特開 2022-56912 船舶構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022056912

(43)【公開日】2022-04-11

(54)【発明の名称】船舶構造

(51)【国際特許分類】

   B63B 3/20 20060101AFI20220404BHJP

   B63B 3/28 20060101ALI20220404BHJP

   B63B 3/34 20060101ALI20220404BHJP

   B63B 81/00 20200101ALI20220404BHJP

【ＦＩ】

B63B3/20

B63B3/28

B63B3/34

B63B81/00

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020164909

(22)【出願日】2020-09-30

(71)【出願人】

【識別番号】391058082

【氏名又は名称】株式会社名村造船所

(74)【代理人】

【識別番号】100091443

【弁理士】

【氏名又は名称】西浦 ▲嗣▼晴

(74)【代理人】

【識別番号】100130720

【弁理士】

【氏名又は名称】▲高▼見 良貴

(74)【代理人】

【識別番号】100130432

【弁理士】

【氏名又は名称】出山 匡

(72)【発明者】

【氏名】原岡 泰裕

(72)【発明者】

【氏名】山口 正洋

(72)【発明者】

【氏名】田中 孝幸

(57)【要約】

【課題】点検設備に多額の費用を費やすことなく、ビルジホッパタンク内のクリティカルポイントとなる溶接部分の点検を行うことができる船舶構造を提供する。
【解決手段】トランスウエブ２９における第１のトランスウエブ部材２９Ａの第１の連結縁部２９Ａｃと第２のトランスウエブ部材２９Ｂの第２の連結縁部２９Ｂａとの溶接部分に沿って１つのサイドストリンガ３１を設ける。サイドストリンガ３１には、点検作業者Ｍがうつ伏せになってサイドストリンガ３１上に横になっている姿勢で、耐力点検のクリティカルポイントＣＰとなる傾斜内側縁部２９Ａｂと直線状内側縁部２９Ｂｃとの溶接部分を点検するための点検用窓孔３３を形成する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

外殻と内殻との間に設けられたビルジホッパタンクと、
前記ビルジホッパタンク内に船体の長手方向に間隔をあけて設けられた複数のトランスウエブと、
隣合う２つの前記トランスウエブの間に配置されて上下方向に間隔をあけて設けられた複数のサイドストリンガを備え、
前記トランスウエブが、
船体の外殻の側壁と底壁とに跨がって設けられ、前記外殻の内面に溶接される第１の外側縁部と、該第１の外側縁部と対向し且つ前記船体の中心に向かうに従って前記底壁との間の距離が小さくなるように傾斜する傾斜内側縁部と、水平方向に延びて前記第１の外側縁部と前記傾斜内側縁部とを連結する第１の連結縁部とを少なくとも有する第１のトランスウエブ部材と、
前記第１のトランスウエブ部材の前記第１の連結縁部に溶接される第２の連結縁部と、上下方向に延びて前記外殻の前記側壁に溶接される第２の外側縁部と、前記第２の外側縁部と対向して上下方向に直線状に延びる直線状内側縁部を有する第２のトランスウエブ部材備えている船舶構造であって、
前記第１の連結縁部と前記第２の連結縁部との溶接部分に沿って１つの前記サイドストリンガが設けられ、
前記サイドストリンガには、点検作業者がうつ伏せになって前記サイドストリンガ上に横になっている姿勢で、耐力点検のクリティカルポイントとなる前記傾斜内側縁部と前記直線状内側縁部との溶接部分を点検するための点検用窓孔が形成されていることを特徴とする船舶構造。

【請求項2】

前記点検用窓孔は、前記点検用窓孔を通して点検作業を行うことができる大きさを有している請求項１に記載の船舶構造。

【請求項3】

前記点検用窓孔は、前記点検用窓孔を通して前記点検作業者の頭部を前記サイドストリンガの下に入れた状態で前記点検作業を行うことができる大きさを有している請求項１に記載の船舶構造。

【請求項4】

前記点検用窓孔は、前記溶接部分の耐力に影響を与えず且つ前記溶接部分の点検が可能な位置に、第２のトランスウエブ部材の前記第２の連結部分に沿って形成された長孔からなる請求項２または３に記載の船舶構造。

