特開 2022-57763 表示システム及び車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022057763

(43)【公開日】2022-04-11

(54)【発明の名称】表示システム及び車両

(51)【国際特許分類】

   G06F 3/0482 20130101AFI20220404BHJP

   G06F 3/04817 20220101ALI20220404BHJP

   G06F 3/04842 20220101ALI20220404BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20220404BHJP

   B62J 50/22 20200101ALI20220404BHJP

   B62K 23/02 20060101ALI20220404BHJP

   B60K 35/00 20060101ALI20220404BHJP

【ＦＩ】

G06F3/0482

G06F3/0481 170

G06F3/0484 120

B60R16/02 640K

B62J50/22

B62K23/02

B60K35/00 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】19

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020166174

(22)【出願日】2020-09-30

(71)【出願人】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001416

【氏名又は名称】特許業務法人 信栄特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】杉山 雄一

【テーマコード（参考）】

3D344

5E555

【Ｆターム（参考）】

3D344AA16

3D344AA26

3D344AA27

3D344AB00

3D344AC01

3D344AD13

5E555AA02

5E555BA06

5E555BA23

5E555BB23

5E555BC04

5E555BE10

5E555CA17

5E555CB20

5E555CB57

5E555CC01

5E555CC03

5E555DB03

5E555DB11

5E555DC02

5E555DC09

5E555DC21

5E555DC85

5E555FA00

(57)【要約】

【課題】車両に搭載された表示システムのユーザビリティを向上させる。
【解決手段】表示システムは、前記車両のハンドルスイッチに対する運転者の操作に応じて、前記表示部の表示モードを第１表示モードから第２表示モードに切り替え、前記第１表示モードにおいて、前記表示部にメイン表示画面を表示し、前記第２表示モードにおいて、前記表示部にランチャー表示画面を表示する。前記ランチャー表示画面では、各々が前記携帯端末の機能又は前記車両の機能に関連付けられた複数のアイコンの少なくとも一部が所定方向に沿って並んで表示される。前記表示システムは、バックボタンが現在選択された状態での前記ハンドルスイッチに対する前記運転者の操作に応じて、前記ランチャー表示画面の階層を現在の階層よりも上位の階層に変更する又は前記表示部の表示モードを前記第２表示モードから前記第１表示モードに変更するように構成されている。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

鞍乗型の車両に搭載されると共に、表示部と、携帯端末に通信可能に接続された通信部とを備えた表示システムであって、
前記表示システムは、
前記車両のハンドルスイッチに対する運転者の操作に応じて、前記表示部の表示モードを第１表示モードから第２表示モードに切り替え、
前記第１表示モードにおいて、前記表示部にメイン表示画面を表示し、
前記第２表示モードにおいて、前記表示部に少なくともランチャー表示画面を表示し、
前記ランチャー表示画面では、各々が前記携帯端末の機能又は前記車両の機能に関連付けられた複数のアイコンの少なくとも一部が所定方向に沿って並んで表示され、
前記ランチャー表示画面では、前記運転者によって現在選択されている第１アイコンと、前記運転者によって前回選択された第２アイコンと、前記運転者によって次回選択される第３アイコンと、前記第１アイコンに隣接するバックボタンが、前記所定方向に沿って表示され、
前記第１アイコンは、前記第２アイコンと前記第３アイコンとの間に配置され、
前記表示システムは、前記バックボタンが現在選択された状態での前記ハンドルスイッチに対する前記運転者の操作に応じて、前記ランチャー表示画面の階層を現在の階層よりも上位の階層に変更する又は前記表示部の表示モードを前記第２表示モードから前記第１表示モードに変更するように構成されている、
表示システム。

【請求項2】

前記表示システムは、
前記ハンドルスイッチに対する前記運転者の一回の操作に応じて、前記表示部の表示モードを前記第１表示モード又は前記第２表示モードに切り替える、
請求項１に記載の表示システム。

【請求項3】

前記第２表示モードにおいて、前記表示部に前記ランチャー表示画面と前記メイン表示画面が表示され、
前記表示モードが前記第１表示モードから前記第２表示モードに切り替わる場合に、前記ランチャー表示画面が強調表示されるように前記メイン表示画面の表示態様が変更される、
請求項１又は２に記載の表示システム。

【請求項4】

前記複数のアイコンは、前記ランチャー表示画面に表示される一以上のアイコンと、前記ランチャー表示画面に表示されない一以上のアイコンとを含む、
請求項１から３のうちいずれか一項に記載の表示システム。

【請求項5】

前記表示システムは、
前記ハンドルスイッチに対する前記運転者の操作に応じて、前記複数のアイコンを前記所定方向に沿って移動させることで前記ランチャー表示画面に表示されるアイコンを変更する、
請求項１から４のうちいずれか一項に記載の表示システム。

【請求項6】

前記表示システムは、前記運転者によって現在選択されている第１アイコンを強調表示する、
請求項１から７のうちいずれか一項に記載の表示システム。

【請求項7】

前記表示システムは、
前記バックボタンが現在選択された状態での前記ハンドルスイッチに対する前記運転者の短押し操作に応じて、前記ランチャー表示画面の現在の階層を当該現在の階層よりも１つ上位の階層に変更し、
前記バックボタンが現在選択された状態での前記ハンドルスイッチに対する前記運転者の長押し操作に応じて、前記表示部の表示モードを前記第２表示モードから前記第１表示モードに切り替える、
請求項１から６のうちいずれか一項に記載の表示システム。

【請求項8】

前記複数のアイコンが前記所定方向に沿って移動する中で、前記バックボタンは、前記第１アイコンと前記第２アイコンとの間に位置した状態で前記ランチャー表示画面に表示される、
請求項５に記載の表示システム。

【請求項9】

前記ランチャー表示画面の階層が現在の階層よりも１つ上位の階層に変更された場合に、前記バックボタンは、最初に選択された状態で前記ランチャー表示画面に表示される、
請求項１から８ののうちいずれか一項に記載の表示システム。

【請求項10】

前記表示モードが前記第１表示モードから前記第２表示モードに切り替わる場合に、前記ランチャー表示画面が前記メイン表示画面にスライドインする、
請求項１から９のうちいずれか一項に記載の表示システム。

【請求項11】

前記表示モードが前記第２表示モードから前記第１表示モードに切り替わる場合に、前記ランチャー表示画面が前記メイン表示画面からスライドアウトする、
請求項１から１０のうちいずれか一項に記載の表示システム。

【請求項12】

前記第２表示モードにおいて、前記ハンドルスイッチが前記運転者によって一定期間の間操作されなかった場合に、前記表示モードが前記第２表示モードから前記第１表示モードに自動的に切り替わる、
請求項１から１１のうちいずれか一項に記載の表示システム。

