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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022007235
(43)【公開日】2022-01-13
(54)【発明の名称】ルーフモール及びその端末組付け構造
(51)【国際特許分類】
B60R 13/04 20060101AFI20220105BHJP
【ＦＩ】
B60R13/04 A
【審査請求】有
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2020110068
(22)【出願日】2020-06-26
(71)【出願人】
【識別番号】000240949
【氏名又は名称】片山工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100114074
【弁理士】
【氏名又は名称】大谷 嘉一
(72)【発明者】
【氏名】大橋 一正
【テーマコード（参考）】
3D023
【Ｆターム（参考）】
3D023AA01
3D023AB01
3D023AC08
3D023AD07
3D023AD25
(57)【要約】
【課題】車体に対する組付け安定性に優れたルーフモール及びその端末組付け構造の提供を目的とする。
【解決手段】モール本体と、該モール本体の端末に取り付けたエンドキャップとを備えるルーフモールであって、前記エンドキャップは、前記モール本体の端末から挿入されるエンドキャップ本体と、前記モール本体の端末を塞ぐ意匠部とを有し、前記エンドキャップ本体は、車体側に設けたスタッドの頭部と係合する係合孔と、前記係合孔の前後の一方又は両方に規制部を有していることを特徴とするルーフモール。
【選択図】 図１
【解決手段】モール本体と、該モール本体の端末に取り付けたエンドキャップとを備えるルーフモールであって、前記エンドキャップは、前記モール本体の端末から挿入されるエンドキャップ本体と、前記モール本体の端末を塞ぐ意匠部とを有し、前記エンドキャップ本体は、車体側に設けたスタッドの頭部と係合する係合孔と、前記係合孔の前後の一方又は両方に規制部を有していることを特徴とするルーフモール。
【選択図】 図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
モール本体と、該モール本体の端末に取り付けたエンドキャップとを備えるルーフモールであって、
前記エンドキャップは、前記モール本体の端末から挿入されるエンドキャップ本体と、前記モール本体の端末を塞ぐ意匠部とを有し、
前記エンドキャップ本体は、車体側に設けたスタッドの頭部と係合する係合孔と、
前記係合孔の前後の一方又は両方に規制部を有していることを特徴とするルーフモール。
前記エンドキャップは、前記モール本体の端末から挿入されるエンドキャップ本体と、前記モール本体の端末を塞ぐ意匠部とを有し、
前記エンドキャップ本体は、車体側に設けたスタッドの頭部と係合する係合孔と、
前記係合孔の前後の一方又は両方に規制部を有していることを特徴とするルーフモール。
【請求項2】
前記係合孔は、左右方向に弾性変形可能な係合部にて形成されていることを特徴とする請求項１に記載のルーフモール。
【請求項3】
前記モール本体は、裏縁部の一部を切り欠いて形成した切欠部を有し、
前記エンドキャップは、さらに前記エンドキャップ本体からモール本体側に延在する係止部を有し、
前記エンドキャップを前記モール本体に挿入し、前記係止部に設けた爪部が前記切欠部に設けた被係止部に係止することを特徴とする請求項１又は２に記載のルーフモール。
前記エンドキャップは、さらに前記エンドキャップ本体からモール本体側に延在する係止部を有し、
