特開 2022-62369 車両用灯具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022062369

(43)【公開日】2022-04-20

(54)【発明の名称】車両用灯具

(51)【国際特許分類】

   F21S 41/663 20180101AFI20220413BHJP

   F21S 41/65 20180101ALI20220413BHJP

   F21S 41/20 20180101ALI20220413BHJP

   F21S 41/147 20180101ALI20220413BHJP

   F21W 102/135 20180101ALN20220413BHJP

   F21W 102/13 20180101ALN20220413BHJP

   F21Y 115/10 20160101ALN20220413BHJP

【ＦＩ】

F21S41/663

F21S41/65

F21S41/20

F21S41/147

F21W102:135

F21W102:13

F21Y115:10

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020170333

(22)【出願日】2020-10-08

(71)【出願人】

【識別番号】000000136

【氏名又は名称】市光工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100145908

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 信雄

(74)【代理人】

【識別番号】100136711

【弁理士】

【氏名又は名称】益頭 正一

(72)【発明者】

【氏名】大橋 悠二

(72)【発明者】

【氏名】今村 洋弥

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 英治

(57)【要約】

【課題】異なる通行帯に応じた配光パターンを形成するにあたり、光量の低下に伴う視認性の低下を防止することができる車両用灯具を提供する。
【解決手段】車両用灯具は、第１光源６１から出射される光によってカットオフラインを有した第１配光パターンを形成すると共に、第２光源６２から出射される光によって第１配光パターンと異なる第２配光パターンを形成し、形成された第１配光パターン及び第２配光パターンによってロービーム配光を形成するものであって、第１光源６１及び第２光源６２を制御する制御部を備え、制御部は、第１光源６１について減光又は消灯制御した場合、第２光源６２について出射光量を増加させる制御を実行する。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１光源から出射される光によってカットオフラインを有した第１配光パターンを形成すると共に、第２光源から出射される光によって前記第１配光パターンと異なる第２配光パターンを形成し、形成された前記第１配光パターン及び前記第２配光パターンによってロービーム配光を形成する車両用灯具であって、
前記第１光源及び前記第２光源を制御する光学制御部を備え、
前記光学制御部は、前記第１光源について減光又は消灯制御した場合、前記第２光源について出射光量を増加させる制御を実行する
ことを特徴とする車両用灯具。

【請求項2】

前記第２光源は、前記第１配光パターンよりも下側領域において前記第１配光パターンよりも拡散した拡散配光パターンを形成するための拡散配光パターン用光源と、前記拡散配光パターンよりも照射範囲が狭く且つ遠方を照射する遠方配光パターンを形成するための遠方配光パターン用光源と、を備え、
前記光学制御部は、前記第１光源について減光又は消灯制御した場合、前記遠方配光パターン用光源の出射光量を、前記第１光源の出射光量よりも高く、且つ、前記拡散配光パターン用光源の出射光量と同程度又は当該出射光量よりも高くする
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。

【請求項3】

前記光学制御部は、前記第１光源について減光又は消灯制御する前後において、前記第１光源と前記第２光源との総消費電力が略同じとされている
ことを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載の車両用灯具。

【請求項4】

ハイビーム配光を形成するためのハイ光源をさらに備え、
前記第１光源、前記第２光源、前記ハイ光源及び前記光学制御部とは同一基板上に搭載され、
前記光学制御部は、前記ハイビーム配光の特定箇所について減光又は消灯させるために前記ハイ光源に対してデューティ比制御を行うと共に、前記第１光源と前記第２光源とについてもデューティ比制御を行うことで、出射光量を制御する
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用灯具。

【請求項5】

前記第１光源を有すると共に前記第１光源からの光を出射する第１レンズを有した第１光学ユニットと、
前記第２光源を有すると共に前記第２光源からの光を出射する前記第１レンズとは別体の第２レンズを有した第２光学ユニットと、
を備えることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用灯具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用灯具に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、右側通行と左側通行との異なる通行帯の地域間（国間）を自動車で移動することがある。このため、左側通行用の配光パターンと右側通行用の配光パターンとを切替（いわゆるドーバー対応）可能となっていることが好ましい。そこで、例えば左側通行時においてカットオフラインを有する配光パターンを形成し、右側通行時には対向車両の運転者に対して眩惑を与えないようにするためにカットオフラインを有することなく主として水平基準線よりも下側を照射する配光パターンを形成する車両用灯具が提案されている（例えば特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０－１２３３２７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、特許文献１に記載の車両用灯具は、配光パターンを切り替える際に、カットオフラインを形成する光学ユニットの消灯又は減光を行う構成となっていたため、全体的な光量の減少を招くこととなり、車両前方側の視認性の低下を招く可能性があった。

