特開 2022-55917 アンプ制御装置及びアンプ制御プログラム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022055917

(43)【公開日】2022-04-08

(54)【発明の名称】アンプ制御装置及びアンプ制御プログラム

(51)【国際特許分類】

   B60R 11/02 20060101AFI20220401BHJP

   H04R 3/00 20060101ALI20220401BHJP

【ＦＩ】

B60R11/02 B

H04R3/00 310

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020163629

(22)【出願日】2020-09-29

(71)【出願人】

【識別番号】000001487

【氏名又は名称】フォルシアクラリオン・エレクトロニクス株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100078880

【弁理士】

【氏名又は名称】松岡 修平

(74)【代理人】

【識別番号】100183760

【弁理士】

【氏名又は名称】山鹿 宗貴

(72)【発明者】

【氏名】笛木 俊宏

【テーマコード（参考）】

3D020

5D220

【Ｆターム（参考）】

3D020BA02

3D020BB01

3D020BE03

5D220AA02

5D220AB08

(57)【要約】

【課題】車両の搭乗者がロードノイズによってスピーカからの出力音を聴き取りにくくなるのを防ぐこと。
【解決手段】車両に設置されるアンプの出力ワット数を制御するアンプ制御装置を、車両が走行中か停車中かを判定する判定部と、ボリューム設定値毎にアンプの出力ワット数を関連付けた第一のテーブルと、各ボリューム設定値に関連付けられた出力ワット数が、それぞれ、第一のテーブルにて対応するボリューム設定値に関連付けられた出力ワット数よりも小さい、第二のテーブルと、を保持する保持部と、車両が走行中と判定されると第一のテーブルを設定し、車両が停車中と判定されると第二のテーブルを設定する設定部と、設定されたテーブルに基づいてアンプの出力ワット数を調整する調整部と、を備える構成とする。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に設置されるアンプの出力ワット数を制御するアンプ制御装置において、
前記車両が走行中か停車中かを判定する判定部と、
ボリューム設定値毎にアンプの出力ワット数を関連付けた第一のテーブルと、各前記ボリューム設定値に関連付けられた前記出力ワット数が、それぞれ、前記第一のテーブルにて対応する前記ボリューム設定値に関連付けられた前記出力ワット数よりも小さい、第二のテーブルと、を保持する保持部と、
前記車両が走行中と判定されると前記第一のテーブルを設定し、前記車両が停車中と判定されると前記第二のテーブルを設定する設定部と、
設定されたテーブルに基づいて前記アンプの出力ワット数を調整する調整部と、
を備える、
アンプ制御装置。

【請求項2】

前記調整部は、前記設定部により前記テーブルが切り替えられると、前記アンプの出力ワット数を、切替後のテーブルで、切替直前の前記ボリューム設定値と関連付けられている出力ワット数に調整する、
請求項１に記載のアンプ制御装置。

【請求項3】

前記第一のテーブルが設定されているときに前記判定部により前記車両が停車中と判定されると、前記調整部は、前記アンプの出力ワット数を、前記第二のテーブルで、現在の前記ボリューム設定値と関連付けられている出力ワット数まで徐々に下げる、
請求項１に記載のアンプ制御装置。

【請求項4】

前記第一のテーブルが設定されているときに前記判定部により前記車両が停車中と判定され、且つ前記出力ワット数が前記第二のテーブルで最も大きい前記ボリューム設定値に関連付けられた最大出力ワット数よりも大きい場合、前記調整部は、前記アンプの出力ワット数を、前記第一のテーブルに従って前記最大出力ワット数まで徐々に下げ、
前記最大出力ワット数まで下げられると、前記設定部は、前記第一のテーブルから前記第二のテーブルへ切り替え、
前記第二のテーブルへ切り替えられると、前記調整部は、前記アンプの出力ワット数を、前記第二のテーブルに従い、前記最大出力ワット数まで徐々に下げる直前の前記ボリューム設定値と関連付けられている出力ワット数まで徐々に下げる、
請求項３に記載のアンプ制御装置。

【請求項5】

前記調整部は、前記設定部により前記第二のテーブルから前記第一のテーブルに切り替えられた場合、切替の前後で前記アンプの出力ワット数が変化しないように前記ボリューム設定値を調整する、
請求項１から請求項４の何れか一項に記載のアンプ制御装置。

【請求項6】

前記第二のテーブルにて複数の前記ボリューム設定値のそれぞれに関連付けられた出力ワット数は、前記第一のテーブルで対応するボリューム設定値に関連付けられている出力ワット数に所定の係数ｋ（ｋ＜１）を乗算した値となっている、
請求項１から請求項５の何れか一項に記載のアンプ制御装置。

