特開 2022-67277 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022067277

(43)【公開日】2022-05-06

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 9/20 20060101AFI20220425BHJP

   B60C 9/18 20060101ALI20220425BHJP

【ＦＩ】

B60C9/20 G

B60C9/20 J

B60C9/20 L

B60C9/18 K

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020175906

(22)【出願日】2020-10-20

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000729

【氏名又は名称】特許業務法人 ユニアス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】大田 和貴

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BA01

3D131BA05

3D131BB03

3D131BC31

3D131BC34

3D131BC36

3D131BC39

3D131BC51

3D131DA33

3D131DA34

3D131DA43

3D131EA02U

3D131EB24Z

3D131KA02

3D131KA03

(57)【要約】

【課題】ベルトプライの端部でのセパレーションを抑制することができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤは、カーカスと、トレッドにおけるカーカスの外周にタイヤ径方向内側から外側へ向かって順に積層される第１、第２、及び第３のベルトプライと、を備え、第３のベルトプライの端部は、第２のベルトプライの端部よりもタイヤ幅方向内側に位置し、且つタイヤ径方向において第２のベルトプライの外周面から離間して位置しており、第３のベルトプライの端部と第２のベルトプライの外周面との間に配置されるベルト間ゴムと、第１及び第２のベルトプライの端部とカーカスの外周面との間に配置されるベルト下ゴムと、を備え、ベルト間ゴムは、ベルト下ゴムよりもゴム硬度が高く、且つベルト下ゴムは、ベルト間ゴムよりも損失正接ｔａｎδが小さい。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

カーカスと、トレッドにおける前記カーカスの外周にタイヤ径方向内側から外側へ向かって順に積層される第１、第２、及び第３のベルトプライと、を備え、
前記第３のベルトプライの端部は、前記第２のベルトプライの端部よりもタイヤ幅方向内側に位置し、且つタイヤ径方向において前記第２のベルトプライの外周面から離間して位置しており、
前記第３のベルトプライの端部と前記第２のベルトプライの外周面との間に配置されるベルト間ゴムと、前記第１及び第２のベルトプライの端部と前記カーカスの外周面との間に配置されるベルト下ゴムと、を備え、
前記ベルト間ゴムは、前記ベルト下ゴムよりもゴム硬度が高く、且つ前記ベルト下ゴムは、前記ベルト間ゴムよりも損失正接ｔａｎδが小さい、空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記第３のベルトプライの端部から前記第２のベルトプライの端部までのタイヤ幅方向の距離は、前記第２のベルトプライの端部からタイヤ外表面までのタイヤ幅方向の距離よりも小さい、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記第３のベルトプライの端部から前記トレッドの外表面までのタイヤ径方向の距離は、前記第３のベルトプライの端部からサイドウォールの外表面までのタイヤ幅方向の距離よりも小さい、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

トラックやバスに用いられる空気入りタイヤとして、トレッドにおけるカーカスの外周に３枚以上のベルトプライが設けられたタイヤが公知である。例えば、特許文献１には、４枚のベルトプライを設けた空気入りタイヤが開示されている。

【0003】

ところで、ベルトプライの端部では、歪が集中して、セパレーションが発生しやすい。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１９－９９０７７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本開示の目的は、ベルトプライの端部でのセパレーションを抑制することができる空気入りタイヤを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の空気入りタイヤは、カーカスと、トレッドにおける前記カーカスの外周にタイヤ径方向内側から外側へ向かって順に積層される第１、第２、及び第３のベルトプライと、を備え、
前記第３のベルトプライの端部は、前記第２ベルトプライの端部よりもタイヤ幅方向内側に位置し、且つタイヤ径方向において前記第２のベルトプライの外周面から離間して位置しており、
前記第３のベルトプライの端部と前記第２のベルトプライの外周面との間に配置されるベルト間ゴムと、前記第１及び第２のベルトプライの端部と前記カーカスの外周面との間に配置されるベルト下ゴムと、を備え、
前記ベルト間ゴムは、前記ベルト下ゴムよりもゴム硬度が高く、且つ前記ベルト下ゴムは、前記ベルト間ゴムよりも損失正接ｔａｎδが小さい。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】一実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ子午面における切断面の片側を示す半断面図

