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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022073075
(43)【公開日】2022-05-17
(54)【発明の名称】グラスラン
(51)【国際特許分類】
C08J 3/24 20060101AFI20220510BHJP
B60J 10/76 20160101ALI20220510BHJP
B29C 48/12 20190101ALI20220510BHJP
【ＦＩ】
C08J3/24 A
B60J10/76
B29C48/12
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2020182845
(22)【出願日】2020-10-30
(71)【出願人】
【識別番号】000196107
【氏名又は名称】西川ゴム工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002000
【氏名又は名称】特許業務法人栄光特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】倉田 幸直
【テーマコード（参考）】
3D201
4F070
4F207
【Ｆターム（参考）】
3D201AA37
3D201AA40
3D201CA19
3D201DA05
3D201DA31
3D201EA01C
3D201FA01
3D201FA04
4F070AA13
4F070AA16
4F070AB07
4F070AC13
4F070AC22
4F070AC23
4F070AC27
4F070AE01
4F070GA01
4F070GB03
4F070GC07
4F207AA03
4F207AA04
4F207AA07
4F207AH18
4F207AR01
4F207KA01
4F207KA17
4F207KA20
4F207KM15
4F207KW41
(57)【要約】
【課題】グラスランの軽量化を図るとともに、生産性及び耐久性に優れたグラスランを提供する。
【解決手段】押出成形により形成された押出成形部と、前記押出成形部に接続される接続部とを備えたグラスランであって、前記押出成形部は、シラン架橋を施したエチレン－α－オレフィン共重合体を含む樹脂組成物Ａで形成された部分と、シラン架橋を施さない熱可塑性樹脂を含む樹脂組成物Ｂで形成された部分とを含み、前記接続部は、樹脂組成物Ｃにより形成された部分を含み、８０℃雰囲気下での５０％の引張伸長において、前記接続部の引張応力と前記押出成形部の引張応力とが同等、又はそれ以下であり、且つ、８０℃雰囲気下での２００％の引張伸長の引張応力が、前記５０％の引張伸長の引張応力の１．３倍以下であるグラスラン。
【選択図】図３
【解決手段】押出成形により形成された押出成形部と、前記押出成形部に接続される接続部とを備えたグラスランであって、前記押出成形部は、シラン架橋を施したエチレン－α－オレフィン共重合体を含む樹脂組成物Ａで形成された部分と、シラン架橋を施さない熱可塑性樹脂を含む樹脂組成物Ｂで形成された部分とを含み、前記接続部は、樹脂組成物Ｃにより形成された部分を含み、８０℃雰囲気下での５０％の引張伸長において、前記接続部の引張応力と前記押出成形部の引張応力とが同等、又はそれ以下であり、且つ、８０℃雰囲気下での２００％の引張伸長の引張応力が、前記５０％の引張伸長の引張応力の１．３倍以下であるグラスラン。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
押出成形により形成された押出成形部と、前記押出成形部に接続される接続部とを備えたグラスランであって、
前記押出成形部は、シラン架橋を施したエチレン－α－オレフィン共重合体を含む樹脂組成物Ａで形成された部分と、シラン架橋を施さない熱可塑性樹脂を含む樹脂組成物Ｂで形成された部分とを含み、
前記接続部は、樹脂組成物Ｃにより形成された部分を含み、８０℃雰囲気下での５０％の引張伸長において、前記接続部の引張応力が、前記押出成形部の引張応力と同等、又はそれ以下であり、且つ、８０℃雰囲気下での２００％の引張伸長の引張応力が、前記５０％の引張伸長の１．３倍以下であるグラスラン。
前記押出成形部は、シラン架橋を施したエチレン－α－オレフィン共重合体を含む樹脂組成物Ａで形成された部分と、シラン架橋を施さない熱可塑性樹脂を含む樹脂組成物Ｂで形成された部分とを含み、
前記接続部は、樹脂組成物Ｃにより形成された部分を含み、８０℃雰囲気下での５０％の引張伸長において、前記接続部の引張応力が、前記押出成形部の引張応力と同等、又はそれ以下であり、且つ、８０℃雰囲気下での２００％の引張伸長の引張応力が、前記５０％の引張伸長の１．３倍以下であるグラスラン。