【請求項13】

前記複数のアイコンは、互いに異なる機能に関連付けられている、
請求項１から１２のうちいずれか一項に記載の表示システム。

【請求項14】

前記表示部は、タコメータ及び速度メータとの間に配置されている、
請求項１から１３のうちいずれか一項に記載の表示システム。

【請求項15】

前記メイン表示画面は、前記携帯端末から送信されたインフォテイメント情報を含む、
請求項１から１４のうちいずれか一項に記載の表示システム。

【請求項16】

前記ハンドルスイッチは、上ボタンと、下ボタンと、前記上ボタンと前記下ボタンとの間に配置された決定ボタンの３つのボタンのみから構成される、
請求項１から１５のうちのいずれか一項に記載の表示システム。

【請求項17】

前記ランチャー表示画面が前記表示部に表示されている場合であって且つ前記ハンドルスイッチの上ボタン又は下ボタンが前記運転者によって操作された場合に、前記表示システムは、前記ランチャー表示画面に前記バックボタンを表示する、
請求項１から１５のうちいずれか一項に記載の表示システム。

【請求項18】

前記表示システムは、
前記上ボタンに対する前記運転者の操作に応じて、前記バックボタンが前記第１アイコンの下端に隣接するように前記バックボタンを前記ランチャー表示画面に表示し、
前記下ボタンに対する前記運転者の操作に応じて、前記バックボタンが前記第１アイコンの上端に隣接するように前記バックボタンを前記ランチャー表示画面に表示する、
請求項１７に記載の表示システム。

【請求項19】

請求項１から１８のうちのいずれか一項に記載の表示システムを備えた鞍乗型の車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、表示システム及び当該表示システムを備えた鞍乗型の車両に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１では、車両に関する各種設定を変更するためのメニュー画面を表示するディスプレイユニットを備えた鞍乗型の車両が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１５－０８５８５１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、特許文献１に開示された鞍乗型の車両では、運転者は、ディスプレイユニット上にメニュー画面を表示させるために、物理スイッチから構成される設定操作部（ハンドルスイッチ）に対する操作を何回も行う必要がある。さらに、運転者は、メニュー画面の下層画面である車両特性画面上に表示された各種アイコンの選択を通じて、車両に関する各種設定を変更することが可能となる。一方で、運転者は、車両に関する各種設定の変更を完了させるために、設定操作部の物理スイッチを何度も操作する必要があり、設定操作部に対する運転者の操作量が多くなってしまう。特に、ディスプレイユニットに表示された表示画面を車両特性画面からメニュー画面に戻すために、運転者は、設定操作部を通じて現在選択されているアイコンから所定のアイコンまでカーソルを移動させる必要がある。上記観点より、車両に搭載された表示システムのユービリティを改善する余地がある。

【0005】

本開示は、車両に搭載された表示システムのユーザビリティを向上させることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の一態様の表示システムは、鞍乗型の車両に搭載されると共に、表示部と、携帯端末に通信可能に接続された通信部とを備える。
前記表示システムは、
前記車両のハンドルスイッチに対する運転者の操作に応じて、前記表示部の表示モードを第１表示モードから第２表示モードに切り替え、
前記第１表示モードにおいて、前記表示部にメイン表示画面を表示し、
前記第２表示モードにおいて、前記表示部に少なくともランチャー表示画面を表示する。
前記ランチャー表示画面では、各々が前記携帯端末の機能又は前記車両の機能に関連付けられた複数のアイコンの少なくとも一部が所定方向に沿って並んで表示される。
前記ランチャー表示画面では、前記運転者によって現在選択されている第１アイコンと、前記運転者によって前回選択された第２アイコンと、前記運転者によって次回選択される第３アイコンと、前記第１アイコンに隣接するバックボタンが、前記所定方向に沿って表示される。
前記第１アイコンは、前記第２アイコンと前記第３アイコンとの間に配置される。
前記表示システムは、前記バックボタンが現在選択された状態での前記ハンドルスイッチに対する前記運転者の操作に応じて、前記ランチャー表示画面の階層を現在の階層よりも上位の階層に変更する又は前記表示部の表示モードを前記第２表示モードから前記第１表示モードに変更するように構成されている。

【0007】

上記構成によれば、ハンドルスイッチに対する運転者の操作に応じて、表示部の表示モードをメイン表示画面が表示される第１表示モードから少なくともランチャー表示画面が表示される第２表示モードに切り替えることができる。さらに、バックボタンが現在選択された状態でのハンドルスイッチに対する運転者の操作に応じて、ランチャー表示画面の階層を素早く現在の階層よりも上位の階層に変更することができる又は表示部の表示モードを第２表示モードから第１表示モードに変更することができる。このように、ハンドルスイッチに対する運転者の操作に応じて、表示部の表示モードを切り替えることができると共に、ランチャー表示画面の階層を素早く変更することができるため、表示システムのユーザビリティを向上させることができる。

【0008】

また、前記表示システムは、
前記ハンドルスイッチに対する前記運転者の一回の操作に応じて、前記表示部の表示モードを前記第１表示モード又は前記第２表示モードに切り替えてもよい。

【0009】

上記構成によれば、ハンドルスイッチに対する運転者の一回の操作に応じて表示部の表示モードが切り替わるので、表示システムの利便性や操作性を向上させることができる。

【0010】

また、前記第２表示モードにおいて、前記表示部に前記ランチャー表示画面と前記メイン表示画面が表示されてもよい。
前記表示モードが前記第１表示モードから前記第２表示モードに切り替わる場合に、前記ランチャー表示画面が強調表示されるように前記メイン表示画面の表示態様が変更されてもよい。

【0011】

上記構成によれば、ランチャー表示画面が強調表示されるため、ランチャー表示画面に対する視認性が向上する。

【0012】

また、前記複数のアイコンは、前記ランチャー表示画面に表示される一以上のアイコンと、前記ランチャー表示画面に表示されない一以上のアイコンとを含んでもよい。

【0013】

上記構成によれば、ランチャー表示画面には全てのアイコンのうち一部のアイコンが表示される。このため、全てのアイコンがランチャー表示画面に表示される状況と比較して、ランチャー表示画面に表示されたアイコンの視認性が向上する。

【0014】

また、前記表示システムは、
前記ハンドルスイッチに対する前記運転者の操作に応じて、前記複数のアイコンを前記所定方向に沿って移動させることで前記ランチャー表示画面に表示されるアイコンを変更してもよい。

【0015】

上記構成によれば、運転者はハンドルスイッチを操作することでランチャー表示画面に表示されたアイコンを所定方向に沿って移動させることができる。このように、表示システムの操作性を向上させることができる。

【0016】

また、前記表示システムは、前記運転者によって現在選択されている第１アイコンを強調表示してもよい。

【0017】

上記構成によれば、運転者は、強調表示された第１アイコンを視認することで、現在選択されている第１アイコンを直ちに把握することができる。

【0018】

また、前記表示システムは、
前記バックボタンが現在選択された状態での前記ハンドルスイッチに対する前記運転者の短押し操作に応じて、前記ランチャー表示画面の現在の階層を当該現在の階層よりも１つ上位の階層に変更し、
前記バックボタンが現在選択された状態での前記ハンドルスイッチに対する前記運転者の長押し操作に応じて、前記表示部の表示モードを前記第２表示モードから前記第１表示モードに切り替えてもよい。