前記エンドキャップを前記モール本体に挿入し、前記係止部に設けた爪部が前記切欠部に設けた被係止部に係止することを特徴とする請求項１又は２に記載のルーフモール。
【請求項4】
請求項１～３のいずれかに記載のルーフモールを車体側へ組付けることを特徴とするルーフモールの端末組付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、自動車のルーフモール及びその端末組付け構造に関する。
【背景技術】
【0002】
自動車に装着されるルーフモールは、例えば、ルーフパネルに前後方向の細長い溝部を形成し、エンドキャップやクリップ、ブラケット等を介してこの溝部を覆い隠すように組付けられている。
特許文献１に開示するルーフモールは、上記溝部に突設したＴスタッドの頭部を挿通する挿通穴と、挿通穴に挿入後の頭部を前後方向にスライドして係止する長穴とを有するブラケットを備える。
同公報に開示するブラケットは、前後方向にずれ易いＴスタッドの頭部に対して、挿通穴から長穴にかけて傾斜を設けることによりずれを防いでいる。
しかしながら、比較的大きな荷重が掛かる洗車時等において、Ｔスタッドの頭部が前後方向にずれてルーフモールが車体から組み外されてしまう懸念は拭いきれず、車体に対するルーフモールの組付け安定性に不安が残る。
特許文献１に開示するルーフモールは、上記溝部に突設したＴスタッドの頭部を挿通する挿通穴と、挿通穴に挿入後の頭部を前後方向にスライドして係止する長穴とを有するブラケットを備える。
同公報に開示するブラケットは、前後方向にずれ易いＴスタッドの頭部に対して、挿通穴から長穴にかけて傾斜を設けることによりずれを防いでいる。
しかしながら、比較的大きな荷重が掛かる洗車時等において、Ｔスタッドの頭部が前後方向にずれてルーフモールが車体から組み外されてしまう懸念は拭いきれず、車体に対するルーフモールの組付け安定性に不安が残る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００５－０７５１１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
本発明は、車体に対する組付け安定性に優れたルーフモール及びその端末組付け構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明に係るルーフモールは、モール本体と、該モール本体の端末に取り付けたエンドキャップとを備えるルーフモールであって、前記エンドキャップは、前記モール本体の端末から挿入されるエンドキャップ本体と、前記モール本体の端末を塞ぐ意匠部とを有し、前記エンドキャップ本体は、車体側に設けたスタッドの頭部と係合する係合孔と、前記係合孔の前後の一方又は両方に規制部を有していることを特徴とする。
【0006】
本発明において、係合孔は、左右方向に弾性変形可能な係合部にて形成されていることが好ましい。
本発明において、前後とはルーフモールの前後方向、すなわち車両前後方向のことをいい、左右方向とは車幅方向をいう。
ルーフモールは、そのエンドキャップ本体に設けた係合孔と車体側に設けたスタッドの頭部とが係合することで車体に組付けられる。
洗車時等において、ルーフモールに対して前後方向に大きな力が加わると、スタッドと係合孔との間に相対的な前後方向のずれが生じ、エンドキャップ本体からスタッドが外れてしまう恐れがある。
本発明において、係合孔の前後の一方又は両方に規制部を設けることで、ルーフモールの前後方向の移動を規制し、係合孔とスタッドとの相対的な前後方向のずれを防止する。
また、規制部は、係合孔を形成する係合部から相互に内側に向けて突出するように設けることもできる。
本発明において、前後とはルーフモールの前後方向、すなわち車両前後方向のことをいい、左右方向とは車幅方向をいう。
ルーフモールは、そのエンドキャップ本体に設けた係合孔と車体側に設けたスタッドの頭部とが係合することで車体に組付けられる。