【図2】図１に示す空気入りタイヤのII領域拡大図

【図3】図２に示す空気入りタイヤのIII領域拡大図

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、空気入りタイヤにおける一実施形態について、図１～図３を参照しながら説明する。なお、各図において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。

【0009】

各図において、第１の方向Ｄ１は、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）１の回転中心であるタイヤ回転軸と平行であるタイヤ幅方向Ｄ１であり、第２の方向Ｄ２は、タイヤ１の直径方向であるタイヤ径方向Ｄ２である。なお、タイヤ周方向（図示していない）は、タイヤ回転軸周りの方向である。

【0010】

タイヤ幅方向Ｄ１において、内側は、タイヤ赤道面Ｓ１に近い側となり、外側は、タイヤ赤道面Ｓ１から遠い側となる。また、タイヤ径方向Ｄ２において、内側は、タイヤ回転軸に近い側となり、外側は、タイヤ回転軸から遠い側となる。

【0011】

タイヤ赤道面Ｓ１とは、タイヤ回転軸に直交する面で且つタイヤ１のタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面のことであり、タイヤ子午面とは、タイヤ回転軸を含む面で且つタイヤ赤道面Ｓ１と直交する面のことである。また、タイヤ赤道線とは、タイヤ１のタイヤ径方向Ｄ２の外表面（後述する、トレッド面３ａ）とタイヤ赤道面Ｓ１とが交差する線のことである。

【0012】

図１に示すように、本実施形態に係るタイヤ１は、ビードコア（図示していない）を有する一対のビード（図示していない）と、各ビードからタイヤ径方向Ｄ２の外側に延びるサイドウォール２と、一対のサイドウォール２のタイヤ径方向Ｄ２の外端に連接され、タイヤ径方向Ｄ２の外表面が路面に接地するトレッド３とを備えている。本実施形態においては、タイヤ１は、内部に空気が入れられる空気入りタイヤ１であって、リムに装着される。

【0013】

また、タイヤ１は、一対のビードコアの間に架け渡されるカーカス４と、カーカス４の内側に配置され、空気圧を保持するために、気体の透過を阻止する機能に優れるインナーライナ５とを備えている。カーカス４及びインナーライナ５は、ビード、サイドウォール２、及びトレッド３に亘って、タイヤ内周に沿って配置されている。

【0014】

トレッド３は、路面に接地するトレッド面３ａを有するトレッドゴム３０と、トレッドゴム３０とカーカス４との間に配置されるベルト６とを備えている。そして、トレッド面３ａは、実際に路面に接地する接地面を有しており、当該接地面のうち、タイヤ幅方向Ｄ１の外端は、接地端３ｂという。なお、該接地面は、タイヤ１を正規リムにリム組みし、正規内圧を充填した状態でタイヤ１を平坦な路面に垂直に置き、正規荷重を加えたときの路面に接地するトレッド面３ａを指す。

【0015】

正規リムは、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ１ごとに定めるリムであり、例えば、ＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡ及びＥＴＲＴＯであれば「Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ」となる。

【0016】

正規内圧は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ１ごとに定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表「ＴＩＲＥ ＬＯＡＤ ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ」に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば「ＩＮＦＬＡＴＩＯＮＰＲＥＳＳＵＲＥ」であるが、タイヤ１が乗用車用である場合には１８０ｋＰａとするが、タイヤに、Ｅｘｔｒａ Ｌｏａｄ、又は、Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄと記載されたタイヤの場合は２２０ｋＰａとする。

【0017】

正規荷重は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ１ごとに定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば最大負荷能力、ＴＲＡであれば上記の表に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば「ＬＯＡＤ ＣＡＰＡＣＩＴＹ」であるが、タイヤ１が乗用車用である場合には内圧１８０ｋＰａの対応荷重の８５％とする。