【0019】

上記構成によれば、バックボタンが現在選択された状態でのハンドルスイッチに対する短押し操作を通じて、ランチャー表示画面の現在の階層を１つの上位の階層に変更することができる。また、バックボタンが現在選択された状態でのハンドルスイッチに対する長押し操作を通じて、表示部の表示モードを第２表示モードから第１表示モードに変更することができる。このように、表示システムの操作性を向上させることができる。また、物理的なバックボタンをハンドルスイッチに設ける必要がないため、ハンドルスイッチの全体のサイズを小型化することができる。

【0020】

また、前記複数のアイコンが前記所定方向に沿って移動する中で、前記バックボタンは、前記第１アイコンと前記第２アイコンとの間に位置した状態で前記ランチャー表示画面に表示されてもよい。

【0021】

上記構成によれば、バックボタンが現在選択されている第１アイコンと前回選択された第２アイコンとの間に位置するため、複数のアイコンが所定方向に沿って移動する中で第１アイコンに隣接したバックボタンが常に選択されてしまうといった状況を防止することが可能となる。

【0022】

また、前記ランチャー表示画面の階層が現在の階層よりも１つ上位の階層に変更された場合に、前記バックボタンは、最初に選択された状態で前記ランチャー表示画面に表示されてもよい。

【0023】

上記構成によれば、ランチャー表示画面の現在の階層が１つ上位の階層に変更された場合にバックボタンが最初に選択されている。このため、運転者は、ハンドルスイッチに対する簡単な操作のみ（例えば、短押し操作のみ）によってランチャー表示画面の階層を更に変更することができる。

【0024】

また、前記表示モードが前記第１表示モードから前記第２表示モードに切り替わる場合に、前記ランチャー表示画面が前記メイン表示画面にスライドインしてもよい。

【0025】

上記構成によれば、運転者は、ランチャー表示画面のスライドイン動作を通じて、表示部の表示モードが第１表示モードから第２表示モードに切り替わったことを直感的に把握することができる。

【0026】

また、前記表示モードが前記第２表示モードから前記第１表示モードに切り替わる場合に、前記ランチャー表示画面が前記メイン表示画面からスライドアウトしてもよい。

【0027】

上記構成によれば、運転者は、ランチャー表示画面のスライドアウト動作を通じて、表示部の表示モードが第２表示モードから第１表示モードに切り替わったことを直感的に把握することができる。

【0028】

また、前記第２表示モードにおいて、前記ハンドルスイッチが前記運転者によって一定期間の間操作されなかった場合に、前記表示モードが前記第２表示モードから前記第１表示モードに自動的に切り替わってもよい。

【0029】

上記構成によれば、運転者からのハンドル操作が一定期間ない場合に、表示部の表示モードが第２表示モードから第１表示モードに自動的に切り替わるので、表示システムの操作性が向上する。

【0030】

また、前記複数のアイコンは、互いに異なる機能に関連付けられてもよい。

【0031】

上記構成によれば、複数のアイコンが互いに異なる機能に関連付けられているため、表示システムの操作性が向上する。

【0032】

また、前記表示部は、タコメータ及び速度メータとの間に配置されてもよい。

【0033】

上記構成によれば、タコメータ又は速度メータから表示部に表示された表示画面に運転者の視線が移動する場合、又は当該表示画面からタコメータ又は速度メータに運転者の視線が移動する場合において、運転者の視線の移動量を減らすことができる。

【0034】

また、前記メイン表示画面は、前記携帯端末から送信されたインフォテイメント情報を含んでもよい。

【0035】

また、前記ハンドルスイッチは、上ボタンと、下ボタンと、前記上ボタンと前記下ボタンとの間に配置された決定ボタンの３つのボタンのみから構成されてもよい。

【0036】

上記構成によれば、運転者は、ハンドルスイッチに設けられた上ボタンと、下ボタンと、決定ボタンの３つのボタンによって、表示システムを操作することが可能となる。
また、ハンドルスイッチに設けられたボタンが３つである場合であっても、ランチャー表示画面上に表示されたバックボタンの存在によって、表示システムのユーザビリティが損なわれることが好適に防止される。
さらに、バックボタンの存在によりハンドルスイッチに物理的なホームボタンを別途設ける必要がないため、ハンドルスイッチのサイズの小型化を実現することができる。

【0037】

また、前記ランチャー表示画面が前記表示部に表示されている場合であって且つ前記ハンドルスイッチの上ボタン又は下ボタンが前記運転者によって操作された場合に、前記表示システムは、前記ランチャー表示画面に前記バックボタンを表示してもよい。

【0038】

また、前記表示システムは、
前記上ボタンに対する前記運転者の操作に応じて、前記バックボタンが前記第１アイコンの下端に隣接するように前記バックボタンを前記ランチャー表示画面に表示し、
前記下ボタンに対する前記運転者の操作に応じて、前記バックボタンが前記第１アイコンの上端に隣接するように前記バックボタンを前記ランチャー表示画面に表示してもよい。

【0039】

上記構成によれば、上ボタン又は下ボタンに対する運転者の連続的な操作を通じて、第１アイコンに隣接したバックボタンが常に選択されてしまうといった状況を防止することが可能となる。

【0040】

前記表示システムを備えた鞍乗型の車両が提供されてもよい。

【発明の効果】

【0041】

本開示によれば、車両に搭載された表示システムのユーザビリティを向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0042】

【図1】本実施形態に係る表示システムを備えた鞍乗型車両の前側部を示す図である。

【図2】本実施形態に係る表示システムを含む鞍乗型車両のシステム構成図である。

【図3】ハンドルスイッチの構成の一例を概略的に示す図である。

【図4】表示部のスクリーン上に表示されたメイン表示画面の一例を示す図である。

【図5】表示部のスクリーン上に表示されたランチャー表示画面及びメイン表示画面の一例を示す図である。

【図6】ランチャー表示画面上に表示されたアイコンが図５に示す状態から＋Ｄ２方向に移動する様子を示す図である。

【図7】ランチャー表示画面上に表示されたアイコンが図５に示す状態から－Ｄ２方向に移動する様子を示す図である。

【図8】車両設定に関連する各種アイコンの一例を示す図である。

【図9】ランチャー表示画面上に表示されたバックボタンが選択された状態を示す図である。

【図10】下ボタン操作を通じてランチャー表示画面上に表示されたバックボタンが選択された状態を示す図である。

【図11】ランチャー表示画面上に表示されたアイコンが図１０に示す状態から＋Ｄ２方向に移動する様子を示す図である。

【図12】風よけスクリーンの高さ調整に関連するアイコンを示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0043】

以下、本発明の実施形態（以下、本実施形態という。）について図面を参照しながら説明する。本図面に示された各部材の寸法は、説明の便宜上、実際の各部材の寸法とは異なる場合がある。

【0044】

最初に、図１及び図２を参照して、本実施形態に係る表示システム２を備えた鞍乗型車両１（以下、単に車両１という。）の構成について以下に説明する。図１は、表示システム２を備えた車両１の前側部を示す図である。図２は、表示システム２を含む車両１のシステム構成図である。