【0005】

本発明はこのような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、異なる通行帯に応じた配光パターンを形成するにあたり、光量の低下に伴う視認性の低下を防止することができる車両用灯具を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る車両用灯具は、第１光源から出射される光によってカットオフラインを有した第１配光パターンを形成すると共に、第２光源から出射される光によって前記第１配光パターンと異なる第２配光パターンを形成し、形成された前記第１配光パターン及び前記第２配光パターンによってロービーム配光を形成する車両用灯具であって、前記第１光源及び前記第２光源を制御する光学制御部を備え、前記光学制御部は、前記第１光源について減光又は消灯制御した場合、前記第２光源について出射光量を増加させる制御を実行する。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、カットオフラインを有した第１配光パターンを形成するための第１光源について減光又は消灯制御した場合、第２光源について出射光量を増加させる制御を実行するため、異なる通行帯に応じた配光パターンを形成するために第１光源について減光又は消灯制御した場合に全体的な光量の低下を抑えることができ、光量の低下に伴う視認性の低下を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本実施形態に係る車両用灯具を示す斜視図である。

【図2】図１に示した基板の平面図である。

【図3】ロービーム配光を模式的に示す図であり、（ａ）はロービーム配光を示し、（ｂ）は第１配光パターンを示し、（ｃ）は第２配光パターンの１つを示し、（ｄ）は第２配光パターンの他の１つを示している。

【図4】第１導光レンズの正面図である。

【図5】図２に示した制御部によるデューティ比制御の様子を示す図表である。

【図6】第２実施形態に係る車両用灯具を示す正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明を好適な実施形態に沿って説明する。なお、本発明は以下に示す実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。また、以下に示す実施形態においては、一部構成の図示や説明を省略している箇所があるが、省略された技術の詳細については、以下に説明する内容と矛盾が発生しない範囲内において、適宜公知又は周知の技術が適用されていることはいうまでもない。

【0010】

図１は、本実施形態に係る車両用灯具を示す斜視図である。図１に示す車両用灯具１は、例えば車両前方部位に設けられる前照灯として構成されるものであって、図示しないハウジングとアウターレンズとによって形成された灯室内に配置されるものである。この車両用灯具１は、基板Ｂと、第１及び第２導光レンズ１０，２０と、シェード３０と、投影レンズ４０とを備えている。基板Ｂは、光源や光源を制御する機能部を備えたものである。また、基板Ｂには、第１及び第２導光レンズ１０，２０がネジ止め等によって固定的に取り付けられている。

【0011】

図２は、図１に示した基板Ｂの平面図であり、図３は、ロービーム配光を模式的に示す図であり、（ａ）はロービーム配光を示し、（ｂ）は第１配光パターンを示し、（ｃ）は第２配光パターンの１つを示し、（ｄ）は第２配光パターンの他の１つを示している。図２に示すように、基板Ｂは、コネクタ部５０と、複数のロー光源６０と、複数のハイ光源７０と、制御部（光学制御部）８０とを搭載したものであり、基板Ｂの平面が投影レンズ４０のレンズ軸ＡＸ（図１参照）に対して下向きに傾斜して配置されている。

【0012】

コネクタ部５０は、例えば基板Ｂの端部に設けられ、相手側コネクタ（図示せず）が接続されることで外部からの電力供給や上位機器からの指示信号を受けるものである。複数のロー光源６０は、ロービーム配光ＬＤ（図３（ａ）参照）を形成するためのものであって、間隔を空けて水平方向に複数個並んだ状態で配置されている。このような複数のロー光源６０は、中央側の２つの第１光源６１と、第１光源６１の両側４つの第２光源６２とで構成されている。

【0013】

第１光源６１は、カットオフラインＣＬ（図３（ｂ）参照）を有した第１配光パターンＰ１（図３（ｂ）参照）を形成するための光源である。第２光源６２は、第１配光パターンＰ１と異なる第２配光パターンＰ２（図３（ｃ）及び図３（ｄ）参照）を形成するための光源である。ロービーム配光ＬＤは、第１配光パターンＰ１と第２配光パターンＰ２との合成によって形成される。