【0018】

トレッドゴム３０は、トレッド面３ａを有するキャップゴム３０ａと、キャップゴム３０ａのタイヤ径方向Ｄ２内側に設けられるベースゴム３０ｂと、を有する。キャップゴム３０ａは、タイヤ周方向に延びる複数の主溝３１ａを備えている。主溝３１ａは、タイヤ周方向に連続して延びている。主溝３１ａは、例えば、摩耗するにしたがって露出することで摩耗度合が分かるように、溝を浅くしてある部分、所謂、トレッドウエアインジケータ（図示していない）を備えていてもよい。また、例えば、主溝３１ａは、５ｍｍ以上の溝幅を有していてもよい。なお、主溝３１ａの数は、特に限定されないが、本実施形態においては、二つとしている。

【0019】

トレッドゴム３０は、複数の主溝３１ａ及び一対の接地端３ｂによって区画される複数の陸３ｃ，３ｄを備えている。なお、陸３ｃ，３ｄの数は、特に限定されないが、本実施形態においては、三つとしている。

【0020】

主溝３１ａと接地端３ｂによって区画される陸３ｃは、ショルダー陸３ｃといい、隣接される一対の主溝３１ａによって区画される陸３ｄは、センター陸３ｄという。ショルダー陸３ｃは、タイヤ周方向に延びる副溝３１ｂを備える。また、センター陸３ｄは、タイヤ周方向に延びる一対の副溝３１ｃを備える。副溝３１ｂ，３１ｃの溝幅は、主溝３１ａの溝幅よりも狭く、例えば５ｍｍ以下である。

【0021】

トレッド３におけるカーカス４の外周には、カーカス４を補強するためのベルト６が設けられている。ベルト６は、タイヤ径方向Ｄ２内側から外側へ向かって順に積層される４枚のベルトプライ６１～６４を備える。４枚のベルトプライ６１～６４は、何れもタイヤ赤道面Ｓ１を挟んでタイヤ幅方向Ｄ１の両側に連続して配置される。

【0022】

４枚のベルトプライ６１～６４は、それぞれ簾状に平行配列した複数本のコードを含み、それらをゴム被覆して形成されている。コードはスチールコードが好ましい。

【0023】

４枚のベルトプライ６１～６４のうち、カーカス４から外周に向けて第１番目となる第１ベルトプライ６１のコードは、タイヤ周方向に対して３５～７５°の角度で傾斜して延びている。本実施形態において、第１ベルトプライ６１のコードは、タイヤ周方向に対して５５°の角度で傾斜している。

【0024】

また、４枚のベルトプライ６１～６４のうち、カーカス４から外周に向けて第２番目となる第２ベルトプライ６２及び第３番目となる第３ベルトプライ６３のコードは、タイヤ周方向に対して互いに逆方向に傾斜して交差している。また、第２ベルトプライ６２と第３ベルトプライ６３のコードは、タイヤ周方向に対して同じ角度で傾斜している。第２ベルトプライ６２及び第３ベルトプライ６３は、合わせてワーキングベルトとも称される。第２ベルトプライ６２及び第３ベルトプライ６３のコードは、タイヤ周方向に対して１０～３０°の角度で傾斜して延びている。本実施形態において、第２ベルトプライ６２及び第３ベルトプライ６３のコードは、タイヤ周方向に対して２０°の角度で傾斜している。また、第２ベルトプライ６２のコードは、タイヤ周方向に対して第１ベルトプライ６１のコードと同じ向きに傾斜している。

【0025】

また、４枚のベルトプライ６１～６４のうち、カーカス４から外周に向けて第４番目となる第４ベルトプライ６４のコードは、タイヤ周方向に対して１０～３０°の角度で傾斜して延びている。本実施形態において、第４ベルトプライ６４のコードは、タイヤ周方向に対して２０°の角度で傾斜している。また、第４ベルトプライ６４のコードは、タイヤ周方向に対して第３ベルトプライ６３のコードと同じ向きに傾斜している。

【0026】

第２ベルトプライ６２の端部６２ａは第１ベルトプライ６１の端部６１ａよりもタイヤ幅方向Ｄ１外側に位置する。また、第３ベルトプライ６３の端部６３ａは、第１ベルトプライ６１の端部６１ａよりもタイヤ幅方向Ｄ１外側に位置し、且つ第２ベルトプライ６２の端部６２ａよりもタイヤ幅方向Ｄ１内側に位置する。また、第４ベルトプライ６４の端部６４ａは、第１ベルトプライ６１の端部６１ａよりもタイヤ幅方向Ｄ１内側に位置する。よって、第１～第４ベルトプライ６１～６４は、第４ベルトプライ６４、第１ベルトプライ６１、第３ベルトプライ６３、第２ベルトプライ６２の順にタイヤ幅方向Ｄ１の幅が広くなっている。