【0045】

図１に示すように、車両１は、例えば、運転者が車体を傾動させることで旋回可能な自動二輪車である。車両１には、運転者に車両１の走行情報及びインフォテイメント情報を提示するための表示システム２が設けられている。表示システム２は、表示部２０を備えている。表示部２０は、車両１の前後方向において風よけスクリーン２１０とハンドル２２０との間に設けられていると共に、車両１の左右方向において左サイドミラー２３２と右サイドミラー２３３との間に設けられている。

【0046】

ハンドル２２０は、左ハンドル２２６と、右ハンドル２２７を有している。左ハンドル２２６にはハンドルスイッチ３とブレーキレバー２２５が設けられている。右ハンドル２２７には、アクセルとして機能するスロットルグリップ２２９及びブレーキレバー２２８が設けられている。ハンドル２２０の下方には車両１の駆動をオン又はオフするためのメインスイッチキー２３０が設けられている。

【0047】

表示部２０は、車両１の左右方向において、メータユニット６の速度メータ６２とタコメータ６０との間に配置されている。速度メータ６２は、車両１の速度情報を運転者に提示するように構成されている。タコメータ６０は、駆動源１０（図２参照）の回転数を示す情報を運転者に提示するように構成されている。表示部２０が速度メータ６２とタコメータ６０との間に配置されているため、運転者の視線が速度メータ６２又はタコメータ６０から表示部２０の表示画面に移動する場合又は運転者の視線が表示部２０の表示画面から速度メータ６２又はタコメータ６０に移動する場合において、運転者の視線の移動量を減らすことが可能となる。

【0048】

図１において、車両１は、スクータ型の自動二輪車として例示されているが、車両１のタイプはスクータに限定されるものではない。車両１は、スクータ以外のタイプの自動二輪車であってもよい。さらに、車両１は二輪車に限定されるものではなく、鞍乗型の三輪車又は四輪車であってもよい。

【0049】

次に、図２を参照して車両１のシステム構成図について以下に説明する。図２では、説明の便宜上、車両１を構成する構成要素の一部のみが図示されている。図２に示すように、車両１は、表示システム２と、ハンドルスイッチ３と、メータユニット６と、車両制御ユニット４とを備える。車両１は、車速センサ５と、駆動源１０と、駆動源回転数センサ７と、冷却水温度センサ８と、燃料計センサ９とをさらに備える。表示システム２は、表示部２０と、通信部２２と、入出力インターフェース２３と、制御部２４とを備える。

【0050】

表示システム２は、車両制御ユニット４から車両１の走行情報データを受信した上で、車両１の走行情報（例えば、車両１の速度情報等）を表示するように構成されている。さらに、表示システム２は、運転者によって携帯された携帯端末３０からインフォテイメント情報を受信した上で、当該受信したインフォテイメント情報（例えば、地図情報）を表示するように構成されている。また、表示システム２は、車両制御ユニット４から送信された車両１の走行情報データを携帯端末３０に送信するように構成されてもよい。表示システム２は、ＳＤＬ（Ｓｍａｒｔ Ｄｅｖｉｃｅ Ｌｉｎｋ：登録商標）等の規格に基づいて携帯端末３０に通信可能に接続されてもよい。

【0051】

表示部２０は、上記したように、車両１の前側部に設けられている。表示部２０は、例えば、液晶ディスプレイ又は有機ＥＬディスプレイにより構成されている。通信部２２は、携帯端末３０に通信可能に接続されている。通信部２２は、例えば、無線により携帯端末３０に通信可能に接続された無線通信部として構成されてもよい。無線通信部は、高周波回路（ＲＦ回路）と、送受信アンテナとを有しており、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）やＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）等の無線通信規格に基づいて携帯端末３０に接続されてもよい。また、通信部２２は、ＵＳＢケーブル等の有線ケーブルを介して携帯端末３０に通信可能に接続されてもよい。

【0052】

携帯端末３０は、例えば、スマートフォン、携帯電話、タブレット又はウェアラブルデバイスである。携帯端末３０は、無線により無線基地局４０に通信可能に接続されている。この点において、携帯端末３０は、データ通信用のＳＩＭカードを備えていると共に、第４世代（４Ｇ）又は第５世代（５Ｇ）移動通信システムを通じて無線基地局４０に通信可能に接続されてもよい。携帯端末３０は、無線基地局４０、携帯端末用のコアネットワーク（図示せず）及びＩＰ（Ｉｎｔｅｒｎｅｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）ネットワーク５０を介して外部サーバ７０に接続されている。例えば、携帯端末３０は、外部サーバ７０からインフォテイメント情報（地図情報、音楽情報、メッセージ情報、天気情報など）を受信した上で、当該受信したインフォテイメント情報を表示システム２に送信してもよい。一方で、携帯端末３０は、表示システム２から車両１の走行情報を受信した上で、当該受信した車両１の走行情報を外部サーバ７０に送信してもよい。また、携帯端末３０は、携帯端末３０の現在位置情報を受信するＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）を備えてもよい。携帯端末３０は、外部サーバ７０から受信した地図情報とＧＰＳによって取得された現在位置情報とを表示システム２に送信してもよい。

【0053】

入出力インターフェース２３は、表示システム２と外部装置（例えば、メータユニット６や車両制御ユニット４）とを接続するように構成されている。例えば、車両制御ユニット４及びメータユニット６は、ＣＡＮケーブル等の通信ケーブルを介して入出力インターフェース２３に接続されている。

【0054】

制御部２４は、表示システム２に設けられた各構成要素を制御するように構成されている。制御部２４は、１以上のプロセッサと１以上のメモリを含むコンピュータシステムと、アクティブ素子及びパッシブ素子から構成される電子回路を含む。プロセッサは、例えば、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＭＰＵ（Ｍｉｃｒｏ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＧＰＵ（Ｇｒａｐｈｉｃｓ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）のうちの少なくとも一つを含む。メモリは、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）と、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）を含む。ＲＡＭは、ＶＲＡＭ（Ｖｉｄｅｏ ＲＡＭ）を含んでもよい。ＲＯＭは、フラッシュメモリを含んでもよい。プロセッサは、ＲＯＭに記憶された制御プログラムをＲＡＭ上に展開し、ＲＡＭとの協働で各種処理を実行するように構成されてもよい。また、コンピュータシステムは、ＡＳＩＣ（Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｓｐｅｃｉｆｉｃ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）やＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ－Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｇａｔｅ Ａｒｒａｙ）を含んでもよい。

【0055】

制御部２４は、車両制御ユニット４から車両１の走行情報を受信した上で、当該走行情報を表示部２０に表示させる。また、制御部２４は、携帯端末３０からインフォテイメント情報を受信した上で、当該インフォテイメント情報を表示部２０に表示させる。この点において、表示システム２の表示モードがプロジェクションモードである場合には、制御部２４は、携帯端末３０から送信された画像データを表示部２０に表示させる。この場合、制御部２４は、携帯端末３０から送信された画像データを調整した上で、当該調整した画像データを表示部２０に表示させてもよい。一方で、表示システム２の表示モードがテンプレートモードである場合には、制御部２４は、携帯端末３０から送信されたインフォテイメント情報とＲＯＭに保存されたテンプレート画像データに基づいて、画像データを生成した上で、当該生成した画像データを表示部２０に表示させる。