【0014】

ここで、第２光源６２は、最外側の２つの拡散配光パターン用光源６２ａと、拡散配光パターン用光源６２ａ及び第１光源６１によって挟まれて配置された遠方配光パターン用光源６２ｂとを備えている。拡散配光パターン用光源６２ａは、第１配光パターンＰ１よりも下側領域において第１配光パターンＰ１よりも拡散した拡散配光パターンＤＰ１（図３（ｄ）参照）を形成するための光源である。遠方配光パターン用光源６２ｂは、拡散配光パターンＤＰ１よりも照射範囲が狭く且つ遠方を照射する遠方配光パターンＤＰ２（図３（ｃ）参照）を形成するための光源である。

【0015】

図２に示す複数のハイ光源７０は、ハイビーム配光を形成するための光源であって、ロー光源６０と同一基板Ｂ上に搭載されている。このハイ光源７０は、例えば図２に示すように、ロー光源６０よりも下方において水平方向に並べられた光源アレイによって構成されている。

【0016】

再度図１を参照する。第１導光レンズ１０は、後述の複数のレンズ部１１～１３を有し、複数のロー光源６０のそれぞれに対して１つずつレンズ部１１～１３が設けられた構成となっている。図４は、第１導光レンズ１０の正面図である。図４に示すように、第１導光レンズ１０は、第１光源６１に対向して設けられた第１レンズ部１１と、拡散配光パターン用光源６２ａに対向して設けられた第２レンズ部１２と、遠方配光パターン用光源６２ｂに対向して設けられた第３レンズ部１３とを備えている。これらレンズ部１１～１３は、各光源６１，６２ａ，６２ｂからの光を受け入れると共に、投影レンズ４０側に出射するものである。

【0017】

図１に示すように、第２導光レンズ２０は、略板状に形成されており、複数のハイ光源７０に対向配置されたものである。この第２導光レンズ２０は、複数のハイ光源７０からの光を受け入れると共に、投影レンズ４０側に出射するものである。シェード３０は、例えば板状の第２導光レンズ２０の上面に貼り付けられた２枚の板材によって構成されており、第１光源６１から第１レンズ部１１を通じて到達した光の一部を遮光又は反射してカットオフラインＣＬ（図３（ｂ）参照）を形成するものである。

【0018】

投影レンズ４０は、各光源６０，７０からの光を受け入れて出射するものである。

【0019】

図２に示した制御部８０は光源６０，７０を制御するものであり、特に本実施形態においては光源６０をデューティ比制御して、いわゆるドーバー対応等を行うようになっている。図５は、図２に示した制御部８０によるデューティ比制御の様子を示す図表である。図５に示すように、制御部８０は、通常時（ドーバー対応を行っていないとき）において、第１光源６１をデューティ比８０％で点灯制御し、拡散配光パターン用光源６２ａ及び遠方配光パターン用光源６２ｂをデューティ比６０％で点灯制御する。

【0020】

これに対して、制御部８０は、ドーバー対応を行うときには、第１光源６１を減光又は消灯制御する。この際、制御部８０は、第１光源６１のデューティ比を低下又は０％とすることで、減光又は消灯制御する。

【0021】

ここで、本実施形態に係る車両用灯具１は、例えば左側通行の地域において、図３（ａ）に示すようなカットオフラインＣＬを有したロービーム配光ＬＤを形成する。このとき、水平基準線ＨＬ－ＨＲよりもやや上方且つ鉛直基準線ＶＵ－ＶＬよりもやや左側（車両側から見て左側）の規制ポイントＲＰ１において、第１の所定値以上の光量が求められる。また、水平基準線ＨＬ－ＨＲよりもやや下方且つ鉛直基準線ＶＵ－ＶＬよりもやや右側（車両側から見て右側）の規制ポイントＲＰ２において、第２の所定値以上の光量が求められる。

【0022】

これに対して、例えば右側通行の地域においては規制ポイントＲＰ１において、第１の所定値未満の光量が求められる。よって、制御部８０は、第１光源６１を減光又は消灯制御することで、ドーバー対応を行う。なお、規制ポイントＲＰ２において第２の所定値以上の光量が求められる点は同じであるとする。

【0023】

具体的には制御部８０は、第１のドーバー対応時において、第１光源６１をデューティ比０％に制御する。また、制御部８０は、第２及び第３のドーバー対応時において、第１光源６１をデューティ比４０％に制御する。第１～第３のドーバー対応のうちいずれを実行するかは、選択可能となっていてもよいし、固定のいずれか１つのみが実行可能となっていてもよい。