【請求項5】

前記直線状内側縁部に隣接し且つ前記第２のトランスウエブ部材を貫通する複数の縦フレーム材のうち前記サイドストリンガに一番近い前記縦フレーム材には、前記点検作業者が装着した安全ベルトの取付金具を引っ掛けるための引っ掛けバーが固定されている請求項１乃至４のいずれか１項に記載の船舶構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ビルジホッパタンク内のクリティカルポイントとなる溶接部分の点検を行うことができる船舶構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

特開平５－２７８６７４号公報（特許文献１）には、海洋構造物のバラストタンク内の点検作業装置に関する従来の技術が開示されている。この公報には、従来のタンク内点検作業装置としては、ボート方式、全面足場方式が採用されていると記載されている。ボート方式は、タンク内にゴムボートを搬入し、バラストポンプにてタンクの液面を上下に調節してゴムボートを上下移動させるものである。また全面足場方式は、工事対象場所へタンクトップから順次足場を架設していく方式である。ところが、上記従来のボート方式の場合は、船が水上に浮上している状態であること、バラスト変化に追従できる水深が必要であること、等から修理、点検の場所が常に限定されてしまうという欠点があると共に、タンク内部においてボートからの点検は可能であるが、不安定で工事作業はできないという問題がある。特に、ダブルハルタンカーの場合はサイドバラストタンクのタンク幅が狭いので、ボートを入れて浮上させることが困難である。また全面足場方式はタンク内に足場を架設していくので、熟練の足場工が多数必要であり、また、足場の架設、撤去が非常に危険を伴った作業であるという問題があった。そこで特許文献１に記載の点検作業技術では、随時作業点検を可能にするため、外殻板と内殻板との間に配設してある各トランスの上端部に所要大きさの開口部を設け、内外殻板間に配した水平ガーダに所要の大きさのガータ開口部を設ける。そしてトランスの上端部に設けた開口部の天井部に走行用レールを設置し、該走行用レールにゴンドラを吊下げたホイストを走行自在に支持させ、開口部ａ内を走行用レールに沿ってゴンドラを移動させる点検構造が提案されている。この構造では、ホイストの移動を停止した後にホイストよりゴンドラ吊下げ用ワイヤを繰り出し、ガータ開口部を通過させながらゴンドラを下降させ、任意の場所でゴンドラを停止させて、必要な点検、補修工事を行うようにしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平５－２７８６７４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従来の技術では、作業者の作業性や、濡れているタンク内の状況を考慮して、ボート、足場、ゴンドラ等の特別機器や設備を用いることにより点検を可能にしている。しかしながらこの考慮のために、点検設備に多額の費用と時間を費やしている。

【0005】

本発明の目的は、点検設備に多額の費用と時間を費やすことなく、ビルジホッパタンク内のクリティカルポイントとなる溶接部分の点検を安全且つ容易に行うことができる船舶構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

以下の説明では、理解を容易にするために、図面に記載の符号を付記する。本発明が対象とする船舶構造は、外殻１Ａと内殻１Ｂとの間に設けられたビルジホッパタンク１Ｃと、ビルジホッパタンク１Ｃ内に船体の長手方向に間隔をあけて設けられた複数のトランスウエブ２９と、隣合う２つのトランスウエブ２９の間に配置されて上下方向に間隔をあけて設けられた複数のサイドストリンガ３１を備えている。更にトランスウエブ３１が、船体の外殻１Ａの側壁と底壁とに跨がって設けられ、外殻１Ａの内面に溶接される第１の外側縁部２９Ａａと、該第１の外側縁部２９Ａａと対向し且つ船舶の中心に向かうに従って底壁との間の距離が小さくなるように傾斜する傾斜内側縁部２９Ａｂと、水平方向に延びて第１の外側縁部２９Ａａと傾斜内側縁部２９Ａｂとを連結する第１の連結縁部２９Ａｃとを有する第１のトランスウエブ部材２９Ａと、第１のトランスウエブ部材２９Ａの第１の連結縁部２９Ａｃに溶接される第２の連結縁部２９Ｂａと、上下方向に延びて外殻の側壁に溶接される第２の外側縁部２９Ｂｂと、第２の外側縁部２９Ｂｂと対向して上下方向に直線状に延びる直線状内側縁部２９Ｂｃを有する第２のトランスウエブ部材２９Ｂを備えている。

