特開 2022-72967 鞍乗型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022072967

(43)【公開日】2022-05-17

(54)【発明の名称】鞍乗型車両

(51)【国際特許分類】

   B62M 25/06 20060101AFI20220510BHJP

   B62J 45/41 20200101ALI20220510BHJP

   B62J 45/42 20200101ALI20220510BHJP

   B62H 1/02 20060101ALI20220510BHJP

   B62J 11/19 20200101ALI20220510BHJP

【ＦＩ】

B62M25/06 Z

B62J45/41

B62J45/42

B62H1/02 E

B62J11/19

【審査請求】未請求

【請求項の数】17

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020182691

(22)【出願日】2020-10-30

(71)【出願人】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121500

【弁理士】

【氏名又は名称】後藤 高志

(74)【代理人】

【識別番号】100189887

【弁理士】

【氏名又は名称】古市 昭博

(72)【発明者】

【氏名】黒須 弘稔

(72)【発明者】

【氏名】堀内 智貴

(72)【発明者】

【氏名】福島 謙司

(57)【要約】

【課題】シフトペダルの操作を検出する防水センサがシフトロッドに備えられ、車幅方向の大型化が抑制された鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両は、シフトロッド４０に備えられた防水センサ５０を備えている。車両側面視において、シフトロッド４０の一部はサイドフレーム１０と重なっている。防水センサ５０に接続されたワイヤハーネス６０は、車両側面視においてサイドフレーム１０と重なる重なり部６０Ａと、重なり部６０Ａの後方に位置する後方部６０Ｃとを有している。防水センサ５０の少なくとも一部は、サイドフレーム１０よりも後方に配置されている。ワイヤハーネス６０の重なり部６０Ａおよび後方部６０Ｃは、シフトロッド４０の下方に配置されている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

内燃機関と、
前記内燃機関の側方に配置され、下方に延びるサイドフレームと、
前記内燃機関に設けられたシフト軸と、
シフトペダルと、
前記シフト軸と前記シフトペダルとを連結するシフトロッドと、
前記シフトロッドに備えられ、前記シフトロッドの収縮または伸長を検出する防水センサと、
前記防水センサに接続されたワイヤハーネスと、を備え、
車両側面視において、前記シフトロッドの一部は前記サイドフレームと重なり、
前記ワイヤハーネスは、車両側面視において前記サイドフレームと重なる重なり部および前記重なり部の後方に位置する後方部を有し、
前記防水センサの少なくとも一部は、前記サイドフレームよりも後方に配置され、
前記ワイヤハーネスの前記重なり部および前記後方部は、前記シフトロッドの下方に配置されている、鞍乗型車両。

【請求項2】

前記シフトペダルは、上下に回転可能なペダル支持軸と、前記ペダル支持軸から前方に延びるペダルアームと、前記ペダルアームから車幅方向の外方に延びるペダル操作軸と、を有し、
前記防水センサは、前記ペダル操作軸よりも後方に配置されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項3】

前記ペダル操作軸は、車両側面視において前記サイドフレームと重なっている、請求項２に記載の鞍乗型車両。

【請求項4】

前記防水センサは、センサロッドと、前記センサロッドとの接触によりＯＮ／ＯＦＦされる機械式スイッチと、を有している、請求項１～３のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

【請求項5】

前記防水センサは、前記機械式スイッチが収容されたスイッチケースを有し、
前記スイッチケースは、前記サイドフレームよりも後方に配置されている、請求項４に記載の鞍乗型車両。

【請求項6】

前記スイッチケースは、前方に開いた接続口を有し、
前記ワイヤハーネスは、前記接続口に接続されている、請求項５に記載の鞍乗型車両。

【請求項7】

車両平面視において、前記ワイヤハーネスの前記重なり部および前記後方部は、前記シフトロッドと重なっている、請求項１～６のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

【請求項8】

前記ワイヤハーネスを前記シフトロッドに固定する固定部材を備えている、請求項１～７のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

【請求項9】

前記ワイヤハーネスが挿入されたホース状のハーネスカバーを備え、
前記ハーネスカバーは、前記シフトロッドの下方に配置され、かつ、車両平面視において前記シフトロッドと重なる部分を有している、請求項１～８のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

【請求項10】

前記防水センサは、前記サイドフレームよりも車幅方向の外方、かつ、前記シフトペダルよりも車幅方向の内方に配置されている、請求項１～９のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

【請求項11】

前記防水センサの車幅方向の外方に配置され、車両側面視において前記防水センサと重なり、前記シフトペダルを操作するライダーの足が前記防水センサに当たることを防止するガード部材を備えている、請求項１～１０のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

【請求項12】

上下に回転可能に支持された根元部と先端部とを有するサイドスタンドを備え、
前記サイドスタンドは、前記先端部が前記根元部の下方に位置する起立位置と、前記先端部が前記根元部の後方に位置する傾倒位置とに回転可能に構成され、
前記鞍乗型車両が水平面上に直立した状態であって前記サイドスタンドが前記傾倒位置にあるときに、前記防水センサは、前記サイドスタンドよりも上方、前記サイドスタンドの前記根元部よりも後方、かつ、前記サイドスタンドの前記先端部よりも前方に配置されている、請求項１～１１のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

【請求項13】

前記サイドスタンドの前記根元部に取り付けられ、前記サイドスタンドの位置を検出するサイドスタンドスイッチを備え、
前記防水センサは、前記サイドスタンドスイッチの後方かつ上方に配置されている、請求項１２に記載の鞍乗型車両。