【0027】

第１ベルトプライ６１の端部６１ａ、第２ベルトプライ６２の端部６２ａ、及び第３ベルトプライ６３の端部６３ａは、副溝３１ｂよりもタイヤ幅方向Ｄ１外側に位置する。また、第４ベルトプライ６４の端部６４ａは、主溝３１ａよりもタイヤ幅方向Ｄ１外側且つ副溝３１ｂよりもタイヤ幅方向Ｄ１内側に位置する。

【0028】

第１ベルトプライ６１の外周面は、第２ベルトプライ６２に隙間なく接触している。一方、第１ベルトプライ６１の内周面は、タイヤ幅方向Ｄ１の内側部分がカーカス４と隙間なく接触し、タイヤ幅方向Ｄ１の外側部分がカーカス４と離間するように配置されている。なお、第１ベルトプライ６１の内周面のうちタイヤ幅方向Ｄ１の外側部分は、エッジテープ６５で被覆されている。エッジテープ６５は、部材同士の接着性を向上させるためのものである。

【0029】

第３ベルトプライ６３の端部６３ａと第２ベルトプライ６２の外周面との間には、ベルト間ゴム７１が配置されている。ベルト間ゴム７１のうちタイヤ幅方向Ｄ１内側の部分は、第３ベルトプライ６３の内周面と第２ベルトプライ６２の外周面とで挟み込まれている。一方、ベルト間ゴム７１のうちタイヤ幅方向Ｄ１外側の部分は、ベースゴム３０ｂと接触しており、ベースゴム３０ｂの内周面と第２ベルトプライ６２の外周面とで挟み込まれている。また、ベルト間ゴム７１のうちタイヤ幅方向Ｄ１外側の部分は、第２ベルトプライ６２の外周面に沿って延び、端部６２ａに達している。なお、第２ベルトプライ６２の端部６２ａと第３ベルトプライ６３の端部６３ａは、それぞれエッジテープ６５で包み込まれている。

【0030】

第１ベルトプライ６１の端部６１ａ及び第２ベルトプライ６２の端部６２ａとカーカス４の外周面との間には、ベルト下ゴム７２が配置されている。ベルト下ゴム７２のうちタイヤ幅方向Ｄ１内側の部分は、第１ベルトプライ６１の内周面及び第２ベルトプライ６２の内周面とカーカス４の外周面とで挟み込まれている。一方、ベルト下ゴム７２のうちタイヤ幅方向Ｄ１外側の部分は、ベースゴム３０ｂと接触しており、ベースゴム３０ｂの内周面とカーカス４の外周面とで挟み込まれている。また、ベルト下ゴム７２のうちタイヤ幅方向Ｄ１外側の部分は、第２ベルトプライ６２の端部６２ａを越えてサイドウォール２まで延び、サイドウォール２の外表面に配置されるサイドウォールゴム２１と接している。

【0031】

ところで、第３ベルトプライ６３は、ワーキングベルトのうちタイヤ径方向Ｄ２外側のベルトプライであり、第３ベルトプライ６３の端部６３ａでは特に歪が集中して、セパレーションが発生しやすい。本実施形態に係る構成によれば、第３ベルトプライ６３の端部６３ａが第２ベルトプライ６２の端部６２ａから離れているため、第３ベルトプライ６３の端部６３ａにかかる歪が低減され、第３ベルトプライ６３の端部６３ａでのセパレーションが抑制される。

【0032】

ベルト間ゴム７１は、ベルト下ゴム７２よりもゴム硬度が高くなっている。ベルト間ゴム７１のゴム硬度を高くすることで、第３ベルトプライ６３の端部６３ａの動きが抑制されるため、第３ベルトプライ６３の端部６３ａでのセパレーションが効果的に抑制される。なお、本発明のゴム硬度は、ＪＩＳＫ６２５３のデュロメータ硬さ試験（タイプＡ）により２５℃で測定したゴム硬度である。本実施形態においては、例えば、ベルト間ゴム７１のゴム硬度は６５～７５°であり、ベルト下ゴム７２のゴム硬度は５０～６０°である。

