特開 2022-57762 表示装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022057762

(43)【公開日】2022-04-11

(54)【発明の名称】表示装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 11/02 20060101AFI20220404BHJP

   G09F 9/00 20060101ALI20220404BHJP

   B60K 35/00 20060101ALI20220404BHJP

   B62J 50/22 20200101ALI20220404BHJP

   B62J 45/00 20200101ALI20220404BHJP

【ＦＩ】

B60R11/02 C

G09F9/00 346A

G09F9/00 366

B60R11/02 W

B60K35/00 Z

B62J50/22

B62J45/00

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020166173

(22)【出願日】2020-09-30

(71)【出願人】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001416

【氏名又は名称】特許業務法人 信栄特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】杉山 雄一

【テーマコード（参考）】

3D020

3D344

5G435

【Ｆターム（参考）】

3D020BA04

3D020BA06

3D020BB03

3D020BE03

3D344AA03

3D344AA27

3D344AB01

3D344AD01

3D344AD13

5G435AA17

5G435AA18

5G435BB05

5G435BB12

5G435EE12

5G435EE37

5G435HH12

5G435KK02

5G435LL17

(57)【要約】      （修正有）

【課題】表示装置に搭載可能な部品点数を減らすことなくコンパクトで、かつ設計自由度が高い、鞍乗型車両に搭載される表示装置を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両１に搭載されると共に、携帯端末に通信可能に接続される表示装置２である。表示装置は、第１回路基板２１と、第１回路基板に配置され、鞍乗型車両の走行状態を示すメータ表示画面を表示する第１表示パネル２２と、第１回路基板２１に配置され、第１表示パネルを制御可能な第１制御ユニット２３と、を備えたメータ表示モジュール１２と、第２回路基板２４と、第２回路基板に配置され、携帯端末から送信されたインフォテイメント情報を表示する第２表示パネル２５と、第２回路基板に配置され、第２表示パネルを制御可能な第２制御ユニット２７と、第２回路基板に配置され、携帯端末と通信可能に接続された通信モジュール２６と、を備えたインフォテイメント表示モジュール１３と、を備えている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

鞍乗型車両に搭載されると共に、携帯端末に通信可能に接続される表示装置であって、
第１回路基板と、
前記第１回路基板に配置され、前記鞍乗型車両の走行状態を示すメータ表示画面を表示する第１表示パネルと、
前記第１回路基板に配置され、前記第１表示パネルを制御可能な第１制御ユニットと、
を備えたメータ表示モジュールと、
第２回路基板と、
前記第２回路基板に配置され、前記携帯端末から送信されたインフォテイメント情報を表示する第２表示パネルと、
前記第２回路基板に配置され、前記第２表示パネルを制御可能な第２制御ユニットと、
前記第２回路基板に配置され、前記携帯端末と通信可能に接続された通信モジュールと、
を備えたインフォテイメント表示モジュールと、
を備え、
前記第２回路基板は、前記第１回路基板に搭載されている、
表示装置。

【請求項2】

前記第１回路基板における前記第２回路基板に対向する領域には、前記第１表示パネルとは異なる部品が配置されている、請求項１に記載の表示装置。

【請求項3】

前記第２回路基板は、前記第１回路基板と前記第２回路基板の間に所定の空隙が設けられるように前記第１回路基板に搭載されている、請求項１または２に記載の表示装置。

【請求項4】

前記第２回路基板は、前記第１回路基板と前記第２回路基板の間に配置された支持部材によって支持されており、
前記支持部材は導電性である、請求項１から３のいずれか一項に記載の表示装置。

【請求項5】

前記第１回路基板と前記第２回路基板は通信線で接続されている、請求項１から４のいずれか一項に記載の表示装置。

【請求項6】

前記第１制御ユニットは、前記鞍乗型車両の走行状態を示す情報を前記第２制御ユニットに送信可能である、請求項１から５のいずれか一項に記載の表示装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、表示装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、車両の走行速度値を表示する指針表示部と、積算走行距離や燃費等の車両情報に関する画像を表示する画像表示部とが、同一の回路基板上に搭載されている車両用表示装置を開示している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１４―１１６５５４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、近年、鞍乗型車両に搭載される表示装置の表示部には、車両の走行状態を示す情報（例えば、車速情報等）のみならずインフォテイメント情報（例えば、道路交通情報等）も表示されることが多い。このため、鞍乗型車両に搭載される表示装置に備わる部品点数は増加傾向にある。同一の基板上に多くの部品を配置する場合、部品の配置可能領域の観点や特定の部品からの放熱により他の部品が損傷してしまうことを防ぐために部品間の距離をある程度保つ観点から、基板を大型化させる必要がある。しかし、基板が大型化すると、表示装置も大型化してしまい、ひいては鞍乗型車両の設計自由度が低下してしまう虞がある。

【0005】

また、従来の表示装置においては、車速情報等を表示させるための表示パネルと、インフォテイメント情報を表示させるための表示パネルとが、一つのモジュールとして設計されている。そのため、従来の表示装置は鞍乗型車両ごとにモジュール全体が新規に設計されている。したがって、従来の表示装置では、開発工程の増加や開発期間の長期化を招来させてしまい、全体での製造コストが高くなってしまう虞がある。従来の表示装置はこれらの点において改善の余地がある。

【0006】

本開示は、表示装置に搭載可能な部品点数を減らすことなくコンパクトで、かつ設計自由度が高い、鞍乗型車両に搭載される表示装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