【請求項2】
前記接続部の切断時の引張応力は、前記５０％の引張伸長における引張応力の２倍以下である請求項１に記載のグラスラン。
【請求項3】
前記樹脂組成物Ｃは、ポリエチレン系樹脂の含有量が２５～５５質量％の熱可塑性エラストマーを含む請求項１又は２に記載のグラスラン。
【請求項4】
前記ポリエチレン系樹脂が直鎖状低密度ポリエチレンである請求項３に記載のグラスラン。
【請求項5】
車両のドアに設けられた枠体に沿って取付けられ、昇降するドアガラスを溝部に案内する、車外側側壁部と、車内側側壁部と、前記車外側側壁部と前記車内側側壁部を連結する基底壁部からなる本体部と、
前記車外側側壁部側から内方に向けて突設され、前記ドアガラスの車外側面に摺接する車外側リップ部と、
前記車内側側壁部側から内方に向けて突設され、前記ドアガラスの車内側面に摺接する車内側リップ部を備え、
前記押出成形部における、前記車外側リップ部と前記車内側リップ部が、前記樹脂組成物Ａで形成した部分であり、
前記押出成形部における、前記本体部が、前記樹脂組成物Ｂで形成した部分である請求項１～４のいずれか一項に記載のグラスラン。
前記車外側側壁部側から内方に向けて突設され、前記ドアガラスの車外側面に摺接する車外側リップ部と、
前記車内側側壁部側から内方に向けて突設され、前記ドアガラスの車内側面に摺接する車内側リップ部を備え、
前記押出成形部における、前記車外側リップ部と前記車内側リップ部が、前記樹脂組成物Ａで形成した部分であり、
前記押出成形部における、前記本体部が、前記樹脂組成物Ｂで形成した部分である請求項１～４のいずれか一項に記載のグラスラン。
【請求項6】
前記車外側リップ部及び前記車内側リップ部を形成する前記樹脂組成物Ａは、無機フィラーを含有しない請求項５に記載のグラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、グラスランに関する。
【背景技術】
【0002】
従来から、自動車の車体開口部の周縁部におけるシール性、遮音性等の向上を図るために、様々な構造及び材質のグラスランの研究・開発が進められている。
【0003】
グラスランとは、自動車ドアのウインドフレームとウインドガラスとの間をシールするシール材である。
【0004】
また、グラスランの材質として、従来は、柔軟性に優れる加硫ゴムが用いられていたが、軽量化、リサイクル化、加硫不要による工程簡略化などといった理由から、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）が検討されている。そして、グラスランは、目的及び用途によっては、直線部分と曲線部分やコーナー部分とを組み合わせた複雑な構造となるため、その形状にあわせて、異なる成形方法を用いて成形された部材を接合した複合体とする場合がある。
【0005】
特許文献１には、エチレン・α－オレフィン系共重合ゴム、α－オレフィン系結晶性熱可塑性樹脂、α－オレフィン系非晶質熱可塑性樹脂及び軟化剤を重合体成分として含むゴム組成物を用いることにより、優れた射出融着性を利用し、加硫ゴム等からなる成形部材との接着性がより高められ、複合体としての強度に優れたウェザーストリップが記載されている。
また、特許文献２には加硫ゴム及び動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）に対して高い接着力を有する熱可塑性エラストマー組成物をウェザーシールのコーナー部に用いる技術が記載されている。
また、特許文献２には加硫ゴム及び動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）に対して高い接着力を有する熱可塑性エラストマー組成物をウェザーシールのコーナー部に用いる技術が記載されている。
【0006】
さらに、軽量化を目的として、シラン架橋を施したエチレン－αオレフィン共重合体樹脂（以下シラン系樹脂）を用いたグラスラン（グラスランチャンネル及びベルトモール）が開発されつつある。
例えば、従来、グラスランは図１０に示すように、車両のドア１００に設けられた枠体２００には、グラスラン１０が取付けられていて昇降するドアガラス３００を案内するようになっている。
例えば、従来、グラスランは図１０に示すように、車両のドア１００に設けられた枠体２００には、グラスラン１０が取付けられていて昇降するドアガラス３００を案内するようになっている。
【0007】
グラスラン１０は、図１１に示すように、内側に溝部Ｍを形成し、車外側側壁部１２と車内側側壁部１３とそれらを連結する基底壁部１４からなる本体部１１と、車外側側壁部１２の端部側から車内側に向けて突設され、ドアガラス３００に摺接するアウタリップ部１５と、車内側側壁部１３の端部側から車外側に向けて突設され、ドアガラス３００に摺接するインナリップ部１６を備えている。
