特開 2022-67913 外部給電用の接続装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022067913

(43)【公開日】2022-05-09

(54)【発明の名称】外部給電用の接続装置

(51)【国際特許分類】

   H02H 3/16 20060101AFI20220426BHJP

   H02J 1/00 20060101ALI20220426BHJP

   H02J 7/00 20060101ALI20220426BHJP

   G01R 31/52 20200101ALI20220426BHJP

   G01R 31/56 20200101ALI20220426BHJP

   G01R 31/58 20200101ALI20220426BHJP

   G01R 31/66 20200101ALI20220426BHJP

【ＦＩ】

H02H3/16 A

H02J1/00 301D

H02J7/00 S

G01R31/52

G01R31/56

G01R31/58

G01R31/66

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020176778

(22)【出願日】2020-10-21

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用申請有り 令和２年８月２７日 アトリスパーク刈谷にて記者会見で給電システムについて説明 令和２年８月２７日 インターネット上のウェブサイト（アドレス：ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｔｏｙｏｔａｈｏｍｅ．ｃｏ．ｊｐ／ｃｏｒｐｏｒａｔｅ／ｐｄｆ／ｐ２００８２７．ｐｄｆ）で給電システムを掲載

(71)【出願人】

【識別番号】504093467

【氏名又は名称】トヨタホーム株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121821

【弁理士】

【氏名又は名称】山田 強

(74)【代理人】

【識別番号】100161230

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 雅博

(72)【発明者】

【氏名】北村 壮史

【テーマコード（参考）】

2G014

5G004

5G165

5G503

【Ｆターム（参考）】

2G014AA02

2G014AA04

2G014AA16

2G014AB35

2G014AB60

5G004AA04

5G004AB02

5G004BA01

5G004CA02

5G004DA01

5G165BB08

5G165CA02

5G165EA02

5G165GA09

5G165HA16

5G165LA02

5G503AA01

5G503AA04

5G503BA01

5G503BB01

5G503FA06

5G503FA14

(57)【要約】

【課題】建物に給電ケーブルの異常検出装置をリフォーム等により後付けしなくても、給電ケーブルにて異常が生じたことを検出することを可能とする外部給電用の接続装置を提供する。
【解決手段】外部給電機能を有する自動車２３と、建物１０において自動車２３からの電力の取込口となるインレット３１とを接続する外部給電用の接続装置４０を備える。この接続装置４０を介して自動車２３とインレット３１とを接続することで、自動車２３からインレット３１への給電を行うことが可能となっている。接続装置４０は、自動車２３に接続される給電ケーブル４１と、インレット３１に接続される接続ケーブル４２と、各ケーブル４１，４２を接続して設けられる異常検出装置４３とを備える。異常検出装置４３は、自動車２３からインレット３１への給電中に給電ケーブル２３において異常が生じたことを検出するものである。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

建物において外部電源装置から供給される電力を取り込むための取込口と、
前記取込口に取り込まれた電力を前記建物内の電気機器に供給する外部給電経路とを備える建物の給電システムに用いられるもので、
前記外部電源装置から前記取込口に電力を供給すべく、前記外部電源装置と前記取込口とを接続するための外部給電用の接続装置であって、
前記外部電源装置に接続される給電ケーブル又は前記外部電源装置に外部給電ケーブルを介して接続されるケーブル接続部のいずれかである第１接続部と、
前記取込口に接続される第２接続部と、
前記各接続部を接続して設けられているとともに、前記外部電源装置から前記取込口への給電中に前記給電ケーブル又は前記外部給電ケーブルにおいて異常が生じたことを検出するための異常検出装置と、
を備えることを特徴とする外部給電用の接続装置。

【請求項2】

前記取込口は、前記建物の壁部に設けられ、
前記第２接続部は、前記異常検出装置の筐体部から突出して設けられ、前記取込口の差込口に差し込み可能な接続端子であることを特徴とする請求項１に記載の外部給電用の接続装置。

【請求項3】

前記第１接続部は、前記ケーブル接続部であることを特徴とする請求項１又は２に記載の外部給電用の接続装置。

【請求項4】

前記第１接続部は、前記ケーブル接続部であり、
前記ケーブル接続部は、前記筐体部において前記接続端子の前記突出側とは反対側に取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載の外部給電用の接続装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、外部電源装置から建物に設けられた電力の取込口へ電力を供給すべく、外部電源装置と取込口とを接続するための外部給電用の接続装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

