特開 2022-70781 車両用シート及び車両用シートのフレーム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022070781

(43)【公開日】2022-05-13

(54)【発明の名称】車両用シート及び車両用シートのフレーム

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/22 20060101AFI20220506BHJP

   B60N 2/68 20060101ALI20220506BHJP

   A47C 1/024 20060101ALN20220506BHJP

【ＦＩ】

B60N2/22

B60N2/68

A47C1/024

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020180051

(22)【出願日】2020-10-27

(71)【出願人】

【識別番号】000133098

【氏名又は名称】株式会社タチエス

(74)【代理人】

【識別番号】110000350

【氏名又は名称】ポレール特許業務法人

(72)【発明者】

【氏名】塚田 真輝

(72)【発明者】

【氏名】吉川 淳平

【テーマコード（参考）】

3B087

3B099

【Ｆターム（参考）】

3B087BD03

3B087DB02

3B087DB10

3B099AA05

3B099BA04

3B099CB06

(57)【要約】      （修正有）

【課題】シートバック側のフレームとシートクッション側のフレームとを組み立てるときに、確実に位置決めができて連結しやすくする車両用シートを提供する。
【解決手段】シートクッションとシートバックとヘッドレストとを備えた車両用シートにおいて、シートクッションはシートクッション側フレームを有し、シートバックはシートバック側フレームを有し、シートクッション側フレームとシートバック側フレームとをシートバック側フレームに装着した接続プレート３９を介して固定される構成を有し、シートクッション側フレームと接続プレートとは、シートクッション側フレーム又は接続プレートの何れか一方に形成された突起部がシートクッション側フレーム又は接続プレートの何れか他方に形成された孔部３９１と勘合し、かつ、シートクッション側フレームの端部が接続プレートに形成された段差部３９３と当接した状態で接合されている構成とした。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートクッションとシートバックとヘッドレストとを備えた車両用シートであって、
前記シートクッションはシートクッション側フレームを有し、
前記シートバックはシートバック側フレームを有し、
前記シートクッション側フレームと前記シートバック側フレームとを前記シートバック側フレームに装着した接続プレートを介して固定される構成を有し、
前記シートクッション側フレームと前記接続プレートとは、前記シートクッション側フレーム又は前記接続プレートの何れか一方に形成された突起部が前記シートクッション側フレーム又は前記接続プレートの何れか他方に形成された孔部と勘合し、かつ、前記シートクッション側フレームの端部が前記接続プレートに形成された段差部と当接した状態で接合されていることを特徴とする車両用シート。

【請求項2】

請求項1記載の車両用シートであって、
前記シートバック側フレームには、前記シートクッション側フレームに対する前記シートバック側フレームの角度を調整する角度調整部が固定されており、前記接続プレートは、前記角度調整部に固定されることにより前記シートバック側フレームに対して角度可変に装着されていることを特徴とする車両用シート。

【請求項3】

請求項1記載の車両用シートであって、
前記シートクッション側フレームと前記接続プレートとを前記接合する前の前記シートクッション側フレームと前記接続プレートとを仮保持した状態において、前記シートクッション側フレームと前記接続プレートとは、前記シートクッション側フレーム又は前記接続プレートの何れか一方に形成された前記突起部を前記シートクッション側フレーム又は前記接続プレートの何れか他方に形成された前記孔部と勘合させるとともに前記シートクッション側フレームの端部と前記接続プレートに形成された段差部とを当接させることにより、前記シートクッション側フレームと前記接続プレートと位置が拘束された状態となることを特徴とする車両用シート。

【請求項4】

請求項1記載の車両用シートであって、
前記シートクッション側フレーム又は前記接続プレートの何れか一方に形成された前記突起部は、前記シートクッション側フレーム又は前記接続プレートをエンボス加工して形成したものであることを特徴とする車両用シート。