発明者は、設計自由度が高い一方で、開発工程が少なくかつ開発期間が短い表示装置について検討した。そうしたところ、インフォテイメント情報は、通信端末から受信した情報であり、表示装置における鞍乗型車両のデザイン性とは関連性が低いため、インフォテイメント情報を表示させるための表示パネルは異なる車種に対しても使用することができることに気が付いた。つまり、発明者は、従来一つのモジュールとして設計されていたメータ表示画面を表示させるための表示パネルと、インフォテイメント情報を表示させるための表示パネルのうち、後者については汎用性が高いことに気が付いた。そこで発明者は、当該２つの表示パネルを独立したモジュールとしてそれぞれ設計し、これらを組み合わせることによって、高い設計自由度を実現させつつも、開発工程が少なくかつ開発期間が短い表示装置を製造することができるのではないかと考えるに至った。

【0008】

本開示の一態様に係る表示装置は、
鞍乗型車両に搭載されると共に、携帯端末に通信可能に接続される表示装置であって、
第１回路基板と、
前記第１回路基板に配置され、前記鞍乗型車両の走行状態を示すメータ表示画面を表示する第１表示パネルと、
前記第１回路基板に配置され、前記第１表示パネルを制御可能な第１制御ユニットと、
を備えたメータ表示モジュールと、
第２回路基板と、
前記第２回路基板に配置され、前記携帯端末から送信されたインフォテイメント情報を表示する第２表示パネルと、
前記第２回路基板に配置され、前記第２表示パネルを制御可能な第２制御ユニットと、
前記第２回路基板に配置され、前記携帯端末と通信可能に接続された通信モジュールと、
を備えたインフォテイメント表示モジュールと、
を備え、
前記第２回路基板は、前記第１回路基板に搭載されている。

【0009】

上記構成によれば、メータ表示モジュールに備わる第１回路基板には第１表示パネルを制御可能な第１制御ユニットが配置され、インフォテイメント表示モジュールに備わる第２回路基板には第２表示パネルを制御可能な第２制御ユニットが配置されている。つまり、メータ表示モジュールとインフォテイメント表示モジュールは互いに独立したモジュールである。また、インフォテイメント表示モジュールとメータ表示モジュールを別々に製造し、インフォテイメント表示モジュールをメータ表示モジュールの第１回路基板に搭載させて表示装置を製造することができるので、上記構成に係る表示装置は設計自由度が高い。
このように、上記構成によれば、メータ表示機能とインフォテイメント表示機能をそれぞれ独立した一つのモジュールとしつつも、これらのモジュールを組み合わせることで、一つの表示装置とすることができる。したがって、表示装置に搭載可能な部品点数を減らすことなくコンパクトで、かつ設計自由度が高い、鞍乗型車両に搭載される表示装置を提供することができる。
さらに、上記構成によれば、第２回路基板は第１回路基板に搭載されているので、例えば第１回路基板と第２回路基板の間に遮熱層を設けることで、インフォテイメント表示モジュールから放出された熱がメータ表示モジュールに伝わることを防ぐこともできる。

【0010】

また、本開示の一態様の表示装置において、
前記第１回路基板における前記第２回路基板に対向する領域には、前記第１表示パネルとは異なる部品が配置されていてもよい。

【0011】

上記構成によれば、第１回路基板における第２回路基板に対向する領域には第１表示パネルとは異なる部品が配置されているので、第１回路基板を大型化させることなく、表示装置に搭載可能な部品点数を増加させることができる。

【0012】

また、本開示の一態様の表示装置において、
前記第２回路基板は、前記第１回路基板と前記第２回路基板の間に所定の空隙が設けられるように前記第１回路基板に搭載されていてもよい。

【0013】

上記構成によれば、第１回路基板と第２回路基板の間には空隙が設けられている。したがって、第１回路基板と第２回路基板の間に部品を配置することができる。例えば、前記空隙が設けられていない場合は、第１回路基板のうち第２回路基板が搭載されていない領域にしか部品を搭載することができないので小型化しにくい。しかし、上記構成を採用すれば、第１回路基板と第２回路基板の間にも部品を搭載させることができるので、部品の配置可能領域を増加させつつも、第１回路基板を小型化することができ、ひいては表示装置を小型化することができる。また、第１回路基板と第２回路基板の間には空隙があるため、第１回路基板からの熱と第２回路基板からの熱は、前記空隙が設けられていない場合に比べ、放熱されやすい。したがって、表示装置の性能を維持しつつ、部品を配置することが可能な領域を増加させることもできる。

【0014】

また、本開示の一態様の表示装置において、
前記第２回路基板は、前記第１回路基板と前記第２回路基板の間に配置された支持部材によって支持されており、
前記支持部材は導電性であってもよい。

【0015】

上記構成によれば、第２回路基板を支持する支持部材は導電性である。したがって、例えば当該支持部材が第１回路基板のアース回路と第２回路基板のアース回路に接続されている場合、当該支持部材はアースとして機能しうる。この場合、第２回路基板のアース回路を独立して外部に接地させる必要がなくなるので、表示装置を小型化しやすい。

