特開 2022-71677 車止め

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022071677

(43)【公開日】2022-05-16

(54)【発明の名称】車止め

(51)【国際特許分類】

   E04H 6/42 20060101AFI20220509BHJP

   E04H 6/06 20060101ALI20220509BHJP

【ＦＩ】

E04H6/42 A

E04H6/06 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020180758

(22)【出願日】2020-10-28

(71)【出願人】

【識別番号】000002358

【氏名又は名称】新明和工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】特許業務法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】難波 政浩

(57)【要約】

【課題】任意の位置に固定できる車止めを提供する。
【解決手段】ここに開示する車止め１は、車両９のタイヤ９１のトレッド面に当接し、停車中の車両が移動することを抑制する当接部１１と、車両が載置される載置面に対し、磁力によって固定される磁気固定具２と、を備えている。磁気固定具が固定できる範囲においては、車止めは、載置面における任意の位置に固定できる。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のタイヤのトレッド面に当接し、停車中の前記車両が移動することを抑制する当接部と、
前記車両が載置される載置面に対し、磁力によって固定される磁気固定具と、を備えている
車止め。

【請求項2】

請求項１に記載の車止めにおいて、
前記磁気固定具は、前記載置面に固定されない消磁状態と、前記載置面に固定される励磁状態とを切り替えるスイッチを有している
車止め。

【請求項3】

請求項２に記載の車止めにおいて、
前記スイッチは、前記当接部に対して反対側を向いて設けられている
車止め。

【請求項4】

請求項１～３のいずれか１項に記載の車止めにおいて、
前記磁気固定具が取り付けられる取付部と、
前記取付部と前記当接部とをつなぐ連結部と、を備えている
車止め。

【請求項5】

請求項４に記載の車止めにおいて、
前記取付部は、前記磁気固定具の上面に当接する水平板によって構成されかつ、当該上面にボルトによって固定され、
前記連結部は、前記水平板の両側縁のそれぞれに対して固定されかつ、上下方向に広がる一対の側板によって構成され、
前記当接部は、前記一対の連結部の縁同士を掛け渡すように設けられかつ、水平方向に対して傾斜した傾斜板によって構成されている
車止め。

【請求項6】

請求項５に記載の車止めにおいて、
前記水平板、及び、前記一対の側板はそれぞれ、非磁性材料によって構成されている
車止め。

【請求項7】

請求項５又は６に記載の車止めにおいて、
前記水平板の上方において、前記一対の連結部の間を連結するように設けられた把手をさらに備えている
車止め。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

ここに開示する技術は、車止めに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、固定する位置を変更できる車止めが記載されている。この車止めは、機械式駐車設備の車両搭載用のパレットに固定される。

【0003】

特許文献１の車止めは、停車用車止めと、逆走防止用車止めとが一体化している。停車用車止めは、例えば後退入庫する車両の後輪に当たって、車両がそれ以上に後退することを阻止する。逆走防止用車止めは、車両が前進方向へ移動することを抑止する。特許文献１の車止めには、ボルトが貫通するボルト穴が、複数個、並んで設けられ、パレットには、ボルトが螺合する固定部が、複数個、並んで設けられている。ボルトによって固定するボルト穴の位置と固定部の位置とを変えることにより、車止めを固定する位置が変わる。特許文献１の車止めは、パレットに搭載される車両に応じた位置に固定することができる。

【0004】

特許文献１の車止めは、例えば集合住宅に併設された機械式駐車設備に用いられる。このような機械式駐車設備は、パレットと、そこに搭載される車両とが対で契約される。契約期間中は、パレットには同じ車両が搭載されるため、車止めの位置を、一旦、固定すれば、当該車止めの位置を変更する必要はない。しかし、例えば契約の終了等の事情によってパレットに搭載される車両が変更される場合、変更後の車両に適した位置に、車止めの位置を変更する必要がある。特許文献１の車止めは、車止めの位置を変更したいという要求を満たすことができる。

【0005】

特許文献２には、車両の保管設備が記載されている。この保管設備は、特許文献１に記載されているような機械式駐車設備に類似した構造を有している。つまり、保管設備は、車両が搭載されるパレットと、パレットを搬送する搬送機構とを備えている。但し、この保管設備においては、パレットの一側から、パレットの上に載った車両が、パレットの他側から退出する。つまり、車両がパレットの上を通過する点で、特許文献２に記載された保管設備は、特許文献１に記載された機械式駐車設備と異なる。

【0006】

特許文献２にはまた、パレットに取り付けられる車止めが記載されている。車止めは、パレットに対して脱着可能に取り付けられる。より詳細に、車止めは、棒材をＵ字状に折り曲げられて構成されており、パレットには、Ｕ字状の車止めの二つの端部それぞれが挿入される一対の挿入穴が、形成されている。一対の挿入穴は、車長方向に位置を変えて、複数、パレットに形成されている。車止めは、パレットに搭載された車両の車輪の位置に対応する位置に取り付けられる。尚、特許文献２の保管装置において、車止めは、車両が前後それぞれの方向に動くことを防止するために、例えば前輪と後輪とのそれぞれに当たるよう、２箇所に固定される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２０１１－２１９９４０号公報