【請求項14】

前記サイドフレームに固定され、前記サイドフレームの後方に配置されたフットレストブラケットを備え、
前記シフトペダルは、前記フットレストブラケットに取り付けられ、
前記フットレストブラケットは、前記防水センサよりも上方に配置され、かつ、車両平面視において前記防水センサの少なくとも一部と重なっている、請求項１～１３のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

【請求項15】

前記ワイヤハーネスに接続された制御装置を備え、
前記制御装置は、前記防水センサからの信号を受けて、前記内燃機関の出力を一時的に低下させる制御を行うように構成されている、請求項１～１４のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

【請求項16】

前記サイドフレームに支持されたピボット軸と、
前記ピボット軸を介して前記サイドフレームに揺動可能に連結されたリアアームと、を備え、
前記防水センサは、前記ピボット軸よりも後方に配置されている、請求項１～１５のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

【請求項17】

前記防水センサは、前記シフトロッドの収縮および伸長のいずれか一方のみを検出するように構成されている、請求項１～１６のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シフトペダルの操作を検出するセンサを備えた鞍乗型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば特開平５－２６０６５号公報の図１０に記載されているように、シフトペダルと、シフトペダルが操作されたことを検出するセンサとを備え、シフトペダルの操作が検出されると、変速機の変速が円滑に行われるようにエンジンが制御される鞍乗型車両が知られている。この鞍乗型車両では、シフトペダルと変速機のシフト軸とは、シフトロッドによって連結されている。センサはシフトロッドに備えられている。

【0003】

上記鞍乗型車両は、エンジンの側方に配置され、下方に延びるサイドフレームを備えている。車両側面視において、シフトロッドの一部はサイドフレームと重なっている。シフトロッドは、サイドフレームの前方から後方にわたって延びている。センサは、サイドフレームよりも前方に配置されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平５－２６０６５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

シフトペダルの操作を検出するセンサとして、防水性を有するセンサ（以下、防水センサという）を用いることとすれば、水たまりの多い悪路等も問題なく走行することができる。しかし、防水センサは、防水性を有していないセンサに比べて大型である。上記鞍乗型車両のセンサを防水センサに置き換えようとした場合、防水センサとサイドフレームとの干渉が懸念される。そこで、サイドフレームを避けるために、防水センサを上記センサが配置されている位置よりも車幅方向の外方に配置することが考えられる。ところがこれでは、シフトペダルの近傍部分について、車幅方向の寸法が大きくなってしまうという課題が生じる。

【0006】

本発明の目的は、シフトペダルの操作を検出する防水センサがシフトロッドに備えられ、車幅方向の大型化が抑制された鞍乗型車両を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

ここに開示される鞍乗型車両は、内燃機関と、前記内燃機関の側方に配置され、下方に延びるサイドフレームと、前記内燃機関に設けられたシフト軸と、シフトペダルと、前記シフト軸と前記シフトペダルとを連結するシフトロッドと、前記シフトロッドに備えられ、前記シフトロッドの収縮または伸長を検出する防水センサと、前記防水センサに接続されたワイヤハーネスと、を備える。車両側面視において、前記シフトロッドの一部は前記サイドフレームと重なっている。前記ワイヤハーネスは、車両側面視において前記サイドフレームと重なる重なり部および前記重なり部の後方に位置する後方部を有している。前記防水センサの少なくとも一部は、前記サイドフレームよりも後方に配置されている。前記ワイヤハーネスの前記重なり部および前記後方部は、前記シフトロッドの下方に配置されている。

【0008】

上記鞍乗型車両によれば、防水センサの少なくとも一部はサイドフレームよりも後方に配置されている。サイドフレームの後方のスペースが、防水センサの少なくとも一部の設置スペースとして活用される。防水センサは比較的後方に配置されており、防水センサとサイドフレームとは比較的干渉しにくい。よって、鞍乗型車両におけるシフトペダルの近傍部分について、車幅方向の大型化は抑制される。ところで、防水センサが比較的後方に配置されている場合、ワイヤハーネスの重なり部および後方部とシフトロッドとの干渉が懸念される。しかし、上記鞍乗型車両によれば、ワイヤハーネスの重なり部および後方部は、シフトロッドの下方に配置されている。よって、車幅方向の大型化を抑制しながら、それらの干渉を避けることができる。したがって、上記鞍乗型車両によれば、車幅方向の大型化を抑制しながら、シフトロッドに備えられるセンサとして防水センサを用いることができる。

【0009】

好ましい一態様によれば、前記シフトペダルは、上下に回転可能なペダル支持軸と、前記ペダル支持軸から前方に延びるペダルアームと、前記ペダルアームから車幅方向の外方に延びるペダル操作軸と、を有している。前記防水センサは、前記ペダル操作軸よりも後方に配置されている。

【0010】

上記態様によれば、ペダル操作軸よりも後方のスペースが防水センサの設置スペースとして活用される。防水センサがより後方に配置されているので、車幅方向の大型化は更に抑制される。

