特開 2022-53928 スライドボード装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022053928

(43)【公開日】2022-04-06

(54)【発明の名称】スライドボード装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 5/04 20060101AFI20220330BHJP

【ＦＩ】

B60R5/04 T

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020160825

(22)【出願日】2020-09-25

(71)【出願人】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】110001117

【氏名又は名称】特許業務法人ぱてな

(72)【発明者】

【氏名】稲葉 博隆

(72)【発明者】

【氏名】古澤 克仁

【テーマコード（参考）】

3D022

【Ｆターム（参考）】

3D022BA06

3D022BB03

3D022BC09

(57)【要約】

【課題】構造を簡素化しつつ、高い利便性を発揮可能なスライドボード装置を提供する。
【解決手段】本発明のスライドボード装置１ａは、第１ボード３と、第２ボード５と、第１ヒンジ機構７と、移動機構としてのスライドレール機構９とを備えている。第１ヒンジ機構７は、第１ボード３と第２ボード５とを接続する。また、第１ヒンジ機構７は、第１揺動軸心Ｏ１周りで第２ボード５を前後方向に揺動させる。これにより、第２ボード５は、第１ボード３の上方に略水平で重なる第１位置と、車両１００の高さ方向に略垂直に起立する第２位置と、第１ボード３の前方に位置して第１ボード３と略平行に延びる第３位置との間で変位する。第１ヒンジ機構７は、少なくとも第１位置、第２位置及び第３位置において第２ボード５を保持可能である。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車室と、前記車室に連通する荷室とを有する車両に用いられるスライドボード装置であって、
前記車両の前後方向及び前記車両の幅方向に延びる板状に形成され、荷物を載置可能な第１ボードと、
前記前後方向及び前記幅方向に延びる板状に形成されて前記第１ボードと別体をなし、前記荷物を載置可能な第２ボードと、
前記第１ボードの前方に配置され、前記第１ボードと前記第２ボードとを接続するとともに、前記幅方向に延びる第１揺動軸心周りで前記第２ボードを前記第１ボードと独立して前記前後方向に揺動させる第１ヒンジ機構と、
前記荷室に設けられて前記第１ボードと接続し、前記第１ボードを前記前後方向に移動させる移動機構とを備え、
前記第２ボードは、前記第１ボードの上方に略水平で重なる第１位置と、前記車両の高さ方向に略垂直に起立する第２位置と、前記第１ボードの前方に位置して前記第１ボードと略平行に延びる第３位置との間で変位し、
前記第１ヒンジ機構は、少なくとも前記第１位置、前記第２位置及び前記第３位置において前記第２ボードを保持可能であることを特徴とするスライドボード装置。

【請求項2】

前記第１ヒンジ機構は、前記第１位置、前記第２位置及び前記第３位置の間における任意の位置で前記第２ボードを保持可能である請求項１記載のスライドボード装置。

【請求項3】

前記前後方向及び前記幅方向に延びる板状に形成されて前記第１ボード及び前記第２ボードと別体をなし、前記荷物を載置可能な第３ボードと、
前記第２ボードを挟んで前記第１ヒンジ機構とは反対となる個所に配置され、前記第２ボードと前記第３ボードとを接続するとともに、前記幅方向に延びる第２揺動軸心周りで前記第３ボードを前記第１ボード及び前記第２ボードと独立して前記前後方向に揺動させる第２ヒンジ機構とを備え、
前記第３ボードは、前記高さ方向で前記第２ボードに略水平で重なる第４位置と、前記高さ方向に略垂直に起立する第５位置と、前記第２ボードの前方に位置して前記第１ボード及び前記第２ボードと略平行に延びる第６位置との間で変位し、
前記第２ヒンジ機構は、少なくとも前記第４位置、前記第５位置及び前記第６位置において前記第３ボードを保持可能である請求項１又は２記載のスライドボード装置。

【請求項4】

前記第２ヒンジ機構は、前記第４位置、前記第５位置及び前記第６位置の間における任意の位置で前記第３ボードを保持可能である請求項３記載のスライドボード装置。

【請求項5】

前記第１ボードと前記第２ボードとは同一形状である請求項１乃至４のいずれか１項記載のスライドボード装置。

【請求項6】

前記荷物を保持可能な保持部材を備え、
前記第１ボードには、前記保持部材を挿通させつつ取り付け可能な複数の取付孔が形成されている請求項１乃至４のいずれか１項記載のスライドボード装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はスライドボード装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に従来のスライドボード装置が開示されている。このスライドボード装置は、車両に用いられている。車両は、車室と荷室とを有しており、車室と荷室とは連通している。また、車室にはシートが設けられている。シートは、車室内を車両の前後方向に移動可能となっている。

【0003】

スライドボード装置は、第１ボードと、第２ボードと、移動機構とを備えている。第１ボードは、車両の前後方向及び幅方向に延びる板状に形成されている。第１ボードは、前後方向に略水平な状態で荷室内に配置されている。第２ボードは、第１ボードよりも小型であり、前後方向及び幅方向に延びる板状に形成されている。第２ボードは、シートに接続されており、前後方向に略水平な状態で荷室内に延びている。第２ボードは、第１ボードの下方に進入することにより、第１ボードの下方に略水平で重なっている。移動機構は荷室に設けられて第２ボードと接続している。移動機構は、第２ボードを前後方向に移動させることが可能である。

【0004】

このスライドボード装置では、車両に収容された荷物が荷室内で第１ボードに載置される。また、このスライドボード装置では、車室内でシートを車両の前方に移動させること伴い、移動機構が第２ボードを第１ボードに対して前方向に移動させる。これにより、このスライドボード装置では、第２ボードが第１ボードの前方に引き出された状態となる。こうして、このスライドボード装置では、第１ボードと第２ボードとの間に車両の高さ方向の段差が生じているものの、第１ボードに加えて、第２ボードにも荷物を載置することが可能となっている。これにより、このスライドボード装置では、より多くの荷物や第１ボードのみでは載置しきれない大型の荷物を車両に収容可能である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開平１０－３０９９９１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかし、上記従来のスライドボード装置では、第２ボードを前後方向に移動可能とするに当たり、シート及び移動機構の両方に第２ボードを接続していることから、構造が複雑である。

【0007】

また、この種のスライドボード装置では、更なる利便性の向上が要求されものの、上記従来のスライドボード装置は、第１ボートが前後方向に移動不可能であり、車両に対する荷物の搬入作業及び搬出作業を行い難いことから、利便性の向上が難しい。