【特許文献2】特開２０１９－１９４４２０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

特許文献１に記載されている車止めは、パレットへの取り付け及び取り外しに手間がかかるため、特許文献２に記載されているような、車両を一時的に停車するための保管設備に適用することは難しい。

【0009】

特許文献２に記載されている車止めは、パレットへの取り付け及び取り外しは容易であるが、予め決められた場所にしか、車止めを固定することができない。

【0010】

特許文献２に記載されているような保管設備は、様々な車種の車両をパレットに搭載する。ホイールベースの長さ（つまり、前後の車軸間の距離）、フロントオーバーハング（つまり、前輪の車軸から車体最前部までの距離）、リアオーバーハング（つまり、後輪の車軸から車体最後部までの距離）、及び、トレッド幅（つまり、左右の車輪の接地面の中心間距離）は、車種によって異なる。特許文献２に記載されている車止めは、様々な車種の車両に対応できない恐れがある。例えば特許文献２に記載されている車止めは、後退方向に対しては、車輪に当たる位置に車止めを設置したとしても、前進方向に対しては、車輪に当たらない位置に車止めを設置しなければならない場合が起こり得る。尚、特許文献１の車止めも同様の技術的課題を有する。

【0011】

一方で、停車中に車両が動き出すことを一時的に防止する、いわゆる輪止めは、車両の載置面に固定されずに、載置面の上に置かれているだけである。このような固定されない輪止めは、停車中の車両の移動を十分に抑制できない恐れがある。

【0012】

ここに開示する技術は、任意の位置に固定できる車止めを提供する。

【課題を解決するための手段】

【0013】

ここに開示する車止めは、車両のタイヤのトレッド面に当接し、停車中の前記車両が移動することを抑制する当接部と、
前記車両が載置される載置面に対し、磁力によって固定される磁気固定具と、を備えている。

【0014】

この構成によると、磁気固定具は、載置面に磁力によって固定される。載置面は、その全体が磁性体によって構成されていてもよいし、載置面において、少なくともタイヤが位置する箇所、換言すれば、少なくとも磁気固定具が固定される箇所が磁性体によって構成されていてもよい。磁性体によって構成されている範囲においては、車止めは、載置面における任意の位置に固定できる。

【0015】

車止めを載置面における任意の位置に固定できるため、例えば第１及び第２の二つの車止めを用いて、停車中の車両の前進方向に対して、第１の車止めを、その当接部がタイヤに当接するように固定し、車両の後退方向に対して、第２の車止めを、その当接部がタイヤに当接するように固定することができる。複数の車止めのそれぞれを、タイヤに当接させて固定できるため、この車止めを用いることにより、停車中の車両の移動を十分に抑制することができる。

【0016】

前記磁気固定具は、前記載置面に固定されない消磁状態と、前記載置面に固定される励磁状態とを切り替えるスイッチを有している、としてもよい。

【0017】

こうすることで、作業者は、スイッチ操作によって磁気固定具を消磁状態にして、車止めを所望の位置に配置することができる。磁気固定具が消磁状態であるため、作業者は、車止めの位置決めを容易に行うことができる。

【0018】

磁気固定具を所望の位置に配置すれば、作業者は、スイッチを操作することにより、磁気固定具を消磁状態から励磁状態に切り替える。所望の位置に配置した車止めを固定することができる。

【0019】

前記スイッチは、前記当接部に対して反対側を向いて設けられている、としてもよい。

【0020】

この構成によって、車止めの当接部をタイヤに当接させた状態において、スイッチは、タイヤから離れた位置に位置する。作業者は、車止めの当接部をタイヤに押し当てながら、スイッチの操作をしやすい。

【0021】

前記車止めは、
前記磁気固定具が取り付けられる取付部と、
前記取付部と前記当接部とをつなぐ連結部と、を備えている、としてもよい。

【0022】

連結部及び取付部は、当接部と磁気固定具とを互いに連結し、車両が移動しようとしたときの荷重を、当接部から磁気固定具へ確実に伝達できる。車止めが、車両からの荷重を受けて動いてしまうことが抑制される。

【0023】

前記取付部は、前記磁気固定具の上面に当接する水平板によって構成されかつ、当該上面にボルトによって固定され、
前記連結部は、前記水平板の両側縁のそれぞれに対して固定されかつ、上下方向に広がる一対の側板によって構成され、
前記当接部は、前記一対の連結部の縁同士を掛け渡すように設けられかつ、水平方向に対して傾斜した傾斜板によって構成されている、としてもよい。

【0024】

連結部が上下方向に広がる一対の側板によって構成されるため、車止めを固定した状態において、上下方向及び前後方向に、高い剛性が確保される。連結部は、当接部から磁気固定具へ確実に荷重を伝達する。また、取付部、連結部、及び、当接部がそれぞれ板材によって形成されるため、車止めの軽量化が図られる。

