特開 2022-63124 プロペラシャフトガード

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022063124

(43)【公開日】2022-04-21

(54)【発明の名称】プロペラシャフトガード

(51)【国際特許分類】

   B60K 17/22 20060101AFI20220414BHJP

   B62D 25/20 20060101ALI20220414BHJP

【ＦＩ】

B60K17/22 Z

B62D25/20 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020171500

(22)【出願日】2020-10-09

(71)【出願人】

【識別番号】598051819

【氏名又は名称】ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト

【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ

【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １２０，７０３７２ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｇｅｒｍａｎｙ

(74)【代理人】

【識別番号】100176946

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 智恵

(74)【代理人】

【識別番号】100092978

【弁理士】

【氏名又は名称】真田 有

(74)【代理人】

【識別番号】100111143

【弁理士】

【氏名又は名称】安達 枝里

(72)【発明者】

【氏名】近藤 裕二

(72)【発明者】

【氏名】バット クリシュナプラサド パラニール

【テーマコード（参考）】

3D042

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D042AA06

3D042AA10

3D042AB01

3D042DB01

3D042DB08

3D203BB20

3D203BB22

3D203CB09

3D203CB12

3D203CB34

3D203DA02

3D203DA07

3D203DA11

3D203DA12

3D203DA20

(57)【要約】

【課題】周辺の部材との干渉を防止可能で、かつ、容易に取り付け可能なプロペラシャフトガードを提供する。
【解決手段】プロペラシャフトガード１は、車両のサイドレール３に取り付けられる第一端部１１と、車両のクロスメンバ４に取り付けられる第二端部１２と、第一端部１１と第二端部１２との間に設けられ、少なくとも配管または配線８Ｂ，８Ｃ，８Ｄが取り付けられる取り付け部１３と、を備える。前記車両に取り付けられた状態において、第一端部１１は、第二端部１２よりも下方に位置している。プロペラシャフトガード１は、第一端部１１と第二端部１２との間に設けられ、第二端部１２から第一端部１１に向けて下がる垂直面部、または、第一端部１１と第二端部１２との間に設けられ、第二端部１２から第一端部１１に向けて下方に傾斜する傾斜面部１７の少なくとも一方を備える。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のサイドレールに取り付けられる第一端部と、
前記車両のクロスメンバに取り付けられる第二端部と、
前記第一端部と前記第二端部との間に設けられ、少なくとも配管または配線が取り付けられる取り付け部と、を備え、
前記車両に取り付けられた状態において、前記第一端部は、前記第二端部よりも下方に位置しており、
前記第一端部と前記第二端部との間に設けられ、前記第二端部から前記第一端部に向けて下がる垂直面部、または、前記第一端部と前記第二端部との間に設けられ、前記第二端部から前記第一端部に向けて下方に傾斜する傾斜面部の少なくとも一方を備える
ことを特徴としたプロペラシャフトガード。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に設けられるプロペラシャフトガードに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、プロペラシャフトの破損時にプロペラシャフトが車体や配管を傷つけてしまうことを抑制するためのプロペラシャフトガードが知られている。

【0003】

例えば、特許文献１には、プロペラシャフトが折損したときに上方へ跳ね上がり、車体や車体側に配設されているブレーキ配管等の部材に当たることを防ぐために、プロペラシャフトの上方において、サイドレール間に掛け渡して配設されたプロペラシャフトガードが従来の技術として開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平10-329559号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、上記のようにサイドレール間に掛け渡されたプロペラシャフトガードは、サイドレール間の全域にわたって延在することから、保護すべき部材（例えば、ブレーキ配管）とは別の周りの部材（例えば、ユリア用の配管）と干渉する可能性がある。また、サイドレールの周辺には様々な部品が設置されるため、サイドレール間に掛け渡されたプロペラシャフトガードは、サイドレールの周辺の部品によって取り付けが困難となる可能性がある。

【0006】

本件のプロペラシャフトガードは、このような課題に鑑み案出されたもので、周辺の部材との干渉を防止可能で、かつ、容易に取り付け可能なプロペラシャフトガードを提供することを目的の一つとする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