洗車時等において、ルーフモールに対して前後方向に大きな力が加わると、スタッドと係合孔との間に相対的な前後方向のずれが生じ、エンドキャップ本体からスタッドが外れてしまう恐れがある。
本発明において、係合孔の前後の一方又は両方に規制部を設けることで、ルーフモールの前後方向の移動を規制し、係合孔とスタッドとの相対的な前後方向のずれを防止する。
また、規制部は、係合孔を形成する係合部から相互に内側に向けて突出するように設けることもできる。
【0007】
本発明において、モール本体は、裏縁部の一部を切り欠いて形成した切欠部を有し、前記エンドキャップは、さらに前記エンドキャップ本体からモール本体側に延在する係止部を有し、前記エンドキャップを前記モール本体に挿入し、前記係止部に設けた爪部が前記切欠部に設けた被係止部に係止してもよい。
これにより、係止部に設けた爪部が切欠部に設けた被係止部に係止することで、エンドキャップがモール本体の前後方向から抜け出るのを防止する。
ここで、モール本体はロールフォーミング等にてチャンネル形状に成形したものであり、モール本体の自動車に装着した際の意匠面を表面とし、裏面に形成されたチャンネル形状の頂部を裏縁部と表現した。
本発明に係るルーフモールの端末組付け構造は、上記ルーフモールを車体側へ組付けることを特徴とする。
これにより、係止部に設けた爪部が切欠部に設けた被係止部に係止することで、エンドキャップがモール本体の前後方向から抜け出るのを防止する。
ここで、モール本体はロールフォーミング等にてチャンネル形状に成形したものであり、モール本体の自動車に装着した際の意匠面を表面とし、裏面に形成されたチャンネル形状の頂部を裏縁部と表現した。
本発明に係るルーフモールの端末組付け構造は、上記ルーフモールを車体側へ組付けることを特徴とする。
【発明の効果】
【0008】
本発明に係るルーフモールは、その端末に取り付けたエンドキャップの係合孔と車体側に設けたスタッドの頭部とを係合することで、簡単に車体に組付けられる。
また、係合孔に規制部を設けることでルーフモールの前後方向の移動を規制し、車体に組付けたルーフモールに対して前後方向に比較的大きな荷重が掛かる場合にも、ルーフモールが車体から組み外されるのを防止する。
さらに、エンドキャップが係止部を有することで、モール本体にエンドキャップを安定して取付けることができる。
本発明に係るルーフモールの端末組付け構造は、スタッドの挿入、抜去に影響を与えずにルーフモールの端末に対する車両前後方向の耐荷重を著しく高めることができる。
また、係合孔に規制部を設けることでルーフモールの前後方向の移動を規制し、車体に組付けたルーフモールに対して前後方向に比較的大きな荷重が掛かる場合にも、ルーフモールが車体から組み外されるのを防止する。
さらに、エンドキャップが係止部を有することで、モール本体にエンドキャップを安定して取付けることができる。
本発明に係るルーフモールの端末組付け構造は、スタッドの挿入、抜去に影響を与えずにルーフモールの端末に対する車両前後方向の耐荷重を著しく高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】本発明に係るルーフモールの端末を車体側パネルに組付けした状態を示し、（ａ）は平面図を、（ｂ）はＡ－Ａ線断面図を示す。
【図3】エンドキャップとモール本体を示し、（ａ）は表面側から、（ｂ）は裏面側から見た状態を示す。
【図4】エンドキャップとモール本体の取付後を示し、（ａ）は表面側から、（ｂ）は裏面側から見た状態を示す。
【図5】車体側パネルに組付けした状態のエンドキャップ本体を示し、（ａ）は表面側から、（ｂ）は裏面側から見た状態を示す。
【図6】エンドキャップの別構造例を、表面側から見た図を示す。
【発明を実施するための形態】
【0010】