【0056】

尚、図２に示す表示システム２は、単一のモジュールにより構成されてもよいし、互いに分離した２以上のモジュールにより構成されてもよい。

【0057】

ハンドルスイッチ３は、左ハンドル２２６に設けられており、運転者の操作に応じた操作信号を生成した上で、当該操作信号をメータユニット６に送信するように構成されている。運転者がハンドルスイッチ３を通じて表示システム２を操作する場合には、ハンドルスイッチ３によって生成された操作信号は、メータユニット６を介して表示システム２に送信される。図３に示すように、ハンドルスイッチ３は、ハウジング３９と、決定ボタン３２と、上ボタン３３と、下ボタン３４とを有する。決定ボタン３２は、上ボタン３３と下ボタン３４との間に配置されている。本実施形態では、ハンドルスイッチ３は、決定ボタン３２と、上ボタン３３と、下ボタン３４との３つのボタンのみから構成されている。つまり、ハンドルスイッチ３にホームボタンを別途設ける必要がないため、ハンドルスイッチ３の外形サイズが小型化されている。尚、図３に示すハンドルスイッチ３の構成は一例である点に留意されたい。

【0058】

メータユニット６は、速度メータ６２及びタコメータ６０により構成されている。メータユニット６は、ハンドルスイッチ３と、燃料計センサ９と、表示システム２と、車両制御ユニット４とにそれぞれ接続されている。特に、メータユニット６は、ＣＡＮ通信ケーブルによって表示システム２及び車両制御ユニット４に通信可能に接続されている。

【0059】

車両制御ユニット４は、車両１の走行を制御するように構成されている。特に、車両制御ユニット４は、スロットルグリップやブレーキレバー等のＨＭＩ（Ｈｕｍａｎ Ｍａｃｈｉｎｅ Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ）から出力されたアクセル操作信号やブレーキ操作信号に基づいて、駆動源１０を制御するように構成されている。車両制御ユニット４は、例えば、少なくとも一つの電子制御ユニット（ＥＣＵ）により構成されている。ＥＣＵは、１以上のプロセッサと１以上のメモリを含むコンピュータシステムと、アクティブ素子及びパッシブ素子から構成される電子回路を含んでもよい。車両制御ユニット４は、ＣＡＮ通信ケーブルを通じて、車両１に設けられた各種センサから出力された検出信号を表示システム２及びメータユニット６に送信するように構成されている。

【0060】

車速センサ５は、車両１の速度を検出すると共に、車両１の速度を示す検出信号を車両制御ユニット４に送信するように構成されている。駆動源回転数センサ７は、駆動源１０の回転数を検出すると共に、駆動源１０の回転数を示す検出信号を車両制御ユニット４に送信するように構成されている。駆動源１０は、車両１の駆動力を生成するように構成されており、エンジン及び／又はモータである。

【0061】

冷却水温度センサ８は、駆動源１０を冷却する冷却水の温度を検出すると共に、冷却水の温度を示す検出信号を車両制御ユニット４に送信するように構成されている。尚、駆動源１０が水冷式エンジンでない場合には冷却水温度センサ８は車両１に設けられなくてもよい。この場合には、冷却水温度センサ８に代わって、エンジン温度を検出するように構成されたエンジン温度センサが車両１に設けられてもよい。

【0062】

燃料計センサ９は、駆動源１０の燃料残量（例えば、ガソリン残量）を検出すると共に、燃料残量を示す検出信号をメータユニット６に送信するように構成されている。尚、駆動源１０がモータである場合には燃料計センサ９の代わりにバッテリ残量を検出するバッテリ残量センサが車両１に設けられてもよい。

【0063】

（メイン表示画面とランチャー表示画面）
次に、図４及び図５を参照して、表示部２０のスクリーン上に表示されるメイン表示画面１００及びランチャー表示画面１４０について以下に説明する。図４は、表示部２０のスクリーン上に表示されたメイン表示画面１００の一例を示す図である。図５は、表示部２０のスクリーン上に表示されたメイン表示画面１００及びランチャー表示画面１４０の一例を示す図である。

【0064】

以下の説明では、表示部２０のスクリーンのＤ１方向及びＤ２方向について適宜言及する場合がある。Ｄ１方向とＤ２方向は互いに直交している。Ｄ１方向は、図１に示す車両１の左右方向に平行であってもよいし、平行でなくてもよい。Ｄ２方向は、＋Ｄ２方向（矢印方向）と、＋Ｄ２方向とは反対方向である－Ｄ２方向とを含む。また、以下の説明では、表示システム２の制御主体は制御部２４である。

【0065】

最初に、図４に示すメイン表示画面１００について説明する。メイン表示画面１００は、表示部２０のスクリーン上に表示される初期画面となる。制御部２４は、表示部２０の第１表示モードにおいて、メイン表示画面１００を表示部２０のスクリーン上に表示する。メイン表示画面１００は、車両１の走行情報と、携帯端末３０から送信されたインフォテイメント情報（例えば、地図情報、音楽情報、メッセージ情報、天気情報など）とを含んでもよい。図４に示す例では、インフォテイメント情報の一例として地図情報がメイン表示画面１００に表示されている。また、冷却水の温度を示す冷却水温度メータ１２０と、駆動源１０の燃料残量を示す燃料残量メータ１３０と、車両１の平均速度を示す平均速度メータ１５０とが車両１の走行情報の一例としてメイン表示画面１００に表示されている。

【0066】

次に、運転者によってハンドルスイッチ３の決定ボタン３２が一回だけ短押し操作されると、図５に示すように表示部２０のスクリーン上にメイン表示画面１００とランチャー表示画面１４０が表示される。即ち、制御部２４は、決定ボタン３２に対する運転者の一回の短押し操作に応じて、表示部２０の表示モードを図４に示す第１表示モードから図５に示す第２表示モードに切り替える。表示部２０の第２表示モードでは、図５に示すように、メイン表示画面１００とランチャー表示画面１４０が表示部２０に表示される。

【0067】

表示部２０の表示モードが図４に示す第１表示モードから図５に示す第２表示モードに切り替わる場合に、ランチャー表示画面１４０がＤ１方向においてメイン表示画面１００内にスライドインする。このように、運転者は、ランチャー表示画面１４０のスライドイン動作を通じて、表示部２０の表示モードが第１表示モードから第２表示モードに切り替わることを直ちに把握することができる。尚、ランチャー表示画面１４０がスライドインする方向は、Ｄ２方向であってもよい。