【0008】
このようなグラスラン１０において、軽量化、リサイクル化、加硫不要による工程簡略化などといった理由から、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）で成形される製品がある。
しかし、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）は、加硫ゴムと比較して圧縮永久歪が悪いため、経年でアウタリップ部１５やインナリップ部１６の形状が変化してしまい、初期時より大きく撓んでしまった形状となることがあった。これによれば、ドアガラス３００を両リップ部（アウタリップ部１５及びインナリップ部１６）で十分保持することができず、その結果、ドアガラス３００の車内外方向へのガタツキが大きくなり、走行時、ドアガラス３００が少し開いた状態において、ドアガラス３００が車幅方向に振動し、ラトル音が発生するといった問題がある。
しかし、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）は、加硫ゴムと比較して圧縮永久歪が悪いため、経年でアウタリップ部１５やインナリップ部１６の形状が変化してしまい、初期時より大きく撓んでしまった形状となることがあった。これによれば、ドアガラス３００を両リップ部（アウタリップ部１５及びインナリップ部１６）で十分保持することができず、その結果、ドアガラス３００の車内外方向へのガタツキが大きくなり、走行時、ドアガラス３００が少し開いた状態において、ドアガラス３００が車幅方向に振動し、ラトル音が発生するといった問題がある。
【0009】
そこで、特許文献３には、耐熱性及び耐傷付き性に優れるとともにグラスランを軽量化し得る、車外側リップ部と前記車内側リップ部を、シラン架橋を施したエチレン－αオレフィン共重合体で形成し、本体部をシラン架橋を施さない熱可塑性樹脂で形成したグラスランが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0010】
【特許文献1】特開２００６－４４０７７号公報
【特許文献2】特開２０１６－１１３６１４号公報
【特許文献3】特開２０１９－１０４３８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0011】
シラン系樹脂を用いたグラスランは耐熱性及び耐傷付き性が高いため耐久性に優れ、かつ軽量化が図れる。しかし、シラン系樹脂を用いたグラスランは、押出成形部をシラン系樹脂で形成した場合、従来から押出成形部に使用される熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）よりも高温時の引張応力が高い。そのため、通常使用されるコーナー部（接続部）の材料を射出成型してシラン系樹脂で形成した押出成形部と熱融着させ、一体化させても、高温の状態で接続部に物が衝突したり、引っ掛かったりすると、接続部が剥がれることがあった。これは、従来の熱可塑性エラストマーによる押出成形部が高温時に引っ張られ、伸長して変形しても、引張応力が低いことで接続界面への負担が小さかったところ、押出成形部をシラン系樹脂で形成すると、従来の熱可塑性エラストマーによる押出成形部より高温時の柔軟性が低いため、接続界面への応力が増大していると考えられる。特に押出成形部の端末へ射出成型を施してコーナー部（接続部）を一体化させる工程では、射出成型後に金型から取り出す際、接続界面は高温の状態にあるため、剥がれが発生しやすい。
【0012】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、グラスランの軽量化を図るとともに、生産性及び耐久性に優れたグラスランを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0013】
そこで、本発明者らは、接続部を形成する樹脂の高温雰囲気下での引張応力に着目して検討した結果、８０℃雰囲気下での５０％の引張伸長において、接続部の引張応力が、シラン系樹脂により形成された部分の押出成形部の引張応力と同等、又はそれ以下であり、且つ、８０℃雰囲気下での、２００％の引張伸長の引張応力が５０％の引張伸長の引張応力の１．３倍以下とすることで上記の課題を解決し得ることを見出した。
