特開 2022-64018 車両用灯具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022064018

(43)【公開日】2022-04-25

(54)【発明の名称】車両用灯具

(51)【国際特許分類】

   B60Q 1/00 20060101AFI20220418BHJP

   F21S 45/50 20180101ALI20220418BHJP

   F21W 102/00 20180101ALN20220418BHJP

   F21W 103/00 20180101ALN20220418BHJP

   F21W 103/20 20180101ALN20220418BHJP

   F21W 103/35 20180101ALN20220418BHJP

   F21W 103/45 20180101ALN20220418BHJP

   F21Y 101/00 20160101ALN20220418BHJP

【ＦＩ】

B60Q1/00 E

F21S45/50

F21W102:00

F21W103:00

F21W103:20

F21W103:35

F21W103:45

F21Y101:00

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020172493

(22)【出願日】2020-10-13

(71)【出願人】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100092978

【弁理士】

【氏名又は名称】真田 有

(74)【代理人】

【識別番号】100183689

【弁理士】

【氏名又は名称】諏訪 華子

(72)【発明者】

【氏名】稲村 俊樹

(72)【発明者】

【氏名】清水 ひとみ

【テーマコード（参考）】

3K339

【Ｆターム（参考）】

3K339AA02

3K339AA25

3K339AA28

3K339AA29

3K339AA34

3K339BA13

3K339BA14

3K339BA18

3K339BA26

3K339BA28

3K339CA01

3K339CA06

3K339CA11

3K339CA12

3K339CA13

3K339CA14

3K339CA25

3K339GA02

3K339GB01

3K339GB21

3K339GC01

3K339GC02

3K339GC03

3K339HA01

3K339HA09

3K339JA26

(57)【要約】

【課題】車両用灯具に関し、簡素な構成で封止性を改善する。
【解決手段】開示の車両用灯具１は、車両用灯具１のハウジング１７の裏側にてハウジング１７の内外を貫通する筒状に突出形成され、車両側から延出するコネクタ９が接続されるソケット２と、ハウジング１７と車体１２との間に挟装され、ソケット２が挿通される挿通孔６を有するガスケット５とを備える。ソケット２の壁部１９には、壁部１９の一部をハウジング１７側に向かって切り欠いてハウジング１７の内外を貫通するとともにコネクタ９の爪部が係止される壁穴２０が形成される。また、ハウジング１７の壁穴２０に隣接する位置には、ガスケット５の壁部１９に対向する部位を車両側へ押圧して壁穴２０を閉塞させるリブ３が突設される。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用灯具のハウジングの裏側にて前記ハウジングの内外を貫通する筒状に突出形成され、車両側から延出するコネクタが接続されるソケットと、
前記ハウジングと車体との間に挟装され、前記ソケットが挿通される挿通孔を有するガスケットと、を備え、
前記ソケットの壁部には、前記壁部の一部を前記ハウジング側に向かって切り欠いて前記ハウジングの内外を貫通するとともに前記コネクタの爪部が係止される壁穴が形成され、
前記ハウジングの前記壁穴に隣接する位置には、前記ガスケットの前記壁部に対向する部位を前記車両側へ押圧して前記壁穴を閉塞させるリブが突設される
ことを特徴とする、車両用灯具。

【請求項2】

前記ガスケットは、前記挿通孔に対して間隔をあけて、前記挿通孔に沿って設けられた切り込み状のスリットを更に有し、
前記リブは、前記ガスケットのうち前記スリットと前記挿通孔とに挟まれた部位を押圧する
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用灯具。