【請求項7】

前記判定部は、前記車両に設けられた車速センサと接続されており、前記車速センサからの入力に従い、前記車両が走行中か停車中かを判定する、
請求項１から請求項６の何れか一項に記載のアンプ制御装置。

【請求項8】

ボリューム設定値毎にアンプの出力ワット数を関連付けた第一のテーブルと、各前記ボリューム設定値に関連付けられた前記出力ワット数が、それぞれ、前記第一のテーブルにて対応する前記ボリューム設定値に関連付けられた前記出力ワット数よりも小さい、第二のテーブルと、を用いて、車両に設置されるアンプの出力ワット数を制御するアンプ制御装置が実行するアンプ制御プログラムであって、
前記車両が走行中か停車中かを判定する判定ステップと、
前記車両が走行中と判定されると前記第一のテーブルを設定し、前記車両が停車中と判定されると前記第二のテーブルを設定する設定ステップと、
設定されたテーブルに基づいて前記アンプの出力ワット数を調整する調整ステップと、
を含む、
アンプ制御プログラム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、アンプ制御装置及びアンプ制御プログラムに関する。

【背景技術】

【0002】

車両が徐行等の低速走行状態になると、スピーカからの出力音が車両の周囲にいる第三者に比較的長い時間に亘って聞こえてしまい、人によってはこれを迷惑騒音と感じることがある。そこで、この種の迷惑騒音を抑制することができるアンプ制御装置が知られている（例えば特許文献１参照）。

【0003】

特許文献１に記載のアンプ制御装置では、車両が低速走行状態になると、スピーカからの出力音が、第三者が気にならない程度の小さい音量に下げられる。これにより、低速走行時において、車両の周囲にいる第三者への迷惑騒音が抑制される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１０－８９６１７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

車両の走行中、ロードノイズが発生する。なお、本明細書では、タイヤと路面との摩擦が原因で発生するノイズをロードノイズとする。この種のロードノイズは、車両が低速走行状態であっても発生する。そのため、スピーカからの出力音を下げると、車両の搭乗者はロードノイズのせいで出力音を聴き取りにくくなってしまう。

【0006】

本発明は上記の事情に鑑み、車両の搭乗者がロードノイズによってスピーカからの出力音を聴き取りにくくなるのを防ぐことができるアンプ制御装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一実施形態に係るアンプ制御装置は、車両に設置されるアンプの出力ワット数を制御する装置であり、車両が走行中か停車中かを判定する判定部と、ボリューム設定値毎にアンプの出力ワット数を関連付けた第一のテーブルと、各ボリューム設定値に関連付けられた出力ワット数が、それぞれ、第一のテーブルにて対応するボリューム設定値に関連付けられた出力ワット数よりも小さい、第二のテーブルと、を保持する保持部と、車両が走行中と判定されると第一のテーブルを設定し、車両が停車中と判定されると第二のテーブルを設定する設定部と、設定されたテーブルに基づいてアンプの出力ワット数を調整する調整部と、を備える。

【発明の効果】

【0008】

本発明の一実施形態に係るアンプ制御装置によれば、車両の搭乗者がロードノイズによってスピーカからの出力音を聴き取りにくくなるのを防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の一実施形態に係るオーディオシステムの構成を示すブロック図である。

【図2】本発明の第１実施例に係るアンプ制御装置に備えられるＭＰＵ（Micro Processing Unit）が実行するアンプ制御プログラムを示すフローチャートである。

【図3A】本発明の第１実施例において、ＭＰＵの内部メモリに保持される、ボリューム設定値毎にアンプの出力ワット数を関連付けたテーブル（第一のテーブル）を示す図である。

【図3B】本発明の第１実施例において、ＭＰＵの内部メモリに保持される、ボリューム設定値毎にアンプの出力ワット数を関連付けたテーブル（第二のテーブル）を示す図である。

【図4】本発明の第２実施例に係るアンプ制御装置に備えられるＭＰＵが実行するアンプ制御プログラムを示すフローチャートである。

【図5A】図４のステップＳ２０２～Ｓ２０４の説明を補助する図である。

【図5B】図４のステップＳ２０２～Ｓ２０４の説明を補助する図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明を適用可能なアンプ制御装置を備えるオーディオシステムについて説明する。なお、以下の説明において、共通の又は対応する要素については、同一又は類似の符号を付して、重複する説明を省略する。