【0016】

また、本開示の一態様の表示装置において、
前記第１回路基板と前記第２回路基板は通信線で接続されていてもよい。

【0017】

上記構成によれば、第１回路基板と第２回路基板を通信線で接続することで、独立した別体のモジュールであるメータ表示モジュールとインフォテイメント表示モジュールを用いて、簡易に一つの表示装置を構成することができる。つまり、例えば、第１回路基板に設けられた通信線を接続するためのアダプタの位置に応じて、第２回路基板に通信線を接続するためのアダプタを配置することで、第１回路基板と第２回路基板を電気的に容易につなぐことができる。このように、メータ表示モジュールとインフォテイメント表示モジュールを比較的自由に組み合わせることで多様な表示装置を設計することができるので、表示装置の設計自由度を高めることができる。

【0018】

また、本開示の一態様の表示装置において、
前記第１制御ユニットは、前記鞍乗型車両の走行状態を示す情報を前記第２制御ユニットに送信可能であってもよい。

【0019】

上記構成によれば、第１制御ユニットは、車両の走行状態を示す情報を第２制御ユニットに送信することができる。このため、第２制御ユニットは、例えば、表示装置に接続された携帯端末から受信した情報のみならず、車両の走行状態を示す情報にも基づいて、第２表示パネルを制御することができる。したがって、第２制御ユニットが車両の走行状態を示す情報を車両に搭載された車両制御部から直接取得しなくても、車両の走行状態に応じたより適切な情報が第２表示パネルに表示されるので、インフォテイメント表示モジュールの汎用性を高めることができる。

【発明の効果】

【0020】

本開示によれば、表示装置に搭載可能な部品点数を減らすことなくコンパクトで、かつ設計自由度が高い、鞍乗型車両に搭載される表示装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】図１は、本実施形態に係る表示装置を備えた鞍乗型車両の前部を例示する図である。

【図2】図２は、本実施形態に係る表示装置を含む鞍乗型車両のシステム構成図である。

【図3】図３は、本実施形態に係る表示装置の内部を模式的に例示する図である。

【図4】図４は、本実施形態に係る表示装置の断面図である。

【図5】図５は、本実施形態に係る表示装置とは異なる他の表示装置の内部を模式的に例示する図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、本発明の実施形態（以下、本実施形態という。）について図面を参照しながら説明する。本図面に示された各部材の寸法は、説明の便宜上、実際の各部材の寸法とは異なる場合がある。

【0023】

最初に、図１及び図２を参照して、本実施形態に係る表示装置２を備えた鞍乗型車両１（以下、単に車両１という。）の構成について以下に説明する。図１は、表示装置２を備えた車両１の前部を例示する図である。図２は、表示装置２を含む車両１のシステム構成図である。

【0024】

図１に例示するように、車両１は、例えば、運転者が車体を傾動させることで旋回可能な自動二輪車である。車両１には、運転者に車両１の走行情報を提示するためのメータ表示モジュール１２と、インフォテイメント情報を提示するためのインフォテイメント表示モジュール１３とを備える表示装置２が設けられている。表示装置２は、車両１の前後方向において風よけスクリーン２１０とハンドル２２０との間に設けられていると共に、車両１の左右方向において左サイドミラー２３２と右サイドミラー２３３との間に設けられている。

【0025】

ハンドル２２０は、左ハンドル２２６と、右ハンドル２２７を有している。左ハンドル２２６にはハンドルスイッチ３とブレーキレバー２２５が設けられている。右ハンドル２２７には、アクセルとして機能するスロットルグリップ２２９及びブレーキレバー２２８が設けられている。ハンドル２２０の下方には車両１の駆動をオン又はオフするためのメインスイッチキー２３０が設けられている。

【0026】

尚、図１において、車両１は、スクータ型の自動二輪車として例示されているが、車両１のタイプはスクータに限定されるものではない。車両１は、スクータ以外のタイプの自動二輪車であってもよい。さらに、車両１は二輪車に限定されるものではなく、鞍乗型の三輪車又は四輪車であってもよい。

【0027】

次に、図２を参照して車両１のシステム構成図について以下に説明する。図２では、説明の便宜上、車両１を構成する構成要素の一部のみが図示されている。図２に例示するように、車両１は、表示装置２と、ハンドルスイッチ３と、車両制御ユニット４と、車速センサ５と、駆動源６と、駆動源回転数センサ７と、冷却水温度センサ８と、燃料計センサ９とを備えている。

【0028】

表示装置２は、車両制御ユニット４から車両１の走行情報データを受信した上で、車両１の走行情報（例えば、車両１の速度情報等）を表示するように構成されている。また、表示装置２は、運転者によって携帯された携帯端末３０からインフォテイメント情報を受信した上で、当該受信したインフォテイメント情報を表示するように構成されている。さらに、表示装置２は、車両制御ユニット４から送信された車両１の走行情報データを携帯端末３０に送信するように構成されてもよい。

【0029】

表示装置２は、メータ表示モジュール１２とインフォテイメント表示モジュール１３を備える。メータ表示モジュール１２とインフォテイメント表示モジュール１３は、独立した別体のモジュールである。メータ表示モジュール１２とインフォテイメント表示モジュール１３は、例えば、通信線１４を介して互いに電気的に接続されている。

【0030】

図２に例示するように、メータ表示モジュール１２は、第１表示パネル２２と、第１制御ユニット２３とを備える。メータ表示モジュール１２は、車両１の走行状態（例えば、車両１の速度、走行距離等）を示すメータ表示画面を第１表示パネル２２上に表示するように構成されている。第１表示パネル２２は、例えば、液晶ディスプレイ若しくは有機ＥＬディスプレイ等のデジタルディスプレイ、又は指針により計測値を表示するアナログディスプレイにより構成されている。