ここで開示するプロペラシャフトガードは、車両のサイドレールに取り付けられる第一端部と、前記車両のクロスメンバに取り付けられる第二端部と、前記第一端部と前記第二端部との間に設けられ、少なくとも配管または配線が取り付けられる取り付け部と、を備え、前記車両に取り付けられた状態において、前記第一端部は、前記第二端部よりも下方に位置しており、前記第一端部と前記第二端部との間に設けられ、前記第二端部から前記第一端部に向けて下がる垂直面部、または、前記第一端部と前記第二端部との間に設けられ、前記第二端部から前記第一端部に向けて下方に傾斜する傾斜面部の少なくとも一方を備えることを特徴としている。

【0008】

このように、プロペラシャフトガードは、第一端部がサイドレールに取り付けられる一方で第二端部がクロスメンバに取り付けられることから、サイドレール間の全域にわたって延在しない。このため、プロペラシャフトガードが、保護すべき部材とは別の配管や配線に干渉することを抑制できる。また、サイドレールの周辺には様々な部品が設置されるが、第二端部がクロスメンバに取り付けられるため、両端部がサイドレールに取り付けられる場合と比べて、プロペラシャフトガードの取り付けが容易となる。

【0009】

さらに、プロペラシャフトガードの周辺に設けられた配管や配線を取り付け部に取り付けることができるため、専用のブラケットを省略することが可能となり、部品点数を削減することができる。プロペラシャフトが破損により揺動したとしても、垂直面部または傾斜面部のいずれかにあたることで、破損したプロペラシャフトが保護すべき部材を傷つけることを抑制できる。

【発明の効果】

【0010】

開示のプロペラシャフトガードによれば、周辺の部材との干渉を防止可能で、かつ、容易に取り付け可能なプロペラシャフトガードを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】実施形態に係るプロペラシャフトガードが適用された車両の構成を示す概略上面図である。

【図2】図１のＸ部を拡大した上面図である。

【図3】図２のＹ－Ｙ矢視断面図である。

【図4】実施形態に係るプロペラシャフトガードの斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

図面を参照して、実施形態としてのプロペラシャフトガードについて説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。

【0013】

［１．構成］
図１に、本実施形態のプロペラシャフトガード１が適用された車両の要部を例示する。プロペラシャフトガード１は、車両の前後方向に延設されるプロペラシャフト２の破損時に、プロペラシャフト２が図示しない車体や後述するブレーキ管８Ａを傷つけてしまうことを抑制するための部材である。

【0014】

本実施形態の車両は、前後方向に長いフレーム車（例えばトラック）である。この車両の車体下部には、前後方向（車長方向）に延びる左右一対のサイドレール３，３と、車幅方向（左右方向）に延びてサイドレール３，３間を繋ぐ複数のクロスメンバ４，４とが設けられる。

【0015】

プロペラシャフト２は、一対のサイドレール３，３の間において前後方向に延設された動力伝達部材である。プロペラシャフト２の前端部は、車両の前側に配置される図示しない駆動源（例えばエンジン，トランスミッションなど）に自在継手７を介して接続される。また、プロペラシャフト２の後端部は、車両の後側に配置される差動装置５に接続される。

【0016】

駆動源から自在継手７を介してプロペラシャフト２に伝達された回転動力は、差動装置５を介して後輪６，６へと伝達される。なお、プロペラシャフト２は、自在継手７以外の継ぎ手を介して複数のシャフトが連結されるタイプ（分割型のプロペラシャフト）であってもよいし、一本のプロペラシャフト２であってもよい。

【0017】

本実施形態のサイドレール３は、図３に示すように、上面部３ａおよび下面部３ｂと、上面部３ａおよび下面部３ｂの車幅方向外側の端部を繋ぐ側面部３ｃとを有し、車幅方向内側に開口する断面コの字型（チャンネル形状）に形成される。図３には、左右一対のサイドレール３，３のうち右側に設けられる一方のみを示すが、左側に設けられるサイドレール３は、図３に示すサイドレール３と左右対称に設けられる。