【0011】

前記ペダル操作軸は、車両側面視において前記サイドフレームと重なっていてもよい。

【0012】

好ましい一態様によれば、前記防水センサは、センサロッドと、前記センサロッドとの接触によりＯＮ／ＯＦＦされる機械式スイッチと、を有している。

【0013】

上記態様によれば、防水センサは機械式のセンサであるので、防水センサが光学式のセンサの場合に比べて安価となる。

【0014】

好ましい一態様によれば、前記防水センサは、前記機械式スイッチが収容されたスイッチケースを有している。前記スイッチケースは、前記サイドフレームよりも後方に配置されている。

【0015】

上記態様によれば、スイッチケースには機械式スイッチが止水性を確保しながら内蔵されているので、スイッチケースは比較的大型となる。しかし、スイッチケースはサイドフレームよりも後方に配置されている。スイッチケースとサイドフレームとの干渉が避けられるので、車幅方向の大型化は抑制される。

【0016】

好ましい一態様によれば、前記スイッチケースは、前方に開いた接続口を有している。前記ワイヤハーネスは、前記接続口に接続されている。

【0017】

上記態様によれば、ワイヤハーネスはスイッチケースから前方に向けて延び、ワイヤハーネスがスイッチケースから下方に出っ張ることは避けられる。ワイヤハーネスをコンパクトに配置することができる。

【0018】

好ましい一態様によれば、車両平面視において、前記ワイヤハーネスの前記重なり部および前記後方部は、前記シフトロッドと重なっている。

【0019】

上記態様によれば、ワイヤハーネスの重なり部および後方部は、シフトロッドよりも車幅方向の外方に大きく出っ張ってはいない。よって、車幅方向の大型化は抑制される。

【0020】

好ましい一態様によれば、前記鞍乗型車両は、前記ワイヤハーネスを前記シフトロッドに固定する固定部材を備えている。

【0021】

上記態様によれば、ワイヤハーネスをシフトロッドに沿わせることができる。よって、ワイヤハーネスをコンパクトに配置することができる。

【0022】

好ましい一態様によれば、前記鞍乗型車両は、前記ワイヤハーネスが挿入されたホース状のハーネスカバーを備えている。前記ハーネスカバーは、前記シフトロッドの下方に配置され、かつ、車両平面視において前記シフトロッドと重なる部分を有している。

【0023】

上記態様によれば、ハーネスカバーにより、路面から巻き上げられる砂利や泥、または、ライダーの足などからワイヤハーネスを保護することができる。ハーネスカバーはワイヤハーネスよりも大径であるが、ハーネスカバーのうちシフトロッドの下方の部分は、シフトロッドの真下に配置されており、シフトロッドよりも車幅方向の外方に大きく出っ張ってはいない。よって、車幅方向の大型化は抑制される。

【0024】

好ましい一態様によれば、前記防水センサは、前記サイドフレームよりも車幅方向の外方、かつ、前記シフトペダルよりも車幅方向の内方に配置されている。

【0025】

上記態様によれば、防水センサはサイドフレームとシフトペダルとの間にコンパクトに配置される。

【0026】

好ましい一態様によれば、前記鞍乗型車両は、前記防水センサの車幅方向の外方に配置され、車両側面視において前記防水センサと重なり、前記シフトペダルを操作するライダーの足が前記防水センサに当たることを防止するガード部材を備えている。

【0027】

防水センサが比較的後方に配置されていると、シフトペダルを操作する際にライダーの足が防水センサに当たることが懸念される。しかし上記態様によれば、ガード部材により、ライダーの足が防水センサに当たることが防止される。

【0028】

好ましい一態様によれば、前記鞍乗型車両は、上下に回転可能に支持された根元部と先端部とを有するサイドスタンドを備えている。前記サイドスタンドは、前記先端部が前記根元部の下方に位置する起立位置と、前記先端部が前記根元部の後方に位置する傾倒位置とに回転可能に構成されている。前記鞍乗型車両が水平面上に直立した状態であって前記サイドスタンドが前記傾倒位置にあるときに、前記防水センサは、前記サイドスタンドよりも上方、前記サイドスタンドの前記根元部よりも後方、かつ、前記サイドスタンドの前記先端部よりも前方に配置されている。

【0029】

上記態様によれば、防水センサおよびサイドスタンドを、互いの干渉を避けながらコンパクトに配置することができる。

【0030】

好ましい一態様によれば、前記鞍乗型車両は、前記サイドスタンドの前記根元部に取り付けられ、前記サイドスタンドの位置を検出するサイドスタンドスイッチを備えている。前記防水センサは、前記サイドスタンドスイッチの後方かつ上方に配置されている。

【0031】

上記態様によれば、防水センサおよびサイドスタンドスイッチを、互いの干渉を避けながらコンパクトに配置することができる。

【0032】

好ましい一態様によれば、前記鞍乗型車両は、前記サイドフレームに固定され、前記サイドフレームの後方に配置されたフットレストブラケットを備えている。前記シフトペダルは、前記フットレストブラケットに取り付けられている。前記フットレストブラケットは、前記防水センサよりも上方に配置され、かつ、車両平面視において前記防水センサの少なくとも一部と重なっている。

【0033】

上記態様によれば、防水センサはフットレストブラケットの少なくとも一部の真下に配置されている。防水センサは、フットレストブラケットよりも車幅方向の外方に大きく出っ張ってはいない。よって、車幅方向の大型化が抑制される。

【0034】

前記鞍乗型車両は、前記ワイヤハーネスに接続された制御装置を備えていてもよい。前記制御装置は、前記防水センサからの信号を受けて、前記内燃機関の出力を一時的に低下させる制御を行うように構成されていてもよい。