【0033】

ベルト間ゴム７１のゴム硬度は、ベースゴム３０ｂのゴム硬度よりも高くなっている。この構成によれば、ベルト間ゴム７１に高硬度のゴムを配置することにより、第３ベルトプライ６３の端部６３ａの動きを抑制しセパレーションを防止することができる。例えば、ベースゴム３０ｂのゴム硬度は６０～６５°である。

【0034】

また、ベルト下ゴム７２のゴム硬度は、ベースゴム３０ｂのゴム硬度よりも低くなっている。この構成によれば、トレッド面３ａに近い部材であるベースゴム３０ｂに高硬度のゴムを配置することにより、第２ベルトプライ６２の端部６２ａ及び第３ベルトプライ６３の端部６３ａの動きを抑制しセパレーションを防止することができる。

【0035】

また、ベルト下ゴム７２のゴム硬度は、サイドウォールゴム２１のゴム硬度よりも低くなっている。この構成によれば、ベルト下ゴム７２に低硬度のゴムを配置することにより、第２ベルトプライ６２の端部６２ａにかかる歪を吸収しセパレーションを防止することができる。例えば、サイドウォールゴム２１のゴム硬度は６０～６５°である。

【0036】

ベルト下ゴム７２は、ベルト間ゴム７１よりも損失正接ｔａｎδが小さくなっている。すなわち、ベルト下ゴム７２は、ベルト間ゴム７１よりも発熱性が低い。ベルト下ゴム７２の損失正接ｔａｎδを小さくする（低発熱性とする）ことで、第２ベルトプライ６２の端部６２ａでの発熱を抑えることができ、第２ベルトプライ６２の端部６２ａでのセパレーションが抑制される。なお、本発明の損失正接ｔａｎδは、ＵＳＭ社製レオスペクトロメーターＥ４０００を用いて、周波数５０Ｈｚ、静歪み１０％、動歪み２％、温度０℃の条件で損失係数ｔａｎδを測定したものである。本実施形態において、例えば、ベースゴム３０ｂの損失正接ｔａｎδを“１００”とした場合、ベルト下ゴム７２の損失正接ｔａｎδは“６０”であり、ベルト間ゴム７１の損失正接ｔａｎδは“１３０”である。

【0037】

ベースゴム３０ｂの損失正接ｔａｎδは、ベルト間ゴム７１の損失正接ｔａｎδよりも小さくなっている。この構成によれば、ベースゴム３０ｂに低発熱性のゴムを配置することにより、第２ベルトプライ６２の端部６２ａ及び第３ベルトプライ６３の端部６３ａにおける発熱によるセパレーションの発生を防止することができる。例えば、ベースゴム３０ｂの損失正接ｔａｎδを“１００”とした場合、ベルト間ゴム７１の損失正接ｔａｎδは、“１３０”である。

【0038】

また、ベルト下ゴム７２の損失正接ｔａｎδは、ベースゴム３０ｂの損失正接ｔａｎδよりも小さくなっている。この構成によれば、ベルト下ゴム７２に低発熱性のゴムを配置することにより、第２ベルトプライ６２の端部６２ａにおける発熱によるセパレーションの発生を防止することができる。例えば、ベースゴム３０ｂの損失正接ｔａｎδを“１００”とした場合、ベルト下ゴム７２は“６０”である。

【0039】

また、ベルト下ゴム７２の損失正接ｔａｎδは、サイドウォールゴム２１の損失正接ｔａｎδよりも小さくなっている。この構成によれば、ベルト下ゴム７２に低発熱性のゴムを配置することにより、第２ベルトプライ６２の端部６２ａにおける発熱によるセパレーションの発生を防止することができる。例えば、ベースゴム３０ｂの損失正接ｔａｎδを“１００”とした場合、サイドウォールゴム２１の損失正接ｔａｎδは“１７０”である。