【0007】

本発明では、第１の連結縁部２９Ａｃと第２の連結縁部２９Ｂａとの溶接部分に沿って１つのサイドストリンガ３１を設ける。そしてこのサイドストリンガ３１には、点検作業者Ｍがうつ伏せになってサイドストリンガ３１上に横になっている姿勢で、耐力点検のクリティカルポイントＣＰとなる傾斜内側縁部２９Ａｂと直線状内側縁部２９Ｂｃとの溶接部分を点検するための点検用窓孔３３を形成する。点検作業前には、船級規則に従いタンク内の清掃を行うことで、点検用窓孔３３の周囲に点検作業者がうつ伏せになって横になることは可能である。そして点検用窓孔３３を通して、サイドストリンガ３１上に横になった点検作業者が点検機器を溶接部分に近づけることにより、クリティカルポイントＣＰとなる溶接部分の点検を容易に行うことができる。その結果、本発明によれば、点検設備に多額の費用と時間を費やすことなく、ビルジホッパタンク内のクリティカルポイントとなる溶接部分の点検を安全且つ容易に行うことができる。

【0008】

点検用窓孔３３は、クリティカルポイントＣＰとなる溶接部分の耐力に影響を与えず且つ溶接部分の点検が可能な位置に、第２のトランスウエブ部材の第２の連結部分に沿って形成された長孔からなるのが好ましい。

【0009】

点検用窓孔３３は、当然にして点検用窓孔３３を通して点検作業を行うことができる大きさを有している。また点検用窓孔は、点検用窓部を通して点検作業者の頭部をサイドストリンガ３１の下に入れた状態で点検作業を行うことができる大きさを有しているのが好ましい。点検作業者の頭部をサイドストリンガ３１の下に入れた状態で点検作業を行えば、目視による確認を無理な姿勢を取ることなく行うことができる。また点検用窓孔が、長孔であれば、点検作業者Ｍの手や頭をサイドストリンガの下に入れて点検作業を行う際に、点検作業者の手を動かす範囲を確保するのが容易である。また、ヘルメット、防塵マスクなどのタンク内の点検を行う際に必要な点検装備を装備した状態においても容易に確認することができる。

【0010】

また直線状内側縁部２９Ｂｃに隣接し且つ第２のトランスウエブ部材２９Ｂを貫通する複数の縦フレーム材のうちサイドストリンガ３１に一番近い縦通フレーム材には、点検作業者Ｍが装着した安全ベルトを掛けるための引っ掛けバーが固定されており、安全ベルトを引っ掛けバーへ掛けることにより、点検作業者Ｍが点検用窓孔３３から落下することを防ぐとともに、サイドストリンガ３１上を通行する際に誤って点検用窓孔３３内へ落下することを防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】タンカーの船舶構造の一例を、一部を破断した状態で示す概略の斜視図である。

【図2】図１の要部の一部を拡大して透視した状態の斜視図である。

【図3】図１の要部の拡大図である。

【図4】点検作業者がクリティカルポイントを点検する際の状態を示す図である。

【図5】点検用窓孔の詳細を説明するために用いる図である。

【図6】点検作業者が点検装備を装着した状態の一例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下図面を参照して本発明の船舶構造の実施の形態の一例を詳細に説明する。

【0013】

図１は、タンカーの船舶構造の一例を、一部を破断した状態で示す概略の斜視図であり、図２は、図１のビルジホッパタンクの一部を拡大して透視した状態の斜視図である。図１及び図２に示すように、本実施の形態の船舶構造１は、大きく見ると外殻１Ａと内殻１Ｂとの間にビルジホッパタンク１Ｃを備えたものである。具体的に見ると、船舶構造１は二重船底３と、二重船側壁５とを備えたダブルハル構造であって、タンカーの進行方向（Ｄ１）に複数のタンクユニット７が並んで配置された構造を有している。１つのタンクユニット７の進行方向の両端には図示しない横隔壁が設けられている。図１には、１つのタンクユニット７を示してある。

【0014】

タンクユニット７は、幅方向に２つのウイングタンク２５ａ，２５ｂとセンタータンク２３とからなるビルジホッパタンク１Ｃを有している。各タンク２３，２５ａ，２５ｂ内には、輸送対象の重油等の流体が充填される。図１に図示した第１の方向Ｄ１がタンカーの進行方向であり、進行方向と直交する第２の方向Ｄ２が幅方向であり、第１の方向Ｄ１及び第２の方向Ｄ２と直交する第３の方向Ｄ３が上下方向である。本実施の形態では、各タンクユニット７の長手方向の寸法Ｌ（２つの横隔壁間の距離）は約５０ｍ、幅方向の寸法Ｗ（船側外殻１３，１３間の距離）は約６０ｍ、高さ方向の寸法Ｈ（船底外殻９からデッキ２１までの距離）は約２９ｍである。