【0008】

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、構造を簡素化しつつ、高い利便性を発揮可能なスライドボード装置を提供することを解決すべき課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明のスライドボード装置は、車室と、前記車室に連通する荷室とを有する車両に用いられるスライドボード装置であって、
前記車両の前後方向及び前記車両の幅方向に延びる板状に形成され、荷物を載置可能な第１ボードと、
前記前後方向及び前記幅方向に延びる板状に形成されて前記第１ボードと別体をなし、前記荷物を載置可能な第２ボードと、
前記第１ボードの前方に配置され、前記第１ボードと前記第２ボードとを接続するとともに、前記幅方向に延びる第１揺動軸心周りで前記第２ボードを前記第１ボードと独立して前記前後方向に揺動させる第１ヒンジ機構と、
前記荷室に設けられて前記第１ボードと接続し、前記第１ボードを前記前後方向に移動させる移動機構とを備え、
前記第２ボードは、前記第１ボードの上方に略水平で重なる第１位置と、前記車両の高さ方向に略垂直に起立する第２位置と、前記第１ボードの前方に位置して前記第１ボードと略平行に延びる第３位置との間で変位し、
前記第１ヒンジ機構は、少なくとも前記第１位置、前記第２位置及び前記第３位置において前記第２ボードを保持可能であることを特徴とする。

【0010】

本発明のスライドボード装置では、第２ボードが第１ヒンジ機構によって第１ボードに接続されている。これにより、第２ボードは、第１ボードが移動機構によって車両の前後方向に移動する際、第１ボードと一体で前後方向に移動可能である。こうして、このスライドボード装置では、第２ボードを前後方向に移動可能とするに当たり、第２ボードをシート及び移動機構に接続する場合に比べて、構造を簡素化できる。

【0011】

そして、このように第１ボードと第２ボードとが一体で前後方向に移動可能であることから、このスライドボード装置では、第１ボードや第２ボードに荷物を載置しつつ、荷室を通じて車両に荷物を搬入したり、荷室を通じて車両から荷物を搬出したりすることができる。このため、このスライドボード装置によれば、多くの荷物を一度で容易に搬入及び搬出可能である他、荷物や重量のある荷物であっても容易に搬入及び搬出可能である。こうして、このスライドボード装置によれば、荷物の搬入作業及び搬出作業を容易化できる。

【0012】

また、このスライドボード装置において、第２ボードは、第１ヒンジ機構によって揺動することで、第１位置、第２位置及び第３位置に変位可能である。このため、例えば、第２ボードが第１位置となることにより、第２ボード上に荷物を載置することができる。ここで、第１ヒンジ機構は、少なくとも第１位置、第２位置及び第３位置において第２ボードを保持可能である。このため、スライドボード装置では、荷物の搬入作業時や搬出作業時の他、車両の走行時等に第２ボードが不意に第１位置、第２位置及び第３位置に変位することを防止できる。この結果、このスライドボード装置では、第２ボードが第１位置にある際には、第２ボード上で荷物を安定的に載置できる。

【0013】

また、第１ヒンジ機構が第２位置で第２ボードを保持することにより、第１ボード上に荷物を載置可能となる。そして、この状態で第１ボード及び第２ボードを前後方向に移動させることにより、第１ボード上に載置された荷物を車両に搬入可能であるとともに車両から搬出可能である。この際、第２位置にある第２ボードは、第１ボード上に載置されている荷物が搬入及び搬出時に第１ボードから落下することを防止できる。また、第２位置にある第２ボードは、車両内において、荷室と車室とを仕切る仕切り壁としても機能する。これにより、第１ボード上に載置されて車両に収容された荷物が車室内の乗員から見え難くなるとともに、車両の走行時の振動等によって、荷物が車室内に移動することを防止できる。また、第１ヒンジ機構によって第２ボードが第２位置で保持されるため、このスライドボード装置では、車両の走行時等において、第２ボードが荷物に向かって倒れたり、第２ボードが車室に向かって倒れたりし難い。

【0014】

さらに、第１ヒンジ機構が第３位置で第２ボードを保持することにより、第１ボード上及び第２ボード上に荷物を載置可能となる。これにより、第１ボード又は第２ボードのみでは載置できないようなより多くの荷物やより大きな荷物を車両に収容することができる。また、第２ボードが第３位置にある状態で第１ボード及び第２ボードを前後方向に移動させることにより、多くの荷物や大きな荷物に対する搬入作業及び搬出作業も容易化できる。

【0015】

したがって、本発明のスライドボード装置は、構造を簡素化しつつ、高い利便性を発揮する。

【0016】

第１ヒンジ機構は、第１位置、第２位置及び第３位置の間における任意の位置で第２ボードを保持可能であることが好ましい。この場合には、利便性をより高くすることができる。

【0017】

また、本発明のスライドボード装置は、前後方向及び幅方向に延びる板状に形成されて第１ボード及び第２ボードと別体をなし、荷物を載置可能な第３ボードと、第２ボードを挟んで第１ヒンジ機構とは反対となる個所に配置され、第２ボードと第３ボードとを接続するとともに、幅方向に延びる第２揺動軸心周りで第３ボードを第１ボード及び第２ボードと独立して前後方向に揺動させる第２ヒンジ機構とを備え得る。第３ボードは、高さ方向で第２ボードに略水平で重なる第４位置と、高さ方向に略垂直に起立する第５位置と、第２ボードの前方に位置して第１ボード及び第２ボードと略平行に延びる第６位置との間で変位し得る。そして、第２ヒンジ機構は、少なくとも第４位置、第５位置及び第６位置において第３ボードを保持可能であることが好ましい。

【0018】

この場合、例えば第１ヒンジ機構が第３位置で第２ボードを保持し、第２ヒンジ機構が第５位置で第３ボードを保持することにより、このスライドボード装置では、上記のように、第１、２ボード上に荷物を載置することができる。そして、第５位置にある第３ボードは、荷物の搬入作業及び搬出作業の際に第１、２ボード上に載置されている荷物が第１、２ボードから落下することを好適に防止できる他、車両の走行時に荷物が第１、２ボードから落下することを防止できる。

【0019】

また、第１ヒンジ機構が第３位置で第２ボードを保持し、第２ヒンジ機構が第６位置で第３ボードを保持することにより、第１～第３ボード上に荷物を載置可能となる。これにより、このスライドボード装置では、更に多くの荷物や更に大きな荷物を車両に収容することができる。また、第２ボードが第３位置にあり、かつ、第３ボードが第６位置にある状態で第１～第３ボードを前後方向に移動させることにより、荷物に対する搬入作業及び搬出作業も容易化できる。ここで、第２ヒンジ機構は、少なくとも第４位置、第５位置及び第６位置において第３ボードを保持可能であるため、このスライドボード装置では、荷物の搬入作業時や搬出作業時の他、車両の走行時等に第３ボードが不意に第４位置、第５位置及び第６位置に変位することについても防止できる。

【0020】

また、第２ヒンジ機構は、第４位置、第５位置及び第６位置の間における任意の位置で第３ボードを保持可能であることが好ましい。これにより、利便性をより一層高くすることができる。

【0021】

第１ボードと第２ボードとは同一形状であることが好ましい。この場合には、第１ボードと第２ボードとを共通化できるため、上記の作用を奏しつつ、製造コストの低廉化が可能となる。

【0022】

また、本発明のスライドボード装置は、荷物を保持可能な保持部材を備え得る。そして、第１ボードには、保持部材を挿通させつつ取り付け可能な複数の取付孔が形成されていることが好ましい。