【0024】

このように、制御部８０は、通常時よりも第１光源６１のデューティ比を低下又は０％とすることで、規制ポイントＲＰ１における光量を第１の所定値未満とし、ドーバー対応を行うこととなる。

【0025】

ここで、本実施形態において制御部８０は、第１のドーバー対応時に拡散配光パターン用光源６２ａ及び遠方配光パターン用光源６２ｂをデューティ比１００％で点灯制御する。また、制御部８０は、第２のドーバー対応時に拡散配光パターン用光源６２ａをデューティ比７０％で点灯制御し、遠方配光パターン用光源６２ｂをデューティ比９０％で点灯制御する。さらに、制御部８０は、第３のドーバー対応時に拡散配光パターン用光源６２ａをデューティ比９０％で点灯制御し、遠方配光パターン用光源６２ｂをデューティ比７０％で点灯制御する。

【0026】

このように、制御部８０は、第１光源６１を減光又は消灯制御する場合、第２光源６２についてデューティ比を上げて（６０％を超える値として）、出射光量を増加させる制御を実行する。

【0027】

特に、制御部８０は、第１光源６１を減光又は消灯制御する場合、第２のドーバー対応時のように、遠方配光パターン用光源６２ｂのデューティ比を、第１光源６１及び拡散配光パターン用光源６２ａのデューティ比よりも高くして、これらよりも出射光量を高くすることが好ましい。また、制御部８０は、第１光源６１を減光又は消灯制御する場合、第１のドーバー対応時のように、遠方配光パターン用光源６２ｂのデューティ比を、第１光源６１のデューティ比よりも高く、且つ、拡散配光パターン用光源６２ａのデューティ比と同程度（例えば両者の差が５％以内、好ましくは３％以内）にしてもよい。これにより、遠方の視認性が確保されるからである。

【0028】

さらに、制御部８０は、通常時におけるデューティ比の総計を２００％（８０％＋６０％＋６０％）としている。同様に、制御部８０は第１のドーバー対応時におけるデューティ比の総計を２００％（０％＋１００％＋１００％）としている。また、制御部８０は第２のドーバー対応時についてもデューティ比の総計を２００％（４０％＋９０％＋７０％）としており、第３のドーバー対応時についてもデューティ比の総計を２００％（４０％＋７０％＋９０％）としている。

【0029】

よって、第１光源６１、拡散配光パターン用光源６２ａ、及び遠方配光パターン用光源６２ｂについてデューティ比に応じた消費電力が互いに同じである場合には、第１光源６１を減光又は消灯制御する前後（すなわちドーバー対応の前後）において、光源６１，６２ａ，６２ｂの総消費電力が略同じとされることとなる。

【0030】

加えて、本実施形態において制御部８０は、ハイビーム配光の特定箇所について減光又は消灯させるために（ＡＤＢ（Adaptive Driving Beam）制御を行うために）ハイ光源７０に対してもデューティ比制御を行うことが好ましい。この場合、ドーバー対応のデューティ比制御と、ＡＤＢ制御時のデューティ比制御とを同じ制御部８０で実行することができることとなる。

【0031】

次に、本実施形態に係る車両用灯具１を搭載した車両が左側通行の地域から右側通行の地域に移動してドーバー対応を行ったときの動作について説明する。

【0032】

まず、車両が左側通行の地域を走行している場合、例えば図５の通常時に示すように、制御部８０は、第１光源６１についてデューティ比を８０％に制御し、遠方配光パターン用光源６２ｂ及び拡散配光パターン用光源６２ａについてデューティ比を６０％に制御する。

【0033】

その後、車両が右側通行の地域に移動したとすると、車両側又は外部からの指示に応じてドーバー対応が行われる。この際、制御部８０は、第１光源６１についてデューティ比を低下又は０％とすることで、第１光源６１について減光又は消灯制御を行う。さらに、制御部８０は、第２光源６２についてデューティ比を上げることで、第２光源６２からの出射光量を増加させる。これにより、第１光源６１について減光又は消灯制御を行ったことによる全体的な光量の低下を抑え、光量の低下に伴う視認性の低下を防止するようにしている。