【0011】

図１は、本発明の一実施形態に係るオーディオシステム１の構成を示すブロック図である。本実施形態において、オーディオシステム１は、アイドリングストップ機能が搭載された自動車に設置される。なお、オーディオシステム１は、別の形態の車両（例えば電車）に設置されてもよい。

【0012】

図１に示されるように、オーディオシステム１は、アンプ制御装置１０、音源２０、パワーアンプ３０、スピーカ４０、車速センサ５０及び電流センサ６０を備える。

【0013】

アンプ制御装置１０は、車両に組み込まれた装置である。アンプ制御装置１０は、パワーアンプ３０の出力ワット数を制御することにより、スピーカ４０からの出力音の音量を制御する。音源２０は、例えば、ＣＤ（Compact Disc）、ＳＡＣＤ（Super Audio CD）等のディスクメディアや、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）、ＵＳＢ（Universal Serial Bus）等のストレージメディアである。

【0014】

なお、アンプ制御装置１０は、車両に組み込まれた装置に限らず、持ち運び可能な装置に内蔵されたものであってもよい。例示として、アンプ制御装置１０は、スマートフォン、フィーチャフォン、ＰＨＳ（Personal Handy phone System）、タブレット端末、ノートＰＣ、ＰＤＡ（Personal Digital Assistant）、ＰＮＤ（Portable Navigation Device）、携帯ゲーム機等の携帯型端末に内蔵された装置であってもよい。

【0015】

図１に示されるように、アンプ制御装置１０は、ＭＰＵ１１、ボリューム回路１２及びＨＭＩ（Human Machine Interface）１３を備える。なお、図１では、本実施形態の説明に必要な主たる構成要素を図示しており、例えばアンプ制御装置１０として必須な構成要素である筐体など、一部の構成要素については、その図示を適宜省略する。

【0016】

ＨＭＩ１３は、車両に搭乗するオペレータとアンプ制御装置１０とが情報をやり取りするためのインタフェースであり、具体的には、タッチパネルディスプレイ及びその周りに配置されたメカニカルキー、リモートコントローラ等である。ＨＭＩ１３は、オペレータがボリューム調整（音量調整）を行うための操作手段を含む。例えば、オペレータは、タッチパネルディスプレイに表示されたボリューム調整用アイコンやリモートコントローラに設けられたボリューム調整用ボタンを操作することにより、スピーカ４０からの出力音の音量を変えることができる。

【0017】

より詳細には、オペレータは、ＨＭＩ１３を操作してボリューム設定値を設定することができる。本実施形態では、０～４１の計４１段階のボリューム設定値を設定することができる。なお、この４１段階という値は一例に過ぎない。別の実施形態で設定可能なボリューム設定値は、４１段階より少なくてもよく、また、４１段階より多くてもよい。

【0018】

ボリューム回路１２には、音源２０からオーディオ信号が入力される。ＭＰＵ１１は、テーブル１１Ａ又はテーブル１１Ｂ（詳しくは後述）及びＨＭＩ１３に対する操作で指定されたボリューム設定値（又は電源オン後に初期設定されるボリューム設定値）に基づいてボリューム回路１２を制御して、音源２０より入力されるオーディオ信号の信号レベル（単位：ｄＢ）を調整（減衰）させる。例えば、ボリューム設定値が－６ｄＢ相当の値の場合、ボリューム回路１２は、オーディオ信号の信号レベルを約０．５倍（－６ｄＢ≒０．５倍）に減衰させる。

【0019】

ボリューム回路１２にて減衰されたオーディオ信号は、パワーアンプ３０にて所定の増幅率で増幅されて、スピーカ４０より出力される。これにより、車両の搭乗者は、音源の楽曲等を聴くことができる。

【0020】

このように、ＭＰＵ１１は、音源２０より入力されるオーディオ信号の信号レベルをテーブル１１Ａ又は１１Ｂ及びボリューム設定値に基づいてボリューム回路１２で調整することより、パワーアンプ３０の出力ワット数を調整する調整部として動作する。

【0021】

なお、本実施形態では、パワーアンプ３０自体にボリューム調整機能はないが、本発明に係るアンプ制御装置の構成はこれに限らない。別の実施形態では、パワーアンプ３０は、ボリューム回路１２に相当するボリューム調整機能を含み、増幅率が可変なものであってもよい。すなわち、ＭＰＵ１１は、テーブル１１Ａ又は１１Ｂ及びボリューム設定値に基づいてパワーアンプ３０の増幅率を決定することにより、パワーアンプ３０の出力ワット数を調整する構成としてもよい。

