礎１０を施工する際に、橋形クレーンメーカーの様々な規格のスパンに合わせた場所にアンカー８５をオーダーメードで埋め込むのは大変面例である。アンカー８５を埋め込むためには型枠に細工をしなければならない。アンカー８５を含む基礎ブロック２１０を１ｍあるいは５０ｃｍでプレハブしておいてもよいが、他の基礎ブロック２２０との長さが一致しないために規格化（標準化）が難しく、在庫の種類が増える。さらに、基礎ブロック２１０の全長が短くなると、アンカー用の基礎としての重量が不足する可能性もあり、係留時に基礎ブロック２１０にかかるクレーン２の自重を支持力として活かしにくくなる。

【0034】

そこで、本例の基礎ブロック２１０においては、複数のアンカー８５を所定のピッチ、例えば５０ｃｍ間隔で予め埋設することにより、アンカー付きの基礎ブロック２１０を他の基礎ブロック２２０と同じ長さで規格化できるようにしている。この基礎ブロック２１０を用いることにより、概略のクレーンのサイズが事前に判明すればほとんどの橋形クレーンに対応できる。例えば、２ｍ×２の基礎ブロック２２０を挟んでアンカー用の基礎ブロック２１０を配置することにより、５、６、７ｍのいずれの間隔でも係留用の治具でアンカー８５とクレーン２とを接続できる。アンカー８５が余分に必要になるが、アンカー８５は安価である。また、基礎ブロック２１０の製造用の型枠にあらかじめアンカー８５の取り付け位置を設定できるので作業員が位置を間違えずに、精度の高い製品を工場で製造して提供できる。

【0035】

大型のクレーンであれば片側３か所以上で係留してもよく、その場合であっても、本例の基礎ブロック２１０を含めてレール基礎２０を施工することにより、所定の位置に予めアンカー８５を設けておくことが可能となる。

【0036】

基礎ブロック２１０に埋設されているアンカー８５は側壁２１の頂部２３から突出しているタイプであってもよい。例えば、アンカー８５はアイボルトであってもよく、アンカー８５とクレーン２の脚部（サドル）６とをワイヤー、チェーン、その他の鋼製部材で連結することにより、係留位置におけるクレーン２の浮き上がりを防止してもよい。しかしながら、側壁２１から突き出たタイプのアンカーは、地表９を走行する車両の障害となったり、作業員の作業の障害となる可能性がる。アンカー８５はインサートタイプであってもよく、係留時にアイボルトなどを装着して使用するタイプであってもよいが、使用時に砂やごみなどがあると使いにくく、また、係留作業に手間がかかる。

【0037】

そこで、本例の基礎ブロック２１０においては、側壁２１の頂部２３に凹み２４を設け、その凹み２４の内部にアンカー８５を露出するように埋設している。さらに、アンカー８５の先端８５ａが、側壁２１の頂部２３に一致するか、または達しないようにアンカー８５を埋設することにより、アンカー８５が側壁２１の頂部２３から突出しないようにしている。したがって、アンカー８５が車両の走行の障害になったり作業の邪魔になったり、または危険要素となることを防止できる。

【0038】

凹み２４の内部に露出するタイプのアンカー８５として、吊り上げ用のアンカー（リフトアンカー）を用いることができる。リフトアンカーの典型的なものとしてＤｅｈａ（デーハー）アンカーまたはＤアンカーと称されるタイプのアンカー８５が、カップラーとのセットで用いられる。このアンカー８５は、係合用に先端が広がったボルトタイプのアンカーであり、例えば、特開昭６１－１３６８９６号に開示されている。

【0039】

図７から図９に、係留位置８９においてクレーン２を、アンカー８５を用いて係留する様子を示している。アンカー８５に、ワイヤーあるいはチェーンを利用し脚部のサドルを鉢巻状に挟むことにより転倒防止としてもよい。しかしながら、ワイヤーあるいはチェーンを巻き付けることは手間であるし、また、巻き付け方により安定して係留できない場合もある。この例では、クレーン２の脚部を構成するサドル６の側面にフック８７を溶接などにより取り付け、係留治具であるカップラー８１によりフック８７とアンカー８５とを接続している。カップラー８１は、アンカー８５の先端が広がった係合頭部８５ａに取り付ける球形のヘッド８２と、フック８７に取り付けるリング状の係留部（グリップ）８３とを含む。

【0040】

図７に示すように、クレーン２はレール１５の上を走行する脚部（サドル）６を有し、サドル６は、係留位置８９においてカップラー８１によりアンカー８５と接続するためのＬ字状のフック８７を含む。まず、クレーン２をフック８７とアンカー８５とが隣接する係留位置８９に移動する。図８に示すように、カップラー８１のグリップ８３をＬ字状に上側に延びたフック８７に上側から挿入し、次に、ヘッド８２を凹み２４に入れて、ヘッド８２の溝孔８２ａをアンカー８５の頂部の係合頭部８５ａと係合させる。このアンカー８５の頂部８５ａはコンクリート製のブロック２１０の上面（頂部）２３よりわずかに低くしてあっても、カップラー８１をアンカー８５に連結させることができる。