【0023】

この場合には、保持部材が荷物を保持することにより、車両の走行時の振動等によって荷物が不意に移動することを好適に防止できる。ここで、保持部材は取付孔に挿通されて取付孔に取り付けられるため、保持部材の取り付けも容易である。そして、取付孔は第１ボードに複数形成されているため、第１ボードに保持部材を取り付けるに当たって、取付孔を選択することができる。これにより、このスライドボード装置では、荷物の形状に応じて保持部材の位置等を好適に決定することができるため、利便性を高くすることができる。

【発明の効果】

【0024】

本発明のスライドボード装置は、構造を簡素化しつつ、高い利便性を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】図１は、実施例１のスライドボード装置等を示す断面図である。

【図2】図２は、実施例１のスライドボード装置に係り、第１ボード、第２ボード及び第１ヒンジ機構を示す斜視図である。

【図3】図３は、実施例１のスライドボード装置に係り、図１のＡ－Ａ断面を示す要部拡大断面図である。

【図4】図４は、実施例１のスライドボード装置等を示す断面図である。

【図5】図５は、実施例１のスライドボード装置等を示す断面図である。

【図6】図６は、実施例１のスライドボード装置等を示す断面図である。

【図7】図７は、実施例１のスライドボード装置等を示す断面図である。

【図8】図８は、実施例１のスライドボード装置等を示す断面図である。

【図9】図９は、実施例１のスライドボード装置を示す断面図である。

【図10】図１０は、実施例１のスライドボード装置を示す断面図である。

【図11】図１１は、実施例２のスライドボード装置に係り、第１ボード、第２ボード、第１ヒンジ機構及び保持部材等を示す斜視図である。

【図12】図１２は、実施例３のスライドボード装置に係り、第１ボード、第２ボード、第３ボード、第１ヒンジ機構及び第２ヒンジ機構を示す斜視図である。

【図13】図１３は、実施例３のスライドボード装置を示す断面図である。

【図14】図１４は、実施例３のスライドボード装置を示す断面図である。

【図15】図１５は、実施例３のスライドボード装置を示す断面図である。

【図16】図１６は、比較例のスライドボード装置等を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0026】

以下、本発明を具体化した実施例１～３を図面を参照しつつ説明する。

【0027】

（実施例１）
図１に示すように、実施例１のスライドボード装置１ａは、車両１００に用いられている。このスライドボード装置１ａは、第１ボード３と、第２ボード５と、第１ヒンジ機構７と、スライドレール機構９とを備えている。スライドレール機構９は、本発明における「移動機構」の一例である。なお、図１では、説明を容易にするため、スライドボード装置１ａや車両１００の形状を簡略化及び誇張化して図示している。図２等についても同様である。

【0028】

本実施例では、図１に示す各矢印によって、車両１００の前後方向及び上下方向を規定している。また、図２では、図１に対応して車両１００の前後方向及び上下方向を規定している他、車両１００の左右方向を規定している。上下方向は、本発明における「高さ方向」に相当しており、左右方向は、本発明における「幅方向」に相当している。そして、図３以降では、図１及び図２に対応して、車両１００の前後方向、上下方向及び左右方向を規定している。これらの前後方向、上下方向及び左右方向は互いに直交している。

【0029】

図１に示すように、車両１００は、ルーフパネル１０１と、フロアパネル１０２と、リヤパネル１０３と、リヤバンパ１０４と、バックドア１０５とを有している。ルーフパネル１０１は、車両１００の上部に設けられており、車両１００の天井を構成している。フロアパネル１０２は、車両１００の下部に設けられており、車両１００の床を構成している。リヤパネル１０３は、車両１００の後部に設けられており、フロアパネル１０２の後部と接続している。リヤバンパ１０４はリヤパネル１０３に取り付けられている。リヤパネル１０３及びリヤバンパ１０４と、ルーフパネル１０１との間には、開口１０６が形成されている。バックドア１０５は、ルーフパネル１０１の後端に揺動可能に取り付けられている。これにより、バックドア１０５は図５及び図６に示すように、開口１０６を開放可能であるとともに、図１、図４、図７、及び図８に示すように、開口１０６を閉鎖可能である。なお、ルーフパネル１０１及びフロアパネル１０２等の形状は適宜設計可能である。

【0030】

また、車両１００は、車室１０７と荷室１０８とを有している。車室１０７及び荷室１０８は、ルーフパネル１０１と、フロアパネル１０２との間に設けられている。車室１０７は、車両１００の乗員（図示略）が搭乗可能となっている。車室１０７には、シート１０９が設けられている。また、図示及び説明を省略するものの、車両１００には走行に必要な動力装置等が設けられている。

【0031】

シート１０９は、基部１０９ａと座部１０９ｂと背もたれ部１０９ｃとを有している。基部１０９ａは、フロアパネル１０２と座部１０９ｂとの間に設けられており、シート１０９をフロアパネル１０２に取り付けている。座部１０９ｂには乗員（図示略）が着座可能となっている。背もたれ部１０９ｃは、座部１０９ｂの後部に対して揺動可能に取り付けられている。これにより、背もたれ部１０９ｃは、図１及び図４～図７に示すように、座部１０９ｂに対して略直角に起立する起立状態と、図８に示すように、座部１０９ｂの上方に重なりつつ前後方向に略水平に倒れる水平状態とに変位可能となっている。

【0032】

荷室１０８は、車室１０７の後方に位置しており、車室１０７と連通している。また、荷室１０８は、開口１０６を通じて車両１００の外部と連通可能となっている。荷室１０８には、スライドボード装置１ａが設けられている他、収納ボックス１１０が設けられている。収納ボックス１１０は樹脂製であり、荷室１０８においてフロアパネル１０２上に配置されている。収納ボックス１１０には、収納室１１０ａが形成されている。収納室１１０ａは上部が荷室１０８に開いており、内部に図４に示す荷物２０１等を収納可能となっている。

【0033】

図２に示すように、第１ボード３は、樹脂製の板材によって形成されており、一定の剛性を有している。第１ボード３は、前後方向及び左右方向に延びる略矩形状をなしている。図３に示すように、第１ボード３は、第１表面３ａと、第１裏面３ｂと、第１右側面３ｃと、第１左側面３ｄとを有している。第１表面３ａには、荷物２０１～２０７を載置可能となっている。第１裏面３ｂは、第１表面３ａの反対側に位置している。第１裏面３ｂには、第１ブラケット１１ａと第２ブラケット１１ｂとが固定されている。図２に示すように、第１ブラケット１１ａと第２ブラケット１１ｂとは、左右方向に離隔して配置されており、それぞれ第１裏面３ｂから下方に向かって延びているとともに、前後方向に延びている。ここで、第１、２ブラケット１１ａ、１１ｂにおける前後方向の長さは、第１ボード３の前後方向の長さよりも短く設定されている。図３に示すように、第１右側面３ｃは、第１ボード３の右端に位置している。第１左側面３ｄは、第１ボード３の左端に位置している。図２に示すように、第１右側面３ｃ及び第１左側面３ｄは、それぞれ第１ボード３の前端から後端まで延びつつ、第１表面３ａと第１裏面３ｂとに接続している。なお、図２では、説明を容易にするため、スライドレール機構９の図示を省略している。