【0015】

二重船底３は、船底外殻９及び船底内殻１１からなり、二重船側壁５は、船側外殻１３及び船側内殻１５からなる。なお船底外殻９と船側外殻１３とにより外殻１Ａが構成され、船底内殻１１と船側内殻１５とによって内殻１Ｂが構成されている。船底内殻１１と船側内殻１５の間には、両者をつなぐ中間内壁１６が延びている。なお図面上は、作図上の問題から、外殻及び内殻の厚みを示していないが、船殻を形成する鋼板の板厚は、約１８．５ｍｍである。二重船底３及び二重船側壁５の内部スペースは、バラスト水を注入するバラストタンクとして機能する。１つのタンクユニット７は、船底内殻１１、船側内殻１５、進行方向（第１の方向）Ｄ１に延び且つ幅方向（第２の方向）Ｄ２に間隔をあけて配置された２つの長手隔壁１７，１７、進行方向Ｄ１と直交する幅方向Ｄ２に延びる図示しない２つの横隔壁及びデッキ２１によって囲まれる１つのセンタータンク２３と２つのウイングタンク２５ａ，２５ｂからなる。図１では、センタータンク２３と２つのウイングタンク２５ａ，２５ｂの内部構造は図示を省略してある。

【0016】

センタータンク２３内には、２つの長手隔壁１７，１７のそれぞれに沿って、長手隔壁１７と船底内殻１１とデッキ２１に結合された複数の垂直ウエブ２７が進行方向Ｄ１に一定の間隔をあけて設けられている。

【0017】

タンクユニット７の二重船底３及び二重船側壁５内には、船底外殻９、船底内殻１１、船側外殻１３及び船側内殻１５（本実施の形態では、さらに中間内壁１６）に結合された複数のトランスウエブ２９が、１つのウイングタンク２５ａまたは２５ｂに対応して進行方向に間隔をあけて設けられている。なお、トランスウエブ２９のそれぞれは、船側外殻１３、船側内殻１５及び中間内壁１６に結合され、中央部分に軽量化のための貫通孔を有する第１のトランスウエブ部材２９Ａと、船側外殻１３及び船側内殻１５に結合された第２のトランスウエブ部材２９Ｂと、船底外殻９及び船底内殻１１に結合されたウイングタンク側の第３トランスウエブ部材２９Ｃと、センタータンク側の第４のトランスウエブ部材２９Ｄから構成されている。本明細書においては、これら第１乃至第４のトランスウエブ部材２９Ａ～２９Ｄを合わせて１本のトランスウエブ２９と表現している。なお１本の垂直ウエブ２７と１本のトランスウエブ２９は、幅方向に対向する位置にそれぞれ設けられている。また隣り合う２つのトランスウエブ２９の間には、隣り合う２つのトランスウエブ２９に溶接され且つ上下方向に間隔をあけて配置された複数のサイドストリンガ３１が設けられている。

【0018】

第１のトランスウエブ部材２９Ａと第２のトランスウエブ部材２９Ｂについて、更に具体的に説明する。まず第１のトランスウエブ部材２９Ａは、船底外殻９と船側外殻１３（外殻１Ａの底壁と側壁）とに跨がって設けられ、船底外殻９と船側外殻１３の内面に溶接される第１の外側縁部２９Ａａと、第１の外側縁部２９Ａａと対向し且つ船舶の中心に向かうに従って船底外殻９（外殻１Ａの底壁）との間の距離が小さくなるように傾斜して中間内壁１６に溶接される傾斜内側縁部２９Ａｂと、水平方向に延びて第１の外側縁部２９Ａａと傾斜内側縁部２９Ａｂとを連結する第１の連結縁部２９Ａｃとを少なくとも有している。また第２のトランスウエブ部材２９Ｂは、第１のトランスウエブ部材２９Ａの第１の連結縁部２９Ａｃに溶接される第２の連結縁部２９Ｂａと、上下方向に延びて外殻１Ａの船側外殻１３に溶接される第２の外側縁部２９Ｂｂと、第２の外側縁部２９Ｂｂと対向して上下方向に直線状に延びて船側内殻１５に溶接される直線状内側縁部２９Ｂｃを少なくとも有している。