近年では、電気自動車やハイブリッド自動車が実用化されており、それらの自動車に搭載された車載バッテリを用いて、自動車側から建物側に電力を供給する技術が提案されている（例えば特許文献１参照）。かかる技術によれば、災害等に伴い、建物で停電が発生した場合に、自動車側から建物側に電力を供給することで、建物内の電気機器を作動させることが可能となる。

【0003】

自動車側から建物側に電力を供給する際には、自動車側と建物側とを給電ケーブルを介して接続し、その接続状態で自動車側から建物側に給電ケーブルを通じて電力を供給することになる。そのため、こうした給電が可能な建物には、給電ケーブルの一端側を接続する給電用のインレットと、そのインレットと電気機器とをつなぐ外部給電経路とが設けられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１３－９５２１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、自動車側から建物側に給電ケーブルを介して給電を行う際には、給電ケーブルの一部が地面に垂れ下がった状態で配設されることが想定される。そのため、給電ケーブルの一部に、劣化や外傷等により絶縁被覆の破損が生じると、その破損した箇所で給電ケーブルが地面と電気的に接続（接地）し、地絡が生じることが考えられる。この場合、地絡が生じると、自動車側から建物側に給電ケーブルを通じて適正に給電できないといった事態が生じるおそれがある。

【0006】

そこで、こうした点に鑑み、給電ケーブルでの地絡の発生を検出するための異常検出装置を建物内の外部給電経路上に設けることが考えられる。例えば、既に建物に外部給電を行うための構成が設けられている場合、かかる検出装置をリフォーム等により後付けで外部給電経路上に設けることが考えられる。

【0007】

しかしながら、外部給電経路は、建物内において壁内や天井裏等の裏空間に配設されているため、その外部給電経路上に異常検出装置を後付けで設けるのは作業的に大変であると考えられる。

【0008】

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、建物に給電ケーブルの異常検出装置をリフォーム等により後付けしなくても、給電ケーブルにて異常が生じたことを検出することを可能とする外部給電用の接続装置を提供することを主たる目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記課題を解決すべく、第１の発明の外部給電用の接続装置は、建物において外部電源装置から供給される電力を取り込むための取込口と、前記取込口に取り込まれた電力を前記建物内の電気機器に供給する外部給電経路とを備える建物の給電システムに用いられるもので、前記外部電源装置から前記取込口に電力を供給すべく、前記外部電源装置と前記取込口とを接続するための外部給電用の接続装置であって、前記外部電源装置に接続される給電ケーブル又は前記外部電源装置に外部給電ケーブルを介して接続されるケーブル接続部のいずれかである第１接続部と、前記取込口に接続される第２接続部と、前記各接続部を接続して設けられているとともに、前記外部電源装置から前記取込口への給電中に前記給電ケーブル又は前記外部給電ケーブルにおいて異常が生じたことを検出するための異常検出装置と、を備えることを特徴とする。

【0010】

本発明によれば、外部電源装置と、建物における外部電源装置からの電力の取込口とが接続装置を介して接続される。そして、その接続状態で外部電源装置から取込口へ電力が供給され、その電力が取込口から建物内の電気機器に供給されるようになっている。これにより、本接続装置を用いれば、外部電源装置から建物内の電気機器に給電を行うことが可能となる。

【0011】

接続装置は、外部電源装置に接続される第１接続部と、建物側の取込口に接続される第２接続部とを備えている。第１接続部は、外部電源装置に接続される給電ケーブル又は外部給電ケーブルを介して外部電源装置に接続されるケーブル接続部のいずれかからなる。また、接続装置は、第１接続部と第２接続部とを接続して設けられる異常検出装置をさらに備える。この異常検出装置により、外部電源装置からの給電中に、給電ケーブル又は外部給電ケーブルにおいて異常が生じたことが検出される。この場合、建物に対してリフォームにより異常検出装置を後付けしなくても、給電ケーブルにおいて異常が生じたことを検出することが可能となる。

【0012】

第２の発明の外部給電用の接続装置は、第１の発明において、前記取込口は、前記建物の壁部に設けられ、前記第２接続部は、前記異常検出装置の筐体部から突出して設けられ、前記取込口の差込口に差し込み可能な接続端子であることを特徴とする。