【0025】

前記水平板、及び、前記一対の側板はそれぞれ、非磁性材料によって構成されている、としてもよい。

【0026】

こうすることで、磁気固定具の周囲の部材が非磁性材料であるため、磁気固定具を、載置面に対し、磁力によってしっかりと固定できる。載置面に固定した車止めが動いてしまうことが抑制される。

【0027】

前記水平板の上方において、前記一対の連結部の間を連結するように設けられた把手をさらに備えている、としてもよい。

【0028】

作業者は、把手を持って車止めを運んだり、把手を持って車止めの位置を調整したりすることができるから、作業性が向上する。

【発明の効果】

【0029】

以上説明したように、前記の車止めは、磁気固定具によって、車止めを任意の位置に固定できる。

【図面の簡単な説明】

【0030】

【図1】図１は、車止めを上方から見た斜視図である。

【図2】図２は、車止めを下方から見た斜視図である。

【図3】図３は、図１のIII－III断面図である。

【図4】図４は、車止めの背面図である。

【図5】図５は、磁気固定具の消磁状態と励磁状態との切り替えを説明する図である。

【図6】図６は、車止めの使用状態を説明する側面図である。

【図7】図７は、車止めの使用状態を説明する側面拡大図である。

【図8】図８の上図は、保管設備の平面図、下図は、保管設備の正面図である。

【図9】図９は、パレットの斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0031】

以下、車止めの実施形態について、図面を参照しながら説明する。ここで説明する車止めは例示である。

【0032】

（車止めの構造）
図１～４は、車止め１を例示している。図１は、車止め１を上方から見た場合の斜視図である。図２は、車止め１を下方から見た場合の斜視図である。図３は、図１のIII－III断面図である。図４は、車止め１を後ろから見た背面図である。車止め１は、図６又は図７に例示するように、停車中の車両９のタイヤ９１に当てて配設され、停車中に、車両９が、前進方向及び後退方向のそれぞれに移動することを抑制する。

【0033】

尚、以下の説明では、図１における紙面左手前を前、紙面右奥を後、紙面右手前を右、紙面左奥を左と呼ぶ。つまり、前は、車止め１において、タイヤ９１に当接する側に相当する。

【0034】

車止め１は、本体部１０と、磁気固定具２とを備えている。磁気固定具２は、本体部１０に取り付けられている。

【0035】

本体部１０は、当接部１１、連結部１２、及び、取付部１４を備えている。当接部１１は、図７に例示するように、タイヤ９１のトレッド面に当接する。当接部１１は、水平方向に対して傾斜している（図３のθ参照）。

【0036】

当接部１１は、平らな金属板によって構成された傾斜板１１１を有している。傾斜板１１１は、車止め１が載置される載置面４０（図７参照）の近くから、斜め上方に向かって広がっている。図７から明らかなように、平らな傾斜板１１１は、タイヤ９１のトレッド面に対し、その一部が当接する。タイヤ９１の大きさ等によって、トレッド面の当接する位置は傾斜板１１１の下部から上部の間で変動する。例えば、想定される最大径のタイヤ９１でも、そのトレッド面が傾斜板１１１に当接するように、傾斜板１１１の高さと傾斜角度が設定される。

【0037】

連結部１２は、当接部１１に接続している。連結部１２は、当接部１１と取付部１４とを連結する。連結部１２は、第１側板１２１と第２側板１２２とを有している。第１側板１２１及び第２側板１２２は共に、上下方向及び前後方向に広がる、平らな金属板から構成されている。第１側板１２１と第２側板１２２とは、左右方向に間隔を空けて向かい合って配設されている。第１側板１２１及び第２側板１２２は、同じ形状を有している。第１側板１２１及び第２側板１２２は、側面視で、略台形状を有している（図７も参照）。より詳細に、第１側板１２１及び第２側板１２２は、水平な上辺と、水平な下辺と、垂直な後辺と、傾斜した前辺と、を有している。

【0038】

傾斜板１１１は、第１側板１２１の前辺と、第２側板１２２の前辺とを、左右方向に掛け渡すように設けられている。当接部１１及び連結部１２は、所定の形状に切り出した一枚の平板を、前記二つの前辺の位置のそれぞれにおいて略９０度に折り曲げ加工することにより、作成することができる。

【0039】

取付部１４は、水平板１４１を有している。水平板１４１は、前後方向及び左右方向に広がっている。水平板１４１は、図４に示すように、第１側板１２１と第２側板１２２とを連結する。水平板１４１は、例えば溶接によって、第１側板１２１及び第２側板１２２に固定してもよい。水平板１４１と第１側板１２１、及び、水平板１４１と第２側板１２２はそれぞれ、直交している。

【0040】

取付部１４には、磁気固定具２が取り付けられる。磁気固定具２は、後述するように、磁性体からなる載置面４０に、磁力によって車止め１を固定する。ここで例示する車止め１は、二つの磁気固定具２を有している。二つの磁気固定具２は、左右方向に並んで配設されている。二つの磁気固定具２の間には、所定の隙間が設けられている。二つの磁気固定具２を左右方向に並べることにより、車止め１の設置面積が拡大することとあいまって、車止め１の磁気吸着力を高めることができ、車止め１を、載置面４０に強固に固定することができる。載置面４０に固定した車止め１が、載置面４０の上をスライドするように動いたり、載置面４０の上で回るように動いたりすることが抑制される。