つまり、シラン系樹脂を押出成形材料とした場合、その高温時の引張応力は従来から使用する熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）より大きく、また、伸長度が大きくなるにつれて引張応力が大きくなるところ、接続部自体の引張応力を下げるだけでなく、伸長度が大きくなっても引張応力の増加が抑制されることで、接続界面の剥がれが発生しない。従って、押出成形部の端末へ射出成型（金型成形）を施して接続部を一体化成型する工程において、射出成型後に接続部を含む一体化製品を金型から取り出す際、接続界面で剥がれない。
このようにして上記の課題を解決し得ることを見出した。
すなわち、本発明は、前記課題を解決するために、以下の構成を有する。
つまり、シラン系樹脂を押出成形材料とした場合、その高温時の引張応力は従来から使用する熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）より大きく、また、伸長度が大きくなるにつれて引張応力が大きくなるところ、接続部自体の引張応力を下げるだけでなく、伸長度が大きくなっても引張応力の増加が抑制されることで、接続界面の剥がれが発生しない。従って、押出成形部の端末へ射出成型（金型成形）を施して接続部を一体化成型する工程において、射出成型後に接続部を含む一体化製品を金型から取り出す際、接続界面で剥がれない。
このようにして上記の課題を解決し得ることを見出した。
すなわち、本発明は、前記課題を解決するために、以下の構成を有する。
【0014】
〔１〕
押出成形により形成された押出成形部と、前記押出成形部に接続される接続部とを備えたグラスランであって、
前記押出成形部は、シラン架橋を施したエチレン－α－オレフィン共重合体を含む樹脂組成物Ａで形成された部分と、シラン架橋を施さない熱可塑性樹脂を含む樹脂組成物Ｂで形成された部分とを含み、
前記接続部は、樹脂組成物Ｃにより形成された部分を含み、８０℃雰囲気下での５０％の引張伸長において、前記接続部の引張応力が、前記押出成形部の引張応力と同等、又はそれ以下であり、且つ、８０℃雰囲気下での２００％の引張伸長の引張応力が、前記５０％の引張伸長の引張応力の１．３倍以下であるグラスラン。
〔２〕
前記接続部の切断時の引張応力は、前記５０％の引張伸長における引張応力の２倍以下である〔１〕に記載のグラスラン。
〔３〕
前記樹脂組成物Ｃは、ポリエチレン系樹脂の含有量が２５～５５質量％の熱可塑性エラストマーを含む〔１〕又は〔２〕に記載のグラスラン。
〔４〕
前記ポリエチレン系樹脂が直鎖状低密度ポリエチレンである〔３〕に記載のグラスラン。
〔５〕
車両のドアに設けられた枠体に沿って取付けられ、昇降するドアガラスを溝部に案内する、車外側側壁部と、車内側側壁部と、前記車外側側壁部と前記車内側側壁部を連結する基底壁部からなる本体部と、
前記車外側側壁部側から内方に向けて突設され、前記ドアガラスの車外側面に摺接する車外側リップ部と、
前記車内側側壁部側から内方に向けて突設され、前記ドアガラスの車内側面に摺接する車内側リップ部を備え、
前記押出成形部における、前記車外側リップ部と前記車内側リップ部が、前記樹脂組成物Ａで形成した部分であり、
前記押出成形部における、前記本体部が、前記樹脂組成物Ｂで形成した部分である〔１〕～〔４〕のいずれか一項に記載のグラスラン。
〔６〕
前記車外側リップ部及び前記車内側リップ部を形成する前記樹脂組成物Ａは、無機フィラーを含有しない〔５〕に記載のグラスラン。
押出成形により形成された押出成形部と、前記押出成形部に接続される接続部とを備えたグラスランであって、
前記押出成形部は、シラン架橋を施したエチレン－α－オレフィン共重合体を含む樹脂組成物Ａで形成された部分と、シラン架橋を施さない熱可塑性樹脂を含む樹脂組成物Ｂで形成された部分とを含み、
前記接続部は、樹脂組成物Ｃにより形成された部分を含み、８０℃雰囲気下での５０％の引張伸長において、前記接続部の引張応力が、前記押出成形部の引張応力と同等、又はそれ以下であり、且つ、８０℃雰囲気下での２００％の引張伸長の引張応力が、前記５０％の引張伸長の引張応力の１．３倍以下であるグラスラン。
〔２〕
前記接続部の切断時の引張応力は、前記５０％の引張伸長における引張応力の２倍以下である〔１〕に記載のグラスラン。
〔３〕
前記樹脂組成物Ｃは、ポリエチレン系樹脂の含有量が２５～５５質量％の熱可塑性エラストマーを含む〔１〕又は〔２〕に記載のグラスラン。
〔４〕
前記ポリエチレン系樹脂が直鎖状低密度ポリエチレンである〔３〕に記載のグラスラン。
〔５〕
車両のドアに設けられた枠体に沿って取付けられ、昇降するドアガラスを溝部に案内する、車外側側壁部と、車内側側壁部と、前記車外側側壁部と前記車内側側壁部を連結する基底壁部からなる本体部と、
前記車外側側壁部側から内方に向けて突設され、前記ドアガラスの車外側面に摺接する車外側リップ部と、
前記車内側側壁部側から内方に向けて突設され、前記ドアガラスの車内側面に摺接する車内側リップ部を備え、