【0034】

図３に示すように、第２ボード５は、第１ボード３と同様に樹脂製の板材によって形成されており、第１ボード３と同等の剛性を有している。図２に示すように、第２ボード５は、第１ボード３と同一の形状であり、前後方向及び左右方向に延びる略矩形状をなしている。これにより、第２ボード５は、第２表面５ａと、第２裏面５ｂと、第２右側面５ｃと、第２左側面５ｄとを有している。第２表面５ａには、荷物２０１～２０７を載置可能となっている。図３に示すように、第２裏面５ｂは、第２表面５ａの反対側に位置している。第２裏面５ｂには、荷物２０１を載置可能となっている。第２右側面５ｃは、第２ボード５の右端に位置している。第２左側面５ｄは、第２ボード５の左端に位置している。第２右側面５ｃ及び第２左側面５ｄは、それぞれ第２表面５ａと第２裏面５ｂとに接続している。第１、２ボード３、５における前後方向及び左右方向の長さは、荷室１０８の大きさに応じて適宜設計可能である。また、第１、２ボード３、５の板厚は、第１、２ボード３、５に要求される剛性に応じて適宜設計可能である。また、第１、２ボード３、５を金属の板材等で形成しても良い。

【0035】

図２に示すように、第１ヒンジ機構７は、左右一対で設けられている。第１ヒンジ機構７は、第１ボード３の前方に設けられている。より具体的には、第１ヒンジ機構７の一方は、第１ボード３の右前方に設けられており、第１ヒンジ機構７の他方は、第１ボード３の左前方に設けられている。第１ヒンジ機構７は、第１本体部７ａと、第１接続部７ｂと、第２接続部７ｃとを有している。

【0036】

第１本体部７ａは、内部にギヤ及びギヤストッパ（いずれも図示略）が設けられており、第２ボード５を後述する第１位置と第２位置と第３位置との間で揺動させることが可能となっている。また、第１本体部７ａは、第１位置、第２位置及び第３位置の間における任意の角度で第２ボード５を保持可能となっている。第１接続部７ｂは、第１本体部７ａと接続しつつ、第１本体部７ａから第１ボード３に向かって延びている。第２接続部７ｃは、第１本体部７ａと接続しつつ、第１本体部７ａから第２ボード５に向かって延びている。

【0037】

第１ヒンジ機構７は、第１接続部７ｂを第１ボード３に接続するとともに、第２接続部７ｃを第２ボード５に接続する。具体的には、第１ボード３の右前方に設けられた第１ヒンジ機構７では、第１接続部７ｂを第１ボード３の第１右側面３ｃに接続し、第２接続部７ｃを第２ボード５の第２右側面５ｃに接続する。また、第１ボード３の左前方に設けられた第１ヒンジ機構７では、第１接続部７ｂを第１ボード３の第１左側面３ｄに接続し、第２接続部７ｃを第２ボード５の第２左側面５ｄに接続する。こうして、第１ヒンジ機構７は、第１ボード３と第２ボード５との間において、第１ボード３と第２ボード５とを接続している。

【0038】

そして、第１ヒンジ機構７は、第１ボード３と第２ボード５とを接続した状態を維持しつつ、左右方向に延びる第１揺動軸心Ｏ１周りで第２ボード５を第１ボード３とは独立して前後方向に揺動させる。これにより、第２ボード５は、図１及び図３～図５に示す第１位置と、図２、図６及び図７に示す第２位置と、図８に示す第３位置とに変位可能となっている。

【0039】

第２ボード５は、図１等に示す第１位置となることにより、第１ボード３の上方に略水平で重なる状態となる。つまり、第１位置では、第１ボード３の第１表面３ａと第２ボード５の第２表面５ａとが対面する状態となり、第２ボード５の第２裏面５ｂが車両１００の上方、すなわち荷室１０８の上方に面する状態となる。

【0040】

また、第２ボード５は、図２等に示す第２位置となることにより、第１ボード３に対して、上方に略直角に起立する状態となる。この第２位置では、第２ボード５の第２表面５ａが車両１００の後方に面する状態となり、第２裏面５ｂが車両１００の前方、すなわち車室１０７に面する状態となる。

【0041】

そして、第２ボード５は、図８に示す第３位置となることにより、第１ボード３の前方に位置しつつ、略水平に延びる状態となる。この第３位置では、第２ボード５の第２表面５ａが車両１００の上方に面する状態となり、第２裏面５ｂが車両１００の下方に面する状態となる。第２ボード５が第３位置にある状態でスライドボード装置１ａを車両１００内に収容することにより、第２ボード５の一部は車室１０７内に侵入する。また、第３位置では、第２表面５ａと第１表面３ａとが略面一となる。ここで、略面一とは、第２表面５ａと第１表面３ａとが完全に面一である場合の他、第２表面５ａと第１表面３ａとの間に僅かな段差が不可避的に生じる場合とを含む概念である。

【0042】

図３に示すように、スライドレール機構９は、左右一対で荷室１０８に設けられている。より具体的には、スライドレール機構９の一方は、荷室１０８の右方に設けられており、スライドレール機構９の他方は、荷室１０８の左方に設けられている。この際、両スライドレール機構９は、双方の間に収納ボックス１１０を配置可能に左右方向に離隔して配置されている。

【0043】

スライドレール機構９は、第１レール９１と、第２レール９２と、第３レール９３と、複数のベアリング９４と、固定フレーム９５とを有している。第１レール９１は、断面が略Ｃ字形状をなしており、車両１００の前後方向に延びている。第２レール９２は、断面が略Ｃ字形状をなしており、車両１００の前後方向に延びている。第２レール９２は、第１レール９１内に配置されており、第１レール９１に対して前後方向に相対移動可能となっている。第３レール９３は、断面が略矩形状をなしており、車両１００の前後方向に延びている。第３レール９３は、第２レール９２内に配置されており、第２レール９２に対して前後方向に相対移動可能となっている。各ベアリング９４は、第１レール９１と第２レール９２の間と、第２レール９２と第３レール９３の間とにそれぞれ設けられており、第２レール９２及び第３レール９３を前後方向に移動させる。固定フレーム９５は、一端で第１レール９１と固定されており、他端でフロアパネル１０２と固定されている。こうして、スライドレール機構９は、荷室１０８においてフロアパネル１０２に固定されている。

【0044】

また、荷室１０８の右方に設けられたスライドレール機構９では、第３レール９３に対して第１ブラケット１１ａが固定されている。同様に、荷室１０８の左方に設けられたスライドレール機構９では、第３レール９３に対して第２ブラケット１１ｂが固定されている。こうして、スライドレール機構９は、第１、２ブラケット１１ａ、１１ｂを介して第１ボード３と接続している。