【0040】

ベルト間ゴム７１は、エッジテープ６５と同様、接着性に優れたゴムで形成される。これにより、加硫成型前の未加硫タイヤにおいて、第２ベルトプライ６２と第３ベルトプライ６３の間の接着性を高めて、未加硫タイヤ成形時におけるエア入りを抑制することができる。

【0041】

図２に示すように、第３ベルトプライ６３の端部６３ａにおけるコード６３１と、このコード６３１に最も近い第２ベルトプライ６２のコード６２１との間の距離Ｄは、１．８～３．８ｍｍであるのが好ましい。距離Ｄを１．８～３．８ｍｍとすることで、耐偏摩耗性を維持しながら耐久性を向上できる。距離Ｄが１．８ｍｍよりも小さいと、ショルダー部の接地長が短くなるため、（ショルダー部の接地長Ｂ）／（センター部の接地長Ａ）が小さくなり、耐久性は向上するが、耐偏摩耗性は悪化するおそれがある。一方、距離Ｄが３．８ｍｍよりも大きいとき、ショルダー部の接地長が長くなるため、（ショルダー部の接地長Ｂ）／（センター部の接地長Ａ）が大きくなり、耐偏摩耗性は向上するが、耐久性が悪化するおそれがある。なお、ショルダー部の接地長Ｂは、具体的には接地端３ｂでの接地長であり、センター部の接地長Ａは、具体的にはタイヤ赤道面Ｓ１での接地長である。

【0042】

第３ベルトプライ６３の端部６３ａから第２ベルトプライ６２の端部６２ａまでのタイヤ幅方向Ｄ１の距離Ｗは、４～１７ｍｍであるのが好ましい。距離Ｗが４ｍｍよりも小さいと、ベルト６とトレッドゴム３０の間、具体的には第２ベルトプライ６２の端部６２ａ及び第３ベルトプライ６３の端部６３ａ付近にエア溜まりが発生し、耐久性が悪化するおそれがある。一方、距離Ｗが１７ｍｍよりも大きいと、第２ベルトプライ６２の端部６２ａに歪が集中し、耐久性が悪化するおそれがある。

【0043】

また、距離Ｗは、第２ベルトプライ６２の端部６２ａからサイドウォール２の外表面２ａまでのタイヤ幅方向Ｄ１の距離Ｘよりも小さいのが好ましい。この構成によれば、第２ベルトプライ６２の端部６２ａが第３ベルトプライ６３の端部６３ａから離れすぎず、また、第２ベルトプライ６２の端部６２ａがサイドウォール２の外表面２ａからある程度離れるため、第２ベルトプライ６２の端部６２ａに歪が集中するのを防いで、第２ベルトプライ６２の端部６２ａでのセパレーションが抑制される。

【0044】

図３に示すように、第３ベルトプライ６３の端部６３ａからトレッド面３ａまでのタイヤ径方向Ｄ２の距離Ｙは、第３ベルトプライ６３の端部６３ａからサイドウォール２の外表面２ａまでのタイヤ幅方向Ｄ１の距離Ｚよりも小さい。この構成によれば、第３ベルトプライ６３の端部６３ａがサイドウォール２の外表面２ａからある程度離れるため、第３ベルトプライ６３の端部６３ａに歪が集中するのを防いで、第３ベルトプライ６３の端部６３ａでのセパレーションが抑制される。

【0045】

なお、断面形状、及び部材の位置（距離Ｗ、距離Ｘ、距離Ｙ、距離Ｚなど）は、例えば、タイヤ１をタイヤ周方向に１００ｍｍ程度の長さで２箇所切断して作成したカットサンプルにおいて、ビード間隔が正規リム装着状態になるように、ガムテープ等を貼ることで保持した状態にて計測される。