前記押出成形部における、前記車外側リップ部と前記車内側リップ部が、前記樹脂組成物Ａで形成した部分であり、
前記押出成形部における、前記本体部が、前記樹脂組成物Ｂで形成した部分である〔１〕～〔４〕のいずれか一項に記載のグラスラン。
〔６〕
前記車外側リップ部及び前記車内側リップ部を形成する前記樹脂組成物Ａは、無機フィラーを含有しない〔５〕に記載のグラスラン。
【発明の効果】
【0015】
本発明の実施形態に係るグラスランは、軽量化を実現するとともに、生産性及び耐久性に優れるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【0016】
【図1】本発明の実施形態に係るグラスランを示す外観側面図である。
【図2】本発明の実施形態に係るグラスランにおける接続部周辺の概略構成を示す斜視図である。
【図10】車両のドアを示す外観側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0017】
本発明の実施形態に係るグラスランは、押出成形により形成された押出成形部と、前記押出成形部に接続される接続部とを備えたグラスランであって、
前記押出成形部は、シラン架橋を施したエチレン－α－オレフィン共重合体を含む樹脂組成物Ａで形成された部分と、シラン架橋を施さない熱可塑性樹脂を含む樹脂組成物Ｂで形成された部分とを含み、
前記接続部は、樹脂組成物Ｃにより形成された部分を含み、８０℃雰囲気下での５０％の引張伸長において、前記接続部の引張応力が、前記押出成形部の引張応力と同等、又はそれ以下であり、且つ、８０℃雰囲気下での、２００％の引張伸長の引張応力が、前記５０％の引張伸長の引張応力の１．３倍以下である。
ここで、接続部の引張応力が、押出成形部の引張応力と同等、又はそれ以下であるとは、接続部の引張応力が押出成形部の引張応力の１．２倍以下であって、好ましくは１．１倍以下、さらには１．０倍以下であることをいう。
前記押出成形部は、シラン架橋を施したエチレン－α－オレフィン共重合体を含む樹脂組成物Ａで形成された部分と、シラン架橋を施さない熱可塑性樹脂を含む樹脂組成物Ｂで形成された部分とを含み、
前記接続部は、樹脂組成物Ｃにより形成された部分を含み、８０℃雰囲気下での５０％の引張伸長において、前記接続部の引張応力が、前記押出成形部の引張応力と同等、又はそれ以下であり、且つ、８０℃雰囲気下での、２００％の引張伸長の引張応力が、前記５０％の引張伸長の引張応力の１．３倍以下である。
ここで、接続部の引張応力が、押出成形部の引張応力と同等、又はそれ以下であるとは、接続部の引張応力が押出成形部の引張応力の１．２倍以下であって、好ましくは１．１倍以下、さらには１．０倍以下であることをいう。
【0018】
図１を参照して、本発明の実施形態に係るグラスランについて説明する。
本発明の実施形態に係るグラスランは、押出成形により形成された押出成形部と、前記押出成形部に接続される接続部とを備える。グラスランは、一般に、直線部分と曲線部分やコーナー部分を有しており、直線部分又は曲線部分を押出成形部、曲線部分又はコーナー部分を射出成型等により形成した接続部としてもよい。
例えば、図１に示すように、グラスラン１は、第１押出成形部１ａに接続される第１接続部２ａと、第２押出成形部１ｂ及び第３押出成形部１ｃに接続される第２接続部２ｂを含む。そして、第１押出成形部１ａ、略Ｌ字形状の第１接続部２ａ、第２押出成形部１ｂ、略Ｌ字形状の第２接続部２ｂ、第３押出成形部１ｃが連結して一体化し、グラスラン１を形成している。
本発明の実施形態に係るグラスランは、押出成形により形成された押出成形部と、前記押出成形部に接続される接続部とを備える。グラスランは、一般に、直線部分と曲線部分やコーナー部分を有しており、直線部分又は曲線部分を押出成形部、曲線部分又はコーナー部分を射出成型等により形成した接続部としてもよい。
例えば、図１に示すように、グラスラン１は、第１押出成形部１ａに接続される第１接続部２ａと、第２押出成形部１ｂ及び第３押出成形部１ｃに接続される第２接続部２ｂを含む。そして、第１押出成形部１ａ、略Ｌ字形状の第１接続部２ａ、第２押出成形部１ｂ、略Ｌ字形状の第２接続部２ｂ、第３押出成形部１ｃが連結して一体化し、グラスラン１を形成している。
【0019】