【請求項3】

前記リブが、前記スリットの延在方向に間隔をあけて一対設けられる
ことを特徴とする、請求項２記載の車両用灯具。

【請求項4】

前記ガスケットの厚みが、前記リブの押圧による前記ガスケットの移動量よりも大きい寸法である
ことを特徴とする、請求項１～３のいずれか１項に記載の車両用灯具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に取り付けられる車両用灯具に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両用灯具と車体との間にガスケットを介装させることで、車両用灯具の内部への進水や異物の進入を防止する構造が知られている。この種の構造では、例えば車両用灯具にリブが突設されるとともに、これに係合する溝がガスケットに凹設される。リブと溝とを係合させることで、車両用灯具に対するガスケットの固定状態が安定し、ガスケットの脱落や位置ずれが防止されうる（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開2013-152903号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車両用灯具において、ソケットに接続されるコネクタには、ソケットとコネクタとの接合状態を維持するための係止爪が設けられたものが存在する。また、コネクタの周囲を囲むように配置されるソケットの壁部には、係止爪を係止するための壁穴が設けられる。例えば、図５に示すように、車両用灯具のハウジング５０の裏側には、コネクタ５３が接続されるソケット５１が設けられる。ソケット５１は、ハウジング５０の内外を貫通する筒状に突出形成される。また、コネクタ５３には係止爪５４が設けられ、ソケット５１の壁部に形成された壁穴５２と係止爪５４とが係合するように形成される。

【0005】

上記のような構造では、ハウジング５０の成型性の問題により、壁穴５２からハウジング５０の一部分までを切り欠いたような大きな開口部ができてしまう。このような開口部は、例えば図５に示すように、車両用灯具内の基板５６から延びる端子ピン５７を保護するためのブラケット５８によって閉塞されうる。しかしながら、車両の仕向地や仕様によっては、コスト削減のために車両用灯具への結線を省略する場合（テールランプ無し仕様の場合）がある。この場合、図５中に示す端子ピン５７やブラケット５８がなくなるため、開口部が残ってしまい、車両用灯具の内部への進水や異物の進入のおそれがある。

【0006】

本件の目的の一つは、上記のような課題に照らして創案されたものであり、簡素な構成で封止性を改善できるようにした車両用灯具を提供することである。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けることができる。

【課題を解決するための手段】

【0007】

開示の車両用灯具は、車両用灯具のハウジングの裏側にてハウジングの内外を貫通する筒状に突出形成され、車両側から延出するコネクタが接続されるソケットと、ハウジングと車体との間に挟装され、ソケットが挿通される挿通孔を有するガスケットとを備える。ソケットの壁部には、壁部の一部をハウジング側に向かって切り欠いてハウジングの内外を貫通するとともにコネクタの爪部が係止される壁穴が形成される。また、ハウジングの壁穴に隣接する位置には、ガスケットの壁部に対向する部位を車両側へ押圧して壁穴を閉塞させるリブが突設される。

【発明の効果】

【0008】

開示の車両用灯具によれば、簡素な構成で封止性を改善できる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施例としての車両用灯具が適用された車両の斜視図である。

【図2】図１に示す車両用灯具の分解斜視図である。

【図3】図２に示すソケットの斜視図である。

【図4】(A)～(C)は、実施例及び比較例としての構造を示す模式的な断面図である。

【図5】比較例としての構造を示す模式的な断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

［１．構成］
図１は、実施例としての車両用灯具１が適用された車両１０の斜視図である。車両用灯具１は車体の外表面に取り付けられる。ここでいう車両用灯具１には、例えばフロントコンビネーションランプやリヤコンビネーションランプなどの複合灯具，テールゲートランプ，前照灯（ヘッドライト），後退灯（バックランプ），尾灯（テールランプ），制動灯（ブレーキランプ），方向指示灯（ウインカーランプ）などの灯具が含まれる。

【0011】

図２は、図１に示された車両用灯具１である左側のテールゲートランプの分解斜視図である。この車両用灯具１は、ハウジング１７とその外側を覆う透明な（あるいは半透明の）レンズ１８とを備える。車両用灯具１の光源やリフレクターは、ハウジング１７とレンズ１８とに覆われた空間内に配置される。図２に示すように、ハウジング１７の裏側には、ソケット２，リブ３，開口部４，シールリブ１５が設けられる。また、車両用灯具１は、ガスケット５を挟んでテールゲートのアウターパネル１２（車体）に固定される。ガスケット５は、ハウジング１７とアウターパネル１２との間に挟装される板状の封止部材であり、ゴムや樹脂で形成される。