【請求項5】

シートクッション側フレームとシートバック側フレームとを備えた車両用シートのフレームであって、
前記シートクッション側フレームと前記シートバック側フレームとを前記シートバック側フレームに装着した接続プレートを介して固定される構成において、
前記シートクッション側フレームと前記接続プレートとは、前記シートクッション側フレーム又は前記接続プレートの何れか一方に形成された突起部が前記シートクッション側フレーム又は前記接続プレートの何れか他方に形成された孔部と勘合し、かつ、前記シートクッション側フレームの端部が前記接続プレートに形成された段差部と当接した状態で接合されていることを特徴とする車両用シートのフレーム。

【請求項6】

請求項５記載の車両用シートのフレームであって、
前記シートバック側フレームには、前記シートクッション側フレームに対する前記シートバック側フレームの角度を調整する角度調整部が固定されており、前記接続プレートは、前記角度調整部に固定されることにより前記シートバック側フレームに対して角度可変に装着されていることを特徴とする車両用シートのフレーム。

【請求項7】

請求項５記載の車両用シートのフレームであって、
前記シートクッション側フレームと前記接続プレートとを前記接合する前の前記シートクッション側フレームと前記接続プレートとを仮保持した状態において、前記シートクッション側フレームと前記接続プレートとは、前記シートクッション側フレーム又は前記接続プレートの何れか一方に形成された前記突起部を前記シートクッション側フレーム又は前記接続プレートの何れか他方に形成された前記孔部と勘合させるとともに前記シートクッション側フレームの端部と前記接続プレートに形成された段差部とを当接させることにより、前記シートクッション側フレームと前記接続プレートと位置が拘束された状態となることを特徴とする車両用シートのフレーム。

【請求項8】

請求項５記載の車両用シートのフレームであって、
前記シートクッション側フレーム又は前記接続プレートの何れか一方に形成された前記突起部は、前記シートクッション側フレーム又は前記接続プレートをエンボス加工して形成したものであることを特徴とする車両用シートのフレーム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は車両用シート及び車両用シートのフレームに関し、特に、組み立て性を向上させたフレーム構造を有する車両用シート及び車両用シートのフレームに関する。

【背景技術】

【0002】

車両用シートのシートバックフレームとリクライニング機構との取付け構造として、特許文献１には、シートバックのサイドフレーム側に突起を設け、リクライニング機構部のアームの側に透孔を形成し、突起を透孔に嵌合させてサイドフレームとアームとを位置決めする構成が記載されている。

【0003】

また、特許文献２には、バックフレームに設けた切欠き部に仮止め用のディスクに形成された突起部を挿入してバックフレーム側のボルト孔とクッションフレーム側のボルト孔との位置合わせを行うことが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】実開平２－４５０３９号公報

【特許文献2】特開２００１－５７９１６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

車両用シートのシートバック側のフレームとシートクッション側のフレームとは、それぞれ複数の部品を装着した状態で連結する。これらのフレームを互いに組み立てる場合には、それぞれのフレームを位置決めしてから連結するが、位置決めした状態を維持しながら連結する作業には、困難が伴う場合が多い。

【0006】

特許文献1に記載されている構成では透孔は突起部に対して比較的大きな寸法で形成されているので、サイドフレーム側に設けた突起部をアームの側に形成した透孔に嵌合させた状態においてサイドフレーム側の突起部はアーム側の透孔に対して遊び(ガタ)が大きく、サイドフレーム側のボルト孔とアーム側のボルト孔との位置がずれてしまい、サイドフレームとアームとをボルトで固定する際の作業性が悪くなってしまう可能性がある。

【0007】

一方、特許文献２に記載されている構成では、バックフレームとクッションフレームとの位置を合わせるために仮止め用のディスクに突起部を形成した構成となっているが、このような突起部は、組み立て時に他の部材に当たったり引っかかったりして作業性を悪くする原因になる。