【0031】

第１制御ユニット２３は、第１表示パネル２２を制御するように構成されている。第１制御ユニット２３は、１以上のプロセッサと１以上のメモリを含むコンピュータシステムと、アクティブ素子及びパッシブ素子から構成される電子回路を含む。プロセッサは、例えば、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＭＰＵ（Ｍｉｃｒｏ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＧＰＵ（Ｇｒａｐｈｉｃｓ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）のうちの少なくとも一つを含む。メモリは、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）と、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）を含む。ＲＡＭは、ＶＲＡＭ（Ｖｉｄｅｏ ＲＡＭ）を含んでもよい。ＲＯＭは、フラッシュメモリを含んでもよい。プロセッサは、ＲＯＭに記憶された制御プログラムをＲＡＭ上に展開し、ＲＡＭとの協働で各種処理を実行するように構成されてもよい。また、コンピュータシステムは、ＡＳＩＣ（Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｓｐｅｃｉｆｉｃ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）やＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ－Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｇａｔｅ Ａｒｒａｙ）を含んでもよい。第１制御ユニット２３は、例えば、車両制御ユニット４から車両１の走行情報を受信した上で、当該走行情報を示すメータ表示画面を第１表示パネル２２に表示する。また、第１制御ユニット２３は、車両１の走行情報をインフォテイメント表示モジュール１３に送信することもできる。

【0032】

インフォテイメント表示モジュール１３は、第２表示パネル２５と、通信モジュール２６と、第２制御ユニット２７とを備える。インフォテイメント表示モジュール１３は、携帯端末３０から送信されたインフォテイメント情報を第２表示パネル２５上に表示するように構成されている。第２表示パネル２５は、例えば、液晶ディスプレイ又は有機ＥＬディスプレイにより構成されている。

【0033】

通信モジュール２６は、携帯端末３０に通信可能に接続される。通信モジュール２６は、例えば、無線により携帯端末３０に通信可能に接続された無線通信モジュールとして構成されてもよい。無線通信モジュールは、高周波回路（ＲＦ回路）と、送受信アンテナとを有しており、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）やＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）等の無線通信規格に基づいて携帯端末３０に接続されてもよい。また、通信モジュール２６は、ＵＳＢケーブル等の有線ケーブルを介して携帯端末３０に通信可能に接続されてもよい。この場合、通信モジュール２６は、例えば、ＳＤＬ（Ｓｍａｒｔ Ｄｅｖｉｃｅ Ｌｉｎｋ：登録商標）等の規格に基づいて携帯端末３０に接続されうる。

【0034】

第２制御ユニット２７は、インフォテイメント表示モジュール１３に設けられた各構成要素を制御するように構成されている。第２制御ユニット２７は、第１制御ユニット２３と同様のハードウェア構成のコンピュータシステムと電子回路を備えていてもよい。例えば、第２制御ユニット２７は、携帯端末３０からインフォテイメント情報を受信した上で、当該インフォテイメント情報を第２表示パネル２５に表示する。また、第２制御ユニット２７は、通信線１４を介してメータ表示モジュール１２の第１制御ユニット２３と電気的に接続されている。第２制御ユニット２７は、例えば第１制御ユニット２３から車両１の走行情報を受信しているとき、車両１の走行情報、または車両１の走行情報とインフォテイメント情報を第２表示パネル２５に表示させうる。

【0035】

携帯端末３０は、例えば、スマートフォン、携帯電話、タブレット又はウェアラブルデバイスである。携帯端末３０は、無線により無線基地局４０に通信可能に接続されている。この点において、携帯端末３０は、データ通信用のＳＩＭカードを備えていると共に、第４世代（４Ｇ）又は第５世代（５Ｇ）移動通信システムを通じて無線基地局４０に通信可能に接続されてもよい。携帯端末３０は、無線基地局４０、携帯端末用のコアネットワーク（図示せず）及びＩＰ（Ｉｎｔｅｒｎｅｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）ネットワーク５０を介して外部サーバ６０に接続されている。例えば、携帯端末３０は、外部サーバ６０からインフォテイメント情報（地図情報、音楽情報、メッセージ情報、天気情報等）を受信した上で、当該受信したインフォテイメント情報を通信モジュール２６に送信してもよい。一方で、携帯端末３０は、通信モジュール２６から車両１の走行情報を受信した上で、当該受信した車両１の走行情報を外部サーバ６０に送信してもよい。また、携帯端末３０は、携帯端末３０の現在位置情報を受信するＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）を備えてもよい。携帯端末３０は、外部サーバ６０から受信した地図情報とＧＰＳによって取得された現在位置情報とを通信モジュール２６に送信してもよい。

【0036】

ハンドルスイッチ３は左ハンドル２２６に設けられている（図１参照）。ハンドルスイッチ３は、運転者の操作に応じた操作信号を生成した上で、当該操作信号を通信ケーブルを通じて第１制御ユニット２３に送信するように構成されている。尚、当該操作信号は、アナログ信号であってもよいし、デジタル信号であってもよい。