【0045】

スライドレール機構９は、第１レール９１に対して第２レール９２が前後方向に相対移動するとともに、第２レール９２に対して第３レール９３が前後方向に相対移動することにより、第１ボード３を前後方向に移動させる。

【0046】

具体的には、図１等に示すように、スライドレール機構９において、第１レール９１に対して第２レール９２が前方向に相対移動し、第２レール９２に対して第３レール９３が前方向に相対移動すれば、第１ボード３は前方に移動する。これにより、第１ボード３は、開口１０６を通じて車両１００の外部から荷室１０８、ひいては車両１００内に侵入する。

【0047】

一方、図５及び図６に示すように、スライドレール機構９において、第１レール９１に対して第２レール９２が後方向に相対移動し、第２レール９２に対して第３レール９３が後方向に相対移動すれば、第２レール９２及び第３レール９３は、それぞれ開口１０６を通じて荷室１０８から車両１００の外部に延びる状態となる。これにより、第１ボード３は後方に移動し、開口１０６を通じて荷室１０８から車両１００の外部に移動する。

【0048】

以上のように構成されたスライドボード装置１ａでは、図３～図５に示すように、スライドボード装置１ａの使用者（図示略）が第２ボード５を第１位置に変位させるとともに、第１ヒンジ機構７が第２ボード５を第１位置で保持することにより、第２ボード５の第２裏面５ｂ上に荷物２０１を載置可能となる。なお、使用者とは、車両１００の乗員の他、車両１００に対する荷物２０１～２０７の搬入作業又は搬出作業を行う作業者等である。

【0049】

また、このスライドボード装置１ａでは、図６及び図７に示すように、使用者が第２ボード５を第２位置に変位させるとともに、第２ヒンジ機構１５が第２ボード５を第２位置で保持することにより、第１ボード３の第１表面３ａ上に荷物２０１を載置可能となる。

【0050】

さらに、このスライドボード装置１ａでは、図８に示すように、使用者が第２ボード５を第３位置に変位させるとともに、第２ヒンジ機構１５が第２ボード５を第３位置で保持する。この際、使用者は、シート１０９の背もたれ部１０９ｃを水平状態に変位させる。これにより、スライドボード装置１ａでは、第２ボード５が第１ボード３の前方に位置して車室１０７内に進入した状態となる。ここで、第２ボード５の一部は、水平状態にある背もたれ部１０９ｃに支持される。こうして、第２ボード５が第３位置になることにより、第１ボード３の第１表面３ａ上と、第２ボード５の第２表面５ａ上とに荷物２０１や荷物２０２等を載置可能となる。

【0051】

また、このスライドボード装置１ａでは、第１本体部７ａが第１位置、第２位置及び第３位置の間における任意の角度で第２ボード５を保持可能であるため、例えば、図９に示すように、使用者が第２ボード５を第１位置と第２位置との間となる角度に揺動させるとともに、第１ヒンジ機構７がこの位置で第２ボード５を保持することも可能である。この場合には、第１ボード３の第１表面３ａ上に荷物２０１を載置可能であるとともに、第２ボード５が荷物２０１を上方から覆う状態となる。これにより、第２ボード５を荷物２０１に対する蓋材として機能させることができる。

【0052】

さらに、図９に示すように、使用者が第２ボード５を第２位置と第３位置との間となる角度に揺動させるとともに、第１ヒンジ機構７がこの位置で第２ボード５を保持することも可能である。この場合には、第１表面３ａ上に載置された荷物２０３の一部を第２ボード５が当接しつつ支持することが可能となる。なお、図９及び図１０では、説明を容易にするため、スライドレール機構９等の図示を省略している。

【0053】

そして、このスライドボード装置１ａでは、第１ボード３には、第２ボード５及び第１ヒンジ機構７が接続されている。このため、このスライドボード装置１ａでは、第１ボード３がスライドレール機構９によって車両１００の前後方向に移動する際、第２ボード５及び第１ヒンジ機構７は、第１ボード３と一体で前後方向に移動可能となっている。こうして、このスライドボード装置１ａでは、第２ボード５を前後方向に移動可能とするに当たり、第２ボード５をシート１０９やスライドレール機構９に接続する必要がない。

【0054】

そして、このように第１ボード３、第２ボード５及び第１ヒンジ機構７が一体で前後方向に移動可能であることから、このスライドボード装置１ａでは、第１ボード３の第１表面３ａの他、第２ボード５の第２表面５ａや第２裏面５ｂに荷物２０１等を載置しつつ、開口１０６を通じて車両１００に荷物２０１等を搬入したり、開口１０６を通じて車両１００から荷物２０１等を搬出したりすることが可能となっている。このため、このスライドボード装置１ａによれば、多くの荷物２０１等を一度で搬入及び搬出可能である他、荷物２０１等について、使用者の腕力だけでは搬入及び搬出することが困難な重量である場合であっても、搬入及び搬出を行い易くなっている。こうして、このスライドボード装置１ａによれば、荷物２０１等の搬入作業及び搬出作業を容易化できる。

【0055】

また、このスライドボード装置１ａにおいて、第２ボード５は、第１ヒンジ機構７によって第１位置から第３位置までの間で変位可能である。そして、第１ヒンジ機構７は、第１位置、第２位置及び第３位置を含め、第１位置から第３位置までの任意の角度で第２ボード５を保持可能である。これらのため、例えば、図４に示すように、第２ボード５が第１位置となり、第２ボード５の第２裏面５ｂ上に荷物２０１が載置されている際に、車両１００の走行による振動等によって第２ボード５が不意に第２位置や第３位置に変位することを防止できる。このため、第２ボード５上で荷物２０１等を安定的に載置可能となっている。また、第１ヒンジ機構７が第２ボード５を保持することにより、第２ボード５は第１位置等を維持しつつ、第１ボード３とともに前後方向に移動することができる。このため、このスライドボード装置１ａでは、荷物２０１等の搬入作業及び搬出作業の際に、第２ボード５が不意に第２位置や第３位置に変位することについても好適に防止することが可能となっている。

【0056】

特に、第２ボード５が第２位置及び第３位置に変位可能であることから、このスライドボード装置１ａでは、上記の各作用に加えて、下記の作用も奏することができる。以下、このスライドボード装置１ａにおける作用について、図１６に示す比較例のスライドボード装置１０との対比を基に説明する。

【0057】

比較例のスライドボード装置１０は、第２ボード５及び第１ヒンジ機構７を備えていな点を除いて、実施例１のスライドボード装置１ａと同一の構成である。これにより、スライドボード装置１０では、第１ボード３の第１表面３ａ上にのみ荷物２０１等を載置可能となっている。

【0058】

ここで、第１ボード３と第２ボード５とは同一の形状である。このため、第１ボード３における荷物２０１等の載置可能範囲と、第２ボード５における荷物２０１等の載置可能範囲とは等しくなっている。これにより、比較例のスライドボード装置１０であっても、実施例１のスライドボード装置１ａにおいて、第２ボード５が第１位置にある場合には、載置可能な荷物２０１等の個数や大きさは同じである。