グラスラン１においては、先ず、第１押出成形部１ａ、第２押出成形部１ｂ及び第３押出成形部１ｃを通常の押出機などを用いて押出成形する。次に、第１押出成形部１ａ及び第２押出成形部１ｂの端部を金型にセットして、インジェクション成型機等を使用して第１接続部２ａを金型成形（射出成型）する。これにより、グラスラン１における第１押出成形部１ａと第１接続部２ａ、及び第１接続部２ａと第２押出成形部１ｂとが一体化して成形される。さらに、第２押出成形部１ｂにおける第１接続部２ａが形成されていない方の端部、及び第３押出成形部１ｃの端部を金型にセットし、インジェクション成型機等を使用して第２接続部２ｂを金型成形（射出成型）する。これにより、第１押出成形部１ａ、第１接続部２ａ、第２押出成形部１ｂ、第２接続部２ｂ、第３押出成形部１ｃが一体化してグラスラン１が形成される。なお、第１接続部２ａと第２接続部２ｂは同時に成形されてもよい。
【0020】
本発明の実施形態に係るグラスランにおいて、押出成形部は、シラン架橋を施したエチレン－α－オレフィン共重合体を含む樹脂組成物Ａで形成された部分と、シラン架橋を施さない熱可塑性樹脂を含む樹脂組成物Ｂで形成された部分とを含み、接続部は、樹脂組成物Ｃにより形成された部分を含み、８０℃雰囲気下での５０％の引張伸長において、前記接続部の引張応力が、前記押出成形部の引張応力と同等、又はそれ以下であり、且つ、８０℃雰囲気下での、２００％の引張伸長の引張応力が、前記５０％の引張伸長の引張応力の１．３倍以下である。２００％の引張伸長の引張応力は５０％の引張伸長の、好ましくは１．２倍以下である。そして、接続部の引張伸長における破断時の引張応力は、５０％の引張伸長の好ましくは２倍以下であり、より好ましくは１．５倍以下である。
また、接続部を樹脂組成物Ｃにより形成することで、押出成形部を形成する樹脂とのなじみが良くなり、押出成形部と接続部との接着力が向上し、耐久性に優れたグラスランを作製可能となる。
さらに、シラン架橋を施したエチレン－αオレフィン共重合体（以下、シラン材）は、押出成形により成形して冷却した後も、空気中の水分により架橋が進むため、保管状態によっては予期せぬ癖付けがされてしまう場合があり、製品の形状を安定させるため保管時や運搬時の癖付き発生を抑制する必要がある。しかし、接続部を形成する樹脂組成物Ｃが柔軟な伸縮性を有し、押出成形部の変形を抑制するため、グラスランの保管時や運搬時の癖付き発生を抑制することができる。
また、接続部を樹脂組成物Ｃにより形成することで、押出成形部を形成する樹脂とのなじみが良くなり、押出成形部と接続部との接着力が向上し、耐久性に優れたグラスランを作製可能となる。
さらに、シラン架橋を施したエチレン－αオレフィン共重合体（以下、シラン材）は、押出成形により成形して冷却した後も、空気中の水分により架橋が進むため、保管状態によっては予期せぬ癖付けがされてしまう場合があり、製品の形状を安定させるため保管時や運搬時の癖付き発生を抑制する必要がある。しかし、接続部を形成する樹脂組成物Ｃが柔軟な伸縮性を有し、押出成形部の変形を抑制するため、グラスランの保管時や運搬時の癖付き発生を抑制することができる。
【0021】
以下、押出成形部及び接続部を形成する樹脂組成物について説明する。なお、これらの樹脂組成物を構成する樹脂は、１種を用いてもよいし、２種以上の混合物（ブレンド）を用いてもよい。また発泡させたものであってもよい。
【0022】
（樹脂組成物Ａ）
樹脂組成物Ａは、シラン架橋を施したエチレン－α－オレフィン共重合体を含む。
エチレン－α－オレフィン共重合体を構成するα－オレフィンの炭素数が３～１０であることが好ましい。エチレンと共重合されるオレフィンとしては、例えば、プロピレンレン、１－ブテン、１－ペンテン、４－メチル－１－ペンテン、１－ヘキセン、１－オクテン、１－ノネン、１－デセン等のα－オレフィン等が挙げられる。
エチレン－α－オレフィン共重合体としては、エチレン－ブテン共重合体，エチレン－ヘキセン共重合体、エチレン－オクテン共重合体から選ばれる少なくとも１種を含むことが好ましい。なお、これらの１種を用いてもよいし、これらの２種以上の混合物（ブレンド）を用いてもよい。そして、このシラン架橋を施したエチレン－αオレフィン共重合体を含む樹脂組成物Ａには、スチレン・ブタジエン共重合樹脂（ＳＢＣ）を含んでもよく、この場合、プロセスオイルが配合されたスチレン・ブタジエン共重合樹脂（ＳＢＣ）が配合されていてもよい。
樹脂組成物Ａは、シラン架橋を施したエチレン－α－オレフィン共重合体を含む。
エチレン－α－オレフィン共重合体を構成するα－オレフィンの炭素数が３～１０であることが好ましい。エチレンと共重合されるオレフィンとしては、例えば、プロピレンレン、１－ブテン、１－ペンテン、４－メチル－１－ペンテン、１－ヘキセン、１－オクテン、１－ノネン、１－デセン等のα－オレフィン等が挙げられる。
エチレン－α－オレフィン共重合体としては、エチレン－ブテン共重合体，エチレン－ヘキセン共重合体、エチレン－オクテン共重合体から選ばれる少なくとも１種を含むことが好ましい。なお、これらの１種を用いてもよいし、これらの２種以上の混合物（ブレンド）を用いてもよい。そして、このシラン架橋を施したエチレン－αオレフィン共重合体を含む樹脂組成物Ａには、スチレン・ブタジエン共重合樹脂（ＳＢＣ）を含んでもよく、この場合、プロセスオイルが配合されたスチレン・ブタジエン共重合樹脂（ＳＢＣ）が配合されていてもよい。
