(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022069036
(43)【公開日】2022-05-11
(54)【発明の名称】送風装置およびこれを備えた燃焼装置
(51)【国際特許分類】
F04D 29/28 20060101AFI20220428BHJP
F23L 5/00 20060101ALN20220428BHJP
F24H 1/12 20220101ALN20220428BHJP
【ＦＩ】
F04D29/28 J
F23L5/00
F24H1/12 B
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2020177970
(22)【出願日】2020-10-23
(71)【出願人】
【識別番号】000004709
【氏名又は名称】株式会社ノーリツ
(74)【代理人】
【識別番号】100120514
【弁理士】
【氏名又は名称】筒井 雅人
(72)【発明者】
【氏名】馬越 亮輔
(72)【発明者】
【氏名】岩本 幹大
【テーマコード（参考）】
3H130
3K023
3L034
【Ｆターム（参考）】
3H130AA13
3H130AB02
3H130AB26
3H130AB46
3H130AC27
3H130BA13C
3H130CB05
3H130DA02Z
3H130DD01Z
3H130EA07C
3H130EA08C
3H130EB03C
3H130EB04C
3K023HA05
3K023HA16
3K023HA17
3L034BA22
3L034BB03
(57)【要約】
【課題】従来よりも騒音低減効果を高めることが可能な送風装置を提供する。
【解決手段】送風装置Ａを構成する羽根車１の後側シュラウド１３のうち、外周縁寄り領域の前面部には、半径方向外方側ほど前側に位置するように傾斜する第１の傾斜面部１３ａが形成されている一方、この第１の傾斜面部１３ａよりも中央寄り領域の前面部には、半径方向外方側ほど後側に位置するように傾斜する第２の傾斜面部１３ｂが形成されている。
【選択図】 図２
【解決手段】送風装置Ａを構成する羽根車１の後側シュラウド１３のうち、外周縁寄り領域の前面部には、半径方向外方側ほど前側に位置するように傾斜する第１の傾斜面部１３ａが形成されている一方、この第１の傾斜面部１３ａよりも中央寄り領域の前面部には、半径方向外方側ほど後側に位置するように傾斜する第２の傾斜面部１３ｂが形成されている。
【選択図】 図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
外部空気を内部に流入させるための吸気口を形成している前側壁部、およびこの前側壁部に間隔を隔てて対向する後側壁部を備えているケーシングと、
前記前側壁部および前記後側壁部の相互間に位置するようにして前記ケーシング内に回転可能な状態で配されている羽根車と、
を備えており、
前記羽根車は、前側シュラウドおよび後側シュラウドの相互間に複数の羽根が周方向に間隔を隔てた配置で設けられ、かつ前記吸気口から内部に流入した空気を前記前側シュラウドと前記後側シュラウドとの相互間の領域からその外方に流出可能とされている、送風装置であって、
前記羽根車の前記後側シュラウドのうち、外周縁寄り領域の前面部には、半径方向外方側ほど前側に位置するように傾斜する第１の傾斜面部が形成されている一方、この第１の傾斜面部よりも中央寄り領域の前面部には、半径方向外方側ほど後側に位置するように傾斜する第２の傾斜面部が形成されていることを特徴とする、送風装置。
前記前側壁部および前記後側壁部の相互間に位置するようにして前記ケーシング内に回転可能な状態で配されている羽根車と、
を備えており、
前記羽根車は、前側シュラウドおよび後側シュラウドの相互間に複数の羽根が周方向に間隔を隔てた配置で設けられ、かつ前記吸気口から内部に流入した空気を前記前側シュラウドと前記後側シュラウドとの相互間の領域からその外方に流出可能とされている、送風装置であって、
前記羽根車の前記後側シュラウドのうち、外周縁寄り領域の前面部には、半径方向外方側ほど前側に位置するように傾斜する第１の傾斜面部が形成されている一方、この第１の傾斜面部よりも中央寄り領域の前面部には、半径方向外方側ほど後側に位置するように傾斜する第２の傾斜面部が形成されていることを特徴とする、送風装置。
【請求項2】
請求項１に記載の送風装置であって、
前記第１および第２の傾斜面部は、段差がない状態で互いに繋がっている、送風装置。
前記第１および第２の傾斜面部は、段差がない状態で互いに繋がっている、送風装置。
【請求項3】
請求項１または２に記載の送風装置であって、