【0037】

車両制御ユニット４は、車両１の走行を制御するように構成されている。特に、車両制御ユニット４は、スロットルグリップやブレーキレバー等のＨＭＩ（Ｈｕｍａｎ Ｍａｃｈｉｎｅ Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ）から出力されたアクセル操作信号やブレーキ操作信号に基づいて、駆動源６を制御するように構成されている。車両制御ユニット４は、例えば、少なくとも一つの電子制御ユニット（ＥＣＵ）により構成されている。ＥＣＵは、１以上のプロセッサと１以上のメモリを含むコンピュータシステムと、アクティブ素子及びパッシブ素子から構成される電子回路を含んでもよい。車両制御ユニット４は、車両１に設けられている各種センサから出力された検出信号をＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）通信用ケーブルを通じて第１制御ユニット２３に送信するように構成されている。

【0038】

車速センサ５は、車両１の速度を検出すると共に、車両１の速度を示す検出信号を車両制御ユニット４に送信するように構成されている。尚、車両１の速度を示す検出信号は、ＡＢＳ（Ａｎｔｉ－ｌｏｃｋ Ｂｒａｋｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）を介して、車両制御ユニット４に送信されてもよい。駆動源回転数センサ７は、駆動源６の回転数を検出すると共に、駆動源６の回転数を示す検出信号を車両制御ユニット４に送信するように構成されている。駆動源６は、車両１の駆動力を生成するように構成されており、エンジン及び／又はモータである。

【0039】

冷却水温度センサ８は、駆動源６を冷却する冷却水の温度を検出すると共に、冷却水の温度を示す検出信号を車両制御ユニット４に送信するように構成されている。尚、駆動源６が水冷式エンジンでない場合には冷却水温度センサ８は車両１に設けられなくてもよい。この場合には、冷却水温度センサ８に代わって、エンジン温度を検出するように構成されたエンジン温度センサが車両１に設けられてもよい。燃料計センサ９は、駆動源６の燃料残量（例えば、ガソリン残量）を検出すると共に、燃料残量を示す検出信号をＣＡＮ通信用ケーブルを通じて第１制御ユニット２３に送信するように構成されている。また、燃料計センサ９は、燃料残量を示す検出信号を車両制御ユニット４に送信するように構成されていてもよい。尚、駆動源６がモータである場合には燃料計センサ９の代わりにバッテリ残量を検出するバッテリ残量センサが車両１に設けられてもよい。

【0040】

次に、図３を参照して、表示装置２に備わるメータ表示モジュール１２とインフォテイメント表示モジュール１３の構造及び位置関係について説明する。図３は、表示装置２の内部を模式的に例示する図である。

【0041】

図３に例示するように、メータ表示モジュール１２は第１回路基板２１を備える。第１回路基板２１の右端部には、第１アダプタ２８が設けられている。また、インフォテイメント表示モジュール１３は第２回路基板２４を備える。第２回路基板２４の右端部には、第２アダプタ２９が設けられている。第１回路基板２１及び第２回路基板２４は、略長方形状の外形を有する平板状の硬質基板である。第１回路基板２１及び第２回路基板２４は、硬質の絶縁体と、回路パターンと、アース回路とを有しており、当該回路パターンに対して電気的に接続させた状態で一以上の電子部品が搭載されうる。

【0042】

本実施形態において、第１回路基板２１の上部には第１表示パネル２２と、第１アダプタ２８と、電子部品３１ａ，３１ｂ，３１ｃとが搭載され、第１回路基板２１の下部には第１制御ユニット２３が搭載されている。ただし、第１回路基板２１には、電子部品３１ａ，３１ｂ，３１ｃの一部または全部が搭載されていなくてもよい。また、第１制御ユニット２３は、第１表示パネル２２の下方に位置する領域に配置されているが、例えば電子部品３１ａ，３１ｂ，３１ｃの下方に位置する領域や第１回路基板２１の上部に配置されていてもよい。電子部品３１ａ，３１ｂ，３１ｃは、例えばコンデンサ、集積回路、ホールＩＣ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）、コイル、抵抗器等である。

【0043】

第２回路基板２４の上部には第２表示パネル２５と、通信モジュール２６と、第２アダプタ２９とが搭載され、第２回路基板２４の下部には第２制御ユニット２７が搭載されている。第２制御ユニット２７は、第２表示パネル２５の下方に位置する領域に配置されているが、例えば通信モジュール２６の下方に位置する領域や第２回路基板２４の上部に配置されていてもよい。尚、第２回路基板２４には、これら以外の他の電子部品が搭載されていてもよい。また、通信モジュール２６は、第２回路基板２４の下部に搭載されていてもよい。

【0044】

第１アダプタ２８及び第２アダプタ２９は、通信線１４のコネクタ（図示せず）を挿入可能な端子をそれぞれ有する。本実施形態において、第１アダプタ２８の端子と第２アダプタ２９の端子のそれぞれには、通信線１４のコネクタが挿入されている。したがって、第１回路基板２１と第２回路基板２４は、通信線１４を介して電気的に接続されている。尚、通信線１４は、例えばフレキシブルフラットケーブル等の柔軟性を有する信号ケーブル等である。

【0045】

第２回路基板２４は、第１回路基板２１に対して積層されるように搭載されている。本実施形態では、第２回路基板２４は、第１回路基板２１と第２回路基板２４の間に配置された支持部材３３によって支持されることで、第１回路基板２１に対して積層されるように搭載されている。第２回路基板２４の長手方向（図３における左右方向）における長さＬ２は、第１回路基板２１の長手方向における長さＬ１よりも短い。したがって、第１回路基板２１は、第１回路基板２１の厚さ方向（図３における上下方向）において、第２回路基板２４と重複しない領域を有する。また、第２回路基板２４は、第１回路基板２１の厚さ方向において第１表示パネル２２とは重ならない位置であり、かつ第１回路基板２１よりも上方の位置に配置されている。つまり、第２回路基板２４は、第１回路基板２１と第２回路基板２４の間に所定の空隙が設けられるように、第１回路基板２１に搭載されている。第１回路基板２１と第２回路基板２４の間に設けられる空隙の第１回路基板２１の厚さ方向における高さは、例えば５ｍｍから３０ｍｍである。