【0059】

しかし、比較例のスライドボード装置１０において、荷物２０１の搬入作業及び搬出作業を行うに当たって、第１ボード３に荷物２０１を載置しつつ、第１ボード３を前後方向に移動させた際、第１ボード３上で荷物２０１が移動し、図１６の白色矢印で示すように、第１ボード３から収納ボックス１１０の収納室１１０ａ内等に落下し易くなる。また、比較例のスライドボード装置１０では、車両１００の走行時にも第１ボード３上で荷物２０１が移動し易くなることから、第１ボード３から荷物２０１が落下し易くなる。特に、第１ボード３上で複数の荷物２０１を上下方向に積み重ねた場合には、荷物２０１の移動によって、第１ボード３上で荷物２０１の荷崩れが生じ易くなることから、第１ボード３から荷物２０１がより落下し易くなる。

【0060】

また、比較例のスライドボード装置１０では、第１ボード３に載置可能な荷物２０１等の数や大きさの制限を受け易い問題がある。

【0061】

これに対し、実施例１のスライドボード装置１ａでは、図６及び図７に示すように、第１ヒンジ機構７が第２位置で第２ボード５を保持した状態で第１ボード３に荷物２０１を載置することにより、荷物２０１の搬入作業及び搬出作業を行うことができる。これにより、第２位置にある第２ボード５は、荷物２０１の落下防止壁として機能する。このため、実施例１のスライドボード装置１ａでは、たとえ第１ボード３上に複数の荷物２０１を上下方向に積み重ねた場合であっても、第１ボード３から収納室１１０ａ内等に荷物２０１が落下することを好適に防止することができる。また、図７に示すように、第２位置にある第２ボードは、車両１００内において、荷室１０８と車室１０７とを仕切る仕切り壁としても機能する。このため、第２ボード５は、上下方向に積み重ねられた荷物２０１が車両１００の走行時の振動等によって荷崩れすることを好適に防止できる。また、車両１００の急停止等により、たとえ荷物２０１が荷崩れした場合であっても、その荷物２０１が車室１０７内に移動することを防止できる。さらに、実施例１のスライドボード装置１ａでは、第１ボード３上に荷物２０１が積み重ねられている場合であっても、第２ボード５によって、この荷物２０１が車室１０７内の乗員から見え難くすることができる。ここで、第１ヒンジ機構７によって第２ボード５が第２位置で保持されるため、実施例１のスライドボード装置１ａでは、搬入作業時や搬出作業時の他、車両１００の走行時において、第２ボード５が荷物２０１に向かって倒れたり、車両１００内で第２ボード５が車室１０７に向かって倒れたりし難くなっている。

【0062】

また、実施例１のスライドボード装置１ａでは、第１ヒンジ機構７が第３位置で第２ボード５を保持することにより、第１ボード３上及び第２ボード５上に荷物２０１～２０３等を載置可能となる。これにより、比較例のスライドボード装置１０に比べて、より多くの荷物２０１を載置可能である他、第１ボード３単体や第２ボード５単体よりも大きな荷物２０２、２０３等を車両１００に好適に収容することができる。また、実施例１のスライドボード装置１ａでは、第２ボード５が第３位置にある状態で第１ボード３を前後方向に移動させることにより、このような多くの荷物２０１や大きな荷物２０２、２０３に対する搬入作業及び搬出作業も容易となっている。

【0063】

したがって、実施例１のスライドボード装置１ａは、構造を簡素化しつつ、高い利便性を発揮する。

【0064】

特に、このスライドボード装置１ａでは、第１ボード３と第２ボード５とが同一形状であるため、第１ボード３と第２ボード５とを共通化することが可能となっている。これにより、このスライドボード装置１ａでは、上記の作用を奏しつつ、製造コストの低廉化も可能となっている。

【0065】

また、このスライドボード装置１ａでは、第１ボード３が荷室１０８内に位置することにより、図３に示すように、第１ボード３は収納ボックス１１０の上方に配置される。これにより、第１ボード３は収納室１１０ａに対する蓋部材として機能するため、収納室１１０ａを閉鎖するための専用の部材が不要となっている。これにより、このスライドボード装置１ａは、収納ボックス１１０の利便性を高めつつ、車両１００の製造コストを低廉化することも可能となっている。

【0066】

（実施例２）
図１１に示すように、実施例２のスライドボード装置１ｂ、第１、２ボード３、５、第１ヒンジ機構７及びスライドレール機構９に加えて、保持部材２１ａ～２１ｉを備えている。このスライドボード装置１ｂも、車両１００に用いられている。なお、図１１では、スライドレール機構９の図示を省略している。

【0067】

各保持部材２１ａ～２１ｉは、円柱状をなす金属材を屈曲させることによって形成されている。各保持部材２１ａ～２１ｉのうち、保持部材２１ａ～２１ｇについては、それぞれ大きさが異なっている。また、保持部材２１ｆと保持部材２１ｈとは同一の形状であり、保持部材２１ｇと保持部材２１ｉとは同一の形状である。

【0068】

このスライドボード装置１ｂにおいて、各保持部材２１ａ～２１ｉの個数は適宜設計可能であり、また、例えば、保持部材２１ａのみを複数用いても良い。また、各保持部材２１ａ～２１ｉについて略Ｃ字形状となるように屈曲させているが、これに限らず、荷物２０１や荷物２０４等の形状に応じて他の形状に屈曲していても良い。また、各保持部材２１ａ～２１ｉは、樹脂材等によって形成されても良い。さらに、各保持部材２１ａ～２１ｉは、円柱に限らず、角柱の金属材や樹脂材等によって形成されていても良い。また、各保持部材２１ａ～２１ｉは、屈曲させずに軸方向に延びる柱状に形成されても良い。

【0069】

また、このスライドボード装置１ｂでは、第１ボード３に対して複数の第１取付孔３０が形成されているとともに、第２ボード５に対して複数の第２取付孔５０が形成されている。第１取付孔３０は、本発明における「取付孔」の一例である。

【0070】

各第１取付孔３０は、第１ボード３の第１表面３ａから第１裏面３ｂまで貫通している。各第２取付孔５０は、第２ボード５の第２表面５ａから第２裏面５ｂまで貫通している。これらの各第１取付孔３０の個数と、各２取付孔３０の個数とは同数である。

【0071】

各第１取付孔３０及び各第２取付孔５０は、同径をなす丸孔である。つまり、各第１取付孔３０と各第２取付孔５０とは同一の形状である。各第１取付孔３０及び各第２取付孔５０は、各保持部材２１ａ～２１ｉを挿通しつつ、自己の内部で各保持部材２１ａ～２１ｉを保持可能となっている。なお、各第１取付孔３０及び各第２取付孔５０は、各保持部材２１ａ～２１ｉの形状に応じて、矩形状等の孔をなしていても良い。また、各第１取付孔３０は、第１ボード３の第１表面３ａに凹設されていても良く、各第２取付孔５０は、第２ボード５の第２裏面５ｂに凹設されていても良い。このスライドボード装置１ｂにおける他の構成は、実施例１のスライドボード装置１ａと同様であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。