【0068】

また、図４及び図５に示すように、表示部２０の表示モードが第１表示モードから第２表示モードに切り替わる場合に、メイン表示画面１００のうち冷却水温度メータ１２０と燃料残量メータ１３０の表示位置が維持された状態でランチャー表示画面１４０がメイン表示画面１００に重畳される。その一方で、平均速度メータ１５０の全部と地図画像（地図情報）の大部分がランチャー表示画面１４０によって隠蔽される。

【0069】

尚、ランチャー表示画面１４０がメイン表示画面１００に重畳される場合に、冷却水温度メータ１２０と燃料残量メータ１３０がメイン表示画面１００から消去されてもよい。

【0070】

さらに、表示部２０の表示モードが第１表示モードから第２表示モードに切り替わる場合に、ランチャー表示画面１４０が強調表示されるようにメイン表示画面１００の表示態様が変更されてもよい。具体的には、ランチャー表示画面１４０が強調表示されるように、メイン表示画面１００に表示された地図画像の表示態様（例えば、明るさ、色相、明度、彩度、透明度等）が変更されてもよい。例えば、制御部２４は、メイン表示画面１００に表示された地図画像の表示色を薄くすることでランチャー表示画面１４０を強調表示してもよいし、地図画像をメイン表示画面１００から消去してもよい（例えば、図６参照）。このように、第２表示モードにおいてランチャー表示画面１４０が強調表示されるため、ランチャー表示画面１４０に対する視認性が向上する。尚、図６以降に示すメイン表示画面１００では、ランチャー表示画面１４０を強調表示するために地図画像がメイン表示画面１００から消去されているものとする。

【0071】

（ランチャー表示画面のアイコン）
図５に示すように、ランチャー表示画面１４０では、３つのアイコンがＤ２方向に沿って並んで表示される。ランチャー表示画面１４０に表示される複数のアイコンの各々は、携帯端末３０の機能又は車両１の機能に関連付けられている。各アイコンに対する運転者の選択操作を通じて車両１又は携帯端末３０の機能を変更することが可能となる。また、各アイコンにはイラストや文字情報が表示されている。ランチャー表示画面１４０に表示される複数のアイコンの各々は、互いに異なる機能に関連付けられている。

【0072】

図５に示すランチャー表示画面１４０では、３つのアイコン４２ａ～４２ｃがＤ２方向に沿って並んで配置されている。アイコン４２ａは、車両１の風よけスクリーン２１０（図１参照）の高さ調整に関連付けられたアイコンである。アイコン４２ｂは、車両１のグリップヒータの温度調整に関連付けられたアイコンである。アイコン４２ｃは、車両１の各種設定に関連付けられたアイコンである。例えば、図５又は図１１に示すようにアイコン４２ａが選択されている状態において運転者によってハンドルスイッチ３の決定ボタン３２が操作されると、高さ調整ウィンドウ１４２ａが表示部２０に表示される（図１２参照）。運転者は、高さ調整ウィンドウ１４２ａに表示されたアイコン１４３を選択及び操作することで、風よけスクリーン２１０の高さを上げることができる一方で、アイコン１４４を選択及び操作することで、風よけスクリーン２１０の高さを下げることができる。

【0073】

図５に示すように、ランチャー表示画面１４０では、運転者によって現在選択されているアイコン４２ａ（第１アイコンの一例）が、Ｄ２方向におけるランチャー表示画面１４０の中心に表示される。さらに、現在選択されているアイコン４２ａの視覚的態様が変化することでアイコン４２ａが強調表示される。この点において、図５に示すように、現在選択されているアイコン４２ａの外周部分が強調表示されてもよい。また、アイコン４２ａの強調表示の他の一例として、アイコン４２ａのサイズが拡大してもよいし、アイコン４２ａの表示色が変化してもよい。このように、運転者は、強調表示されたアイコン４２aを視認することで、現在選択されているアイコン４２ａ（換言すれば、現在フォーカスされているアイコン４２ａ）を直ちに把握することが可能となる。

【0074】

また、ランチャー表示画面１４０に表示される全てのアイコンのうち一部のアイコンのみ（図５では、３つのアイコン４２ａ～４２ｃ）がランチャー表示画面１４０上に表示される一方で、残りのアイコンはランチャー表示画面１４０上には表示されない。このように、ランチャー表示画面１４０には全てのアイコンのうち一部のアイコンのみが表示されるため、ランチャー表示画面１４０に表示されたアイコンの視認性が向上する。また、表示システム２が搭載される車両１の種類に応じて、ランチャー表示画面１４０に含まれるアイコンの個数が異なる場合が想定される。かかる場合であっても、ランチャー表示画面１４０上には全てのアイコンのうち一部のアイコン（本例では、３つのアイコン）のみが表示されるため、車両１の種類ごとにランチャー表示画面１４０のレイアウトを変更する必要がない。

【0075】

（ランチャー表示画面に表示されるアイコンの移動）
次に、図６及び図７を参照して、ランチャー表示画面１４０に表示されるアイコンの移動について説明する。図６は、ランチャー表示画面１４０上に表示されたアイコンが図５に示す状態から＋Ｄ２方向に移動する様子を示す図である。図７は、ランチャー表示画面１４０上に表示されたアイコンが図５に示す状態から－Ｄ２方向に移動する様子を示す図である。

【0076】

最初に、制御部２４は、メータユニット６を介してハンドルスイッチ３に対する運転者の操作に対応する操作信号をハンドルスイッチ３から受信する。その後、制御部２４は、当該受信した操作信号に応じてランチャー表示画面１４０に表示されるアイコンを＋Ｄ２方向又は－Ｄ２方向に沿って移動させることでランチャー表示画面１４０に表示されるアイコンを変更するように構成されている。特に、制御部２４は、下ボタン３４に対する運転者の操作に応じて、アイコンを＋Ｄ２方向に移動させる一方で、上ボタン３３に対する運転者の操作に応じて、アイコンを－Ｄ２方向に移動させる。

【0077】

図５及び図６に示すように、アイコン４２ａが現在選択されている状態で運転者がハンドルスイッチ３の下ボタン３４を操作することで、運転者により選択されるアイコンがアイコン４２ａからアイコン４２ｂに変更される。このとき、図６に示すように、ランチャー表示画面１４０に表示されるアイコンが＋Ｄ２方向に移動する。特に、図５に示すアイコン４２ｃがランチャー表示画面１４０から消える一方で、携帯端末３０の電話機能に関連付けられたアイコン４２ｄがランチャー表示画面１４０に出現する。また、アイコン４２ｂが、運転者によって現在選択されているアイコンとして強調表示されると共に、Ｄ２方向においてランチャー表示画面１４０の中央に配置される。

【0078】

また、ハンドルスイッチ３の上ボタン３３又は下ボタン３４が運転者によって操作された場合に、制御部２４は、バックボタン４３をランチャー表示画面１４０に初めて表示する。即ち、上ボタン３３又は下ボタン３４に対する操作がバックボタン４３の出現条件となる。バックボタン４３がアイコン４２ａとアイコン４２ｂとの間に位置した状態でランチャー表示画面１４０に表示される。バックボタン４３は、ランチャー表示画面１４０の階層又は表示部２０の表示モードを変更するためのボタンである。バックボタン４３の機能については後述する。