【0022】

次に、ＭＰＵ１１が実行するアンプ制御プログラムを２例説明する。

【0023】

概略的には、下記の第１実施例では、参照するテーブル（すなわち、パワーアンプ３０の出力ワット数を決めるためのテーブル）がテーブル１１Ａとテーブル１１Ｂとの間で切り替わると、パワーアンプ３０の出力ワット数（言い換えると、スピーカ４０からの出力音の音量）が、切替後のテーブルで、現在（より正確にはテーブルの切替直前）のボリューム設定値と関連付けられている出力ワット数に調整される。下記の第２実施例では、参照するテーブルがテーブル１１Ａからテーブル１１Ｂへ切り替えられると、パワーアンプ３０の出力ワット数が、テーブル１１Ｂで、現在（より正確にはテーブルの切替直前）のボリューム設定値と関連付けられている出力ワット数まで徐々に下げられる。また、下記の第２実施例では、参照するテーブルがテーブル１１Ｂからテーブル１１Ａへ切り替えられると、切替の前後でパワーアンプ３０の出力ワット数が変化しないようにボリューム設定値が調整されるため、スピーカ４０からの出力音の音量が切替の前後で変わらない。

【0024】

なお、第１実施例と第２実施例とを適宜組み合わせた内容も本願の実施形態に含まれる。例えば、第１実施例において、参照するテーブルがテーブル１１Ａからテーブル１１Ｂへ切り替えられたとき、パワーアンプ３０の出力ワット数が、テーブル１１Ｂで、現在のボリューム設定値と関連付けられている出力ワット数まで徐々に下がるようにしてもよい。また、第１実施例において、参照するテーブルがテーブル１１Ｂからテーブル１１Ａへ切り替えられたとき、切替の前後でパワーアンプ３０の出力ワット数が変化しないようにボリューム設定値が調整されてもよい。

【0025】

［第１実施例に係るアンプ制御プログラム］
図２に、第１実施例に係るアンプ制御プログラムをフローチャートで示す。ＭＰＵ１１は、例えば、アンプ制御装置１０の電源がオンされるとアンプ制御プログラムの実行を開始し、アンプ制御装置１０の電源がオフされるとアンプ制御プログラムの実行を終了する。

【0026】

図３Ａ、図３Ｂのそれぞれに、ＭＰＵ１１の内部メモリに保持されるテーブル１１Ａ、１１Ｂをグラフで示す。

【0027】

図３Ａ及び図３Ｂに示されるように、テーブル１１Ａ及び１１Ｂは、ボリューム設定値（＝０～４０）毎にパワーアンプ３０の出力ワット数を関連付けたテーブルとなっている。図３Ａ及び図３Ｂに示されるカーブは、各ボリューム設定値に対応する計４１の出力ワット数のプロット（不図示）を接続して示すものとなっており、ボリューム設定値に対する出力ワット数の変化が最初に大きいＣカーブに近似した特性となっている。なお、これらのカーブは、Ｃカーブに近似した特性に限らず、Ａカーブ、Ｂカーブ又はＤカーブに近似した特性であってもよい。

【0028】

第１実施例では、パワーアンプ３０の最大出力ワット数が５０Ｗとなっている。ＭＰＵ１１は、テーブル１１Ａを参照する場合、パワーアンプ３０の出力ワット数を０～５０Ｗの範囲内で調整することができる。また、ＭＰＵ１１は、テーブル１１Ｂを参照する場合、パワーアンプ３０の出力ワット数を０～３０Ｗの範囲内で調整することができる。

【0029】

テーブル１１Ｂにて各ボリューム設定値１～４０に関連付けられた出力ワット数は、それぞれ、テーブル１１Ａにて各ボリューム設定値１～４０に関連付けられた出力ワット数よりも小さい。例えば、テーブル１１Ｂにてボリューム設定値４０に関連付けられた出力ワット数が３０Ｗであるのに対し、テーブル１１Ａにてボリューム設定値４０に関連付けられた出力ワット数は５０Ｗとなっている。

【0030】

すなわち、ＭＰＵ１１は、ボリューム設定値毎にパワーアンプ３０の出力ワット数を関連付けたテーブル１１Ａ（第一のテーブル）と、各ボリューム設定値に関連付けられた出力ワット数が、それぞれ、テーブル１１Ａにて対応するボリューム設定値に関連付けられた出力ワット数よりも小さい、テーブル１１Ｂ（第二のテーブル）と、を保持する保持部として動作する。

【0031】

より詳細には、テーブル１１Ｂにてボリューム設定値０～４０のそれぞれに関連付けられた出力ワット数は、テーブル１１Ａで対応するボリューム設定値に関連付けられている出力ワット数に所定の係数ｋ（ｋ＜１）を乗算した値となっている。