【0041】

水平板１４１は、二つの磁気固定具２に跨がって、二つの磁気固定具２それぞれの上面に当接している。二つの磁気固定具２はそれぞれ、水平板１４１に対しボルト１４２によって取り付けられている。尚、図例では、一つの磁気固定具２は、その前後方向の中央部が、一つのボルト１４２によって水平板１４１に取り付けられているが、複数のボルト１４２を用いて、二つの磁気固定具２のそれぞれを水平板１４１に取り付けてもよい。

【0042】

水平板１４１の下面には、仕切部材１４３が固定されている。仕切部材１４３は、水平板１４１の左右の中央位置において、前後方向に延びている。仕切部材１４３は、例えば角材によって構成されており、図３及び図４に示すように、水平板１４１の下面から下方に突出している。仕切部材１４３は、二つの磁気固定具２の間に位置し、磁気固定具２それぞれの側部に当接する。仕切部材１４３は、二つの磁気固定具２それぞれの位置を規制すると共に、ボルト１４２によって磁気固定具２を水平板１４１に取り付ける際には、磁気固定具２の回り止めとして機能する。車止め１を製造する際の組み付け性が向上する。

【0043】

磁気固定具２は、前後方向に細長い略直方体形状を有している。磁気固定具２は、磁力によって磁性体に固定される励磁状態と、磁性体に固定されない消磁状態とに、状態が切り替わるように構成されている。図５は、磁気固定具２の内部構造を模式的に例示する図である。図５の上図は、磁気固定具２の消磁状態を示している。図５の下図は、磁気固定具２の励磁状態を示している。

【0044】

磁気固定具２は、横断面円形状の磁石２２と、一対の磁性部２３と、非磁性部２４と、を有している。非磁性部２４は、一対の磁性部２３、２３に狭持されている。一対の磁性部２３と非磁性部２４とによって固定具本体２０が構成されている。固定具本体２０の中央には、収納部２５が設けられている。収納部２５は、横断面が円形状を有している。磁石２２は、収納部２５に収納されている。収納部２５に収納されている磁石２２は、前後方向（つまり、図５の紙面に直交する方向）に延びる仮想軸を中心に回転可能に構成されている。また、固定具本体２０の下面には、凹陥部２６が設けられている。この凹陥部２６の両側に、磁性体からなる載置面４０に接して、当該載置面４０に吸着される脚部２７、２７が設けられる。

【0045】

磁気固定具２は、図２等に示すように、スイッチ２８を有している。スイッチ２８は、つまみを有する回転式のスイッチであり、磁石２２と同様に、前後方向に延びる仮想軸を中心に回転する。スイッチ２８は、磁気固定具２の後端に設けられている。車止め１において、スイッチ２８は、当接部１１とは反対側に設けられている。

【0046】

作業者がスイッチ２８を回すと、収納部２５に収納されている磁石２２が回転する。磁気固定具２は、スイッチ２８の操作によって磁石２２の磁極の向きを変えることにより、消磁状態と励磁状態とに切り替わる。具体的には、図５の上図に示すように、スイッチ２８の操作によって、磁極の向きが垂直方向となるように磁石２２を位置づけると、磁石２２のＮ極からＳ極に向かう磁場は、同図に実線の矢印で示すように、磁性部２３、２３の内部を通過し、一対の脚部２７、２７の間を通過しない。この場合、磁気固定具２は、吸着作用が解除された消磁状態となる。磁気固定具２は、載置面４０に固定されない。

【0047】

これに対し、図５の下図に示すように、スイッチ２８の操作によって、磁極の向きが水平方向となるように磁石２２を位置づけると、磁石２２のＮ極からＳ極に向かう磁場は、同図に実線の矢印で示すように、脚部２７、２７の間を通過する。この場合、磁気固定具２は、吸着作用が発揮された励磁状態となる。磁気固定具２は、載置面４０に対し、磁力によって固定される。

【0048】

このような磁気固定具２には、例えば市販のマグネットベースを流用することが可能である。

【0049】

磁気固定具２が取り付けられる車止め１の本体部１０の特に磁気固定具２を囲繞する部位は、磁気固定具２の吸着力を高める観点から、非磁性体からなることが好ましい。本体部１０の内、つまり、第１側板１２１、第２側板１２２、及び、水平板１４１は、例えばステンレス鋼板製としてもよい。また、傾斜板１１１も、例えばステンレス鋼板製としてもよい。