前記後側シュラウドの中央部には、前記羽根車を支持して回転させるモータの駆動軸が連結される駆動軸連結用領域が、前記吸気口よりも狭い面積で設けられており、
前記第２の傾斜面部は、前記駆動軸連結用領域の前面部よりも後側に位置するようにして、前記駆動軸連結用領域の半径方向外方側に広がっている、送風装置。
前記後側シュラウドの中央部には、前記羽根車を支持して回転させるモータの駆動軸が連結される駆動軸連結用領域が、前記吸気口よりも狭い面積で設けられており、
前記第２の傾斜面部は、前記駆動軸連結用領域の前面部よりも後側に位置するようにして、前記駆動軸連結用領域の半径方向外方側に広がっている、送風装置。
【請求項4】
請求項３に記載の送風装置であって、
前記羽根車は、前記前側シュラウドおよび前記後側シュラウドのそれぞれの外周縁によって挟まれて形成され、かつ前記空気流路への空気流出を可能とする空気流出用の開口部を有しており、
この空気流出用の開口部の少なくとも１／２以上は、前記駆動軸連結用領域の前面部よりも前側に位置している、送風装置。
前記羽根車は、前記前側シュラウドおよび前記後側シュラウドのそれぞれの外周縁によって挟まれて形成され、かつ前記空気流路への空気流出を可能とする空気流出用の開口部を有しており、
この空気流出用の開口部の少なくとも１／２以上は、前記駆動軸連結用領域の前面部よりも前側に位置している、送風装置。
【請求項5】
請求項１ないし４のいずれかに記載の送風装置であって、
前記前側シュラウドのうち、外周縁寄り領域の後面部には、半径方向外方側ほど前側に位置するように傾斜する第３の傾斜面部が形成されている一方、この第３の傾斜面部よりも中央寄り領域の後面部には、半径方向外方側ほど後側に位置するように傾斜する第４の傾斜面部が形成されている、送風装置。
前記前側シュラウドのうち、外周縁寄り領域の後面部には、半径方向外方側ほど前側に位置するように傾斜する第３の傾斜面部が形成されている一方、この第３の傾斜面部よりも中央寄り領域の後面部には、半径方向外方側ほど後側に位置するように傾斜する第４の傾斜面部が形成されている、送風装置。
【請求項6】
バーナと、このバーナに燃焼用空気を供給するための送風装置と、を備えている、燃焼装置であって、
前記送風装置として、請求項１ないし５のいずれかに記載の送風装置が用いられていることを特徴とする、燃焼装置。
前記送風装置として、請求項１ないし５のいずれかに記載の送風装置が用いられていることを特徴とする、燃焼装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、遠心型送風装置などの送風装置、およびこれを備えた燃焼装置に関する。
【背景技術】
【0002】
送風装置の具体例として、図７に示すようなものがある（たとえば、特許文献１，２を参照）。
同図の送風装置Ａｅにおいては、羽根車１Ｅがケーシング２内に収容され、かつモータＭによって駆動回転自在とされている。ケーシング２は、吸気口２４を有する前側壁部２１、後側壁部２２、および羽根車１Ｅの外周囲を囲む周壁部２０を有し、この周壁部２０と羽根車１Ｅとの相互間には、送風口４ａに繋がった空気流路４が形成されている。羽根車１Ｅの駆動回転時においては、ケーシング２の外部の空気が吸気口２４を介して羽根車１Ｅの内側の中心部に吸気されてから、羽根車１Ｅの外周囲の空気流路４に流出し、送風口４ａから外部に吐出される。
同図の送風装置Ａｅにおいては、羽根車１Ｅがケーシング２内に収容され、かつモータＭによって駆動回転自在とされている。ケーシング２は、吸気口２４を有する前側壁部２１、後側壁部２２、および羽根車１Ｅの外周囲を囲む周壁部２０を有し、この周壁部２０と羽根車１Ｅとの相互間には、送風口４ａに繋がった空気流路４が形成されている。羽根車１Ｅの駆動回転時においては、ケーシング２の外部の空気が吸気口２４を介して羽根車１Ｅの内側の中心部に吸気されてから、羽根車１Ｅの外周囲の空気流路４に流出し、送風口４ａから外部に吐出される。
【0003】
しかしながら、前記従来技術においては、次のように、改善すべき余地があった。
【0004】
すなわち、羽根車１Ｅからその外周囲の空気流路４に空気が流出する方向は、概略的には、矢印Ｎｅで示すように、羽根車１Ｅの半径方向外方とされているが、実際には、矢印Ｎａで示すように、後側壁部２２側に向かうように傾く。これは、ケーシング２の外部空気が吸気口２４を介して羽根車１Ｅの中心部に吸気される際の矢印Ｎｆで示す空気流れが、ケーシング２の後方側に向かう流れであり、その慣性が羽根車１Ｅから空気流路４への空気流出に影響を及ぼすからである。
