特開 2022-59282 制動キャスター

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022059282

(43)【公開日】2022-04-13

(54)【発明の名称】制動キャスター

(51)【国際特許分類】

   B60B 33/00 20060101AFI20220406BHJP

【ＦＩ】

B60B33/00 501A

B60B33/00 501D

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020166921

(22)【出願日】2020-10-01

(71)【出願人】

【識別番号】591102659

【氏名又は名称】シシクアドクライス株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100210295

【弁理士】

【氏名又は名称】宮田 誠心

(74)【代理人】

【識別番号】100088133

【弁理士】

【氏名又は名称】宮田 正道

(72)【発明者】

【氏名】家倉 平八

(57)【要約】

【課題】異なる制動条件に対応可能な制動キャスターを提供すること。
【解決手段】制動キャスター１Ａは、車輪２１を回動可能に支持するキャスター本体２と、このキャスター本体２を移動体に取り付けるための取り付けシャフト３と、キャスター本体２と取り付けシャフト３とをこの取り付けシャフト３の軸線方向に離間させる方向に付勢する弾性部材４と、取り付けシャフト３と一体となっており車輪を制動する制動部材５とを備える。制動キャスター１Ａを取り付けた移動体に荷重が加わると車輪２１の制動解除状態から車輪２１の制動状態になる場合と、移動体に荷重が加わると車輪２１の制動状態から車輪２１の制動解除状態になる場合とを切り替え可能となっている。
【選択図】 図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車輪を回動可能に支持するキャスター本体と、このキャスター本体を移動体に取り付けるための取り付けシャフトと、キャスター本体と取り付けシャフトとをこの取り付けシャフトの軸線方向に離間させる方向に付勢する弾性部材と、取り付けシャフトと一体となっており車輪を制動する制動部材とを備える制動キャスターにおいて、
移動体に荷重が加わると車輪の制動解除状態から車輪の制動状態になる場合と、移動体に荷重が加わると車輪の制動状態から車輪の制動解除状態になる場合とを切り替え可能となっていることを特徴とする制動キャスター。

【請求項2】

車輪の側面には、内歯歯車状に車輪の外周から中心に向って凹凸が全周方向に連続して形成されており、
制動部材は、車輪の凹凸と篏合可能となっている篏合部を有しており、
制動部材は、篏合部が車輪の凹凸と篏合する位置を変えられるようになっていることを特徴とする請求項１に記載の制動キャスター。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、移動体に取り付けられ、移動体に加わる荷重に応じて車輪を制動する制動キャスターに関する。

【背景技術】

【0002】

移動が可能な家具などの移動体おいては、下端部にキャスターを取り付けることによって、移動体の円滑な移動が実現されるようになっている。このような移動体の一例としてキャスターが取り付けられた椅子がある。

【0003】

このようなキャスターが取り付けられた椅子は、使用者が座っているかどうかに関わらず容易に移動してしまう。椅子の使用状況によっては、使用者が椅子に座っていない時は椅子が動かないことが望ましい場合や、逆に使用者が椅子に座っている時は椅子が動かないことが望ましい場合がある。

【0004】

移動体に取り付けられ、移動体に加わる荷重に応じて車輪を制動する制動キャスターとして、特許文献１に示すものがある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特許第５８００６５１号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１に記載の制動キャスターは、入手時に、移動体に荷重が加わると車輪の制動解除状態から車輪の制動状態になる場合、又は、移動体に荷重が加わると車輪の制動状態から車輪の制動解除状態になる場合のどちらか一方の機能のみを有していることとなる。

【0007】

制動キャスターを入手後に、移動体に荷重が加わると車輪の制動解除状態から車輪の制動状態になる場合と、移動体に荷重が加わると車輪の制動状態から車輪の制動解除状態になる場合とを選択したい場合がある。しかしながら、特許文献１に記載の制動キャスターでは、入手後に、上記のような異なる制動条件に対応できないという問題がある。

【0008】

そこで、上記問題を解決すべく、本発明は、異なる制動条件に対応可能な制動キャスターを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

請求項１の制動キャスターは、車輪を回動可能に支持するキャスター本体と、このキャスター本体を移動体に取り付けるための取り付けシャフトと、キャスター本体と取り付けシャフトとをこの取り付けシャフトの軸線方向に離間させる方向に付勢する弾性部材と、取り付けシャフトと一体となっており車輪を制動する制動部材とを備える制動キャスターにおいて、移動体に荷重が加わると車輪の制動解除状態から車輪の制動状態になる場合と、移動体に荷重が加わると車輪の制動状態から車輪の制動解除状態になる場合とを切り替え可能となっている。