【0035】

前記鞍乗型車両は、前記サイドフレームに支持されたピボット軸と、前記ピボット軸を介して前記サイドフレームに揺動可能に連結されたリアアームと、を備えていてもよい。前記防水センサは、前記ピボット軸よりも後方に配置されていてもよい。

【0036】

好ましい一態様によれば、前記防水センサは、前記シフトロッドの収縮および伸長のいずれか一方のみを検出するように構成されている。

【0037】

上記態様によれば、防水センサがシフトロッドの収縮および伸張の両方を検出するように構成されている場合に比べて、防水センサを小型化することができる。よって、車幅方向の大型化を更に抑制することができる。

【発明の効果】

【0038】

本発明によれば、シフトペダルの操作を検出する防水センサがシフトロッドに備えられ、車幅方向の大型化が抑制された鞍乗型車両を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0039】

【図1】実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。

【図2】自動二輪車の主要部を抽出して表す斜視図である。

【図3】自動二輪車の主要部を抽出して表す左側面図である。

【図4】自動二輪車の主要部を抽出して表す平面図である。

【図5】自動二輪車の主要部を抽出して表す正面図である。

【図6】センサロッドおよびワイヤハーネスの左側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0040】

以下、図面を参照しながら、実施の形態について説明する。図１は、鞍乗型車両の一例である自動二輪車１の左側面図である。

【0041】

以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、乗員が乗車せずかつ荷物が載せられていない自動二輪車１が水平面上に直立した状態で停止している場合に、シート２に着座した仮想的な乗員から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。図中のＦ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。前方とは、車両平面視において、車両中心線ＣＬ（図４参照）に沿って前向きに延びる方向だけでなく、当該方向から左右に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。同様に、後方とは、車両平面視において、車両中心線ＣＬに沿って後向きに延びる方向だけでなく、当該方向から左右に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。左方とは、車両平面視において、車両中心線ＣＬに対して垂直に左向きに延びる方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。右方とは、車両平面視において、車両中心線ＣＬに対して垂直に右向きに延びる方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。上方とは、車両側面視において、鉛直上向きの方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。下方とは、車両側面視において、鉛直下向きの方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。

【0042】

図１に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム３と、車体フレーム３に支持されたシート２と、前輪４と、後輪５と、前輪４を操舵するハンドルバー６と、後輪５を駆動する内燃機関（以下、エンジンという）７とを備えている。エンジン７は車体フレーム３に支持されている。

【0043】

車体フレーム３は、下方に延びる左および右のサイドフレーム１０を有している。各サイドフレーム１０は、エンジン７の側方に配置されている。図１に示すように、左のサイドフレーム１０はエンジン７の左方に配置されている。

【0044】

サイドフレーム１０にはピボット軸１１が支持されている。ピボット軸１１には、リアアーム８の前端部が揺動可能に連結されている。リアアーム８は、ピボット軸１１を介してサイドフレーム１０に揺動可能に連結されている。リアアーム８の後端部には、後輪５が回転可能に連結されている。エンジン７と後輪５とは、動力伝達部材の一例であるチェーン９により連結されている。

【0045】

図示は省略するが、エンジン７は有段式の変速機を備えている。エンジン７には、変速機のシフト軸１６が設けられている。シフト軸１６が回転すると、変速機のギア段が変更される。シフト軸１６の一部は、エンジン７の外部に配置されている。

【0046】

自動二輪車１は、フットレストブラケット２０と、シフト軸１６を操作するシフトペダル３０と、シフト軸１６とシフトペダル３０とを連結するシフトロッド４０と、ワイヤハーネス６０と、サイドスタンド７０と、サイドスタンドスイッチ８０とを備えている。図２、図３、図４、図５は、それら部品（以下、主要部という）の斜視図、左側面図、平面図、正面図をそれぞれ表す。

【0047】

図２に示すように、フットレストブラケット２０は、ボルト２４によりサイドフレーム１０に固定されている。フットレストブラケット２０は、サイドフレーム１０の後方に配置されている。フットレストブラケット２０は、上アーム２１と、上アーム２１の下方に配置された下アーム２２と、サイドカバー２３とを有している。図３に示すように、サイドカバー２３は、上アーム２１から上方および後方に延びている。図２に示すように、上アーム２１の前部および下アーム２２の前部は、ボルト２４によりサイドフレーム１０に固定されている。上アーム２１の後部および下アーム２２の後部は一体化されている。サイドカバー２３は上アーム２１と一体化されている。

【0048】

シフトペダル３０は、乗員の足により操作される。シフトペダル３０はフットレストブラケット２０に取り付けられている。シフトペダル３０は、上下に回転可能なペダル支持軸３１と、ペダル支持軸３１から前方に延びるペダルアーム３２と、ペダルアーム３２から左方に延びるペダル操作軸３３と、ペダル支持軸３１から下方に延びるリンクアーム３５とを有している。ペダル操作軸３３は、ペダルアーム３２から車幅方向の外方に延びている。なお、「車幅方向の外方」とは、車両中心線ＣＬ（図４参照）から遠ざかる方を言う。「車幅方向の内方」とは、車両中心線に近づく方を言う。図３に示すように、ペダル操作軸３３は、車両側面視においてサイドフレーム１０と重なっている。ペダル支持軸３１は、フットレストブラケット２０に回転可能に支持されている。図４に示すように、ペダル支持軸３１の車幅方向の外方には、フットレスト３４が配置されている。フットレスト３４は、ペダル支持軸３１の左方に配置され、左方に延びている。