【0023】
樹脂組成物Ａは、無機フィラーを含有しても、しなくてもよい。
無機フィラーとしては、例えば、窒化ほう素、シリカ（結晶質シリカ、非晶質シリカ等）、カーボンブラック、クレー、酸化亜鉛、酸化錫、酸化チタン、酸化モリブデン、三酸化アンチモン、シリコーン化合物、石英、タルク、ほう酸亜鉛、ホワイトカーボン、硼酸亜鉛、ヒドロキシスズ酸亜鉛、スズ酸亜鉛が挙げられる。
また、無機フィラーとしては、例えば、水和水、水酸基あるいは結晶水を有する化合物のような金属水和物等も挙げられる。
金属水和物としては、例えば、水酸化アルミニウム、水酸化マグネシウム又は酸化アルミニウム水和物等の金属水酸化物、さらには、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、ケイ酸カルシウム、ケイ酸マグネシウム、酸化カルシウム、酸化マグネシウム、酸化アルミニウム、窒化アルミニウム、ほう酸アルミニウムウイスカ等のほか、水和水等を有する、水和ケイ酸アルミニウム、水和ケイ酸マグネシウム、塩基性炭酸マグネシウム、ハイドロタルサイト等の無機酸塩又は無機酸化物等が挙げられる。
また、無機フィラーとしては、上記以外にも様々な鉱物や加工物が含まれる。
無機フィラーとしては、例えば、窒化ほう素、シリカ（結晶質シリカ、非晶質シリカ等）、カーボンブラック、クレー、酸化亜鉛、酸化錫、酸化チタン、酸化モリブデン、三酸化アンチモン、シリコーン化合物、石英、タルク、ほう酸亜鉛、ホワイトカーボン、硼酸亜鉛、ヒドロキシスズ酸亜鉛、スズ酸亜鉛が挙げられる。
また、無機フィラーとしては、例えば、水和水、水酸基あるいは結晶水を有する化合物のような金属水和物等も挙げられる。
金属水和物としては、例えば、水酸化アルミニウム、水酸化マグネシウム又は酸化アルミニウム水和物等の金属水酸化物、さらには、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、ケイ酸カルシウム、ケイ酸マグネシウム、酸化カルシウム、酸化マグネシウム、酸化アルミニウム、窒化アルミニウム、ほう酸アルミニウムウイスカ等のほか、水和水等を有する、水和ケイ酸アルミニウム、水和ケイ酸マグネシウム、塩基性炭酸マグネシウム、ハイドロタルサイト等の無機酸塩又は無機酸化物等が挙げられる。
また、無機フィラーとしては、上記以外にも様々な鉱物や加工物が含まれる。
【0024】
（樹脂組成物Ｂ）
樹脂組成物Ｂは、シラン架橋を施さない熱可塑性樹脂を含む。
シラン架橋を施さない熱可塑性樹脂における熱可塑性樹脂としては、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）等のポリオレフィン系樹脂、ナイロン６、ナイロン６，６等のポリアミド系樹脂、ＰＶＣ（塩化ビニル樹脂）、ポリエチレンテレフタレート樹脂（ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタレート樹脂（ＰＢＴ）等のポリエステル系樹脂、熱可塑性エラストマー等が挙げられ、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）が好ましい。
熱可塑性エラストマーとしては、特に限定されるものではないが、例えばオレフィン系熱可塑性エラストマー、スチレン系熱可塑性エラストマー等が挙げられる。
樹脂組成物Ｂは、シラン架橋を施さない熱可塑性樹脂を含む。
シラン架橋を施さない熱可塑性樹脂における熱可塑性樹脂としては、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）等のポリオレフィン系樹脂、ナイロン６、ナイロン６，６等のポリアミド系樹脂、ＰＶＣ（塩化ビニル樹脂）、ポリエチレンテレフタレート樹脂（ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタレート樹脂（ＰＢＴ）等のポリエステル系樹脂、熱可塑性エラストマー等が挙げられ、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）が好ましい。
熱可塑性エラストマーとしては、特に限定されるものではないが、例えばオレフィン系熱可塑性エラストマー、スチレン系熱可塑性エラストマー等が挙げられる。
【0025】
より具体的には、耐熱性に優れるポリプロピレン（ＰＰ）と、非晶性重合体（ゴム）と、充填材の三成分を主成分とする熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）を用いることが好ましい。