【0018】

本実施形態のクロスメンバ４は、車幅方向に延びる凸部４ａと、凸部４ａの前端および後端のそれぞれから前後方向に沿って延出する延出部４ｂ，４ｂとにより、車幅方向中央部分の断面がハット型に形成される。クロスメンバ４の車幅方向外側部分は、延出部４ｂ，４ｂがサイドメンバ３の上面部３ａに向けて上方へ屈曲してサイドメンバ３の上面部３ａに当接するように形成される。また、クロスメンバ４の車幅方向端部は、下方に向かって屈曲形成され、ボルトやナットによってサイドレール３の側面部３ｃに固定される。

【0019】

図２に示すように、車両には、複数の配管または配線８Ａ，８Ｂ，８Ｃ，８Ｄ（以下、単に「配管」ともいう）が設けられる。これらの配管８Ａ，８Ｂ，８Ｃ，８Ｄのうち、サイドレール３の内側において前後方向に延設された配管（ブレーキ管）８Ａは、ブレーキ用の配管であり、サイドレール３内に配置されることで保護性が高められている。

【0020】

その他の配管８Ｂ，８Ｃ，８Ｄは、例えば、エンジンの図示しない排気ガス処理装置に接続するユリア用の配管や、車両に設けられた図示しない補機類とバッテリとをつなぐ複数の配線である。本実施形態の配管８Ｂ，８Ｃ，８Ｄは、いずれもプロペラシャフト２の前端部付近のクロスメンバ４に沿って配索されるとともに、右側のサイドレール３付近でＵ字状に湾曲して車幅方向内側へ延びた後、プロペラシャフトガード１の下方をくぐるように前方に向かって配索される。なお、図３では説明の便宜上、配管８Ｃ，８ＤのＵ字状に湾曲する部分から前方に向かって湾曲して配索されている部分を省略して示している。

【0021】

プロペラシャフトガード１は、図２に示すように、上面視で略Ｌ字状をなす板金部材であって、一端がサイドレール３に取り付けられるとともに他端がクロスメンバ４に取り付けられることで車両に固定される。すなわち、本実施形態のプロペラシャフトガード１は、サイドレール３，３の間の全域にわたって延在せず、サイドレール３，３の間の一部にのみに配置されている。以下の説明では、サイドレール３に取り付けられる側の端部を第一端部１１と呼び、クロスメンバ４に取り付けられる側の端部を第二端部１２と呼ぶ。プロペラシャフトガード１が車両に取り付けられた状態において、第一端部１１は第二端部１２よりも下方に位置する。また、プロペラシャフトガード１は、保護すべき部材（本実施形態ではブレーキ管８Ａ）とは別の配管８Ｂ，８Ｃ，８Ｄが取り付けられる取り付け部１３を備える。取り付け部１３は、プロペラシャフトガード１において、第一端部１１と第二端部１２との間に設けられる。

【0022】

プロペラシャフトガード１は、第一端部１１に接続して車幅方向に沿って延在する第一平面部１４と、前後方向に沿って延在して第二端部１２に接続する第二平面部１５とを備える。本実施形態の取り付け部１３は、第二平面部１５に含まれている（第二平面部１５の一部である）。

【0023】

図３に示すように、第一平面部１４と第二平面部１５との間には、第一平面部１４から上方に向かって延在する垂直面部１６と、垂直面部１６から上方かつ車幅方向内側に傾斜して第二平面部１５に接続する傾斜面部１７とが設けられる。別言すれば、第一端部１１と第二端部１２との間には、第二端部１２から第一端部１１に向けて下がる垂直面部１６と、第二端部１２から第一端部１１に向けて下方に傾斜する傾斜面部１７とが設けられる。プロペラシャフトガード１は、図４に示すように、第一端部１１，第一平面部１４，垂直面部１６，傾斜面部１７，第二平面部１５および第二端部１２がこの順で一体に連設されて構成される。