本発明に係るルーフモールの構造例を以下図面に基づいて説明する。
図１に、本発明に係るルーフモールの端末を車体側パネル１に組付けした状態の平面図及びそのＡ－Ａ線断面図を示す。
スタッド２は、立設軸部とそれよりも外径が大きい頭部２ａとからなるＴスタッド等であり、ルーフパネル等である車体側パネル１から上方向に突出するように備えられている。
ルーフモールはエンドキャップを用いて、このスタッド２の頭部２ａと係合することにより車体に組付けられる。
図１に、本発明に係るルーフモールの端末を車体側パネル１に組付けした状態の平面図及びそのＡ－Ａ線断面図を示す。
スタッド２は、立設軸部とそれよりも外径が大きい頭部２ａとからなるＴスタッド等であり、ルーフパネル等である車体側パネル１から上方向に突出するように備えられている。
ルーフモールはエンドキャップを用いて、このスタッド２の頭部２ａと係合することにより車体に組付けられる。
【0011】
図３、図４に示すように、ルーフモールは、モール本体１０の端末にエンドキャップ２０を取り付けてある。
モール本体１０は、金属製の芯材と樹脂材とを複合成形した断面チャンネル形状であり、自動車に装着した際の意匠面となる表面部１１と、この表面部１１の両側から折り曲げ立設した側壁部１２、１２を有する。
側壁部１２，１２は、さらにその先端側を断面Ｕ字状に表面部１１側に折り返した折返し部１４となっている。
側壁部１２から折返し部１４を形成する際にできる裏面側の頂部を、裏縁部１３と表現する。
この裏縁部の一部を切り欠いて切欠部１６を形成してあり、この切欠部１６のモール端末側が後述する被係止部１６ａとなる。
本構造例においては、モール本体１０の両側の裏縁部１３の一方からシールリップ１７を設けた例になっている。
モール本体１０は、金属製の芯材と樹脂材とを複合成形した断面チャンネル形状であり、自動車に装着した際の意匠面となる表面部１１と、この表面部１１の両側から折り曲げ立設した側壁部１２、１２を有する。
側壁部１２，１２は、さらにその先端側を断面Ｕ字状に表面部１１側に折り返した折返し部１４となっている。
側壁部１２から折返し部１４を形成する際にできる裏面側の頂部を、裏縁部１３と表現する。
この裏縁部の一部を切り欠いて切欠部１６を形成してあり、この切欠部１６のモール端末側が後述する被係止部１６ａとなる。
本構造例においては、モール本体１０の両側の裏縁部１３の一方からシールリップ１７を設けた例になっている。
【0012】
エンドキャップ２０は、樹脂材で成形されていて、モール本体１０の端末開口部を塞ぐ意匠部２２と、モール本体１０の裏面部１５に沿って端末から挿入されるエンドキャップ本体２１を有し、さらにその先に設けた係止部２３と延在部２４とからなる。
係止部２３には両側へ突設した係止片２３ａを形成してあり、係止片２３ａの一部にモール本体１０の裏面部１５に向かって突出する爪部２３ｂを設けてある。
また、延在部２４の両側には裏面部１５側に突出する突出片２４ａと補助片２４ｃとを設け、突出片２４ａの先端に裏面部１５から遠のくように反り返った傾斜部２４ｂを有する。
図５に示すように、エンドキャップ本体２１は、挿入されたスタッド２の頭部２ａと係合する係合孔２９を有する。
この係合孔２９はスタッド２が挿入される際に頭部２ａが通過できるように弾性的に拡径し、頭部２ａの通過後には元の孔径に縮径することで係合することになる。
本実施例では、内側よりの係合スリット部３０と、その外側に設けたサブスリット部３１との間に、モール本体１０の前後方向に沿って延在する帯状の係合部２７を形成した例になっている。
よって、係合孔２９の両側に一対の係合部２７を有していることになる。
スタッド２の頭部２ａが挿入される際には、この一対の係合部２７の中央部の間隔が広がるように弾性変形し、頭部２ａの通過後は一対の係合部２７が弾性復帰するとともに、この一対の係合部２７の対向する内側に段差状に設けた保持部３２で頭部２ａの根元側を保持してＴスタッドから抜けるのを防止した、いわゆるクリップ構造となっている。