【0041】

この例において、フック８７と、カップラー８１と、デーハーアンカー８５との位置関係が極めて重要である。すなわち橋形クレーン２が強風で傾く角度を極力小さくすることが重要である。そのためには、フック８７とデーハーアンカー８５との位置、およびカップラー８１の長さが重要である。カップラー８１を装着した後に、カップラー８１とフック８７との間の弛みが大きいと橋形クレーン２の片側、すなわち風の来るほうの脚部６が持ち上がり、傾いてしまい、アンカー８５に必要以上の力が加わる。また、地震時に橋形クレーン２が脱線する恐れがある。さらに、基礎ブロック２１０に加わるクレーン２の自重を係留のために活かすことができない。一方、弛みがなければカップラー８１をフック８７に装着できない。

【0042】

この係留システム８０においては、Ｌ字状のフック８７にカップラー８１のリング状のグリップ８３を挿入し、グリップ８３がフック８７の下端に装着された後に、カップラー８１の他方の端のヘッド８２をアンカー８５に取り付ける。したがって、カップラー８１の長さは、フック８７からアンカー８５に到達できるだけの長さがあればよく、着脱のためのクリアランスはほとんど必要ない。例えば、フック８７とグリップ８３とのクリアランスを数ｃｍ以下、１ｃｍ程度に抑えることができる。一方、カップラー８１のヘッド８２が、アンカー８５が埋設された凹み２４の内部でアンカー８５の周りを限られた範囲であるが旋回する。したがって、クレーン２の停止位置が多少前後してもカップラー８１を用いてクレーン２をアンカー８５に係留できる。

【0043】

図９に示すように、カップラー８１のヘッド８２をアンカー８５に装着した後に、ヘッド８２のストッパー８２ｂがコンクリート面（頂部）２３に付くように回転することによりヘッド８２がアンカー８５から外れることを防止できる。したがって、カップラー（係留治具）８１により安全にクレーン２をアンカー８５に係留できる。係留位置８９においては、クレーン２の自重が脚部６の車輪８、および走行レール１５を介してアンカー８５が埋設された長さ２ｍの基礎ブロック２１０に加えられており、基礎ブロック２１０の重量に加えて、転倒モーメントに対抗する力をアンカー８５に付与することができる。このため、走行レール１５が取り付けられる基礎ブロック２１０にアンカー８５を一体的に埋設しておくことにより、基礎ブロック２１０を用い、より安全に、確実にクレーン２を係留できる係留システム８０、係留アンカー８５を備えた走行レールシステム１、係留アンカー８５を備えたレール基礎２０を提供できる。

【0044】

カップラー８１を取り外す際は、上記と逆に、まず、ストッパー８２ｂを回転してヘッド８２をアンカー８５から解放し、次に、カップラー８１を上方に移動することによりカップラー８１のグリップ８３をフック８７から取り外すことができる。このような、コンクリート製品の運搬用として通常用いられる、係合頭部を備えたアンカー８５と、カップラー８１との組み合わせを用いたクレーンの係留システム８０は、係留作業が容易であり、カップラー８１とフック８７とのクリアランスを小さくでき、安定してクレーン２を係留できる。例えば、吊り荷重（定格荷重）が５０トンを超えるような大型クレーンの場合は、クレーン基礎を基礎ブロックで施工することは運搬重量などの要因で難しい可能性がある。その場合は、アンカー８５を現場で施工して所定の位置に埋め込み、カップラー８１を用いた係留システム８０を提供してもよい。

【0045】

本例のクレーンの係留方法は、レール基礎１０を施工する基礎ブロック２１０に事前に一体的に埋設されたアンカー８５と、レール基礎１０に走行レール１５が取り付けられた走行レールシステム１を走行するように設置されたクレーン２の脚部６とをカップラー８１などの係留治具により着脱可能に接続することを有するものである。カップラー８１の代わりに、クレーン２が係留治具を備えていてもよく、例えば、特許文献１に示すような係留装置を備えたクレーン２に対しては、Ｃ型溝を形成するアンカーを基礎ブロック２１０に埋設しておいてもよい。

【0046】

このように、係留用のアンカー８５を含んでプレキャストされたレール基礎ブロック２１０を用いて、走行用レール用の基礎１０および走行レールシステム（軌条）１を、係留システム８０を含めて、短期間に低コストで施工できる。本発明のレール基礎ブロックを用いて施工できる軌条１は、ガントリークレーンまたは門型クレーン用の軌条に限定されず、他の重量物や装置などを、操作のため、あるいはメンテナンスのためなどに常設される軌条であってもよい。また、走行レールシステムは２列のレールが敷設されたシステムに限らず、２列のレールのいずれか一方の一列のレールがレール基礎ブロックを用いて施工されたものであってもよく、３列以上のレールが敷設されたシステムであってもよい。

【符号の説明】

【0047】

１ 走行レールシステム、 ２ クレーン、 １０ レール基礎
２０ レール基礎ブロック

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】