【0049】

フットレスト３４には乗員の足が載せられる。ペダル操作軸３３は乗員の足のつま先により、上方または下方に移動させられる。シフトペダル３０は、シフトアップの際にはペダル操作軸３３が上方に移動するように操作され、シフトダウンの際にはペダル操作軸３３が下方に移動するように操作される。図３において、シフトペダル３０は、シフトアップの際にはペダル支持軸３１の中心周りに時計回りに回転し、シフトダウンの際にはペダル支持軸３１の中心周りに反時計回りに回転する。

【0050】

シフトロッド４０は、メインロッド４１と防水センサ５０とを有している。メインロッド４１の前端部は、リンクアーム４２を介してシフト軸１６に連結されている。シフト軸１６は、リンクアーム４２の上端部に回転可能に接続されている。メインロッド４１の前端部は、リンクアーム４２の下端部に回転可能に接続されている。メインロッド４１の後端部は、防水センサ５０の前端部に接続されている。防水センサ５０の後端部は、シフトペダル３０のリンクアーム３５に回転可能に接続されている。

【0051】

防水センサ５０は、シフトロッド４０の収縮を検出する防水性のセンサである。図６に示すように、防水センサ５０は、棒状のセンサロッド５１と、センサロッド５１を軸線方向に摺動可能に支持するケーシング５２と、センサロッド５１との接触によりＯＮ／ＯＦＦされる機械式のスイッチ５３と、スイッチ５３が収容されたスイッチケース５４と、センサロッド５１をスイッチ５３から遠ざかる方に付勢するばね（図示せず）とを有している。ケーシング５２およびスイッチケース５４は、水の侵入を阻止する止水構造（図示せず）を備えている。センサロッド５１の前端部５１ａは、メインロッド４１の後端部４１ｂに接続されている。

【0052】

前述の通り図３において、シフトアップの際に、シフトペダル３０は時計回りに回転する。シフトアップの際に、シフトロッド４０には圧縮力が加わる。シフトロッド４０に圧縮力が加わると、センサロッド５１はスイッチ５３の方に移動し、スイッチ５３に接触する。これにより、スイッチ５３はＯＮとなる。防水センサ５０は、シフトペダル３０のシフトアップ操作を検出するように構成されている。乗員Ｐのシフトアップ操作が終了すると、センサロッド５１は前記ばねの力を受けて、スイッチ５３から離間した中立位置に戻る。

【0053】

なお、本実施形態では、防水センサ５０は、シフトロッド４０の伸張を検出しないように構成されている。防水センサ５０は、シフトペダル３０のシフトダウン操作を検出しないように構成されている。

【0054】

図３に示すように、防水センサ５０の少なくとも一部は、サイドフレーム１０よりも後方に配置されている。なお、「サイドフレーム１０よりも後方に配置されている」とは、車両側面視においてサイドフレーム１０の後縁よりも後方に配置されていることを意味する。防水センサ５０は、ペダル操作軸３３よりも後方に配置されている。防水センサ５０は、ピボット軸１１よりも後方に配置されている。スイッチケース５４は、サイドフレーム１０よりも後方に配置されている。図４および図５に示すように、防水センサ５０は、サイドフレーム１０よりも左方、かつ、シフトペダル３０よりも右方に配置されている。防水センサ５０は、サイドフレーム１０よりも車幅方向の外方、かつ、シフトペダル３０よりも車幅方向の内方に配置されている。

【0055】

図３に示すように、フットレストブラケット２０は、防水センサ５０の上方に配置されている。図５に示すように、フットレストブラケット２０のサイドカバー２３は、上方かつ車幅方向の外方に延びる傾斜部２３ａと、傾斜部２３ａから上方に延びる垂直部２３ｂとを有している。図４に示すように車両平面視において、フットレストブラケット２０は、防水センサ５０の少なくとも一部と重なっている。

【0056】

ワイヤハーネス６０は防水センサ５０に接続されている。図６に示すように、スイッチケース５４には、前方に開いた接続口５４ａが形成されている。ワイヤハーネス６０は接続口５４ａに接続されている。スイッチケース５４の内部において、ワイヤハーネス６０の一端部はスイッチ５３に接続されている。ワイヤハーネス６０は、スイッチケース５４から前方に延びている。ワイヤハーネス６０は、スイッチケース５４から下方に出っ張っていない。ワイヤハーネス６０の他端部はＥＣＵ（Electronic Control Unit）９０に接続されている（図３参照）。

【0057】

ＥＣＵ９０は、防水センサ５０から信号を受けて、エンジン７の出力を一時的に低下させる制御を行うように構成されている。防水センサ５０がシフトアップ操作を検知すると、ＥＣＵ９０はエンジン７の出力を一時的に低下させることにより、変速機のギア（図示せず）の駆動トルクを低減させる。これにより、例えば、アクセルを戻さなくてもシフトチェンジを行うことができる。また、クラッチを切らずにシフトチェンジを行うことができる。そのため、シフトチェンジを迅速に行うことが可能となる。また、乗員のシフト操作の負担が軽減される。

【0058】

ワイヤハーネス６０の一部は、ハーネスカバー６６によって覆われている。ハーネスカバー６６はホース状に形成されている。ワイヤハーネス６０の一部は、ハーネスカバー６６に挿入されている。