【0046】

以上のように、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、カーカス４と、トレッド３におけるカーカス４の外周にタイヤ径方向Ｄ２内側から外側へ向かって順に積層される第１、第２、及び第３のベルトプライ６１，６２，６３と、を備え、第３のベルトプライ６３の端部６３ａは、第２のベルトプライ６２の端部６２ａよりもタイヤ幅方向Ｄ１内側に位置し、且つタイヤ径方向Ｄ２において第２のベルトプライ６２の外周面から離間して位置しており、第３のベルトプライ６３の端部６３ａと第２のベルトプライ６２の外周面との間に配置されるベルト間ゴム７１と、第１及び第２のベルトプライ６１，６２の端部６１ａ，６２とカーカス４の外周面との間に配置されるベルト下ゴム７２と、を備え、ベルト間ゴム７１は、ベルト下ゴム７２よりもゴム硬度が高く、且つベルト下ゴム７２は、ベルト間ゴム７１よりも損失正接ｔａｎδが小さいものである。

【0047】

この構成によれば、第３のベルトプライ６３の端部６３ａが第２のベルトプライ６２の端部６２ａから離れているため、第３のベルトプライ６３の端部６３ａにかかる歪が低減され、第３のベルトプライ６３の端部６３ａでのセパレーションが抑制される。また、ベルト間ゴム７１のゴム硬度を高くすることで、第３のベルトプライ６３の端部６３ａの動きが抑制されるため、第３のベルトプライ６３の端部６３ａでのセパレーションが効果的に抑制される。さらに、ベルト下ゴム７２の損失正接ｔａｎδを小さくすることで、第２のベルトプライ６２の端部６２ａでの発熱を抑えることができ、第２のベルトプライ６２の端部６２ａでのセパレーションが抑制される。

【0048】

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第３のベルトプライ６３の端部６３ａから第２のベルトプライ６２の端部６２ａまでのタイヤ幅方向Ｄ１の距離Ｗは、第２のベルトプライ６２の端部６２ａからタイヤ外表面までのタイヤ幅方向Ｄ１の距離Ｘよりも小さい、という構成である。

【0049】

この構成によれば、第２のベルトプライ６２の端部６２ａに歪が集中するのを防いで、第２のベルトプライ６２の端部６２ａでのセパレーションが抑制される。

【0050】

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第３のベルトプライ６３の端部６３ａからトレッド３の外表面３ａまでのタイヤ径方向Ｄ２の距離Ｙは、第３のベルトプライ６３の端部６３ａからサイドウォール２の外表面２ａまでのタイヤ幅方向Ｄ１の距離Ｚよりも小さい。この構成によれば、第３のベルトプライ６３の端部６３ａがサイドウォール２の外表面２ａからある程度離れるため、第３のベルトプライ６３の端部６３ａに歪が集中するのを防いで、第３のベルトプライ６３の端部６３ａでのセパレーションが抑制される。

【0051】

なお、空気入りタイヤ１は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、空気入りタイヤ１は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、上記した複数の実施形態の各構成や各方法等を任意に採用して組み合わせてもよく、さらに、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。

【0052】

上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第３のベルトプライ６３の端部６３ａから第２のベルトプライ６２の端部６２ａまでのタイヤ幅方向Ｄ１の距離Ｗは、第２のベルトプライ６２の端部６２ａからタイヤ外表面までのタイヤ幅方向Ｄ１の距離Ｘよりも小さい、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、かかる構成に限られない。例えば、トレッドゴム３０の物性値や厚みを適宜調整することで、距離Ｗを距離Ｘよりも大きくすることもできる。

【符号の説明】

【0053】

１…空気入りタイヤ、２…サイドウォール、２ａ…サイドウォールの外表面、３…トレッド、３ａ…トレッド面、３ｂ…接地端、３ｃ，３ｄ…陸、４…カーカス、５…インナーライナ、６…ベルト、２１…サイドウォールゴム、３０…トレッドゴム、３０ａ…キャップゴム、３０ｂ…ベースゴム、３１ａ…主溝、３１ｂ，３１ｃ…副溝、６１…第１ベルトプライ、６１ａ…第１ベルトプライの端部、６２…第２ベルトプライ、６２ａ…第２ベルトプライの端部、６３…第３ベルトプライ、６３ａ…第３ベルトプライの端部、６４…第４ベルトプライ、６４ａ…第４ベルトプライの端部、７１…ベルト間ゴム、７２…ベルト下ゴム、６２１…コード、６３１…コード、Ｄ１…タイヤ幅方向、Ｄ２…タイヤ径方向、Ｓ１…タイヤ赤道面

【図1】

【図2】

【図3】