【0013】

本発明によれば、異常検出装置の筐体部から突出した接続端子（第２接続部）が、壁部に設けられた取込口の差込口に差し込まれることにより接続される。この場合、異常検出装置を地面から上方に浮かした状態で設置することができるため、建物への給電中に異常検出装置が歩行の邪魔になるのを抑制することができる。

【0014】

第３の発明の外部給電用の接続装置は、第１又は第２の発明において、前記第１接続部は、前記ケーブル接続部であることを特徴とする。

【0015】

本発明によれば、外部電源装置がケーブル接続部に外部給電ケーブルを介して接続される。この場合、本接続装置の導入前に使用していた既存の外部給電ケーブルを用いて外部電源装置と取込口とを接続することができる。そのため、既存の外部給電ケーブルを有効利用することができ、しかも当該給電ケーブルにて異常が生じたことを検出することが可能となる。

【0016】

第４の発明の外部給電用の接続装置は、第２の発明において、前記第１接続部は、前記ケーブル接続部であり、前記ケーブル接続部は、前記筐体部において前記接続端子の前記突出側とは反対側に取り付けられていることを特徴とする。

【0017】

本発明によれば、第１接続部がケーブル接続部とされているため、上記第３の発明と同様の効果を得ることができる。また、第２接続部が接続端子からなるため、第１接続部及び第２接続部ともにケーブルレスの構成とすることができ、接続装置のコンパクト化を図ることができる。

【0018】

また、外部給電ケーブルが接続されるケーブル接続部は筐体部において接続端子の突出側とは反対側に取り付けられているため、接続端子を建物の取込口に接続した状態で、ケーブル接続部を取込口と同じ向きに、かつ取込口とほぼ同じ高さ位置に配置することができる。これにより、外部給電ケーブルを建物側（建物側のケーブル接続部）に接続する際、本接続装置の導入前と同じように接続することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】第１の実施形態における給電システムの全体構成を示す図。

【図2】異常検出装置の電気的構成を示す図。

【図3】第２の実施形態における給電システムの全体構成を示す図。

【発明を実施するための形態】

【0020】

［第１の実施形態］
以下に、本発明を具体化した一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。なお、図１は、第１の実施形態における給電システムの全体構成を示す図である。

【0021】

図１に示すように、建物１０は、例えば戸建ての住宅とされており、その建物１０には分電盤１１が設けられている。分電盤１１には、商用電源（系統電源）から送られる商用電力が引き込み線１２を介して供給される。引き込み線１２は、電柱に設けられた柱上トランス（図示略）から建物１０側に引き込まれている。柱上トランスでは、配電線を流れるＡＣ６６００Ｖの高圧電力（商用電力）がＡＣ１００／２００Ｖの低圧電圧に変換される。そして、その変換された低圧電力が引き込み線１２を介して分電盤１１に供給されるようになっている。なお、柱上トランスの二次側は接地（アース）されている。

【0022】

分電盤１１に供給されるＡＣ１００／２００Ｖの商用電力は、分電盤１１から建物１０内の複数の回路（分岐回路）に分配供給される。これら複数の回路には、リビング用の回路であるリビング回路１５が含まれている。リビング回路１５は、照明１６、照明ＳＷ１７及びコンセント１８等の電気機器と、これらの電気機器１６～１８に接続されたユニットケーブル１９とを有している。分電盤１１とリビング回路１５とは給電経路２２を介して接続され、その給電経路２２を通じて分電盤１１からリビング回路１５に商用電力が供給される。また、図１では便宜上、建物１０内の各回路のうち、リビング回路１５以外の回路については図示を省略している。

【0023】

建物１０には、リビング回路１５に外部電源装置からの給電を可能とする外部給電系統が設けられている。これにより、本建物１０では、災害等により建物１０に停電が発生した場合（すなわち商用電力の供給が停止された場合）に、建物１０に外部電源装置を接続し、その接続状態で外部電源装置からリビング回路１５に電力を供給することが可能となっている。このため、停電発生時においても、リビングの電気機器１６～１８を使用することが可能となっている。

【0024】

なお、リビング回路１５は、非常時にも給電が可能となっていることから、非常時給電回路ということもできる。また、非常時給電回路は、必ずしもリビング回路１５である必要はなく、寝室用の寝室回路等、他の回路であってもよい。また、非常時給電回路を複数設定してもよい。