【0046】

第１回路基板２１と第２回路基板２４の間に設けられる空隙は、第１回路基板２１における第２回路基板２４に対向する領域内に存在する。したがって、第１回路基板２１からの熱と第２回路基板２４からの熱は、当該空隙を介して放熱されうる。また、例えば、インフォテイメント表示モジュール１３から放出された熱がメータ表示モジュール１２に伝わることを防ぎたい場合、第１回路基板２１と第２回路基板２４との間に遮熱層を設けるのが好ましい。遮熱層としては、例えば合成樹脂、金属材料、金属複合材料等を含む熱遮蔽板や、アクリル系、ウレタン系、ゴム系及びシリコーン系等を主成分とした感圧性接着シート等である。

【0047】

第１回路基板２１上において、第２回路基板２４に対向しない領域には、第１表示パネル２２が配置されている。一方で、第１回路基板２１における第２回路基板２４に対向する領域には、第１表示パネル２２とは異なる部品（電子部品３１ａ，３１ｂ，３１ｃ）が配置されている。つまり、第１回路基板２１と第２回路基板２４の間に設けられる空隙には、電子部品３１ａ，３１ｂ，３１ｃが配置されている。

【0048】

支持部材３３は金属製の棒状部材であり、導電性である。支持部材３３は、その内部に空洞部３３０を備える。固定部材３４が、第１回路基板２１に設けられた挿通孔（図示せず）を介して、空洞部３３０に挿入されることで、支持部材３３は第１回路基板２１上に固定される。固定部材３４としては、例えば、樹脂材料または金属材料を含むねじ等である。また、支持部材３３は、その上端が第２回路基板２４に接触し、かつその下端部が第１回路基板２１に接触している。本実施形態において、支持部材３３は、第１回路基板２１のアース回路と第２回路基板２４のアース回路に接続されている。したがって、支持部材３３は第２回路基板２４のアースとして機能しうる。

【0049】

次に、図４を参照して、表示装置２の内部構造について説明する。図４は表示装置２の断面図である。

【0050】

図４に例示するように、表示装置２はハウジング部７０を備える。ハウジング部７０は略直方体の外形を有する箱型の部材であり、メータ表示モジュール１２とインフォテイメント表示モジュール１３を覆うように配置される。第１回路基板２１と第２回路基板２４は、ねじ８０を介して、ハウジング部７０に固定されている。

【0051】

ハウジング部７０は、非透明部７１と、透明部７２とを備える。非透明部７１は、上面の無い外形直方体状の箱型形状に形成されており、凹部７３と、支持部７４と、ボス部７５とを備える。凹部７３及び支持部７４は、例えば樹脂材料から形成されている。樹脂材料としては、例えば、アクリレート系樹脂、エポキシ系樹脂等である。非透明部７１は、外部から内部を視認できないように、例えば黒色の樹脂材料により形成されている。

【0052】

凹部７３は、支持部７４に対向する位置に設けられる。本実施形態において、凹部７３は、第１回路基板２１よりも下方に配置されている。凹部７３の上方にはボス部７５が形成されており、凹部７３とボス部７５は連続するように形成されている。

【0053】

支持部７４は、第１回路基板２１の長手方向（図４において左右方向）において延びる板状部材である。支持部７４は、凹部７３の上方において、第１回路基板２１、第２回路基板２４及び透明部７２を支持する部分を含む。支持部７４の内側端部は、上面視で略長方形状の開口部７４ａを形成するように構成されている。

【0054】

ボス部７５は、マグネシウム、アルミニウム、樹脂等を含みうる。ボス部７５は、凹部７３の上方であって、支持部７４から下方に延びるように設けられている。ボス部７５は略円筒状の挿入孔７５ａを備えており、ねじ８０が挿入可能に構成されている。

【0055】

透明部７２は、光を透過可能で、かつ透明な樹脂またはガラス板等の板状部材である。透明部７２は、開口部７４ａを覆うように配置されている。したがって、本実施形態において、透明部７２は、第１表示パネル２２及び第２表示パネル２５から出射された光を透過するように構成されている。このため、例えば、車両１の運転者は、透明部７２を介して、第１表示パネル２２及び／又は第２表示パネル２５に表示された情報を視認することができる。

【0056】

第１回路基板２１は、第１回路基板２１を保持するための第１保持部２１１を備える。本実施形態において、第１保持部２１１は、ねじ等が挿通可能な挿通孔である。第１保持部２１１は、第１回路基板２１の厚さ方向において、挿入孔７５ａと並んでいる。

【0057】

ねじ８０は、例えばポリカーボネート、ポリプロピレン、ポリフェニレンサルファイド、ポリアセタール等の樹脂材料や、炭素鋼、合金鋼、ステンレス鋼、チタン合金等の金属材料等から構成されうる。ねじ８０は、頭部８１と、本体部８２とを備える。