【0059】

図６に示すように、ハーネスカバー６６は、車両側面視においてサイドフレーム１０と重なる重なり部６６Ａと、重なり部６６Ａの前方に位置する前方部６６Ｂと、重なり部６６Ｂの後方に位置する後方部６６Ｃとを有している。ここでは、重なり部６６Ａおよび後方部６６Ｃは、シフトロッド４０の真下に配置されている。図４に示すように車両平面視において、ハーネスカバー６６の重なり部６６Ａおよび後方部６６Ｃは、シフトロッド４０と重なっている。

【0060】

前述したように、ハーネスカバー６６にはワイヤハーネス６０が挿入されている。図６に示すように、ワイヤハーネス６０は、車両側面視においてサイドフレーム１０と重なる重なり部６０Ａと、重なり部６０Ａの前方に位置する前方部６０Ｂと、重なり部６０Ａの後方に位置する後方部６０Ｃとを有している。ワイヤハーネス６０の重なり部６０Ａおよび後方部６０Ｃは、シフトロッド４０の下方に配置されている。ここでは、重なり部６０Ａおよび後方部６０Ｃは、シフトロッド４０の真下に配置されている。車両平面視において、ワイヤハーネス６０の重なり部６０Ａおよび後方部６０Ｃは、シフトロッド４０と重なっている（図４参照）。

【0061】

図６に示すように、ワイヤハーネス６０はハーネスカバー６６と共に、結束バンド６５によってシフトロッド４０に留められている。ワイヤハーネス６０の重なり部６０Ａおよび後方部６０Ｃは、ハーネスカバー６６の重なり部６６Ａおよび後方部６６Ｃと共に、シフトロッド４０に沿って配置されている。ここでは、ワイヤハーネス６０およびハーネスカバー６６は、結束バンド６５により、メインロッド４１に留められている。ただし、ワイヤハーネス６０およびハーネスカバー６６は、結束バンド６５により防水センサ５０に留められていてもよい。結束バンド６５の本数は限定されない。ワイヤハーネス６０およびハーネスカバー６６は、メインロッド４１および防水センサ５０のいずれか一方のみに留められていてよく、両方に留められていてもよい。結束バンド６５は、ワイヤハーネス６０をシフトロッド４０に固定する固定部材の一例であるが、固定部材は特に限定されない。固定部材は、帯状の部材に限らず、紐状の部材であってもよく、その他の部材であってもよい。

【0062】

図３に示すように、防水センサ５０はシフトペダル３０の近傍に配置されている。自動二輪車１は、シフトペダル３０を操作する乗員の足が防水センサ５０に当たることを防止するガード部材３６を備えている。ガード部材３６は、車両側面視において防水センサ５０と重なっている。車両側面視において、ガード部材３６の少なくとも一部はスイッチケース５４と重なっている。ここでは、ガード部材３６はシフトペダル３０に固定されている。ガード部材３６は、棒状の部材により構成されている。ただし、ガード部材３６の形状は特に限定されない。ガード部材３６は、例えば板状の部材であってもよい。

【0063】

前述の通り、ハーネスカバー６６の重なり部６６Ａおよび後方部６６Ｃは、ワイヤハーネス６０の重なり部６０Ａおよび後方部６０Ｃと共に、シフトロッド４０の下方に配置されている。ガード部材３６は、乗員の足がハーネスカバー６６およびワイヤハーネス６０に当たることを防止する。

【0064】

サイドフレーム１０の下部にはブラケット７６が固定されている。サイドスタンド７０は、ブラケット７６に回転可能に支持されている。サイドスタンド７０は、ブラケット７６に上下に回転可能に支持された根元部７１と、先端部７２とを有している。サイドスタンド７０は、先端部７２が根元部７１の下方に位置する起立位置と、先端部７２が根元部７１の後方に位置する傾倒位置とに回転可能に構成されている。なお、図３は、サイドスタンド７０が傾倒位置にある状態を表している。自動二輪車１の駐車時には、サイドスタンド７０は起立位置に位置づけられる。サイドスタンド７０が起立位置にあるときに、先端部７２は地面に接触する。自動二輪車１に乗員が乗車するときには、サイドスタンド７０は傾倒位置に位置づけられる。サイドスタンド７０が傾倒位置にあるときに、先端部７２は地面よりも上方に位置し、地面から離間する。図３に示すように、自動二輪車１が水平面上に直立した状態であってサイドスタンド７０が傾倒位置にあるときに、防水センサ５０は、サイドスタンド７０よりも上方、サイドスタンド７０の根元部７１よりも後方、かつ、サイドスタンド７０の先端部７２よりも前方に配置されている。

【0065】

サイドスタンド７０の根元部７１には、サイドスタンドスイッチ８０が取り付けられている。サイドスタンドスイッチ８０は、サイドスタンド７０の位置を検出するように構成されている。サイドスタンドスイッチ８０は、サイドスタンド７０の位置が起立位置から傾倒位置に切り替えられたとき、または、傾倒位置から起立位置に切り替えられたときに、ＯＮまたはＯＦＦされる。サイドスタンドスイッチ８０には、ワイヤハーネス８１が接続されている。ワイヤハーネス８１は前方に延びている。ワイヤハーネス８１の前端部はＥＣＵ９０に接続されている。防水センサ５０は、サイドスタンドスイッチ８０の後方かつ上方に配置されている。