【0025】

続いて、外部電源装置からリビング回路１５に給電を行うための構成について説明する。

【0026】

本実施形態では、外部電源装置として、外部給電機能を有する自動車２３を想定している。自動車２３は、例えば車載バッテリ２４を搭載したプラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ）となっている。自動車２３には、その車内にコンセント２５が設けられている。コンセント２５は車載バッテリ２４に電気的に接続され、車載バッテリ２４に蓄えられた電力をコンセント２５から取り出し可能となっている。コンセント２５は、建物に設けられているコンセントと同じＡＣ１００Ｖ用のコンセントとなっている。そのため、コンセント２５には、ドライヤ等の電気機器（家電機器）を接続可能となっている。

【0027】

自動車２３は、外部給電用の接続装置４０を介して建物１０に接続可能となっている。接続装置４０の詳細については後述するが、接続装置４０は、自動車２３のコンセント２５に接続可能とされているとともに、建物１０の外壁部２９に設けられたインレット３１に接続可能とされている。これにより、接続装置４０が自動車２３のコンセント２５と建物１０のインレット３１とにそれぞれ接続されることで、自動車２３と建物１０（インレット３１）とが接続装置４０を介して電気的に接続されるようになっている。

【0028】

なお、屋外には建物１０に隣接して自動車２３の駐車スペース３２が設けられ、その駐車スペース３２に面した外壁部２９（壁部に相当）にインレット３１が設けられている。また、インレット３１が外部電源装置からの電力を取り込む取込口に相当する。

【0029】

建物１０には、インレット３１と給電経路２２とを接続する接続経路３５が電気経路として設けられている。接続経路３５は給電経路２２の中間部に接続され、その給電経路２２と接続経路３５との接続部分には切替スイッチ２１が設けられている。この場合、切替スイッチ２１とインレット３１とが接続経路３５を介して接続されている。

【0030】

切替スイッチ２１は、手動操作により、分電盤１１とリビング回路１５とを接続する第１位置と、インレット３１（換言すると接続経路３５）とリビング回路１５とを接続する第２位置との間で位置切替可能となっている。切替スイッチ２１が第１位置にある場合には、分電盤１１からリビング回路１５に給電経路２２を介して商用電力が供給される。切替スイッチ２１は通常、第１位置に設定され、図１では、切替スイッチ２１が第１位置に設定された状態を示している。

【0031】

一方、自動車２３（詳しくはコンセント２５）が接続装置４０を介して建物１０側のインレット３１に接続された状態で、切替スイッチ２１が第１位置から第２位置に切り替えられると、自動車２３とリビング回路１５とが接続装置４０と接続経路３５と給電経路２２の一部（詳しくは、給電経路２２のうち、切替スイッチ２１とリビング回路１５とをつなぐ経路部分）とを介して電気的に接続される。この場合、自動車２３側（詳しくは車載バッテリ２４）からＡＣ１００Ｖの電力が接続装置４０を介してインレット３１に供給され、その供給された電力がインレット３１から接続経路３５と給電経路２２の上記一部とを介してリビング回路１５に供給される。なお、この場合、接続経路３５と給電経路２２の上記一部とを含んで外部給電経路が構成されている。

【0032】

続いて、接続装置４０について説明する。

【0033】

接続装置４０は、自動車２３のコンセント２５と建物１０のインレット３１とを接続するものである。自動車２３から建物１０のリビング回路１５へ給電を行う際には、この接続装置４０によりコンセント２５とインレット３１とを接続し、その接続状態で自動車２３からリビング回路１５へ給電を行うようになっている。接続装置４０は、自動車２３のコンセント２５に接続される給電ケーブル４１と、建物１０のインレット３１に接続される接続ケーブル４２と、これら各ケーブル４１，４２を接続して設けられる異常検出装置４３とを備える。

【0034】

給電ケーブル４１は、その一端部に自動車２３のコンセント２５に着脱可能に接続されるコネクタ４１ａを有している。給電ケーブル４１の他端部は異常検出装置４３に取り付けられている。なお、給電ケーブル４１が第１接続部に相当する。