【0008】

本発明は、上記した従来技術の課題を解決して、シートバック側のフレームとシートクッション側のフレームとを組み立てるときに、確実に位置決めができて連結しやすくした構成を有する車両用シート及び車両用シートのフレームを提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記した従来技術の課題を解決するために、本発明では、シートクッションとシートバックとヘッドレストとを備えた車両用シートにおいて、シートクッションはシートクッション側フレームを有し、シートバックはシートバック側フレームを有し、シートクッション側フレームとシートバック側フレームとをシートバック側フレームに装着した接続プレートを介して固定される構成を有し、シートクッション側フレームと接続プレートとは、シートクッション側フレーム又は接続プレートの何れか一方に形成された突起部がシートクッション側フレーム又は接続プレートの何れか他方に形成された孔部と勘合し、かつ、シートクッション側フレームの端部が接続プレートに形成された段差部と当接した状態で接合されていることを特徴とする。

【0010】

また上記した従来技術の課題を解決するために、本発明では、シートクッション側フレームとシートバック側フレームとを備えた車両用シートのフレームにおいて、シートクッション側フレームとシートバック側フレームとをシートバック側フレームに装着した接続プレートを介して固定される構成において、シートクッション側フレームと接続プレートとは、シートクッション側フレーム又は接続プレートの何れか一方に形成された突起部がシートクッション側フレーム又は接続プレートの何れか他方に形成された孔部と勘合し、かつ、シートクッション側フレームの端部が接続プレートに形成された段差部と当接した状態で接合されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、シートバック側のフレームとシートクッション側のフレームとを位置決めした状態でそれらをボルト締結して接合することができ、シートバック側のフレームとシートクッション側のフレームとの組み立てを従来と比べて作業性が良く、かつ安全に行うことができるようになった。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の実施例に係る車両用シートの外観を示す斜視図である。

【図2】本発明の実施例に係る車両用シートの金属製のフレームの構成を示す斜視図である。

【図3】本発明の実施例に係る車両用シートのシートバック側のフレームの角度調整部を含む領域の拡大図である。

【図4】本発明の実施例に係る車両用シートのシートクッション側のフレームで図３の角度調整部と接続する部分の拡大図である。

【図5】本発明の実施例に係る車両用シートのシートバック側のフレームとシートクッション側のフレームとを重ね合わせる直前の状態を示す、シートバック側のフレームとシートクッション側のフレームとの拡大図である。

【図6】本発明の実施例に係る車両用シートのシートバック側のフレームとシートクッション側のフレームとを重ね合わせた状態を示すシートバック側のフレームとシートクッション側のフレームとの拡大図である。

【図7】本発明の実施例に係る車両用シートのシートバック側のフレームとシートクッション側のフレームとを重ね合わせた状態における図6のＡ－Ａ断面矢視図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

本発明は、シートバック側のフレームに形成された凹部又は凸部とシートクッション側のフレームの側に形成された凸部又は凹部とを複数の個所で押し当てることによりシートバック側のフレームとシートクッション側のフレームとを位置合わせして仮保持した状態でボルト締結する構成としたことにより、シートバック側のフレームとシートクッション側のフレームとの組み立てを従来と比べて作業性良く、かつ安全に行うことができるようにしたものである。

【0014】

以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。本実施の形態を説明するための全図において同一機能を有するものは同一の符号を付すようにし、その繰り返しの説明は原則として省略する。

【0015】

ただし、本発明は以下に示す実施の形態の記載内容に限定して解釈されるものではない。本発明の思想ないし趣旨から逸脱しない範囲で、その具体的構成を変更し得ることは当業者であれば容易に理解される。

【実施例0016】

本実施例に係る車両用シート1の外観を図1に示す。
本実施例に係る車両用シート1は、搭乗者が着座するシートクッション２と、着座した搭乗者の背を支持するシートバック３と、着座した搭乗者の頭部を支えるヘッドレスト４を備えて構成される。