【0072】

詳細な図示を省略するものの、このスライドボード装置１ｂにおいても、実施例１のスライドボード装置１ａと同様、第１ボード３及び第２ボード５に対して、荷物２０１～２０３を載置可能である。また、このスライドボード装置１ｂでは、各第１取付孔３０や各第２取付孔５０に対して各保持部材２１ａ～２１ｉを挿通して取り付けることにより、第１ボード３や第２ボード５に各保持部材２１ａ～２１ｉを設けることが可能となっている。これにより、このスライドボード装置１ｂでは、荷物２０４～２０６の周囲に各保持部材２１ａ～２１ｉを配置しつつ、各保持部材２１ａ～２１ｉによって荷物２０４～２０６を保持することができる。この際、このスライドボード装置１ｂでは、第１、２ボード３、５に各保持部材２１ａ～２１ｉを取り付けるに当たって、複数の第１取付孔３０や第２取付孔５０の中から最適な第１取付孔３０や第２取付孔５０を選択することができる。これにより、このスライドボード装置１ｂでは、荷物２０４～２０６の形状に応じて各保持部材２１ａ～２１ｉの位置や個数を好適に決定することができる。こうして、このスライドボード装置１ｂでは、荷物２０１に比べて上下方向に長い荷物２０４、２０５や、球体をなす荷物２０６であっても、運搬作業時や搬出作業時の他、車両１００の走行時に荷崩れが生じ難くなっている。

【0073】

ここで、スライドボード装置１ｂでは、各保持部材２１ａ～２１ｉは、各第１取付孔３０や各第２取付孔５０に挿通されて各第１、２取付孔３０、５０に取り付けられるため、各保持部材２１ａ～２１ｉの取り付けも容易となっている。これらのため、このスライドボード装置１ｂでは、利便性がより高くなっている。このスライドボード装置１ｂにおける他の作用は、実施例１のスライドボード装置１ａと同様である。

【0074】

（実施例３）
図１２に示すように、実施例３のスライドボード装置１ｃは、第１、２ボード３、５、第１ヒンジ機構７及びスライドレール機構９に加えて、第３ボード１３及び第２ヒンジ機構１５を備えている。このスライドボード装置１ｃも、車両１００に用いられている。なお、図１２では、スライドレール機構９の図示を省略している。後述する図１３～図１５についても同様である

【0075】

第３ボード１３は、第１、２ボード３、５と同様に樹脂製の板材によって形成されており、第１、２ボード３、５と同等の剛性を有している。第３ボード１３についても、前後方向及び左右方向に延びる略矩形状をなしている。ここで、第３ボード１３における前後方向の長さは、第１、２ボード３、５の前後方向の長さに比べて短くなっている。第３ボード１３は、第３表面１３ａと、第３裏面１３ｂと、第３右側面１３ｃと、第３左側面１３ｄとを有している。

【0076】

第３表面１３ａには、図１３に示す荷物２０１を載置可能となっている他、図１５に示す荷物２０７を載置可能となっている。また、図示を省略するものの、第３表面１３ａには、第２ボード５との組み合わせにより、荷物２０２～２０６についても載置可能である。第３裏面１３ｂは、第３表面１３ａの反対側に位置している。図１２に示すように、第３右側面１３ｃは、第３ボード１３の右端に位置している。第３左側面１３ｄは、第３ボード１３の左端に位置している。第３右側面１３ｃ及び第３左側面１３ｄは、それぞれ第３表面１３ａと第３裏面１３ｂとに接続している。なお、第３ボード１３についても、金属の板材等で形成しても良い。

【0077】

第２ヒンジ機構１５についても、第１ヒンジ機構７と同様に左右一対で設けられている。第２ヒンジ機構１５は、第２ボード５において第１ヒンジ機構７との接続箇所とは反対側、つまり、第２ヒンジ機構１５は、第１ヒンジ機構７に対して第２ボード５を挟んだ反対側となる個所であって、第２ボード５と第３ボード１３との間に設けられている。より具体的には、第２ヒンジ機構１５の一方は、第２ボード５及び第３ボード１３の右側に設けられており、第２ヒンジ機構１５の他方は、第２ボード５及び第３ボード１３の左側に設けられている。第２ヒンジ機構１５は、第２本体部１５ａと、第３接続部１５ｂと、第４接続部１５ｃとを有している。

【0078】

第２本体部１５ａは、第１本体部７ａと同様の構成であり、第３ボード１３を後述する第４位置と第５位置と第６位置との間で揺動させることが可能となっている。また、第２本体部１５ａは、第４位置、第５位置及び第６位置の間における任意の角度で第３ボード１３を保持することが可能となっている。第３接続部１５ｂは、第２本体部１５ａと接続しており、第２本体部１５ａから第２ボード５に向かって延びている。第４接続部１５ｃは、第２本体部１５ａと接続しており、第２本体部１５ａから第３ボード１３に向かって延びている。

【0079】

第２ヒンジ機構１５は、第３接続部１５ｂを第２ボード５に接続するとともに、第４接続部１５ｃを第３ボード１３に接続する。具体的には、第２、３ボード５、１３の右側に設けられた第２ヒンジ機構１５では、第３接続部１５ｂを第２ボード５の第２右側面５ｃに接続し、第４接続部１５ｃを第３ボード１３の第３右側面１３ｃに接続する。一方、第２、３ボード５、１３の左側に設けられた第２ヒンジ機構１５では、第３接続部１５ｂを第２ボード５の第２左側面５ｄに接続し、第４接続部１５ｃを第３ボード１３の第３左側面１３ｄに接続する。こうして、第２ヒンジ機構１５は、第２ボード５と第３ボード１３との間において、第２ボード５と第３ボード１３とを接続している。

【0080】

そして、第２ヒンジ機構１５は、第２ボード５と第３ボード１３とを接続した状態を維持しつつ、左右方向に延びる第２揺動軸心Ｏ２周りで第３ボード１３を第１、２ボード３、５とは独立して前後方向に揺動させる。これにより、第３ボード１３は、図１３に示す第４位置と、図１４に示す第５位置と、図１２及び図１６に示す第６位置とに変位可能となっている。

【0081】

第２ボード５は、図１３に示す第４位置となることにより、第２ボード５の上方に略水平で重なる状態となる。つまり、第４位置では、第２ボード５の第２裏面５ｂの一部と第３ボード１３の第３裏面１３ｂとが対面する状態となり、第３ボード１３の第３表面１３ａが車両１００の上方に面する状態となる。

【0082】

また、第３ボード１３は、図１４に示す第５位置となることにより、第２ボード５に対して、上方向に略直角に起立する状態となる。この第５位置では、第３ボード１３の第３表面１３ａが車両１００の後方に面する状態となり、第３裏面１３ｂが車両１００の前方に面する状態となる。