【0010】

請求項１の制動キャスターによれば、複数の異なる制動条件を実現することができる。

【0011】

請求項２の制動キャスターは、請求項１の制動キャスターにおいて、車輪の側面には、内歯歯車状に車輪の外周から中心に向って凹凸が全周方向に連続して形成されており、制動部材は、車輪の凹凸と篏合可能となっている篏合部を有しており、制動部材は、篏合部が車輪の凹凸と篏合する位置を変えられるようになっている。

【0012】

請求項２の制動キャスターによれば、請求項１の制動キャスターと同様の作用に加えて、篏合部が車輪の凹凸と篏合する位置を変えられるようになっている。そのため、容易に制動条件を変更することができる。

【発明の効果】

【0013】

請求項１又は２の制動キャスターは、制動キャスターが取り付けられた移動体に求められる制動条件に対応できる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の一実施形態の制動キャスターの斜視図である。

【図2】本発明の一実施形態の制動キャスターの内部の構成が見えるようにした側面図であり、荷重が加わると車輪の制動状態から車輪の制動解除状態となる場合を示す。

【図3】本発明の一実施形態の制動キャスターの内部の構成が見えるようにした側面図であり、荷重が加わると車輪の制動解除状態から車輪の制動状態となる場合を示す。

【図4】図１の制動キャスターの制動部材を示す側面図、正面図及び平面図である。

【図5】本発明の別の実施形態の制動キャスターの内部の構成が見えるようにした側面図であり、荷重が加わると車輪の制動状態から車輪の制動解除状態となる場合を示す。

【図6】本発明の別の実施形態の制動キャスターの内部の構成が見えるようにした側面図であり、荷重が加わると車輪の制動解除状態から車輪の制動状態となる場合を示す

【発明を実施するための形態】

【0015】

本発明の一実施形態の制動キャスター１Ａを図１及び図２に基づいて説明する。

【0016】

制動キャスター１Ａは、２個の車輪２１，２１を回動可能に支持するキャスター本体２と、このキャスター本体２を移動体に取り付けるための取り付けシャフト３と、キャスター本体２と取り付けシャフト３とをこの取り付けシャフト３の軸線方向に離間させる方向に付勢する弾性部材４と、取り付けシャフト３と一体となっており車輪を制動する制動部材５とを備える。

【0017】

車輪２１の側面には、内歯歯車状に車輪２１の外周から中心に向って凹凸が全周方向に連続して形成されている。

【0018】

キャスター本体２は、車輪２１を支持する車輪支持部２２と弾性部材４の下端が当接するようになっている弾性部材下端受け部２３とを備える。

【0019】

車輪支持部２２は、２個の車輪２１，２１の間に位置している。この車輪支持部２２のキャスターの進行方向側に弾性部材下端受け部２３が設けられている。

【0020】

弾性部材下端受け部２３は筒体からなり、取り付けシャフト３が貫通可能な貫通孔が形成されている。

【0021】

図２に示すように、取り付けシャフト３は、棒体からなる。取り付けシャフト３は弾性部材４及びキャスター本体２の弾性部材下端受け部２３を貫通しており、この貫通した取り付けシャフト３の下端には、取り付けシャフト３が弾性部材下端受け部２３の貫通孔から抜けることを防止するために抜け防止手段であるナット３１が取り付けられている。

【0022】

制動キャスター１Ａを組み立てた状態で、取り付けシャフト３には、キャスター本体２の弾性部材下端受け部２３と取り付けシャフト３の上端との間の位置に弾性部材４の上端が当接するようになっている弾性部材上端受け部３２が設けられている。

【0023】

弾性部材４は、コイルバネからなり、上端から下端にかけて貫通孔が設けられている。

【0024】

弾性部材下端受け部２３には、取り付けシャフト３が貫通しており、弾性部材４の貫通孔には取り付けシャフト３も貫通している状態となっている。

【0025】

弾性部材４は、キャスター本体２の弾性部材下端受け部２３と取り付けシャフト３の弾性部材上端受け部３２とに挟まれている。弾性部材４は、弾性部材下端受け部２３と弾性部材上端受け部３２とを遠ざける方向に付勢しており、結果的にキャスター本体２と取り付けシャフト３とをこの取り付けシャフト３の軸線方向に離間させる方向に付勢する。