【0032】

第１実施例では、係数ｋは、０．６に設定されている。そのため、例えば、テーブル１１Ｂにてボリューム設定値４０に関連付けられた出力ワット数は、テーブル１１Ａにてボリューム設定値４０に関連付けられた出力ワット数５０Ｗに０．６を乗算した３０Ｗとなっている。附言するに、図３Ｂに示されるカーブ特性は、図３Ａに示されるカーブ特性を縦軸方向のみ０．６倍の縮尺（横軸方向は１．０倍の縮尺）で縮めた特性となっている。

【0033】

アンプ制御プログラムの実行が開始されると、ＭＰＵ１１は、図２に示されるように、初期設定を行う（ステップＳ１０１）。具体的には、ＭＰＵ１１は、参照テーブルとしてテーブル１１Ａを設定するとともにボリューム設定値を１０に設定する。なお、別の実施形態では、ステップＳ１０１において、テーブル１１Ｂが設定されてもよく、また、１０以外のボリューム設定値が設定されてもよい。

【0034】

ＭＰＵ１１は、車両に設けられた車速センサ５０と電気的に接続されている。ＭＰＵ１１は、車速センサ５０より入力されるパルス信号に従い、車両が走行中か停車中かを判定する（ステップＳ１０２）。なお、ＭＰＵ１１は、時速０ｋｍ／ｈを示すパルス信号が入力されると車両が停車中と判定し、時速０ｋｍ／ｈを超える時速を示すパルス信号が入力されると車両が走行中と判定する。すなわち、ＭＰＵ１１は、車両が走行中か停車中かを判定する判定部として動作する。

【0035】

車両の走行中（ステップＳ１０２：ＹＥＳ）、ロードノイズが発生する。スピーカ４０からの出力音の音量が小さいと、車両の搭乗者はロードノイズのせいで出力音を聴き取りにくくなってしまう。そこで、ＭＰＵ１１は、各ボリューム設定値に関連付けられているパワーアンプ３０の出力ワット数がテーブル１１Ｂよりも大きいテーブル１１Ａが、パワーアンプ３０の出力ワット数を決めるためのテーブルとして設定されているか否かを判定する（ステップＳ１０３）。

【0036】

テーブル１１Ａが設定されていない場合（ステップＳ１０３：ＮＯ）、ＭＰＵ１１は、パワーアンプ３０の出力ワット数を決めるためのテーブルとして、テーブル１１Ａを設定する（ステップＳ１０４）。

【0037】

テーブル１１Ａが既に設定されていた場合（ステップＳ１０３：ＹＥＳ）又はテーブル１１Ａが設定された場合（ステップＳ１０４）、ＭＰＵ１１は、パワーアンプ３０の出力ワット数が、テーブル１１Ａにて、ＨＭＩ１３に対する操作で指定された（又は電源オン後に初期設定された）現在（テーブルが切り替わった場合は切替直前）のボリューム設定値に関連付けられた出力ワット数となるように、ボリューム回路１２を制御する（ステップＳ１０５）。例えば、現在のボリューム設定値が４０の場合、ＭＰＵ１１は、パワーアンプ３０の出力ワット数が、テーブル１１Ａにてボリューム設定値４０に関連付けられた５０Ｗとなるように、ボリューム回路１２を制御する。

【0038】

テーブル１１Ａに基づいてパワーアンプ３０の出力ワット数を調整することにより、比較的大きな音量でスピーカ４０から音が出力される。そのため、ロードノイズによってスピーカ４０からの出力音が聴き取りにくくなるという状況の発生が抑えられる。

【0039】

車両の停車中（ステップＳ１０２：ＮＯ）はロードノイズが発生しない。そのため、スピーカ４０からの出力音の音量が小さい場合にも、スピーカ４０からの出力音が聴き取りにくくなるという状況が発生しにくい。また、第１実施例では、車両の停車中、アイドリングストップ機能でエンジンが停止することにより、エンジンによる発電が停止され、車載バッテリ（より詳細には、車両に搭載される電装品の給電用バッテリ）への充電も停止される。そのため、車両の停車中は、パワーアンプ３０の出力ワット数を下げて省電力化を図ることが望ましい。

【0040】

そこで、ＭＰＵ１１は、各ボリューム設定値に関連付けられているパワーアンプ３０の出力ワット数がテーブル１１Ａよりも小さいテーブル１１Ｂが、パワーアンプ３０の出力ワット数を決めるためのテーブルとして設定されているか否かを判定する（ステップＳ１０６）。