【0012】

ソケット２は、車両１０側から延出するワイヤーハーネス８のコネクタ９が接続される部位である。このソケット２は、ハウジング１７の裏側において、ハウジング１７の内外を貫通する筒状に突出形成される。図３に示すように、ソケット２には、少なくとも開口部４の周囲の一部分を囲むように立設された壁部１９が設けられる。開口部４は、ハウジング１７の内外を連通する孔であり、ここを介してハウジング１７内の基板や端子ピンにコネクタ９が接続される。開口部４は、上面視（ソケット２をコネクタ９の接続方向に離隔した位置から見た状態）において、壁部１９の内側に形成されるだけでなく、壁部１９よりも外側に飛び出した孔として形成される。また、壁部１９は、コネクタ９の爪部２１（ラッチ）が弾性的に係止される壁穴２０を有する。壁穴２０は開口部４と一体に繋がる形状に形成されている。壁穴２０に爪部２１を係合させることで、コネクタ９のソケット２への係止状態が良好に維持されるようになっている。

【0013】

図２に示すように、ワイヤーハーネス８は、テールゲートのインナーパネル１１とアウターパネル１２との間に配索される。また、インナーパネル１１にはインナー開口部１３が穿孔され、アウターパネル１２にはアウター開口部１４が穿孔される。これらのインナー開口部１３，アウター開口部１４は、コネクタ９をソケット２に接続する際の作業孔として利用される開口部であり、ソケット２の近傍に設けられる。

【0014】

リブ３は、開口部４及び壁部１９に隣接してハウジング１７の裏側に突設される部位である。このリブ３は、ハウジング１７の壁穴２０に隣接する位置に設けられ、壁部１９の壁穴２０が閉塞されるようにガスケット５を車両側へと押圧する機能を持つ。図２に示すように、リブ３は後述するスリット７の延在方向（縦方向）に間隔をあけて一対設けられる。なお、リブ３の先端形状は、ガスケット５の表面に面接触するように平面状に形成される。

【0015】

シールリブ１５は、ソケット２の周囲を囲むようにハウジング１７の裏側に突設された土手状の部位である。シールリブ１５の全体形状は、図２に示すように、環状である。ガスケット５は、シールリブ１５に押圧されてテールゲートのアウターパネル１２に対して圧着されるようになっている。これにより、ソケット２の周囲が好適に封止される。なお、シールリブ１５の先端形状についても、ガスケット５の表面に面接触するように平面状に形成される。

【0016】

ガスケット５は、ソケット２が挿通される挿通孔６と、挿通孔６に対して間隔をあけて、挿通孔６に沿って設けられる切り込み状のスリット７とを有する。挿通孔６は、ハウジング１７の裏側のソケット２をその正面から見たときの形状（壁部１９の外周縁に対応する形状）に穿孔された孔であり、ほぼ四角形状である。また、スリット７は、ほぼ四角形状の挿通孔６の長辺に対して間隔をあけて設けられた細隙である。挿通孔６とスリット７とに挟まれた部位は、リブ３によって押圧される。図２に示す例ではスリット７の形状が円弧状になっているが、スリット７を直線状に形成してもよいし、円弧以外の曲線状に形成してもよい。

【0017】

図４(A)に示すように、ガスケット５の厚みt₁は、リブ３によって押圧されたことによるガスケット５の移動量t₂よりも大きい寸法に設定される。言い換えれば、リブ３がガスケット５を押圧したときの移動量t₂は、ガスケット５の厚みt₁よりも小さく設定される。したがって、ハウジング１７の裏面を基準としたときのリブ３の突出量は、シールリブ１５の突出量とガスケット５の厚みt₁との合計よりも小さくなる。