【0035】

接続ケーブル４２は、その一端部に建物１０のインレット３１に着脱可能に接続されるコネクタ４２ａを有している。接続ケーブル４２の他端部は異常検出装置４３に取り付けられている。接続ケーブル４２は、そのケーブル長さが給電ケーブル４１のケーブル長さよりも十分短くされている。これにより、異常検出装置４３が地面の上に置かれた状態で、接続ケーブル４２がインレット３１に接続された際、接続ケーブル４２が垂れ下がって地面に接触することがないようになっている。なお、接続ケーブル４２が第２接続部に相当する。

【0036】

異常検出装置４３は、自動車２３から建物１０のリビング回路１５に接続装置４０（給電ケーブル４１）を介して給電を行う際に、給電ケーブル４１における地絡（地絡異常）の発生を検出するものである。以下、異常検出装置４３の構成について図２に基づいて説明する。図２は、異常検出装置４３の電気的構成を示す図である。

【0037】

図２に示すように、異常検出装置４３は、絶縁トランス５１と、地絡検出部５２と、駆動回路５３と、警報器５４と、漏電遮断器５５とを有している。異常検出装置４３は、金属製又は樹脂製の箱体からなる筐体部４５を有しており、その筐体部４５に上記各部５１～５５がそれぞれ組み込まれている。

【0038】

絶縁トランス５１は、異常検出装置４３において給電ケーブル４１と接続ケーブル４２とを接続する電気経路４６上に設けられている。電気経路４６において絶縁トランス５１の一次側は、接地経路５６を介して接地（アース）されている。接地経路５６には、地絡検出部５２が設けられている。地絡検出部５２は、電流センサからなり、給電ケーブル４１における地絡の発生時に接地経路５６を流れる地絡電流を検出する。

【0039】

給電ケーブル４１において地絡（一線地絡）が生じた場合には、その地絡した箇所Ｔと接地経路５６とを通じて地絡電流が流れる。図２には、その地絡電流が流れる電流経路が点線矢印で示されている。この場合、地絡電流が流れる電流経路は絶縁トランス５１の一次側に（のみ）形成される。

【0040】

警報器５４は、地絡検出部５２により地絡電流が検出された場合に、給電ケーブル４１における地絡の発生を報知するものである。警報器５４は、例えばブザーからなり、警報音を出力することで地絡の発生を報知する。なお、警報器５４としては、ブザー以外に、発光することで報知を行うランプ等の発光部を用いてもよい。

【0041】

地絡検出部５２は、警報器５４を駆動する駆動回路５３と接続されている。地絡検出部５２により地絡電流が検出されると、その検出に基づき駆動回路５３により警報器５４が駆動される。これにより、給電ケーブル４１で地絡が生じた場合には、警報器５４より警報音が出力される。そのため、地絡の発生をユーザに知らせることができる。

【0042】

漏電遮断器５５は、電気経路４６における絶縁トランス５１の二次側に設けられている。漏電遮断器５５は、自動車２３からリビング回路１５に接続装置４０を介して電力が供給されている際に、絶縁トランス５１の二次側（リビング回路１５側）で漏電が発生すると、電気経路４６を遮断する。つまり、自動車２３からリビング回路１５への給電を遮断する。なお、図示は省略するが、電気経路４６は、絶縁トランス５１の二次側であってかつ漏電遮断器５５の一次側となる箇所で接地されている。

【0043】

以上、詳述した本実施形態の構成によれば、以下の優れた効果が得られる。

【0044】

自動車２３（詳しくはコンセント２５）と建物１０のインレット３１とを接続する接続装置４０を設け、その接続装置４０を介して自動車２３からインレット３１へ給電を行うようにした。また、接続装置４０を、自動車２３に接続される給電ケーブル４１と、インレット３１に接続される接続ケーブル４２と、それら各ケーブル４１，４２を接続して設けられる異常検出装置４３とを有して構成した。そして、異常検出装置４３により、自動車２３からインレット３１（建物１０）への給電中に、給電ケーブル４１にて地絡異常が生じたことを検出するようにした。この場合、建物１０に対してリフォームにより異常検出装置を後付けしなくても、給電ケーブル４１において地絡異常が生じたことを検出することが可能となる。

【0045】

［第２の実施形態］
第２の実施形態では、上記第１の実施形態と接続装置の構成が相違する。そこで、以下では、その相違点を中心に第２の実施形態について図３に基づき説明する。なお、図３は、第２の実施形態における給電システムの全体構成を示す図である。