【0079】

図６に示すランチャー表示画面１４０では、アイコン４２ｂは、運転者によって現在選択されているアイコン（第１アイコンの一例）に相当する。アイコン４２ａは、運転者によって前回選択されたアイコン（第２アイコンの一例）に相当する。運転者が下ボタン３４の操作を継続する場合に、アイコン４２ｄは、運転者によって次回選択されるアイコン（第３アイコンの一例）に相当する。このように、ランチャー表示画面１４０において、現在選択されているアイコン４２ｂと、前回選択されたアイコン４２ａと、次回選択されるアイコン４２ｄと、アイコン４２ｂに隣接するバックボタン４３がＤ２方向に沿って表示される。さらに、バックボタン４３が、現在選択されているアイコン４２ｂと前回選択されたアイコン４２ａとの間に位置している。特に、バックボタン４３は、下ボタン３４に対する運転者の操作に応じて、アイコン４２ｂの上端に隣接するようにランチャー表示画面１４０に表示される。

【0080】

また、図５及び図７に示すように、アイコン４２ａが現在選択されている状態で運転者がハンドルスイッチ３の上ボタン３３を操作することで、運転者により選択されるアイコンがアイコン４２ａからアイコン４２ｃに変更される。このとき、図７に示すように、ランチャー表示画面１４０に表示されるアイコンが－Ｄ２方向に移動する。特に、図５に示すアイコン４２ｂがランチャー表示画面１４０から消える一方で、アイコン４２ｅがランチャー表示画面１４０に出現する。アイコン４２ｅは、携帯端末３０によって提供される音楽に関連付けられたアイコンである。また、アイコン４２ｃが、運転者によって現在選択されているアイコンとして強調表示されると共に、Ｄ２方向においてランチャー表示画面１４０の中央に配置される。また、バックボタン４３がアイコン４２ａとアイコン４２ｃとの間に位置した状態でランチャー表示画面１４０に表示される。

【0081】

図７に示すランチャー表示画面１４０では、アイコン４２ｃは、運転者によって現在選択されているアイコン（第１アイコンの一例）に相当する。アイコン４２ａは、運転者によって前回選択されたアイコン（第２アイコンの一例）に相当する。運転者が上ボタン３３の操作を継続する場合に、アイコン４２ｅは、運転者によって次回選択されるアイコン（第３アイコンの一例）に相当する。このように、ランチャー表示画面１４０において、現在選択されているアイコン４２ｃと、前回選択されたアイコン４２ａと、次回選択されるアイコン４２ｅと、アイコン４２ｃに隣接するバックボタン４３がＤ２方向に沿って表示される。さらに、バックボタン４３が、現在選択されているアイコン４２ｃと前回選択されたアイコン４２ａとの間に位置している。特に、バックボタン４３は、上ボタン３３に対する運転者の操作に応じて、アイコン４２ｃの下端に隣接するようにランチャー表示画面１４０に表示される。

【0082】

このように、運転者によって現在選択されているアイコンと、運転者によって前回選択されたアイコンと、運転者によって次回選択されるアイコンの３つのアイコンがランチャー表示画面１４０に表示されている。さらに、現在選択されているアイコンが、Ｄ２方向において、前回選択されたアイコンと次回選択されるアイコンとの間に配置されている。このため、運転者は、現在選択されているアイコンと、前回選択されたアイコンと、次回選択されるアイコンとを直感的に把握することができるため、表示システム２の操作性が向上する。

【0083】

また、図６及び図７に示す例において、バックボタン４３は、現在選択されているアイコンに常に隣接するように表示されている。このため、運転者は、ハンドルスイッチ３に対する少ない操作量でバックボタン４３を選択することができる。また、バックボタン４３が現在選択されているアイコンと前回選択されたアイコンとの間に位置している。このため、運転者の操作に応じ３つのアイコンが＋Ｄ２方向又は－Ｄ２方向に沿って移動する中でバックボタン４３が常に選択されてしまうといった状況を防止することが可能となる。例えば、図６に示す例において、バックボタン４３がアイコン４２ｂとアイコン４２ａとの間に位置するため、アイコン４２ｄが選択される前にバックボタン４３が選択されてしまう状況を防止することが可能となる。

【0084】

（バックボタン）
次に、図７から図１０を参照することで、バックボタン４３の機能について以下に説明する。図８は、アイコン４２ｃに関連付けられた車両設定に関連するアイコン４４ａ～４４ｄの一例を示す図である。図９は、ランチャー表示画面１４０上に表示されたバックボタン４３が選択された状態を示す図である。図１０は、下ボタン３４の操作を通じてバックボタン４３が選択された状態を示す図である。

【0085】

図７及び図８に示すように、アイコン４２ｃが現在選択されている状態において決定ボタン３２が運転者によって操作されると、車両設定に関連するアイコン４４ａ～４４ｄがＤ２方向に並んで表示されたランチャー表示画面１４０が表示部２０のスクリーン上に表示される。アイコン４４ａ～４４ｄは、アイコン４２ｃに対して下層のアイコンとなる。つまり、図８に示すランチャー表示画面１４０の階層は、図７に示すランチャー表示画面１４０の階層よりも一つ下位の階層となる。また、図８に示すように、バックボタン４３は、運転者によって現在選択されているアイコン４４ａに常に隣接するように配置される。図８に示すバックボタン４３が運転者によって選択された状態で決定ボタン３２が短押し操作されると、図９に示すランチャー表示画面１４０が表示部２０に表示される。このように、制御部２４は、バックボタン４３が現在選択された状態での決定ボタン３２に対する短押し操作に応じて、ランチャー表示画面１４０の現在の階層（図８のランチャー表示画面）を現在の階層よりも一つ上位の階層（図９のランチャー表示画面）に変更する。以降では説明の便宜上、図７又は図９に示すランチャー表示画面１４０の階層を第１階層といい、図８に示すランチャー表示画面１４０の階層を第２階層という場合がある。

【0086】

一方で、図８に示すバックボタン４３が運転者によって選択された状態で決定ボタン３２が長押し操作されると、ランチャー表示画面１４０が消去され、図４に示すメイン表示画面１００が表示部２０のスクリーン上に表示される。換言すれば、図８に示すバックボタン４３が運転者によって選択された状態で決定ボタン３２が長押し操作されると、表示部２０の表示モードが第２表示モードから図４に示す第１表示モードに切り替わる。表示部２０の表示モードが第２表示モードから第１表示モードに切り替わる場合では、ランチャー表示画面１４０がＤ１方向においてメイン表示画面１００からスライドアウトしてもよい。

【0087】

また、図７に示すランチャー表示画面１４０に表示されたバックボタン４３が運転者によって選択された状態で決定ボタン３２が短押し操作されると、表示部２０の表示モードが第２表示モードから図４に示す第１表示モードに切り替わる。この場合も同様に、ランチャー表示画面１４０がＤ１方向においてメイン表示画面１００からスライドアウトしてもよい。このように、運転者は、ランチャー表示画面１４０のスライドアウト動作を通じて、表示部２０の表示モードが第２表示モードから第１表示モードに切り替わることを直ちに把握することができる。尚、ランチャー表示画面１４０がスライドアウトする方向は、Ｄ２方向であってもよい。