【0058】

頭部８１はドーム型である。頭部８１のうち本体部８２側に設けられた接触部８１０は、ハウジング部７０に接している。尚、例えば、ハウジング部７０と第１回路基板２１を電気的に導通させたい場合、ネジ８０と、ハウジング部７０のうち接触部８１０に接触する部分とに、例えば銅をメッキさせていると好ましい。この場合、第２回路基板２４は、ハウジング部７０及び支持部材３３を介して、車両１のグランドに電気的に接続されることが可能となる。

【0059】

本体部８２は略円柱状である。本体部８２には、螺旋状のピッチを有するねじ部８２ａが設けられている。ねじ８０は、ねじ部８２ａがボス部７５においてかしめられることで、固定される。

【0060】

本実施形態において、ねじ８０は、挿入孔７５ａと、第１保持部２１１とを貫通し、ボス部７５に挿入されている。つまり、第１回路基板２１は、第１保持部２１１において、ねじ８０を介して、ハウジング部７０に対して固定されている。

【0061】

ところで、近年は、鞍乗型車両に搭載される表示装置の表示部に、車両の走行状態を示す情報のみならずインフォテイメント情報を表示させることが多いため、表示装置に備わる部品点数は増加傾向にある。部品点数が増加すると、部品の搭載可能領域を増やすために、回路基板が大型化してしまう虞がある。基板が大型化すると表示装置も大型化してしまい、ひいては鞍乗型車両の設計自由度が低下してしまう虞がある。

【0062】

また、従来の表示装置においては、車速情報等を表示させるための表示パネルと、インフォテイメント情報を表示させるための表示パネルとが、一つのモジュールとして設計されている。つまり、従来の表示装置は鞍乗型車両ごとにモジュール全体が新規に設計されている。その結果、開発工程の増加や開発期間の長期化を招いてしまうことが少なくなく、全体での製造コストが高くなってしまう虞がある。

【0063】

そこで発明者は、設計自由度が高い一方で、開発工程が少なくかつ開発期間が短い表示装置について検討した。そうしたところ、インフォテイメント情報は、通信端末から受信した情報であり、表示装置における鞍乗型車両のデザイン性とは関連性が低いため、インフォテイメント情報を表示させるための表示パネルは異なる車種に対しても使用できることに気が付いた。つまり、発明者は、従来は一つのモジュールとして設計されていたメータ表示画面を表示させるための表示パネルとインフォテイメント情報を表示させるための表示パネルのうち、後者については汎用性が高いことに気が付いた。そこで発明者は、当該２つの表示パネルを独立したモジュールとしてそれぞれ設計し、これらを組み合わせることによって、高い設計自由度を実現させつつも、開発工程が少なくかつ開発期間が短い表示装置を製造することができるのではないかと考えるに至った。

【0064】

本実施形態によれば、第１回路基板２１には第１制御ユニット２３が配置され、第２回路基板２４には第２制御ユニット２７が配置されている。したがって、メータ表示モジュール１２とインフォテイメント表示モジュール１３は、互いに独立したモジュールとして設計されている。また、表示装置２は、インフォテイメント表示モジュール１３とメータ表示モジュール１２を別々に製造し、インフォテイメント表示モジュール１３を第１回路基板２１に搭載させることで製造される。したがって、これらの組み合わせを変えることで様々な表示装置を製造することもできる。つまり、メータ表示モジュール１２は車種によって搭載されるものが変わりうるが、そのような場合でも、インフォテイメント表示モジュール１３は再設計せずに済む。このように、表示装置２は、表示装置２に搭載可能な部品点数を減らすことなく、コンパクトで、かつ高い設計自由度を実現することができる装置である。
さらに、第２回路基板２４は第１回路基板２１に搭載されているため、例えば第１回路基板２１と第２回路基板２４の間に遮熱層を設けた場合、インフォテイメント表示モジュール１３から放出された熱がメータ表示モジュール１２に伝わることを防ぐこともできる。

【0065】

また、本実施形態によれば、第１回路基板２１における第２回路基板２４に対向する領域には、第１表示パネル２２とは異なる部品（電子部品３１ａ，３１ｂ，３１ｃ）が配置されている。このように、表示装置２であれば、第１回路基板２１を大型化させなくても、第１回路基板２１における第２回路基板２４に対向する領域に部品を搭載させることができるので、搭載可能な部品点数を増加させることができる。

【0066】

また、本実施形態によれば、第１回路基板２１と第２回路基板２４の間には空隙が設けられている。そして、第１回路基板２１における第２回路基板２４に対向する領域にも、電子部品を配置することができるため、前記空隙が設けられていない場合よりも第１回路基板２１に搭載できる部品点数が多い。したがって、配置可能領域を増加させつつも、第１回路基板２１を小型化することができるので、表示装置２を小型化することができる。また、第１回路基板２１と第２回路基板２４の間には空隙があるため、第１回路基板２１からの熱と第２回路基板２４からの熱は、前記空隙が設けられていない場合に比べ、放熱されやすい。したがって、表示装置２の性能を維持しつつ、部品を配置することが可能な領域を増加させることもできる。

【0067】

また、本実施形態によれば、支持部材３３は導電性であるので、支持部材３３が第１回路基板２１のアース回路と第２回路基板２４のアース回路に接続されている場合、支持部材３３はアースとして機能する。この場合、第２回路基板２４のアース回路を独立して外部に接地させる必要がなくなるので、表示装置２を小型化しやすい。