【0026】

弾性部材４とキャスター本体２の弾性部材下端受け部２３との間にはボールベアリング４１が介在している。弾性部材４の付勢力がキャスター本体２と取り付けシャフト３に加わっても、取り付けシャフト３の軸線周りにキャスター本体２がスムーズに旋回可能となっている。

【0027】

弾性部材４は、キャスター本体２の弾性部材下端受け部２３と取り付けシャフト３の弾性部材上端受け部３２とに囲まれた空間内に収容されている。

【0028】

図４は、（ａ）が制動部材５の側面図、（ｂ）が制動部材５の正面図、及び、（ｃ）が制動部材５の平面図を示す。制動部材５は、車輪２１の凹凸の凹に嵌合可能となっているピン５１Ａ、５１Ｂと、そのピン５１を支持するピン支持部５２とを備える。ピン５１Ａ、５１Ｂが篏合部の役割を果たす。

【0029】

ピン支持部５２の一端は、取り付けシャフト３の弾性部材下端受け部２３を貫通した部分に取り付けられており、ピン支持部５２の二股に分かれた他端は凹凸が形成されている車輪２１の側面側に延出するようになっている。この二股に分かれた他端にそれぞれピン５１Ａ及びピン５１Ｂの基部が取り付けられている。ピン５１Ａ及びピン５１Ｂの先端は、それぞれ、凹凸が形成されている車輪２１，２１の側面に向って延びている。

【0030】

ピン５１Ａ及びピン５１Ｂは、取り付けシャフト３の軸線と略平行な方向に上下に配置されている。

【0031】

図１及び図２に示す制動キャスター１Ａは、取り付けシャフト３の弾性部材下端受け部２３を貫通した部分において、ピン支持部５２の一端、スペーサー５３の順に取り付けられている。

【0032】

制動部材５のピン支持部５２は取り付けシャフト３に固定されているので、制動部材５全体は取り付けシャフト３と一体となって変位するようになっている。

【0033】

図２（ａ）のように取り付けシャフト３に荷重が加わっていないと、制動部材５のピン５１Ａが、車輪２１の凹凸の凹に嵌合する状態となっている。ピン５１Ｂは、車輪２１の凹凸の凹とは篏合していない。この状態ではピン５１Ａによって車輪２１が回動できないようになっている。

【0034】

図２（ｂ）に示すように、矢印αの方向に取り付けシャフト３に荷重が加わると、ピン５１Ａは取り付けシャフト３とともに下降して、車輪２１の凹凸の凹との嵌合が解除された状態となる。ピン５１Ｂは、車輪２１の凹凸の凹とは篏合していない。この状態では車輪２１が回動できるようになっている。

【0035】

図２（ａ）のように取り付けシャフト３に荷重が加わっていなくても、図２（ｂ）のように取り付けシャフト３に荷重が加わっていても、ピン５１Ｂは、取り付けシャフト３と一体となって変位する範囲において、車輪２１の凹凸の凹とは篏合しないようになっている。

【0036】

ピン５１Ａは、取り付けシャフト３と一体となって変位する範囲において、車輪２１の凹凸の凹に嵌合する状態と、車輪２１の凹凸の凹との嵌合が解除された状態とが存在する。

【0037】

ピン５１Ａの変位によって、図２の制動キャスター１Ａを取り付けた移動体に荷重が加わると車輪２１の制動状態から車輪２１の制動解除状態になることを実現できる。

【0038】

図３に示す制動キャスター１Ｂは、取り付けシャフト３の弾性部材下端受け部２３を貫通した部分において、スペーサー５３、ピン支持部５２の一端の順に取り付けられている。図３に示す制動キャスター１Ｂは、スペーサー５３とピン支持部５２の位置関係が上下逆になっている点が図１及び図２の制動キャスター１Ａとは異なる。

【0039】

図３（ａ）のように取り付けシャフト３に荷重が加わっていないと、制動部材５のピン５１Ｂが、車輪２１の凹凸の凹との嵌合が解除された状態となっている。ピン５１Ａは、車輪２１の凹凸の凹とは篏合していない。この状態では車輪２１が回動できるようになっている。

【0040】

図３（ｂ）に示すように、矢印αの方向に取り付けシャフト３に荷重が加わると、ピン５１Ｂは取り付けシャフト３とともに下降して、車輪２１の凹凸の凹に嵌合する状態となる。ピン５１Ａは、車輪２１の凹凸の凹とは篏合していない。この状態では車輪２１の回動できないようになっている。