一方、前記したように羽根車１Ｅから矢印Ｎａで示すように傾いた角度で空気流出がなされると、この空気は、後側壁部２２に強く衝突し、乱流となる。このような空気の乱流が発生したのでは、空気の流速の周期的な変動を生じ、空力音として、大きな騒音が発生する。送風装置には、静寂性が求められる場合が多く、前記したような騒音は、できる限り低減することが望まれる。
一方、前記したように羽根車１Ｅから矢印Ｎａで示すように傾いた角度で空気流出がなされると、この空気は、後側壁部２２に強く衝突し、乱流となる。このような空気の乱流が発生したのでは、空気の流速の周期的な変動を生じ、空力音として、大きな騒音が発生する。送風装置には、静寂性が求められる場合が多く、前記したような騒音は、できる限り低減することが望まれる。
【0005】
なお、従来においては、図８に示すように、羽根車１Ｆの後側シュラウド１３を、外周縁側に進むほどこの羽根車１Ｆの前側（図８の上側）に位置するように湾曲して傾斜させたものがある（特許文献３を参照）。このような構成によれば、羽根車１Ｆの内側の中心寄り部分から半径方向外方に流出する空気を、後側シュラウド１３の前面部によってガイドし、矢印Ｎｇで示すように、ケーシングの後側壁部２２から離反する前側方向寄りに進行させることが可能である。
【0006】
ところが、この手段によれば、同図の矢印Ｎｈで示すように、羽根車１Ｆの内側の中央部に、その前方から空気が流入してから、後側シュラウド１３の前面部に沿って流れる場合に、空気の流れ方向が急変する。具体的には、同図の角度α２は鋭角となる。
送風装置における騒音を低減するには、空気の進行方向が急変することはできる限り回避することが望ましいが、図８の手段はそのようなことに対応しておらず、騒音を低減する上で、未だ改善の余地がある。
送風装置における騒音を低減するには、空気の進行方向が急変することはできる限り回避することが望ましいが、図８の手段はそのようなことに対応しておらず、騒音を低減する上で、未だ改善の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0007】
【特許文献1】特開２０１７－１１０５２６公報
【特許文献2】特開２０１７－１５０４７２号公報
【特許文献3】特開平３－１８６９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0008】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、従来よりも騒音低減を図ることが可能な送風装置、およびこれを備えた燃焼装置を提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【0009】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【0010】
本発明の第１の側面により提供される送風装置は、外部空気を内部に流入させるための吸気口を形成している前側壁部、およびこの前側壁部に間隔を隔てて対向する後側壁部を備えているケーシングと、前記前側壁部および前記後側壁部の相互間に位置するようにして前記ケーシング内に回転可能な状態で配されている羽根車と、を備えており、前記羽根車は、前側シュラウドおよび後側シュラウドの相互間に複数の羽根が周方向に間隔を隔てた配置で設けられ、かつ前記吸気口から内部に流入した空気を前記前側シュラウドと前記後側シュラウドとの相互間の領域からその外方に流出可能とされている、送風装置であって、前記羽根車の前記後側シュラウドのうち、外周縁寄り領域の前面部には、半径方向外方側ほど前側に位置するように傾斜する第１の傾斜面部が形成されている一方、この第１の傾斜面部よりも中央寄り領域の前面部には、半径方向外方側ほど後側に位置するように傾斜する第２の傾斜面部が形成されていることを特徴としている。
【0011】
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
すなわち、羽根車が回転する際には、外部から吸気口を通過して羽根車の内側に流入した空気の一部は、後側シュラウドの前面部の第２の傾斜面部、および第１の傾斜面部に順次ガイドされ、羽根車の半径方向外方側に進行していく。ここで、前記第２の傾斜面部は、半径方向外方ほど後側に位置するように傾斜しているため、吸気口を通過してその前方側から後側シュラウドの内側に進入した空気が前記第２の傾斜面部に沿って流れる場合、その方向は急激（鋭角）には変化しないこととなり、空気の流れ方向の変更角度を緩やかな角度とすることができる。つまり、図８の矢印Ｎｈで示した空気流れの鋭角な方向変更を生じないようにすることが可能である。