【0024】

図３に示すように、第一平面部１４は、ブレーキ管８Ａよりも下方に位置するとともに、ブレーキ管８Ａよりも車幅方向内側に延出するように設けられる。ここでは、サイドレール３の下面部３ｂに上方から当接するように配置された第一平面部１４を例示する。

【0025】

第一平面部１４に接続する第一端部１１は、第一平面部１４から上方に向かって屈曲形成され、サイドレール３の側面部３ｃに車幅方向内側から当接するように配置されてサイドレール３の側面部３ｃに固定される。第一端部１１は、例えば、第一端部１１に設けられたボルト孔１１ｈ（図４参照）およびサイドレール３の側面部３ｃに設けられた孔（図示略）に挿通されたボルトとナットとによって、サイドレール３に締結される。

【0026】

第二端部１２は、クロスメンバ４の延出部４ｂに下方から当接するように配置される。第二端部１２は、第二端部１２に設けられたボルト孔１２ｈ（図４参照）およびクロスメンバ４の延出部４ｂに設けられた孔（図示略）に挿通されたボルトとナットとによって、クロスメンバ４に締結される。本実施形態において、第二端部１２は、第一端部１１が取り付けられるサイドレール３にプロペラシャフト２よりも近い位置でクロスメンバ４に取り付けられる。言い換えれば、本実施形態の第二端部１２は、第一端部１１の近傍のクロスメンバ４に取り付けられる。

【0027】

取り付け部１３には、配管８Ｂ，８Ｃ，８Ｄを取り付けるための取り付け孔１３ｈ（図４参照）が設けられる。本実施形態では、プロペラシャフトガード１が車両に取り付けられた状態において、前後方向に並んで設けられた二つの取り付け孔１３ｈ，１３ｈを例示する。取り付け孔１３ｈは、取り付け部１３に配管８Ｂ，８Ｃ，８Ｄを取り付けるための部材（本実施形態では後述する結束バンド２０）を固定するための孔である。取り付け部１３には、例えば、取り付け孔１３ｈに挿通されたボルトとナットとによって結束バンド２０が固定される。本実施形態では、二つの取り付け孔１３ｈ，１３ｈのうち、後方に設けられた取り付け孔１３ｈの上側に配管８Ｂが取り付けられ、前方に設けられた取り付け孔１３ｈの下側に配管８Ｃと配管８Ｄとが取り付けられる。

【0028】

［２．作用，効果］
以下、図３を参照しながら、本実施形態に係るプロペラシャフトガード１の作用と効果を説明する。

【0029】

上記の自在継手７は、例えば油分が少なくなると、振動や回転等によって破損することが考えられる。自在継手７が破損した場合、プロペラシャフト２は、後端部が支持された片持ち状態となるため、図３中に長破線で示すように、後輪６の回転に伴って前側（破損側）の部分が揺動しうる。このように揺動したプロペラシャフト２の破損側の部分がサイドレール３の上面部３ａ及び下面部３ｂの間に入り込むと、ブレーキ管８Ａを傷つけるおそれがある。

【0030】

これに対し、プロペラシャフトガード１によれば、ブレーキ管８Ａよりも車幅方向内側でプロペラシャフト２の揺動を規制できる。具体的に言えば、プロペラシャフト２が破損により揺動したとしても、第一端部１１と第二端部１２との間に設けられた垂直面部１６または傾斜面部１７のいずれかにあたることで、ブレーキ管８Ａへの干渉が防止される。これにより、破損したプロペラシャフト２がブレーキ管８Ａを傷つけることを抑制できる。したがって、上述したプロペラシャフトガード１によれば、プロペラシャフト２の破損時に保護すべきブレーキ管８Ａを保護することができる。

【0031】

また、上述したプロペラシャフトガード１は、第二端部１２がクロスメンバ４に取り付けられているため、サイドレール３，３間の一部にのみ延在する（全域にわたって延在しない）。これにより、サイドレール間に掛け渡された従来のプロペラシャフトガードと比べて、保護すべき部材（ブレーキ管８Ａ）とは別の配管８Ｂ，８Ｃ，８Ｄへの干渉を防ぐことができる。