【0041】

図３（ａ）のように取り付けシャフト３に荷重が加わっていなくても、図３（ｂ）のように取り付けシャフト３に荷重が加わっていても、ピン５１Ａは、取り付けシャフト３と一体となって変位する範囲において、車輪２１の凹凸の凹とは篏合しないようになっている。

【0042】

ピン５１Ｂは、取り付けシャフト３と一体となって変位する範囲において、車輪２１の凹凸の凹に嵌合する状態と、車輪２１の凹凸の凹との嵌合が解除された状態とが存在する。

【0043】

ピン５１Ｂの変位によって、図３の制動キャスター１Ｂを取り付けた移動体に荷重が加わると車輪２１の制動解除状態から車輪２１の制動状態になることを実現できる。

【0044】

このように、取り付けシャフト３の弾性部材下端受け部２３を貫通した部分において、ピン支持部５２及びスペーサー５３の取り付ける順番を変更することによって、スペーサー５３は、取り付けシャフト３に対するピン支持部５２が固定される位置を変える役割を果たす。

【0045】

ピン支持部５２が固定される位置を変えることによって、移動体に荷重が加わると車輪２１の制動解除状態から車輪２１の制動状態になる制動キャスター１Ｂと、移動体に荷重が加わると車輪２１の制動状態から車輪２１の制動解除状態になる制動キャスター１Ａとを、容易に切り替えることができる。

【0046】

図２の制動キャスター１Ａと図３の制動キャスター１Ｂに示すように、篏合部であるピン５１Ａ又はピン５１Ｂが車輪の凹凸と篏合する位置を変えられるようになっている。

【0047】

取り付けシャフト３に対するピン支持部５２が固定される位置を変える役割をインデックスプランジャー６によって実現する別の実施について図５及び図６に基づいて説明する。前述の制動キャスター１Ａ、１Ｂと共通する構成は説明を省略する。

【0048】

図５の制動キャスター１Ｃ及び図６の制動キャスター１Ｄでは、ピン支持部５２の一端が取り付けシャフト３の弾性部材下端受け部２３を貫通した部分にインデックスプランジャー６を介して取り付けられている。

【0049】

インデックスプランジャー６は、プランジャー本体６１と、プランジャー本体６１からの出し入れ自在となっているノーズ６２と、ノーズ６２の出し入れ操作を行うノブ６３とを有する。

【0050】

取り付けシャフト３の弾性部材下端受け部２３を貫通した部分には、ノーズ６２が嵌まり込んで位置決め固定される穴３３、３４が取り付けシャフト３の軸線方向に離間して２か所に形成されている。

【0051】

図５は、インデックスプランジャー６のノーズ６２が取り付けシャフト３の軸線方向上側の穴３３に位置決め固定された状態を示す。

【0052】

制動部材５のピン支持部５２はインデックスプランジャー６を介して取り付けシャフト３に固定されているので、制動部材５全体は取り付けシャフト３と一体となって変位するようになっている。

【0053】

図５（ａ）のように取り付けシャフト３に荷重が加わっていないと、制動部材５のピン５１Ａが、車輪２１の凹凸の凹に嵌合する状態となっている。ピン５１Ｂは、車輪２１の凹凸の凹とは篏合していない。この状態ではピン５１Ａによって車輪２１が回動できないようになっている。

【0054】

図５（ｂ）に示すように、矢印αの方向に取り付けシャフト３に荷重が加わると、ピン５１Ａは取り付けシャフト３とともに下降して、車輪２１の凹凸の凹との嵌合が解除された状態となる。ピン５１Ｂは、車輪２１の凹凸の凹とは篏合していない。この状態では車輪２１が回動できるようになっている。

【0055】

図５（ａ）のように取り付けシャフト３に荷重が加わっていなくても、図５（ｂ）のように取り付けシャフト３に荷重が加わっていても、ピン５１Ｂは、取り付けシャフト３と一体となって変位する範囲において、車輪２１の凹凸の凹とは篏合しないようになっている。

【0056】

ピン５１Ａは、取り付けシャフト３と一体となって変位する範囲において、車輪２１の凹凸の凹に嵌合する状態と、ピン５１Ａが車輪２１の凹凸の凹との嵌合が解除された状態とが存在する。