【0050】

ステンレス鋼板製の傾斜板１１１には、滑り止めのための高摩擦部材が貼り付けられている。この構成例において、高摩擦部材は、ゴムシート１１２である。傾斜板１１１に貼り付けたゴムシート１１２は、当接部１１とタイヤ９１との間の摩擦力を高めることにより、車両９が動いてしまうことを、より効果的に抑制できる。ゴムシート１１２は、図３に例示するように、傾斜板１１１の前面（つまり、トレッド面に当接する当接面）の全体にわたって貼付されていると共に、傾斜板１１１の上端及び下端のそれぞれにおいて折り返されて、傾斜板１１１の後面の一部に貼付されている。このようにゴムシート１１２を傾斜板１１１に貼り付けることで、ゴムシート１１２を、傾斜板１１１に強固に固定することができ、車止め１の使用中に、ゴムシート１１２が傾斜板１１１から剥がれることが抑制される。

【0051】

車止め１は、把手１５を有している。把手１５は、第１側板１２１と第２側板１２２との間を連結するように、第１側板１２１と第２側板１２２との間に設けられている。より詳細に、この構成例において、把手１５は、横断面円形状の丸棒から構成されており、把手１５は、第１側板１２１及び第２側板１２２の後端上部の隅部に設けられている。車止め１は、当接部１１の後ろ側でかつ取付部１４の上側に、第１側板１２１と第２側板１２２とに挟まれる空き空間を有しており、把手１５は、この空き空間内に設けられている。空き空間は、上方及び後方に開放されており、作業者は、上方及び／又は後方から空き空間内に手を入れて、把手１５をつかむことができる。この把手１５は、車止め１における上部であって、タイヤ９１に当接する当接部１１から離れた位置に設けられている。作業者は、車止め１を設置する際に、把手１５をつかんで、車止め１の当接部１１をタイヤ９１に当てることができる。つまり、把手１５は、車止め１において、手でつかみやすい位置に設けられているため、作業者の作業性が向上する。

【0052】

また、前述したように、磁気固定具２のスイッチ２８は、車止め１の後ろを向いて設けられている。つまり、当接部１１は、車止め１の前側を向いて設けられ、スイッチ２８は、当接部１１に対して反対側を向いて設けられている。車止め１をタイヤ９１のトレッド面に当てて設置した状態において、作業者は、スイッチ２８を操作しやすい。

【0053】

当接部１１の傾斜角度θは、この構成例では、４０度に設定されている。傾斜角度θが大きすぎると、当接部１１とタイヤ９１のトレッド面との、必要な当接面積を確保するには、車止め１の全高を高くしなければならない。車止め１の全高が高いと、例えば最低地上高が低い車に対し、車止め１が設置しにくい。車止め１の全高は、低い方が好ましい。一方、傾斜角度が小さすぎると、当接部１１とタイヤ９１のトレッド面との、必要な当接面積を確保するには、車止め１の前後長を長くしなければならない。車止め１が大型化するため、扱いにくくなる。車止め１は、その設置のしやすさを考慮すれば、コンパクトであることが好ましい。

【0054】

また、傾斜角度θが大きいと、車両９から車止め１へ荷重が加わった際に、車止め１に作用する水平方向の分力が大きくなるから、車止め１の移動を抑制する点で不利になる。

【0055】

傾斜角度θは、これらの要件を考慮して適宜の大きさに設定することが好ましい。傾斜角度θを４５度以下３５度以上にすれば、車止め１のコンパクト化と、車止め１の移動の抑制とを両立することができる。

【0056】

次に、図６及び図７を参照しながら、車止め１を使用する場合の手順を説明する。図６は、対象となる車両９を横から見た側面図である。車止め１は、一台の車両９について、前進方向の移動を抑制するために一つ、後退方向の移動を抑制するために一つ、用いられる。図６の例において、車止め１は、左前輪のタイヤ９１を前後に挟むように、タイヤ９１の前側と後側とのそれぞれに設置されている。

【0057】

尚、二つの車止め１は、一つのタイヤ９１の前後に設置することに限らない。一つの車止め１を、第１のタイヤ９１の前側に設置し、もう一つの車止め１を、第２のタイヤ９１の後側に設置してもよい。第１のタイヤ９１と第２のタイヤ９１の選択は、自由に行ってもよい。一例として、第１のタイヤ９１と第２のタイヤ９１とは、対角に配置された二つのタイヤ９１としてもよい。また、第１のタイヤ９１と第２のタイヤ９１とは、前輪の二つのタイヤ９１としてもよいし、後輪の二つのタイヤ９１としてもよい。さらに、第１のタイヤ９１と第２のタイヤ９１とは、左側の二つのタイヤ９１としてもよいし、右側の二つのタイヤ９１としてもよい。

【0058】

車両９は、例えば機械式駐車設備のパレットの上に停車している。車両が載置される載置面４０において、少なくとも車止め１が固定される箇所は磁性体からなる。磁気固定具２を有する車止め１は、磁性体からなる載置面４０の上に、磁力によって固定される。

【0059】

作業者は、車止め１を消磁状態にし、当接部１１がタイヤ９１のトレッド面に当たるように、車止め１を載置面４０の上に置く。このときに、図７に拡大して示すように、当接部１１の一部が、タイヤ９１のトレッド面に当接する。