【0034】

特に、制御部８０は、第１又は第２のドーバー対応を行った場合、遠方配光パターン用光源６２ｂについて第１光源６１よりも出射光量を大きく、且つ、拡散配光パターン用光源６２ａよりも出射光量を大きく又は同程度とすることとなり、遠方の視認性をより確保してより一層遠方の視認性を確保することとなる。

【0035】

なお、図５に示すように、制御部８０は、第１光源６１について減光又は消灯制御の前後において、デューティ比の合計が同じとなっていることから、第１光源６１、拡散配光パターン用光源６２ａ、及び遠方配光パターン用光源６２ｂについてデューティ比に応じた消費電力が互いに同じである場合、総消費電力も同じとなる。

【0036】

加えて、制御部８０は、ハイビーム配光のＡＤＢ制御（デューティ比制御）も実行することから、同一の制御部８０によってドーバー対応とＡＤＢ制御とを実行することとなる。

【0037】

このようにして、本実施形態に係る車両用灯具１によれば、カットオフラインＣＬを有した第１配光パターンＰ１を形成するための第１光源６１について減光又は消灯制御した場合、第２光源６２について出射光量を増加させる制御を実行するため、異なる通行帯に応じた配光パターンを形成するために第１光源６１について減光又は消灯制御した場合に全体的な光量の低下を抑えることができ、光量の低下に伴う視認性の低下を防止することができる。

【0038】

また、第２光源６２は拡散配光パターン用光源６２ａと遠方配光パターン用光源６２ｂとを備え、第１光源６１について減光又は消灯制御した場合、遠方配光パターン用光源６２ｂの出射光量を、第１光源６１の出射光量よりも高く、且つ、拡散配光パターン用光源６２ａの出射光量と同程度又はこの出射光量よりも高くした場合には、第１光源６１の減光又は消灯制御時において、遠方の視認性が確保されることとなる。よって、より適切に視認性の低下を防止することができる。

【0039】

また、第１光源６１について減光又は消灯制御する前後において、第１光源６１と第２光源６２との総消費電力が略同じとされているため、一方の通行帯に応じた配光パターンを形成する際の消費電力が他方の通行帯に応じた配光パターンを形成する際の消費電力より高くなってしまう事態を防止することができる。

【0040】

また、ロー光源６０、ハイ光源７０及び制御部８０が同一基板Ｂに搭載されているため、コンパクト化を図りつつも、ハイビーム配光の特定箇所について減光又は消灯させる例えばＡＤＢを実現する際に実行されるデューティ比制御と、異なる通行帯に応じた配光パターンを形成するために実行されるデューティ比制御とを同じ制御部８０で実現することができ、制御部８０の数の増加も抑えてより一層のコンパクト化を図ることができる。

【0041】

次に、本発明の第２実施形態に係る車両用灯具について説明する。第２実施形態に係る車両用灯具は、第１実施形態に係る車両用灯具１と同様であるが、一部構成が異なっている。以下、第１実施形態との相違点について説明する。

【0042】

図６は、第２実施形態に係る車両用灯具２を示す正面図である。第２実施形態に係る車両用灯具２は、例えば車両右前方に前照灯として搭載されるものであって、図６に示すように、第１光源６１、拡散配光パターン用光源６２ａ、及び、遠方配光パターン用光源６２ｂがそれぞれ別基板に搭載されており、それぞれに対して光学レンズ９０を備え、これら構成が図示しないハウジングとアウターレンズとによって形成された灯室内に配置されている。

【0043】

第１レンズ９１は、第１光源６１の前方に取り付けられ、第１光源６１からの光を受け入れると共にアウターレンズ側に出射するものである。第１光源６１と第１レンズ９１とは、第１光学ユニットＵ１を形成する。

【0044】

第２レンズ９２は、第１レンズ９１とは別体のレンズ部材であって、第２光源６２の前方に取り付けられ、第２光源６２からの光を受け入れると共にアウターレンズ側に出射するものである。第２光源６２と第２レンズ９２とは、第２光学ユニットＵ２を形成する。

【0045】

ここで、第２レンズ９２は、拡散配光パターン用レンズ９２ａと、遠方配光パターン用レンズ９２ｂとを備えている。拡散配光パターン用レンズ９２ａは、拡散配光パターン用光源６２ａの前方に取り付けられ、拡散配光パターン用光源６２ａからの光を受光してアウターレンズ側に出射する。拡散配光パターン用光源６２ａと拡散配光パターン用レンズ９２ａとは、拡散光学ユニットＵ２１を形成する。遠方配光パターン用レンズ９２ｂは、遠方配光パターン用光源６２ｂの前方に取り付けられ、遠方配光パターン用光源６２ｂからの光を受光してアウターレンズ側に出射する。遠方配光パターン用光源６２ｂと遠方配光パターン用レンズ９２ｂとは、遠方光学ユニットＵ２２を形成する。