洗車等により、ルーフモールに前後方向の大きな力が加わり、ルーフモールが前方又は後方に移動する動きが生じると、スタッド２の頭部と係合孔２９との間に相対的な前後方向のずれが生じ、係合孔２９が拡径する恐れがある。
係合孔２９が大きく拡径すると、エンドキャップ本体２１がスタッド２から外れてしまう恐れも生じる。
そこで本発明は、ルーフモールの前後方向の移動を規制する目的で、係合孔２９の前方又は後方、あるいはその両方に規制部２８をリジットに設けた。
なお、図５に示した実施例は、係合孔２９の前方側と後方側の両方であって、ルーフモールの前後方向に沿って設けた例になっている。
規制部２８は、スタッド２と係合孔２９の相対的なずれを防止するものであり、スタッド２の頭部２ａとかならずしも当接している必要はない。
この規制部２８は、係合孔２９とスタッド２との相対的な前後方向のずれを防止するのが目的であり、例えば図６に示すように、一対の係合部２７から相互に内側に突設した構造でもよい。
また、エンドキャップ本体２１は、車体側パネル１に向けて弾性当接する弾性片２６を設けた例になっている。
係止部２３には両側へ突設した係止片２３ａを形成してあり、係止片２３ａの一部にモール本体１０の裏面部１５に向かって突出する爪部２３ｂを設けてある。
また、延在部２４の両側には裏面部１５側に突出する突出片２４ａと補助片２４ｃとを設け、突出片２４ａの先端に裏面部１５から遠のくように反り返った傾斜部２４ｂを有する。
図５に示すように、エンドキャップ本体２１は、挿入されたスタッド２の頭部２ａと係合する係合孔２９を有する。
この係合孔２９はスタッド２が挿入される際に頭部２ａが通過できるように弾性的に拡径し、頭部２ａの通過後には元の孔径に縮径することで係合することになる。
本実施例では、内側よりの係合スリット部３０と、その外側に設けたサブスリット部３１との間に、モール本体１０の前後方向に沿って延在する帯状の係合部２７を形成した例になっている。
よって、係合孔２９の両側に一対の係合部２７を有していることになる。
スタッド２の頭部２ａが挿入される際には、この一対の係合部２７の中央部の間隔が広がるように弾性変形し、頭部２ａの通過後は一対の係合部２７が弾性復帰するとともに、この一対の係合部２７の対向する内側に段差状に設けた保持部３２で頭部２ａの根元側を保持してＴスタッドから抜けるのを防止した、いわゆるクリップ構造となっている。
洗車等により、ルーフモールに前後方向の大きな力が加わり、ルーフモールが前方又は後方に移動する動きが生じると、スタッド２の頭部と係合孔２９との間に相対的な前後方向のずれが生じ、係合孔２９が拡径する恐れがある。
係合孔２９が大きく拡径すると、エンドキャップ本体２１がスタッド２から外れてしまう恐れも生じる。
そこで本発明は、ルーフモールの前後方向の移動を規制する目的で、係合孔２９の前方又は後方、あるいはその両方に規制部２８をリジットに設けた。
なお、図５に示した実施例は、係合孔２９の前方側と後方側の両方であって、ルーフモールの前後方向に沿って設けた例になっている。
規制部２８は、スタッド２と係合孔２９の相対的なずれを防止するものであり、スタッド２の頭部２ａとかならずしも当接している必要はない。
この規制部２８は、係合孔２９とスタッド２との相対的な前後方向のずれを防止するのが目的であり、例えば図６に示すように、一対の係合部２７から相互に内側に突設した構造でもよい。
また、エンドキャップ本体２１は、車体側パネル１に向けて弾性当接する弾性片２６を設けた例になっている。
【0013】
エンドキャップ２０のモール本体１０への取付けは、図３（ｂ）に示すように、エンドキャップ２０の係止片２３ａをモール本体１０の裏縁部１３から離したまま、エンドキャップ本体２１の両側に形成したガイド片２５をモール本体１０の裏面部１５、側壁部１２及び折返し部１４の内側に沿うようにスライドさせる。