【0060】

車止め１を所望の位置に設置すれば、作業者は、磁気固定具２のスイッチ２８を操作して、車止め１を消磁状態から励磁状態へ切り替える。車止め１は、磁力によって載置面４０に固定される。

【0061】

この構成の車止め１は、磁力によって載置面４０に固定できる。車止め１が固定できる位置を、磁性体によって構成されている範囲を限度として、載置面４０における任意の位置に設定できる。このため、複数の車止め１のそれぞれを、車両９の車輪の位置に合わせて、確実にタイヤ９１に当たった状態で載置面４０に固定することができる。車止め１をタイヤ９１に当てておけば、車両９に外力が作用して車両９が移動しようとした場合においても、車両９は動かず、車両９に加速度が発生しない。このため、確実にタイヤ９１に当たった状態で固定される車止め１は、車両９が前進方向に移動することも、後退方向に移動することも、より効果的に、抑制できる。

【0062】

また、車止め１の磁気固定具２は、スイッチ操作によって、励磁状態と消磁状態とに切り替わるから、作業者は、消磁状態の車止め１を、所望の位置に容易に設置でき、その所望の位置に設置した車止め１を、そのまま励磁状態へ切り替えて、車止め１を固定できる。作業者の作業性が向上する。

【0063】

また、車止め１のスイッチ２８は、当接部１１とは逆側の後側を向いているため、当接部１１をタイヤ９１に当てて車止め１を設置した状態でも、作業者は、スイッチ２８を容易に操作することができる。また、車止め１の後面に設けたスイッチ２８の操作を行うことに伴い、車止め１をタイヤ９１に押しつけることになるから、スイッチ２８の操作時に、車止め１の位置がずれてしまうことが抑制される。

【0064】

また、車止め１の把手１５も、当接部１１とは逆の後側の上部に配置されているため、作業者は、把手１５をつかんで、当接部１１がタイヤ９１に当たるように、車止め１を動かすことができる。車止め１の設置が容易である。

【0065】

車止め１を取り外す場合、作業者は、スイッチ２８を操作して車止め１を消磁状態にすれば、車止め１を、載置面から容易に外すことができる。例えば磁力によって固定されている車止め１を、力任せに取り外そうとすれば、車止め１を車両９のボディに当ててしまう恐れもあるが、前記構成の車止め１は、そうした問題が発生することを未然に回避することができる。

【0066】

脱着可能な車止め１は、載置面４０に固定されているため、車両９を長時間に亘って保持する場合にも利用でき、また、スイッチ２８の操作により、脱着が容易であるため、車両９を一時的に保持する場合にも利用できる。車止め１は、様々な用途に用いることができ、有用性が高い。

【0067】

また、この構成の車止め１は、載置面４０が磁性体であれば、任意の位置に固定できる。車止めの固定のために、載置面４０に孔を開けるといった加工を行う必要がない。

【0068】

尚、前記の構成において、本体部１０は、非磁性の金属板によって構成されているが、本体部１０、特に水平板１４１、及び、一対の側板１２１、１２２は、非金属の非磁性材料（例えば樹脂）によって構成されてもよい。

【0069】

また、磁気固定具２は、磁石２２、つまり永久磁石を有しているが、磁気固定具は、磁石２２を有する構成に限定されない。磁気固定具は、例えば電磁石を有する構成としてもよい。電磁石を有する磁気固定具も、スイッチ操作によって消磁状態と励磁状態とに切り替えることができる。

【0070】

尚、スイッチの構成は、前述した回転式のスイッチに限らず、様々な形式、例えばスライド式、シーソー式、押しボタン式、トグル式等のスイッチを、適宜採用することが可能である。

【0071】

また、磁気固定具のスイッチを省略し、磁気固定具は、常時、励磁状態であってもよい。

【0072】

（車止めを利用可能な設備等の例）
次に、前述した構成の車止め１の利用に関する説明をする。前記の車止め１は、車両９の載置面４０、より正確には、載置面４０において、少なくとも磁気固定具２が固定される範囲が磁性体から構成され、磁気固定具２が磁力によって載置面４０に固定されるのであれば、様々な状況において利用することができる。

【0073】

例えば商業施設及び集合住宅を含む、各種の施設等に付帯して設けられている駐車施設又は駐車場において、車止め１は、利用することができる。駐車施設は、常設の駐車施設に限らず、臨時の駐車施設を含む。

【0074】

また、駐車施設に限らず、車両９を運搬する車、又は、船等において、車両９の運搬中の車止めとして、前記の車止め１を利用することもできる。

【0075】

車止め１を好適に利用できる駐車施設の一例は、例えば特許文献１に記載されているような、機械式駐車設備である。機械式駐車設備は、車両９が載置されるパレットと、パレットを搬送する搬送機構とを備えている。パレット上に載置された車両９のタイヤ９１に当たるように、車止め１をパレットに固定することにより、例えばパレットの搬送中に車両９が動いてしまうことが抑制できる。