【0041】

テーブル１１Ｂが設定されていない場合（ステップＳ１０６：ＮＯ）、ＭＰＵ１１は、パワーアンプ３０の出力ワット数を決めるためのテーブルとして、テーブル１１Ｂを設定する（ステップＳ１０７）。

【0042】

テーブル１１Ｂが既に設定されていた場合（ステップＳ１０６：ＹＥＳ）又はテーブル１１Ｂが設定された場合（ステップＳ１０７）、ＭＰＵ１１は、パワーアンプ３０の出力ワット数が、テーブル１１Ｂにて、ＨＭＩ１３に対する操作で指定された（又は電源オン後に初期設定された）現在（テーブルが切り替わった場合は切替直前）のボリューム設定値に関連付けられた出力ワット数となるように、ボリューム回路１２を制御する（ステップＳ１０８）。例えば、現在のボリューム設定値が４０の場合、ＭＰＵ１１は、パワーアンプ３０の出力ワット数が、テーブル１１Ｂにてボリューム設定値４０に関連付けられた３０Ｗとなるように、ボリューム回路１２を制御する。

【0043】

テーブル１１Ｂに基づいてパワーアンプ３０の出力ワット数を調整することにより、スピーカ４０からの出力音の音量が小さくなるものの、ロードノイズがないため、スピーカ４０からの出力音が聴き取りにくくなるという状況が発生しにくい。また、パワーアンプ３０の出力ワット数を低く抑えることによる省電力化が達成される。

【0044】

このように、ステップＳ１０４及びＳ１０７において、ＭＰＵ１１は、車両が走行中と判定されるとテーブル１１Ａを設定し、車両が停車中と判定されるとテーブル１１Ｂを設定する設定部として動作する。また、ステップＳ１０５及びＳ１０８において、調整部として動作するＭＰＵ１１は、テーブル１１Ａからテーブル１１Ｂに又はテーブル１１Ｂからテーブル１１Ａに切り替えられると、パワーアンプ３０の出力ワット数を、切替後のテーブルで、現在（より正確にはテーブルの切替直前）のボリューム設定値と関連付けられている出力ワット数に調整する。

【0045】

上記においては、車速センサ５０を用いて車両が走行中か停車中かを判定しているが、車速センサ５０に代えて、電流センサ６０を用いて車両が走行中か停車中かを判定してもよい。

【0046】

具体的には、電流センサ６０は、車両に搭載された各電装品の合計の消費電流を測定するセンサであり、ＭＰＵ１１と電気的に接続されている。停車中（言い換えると、アイドリングストップ中）、車載バッテリの電圧降下の抑制のため、一部の電装品が停止する。そのため、上記の合計の消費電流は、車両の走行中は所定閾値を超える一方、車両の停車中は所定閾値以下となる。

【0047】

従って、ＭＰＵ１１は、電流センサ６０より測定される消費電流が所定閾値を超えるか否かによって、車両が走行中か停車中かを判定することができる。

【0048】

［第２実施例に係るアンプ制御プログラム］
図４に、第２実施例に係るアンプ制御プログラムをフローチャートで示す。第２実施例においても、ＭＰＵ１１は、アンプ制御装置１０の電源がオンされるとアンプ制御プログラムの実行を開始し、アンプ制御装置１０の電源がオフされるとアンプ制御プログラムの実行を終了する。

【0049】

ＭＰＵ１１は、初期設定を行い（ステップＳ１０１）、車両が走行中か停車中かを判定する（ステップＳ１０２）。

【0050】

車両の停車中（ステップＳ１０２：ＮＯ）で且つテーブル１１Ｂが既に設定されている場合（ステップＳ１０６：ＹＥＳ）、ＭＰＵ１１は、パワーアンプ３０の出力ワット数が、テーブル１１Ｂにて現在のボリューム設定値に関連付けられた出力ワット数となるように、ボリューム回路１２を制御する（ステップＳ１０８）。

【0051】

車両の停車中（ステップＳ１０２：ＮＯ）で且つテーブル１１Ｂが設定されていない場合（ステップＳ１０６：ＮＯ）、ＭＰＵ１１は、パワーアンプ３０の出力ワット数が、テーブル１１Ｂで最も大きいボリューム設定値４０に関連付けられた最大出力ワット数３０Ｗよりも大きいか否かを判定する（ステップＳ２０１）。

【0052】

現在のパワーアンプ３０の出力ワット数がテーブル１１Ｂの最大出力ワット数３０Ｗよりも大きい場合（ステップＳ２０１：ＹＥＳ）、ＭＰＵ１１は、テーブル１１Ａに従い、パワーアンプ３０の出力ワット数が最大出力ワット数３０Ｗまで徐々に下がるよう、ボリューム設定値を徐々に下げる（ステップＳ２０２）。