【0018】

［２．作用，効果］
（１）上記の車両用灯具１には、車両側から延出するコネクタ９が接続されるソケット２とガスケット５とリブ３とが設けられる。ソケット２は、ハウジング１７の裏側において、ハウジング１７の内外を貫通する筒状に突出形成される。ガスケット５は、ソケット２が挿通される挿通孔６を有し、ハウジング１７とアウターパネル１２との間に挟装される。ソケット２の壁部１９には、壁部１９の一部をハウジング１７側に向かって切り欠いてハウジング１７を貫通して形成された、コネクタ９の爪部２１が係止される壁穴２０が設けられる。また、ハウジング１７におけるソケット２の壁穴２０に隣接する位置には、ガスケット５の壁部１９に対向する部位を車両側へ押圧して壁穴２０を閉塞させるリブが突設される。これにより、図４(A)に示すように、簡素な構成で壁穴２０をガスケット５で塞ぐことができるとともに、車両用灯具１の内部への進水や異物の進入を防止することができ、封止性を改善できる。

【0019】

図４(B)は、リブ３やスリット７がない場合のソケット２まわりの構造を示す断面図である。この場合、ガスケット５がリブ３によって押圧されず、壁穴２０が開放された状態となり、ガスケット５の端部に隙間ができる。この隙間は、図４(B)中に白抜き矢印で示すように、車両用灯具１の内部への進水や異物の進入の要因となりうる。このような構造に比して、上記の車両用灯具１では、ガスケット５の端部が壁部１９の壁穴２０を覆う位置まで移動するため、隙間が生じることなく封止性能が維持される。なお、ガスケット５の端部による壁穴２０の閉塞作用は、図５に示すような端子ピン５７やブラケット５８がない場合であっても有効である。したがって、車両の仕向地や仕様にかかわらず、封止性を改善できる。

【0020】

（２）上記のガスケット５には、ソケット２が挿通される挿通孔６と、挿通孔６に対して間隔をあけて設けられる切り込み状のスリット７とが設けられる。また、ガスケット５のうち、スリット７と挿通孔６とに挟まれた部位がリブ３によって押圧されるようになっている。このような構造により、図２に示すように、スリット７と挿通孔６とに挟まれた部位を無理なくスライド移動させることができ、容易に開口部４や壁穴２０をガスケット５で塞ぐことができる。

【0021】

（３）上記のリブ３は、スリット７の延在方向に間隔をあけて一対設けられる。これにより、ガスケット５のうち、スリット７と挿通孔６とに挟まれた部位をほぼ均一に押圧することができ、壁穴２０の全体を容易に閉塞することができる。したがって、車両用灯具１の内部への進水や異物の進入をより確実に防止することができる。

【0022】

（４）ガスケット５の厚みt₁は、リブ３の押圧によるガスケット５の移動量t₂よりも大きい寸法に設定される。これにより、スリット７が閉鎖された状態を維持しつつ、スリット７と挿通孔６とに挟まれた部位をスライド移動させることができ、封止性能を向上させることができる。

【0023】

［３．変形例］
上記の実施例はあくまでも例示に過ぎず、本実施例で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施例の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施できる。また、必要に応じて取捨選択でき、あるいは適宜組み合わせることができる。例えば、上述の実施例のスリット７は省略可能である。少なくともハウジング１７の壁穴２０に隣接する位置にリブ３を形成しておくことで、図４(C)に示すように、簡素な構成でソケット２の周囲の開口部４や壁穴２０をガスケット５で塞ぐことができ、車両用灯具１の内部への進水や異物の進入を防止することができる。

【符号の説明】

【0024】

１ 車両用灯具
２ ソケット
３ リブ
４ 開口部
５ ガスケット
６ 挿通孔
７ スリット
８ ワイヤーハーネス
９ コネクタ
１０ 車両
１１ インナーパネル
１２ アウターパネル（車体）
１３ インナー開口部
１４ アウター開口部
１５ シールリブ
１７ ハウジング
１８ レンズ
１９ 壁部
２０ 壁穴
２１ 爪部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】