【0076】

特に機械式駐車設備では、パレットに載置している車両９が、パレットからはみ出すことを防止することが要求される。パレットに載置される車両９の、ホイールベースの長さ、フロントオーバーハング、リアオーバーハング、及び、トレッド幅は、車種によって異なる。

【0077】

従来の機械式駐車設備は、車止めの位置が変えられないか、位置が変えられるとしても、位置を変更できる自由度は低かった。車両９は、そのホイールベースの長さ、フロントオーバーハング、リアオーバーハング等にかかわらず、車止めにタイヤが当たるような位置でパレット上に載置される。従来の機械式駐車設備では、様々な車種が駐車可能となるように、つまり、車両９がパレットからはみ出さないように、パレットの大きさは、大きめにしておかなければならなかった。パレットが大きくなれば、一つの機械式駐車設備に収容できるパレットの数は減ってしまう。

【0078】

これに対し、前記の車止め１は、車両９のタイヤ９１の位置に合わせて、車止め１の位置を変えて、パレットに固定することができる。従って、パレットは、ホイールベースの長さ、フロントオーバーハング、リアオーバーハング、及び、トレッド幅等とは無関係に、車両９の全長及び全幅が収まる大きさを確保すればよい。前記の車止め１を用いると、パレットの大きさを小さくすることができる。パレットの大きさが小さくなれば、一つの機械式駐車設備に収容できるパレットの数を増やすことができる。

【0079】

尚、機械式駐車設備は、タワー方式、地下方式、及び、平面往復方式等の様々な方式が存在するが、車止め１が利用できる機械式駐車設備の方式に、特に制限はない。また、機械式駐車設備の搬送機構の方式にも、エレベーター方式、垂直循環方式、水平循環方式、及び、箱形循環方式等の様々な方式が存在するが、車止め１が利用できる搬送機構の方式に、特に制限はない。

【0080】

機械式駐車設備等の自動車を保管する設備の中でも、車止め１が特に好適に利用できる設備は、例えば特許文献２に記載されているような、保管設備である。次に、図８及び図９を参照しながら、保管設備の構成について説明をする。図８の上図は、保管設備３の平面図、下図は、保管設備３の正面図であり、図９は、保管設備３に用いられるパレット４の斜視図である。

【0081】

保管設備３は、例えば、陸揚げされた輸入自動車の洗浄や各種検査、整備、型式指定完成検査などを行うＰＤＩ（Ｐｒｅ－Ｄｅｌｉｖｅｒｙ Ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ：出荷前点検）センターに設置されたり、自動車製造工場において、製品検査や、自動車の改造、整備、試験などを行う設備や装置の近くに設置されたりする。

【0082】

例えば測定室のシャシダイナモメータ上で自動車を走行させて排気ガス成分測定等の各種測定を行う場合、温度などの環境を一定にして試験を行うために、エンジンを停止した状態で温度又は湿度又はその両方を一定にした収容室６において所定時間保管し、自動車がその環境となった後、各種機器によって性能試験が行われる。保管設備３は、内部を一定の温度等に保つ収容室６内に設置され、そこにおいて複数台の自動車を上下方向に階層状をなして収容する。

【0083】

図８に例示する保管設備３は、左右方向に３列、上下方向に２段の構成であり、合計６箇所の保管部３１を有している。６箇所の保管部３１に対し、パレット４は５箇所に設けられており、１箇所の保管部３１は空スペースである。地上段の１段目Ｆ１における中央列の２列目Ｌ２が入出庫部３２である。２列目Ｌ２は、１列目Ｌ１と３列目Ｌ３に比べて支柱間ピッチが広い。これは、後述するように、入出庫部３２に、及び、入出庫部３２から車両９を移動させる作業が、作業者による手押し作業であって、入出庫部３２において作業者が車両９の側方に立つ通路幅を確保するためである。支柱間ピッチを広げることによって、入出庫部３２における車両９の手押し作業をしやすくなる。

【0084】

図８の下図に示すように、保管設備３は、１段目Ｆ１と２段目Ｆ２では、各パレット４を１列目Ｌ１と２列目Ｌ２、及び２列目Ｌ２と３列目Ｌ３との間で個別に矢印Ｗで示すように横行させることができる。この横行は、詳細な図示を省略する横行装置によって行われる。横行装置の構造としては、様々な構造を適宜採用することができる。

【0085】

保管設備３は、１列目Ｌ１と３列目Ｌ３とでは、各パレット４を１段目Ｆ１と２段目Ｆ２との間で、矢印Ｈで示すように昇降させることができる。この昇降は、詳細な図示を省略する昇降装置によって行われる。昇降装置の構造としては、様々な構造を適宜採用することができる。これらの横行装置及び昇降装置により、全てのパレット４が入出庫部３２に移動可能となっている。

【0086】

保管設備３には、入出庫部３２の後方に第１ゲート３３が設けられ、前方に第２ゲート３４が設けられている。第１ゲート３３及び第２ゲート３４は、図示しない駆動機によって、下降させて入出庫部３２の前後を閉鎖した状態と、上昇させて入出庫部３２の前後を開放した状態とにできる。