【0068】

また、本実施形態によれば、第１回路基板２１と第２回路基板２４を通信線１４で接続することで、独立した別体のモジュールであるメータ表示モジュール１２とインフォテイメント表示モジュール１３を用いて一つの表示装置２を構成することができる。例えば、第１回路基板２１に設けられた第１アダプタ２８の位置に応じて、第２回路基板２４に第２アダプタ２９を配置すれば、第１回路基板２１と第２回路基板２４を電気的につなぐことができるので、容易にメータ表示モジュール１２とインフォテイメント表示モジュール１３を組み合わせることができる。このように、メータ表示モジュール１２とインフォテイメント表示モジュール１３を比較的自由に組み合わせることで多様な表示装置２を設計することができる。したがって、表示装置２の設計自由度は高い。

【0069】

また、本実施形態によれば、第１制御ユニット２３は、車両１の走行状態を示す情報を第２制御ユニット２７に送信することができる。この場合、第２制御ユニット２７は、携帯端末３０から受信した情報のみならず、車両１の走行状態を示す情報にも基づいて、第２表示パネル２５を制御することができる。したがって、第２制御ユニット２７が車両１の走行状態を示す情報を車両１から直接取得しなくても、車両１の走行状態に応じたより適切な情報が第２表示パネル２５に表示されるので、インフォテイメント表示モジュール１３の汎用性の高かめることができる。

【0070】

（他の表示装置の一例）
次に、図５を参照しつつ、表示装置２とは異なる他の表示装置２Ａについて説明する。図５は、表示装置２Ａの内部を模式的に例示する図である。

【0071】

表示装置２Ａは、第２表示パネル２５を備えておらず、第１表示パネル２２Ａにメータ表示画面とインフォテイメント情報を表示することが可能な点で、表示装置２と異なる。尚、表示装置２Ａの説明において、表示装置２と同じ構成については、表示装置２の説明で用いた符号と同じ符号を用いて説明し、重複する説明は省略する。

【0072】

図５に例示するように、表示装置２Ａは、メータ表示モジュール１２Ａと、インフォテイメント取得モジュール１３Ａとを備える。メータ表示モジュール１２Ａには、第１表示パネル２２に代えて、第１表示パネル２２Ａが搭載されている。また、インフォテイメント取得モジュール１３Ａは、表示装置２のインフォテイメント表示モジュール１３から第２表示パネル２５を除いた構成である。

【0073】

第１表示パネル２２Ａは、メータ表示画面と、インフォテイメント情報とを表示するように構成されている。尚、表示装置２Ａにおいては、メータ表示画面とインフォテイメント情報が同時に第１表示パネル２２Ａに表示される場合のみならず、メータ表示画面のみが第１表示パネル２２Ａに表示される場合もありうる。表示装置２Ａに備わる第２制御ユニット２７は、通信モジュール２６を介して携帯端末３０から取得したインフォテイメント情報を、例えば通信線１４を介して、第１制御ユニット２３に送信しうる。

【0074】

以上、本発明の実施形態について説明をしたが、本発明の技術的範囲が本実施形態の説明によって限定的に解釈されるべきではないのは言うまでもない。本実施形態は単なる一例であって、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内において、様々な実施形態の変更が可能であることが当業者によって理解されるところである。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲に記載された発明の範囲及びその均等の範囲に基づいて定められるべきである。

【0075】

本実施形態において、メータ表示モジュール１２とインフォテイメント表示モジュール１３は、通信線１４を介して電気的に接続されているが、本実施形態はこれに限られない。例えば、メータ表示モジュール１２とインフォテイメント表示モジュール１３は、無線により接続されていてもよい。

【0076】

本実施形態において、第２回路基板２４は、第１回路基板２１と第２回路基板２４の間に所定の空隙が設けられるように第１回路基板２１に搭載されているが、これに限られない。例えば、第２回路基板２４は、第１回路基板２１と第２回路基板２４の間に所定の空隙が設けられることなく、第１回路基板２１に搭載されていてもよい。

【符号の説明】

【0077】

１：鞍乗型車両（車両）
２：表示装置
３：ハンドルスイッチ
４：車両制御ユニット
５：車速センサ
６：駆動源
７：駆動源回転数センサ
８：冷却水温度センサ
９：燃料計センサ
１２，１２Ａ：メータ表示モジュール
１３：インフォテイメント表示モジュール
１３Ａ：インフォテイメント取得モジュール
１４：通信線
２１：第１回路基板
２２，２２Ａ：第１表示パネル
２３：第１制御ユニット
２４：第２回路基板
２５：第２表示パネル
２６：通信モジュール
２７：第２制御ユニット
２８：第１アダプタ
２９：第２アダプタ
３０：携帯端末
３１ａ，３１ｂ，３１ｃ：電子部品
３３：支持部材
３４：固定部材
４０：無線基地局
５０：ネットワーク
６０：外部サーバ
７０：ハウジング部
７１：非透明部
７２：透明部
７３：凹部
７４：支持部
７４ａ：開口部
７５：ボス部
７５ａ：挿入孔
８０：ネジ
８１：頭部
８２：本体部
８２ａ：ねじ部
２１０：スクリーン
２１１：第１保持部
２２０：ハンドル
２２５：ブレーキレバー
２２６：左ハンドル
２２７：右ハンドル
２２８：ブレーキレバー
２２９：スロットルグリップ
２３０：メインスイッチキー
２３２：左サイドミラー
２３３：右サイドミラー
３３０：空洞部
８１０：接触部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】