一方、後側シュラウドの第１の傾斜面部は、半径方向外方側ほど前側に位置するように傾斜しているため、この第１の傾斜面部にガイドされて羽根車の半径方向外方側に流出する空気を前側寄りに進行させることが可能となる。つまり、図７の矢印Ｎａで示したケーシングの後側壁部に衝突し、乱流を生じさせる空気流れをなくし、または少なくすることが可能である。
このように、本発明によれば、空気の進行方向が急変すること、および羽根車から流出する空気がケーシングの後側壁部に強く衝突して乱流が発生することの双方を適切に防止または抑制することが可能であるため、それらに起因する騒音を低減し、従来技術と比較して静寂性を大幅に高めることが可能である。
すなわち、羽根車が回転する際には、外部から吸気口を通過して羽根車の内側に流入した空気の一部は、後側シュラウドの前面部の第２の傾斜面部、および第１の傾斜面部に順次ガイドされ、羽根車の半径方向外方側に進行していく。ここで、前記第２の傾斜面部は、半径方向外方ほど後側に位置するように傾斜しているため、吸気口を通過してその前方側から後側シュラウドの内側に進入した空気が前記第２の傾斜面部に沿って流れる場合、その方向は急激（鋭角）には変化しないこととなり、空気の流れ方向の変更角度を緩やかな角度とすることができる。つまり、図８の矢印Ｎｈで示した空気流れの鋭角な方向変更を生じないようにすることが可能である。
一方、後側シュラウドの第１の傾斜面部は、半径方向外方側ほど前側に位置するように傾斜しているため、この第１の傾斜面部にガイドされて羽根車の半径方向外方側に流出する空気を前側寄りに進行させることが可能となる。つまり、図７の矢印Ｎａで示したケーシングの後側壁部に衝突し、乱流を生じさせる空気流れをなくし、または少なくすることが可能である。
このように、本発明によれば、空気の進行方向が急変すること、および羽根車から流出する空気がケーシングの後側壁部に強く衝突して乱流が発生することの双方を適切に防止または抑制することが可能であるため、それらに起因する騒音を低減し、従来技術と比較して静寂性を大幅に高めることが可能である。
【0012】
本発明において、好ましくは、前記第１および第２の傾斜面部は、段差がない状態で互いに繋がっている。
【0013】
このような構成によれば、羽根車の中央寄り領域に進入した空気が、後側シュラウドの第２の傾斜面部および第１の傾斜面部に沿って順次流れる場合に、この空気流れを円滑なものとし、乱流を生じ難くすることができる。このことにより、静寂性をより高めることが可能となる。
【0014】
本発明において、好ましくは、前記後側シュラウドの中央部には、前記羽根車を支持し
て回転させるモータの駆動軸が連結される駆動軸連結用領域が、前記吸気口よりも狭い面積で設けられており、前記第２の傾斜面部は、前記駆動軸連結用領域の前面部よりも後側に位置するようにして、前記駆動軸連結用領域の半径方向外方側に広がっている。
て回転させるモータの駆動軸が連結される駆動軸連結用領域が、前記吸気口よりも狭い面積で設けられており、前記第２の傾斜面部は、前記駆動軸連結用領域の前面部よりも後側に位置するようにして、前記駆動軸連結用領域の半径方向外方側に広がっている。
【0015】
このような構成によれば、後側シュラウドの中央部の駆動軸連結用領域を利用して、羽根車をモータの駆動軸に適切に連結させること、および後側シュラウドに第２の傾斜面部を形成すること、の両立を適切に図ることができる。
【0016】
本発明において、好ましくは、前記羽根車は、前記前側シュラウドおよび前記後側シュラウドのそれぞれの外周縁によって挟まれて形成され、かつ前記空気流路への空気流出を可能とする空気流出用の開口部を有しており、この空気流出用の開口部の少なくとも１／２以上は、前記駆動軸連結用領域の前面部よりも前側に位置している。
【0017】
このような構成によれば、駆動軸連結用領域の前面部を基準として、羽根車の空気流出用の開口部がかなり前側に位置しているため、羽根車とモータとを接近させて、モータの駆動軸の寸法を短くし、その振動を抑制しつつ、羽根車の空気流出用の開口部を、ケーシングの後側壁部からその前方側に比較的大きな寸法で離間させた配置に設定することができる。したがって、羽根車が回転する際の騒音をより低減することが可能である。
【0018】
本発明において、好ましくは、前記前側シュラウドのうち、外周縁寄り領域の後面部には、半径方向外方側ほど前側に位置するように傾斜する第３の傾斜面部が形成されている一方、この第３の傾斜面部よりも中央寄り領域の後面部には、半径方向外方側ほど後側に位置するように傾斜する第４の傾斜面部が形成されている。
【0019】