【0053】

ボリューム設定値を下げることによってパワーアンプ３０の出力ワット数が最大出力ワット数３０Ｗに達すると、ＭＰＵ１１は、パワーアンプ３０の出力ワット数を決めるためのテーブルとして、テーブル１１Ｂを設定する（ステップＳ２０３）。すなわち、テーブル１１Ａからテーブル１１Ｂへ切り替える。

【0054】

テーブル１１Ｂへ切り替えられると、ＭＰＵ１１は、テーブル１１Ｂに従い、パワーアンプ３０の出力ワット数が現在（より正確には、ステップＳ２０２にてパワーアンプ３０の出力ワット数を最大出力ワット数３０Ｗまで徐々に下げる直前）のボリューム設定値と関連付けられている出力ワット数まで徐々に下がるよう、ボリューム設定値を徐々に下げる（ステップＳ２０４）。

【0055】

なお、現在のパワーアンプ３０の出力ワット数がテーブル１１Ｂの最大出力ワット数３０Ｗ以下の場合（ステップＳ２０１：ＮＯ）、ＭＰＵ１１は、ステップＳ２０２の処理を実行せずに、テーブル１１Ａからテーブル１１Ｂへの切替を行い（ステップＳ２０３）、テーブル１１Ｂに従い、パワーアンプ３０の出力ワット数が現在のボリューム設定値と関連付けられている出力ワット数まで徐々に下がるよう、ボリューム設定値を徐々に下げる（ステップＳ２０４）。

【0056】

図５Ａ及び図５Ｂは、図４のステップＳ２０２～Ｓ２０４の説明を補助する図である。図５Ａ、図５Ｂは、それぞれ、ステップＳ２０２～Ｓ２０４の説明を補助する符号及び矢印を図３Ａ、図３Ｂのグラフに付記したものである。

【0057】

図５Ａ及び図５Ｂの例では、ＭＰＵ１１が出力ワット数４０Ｗでパワーアンプ３０を制御し、テーブル１１Ａで４０Ｗと関連付けられているボリューム設定値が２５であるものとする。そのため、ステップＳ２０２において、ＭＰＵ１１は、テーブル１１Ａに従い、パワーアンプ３０の出力ワット数が４０Ｗ（図５Ａの符号ａ参照）から３０Ｗ（図５Ａの符号ｂ参照）まで徐々に下がるよう（図５Ａの矢印Ａ参照）、ボリューム設定値を徐々に下げる（図５Ａの矢印Ａ’参照）。

【0058】

ボリューム設定値を下げることによってパワーアンプ３０の出力ワット数が３０Ｗに達すると、ステップＳ２０３において、ＭＰＵ１１は、パワーアンプ３０の出力ワット数を決めるためのテーブルとして、テーブル１１Ｂを設定する。ＭＰＵ１１は、テーブル１１Ｂに従い、テーブル１１Ｂにおいて３０Ｗに関連付けられている値４０にボリューム設定値を設定する（図５Ｂの符号ｃ参照）。

【0059】

テーブル１１Ｂへ切り替えられると、ＭＰＵ１１は、テーブル１１Ｂに従い、パワーアンプ３０の出力ワット数が３０Ｗから現在のボリューム設定値（より正確には、ステップＳ２０２にてパワーアンプ３０の出力ワット数を最大出力ワット数３０Ｗまで徐々に下げる直前に設定されていたボリューム設定値２５）と関連付けられている出力ワット数２４Ｗ（図５Ｂの符号ｄ参照）まで徐々に下がるよう（図５Ｂの矢印Ｂ参照）、ボリューム設定値を徐々に下げる（図５Ｂの矢印Ｂ’参照）。

【0060】

このように、実施例２では、走行していた車両が停車すると、パワーアンプ３０の出力ワット数が徐々に下げられるため、スピーカ４０からの出力音の音量も徐々に下がる。そのため、車両の搭乗者は、車両の停車時に音量が急に下がることによる違和感を覚えることがない。

【0061】

走行中（ステップＳ１０２：ＹＥＳ）で且つテーブル１１Ａが既に設定されている場合（ステップＳ１０３：ＹＥＳ）、ＭＰＵ１１は、パワーアンプ３０の出力ワット数が、テーブル１１Ａにて現在のボリューム設定値に関連付けられた出力ワット数となるように、ボリューム回路１２を制御する（ステップＳ１０５）。