【0032】

詳述すると、サイドレール間に掛け渡された従来のプロペラシャフトガードは、その下方をくぐるように配索された配管と干渉しやすいのに対し、上述したプロペラシャフトガード１は、サイドレール３，３の間の全域にわたって延設されていないため、その下方に配管８Ｂ，８Ｃ，８Ｄがくぐる空間を確保しやすい。これにより、配管８Ｂ，８Ｃ，８Ｄとプロペラシャフトガード１との干渉を防止するためのゴム製プロテクタが不要となり、部品点数の削減および組付作業性の向上にも寄与する。

【0033】

さらに、サイドレール３，３の周辺には様々な部品が設置されるが、上述したプロペラシャフトガード１によれば、第二端部１２がクロスメンバ４に取り付けられるため、サイドレール３の周辺の部品と第二端部１２との干渉を防止できる。よって、両端部が左右のサイドレールにそれぞれ取り付けられる従来のプロペラシャフトガードと比べて、車体への取り付けを容易にすることができる。

【0034】

また、本実施形態のプロペラシャフトガード１によれば、第二端部１２が第一端部１１の近傍のクロスメンバ４に取り付けられているため、プロペラシャフト２付近の車幅方向中央部分に作業者が入って第二端部１２の取付作業を行う必要がなく、より容易に取り付け可能なプロペラシャフトガード１を提供することができる。さらに、第一端部１１および第二端部１２のそれぞれを車両に取り付ける際の取付作業位置が比較的近くなることから、車体への取り付けをより容易にすることができる。

【0035】

上述したプロペラシャフトガード１によれば、取り付け部１３に配管８Ｂ，８Ｃ，８Ｄを取り付けることができるため、これらの配管８Ｂ，８Ｃ，８Ｄをクロスメンバ４に沿って配索するための専用のブラケットを設ける必要がなくなり、部品点数を削減することができる。言い換えると、プロペラシャフトガード１は、保護すべき部材を保護するという本来の機能に加えて、配管８Ｂ，８Ｃ，８Ｄの取付用ブラケットとしての機能を兼ね備えることができる。

【0036】

［３．その他］
上記のプロペラシャフトガード１の構成やプロペラシャフトガード１の取り付け位置は一例である。プロペラシャフトガード１の第一端部１１は、左側のサイドレール３に取り付けられてもよい。また、本実施形態では、第二端部１２がプロペラシャフト２よりも右側（車幅方向外側）に位置しているが、第二端部１２がプロペラシャフト２よりも左側に位置していてもよい。

【0037】

プロペラシャフトガード１の第一端部１１は、第一平面部１４から屈曲せずに下面部３ｂに固定されてもよい。また、第一平面部１４は、サイドレール３の下面部３ｂに下方から当接するように配置されていてもよい。さらに、第二端部１２がクロスメンバ４の延出部４ｂに上方から当接するように配置されていてもよい。

【0038】

取り付け部１３に設けられる取り付け孔１３ｈの数は二つに限らない。また、取り付け部１３に取り付けられる配管の数も三本に限らない。配管８Ｂが取り付け部１３の下部に取り付けられてもよく、配管８Ｃ，８Ｄが取り付け部の上部に取り付けられてもよい。取り付け部１３は、第二平面部１５に限らず、例えば、垂直面部１６や傾斜面部１７に設けてもよい。

【0039】

プロペラシャフトガード１は、第一端部１１から第二端部１２の間に設けられ、第二端部１２から第一端部１１へ向けて下がる垂直面部１６と第二端部１２から第一端部１１に向けて下方に傾斜する傾斜面部１７との両方を備える構成に限定されず、少なくとも一方を備えるようにしてもよい。

【符号の説明】

【0040】

１ プロペラシャフトガード
２ プロペラシャフト
３ サイドレール
４ クロスメンバ
８Ａ ブレーキ管
８Ｂ，８Ｃ，８Ｄ 配管（配管または配線）
１１ 第一端部
１２ 第二端部
１３ 取り付け部
１６ 垂直面部
１７ 傾斜面部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】