このような構成によれば、羽根車の前側シュラウドの第３および第４の傾斜面部は、後側シュラウドの第１および第２の傾斜面部に対応した構成とされており、吸気口から羽根車の内側の中央寄り領域に進入した空気が、羽根車の半径方向外方側に進行する場合に、この空気の流れが急変することは、より徹底して抑制される。また、羽根車の半径方向外方側の空気流路に空気が流出する際に、ケーシングの後側壁部に衝突することも、より徹底して抑制される。したがって、騒音を低減し、静寂性を優れたものとする上で、一層好ましい。
【0020】
本発明の第２の側面により提供される燃焼装置は、バーナと、このバーナに燃焼用空気を供給するための送風装置と、を備えている、燃焼装置であって、前記送風装置として、本発明の第１の側面により提供される送風装置が用いられていることを特徴としている。
【0021】
このような構成によれば、本発明の第１の側面により提供される送風装置について述べたのと同様な効果が得られる。
【0022】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【0023】
【図1】本発明に係る送風装置の一例を簡略化して示す正面断面図である。
【図6】本発明の他の例を示す要部断面図である。
【図7】従来技術の一例を示す断面図である。
【図8】従来技術の他の例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0024】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
なお、理解の容易ため、図７および図８に示した従来技術と同一または類似の要素には、図７および図８に示した符号と同一の符号を適宜用いることとする。
なお、理解の容易ため、図７および図８に示した従来技術と同一または類似の要素には、図７および図８に示した符号と同一の符号を適宜用いることとする。
【0025】
【0026】
羽根車１は、前側シュラウド１２、後側シュラウド１３、および複数の羽根１１を備えている。複数の羽根１１は、図１に示すように、この羽根車１の周方向に間隔を隔てて並んだ放射状配列であって、半径方向に略直線状に延びており、本実施形態の送風装置Ａは、ラジアルファンとして構成されている。前側シュラウド１２は、中央部に吸気用の開口部１４が形成された中空円板状であり、複数の羽根１１の前側に位置する。後側シュラウド１３は、前側シュラウド１２と外径が略同一の円板状であり、複数の羽根１１の後側に位置する。図４に示すように、前側シュラウド１２および後側シュラウド１３には、各羽根１１の前部および後部にそれぞれ突設されたカシメ用の複数の凸部１６ａが挿入される複数の孔部１６ｂが設けられている。凸部１６ａのカシメ加工により、前側シュラウド１２および後側シュラウド１３と複数の羽根１１との連結が図られる。
前側シュラウド１２および後側シュラウド１３の詳細な形状については、後述する。
前側シュラウド１２および後側シュラウド１３の詳細な形状については、後述する。
【0027】
図２および図３によく表れているように、ケーシング２は、前側壁部２１、後側壁部２２、および周壁部２０を有している。周壁部２０は、羽根車１の外周囲を囲み、かつ上部に送風口４ａを有しており、羽根車１の外周先端部とケーシング２の周壁部２０との相互間には、羽根車１から流出する空気を送風口４ａに導く空気流路４が形成されている。前側壁部２１は、吸気口２４、およびこの吸気口２４の周縁部に形成された内向き突出状の筒状ガイド部２４ａを有している。
【0028】
ケーシング２の後側壁部２２は、周壁部２０に繋がった主後側壁部２２ａと、これとは別体の補助後側壁部２２ｂとが組み合わされて構成されている。主後側壁部２２ａには、羽根車１よりも大径の開口部２５が形成されている。この開口部２５は、送風装置Ａの組み立て作業時やメンテナンス時における羽根車１の出し入れ口として利用される。補助後側壁部２２ｂは、開口部２５を塞ぎ、かつモータＭを取付けるための取付け板としての役割を果たす部位であり、主後側壁部２２ａにビス５ｂを介して取付けられている。モータＭは、ビス５を介して補助後側壁部２２ｂに取付けられている。
【0029】
羽根車１の後側シュラウド１３は、中央部に位置する駆動軸連結用領域１３ｃの周囲領域が湾曲し、かつこの湾曲した領域の前面部は、第１および第２の傾斜面部１３ａ，１３ｂとして形成されている。
【0030】
後側シュラウド１３の駆動軸連結用領域１３ｃは、モータＭの駆動軸３０の連結に利用される領域であって、後側シュラウド１３の中央部に、吸気口２４（および吸気用の開口部１４）の開口面積よりも狭い面積で位置する平板状の領域である。この駆動軸連結用領域１３ｃには、モータＭの駆動軸３０が貫通し、かつこの駆動軸３０に螺合するナット３０ａが締め付けられ、駆動軸３０と後側シュラウド１３との連結が図られている。このことにより、羽根車１はモータＭの駆動軸３０に支持されて回転可能である。