【0088】

このように、バックボタン４３は、ランチャー表示画面１４０の階層を現在の階層よりも上位の階層に変更する又は表示部２０の表示モードを第２表示モードから第１表示モードに変更するように構成されている。より具体的には、図８に示すようにランチャー表示画面１４０の階層が第２階層である場合には、バックボタン４３は、決定ボタン３２の短押し操作に応じて、ランチャー表示画面１４０の階層を第２階層から第１階層に変更するように機能する。この点において、ランチャー表示画面１４０の階層が第Ｎ階層（Ｎ＞２）である場合には、バックボタン４３は、決定ボタン３２の短押し操作に応じて、ランチャー表示画面１４０の階層を第Ｎ階層から第（Ｎ－１）階層に変更するように機能する。

【0089】

一方で、バックボタン４３は、決定ボタン３２の長押し操作に応じて、表示部２０の表示モードを第２表示モードから第１表示モードに変更する。また、図７又は図９に示すようにランチャー表示画面１４０の階層が第１階層である場合には、バックボタン４３は、決定ボタン３２の短押し操作に応じて、表示部２０の表示モードを第２表示モードから第１表示モードに変更する。尚、表示部２０の表示モードが第１表示モードである場合（つまり、表示部２０にランチャー表示画面１４０に表示されない場合）、ランチャー表示画面１４０の階層は最上位の階層であると表現することも可能である。つまり、ランチャー表示画面１４０の最上位の階層では、表示部２０のスクリーン上にランチャー表示画面１４０が表示されない。

【0090】

また、図９に示すように、バックボタン４３の操作を通じてランチャー表示画面１４０の階層が第２階層から第１階層に変更された場合に、バックボタン４３が最初に選択された状態（つまり、バックボタン４３がフォーカスされた状態）でランチャー表示画面１４０に表示される。このため、運転者は、決定ボタン３２の短押し操作のみでランチャー表示画面１４０の階層を更に変更することができる。図９に示す例では、運転者が決定ボタン３２をさらに一回だけ短押しすることで、表示部２０の表示モードを第１表示モードに変更することが可能となる。また、バックボタン４３の操作を通じてランチャー表示画面１４０の階層が１つ上位の階層に変更された場合に、バックボタン４３は、ランチャー表示画面１４０の中央に配置されたアイコンの左上コーナー部に常に隣接してもよい。

【0091】

図１０に示すように、運転者が図７に示す状態から下ボタン３４を操作する場合に、アイコン４２ａではなくバックボタン４３が先に選択される。この場合、アイコン４２ａが選択されないため、ランチャー表示画面１４０に表示されたアイコンは＋Ｄ２方向に移動しない。さらに、図１１に示すように、運転者が図１０に示す状態から下ボタン３４を更に操作する場合に、アイコン４２ａが次に選択される。この場合、ランチャー表示画面１４０に表示されるアイコンが＋Ｄ２方向に移動する。特に、図５に示すアイコン４２ｅがランチャー表示画面１４０から消える一方で、アイコン４２ｂがランチャー表示画面１４０に出現する。また、アイコン４２ａが、運転者によって現在選択されているアイコンとして強調表示されると共に、Ｄ２方向においてランチャー表示画面１４０の中央に配置される。バックボタン４３は、アイコン４２ａとアイコン４２ｃとの間に位置した状態でアイコン４２ａに隣接する。

【0092】

本実施形態によれば、決定ボタン３２に対する運転者の一回の短押し操作に応じて、表示部２０の表示モードをメイン表示画面１００が表示された第１表示モードからランチャー表示画面１４０が表示された第２表示モードに切り替えることができる。さらに、バックボタン４３が現在選択された状態での決定ボタン３２に対する短押し操作に応じて、ランチャー表示画面１４０の階層を１つ上位の階層に変更することができる又は表示部２０の表示モードを第２表示モードから第１表示モードに変更することができる。このように、表示システム２のユーザビリティを向上させることができる。

【0093】

特に、本実施形態では、バックボタン４３の操作を通じてランチャー表示画面１４０の階層又は表示部２０の表示モードを変更することができるため、ハンドルスイッチ３に別途ホームボタンを設けなくても表示システム２の操作性及び利便性を向上させることができる。このように、物理的なホームボタンをハンドルスイッチ３に別途設ける必要がないため、ハンドルスイッチ３の全体のサイズを小型化することが可能となる。

【0094】

また、本実施形態では、第２表示モードにおいてハンドルスイッチ３が運転者によって一定期間の間（例えば、５秒間）操作されなかった場合に、表示部２０の表示モードが第２表示モードから第１表示モードに自動的に切り替わってもよい。この場合、運転者からのハンドル操作が一定期間の間に実行されなかった場合に、表示モードが第２表示モードから第１表示モードに自動的に切り替わるので、表示システム２の操作性が向上する。

【0095】

以上、本発明の実施形態について説明をしたが、本発明の技術的範囲が本実施形態の説明によって限定的に解釈されるべきではないのは言うまでもない。本実施形態は単なる一例であって、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内において、様々な実施形態の変更が可能であることが当業者によって理解されるところである。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲に記載された発明の範囲及びその均等の範囲に基づいて定められるべきである。

【0096】

本実施形態では、表示部２０の表示モードが第１表示モードから第２表示モードに切り替わる場合に、ランチャー表示画面１４０とメイン表示画面１００の両方が表示部２０のスクリーン上に表示されているが、本実施形態はこれに限定されるものではない。例えば、表示部２０の表示モードが第１表示モードから第２表示モードに切り替わる場合に、ランチャー表示画面１４０のみが表示部２０のスクリーン上に表示されてもよい。

【0097】

また、本実施形態では、ランチャー表示画面１４０の階層の深さは特に限定されるものではなく、例えば、ランチャー表示画面１４０はＮ個（Ｎ≧２）の階層を有してもよい。

【符号の説明】

【0098】

１：鞍乗型車両（車両）
２：表示システム
３：ハンドルスイッチ
４：車両制御ユニット
５：車速センサ
６：メータユニット
７：駆動源回転数センサ
８：冷却水温度センサ
９：燃料計センサ
１０：駆動源
２０：表示部
２２：通信部
２３：入出力インターフェース
２４：制御部
３０：携帯端末
３２：決定ボタン
３３：上ボタン
３４：下ボタン
３９：ハウジング
４０：無線基地局
４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ：アイコン
４３：バックボタン
４４ａ，４４ｂ，４４ｃ，４４ｄ：アイコン
５０：ＩＰネットワーク
６０：タコメータ
６２：速度メータ
７０：外部サーバ
１００：メイン表示画面
１２０：冷却水温度メータ
１３０：燃料残量メータ
１４０：ランチャー表示画面
１５０：平均速度メータ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】