【0019】

本実施の形態では、第１の連結縁部２９Ａｃと第２の連結縁部２９Ｂａとの溶接部分に沿って１つのサイドストリンガ３１が設けられている。そしてこのサイドストリンガ３１には、図２乃至図４に示すように、点検作業者Ｍがうつ伏せになってサイドストリンガ３１上に横になっている姿勢で、耐力点検のクリティカルポイントＣＰとなる傾斜内側縁部２９Ａｂと直線状内側縁部２９Ｂｃとの溶接部分を点検するための点検用窓孔３３が形成されている。図５に示すように、点検用窓孔３３は、クリティカルポイントＣＰとなる溶接部分の耐力に影響を与えず且つ溶接部分の点検が可能な位置に、第２のトランスウエブ部材２９Ｂの第２の連結縁部２９Ｂａに沿って形成された長孔からなるのが好ましい。図５に示すように、長孔の形状は、例えば、長軸の長さが４５０ｍｍ、短軸の長さが３５０ｍｍ程度になるものが好ましい。この大きさであれば、点検作業者が点検用窓孔３３を通して点検作業を行うことができ、点検用窓部を通して点検作業者の頭部をサイドストリンガ３１の下に入れた状態で点検作業を行うことができる。点検作業者の頭部をサイドストリンガ３１の下に入れた状態で点検作業を行えば、目視による確認を無理な姿勢を取ることなく行うことができる。また点検用窓孔が、このような長孔であれば、点検作業者Ｍの手や頭をサイドストリンガ３１の下に入れて点検作業を行う際に、点検作業者Ｍの手を動かす範囲を確保するのが容易である。

【0020】

図６には、点検作業者Ｍの装備の一例を示している。点検作業者Ｍは腰に安全ベルトＳＢを装着し、左手に照明付きの拡大鏡ＨＧを握り、右手に厚み測定器ＴＩを握り、ヘルメットにはヘッドライトＨＬを装着している。また本実施の形態では、直線状内側縁部２９Ｂｃに隣接し且つ第２のトランスウエブ部材２９Ｂを貫通する複数の縦フレーム材のうちサイドストリンガ３１に一番近い縦フレーム材３５に、点検作業者Ｍが装着した安全ベルトＳＢの取付金具を引っ掛けるための引っ掛けバー３７が固定されている。このようにすれば縦フレーム材３５を利用して引っ掛けバー３７を好ましい位置に固定することが可能である。

【0021】

点検作業前には、サイドストリンガ３１は濡れた状態にあるものの、船級規則に従いタンク内の清掃を行うことで、点検用窓孔３３の周囲に点検作業者Ｍがうつ伏せになって横になることは可能である。図４に示すように、点検作業者Ｍは、安全ベルトＳＢの金具を引っ掛けバー３７に引っ掛けた後、サイドストリンガ３１上にうつ伏せになり、点検用窓孔３３を通して、点検作業者Ｍが点検機器（ＨＧ，ＴＩ）を溶接部分に近づけることにより、クリティカルポイントＣＰとなる溶接部分の点検を容易に行う。このようにすれば、点検設備に多額の費用と時間を費やすことなく、ビルジホッパタンク１Ｃ内のクリティカルポイントＣＰとなる溶接部分の点検を行うことができる。

【0022】

上記実施の形態は、ダブルハル構造のタンカーに本発明を適用したものであるが、クリティカルポイントを有するトランスウエブとサイドストリンガを備えた船舶であれば、船舶の大小を問わず、本発明を適用することができる。

【産業上の利用可能性】

【0023】

本発明によれば、点検設備に多額の費用と時間を費やすことなく、安全にビルジホッパタンク内のクリティカルポイントとなる溶接部分の点検を行うことができる

【符号の説明】

【0024】

１ 船舶構造
１Ａ 外殻
１Ｂ 内殻
１Ｃ ビルジホッパタンク
３ 二重船底
５ 二重船側壁
７ タンクユニット
９ 船底外殻
１１ 船底内殻
１３ 船側外殻
１５ 船側内殻
１６ 中間内壁
１７ 長手隔壁
２３ センタータンク
２５ａ，２５ｂ ウイングタンク
２９ トランスウエブ
２９Ａ 第１のトランスウエブ部材
２９Ｂ 第２のトランスウエブ部材
３１ サイドストリンガ
３３ 点検用窓孔
３５ 縦フレーム材
３７ 引っ掛けバー

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】