【0057】

ピン５１Ａの変位によって、図５の制動キャスター１Ｃを取り付けた移動体に荷重が加わると車輪２１の制動状態から車輪２１の制動解除状態になることを実現できる。

【0058】

図６は、インデックスプランジャー６のノーズ６２が取り付けシャフト３の軸線方向下側の穴３４に位置決め固定された状態を示す。

【0059】

図６（ａ）のように取り付けシャフト３に荷重が加わっていないと、制動部材５のピン５１Ｂは、車輪２１の凹凸の凹との嵌合が解除された状態となっている。ピン５１Ａは、車輪２１の凹凸の凹とは篏合していない。この状態では車輪２１が回動できるようになっている。

【0060】

図６（ｂ）に示すように、矢印αの方向に取り付けシャフト３に荷重が加わると、ピン５１Ｂは取り付けシャフト３とともに下降して、車輪２１の凹凸の凹との嵌合する状態となる。ピン５１Ａは、車輪２１の凹凸の凹とは篏合していない。この状態では車輪２１の回動できないようになっている。

【0061】

図６（ａ）のように取り付けシャフト３に荷重が加わっていなくても、図６（ｂ）のように取り付けシャフト３に荷重が加わっていても、ピン５１Ａは、取り付けシャフト３と一体となって変位する範囲において、車輪２１の凹凸の凹とは篏合しないようになっている。

【0062】

ピン５１Ｂは、取り付けシャフト３と一体となって変位する範囲において、車輪２１の凹凸の凹に嵌合する状態と、車輪２１の凹凸の凹との嵌合が解除された状態とが存在する。

【0063】

ピン５１Ｂの変位によって、図６の制動キャスター１Ｄを取り付けた移動体に荷重が加わると車輪２１の制動解除状態から車輪２１の制動状態になることを実現できる。

【0064】

このように、取り付けシャフト３の弾性部材下端受け部２３を貫通した部分において、インデックスプランジャー６は、取り付けシャフト３に対するピン支持部５２が固定される位置を変える役割を果たす。

【0065】

ピン支持部５２が固定される位置を変えることによって、移動体に荷重が加わると車輪２１の制動解除状態から車輪２１の制動状態になる制動キャスター１Ｄと、移動体に荷重が加わると車輪２１の制動状態から車輪２１の制動解除状態になる制動キャスター１Ｃとを、容易に切り替えることができる。

【0066】

図５の制動キャスター１Ｃと図６の制動キャスター１Ｄに示すように、篏合部であるピン５１Ａ又はピン５１Ｂが車輪の凹凸と篏合する位置を変えられるようになっている。

【0067】

上記実施形態では、制動部材のピン５１Ａ又は５１Ｂが車輪２１の凹凸の凹に嵌合可能となっている場合について説明したが、これに限定されることはない。例えば制動部材は、車輪に当接可能となっており、摩擦によって制動するものであってもよい。

【0068】

上記実施形態の制動キャスター１Ａ及び制動キャスター１Ｂでは抜け防止手段としてナットを使用する場合について説明したが、これに限定されることはない。抜け防止手段として例えばピンなど使用してもよい。

【0069】

上記実施形態では、コイルバネを使用する場合について説明したが、これに限定されることはない。弾性部材下端受け部の上部及びシャフトが貫通可能な貫通孔が設けられている例えば円筒形状のゴムなどの弾性部材であってもよい。

【0070】

上記実施形態では、ピン支持部５２は、一端が取り付けシャフト３の弾性部材下端受け部２３を貫通した部分に取り付けられている場合について説明したが、これに限定されることなく、ピン支持部の一端が取り付けシャフト３の別の位置に取り付けられていてもよい。

【0071】

上記実施形態の制動キャスター１Ｃ及び制動キャスター１Ｄでは、取り付けシャフト３に対するピン支持部５２が固定される位置を変える役割をインデックスプランジャー６によって実現する場合について説明したが、これに限定されることはない。取り付けシャフト３に対するピン支持部５２が固定される位置を変える役割は、他の機械要素によって実現されてもよい。

【符号の説明】

【0072】

１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ 制動キャスター
２ キャスター本体
３ 取り付けシャフト
４ 弾性部材
５ 制動部材
６ インデックスプランジャー
２１ 車輪
２２ 車輪支持部
２３ 弾性部材下端受け部
３１ ナット
３２ 弾性部材上端受け部
３３、３４ 穴
４１ ボールベアリング
５１Ａ、５１Ｂ ピン
５２ ピン支持部
５３ スペーサー
６１ プランジャー本体
６２ ノーズ
６３ ノブ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】