【0031】
後側シュラウド１３の第２の傾斜面部１３ｂは、駆動軸連結用領域１３ｃの周囲に位置するようにして駆動軸連結用領域１３ｃに繋がり、かつ第１の傾斜面部１３ａよりも後側シュラウド１３の中央寄りに位置している。この第２の傾斜面部１３ｂは、半径方向外方側に進むほど後側に位置するように傾斜している。このため、第２の傾斜面部１３ｂは、送風装置Ａの前後方向において、駆動軸連結用領域１３ｃの前面部よりも後側に位置している。また、この第２の傾斜面部１３ｂの一部（中央側部分）は、吸気口２４（および吸気用の開口部１４）に対向している。
【0032】
後側シュラウド１３の第１の傾斜面部１３ａは、後側シュラウド１３の外周縁寄りに設けられ、第２の傾斜面部１３ｂの外周囲に位置するようにして第２の傾斜面部１３ｂに繋がっている。この第１の傾斜面部１３ａは、第２の傾斜面部１３ｂとは反対に、半径方向外方側に進むほど前側に位置するように傾斜している。
本実施形態においては、第１および第２の傾斜面部１３ａ，１３ｂは、ともに曲面状であって、段差がない状態で互いに繋がっており、これら全体として、後側に窪む１つの凹状曲面をなしている。
本実施形態においては、第１および第２の傾斜面部１３ａ，１３ｂは、ともに曲面状であって、段差がない状態で互いに繋がっており、これら全体として、後側に窪む１つの凹状曲面をなしている。
【0033】
前側シュラウド１２は、後側シュラウド１３の前記した湾曲領域と同様な形態に湾曲しており、この前側シュラウド１２の後面部として、第３および第４の傾斜面部１２ａ，１２ｂを備えている。第３の傾斜面部１２ａは、前側シュラウド１２の外周縁寄り領域の後面部であり、半径方向外方ほど前側に位置するように傾斜している。第４の傾斜面部１２ｂは、第３の傾斜面部１２ａよりも前側シュラウド１２の中央寄り領域の後面部であり、半径方向外方ほど後側に位置するように傾斜している。これら第３および第４の傾斜面部１２ａ，１２ｂは、ともに曲面状であって、段差がない状態で互いに繋がっており、かつこれら全体としては、後側に突出した形態の１つの凸状曲面をなしている。
【0034】
羽根車１の前側シュラウド１２および後側シュラウド１３のそれぞれの外周縁の相互間には、空気流出用の開口部１５が形成されており、ケーシング２の外部から吸気口２４を介して羽根車１の中央領域に進入した空気が開口部１５から羽根車１の外周囲の空気流路４に流出するように構成されている。ここで、本実施形態においては、後側シュラウド１３が前記した湾曲形状であることに基づき、前後幅Ｗの開口部１５の略全体が、駆動軸連結用領域１３ｃの前面部（前面部の延長線Ｌａ）よりも前側に位置する構成に設定されている。
【0035】
前記した送風装置Ａは、たとえば図５に示すような給湯装置ＷＨを構成する燃焼装置Ｃの構成要素として用いられる。
同図に示す給湯装置ＷＨは、燃焼装置Ｃと、熱交換器９とを備えており、燃焼装置Ｃは、ケース８０内に配されたバーナ８を備え、送風装置Ａは、このバーナ８に燃焼用空気を供給可能である。熱交換器９は、伝熱管９０を備えており、バーナ８によって発生された燃焼ガスから熱回収を行なうことにより、伝熱管９０内を流れる湯水が加熱され、温水が生成される。
同図に示す給湯装置ＷＨは、燃焼装置Ｃと、熱交換器９とを備えており、燃焼装置Ｃは、ケース８０内に配されたバーナ８を備え、送風装置Ａは、このバーナ８に燃焼用空気を供給可能である。熱交換器９は、伝熱管９０を備えており、バーナ８によって発生された燃焼ガスから熱回収を行なうことにより、伝熱管９０内を流れる湯水が加熱され、温水が生成される。
【0036】
次に、前記した送風装置Ａの作用について説明する。
【0037】
まず、羽根車１の回転時においては、図２（ｂ）の矢印Ｎ１で示すように、ケーシング２の外部の空気が、吸気口２４から羽根車１の内側の中央部付近に流入し、かつその一部は、後側シュラウド１３の前面部に沿って半径方向外方側に進行していく。その際、前記空気は後側シュラウド１３の第２の傾斜面部１３ｂによってガイドされるが、この第２の傾斜面部１３ｂは、半径方向外方側ほど後側に位置しているため、前記空気の方向転換角度α１は、鋭角にならないようにし、空気の流れ方向が急変することを抑制する作用が得
られる。これは、騒音を低減する効果をもたらせる。
られる。これは、騒音を低減する効果をもたらせる。
【0038】
次いで、前記した空気は、後側シュラウド１３の第１の傾斜面部１３ａにガイドされた状態で開口部１５から空気流路４に流出するが、この第１の傾斜面部１３ａは、既述したとおり、半径方向外方側ほど前側に位置するように傾斜している。このため、開口部１５から空気流路４に流出する空気は、矢印Ｎ２で示すように、ケーシング２の後側壁部２２から遠ざかる方向に進行する。その結果、後側壁部２２に空気が強く衝突し、空気の乱流が生じることは適切に防止または抑制され、そのような空気の乱流に起因する空力音としての騒音を効果的に低減することができる。