【0046】

ここで、第１光学ユニットＵ１は、図３（ｂ）に示したようにカットオフラインＣＬを有した第１配光パターンＰ１を形成する。また、拡散光学ユニットＵ２１は、図３（ｄ）に示したような拡散配光パターンＤＰ１を形成する。さらに、遠方光学ユニットＵ２２は、図３（ｃ）に示したような遠方配光パターンＤＰ２を形成する。

【0047】

なお、このような車両用灯具２についても第１実施形態と同様に、ドーバー対応時に第１光源６１について減光又は消灯制御を実行され、第２光源６２について出射光量を増加させられる。

【0048】

このようにして、第２実施形態に係る車両用灯具２によれば、第１実施形態と同様に、光量の低下に伴う視認性の低下を防止することができる。また、遠方の視認性を確保して、より適切に視認性の低下を防止することができる。加えて、一方の通行帯に応じた配光パターンを形成する際の消費電力が他方の通行帯に応じた配光パターンを形成する際の消費電力より高くなってしまう事態を防止することができる。

【0049】

さらに、第２実施形態によれば、第１光源６１を有すると共に第１光源６１からの光を出射する第１レンズ９１を有した第１光学ユニットＵ１と、第２光源６２を有すると共に第２光源６２からの光を出射する第２レンズ９２を有した第２光学ユニットＵ２とを備えるため、第１光学ユニットＵ１によって第１配光パターンＰ１を形成し、第２光学ユニットＵ２によって第２配光パターンＰ２を形成することができ、第１光源６１と第２光源６２とを同一ユニット内に備える場合と比較すると、それぞれの配光パターンを形成し易くして光束利用効率の向上を図ることができる。

【0050】

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよいし、公知・周知技術を組み合わせてもよい。

【0051】

なお、本実施形態に係る車両用灯具１，２は、通常時が左側通行用でありドーバー対応時に右側通行用の配光を想定しているが、これに限らず、逆であってもよい。

【0052】

さらに、本実施形態に係る車両用灯具１，２は、デューティ比制御によって光量を制御しているが、これに限らず、第１及び第２光源６１，６２に供給する電流の大きさを制御して光量を制御するようにしてもよいし、第１及び第２光源６１，６２をそれぞれ複数個備える場合には、点灯個数を制御するようにしてもよい。

【0053】

また、ロービーム配光ＬＤを構成する第１配光パターンＰ１、拡散配光パターンＤＰ１及び遠方配光パターンＤＰ２は図３に示した形状に限らず、ロービーム配光ＬＤを形成できる範囲内において形状は適宜変更可能である。

【0054】

また、本実施形態においては前照灯を前提に説明したが、これに限らず、適用可能であれば、他の方向を照射する車両用灯具に対して適用されてもよい。

【符号の説明】

【0055】

１，２ ：車両用灯具
１０ ：第１導光レンズ
１１ ：第１レンズ部
１２ ：第２レンズ部
１３ ：第３レンズ部
２０ ：第２導光レンズ
３０ ：シェード
４０ ：投影レンズ
５０ ：コネクタ部
６０ ：ロー光源
６１ ：第１光源
６２ ：第２光源
６２ａ ：拡散配光パターン用光源
６２ｂ ：遠方配光パターン用光源
７０ ：ハイ光源
８０ ：制御部（光学制御部）
９０ ：光学レンズ
９１ ：第１レンズ
９２ ：第２レンズ
９２ａ ：拡散配光パターン用レンズ
９２ｂ ：遠方配光パターン用レンズ
ＡＸ ：レンズ軸
Ｂ ：基板
ＣＬ ：カットオフライン
ＤＰ１ ：拡散配光パターン
ＤＰ２ ：遠方配光パターン
ＬＤ ：ロービーム配光
Ｐ１ ：第１配光パターン
Ｐ２ ：第２配光パターン
ＲＰ１，ＲＰ２：規制ポイント
Ｕ１ ：第１光学ユニット
Ｕ２ ：第２光学ユニット
Ｕ２１ ：拡散光学ユニット
Ｕ２２ ：遠方光学ユニット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】