【0066】

以上が本実施形態に係る自動二輪車１の構成である。次に、自動二輪車１によってもたらされる様々な効果について説明する。

【0067】

本実施形態に係る自動二輪車１によれば、シフトペダル３０の操作を検出するセンサとして、防水センサ５０を備えている。そのため、水たまりの多い悪路等であっても、問題なく走行することができる。しかし、防水センサ５０は、防水性を有していないセンサに比べると大型である。

【0068】

本実施形態によれば、防水センサ５０は比較的後方に配置されている。防水センサ５０の少なくとも一部は、サイドフレーム１０よりも後方に配置されている。サイドフレーム１０の後方のスペースが、防水センサ５０の少なくとも一部の設置スペースとして活用される。防水センサ５０とサイドフレーム１０とは、比較的干渉しにくい。よって、防水センサ５０を備えているが、防水センサ５０の近傍部分について、車幅方向の大型化を抑制することができる。

【0069】

防水センサ５０が比較的後方に配置されている場合、ワイヤハーネス６０の重なり部６０Ａおよび後方部６０Ｃとサイドフレーム１０との干渉、および、ワイヤハーネス６０の重なり部６０Ａおよび後方部６０Ｃとシフトロッド４０との干渉が懸念される。しかし、本実施形態によれば、ワイヤハーネス６０の重なり部６０Ａおよび後方部６０Ｃは、シフトロッド４０の下方に配置されている。よって、車幅方向の大型化を抑制しながら、それらの干渉を避けることができる。

【0070】

したがって、本実施形態によれば、車幅方向の大型化を抑制しながら、シフトロッド４０に備えられるセンサとして、防水センサ５０を用いることができる。

【0071】

本実施形態によれば、防水センサ５０はペダル操作軸３３よりも後方に配置されている。ペダル操作軸３３よりも後方のスペースが防水センサ５０の設置スペースとして活用される。防水センサ５０がより後方に配置されているので、車幅方向の大型化を更に抑制することができる。

【0072】

本実施形態によれば、図６に示すように、防水センサ５０は、センサロッド５１と、センサロッド５１との接触によりＯＮ／ＯＦＦされる機械式のスイッチ５３とを有している。防水センサ５０は機械式のセンサである。光学式のセンサに比べて、防水センサ５０を安価にすることができる。

【0073】

防水センサ５０は、スイッチ５３が収容されたスイッチケース５４を備えている。スイッチケース５４は止水構造を有している。スイッチケース５４の上下幅は、防水センサ５０の他の部分の上下幅よりも大きい。スイッチケース５４は、防水センサ５０の他の部分よりも大型である。本実施形態によれば、スイッチケース５４はサイドフレーム１０よりも後方に配置されている。よって、スイッチケース５４とサイドフレーム１０とは干渉しないので、車幅方向の大型化を抑制することができる。

【0074】

スイッチケース５４は前方に開いた接続口５４ａを有し、ワイヤハーネス６０は接続口５４ａに接続されている。ワイヤハーネス６０はスイッチケース５４から前方に向けて延びている。ワイヤハーネス６０がスイッチケース５４から下方に出っ張ることは避けられている。これにより、ワイヤハーネス６０をコンパクトに配置することができる。

【0075】

本実施形態によれば、図４に示すように車両平面視において、ワイヤハーネス６０の重なり部６０Ａおよび後方部６０Ｃは、シフトロッド４０と重なっている。ワイヤハーネス６０の重なり部６０Ａおよび後方部６０Ｃは、車幅方向の外方に出っ張っていない。よって、車幅方向の大型化を抑制することができる。

【0076】

本実施形態によれば、図６に示すように、ワイヤハーネス６０はハーネスカバー６６と共に、結束バンド６５によりシフトロッド４０に固定されている。ワイヤハーネス６０をハーネスカバー６６と共にシフトロッド４０に沿わせることができる。よって、ワイヤハーネス６０およびハーネスカバー６６をコンパクトに配置することができる。

【0077】

本実施形態によれば、ワイヤハーネス６０はハーネスカバー６６に覆われている。路面から巻き上げられる砂利や泥等から、ワイヤハーネス６０を保護することができる。また、乗員がシフトペダル３０またはサイドスタンド７０を操作するときに、乗員の足からワイヤハーネス６０を保護することができる。ハーネスカバー６６はワイヤハーネス６０よりも大径であるが、ハーネスカバー６６の重なり部６６Ａおよび後方部６６Ｃは、シフトロッド４０の下方に配置され、かつ、車両平面視においてシフトロッド４０と重なっている（図４参照）。ハーネスカバー６６の重なり部６６Ａおよび後方部６６Ｃは、シフトロッド４０よりも車幅方向の外方に出っ張っていない。よって、車幅方向の大型化を抑制することができる。

【0078】

本実施形態によれば、図５に示すように、防水センサ５０は、サイドフレーム１０よりも車幅方向の外方、かつ、シフトペダル３０よりも車幅方向の内方に配置されている。防水センサ５０は、サイドフレーム１０とシフトペダル３０との間にコンパクトに配置される。

【0079】

本実施形態によれば、図３に示すように、防水センサ５０が比較的後方に配置されているため、シフトペダル３０を操作する際に乗員の足が防止センサ５０に当たることが懸念される。しかし、シフトペダル３０にガード部材３６が設けられている。ガード部材３６により、乗員の足が防水センサ５０に当たることを防止することができる。