【0017】

図２には、車両用シート１を構成する金属製のフレーム１００の構成を示す。図１に示した車両用シート１は、この図２に示した金属性のフレーム１００に、表面を表皮部材で覆ったウレタンなどで構成されるクッション材を装着したものである。

【0018】

図２に示した金属製のフレーム１００は、シートクッション側フレーム２０と、シートバック側フレーム３０、スライドレール部４０とを備えて構成されている。

【0019】

シートクッション側フレーム２０は、着座した搭乗者から見たときに左側の左側サイドフレーム２１と、着座した搭乗者から見たときに右側の右側サイドフレーム２２、左側サイドフレーム２１と右側サイドフレーム２２とを前方で連結する連結プレート２３、左側サイドフレーム２１と右側サイドフレーム２２とを後方で接続する接続パイプ２４、スライドレール４２とシートクッション側フレーム２０側の左側サイドフレーム２１又は右側サイドフレーム２２と後方で接続する後側リンク２５を備えている。

【0020】

シートバック側フレーム３０は、左側バックサイドフレーム３１と、右側バックサイドフレーム３２、左側バックサイドフレーム３１と右側バックサイドフレーム３２とを上部で接続するアッパーパネル３３、左側バックサイドフレーム３１と右側バックサイドフレーム３２とを下部で接続するローアーパネル３４、シートクッション側フレーム２０に対するシートバック側フレーム３０の角度を調整するための角度調整部３７、角度調整部３７から延びて左側バックサイドフレーム３１と右側バックサイドフレーム３２との間を接続する接続パイプ３８、角度調整部３７とシートクッション側フレーム２０とを接続する接続プレート３９を備えている。

【0021】

スライドレール部４０は、シートクッション側フレーム２０を載せて前後にスライドするもので、図示していない車両の床面に固定される左右一対の固定レール４１と、固定レール４１に沿って前後にスライドする左右一対のスライドレール４２、スライドレール４２とシートクッション側フレーム２０側の左側サイドフレーム２１又は右側サイドフレーム２２と前方で前側リンク４３を介して接続する前側リンク機構部４５、スライドレール４２とシートクッション側フレーム２０側の左側サイドフレーム２１又は右側サイドフレーム２２とを後方で後側リンク２５を介して接続する後側リンク機構部４４、シートスライド装置の図示していないロック機構の操作レバー４６を備えている。

【0022】

図３に、シートバック側フレーム３０の左側バックサイドフレーム３１の下部の角度調整部３７の周辺の構成を拡大して示す。シートバック側フレーム３０の角度を調整するための角度調整部３７は、固定部材３７１で左側バックサイドフレーム３１の下部に固定されている。

【0023】

また、角度調整部３７には、シートクッション側フレーム２０の左側サイドフレーム２１と接続するための接続プレート３９が取り付けられている。接続プレート３９は、図示していない部分において、左側バックサイドフレーム３１に固定された角度調整部３７に対して回動自在に取り付けられている。接続プレート３９には、左側サイドフレーム２１と接続するときの位置決めガイドを担うガイド孔３９１と、左側サイドフレーム２１にボルトで固定するためのボルト孔３９２が２か所に形成されている。

【0024】

さらに、接続プレート３９には、左側サイドフレーム２１とボルトで接続した状態で左側サイドフレーム２１との位置関係が固定されるように、左側サイドフレーム２１の端面と当接する部分に、左側サイドフレーム２１の端面形状に倣った段差部３９３が設けられている。この段差部３９３は、接続プレート３９の折り曲げ強度を強化する役目も果たしている。さらに、接続プレート３９の折り曲げ強度を強化するために、接続プレート３９の外周部分は図３で表側に立ち上がった縁部３９５が形成されている。

【0025】

図４には、シートクッション側フレーム２０における左側サイドフレーム２１の、シートバック側フレーム３０の左側バックサイドフレーム３１と接続される箇所の周辺と、その近辺におけるスライドレール部４０の固定レール４１とスライドレール４２との拡大図を示す。