【0046】

図３に示すように、本実施形態の接続装置６０は、上記第１の実施形態と同様、異常検出装置６１を備える。異常検出装置６１は、上記第１の実施形態における異常検出装置４３と同様の構成であるため、その詳細な説明については割愛する。異常検出装置６１の筐体部６２には、建物１０のインレット３１に接続される接続端子６４が設けられている。接続端子６４は、板状又は棒状の端子であり、筐体部６２から突出した状態で当該筐体部６２に取り付けられている。接続端子６４は、インレット３１の差込口３１ａに差し込み可能とされており、その差込口３１ａに差し込まれることでインレット３１に接続されるようになっている。なお、接続端子６４が第２接続部に相当する。

【0047】

筐体部６２には、自動車２３のコンセント２５に給電ケーブル６６を介して接続される接続口６５が設けられている。給電ケーブル６６は、接続装置６０とは別体からなる外部給電ケーブルであり、その両端部に一対のコネクタ６６ａ，６６ｂを有している。各コネクタ６６ａ，６６ｂのうち、一方のコネクタ６６ａは自動車２３のコンセント２５に接続可能とされ、他方のコネクタ６６ｂは接続口６５に接続可能とされている。また、給電ケーブル６６は、例えば本建物１０にて接続装置６０が導入される以前から使用されていたものとなっている。

【0048】

接続口６５は、筐体部６２において接続端子６４が突出している側とは反対側に取り付けられている。接続口６５には、給電ケーブル６６のコネクタ６６ｂが着脱可能に接続されるようになっている。接続口６５は、例えば建物１０のインレット３１と同じ構成からなる。なお、接続口６５が第１接続部及びケーブル接続部に相当する。

【0049】

自動車２３のコンセント２５と建物１０のインレット３１とが接続装置６０を用いて接続される際には、まず接続装置６０の接続端子６４がインレット３１の差込口３１ａに差し込まれることにより、当該接続端子６４ひいては接続装置６０がインレット３１に接続される。この接続により、異常検出装置６１ひいては接続装置６０が地面から上方に浮いた（離間した）状態で設置される。そして、このように接続装置６０がインレット３１に接続された状態で、接続装置６０の接続口６５と自動車２３のコンセント２５とが給電ケーブル６６を介して接続される。この場合、給電ケーブル６６のコネクタ６６ａが自動車２３のコンセント２５に接続され、コネクタ６６ｂが接続装置６０の接続口６５に接続される。これにより、自動車２３のコンセント２５と建物１０のインレット３１とが給電ケーブル６６及び接続装置６０を介して接続される。

【0050】

異常検出装置６１は、上述したように、上記第１の実施形態における異常検出装置４３と同様の構成であるが、その内部（筐体部６２の内部）の構成について簡単に説明すると、筐体部６２を挟んだ両側の接続口６５及び接続端子６４は、異常検出装置６１内の電気経路４６を介して接続されている。異常検出装置６１においては、電気経路４６上に絶縁トランス５１と漏電遮断器５５が設けられ、その電気経路４６が地絡検出部５２が設けられた接地経路５６を介して接地されている。なお、異常検出装置６１内の各部４６，５１～５５の構成は、上記第１実施形態における異常検出装置４３の各部４６，５１～５５と同じ構成であるため、同じ符号を付している。

【0051】

ちなみに、本実施形態では、接続装置６０がインレット３１に接続された状態で、異常検出装置６１が地面から浮いた状態で設置されるため、接地経路５６が接続端子６４及びインレット３１を介して建物１０内の接地経路を介して接地されている。

【0052】

以上、詳述した本実施形態の構成によれば、以下の優れた効果が得られる。

【0053】

自動車２３（詳しくはコンセント２５）と建物１０のインレット３１とを接続する接続装置６０を設け、その接続装置６０を介して自動車２３からインレット３１へ給電を行うようにした。また、接続装置６０を、自動車２３に給電ケーブル６６を介して接続される接続口６５と、インレット３１に接続される接続端子６４と、それら接続口６５と接続端子６４とを接続して設けられる異常検出装置６１とを有して構成した。そして、異常検出装置６１により、自動車２３からインレット３１（建物１０）への給電中に、給電ケーブル６６において地絡異常が生じたことを検出するようにした。この場合、建物１０に対してリフォームにより異常検出装置を後付けしなくても、給電ケーブル６６において地絡異常が生じたことを検出することが可能となる。