【0039】
羽根車１の開口部１５から空気流路４に空気が流出する場合、図２（ｂ）の矢印Ｎ３で示すような向きの空気流も多く発生する。ただし、このような空気流は、ケーシング２の内側に形成されている比較的容積が大きい空間領域Ｓａに向けて進行する。このため、前記した矢印Ｎ３の空気流が大きな騒音を生じさせることもない。
【0040】
吸気口２４から羽根車１の内側の中央部領域に進行した空気の一部は、後側シュラウド１３の第２の傾斜面部１３ｂおよび第１の傾斜面部１３ａに沿って順次流れるが、これら第１および第２の傾斜面部１３ａ，１３ｂは、既述したように、段差のない滑らかな状態で繋がっている。このため、空気の前記した流れは円滑となり、騒音を低減する上で一層好ましいものとなる。
羽根車１の前側シュラウド１２は、既述したように、後側シュラウド１３の第１および第２の傾斜面部１３ａ，１３ｂと同様に傾斜した第３および第４の傾斜面部１２ａ，１２ｂを有している。したがって、吸気口２４から羽根車１の内側の中央寄り領域に進入した空気が、羽根車１の半径方向外方側に進行する場合に、この空気の流れが急変すること、および羽根車１の半径方向外方側の空気流路４に空気が流出する際に、ケーシング２の後側壁部２２に衝突することを、より徹底して防止することが可能となる。その結果、静寂性を一層優れたものとすることができる。
羽根車１の前側シュラウド１２は、既述したように、後側シュラウド１３の第１および第２の傾斜面部１３ａ，１３ｂと同様に傾斜した第３および第４の傾斜面部１２ａ，１２ｂを有している。したがって、吸気口２４から羽根車１の内側の中央寄り領域に進入した空気が、羽根車１の半径方向外方側に進行する場合に、この空気の流れが急変すること、および羽根車１の半径方向外方側の空気流路４に空気が流出する際に、ケーシング２の後側壁部２２に衝突することを、より徹底して防止することが可能となる。その結果、静寂性を一層優れたものとすることができる。
【0041】
本実施形態においては、羽根車１の空気流出用の開口部１５の略全幅が、駆動軸連結用領域１３ｃの前面部よりも前側に位置しているが、この構成によれば、モータＭの駆動軸３０を比較的短くした状態で羽根車１を支持し、羽根車１が回転する際の羽根車１の振動を抑制しつつ、空気流出用の開口部１５を後側壁部２２からその前側に適切に離間させ得ることとなる。開口部１５を後側壁部２２からその前側に離間させれば、その分だけ、後側壁部２２に空気が強く当たることが回避され、騒音防止効果が高められる。
【0042】
図６は、本発明の他の実施形態を示している。同図において、前記実施形態と同一または類似の要素には、前記実施形態と同一の符号を付すこととし、重複説明は省略する。
【0043】
図６に示す実施形態においては、羽根車１の駆動軸連結用領域１３ｃの前面部の延長線Ｌａが、空気流出用の開口部１５を横切る位置にあるが、この開口部１５の前後幅の少なくとも１／２以上は、前面部（その延長線Ｌａ）よりも前側に位置している。つまり、同図におけるＷａ，Ｗｂは、Ｗａ≧Ｗｂの関係にある。
このような構成によれば、駆動軸連結用領域１３ｃの前面部を基準として、空気流出用の開口部１５がかなり前側に位置していることとなる。したがって、前記した実施形態と同様に、モータＭの駆動軸３０の寸法を短くし、その振動を抑制しつつ、空気流出用の開口部１５を、ケーシング２の後側壁部２２からその前側に離間させた配置とする上で好ましいものとなる。
なお、本発明は、空気流出用の開口部１５の全体が、駆動軸連結用領域１３ｃの前面部よりも後側に位置する構成とすることも可能である。
このような構成によれば、駆動軸連結用領域１３ｃの前面部を基準として、空気流出用の開口部１５がかなり前側に位置していることとなる。したがって、前記した実施形態と同様に、モータＭの駆動軸３０の寸法を短くし、その振動を抑制しつつ、空気流出用の開口部１５を、ケーシング２の後側壁部２２からその前側に離間させた配置とする上で好ましいものとなる。
なお、本発明は、空気流出用の開口部１５の全体が、駆動軸連結用領域１３ｃの前面部よりも後側に位置する構成とすることも可能である。
【0044】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る送風装置、および燃焼装置の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
【0045】