【0026】

左側サイドフレーム２１の左側バックサイドフレーム３１と接続される箇所には、左側バックサイドフレーム３１と接続するときの位置決め用の突起部２１１、左側バックサイドフレーム３１の２つのボルト孔３９２に対応するそれぞれの位置に形成されたボルト孔２１２が形成されている。また、左側サイドフレーム２１の端面２１３は凹形状を有し、この凹形状の端面２１３が左側バックサイドフレーム３１に形成された段差部３９３と当接するように形成されている。突起部２１１は、左側サイドフレーム２１をエンボス加工することにより形成される。左側サイドフレーム２１には、折り曲げ強度を強化するために、外周部分に図４で裏側に立ち上がった縁部２１５が形成されている。

【0027】

このような構成において、シートクッション側フレーム２０のサブアセンブリと、シートバック側フレーム３０のサブアセンブリとを組み合わせる。すなわち、図５に示すように、シートクッション側フレーム２０の左側サイドフレーム２１にシートバック側フレーム３０の左側バックサイドフレーム３１に取り付けた接続プレート３９が重なるように移動させる。

【0028】

ここで、接続プレート３９の面３９４は左側サイドフレーム２１の面２１４に対して図５において上側（表側）になるように重ね合わせるが、接続プレート３９の外周部分に形成された縁部３９５と左側サイドフレーム２１の外周部に形成された縁部２１５とは、それぞれ、接続プレート３９と左側サイドフレーム２１が接する面と反対側の面に形成されている。これにより、接続プレート３９と左側サイドフレーム２１とを重ね合わせたときに、接続プレート３９の縁部３９５は左側サイドフレーム２１と干渉せず、また、左側サイドフレーム２１の縁部２１５は、接続プレート３９と干渉しない。

【0029】

また、左側サイドフレーム２１に形成された突起部２１１は、高さが接続プレート３９の板厚と同程度であるので、接続プレート３９と左側サイドフレーム２１とを重ね合わせるときに他の部材や作業者に触れたとしても、作業の障害にはならない。

【0030】

図６は、シートクッション側フレーム２０の左側サイドフレーム２１にシートバック側フレーム３０の左側バックサイドフレーム３１に取り付けた接続プレート３９がボルトで固定する前の仮保持された状態を示している。この状態で、接続プレート３９に形成されたガイド孔３９１には、左側サイドフレーム２１に形成された突起部２１１が嵌った状態になる。

【0031】

ここで、ガイド孔３９１の径は、突起部２１１の外径よりも少し大きい程度に形成されている。これにより、突起部２１１がガイド孔３９１にはまった状態で、ガイド孔３９１に対する突起部２１１の遊び(ガタ)が少なく、左側サイドフレーム２１と左側バックサイドフレーム３１とが互いに拘束される。

【0032】

さらにこの状態で、左側バックサイドフレーム３１に形成された段差部３９３は左側サイドフレーム２１に形成された凹形状の端面２１３と当接している。

【0033】

このように、接続プレート３９のガイド孔３９１に左側サイドフレーム２１の突起部２１１が嵌め込んで接続プレート３９と左側サイドフレーム２１とを互いに拘束した状態において、接続プレート３９の段差部３９３と左側サイドフレーム２１の凹形状の端面２１３とを当接させて接続プレート３９と左側サイドフレーム２１とを仮保持することにより、接続プレート３９と左側サイドフレーム２１との位置関係が固定することができる。

【0034】

この状態における図６のＡ－Ａ断面の矢視図を、図7に示す。接続プレート３９のガイド孔３９１に左側サイドフレーム２１の突起部２１１が嵌め込まれた状態で、接続プレート３９の段差部３９３が左側サイドフレーム２１の凹形状の端面２１３に当接しており、接続プレート３９と左側サイドフレーム２１との位置関係が固定されている状態を示している。