係止部２３の爪部２３ｂを切欠部１６の被係止部１６ａに係止させるようにして延在部２４をモール本体１０側に向けて押し付けると、傾斜部２４ｂが折返し部１４の内側に係止する。
図４、図１に、モール本体１０にエンドキャップ２０を取り付けた後の状態を示し、図２（ａ）、（ｂ）に係止部２３の断面図を、図２（ｃ）、（ｄ）に延在部２４の断面図を示す。
係止部２３の爪部２３ｂが被係止部１６ａに係止すると、爪部２３ｂ以外の係止片２３ａは、図２（ａ）に示すようにモール本体１０の裏縁部１３に乗っかるように当接する。
係止部２３がモール本体１０の表面部１１側に向けた付勢力を有すると、係止片２３ａが裏縁部１３に押し付けられた状態となり、爪部２３ｂの被係止部１６ａからの抜け防止となる。
延在部２４は、図２（ｃ）に示すように補助片２４ｃを折返し部２４の外側に当接し、図２（ｄ）に示すように傾斜部２４ｂを折返し部１４の内側に係止することにより、係止部２３の被係止部１６ａに対する係止力を高める。
係止部２３の爪部２３ｂを切欠部１６の被係止部１６ａに係止させるようにして延在部２４をモール本体１０側に向けて押し付けると、傾斜部２４ｂが折返し部１４の内側に係止する。
図４、図１に、モール本体１０にエンドキャップ２０を取り付けた後の状態を示し、図２（ａ）、（ｂ）に係止部２３の断面図を、図２（ｃ）、（ｄ）に延在部２４の断面図を示す。
係止部２３の爪部２３ｂが被係止部１６ａに係止すると、爪部２３ｂ以外の係止片２３ａは、図２（ａ）に示すようにモール本体１０の裏縁部１３に乗っかるように当接する。
係止部２３がモール本体１０の表面部１１側に向けた付勢力を有すると、係止片２３ａが裏縁部１３に押し付けられた状態となり、爪部２３ｂの被係止部１６ａからの抜け防止となる。
延在部２４は、図２（ｃ）に示すように補助片２４ｃを折返し部２４の外側に当接し、図２（ｄ）に示すように傾斜部２４ｂを折返し部１４の内側に係止することにより、係止部２３の被係止部１６ａに対する係止力を高める。
【0014】
上記のようにモール本体１０にエンドキャップ２０を取り付けた後、ルーフモールの端末を車体側パネル１へ組付ける際には、図１（ｂ）に示すように、係合孔２９にスタッド２の頭部２ａが嵌合するように上からルーフモールを押圧し、係合部２７、２７が弾性的に拡径した後に復帰し、挿入された頭部２ａの根元と係合する。
規制部２８をリジット形状に形成することにより、スタッド２の頭部２ａの挿入、抜去には悪影響を与えずに、前後方向の移動を規制できる。
また、車両側パネル１に弾性当接する弾性片２６によって、スタッド２の高さのバラツキ等を吸収するとともに、弾性片２６の反発力によってルーフモールの上下方向のガタ付きを解消する。
規制部２８をリジット形状に形成することにより、スタッド２の頭部２ａの挿入、抜去には悪影響を与えずに、前後方向の移動を規制できる。
また、車両側パネル１に弾性当接する弾性片２６によって、スタッド２の高さのバラツキ等を吸収するとともに、弾性片２６の反発力によってルーフモールの上下方向のガタ付きを解消する。
【符号の説明】
【0015】
２ スタッド
２ａ 頭部
１０ モール本体
１３ 裏縁部
１６ 切欠部
１６ａ 被係止部
２０ エンドキャップ
２１ エンドキャップ本体
２２ 意匠部
２３ 係止部
２３ｂ 爪部
２７ 係合部
２８ 規制部
２９ 係合孔
２ａ 頭部
１０ モール本体
１３ 裏縁部
１６ 切欠部
１６ａ 被係止部
２０ エンドキャップ
２１ エンドキャップ本体
２２ 意匠部
２３ 係止部
２３ｂ 爪部
２７ 係合部
２８ 規制部
２９ 係合孔
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】