【0087】

パレット４は、図９に例示するように、前後方向に延びる長方形状に形成されている。パレット４の中央部４１を挟んだ左右の両側には、車路部４２が設けられている。パレット４に載置される車両９のタイヤ９１は、車路部４２の上を通る。車止め１は、車路部４２の上に取り付けられる。

【0088】

車路部４２の左右方向外側には、デッキ部４３が設けられている。デッキ部４３は、作業者が車両９を手押しで移動させるときに歩く部分である。デッキ部４３の表面には、作業者の滑り止めのために、ノンスリップテープ等を設けてもよい。パレット４は、中央部４１、車路部４２及びデッキ部４３の上面が平坦に形成されたフラットパレットである。パレット４の上面をフラットにすることで、パレット４に車両９を手押しで入庫させ、パレット４から車両９を手押しで出庫させることが容易にできる。尚、車路部４２の上面とデッキ部４３の上面とを同じ高さにする一方、中央部４１の上面を、車路部４２及びデッキ部４３の上面よりも高くまたは低くなるように構成してもよい。

【0089】

パレット４は、例えば鋼板から構成される。車止め１の磁気固定具２を、パレット４の上面、より正確には、車路部４２の上面に固定することができる。パレット４において、中央部４１及び／又はデッキ部４３の上面は、例えば縞鋼板によって構成してもよい。一方、少なくとも車路部４２の上面は、凹凸のない平らな鋼板によって構成されている。磁気固定具２を、磁力によって強固に車路部４２に固定するためである。

【0090】

次に、保管設備３の動作について簡単に説明をする。車両９の入庫時に、作業者は先ず、図示省略の操作盤を操作し、車両９をこれから載置するパレット４を選択する。パレット４の選択は、それぞれのパレットに付されている固有のパレット番号に基づいて行えばよい。保管設備３の横行装置及び昇降装置は、指定されたパレット４を入出庫部３２へ搬送する。パレット４が入出庫部３２に到着すると、保管設備３は、第１ゲート３３を開ける。作業者は、例えば手押しで、車両９を、第１ゲート３３を通じて入出庫部３２へ移動させ、パレット４の上に載置する。

【0091】

車両９をパレット４上の所定の位置に位置づければ、作業者は、当該車両９のいずれかの車輪に対して車止め１を取り付ける。前述したように、磁気固定具２を消磁状態にした上で、作業者は、車止め１の当接部１１がタイヤ９１のトレッド面に当たるように、パレット４の車路部４２の上に置き、その状態で、スイッチ２８を操作することで、磁気固定具２を励磁状態にする。車止め１がパレット４に固定される。車止め１を固定し終われば、作業者は入出庫部３２から退出し、保管設備３は、第１ゲート３３を閉じる。こうして、保管設備３への車両９の入庫が完了する。

【0092】

保管設備３は、車両９が載置されたパレット４を搬送する。車止め１は、磁力によってパレット４に固定されているため、搬送中の振動等によって、パレット４の上で車止め１の位置がずれたり、車止め１が回ったりすることが抑制される。また、前進方向の移動を抑制する車止め１、及び、後退方向の移動を抑制する車止め１はそれぞれ、車両９の車輪に当たっているため、パレット４の搬送中に、（例えばサイドブレーキのかけ忘れた）車両９が前進方向又は後退方向に動き出そうとしても、その動き自体を止めることができ、車両９に加速度が発生することを抑制できる。車止め１は、パレット４上の車両９の移動を、効果的に抑制できる。

【0093】

車両９の出庫時に、作業者は先ず、図示省略の操作盤を操作し、出庫対象の車両９が載置されているパレット４を選択する。保管設備３の横行装置及び昇降装置は、指定されたパレット４を入出庫部３２へ搬送する。パレット４が入出庫部３２に到着すると、保管設備３は、第２ゲート３４を開ける。

【0094】

作業者は先ず、パレット４に取り付けられている車止め１を取り外す。スイッチ２８を操作することによって消磁状態にすれば、車止め１はパレット４に固定されていないため、作業者は、車止め１をパレット４から容易に取り外すことができる。車止め１を取り外した後、作業者は、例えば手押しで、車両９を、第２ゲート３４を通じて入出庫部３２から移動させる。

【0095】

車両９の出庫が完了すれば、保管設備３は、第２ゲート３４を閉じる。車両９の出庫が完了する。

【0096】

このように保管設備３においては、車両９が、パレット４の上を前後方向に通過する。車止め１が、パレット４に脱着可能であることにより、車両９をパレット４の上で前後方向に通過させることが実現する。脱着可能な車止め１は、保管設備３において、特に好適に用いることができる。

【0097】

尚、前記の実施形態は一例であり、車止めの構成は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更を行うことは可能である。本発明は前述した実施形態に限定されない。

【符号の説明】

【0098】

１ 車止め
１１ 当接部
１１１ 傾斜板
１２ 連結部
１２１ 第１側板
１２２ 第２側板
１４ 取付部
１４１ 水平板
１５ 把手
２ 磁気固定具
２８ スイッチ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】