【0054】

異常検出装置６１の筐体部６２から突出する接続端子６４を設け、その接続端子６４を外壁部２９に設けられたインレット３１の差込口３１ａに差し込むことでインレット３１に接続するようにした。この場合、異常検出装置６１を地面から上方に浮かした状態で設置することができるため、建物１０への給電中に異常検出装置６１が歩行の邪魔になるのを抑制することができる。

【0055】

接続装置６０を、自動車２３と給電ケーブル６６を介して接続される接続口６５を有して構成した。この場合、建物１０において接続装置６０の導入以前から使用していた既存の給電ケーブル６６を用いて自動車２３とインレット３１とを接続することができる。そのため、既存の給電ケーブル６６を有効利用することができ、しかも当該給電ケーブル６６にて異常が生じたことを検出することが可能となる。

【0056】

接続装置６０において、自動車２３が接続される第１接続部を接続口６５とし、インレット３１が接続される第２接続部を接続端子６４としたため、接続装置６０をケーブルレスの構成とすることができる。そのため、接続装置６０のコンパクト化を図ることができる。

【0057】

また、給電ケーブル６６が接続される接続口６５を筐体部６２において接続端子６４の突出側とは反対側に取り付けたため、接続端子６４を建物１０のインレット３１に接続した状態で、接続口６５をインレット３１と同じ向きに、かつインレット３１とほぼ同じ高さ位置に配置することができる。これにより、給電ケーブル６６を建物１０側（建物１０側の接続口６５）に接続する際、本接続装置６０の導入前と同じように接続することが可能となる。

【0058】

［他の実施形態］
本発明は上記実施形態に限らず、例えば次のように実施されてもよい。

【0059】

・上記第１の実施形態では、接続装置４０が第１接続部として給電ケーブル４１を有していたが、これに代えて、接続装置４０が第１接続部として自動車２３に給電ケーブルを介して接続される接続口（ケーブル接続部）を有していてもよい。その場合、既存の給電ケーブルを有効利用することができるという、上記第２の実施形態と同様の効果を得ることができる。

【0060】

・上記第１の実施形態において、異常検出装置４３の筐体部４５に給電ケーブル４１を巻き取り及び繰り出し可能とするローラ等の巻取装置を内蔵してもよい。その場合、給電ケーブル４１を巻き取った状態で筐体部４５の内部に収納することができるため、接続装置４０をコンパクトな状態で保管することが可能となる。

【0061】

・上記各実施形態では、異常検出装置４３，６１により給電ケーブル４１，６６の地絡異常を検出する構成としたが、給電ケーブル４１，６６の異常検出としては、これに限らず、漏電異常や断線異常等を検出する構成としてもよい。

【0062】

・上記各実施形態では、自動車２３において給電ケーブル４１，６６が接続されるコンセント２５（車両側接続部）が自動車２３の車内に設けられていたが、給電ケーブル４１，６６が接続される車両側接続部は自動車２３の側面部や後面部等、車外に設けられていてもよい。

【0063】

・上記各実施形態では、自動車２３のコンセント２５（車両側接続部）からＡＣ１００Ｖの交流電力が出力されるようになっていたが、自動車２３の車両側接続部から直流電力が出力される構成であってもよい。

【0064】

・上記各実施形態では、外部電源装置としてプラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ）を用いたが、電気自動車（ＥＶ）や燃料電池複合型自動車（ＦＣＨＶ）等、ＰＨＶ以外の車両を外部電源装置として用いてもよい。また、外部電源装置としては必ずしも車両を用いる必要はなく、例えば発電機を用いてもよい。その場合、発電機を接続装置４０，６０を介してインレット３１に接続し、その接続状態で発電機による発電電力を建物１０側に供給することになる。

【符号の説明】

【0065】

１０…建物、１６…電気機器としての照明、２３…外部電源装置としての自動車、２９…壁部としての外壁部、３１…取込口としてのインレット、３１ａ…差込口、４０…接続装置、４１…第１接続部としての給電ケーブル、４２…第２接続部としての接続ケーブル、４３…異常検出装置、６０…接続装置、６１…異常検出装置、６２…筐体部、６４…第２接続部としての接続端子、６５…第１接続部及びケーブル接続部としての接続口、６６…外部給電ケーブルとしての給電ケーブル。

【図1】

【図2】

【図3】