【0080】

本実施形態によれば、自動二輪車１が水平面上に直立した状態であってサイドスタンド７０が傾倒位置にあるときに、防水センサ５０は、サイドスタンド７０よりも上方、サイドスタンド７０の根元部７１よりも後方、かつ、サイドスタンド７０の先端部７２よりも前方に配置されている。防水センサ５０およびサイドスタンド７０を、互いの干渉を避けながらコンパクトに配置することができる。

【0081】

防水センサ５０は、サイドスタンドスイッチ８０の後方かつ上方に配置されている。防水センサ５０およびサイドスタンドスイッチ８０を、互いの干渉を避けながらコンパクトに配置することができる。

【0082】

本実施形態によれば、フットレストブラケット２０は、図３に示すように防水センサ５０よりも上方に配置され、かつ、図４に示すように車両平面視において、防水センサ５０の少なくとも一部と重なっている。防水センサ５０は、フットレストブラケット２０の少なくとも一部の真下に配置されている（図５参照）。そのため、車幅方向の大型化を抑制することができる。

【0083】

防水センサ５０は、シフトロッド４０の収縮および伸張の両方を検出するように構成されていてもよいが、本実施形態では、シフトロッド４０の収縮のみを検出するように構成されている。そのため、防水センサ５０がシフトロッド４０の収縮および伸張の両方を検出するように構成されている場合に比べて、防水センサ５０を小型化することができる。

【0084】

以上、一実施形態について説明した。しかし、前記実施形態は一例に過ぎず、他にも様々な実施形態が可能である。次に、他の実施形態の例について簡単に説明する。

【0085】

防水センサ５０の前後方向の位置は適宜に変更することができる。防水センサ５０の一部のみがサイドフレーム１０よりも後方に配置されていてもよいが、防水センサ５０の全部がサイドフレーム１０よりも後方に配置されていてもよい。

【0086】

シフトロッド４０は、シフトアップの際に伸張するように構成されていてもよい。例えば、シフトロッド４０とシフトペダル３０との接続部分は、ペダル支持軸３１の上方に位置していてもよい。この場合、防水センサ５０はシフトロッド４０の伸張のみを検出するように構成されていてもよい。

【0087】

防水センサ５０の一部はペダル操作軸３３よりも前方に配置されていてもよい。ペダル操作軸３３は、サイドフレーム１０よりも前方に配置されていてもよい。

【0088】

防水センサ５０は光学式センサであってもよい。防水センサ５０のスイッチケース５４の少なくとも一部は、車両側面視においてサイドフレーム１０と重なっていてもよい。

【0089】

スイッチケース５４の接続口５４ａは下方に開口していてもよい。ワイヤハーネス６０はスイッチケース５４から下方に延びてから前方に延びていてもよい。

【0090】

ワイヤハーネス６０の重なり部６０Ａおよび／または後方部６０Ｃは、シフトロッド４０の真下に配置されていなくてもよい。車両平面視において、ワイヤハーネス６０の重なり部６０Ａおよび／または後方部６０Ｃは、シフトロッド４０と重なっていなくてもよい。

【0091】

ワイヤハーネス６０はシフトロッド４０に固定されていなくてもよい。例えば、ワイヤハーネス６０は、他の車両部品に固定されていてもよい。

【0092】

ハーネスカバー６６は無くてもよい。ハーネスカバー６６の重なり部６６Ａおよび／または後方部６６Ｃは、シフトロッド４０の真下に配置されていなくてもよい。車両平面視において、ハーネスカバー６６の重なり部６６Ａおよび／または後方部６６Ｃは、シフトロッド４０と重なっていなくてもよい。

【0093】

ガード部材３６は、シフトペダル３０以外の車両部品に設けられていてもよい。また、ガード部材３６は無くてもよい。

【0094】

サイドスタンドスイッチ８０は無くてもよい。

【0095】

フットレストブラケット２０は、車両平面視において防水センサ５０と重なっていなくてもよい。シフトペダル３０はフットレストブラケット２０に支持されていなくてもよい。シフトペダル３０は、フットレストブラケット２０以外の車両部品に支持されていてもよい。フットレストブラケット２０は無くてもよい。

【0096】

鞍乗型車両とは、乗員が跨がって乗車する車両のことである。鞍乗型車両は自動二輪車１に限定されない。鞍乗型車両は、例えば、自動三輪車、ＡＴＶ（All Terrain vehicle）、スノーモービルであってもよい。

【0097】

ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。

【符号の説明】

【0098】

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、７…内燃機関、８…リアアーム、１０…サイドフレーム、１１…ピボット軸、１６…シフト軸、２０…フットレストブラケット、３０…シフトペダル、３１…ペダル支持軸、３２…ペダルアーム、３３…ペダル操作軸、３６…ガード部材、４０…シフトロッド、５０…防水センサ、５１…センサロッド、５３…機械式スイッチ、５４…スイッチケース、５４ａ…接続口、６０…ワイヤハーネス、６０Ａ…重なり部、６０Ｃ…後方部、６５…結束バンド（固定部材）、６６…ハーネスカバー、６６Ａ…重なり部、６６Ｃ…後方部、７０…サイドスタンド、７１…根元部、７２…先端部、８０…サイドスタンドスイッチ、９０…ＥＣＵ（制御装置）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】