上述の実施形態においては、羽根車１の後側シュラウド１３の第１および第２の傾斜面部１３ａ，１３ｂは、ともに曲面状とされているが、これに代えて、それらの双方または一方を平面状の傾斜面部として構成することもできる。
また、上述の実施形態においては、第１および第２の傾斜面部１３ａ，１３ｂは、互いに隣接し、直接繋がった構成とされているが、これに限定されない。たとえば、第１および第２の傾斜面部１３ａ，１３ｂの相互間に、非傾斜状の中間領域が形成され、かつこの中間領域を介して第１および第２の傾斜面部１３ａ，１３ｂが繋がっている構成とすることもできる。
本発明でいう第１の傾斜面部は、後側シュラウドの外周縁寄りの領域に形成され、かつ第２の傾斜面部は、第１の傾斜面部よりも中央寄りの領域に形成されていればよく、それらの具体的なサイズ（面積）、およびその比率などは限定されない。それらの具体的な傾斜角度も限定されない。
このような点は、前側シュラウド１２の第３および第４の傾斜面部１２ａ，１２ｂについても同様である。
また、上述の実施形態においては、第１および第２の傾斜面部１３ａ，１３ｂは、互いに隣接し、直接繋がった構成とされているが、これに限定されない。たとえば、第１および第２の傾斜面部１３ａ，１３ｂの相互間に、非傾斜状の中間領域が形成され、かつこの中間領域を介して第１および第２の傾斜面部１３ａ，１３ｂが繋がっている構成とすることもできる。
本発明でいう第１の傾斜面部は、後側シュラウドの外周縁寄りの領域に形成され、かつ第２の傾斜面部は、第１の傾斜面部よりも中央寄りの領域に形成されていればよく、それらの具体的なサイズ（面積）、およびその比率などは限定されない。それらの具体的な傾斜角度も限定されない。
このような点は、前側シュラウド１２の第３および第４の傾斜面部１２ａ，１２ｂについても同様である。
【0046】
ケーシングの後側壁部は、上述した実施形態のように主後側壁部２２ａと補助後側壁部２２ｂとを組み合わせた構成に限らず、たとえば補助後側壁部２２ｂに相当する部材を用いることなく、１枚の板状部材のみを用いて形成した構成（主後側壁部２２ａにモータを直付けした構成）とすることも可能である。
上述の実施形態の送風装置Ａは、複数の羽根１１のそれぞれが半径方向に略直線状に延びたラジアルファンとして構成されているが、これに代えて、たとえば複数の羽根のそれぞれが湾曲した構成のターボファンなどとして構成することもできる。なお、ターボファンよりも、ラジアルファンの方が、本発明によって空気流れをより的確に制御することが可能であり、本発明をターボファンよりも、ラジアルファンに適用した場合の方が、優れた騒音低減効果を得ることが可能である。
上述の実施形態の送風装置Ａは、複数の羽根１１のそれぞれが半径方向に略直線状に延びたラジアルファンとして構成されているが、これに代えて、たとえば複数の羽根のそれぞれが湾曲した構成のターボファンなどとして構成することもできる。なお、ターボファンよりも、ラジアルファンの方が、本発明によって空気流れをより的確に制御することが可能であり、本発明をターボファンよりも、ラジアルファンに適用した場合の方が、優れた騒音低減効果を得ることが可能である。
【0047】
本発明に係る送風装置は、燃焼装置の構成要素として用いることに代えて、それ以外の用途に用いることも可能である。また、本発明に係る燃焼装置は、給湯装置用に限らず、たとえば暖房用などの燃焼装置として構成することも可能であり、燃焼の目的・用途は限定されない。
【符号の説明】
【0048】
Ａ 送風装置
Ｃ 燃焼装置
Ｍ モータ
１ 羽根車
１１ 羽根
１２ 前側シュラウド
１２ａ 第３の傾斜面部
１２ｂ 第４の傾斜面部
１３ 後側シュラウド
１３ａ 第１の傾斜面部
１３ｂ 第２の傾斜面部
１３ｃ 駆動軸連結用領域
１５ 空気流出用の開口部
２ ケーシング
２０ 周壁部（ケーシングの）
２１ 前側壁部（ケーシングの）
２２ 後側壁部（ケーシングの）
２２ａ 主後側壁部（後側壁部）
２２ｂ 補助後側壁部（後側壁部）
２４ 吸気口
３０ 駆動軸（モータの）
４ 空気流路
４ａ 送風口
Ｃ 燃焼装置
Ｍ モータ
１ 羽根車
１１ 羽根
１２ 前側シュラウド
１２ａ 第３の傾斜面部
１２ｂ 第４の傾斜面部
１３ 後側シュラウド
１３ａ 第１の傾斜面部
１３ｂ 第２の傾斜面部
１３ｃ 駆動軸連結用領域
１５ 空気流出用の開口部
２ ケーシング
２０ 周壁部（ケーシングの）
２１ 前側壁部（ケーシングの）
２２ 後側壁部（ケーシングの）
２２ａ 主後側壁部（後側壁部）
２２ｂ 補助後側壁部（後側壁部）
２４ 吸気口
３０ 駆動軸（モータの）
４ 空気流路
４ａ 送風口
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】