【0062】

車両の周囲への迷惑騒音の抑制や省電力化を考慮すると、スピーカ４０からの出力音の音量を下げることは望ましい。そのため、ＭＰＵ１１は、走行していた車両が停車すると、パワーアンプ３０の出力ワット数を自動的に下げることにより、スピーカ４０からの出力音の音量を自動的に下げている。これに対し、スピーカ４０からの出力音の音量を上げることは、車両の搭乗者個人の嗜好によるものと考えられる。

【0063】

そこで、第２実施例では、車両の走行中（ステップＳ１０２：ＹＥＳ）、テーブル１１Ｂからテーブル１１Ａへ切り替えられると（ステップＳ１０３：ＮＯ及びステップＳ１０４）、ＭＰＵ１１は、テーブルの切替の前後でパワーアンプ３０の出力ワット数が変わらないようにボリューム設定値を調整する（ステップＳ２０５）。これにより、パワーアンプ３０の出力ワット数がテーブルの切替の前後で変わらないため、スピーカ４０からの出力音の音量がテーブルの切替の前後で変わらない。音量を上げたいオペレータは、ＨＭＩ１３を操作すればよい。

【0064】

例えばテーブル１１Ｂの設定時においてパワーアンプ３０の出力ワット数が３０Ｗの場合、ボリューム設定値は４０である。この場合、ステップＳ２０５において、ＭＰＵ１１は、ボリューム設定値を、値４０から、テーブル１１Ａで３０Ｗに関連付けられている値１８に変更する。これにより、パワーアンプ３０の出力ワット数が３０Ｗに維持されるため、スピーカ４０からの出力音の音量がテーブルの切替の前後で変わらない。

【0065】

以上が本発明の例示的な実施形態の説明である。本発明の実施形態は、上記に説明したものに限定されず、本発明の技術的思想の範囲において様々な変形が可能である。例えば明細書中に例示的に明示される実施例等又は自明な実施例等を適宜組み合わせた内容も本願の実施形態に含まれる。

【0066】

上記の係数ｋは、例えば車両の遮音性や車載バッテリの容量等を考慮して決められている。上記の実施形態において、係数ｋは０．６であるが、本発明はこれに限らない。係数ｋは、他の値（但し１未満）であってもよい。ボリューム設定値が同じ場合、係数ｋが小さいほど、テーブル１１Ｂを参照してパワーアンプ３０の出力ワット数を調整したときの、スピーカ４０からの出力音の音量が小さくなる。

【0067】

上記の第２実施例では、停止していた車両が走行してもパワーアンプ３０の出力ワット数が変わらないため、スピーカ４０からの出力音の音量も変わらない。これに対し、第２実施例の変形例として、停止していた車両が走行した場合、パワーアンプ３０の出力ワット数を徐々に上げることにより、スピーカ４０からの出力音の音量を徐々に上げるようにしてもよい。

【0068】

具体的には、ステップＳ２０２～Ｓ２０４の処理を逆順に実行することにより、スピーカ４０からの出力音の音量を徐々に上げることができる。図５Ａ及び図５Ｂを用いて説明すると、ＭＰＵ１１は、テーブル１１Ｂに従い、パワーアンプ３０の出力ワット数が出力ワット数２４Ｗ（図５Ｂの符号ｄ参照）から最大出力ワット数３０Ｗ（図５Ｂの符号ｃ参照）まで徐々に上がるよう、ボリューム設定値を徐々に上げる。次いで、ＭＰＵ１１は、テーブル１１Ｂからテーブル１１Ａへ切り替え、テーブル１１Ａに従い、ボリューム設定値をテーブル１１Ａで３０Ｗに関連付けられている値１８に変更する（図５Ａの符号ｂ参照）。ＭＰＵ１１は、テーブル１１Ａに従い、パワーアンプ３０の出力ワット数が３０Ｗ（図５Ａの符号ｂ参照）から４０Ｗ（図５Ａの符号ａ参照）まで徐々に上がるよう、ボリューム設定値を徐々に上げる。

【0069】

なお、停止していた車両が走行したときにスピーカ４０からの出力音の音量を上げるか上げない（変えない）かについては、ＨＭＩ１３に対する操作で選択できてもよい。

【符号の説明】

【0070】

１ ：オーディオシステム
１０ ：アンプ制御装置
１１ ：ＭＰＵ
１１Ａ ：テーブル
１１Ｂ ：テーブル
１２ ：ボリューム回路
１３ ：ＨＭＩ
２０ ：音源
３０ ：パワーアンプ
４０ ：スピーカ
５０ ：車速センサ
６０ ：電流センサ

【図1】

【図2】

【図3A】

【図3B】

【図4】

【図5A】

【図5B】