【0083】

そして、第３ボード１３は、図１５に示す第６位置となることにより、第２ボード５の前方に位置しつつ、略水平に延びる状態となる。この第６位置では、第３ボード１３の第３表面１３ａが車両１００の上方に面する状態となり、第３裏面１３ｂが車両１００の下方に面する状態となる。第３ボード１３が第６位置にあり、かつ、第２ボード５が第３位置にある状態でスライドボード装置１ｃを車両１００内に収容することにより、第３ボード１３は、第２ボード５よりも更に車室１０７内の前方に侵入する。また、第６位置では、第３表面１３ａ、第１表面３ａ及び第２表面５ａが略面一となる。なお、この略面一についても、第３表面１３ａ、第１表面３ａ及び第２表面５ａが完全に面一である場合の他、第３表面１３ａと第２表面５ａと第３表面１３ａとの間に僅かな段差が不可避的に生じる場合とを含む概念である。このスライドボード装置１ｃにおける他の構成は、実施例１のスライドボード装置１ａと同様である。

【0084】

このスライドボード装置１ｃでは、図１３に示すように、使用者が第２ボード５を第１位置に変位させるとともに、第３ボード１３を第４位置に変位させる。そして、第１ヒンジ機構７が第２ボード５を第１位置で保持し、第２ヒンジ機構１５が第３ボード１３を第４位置で保持することにより、第２ボード５の第２裏面５ｂと、第３ボード１３の第３裏面１３ｂとに荷物２０１等を載置可能となる。

【0085】

また、このスライドボード装置１ｃでは、図１４に示すように、使用者が第２ボード５を第３位置に変位させるとともに、第３ボード１３を第５位置に変位させる。そして、第１ヒンジ機構７が第２ボード５を第３位置で保持し、第２ヒンジ機構１５が第３ボード１３を第５位置で保持することにより、第１ボード３の第１表面３ａと、第２ボード５の第２表面５ａとに荷物２０１や荷物２０２を載置可能となる。この際、第５位置にある第３ボード１３は、荷物２０１、２０２の落下防止壁として機能する。このため、このスライドボード装置１ｃでは、搬入作業時や搬出作業時の他、車両１００の振動等によっても、第１、２ボード３、５に載置された荷物２０１、２０２が荷崩れし難くなっている。

【0086】

さらに、このスライドボード装置１ｃでは、図１５に示すように、使用者が第２ボード５を第３位置に変位させるとともに、第３ボード１３を第６位置に変位させる。そして、第１ヒンジ機構７が第２ボード５を第３位置で保持し、第２ヒンジ機構１５が第３ボード１３を第６位置で保持する。これにより、第１、２ボード３、５の組み合わせだけでは載置し難い大型の荷物２０７について、第１ボード３の第１表面３ａと、第２ボード５の第２表面５ａと、第２ボード５の第２表面５ａとに載置可能となる。また、この状態では、図１４に示す状態に比べて、より多くの荷物２０１を載置可能となる。

【0087】

また、詳細な図示を省略するものの、このスライドボード装置１ｃでは、載置する荷物２０１等の形状に応じて、第３ボード１３について、第４位置から第６位置までの間の任意の角度で保持することにより、荷物２０１等を好適に載置することが可能となる。

【0088】

さらに、このスライドボード装置１ｃでは、図１３に示すように、第４位置にある第３ボード１３は、第２ボード５の上方に略水平で重なる状態となる。これにより、このスライドボード装置１ｃでは、第３ボード１３が第１ボード３の前方に突出することがない。こうして、このスライドボード装置１ｃでは、第３ボード１３及び第２ヒンジ機構１５を有しつつも、全体としての大型化を抑制している。このスライドボード装置１ｃにおける他の作用は、実施例１のスライドボード装置１ａと同様である。

【0089】

以上において、本発明を実施例１～３に即して説明したが、本発明は上記実施例１～３に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

【0090】

例えば、実施例１～３のスライドボード装置１ａ～１ｃにおいて、第１ボード３と第２ボード５とを異なる形状としても良い。この際、第２ボード５には、第２位置にある際における車両１００の後方視界を確保するための窓部等を設けても良い。

【0091】

また、実施例２のスライドボード装置１ｂにおいて、第２ボード５に対する第２取付孔５０の形成を省略しても良い。

【0092】

さらに、実施例３のスライドボード装置１ｃにおいて、第３ボード１３を第１、２ボード３、５と同一の形状としたり、第３ボード１３を第１、２ボード３、５よりも大型に形成したりしても良い。

【0093】

また、実施例３のスライドボード装置１ｃにおいて、第３ボード１３、第２ヒンジ機構１５に加えて、第４ボード及び第３ヒンジ機構等を設けても良い。

【0094】

さらに、実施例３のスライドボード装置１ｃにおいて、第４位置にある第３ボード１３は、第１ボード３と第２ボード５との間、すなわち、第２ボード５の下方で第２ボード５に略水平で重なっても良い。

【0095】

また、実施例２のスライドボード装置１ｂの構成と、実施例３のスライドボード装置１ｃの構成とを組み合わせてスライドボード装置を形成しても良い。

【0096】

さらに、第１ヒンジ機構７は、第１ボード３と第２ボード５とを接続しつつ、第２ボード５を第１～３位置に揺動可能であれば、他の構成であっても良い。同様に、第２ヒンジ機構１５は、第２ボード５と第３ボード１３とを接続しつつ、第３ボード１３を第４～６位置に揺動可能であれば、他の構成であっても良い。

【0097】

また、第１ヒンジ機構７は、電動によって第２ボード５を第１～３位置に揺動させても良い。同様に、第２ヒンジ機構１５は、電動によって第３ボード１３を第４～６位置に揺動させても良い。

【0098】

さらに、第１ヒンジ機構７は、第２ボード５を第１位置、第２位置及び第３位置にのみ保持可能であっても良い。同様に、第２ヒンジ機構１５は、第３ボード１３を第４位置、第５位置及び第６位置にのみ保持可能であっても良い。

【0099】

また、実施例１～３のスライドボード装置１ａ～１ｃでは、本発明における「移動機構」として、スライドレール機構９を採用しているが、これに限らず、他の機構を採用しても良い。

【0100】

さらに、スライドレール機構９において、第３レール９３を省略したり、第１～３レール９１～９３の他にレールを設けたりしても良い。

【産業上の利用可能性】

【0101】

本発明は、乗用自動車や産業車両等の車両に利用可能である。

【符号の説明】

【0102】

１ａ～１ｃ…スライドボード装置
３…第１ボード
５…第２ボード
７…第１ヒンジ機構
９…スライドレール機構（移動機構）
１３…第３ボード
１５…第２ヒンジ機構
２１ａ～２１ｉ…保持部材
３０…第１取付孔（取付孔）
１００…車両
１０７…車室
１０８…荷室
２０１～２０７…荷物
Ｏ１…第１揺動軸心
Ｏ２…第２揺動軸心

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】