【0035】

このように仮保持した状態で、接続プレート３９に形成されたボルト孔３９２と左側サイドフレーム２１に形成されたボルト孔２１２とは、互いに重なるように形成されている。このように接続プレート３９と左側サイドフレーム２１とを仮保持した状態で、ボルト孔３９２と２１２を通して接続プレート３９と左側サイドフレーム２１とをボルトで締結することにより、図２に示したように、接続プレート３９と左側サイドフレーム２１とをボルト３９０で接合して固定することができる。

【0036】

図３乃至図７においては、シートバック側フレーム３０の左側バックサイドフレーム３１の下部の角度調整部３７に取り付けた接続プレート３９とシートクッション側フレーム２０における左側サイドフレーム２１との関係について説明したが、シートバック側フレーム３０の右側バックサイドフレーム３２とシートクッション側フレーム２０の右側サイドフレーム２２とについても、同様な構成で接続されている。

【0037】

本実施例によれば、左側バックサイドフレーム３１に装着した接続プレート３９と左側サイドフレーム２１との位置関係を複数の個所で規制して仮保持できる構成としたことにより、仮保持後に接続プレート３９と左側サイドフレーム２１との位置関係のずれが生じないようにし、また。位置ずれが生じたとしても容易に復元できるようにしたので、接続プレート３９と左側サイドフレーム２１とのボルト締結作業を容易に行なえて、シートバック側フレーム３０とシートクッション側フレーム２０との接続作業を比較的容易に行えるようになった。

【0038】

また、本実施例によれば、接続プレート３９と左側サイドフレーム２１との位置関係を複数の個所で規制して仮保持することにより、接続プレート３９と左側サイドフレーム２１との位置関係の再現性を向上させることができ、車両用シートのフレームの製品間のばらつきを低減することができるようになった。

【0039】

さらに、本実施例によれば、接続プレート３９のガイド孔３９１に左側サイドフレーム２１の突起部２１１を嵌め込んだ状態で接続プレート３９と左側サイドフレーム２１とを仮保持する構成としたことにより、仮保持した状態で接続プレート３９と左側サイドフレーム２１との位置関係が大きくずれてしまうことがなくなり、接続プレート３９と左側サイドフレーム２１との締結作業を容易に行うことができ、シートバック側フレーム３０とシートクッション側フレーム２０とを接続する作業の作業性を向上させることができた。

【0040】

なお、上記に説明した実施例においては、接続プレート３９のガイド孔３９１を形成し、左側サイドフレーム２１に突起部２１１を形成した構成で説明したが、接続プレート３９の突起部を設け、左側サイドフレーム２１にガイド孔を設ける構成にしてもよい。

【0041】

さらに、上記に説明した実施例においては、左側サイドフレーム２１の突起部２１１をエンボス加工により形成する例を示したが、突起部２１１を左側サイドフレーム２１にピンを埋め込んで形成してもよい。

【0042】

また、上記に説明した実施例においては、接続プレート３９の段差部３９３を左側サイドフレーム２１の凹形状の端面２１３に当接させる構成について説明したが、接続プレート３９に凹形状の端面を形成し、左側サイドフレーム２１この凹形状の端面に合わせた凸形状の段差部を形成して、接続プレート３９の凹形状の端面に左側サイドフレーム２１の段差部を当接させるように構成してもよい。

【0043】

以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

【符号の説明】

【0044】

１ 車両用シート
２ シートクッション
３ シートバック
４ ヘッドレスト
２０ シートクッション側フレーム
２１ 左側サイドフレーム
２１１ 突起部
２１２ ボルト孔
２１３ 端面
２２ 右側サイドフレーム
３０ シートバック側フレーム
３１ 左側バックサイドフレーム
３２ 右側バックサイドフレーム
３７ 角度調整部
３９ 接続プレート
３９０ ボルト
３９１ ガイド孔
３９２ ボルト孔
３９３ 段差部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】