非晶性重合体（ゴム）としては、オレフィン系ゴム，スチレン系ゴム等が挙げられるが、ＥＰＭ（エチレンプロピレンゴム）が好ましい。
また、充填材としては、タルクやガラス繊維などが挙げられるが、タルクが好ましい。
非晶性重合体（ゴム）としては、オレフィン系ゴム，スチレン系ゴム等が挙げられるが、ＥＰＭ（エチレンプロピレンゴム）が好ましい。
また、充填材としては、タルクやガラス繊維などが挙げられるが、タルクが好ましい。
【0026】
樹脂組成物Ｂに用いるポリエチレン系樹脂としては、特に限定されず、例えば、低密度ポリエチレン系樹脂、中密度ポリエチレン系樹脂、高密度ポリエチレン系樹脂、直鎖状低密度ポリエチレン系樹脂、直鎖状中密度ポリエチレン系樹脂、直鎖状高密度ポリエチレン系樹脂などが挙げられ、単独で用いられても併用されてもよい。
【0027】
（樹脂組成物Ｃ）
接続部を形成する樹脂組成物Ｃは、ポリエチレン系樹脂を含むことが好ましく、ポリエチレン系樹脂の含有量が２５～５５質量％の熱可塑性エラストマーを含むことが好ましい。
樹脂組成物Ｃが含む熱可塑性エラストマーとしては、樹脂組成物Ｂと同様のものを挙げることができる。
ポリエチレン系樹脂としては、特に限定されず、例えば、低密度ポリエチレン系樹脂、中密度ポリエチレン系樹脂、高密度ポリエチレン系樹脂、直鎖状低密度ポリエチレン系樹脂、直鎖状中密度ポリエチレン系樹脂、直鎖状高密度ポリエチレン系樹脂などが挙げられ、単独で用いられても併用されてもよい。なかでも、直鎖状低密度ポリエチレン系樹脂を用いることが好ましく、また、これに替えて、又は追加してエチレン－α－オレフィン共重合体を含むことが好ましい。
エチレン－α－オレフィン共重合体を構成するα－オレフィンの炭素数は、３～１０であることが好ましい。エチレンと共重合されるオレフィンとしては、例えば、プロピレンレン、１－ブテン、１－ペンテン、４－メチル－１－ペンテン、１－ヘキセン、１－オクテン、１－ノネン、１－デセン等のα－オレフィン等が挙げられる。
エチレン－α－オレフィン共重合体としては、エチレン－ブテン共重合体，エチレン－ヘキセン共重合体、エチレン－オクテン共重合体から選ばれる少なくとも１種を含むことが好ましい。なお、これらの１種を用いてもよいし、これらの２種以上の混合物（ブレンド）を用いてもよい。
接続部を形成する樹脂組成物Ｃは、ポリエチレン系樹脂を含むことが好ましく、ポリエチレン系樹脂の含有量が２５～５５質量％の熱可塑性エラストマーを含むことが好ましい。
樹脂組成物Ｃが含む熱可塑性エラストマーとしては、樹脂組成物Ｂと同様のものを挙げることができる。
ポリエチレン系樹脂としては、特に限定されず、例えば、低密度ポリエチレン系樹脂、中密度ポリエチレン系樹脂、高密度ポリエチレン系樹脂、直鎖状低密度ポリエチレン系樹脂、直鎖状中密度ポリエチレン系樹脂、直鎖状高密度ポリエチレン系樹脂などが挙げられ、単独で用いられても併用されてもよい。なかでも、直鎖状低密度ポリエチレン系樹脂を用いることが好ましく、また、これに替えて、又は追加してエチレン－α－オレフィン共重合体を含むことが好ましい。
エチレン－α－オレフィン共重合体を構成するα－オレフィンの炭素数は、３～１０であることが好ましい。エチレンと共重合されるオレフィンとしては、例えば、プロピレンレン、１－ブテン、１－ペンテン、４－メチル－１－ペンテン、１－ヘキセン、１－オクテン、１－ノネン、１－デセン等のα－オレフィン等が挙げられる。
エチレン－α－オレフィン共重合体としては、エチレン－ブテン共重合体，エチレン－ヘキセン共重合体、エチレン－オクテン共重合体から選ばれる少なくとも１種を含むことが好ましい。なお、これらの１種を用いてもよいし、これらの２種以上の混合物（ブレンド）を用いてもよい。
【0028】
樹脂組成物Ｃに２５～５５質量％の、ポリエチレン系樹脂、好ましくは直鎖状低密度ポリエチレン系樹脂を配合することにより、形成された接続部の常温時の硬度を変えずに、高温時の引張応力（モジュラス）を低くすることができ、従来のものに比べ高温時での高い柔軟性が得られる。これにより、高温雰囲気下において、押出成形部の撓みによる接続部周辺に生じる変形に対して、接続部が柔軟に追従することができ、押出成形部と接続部との接続状態が維持されやすく、取り回しがよく、耐久性の高いグラスランを提供することが可能となった。
【0029】
樹脂組成物Ｃにおけるポリエチレン系樹脂の含有量は、樹脂組成物Ｃを構成する全構成単位の全量を１００質量％とした場合、２５～５５質量％であり、３０質量％以上であることが好ましく、３５質量％以上であることがより好ましく、４０質量％以上であることがさらに好ましい。また、５５質量％以下であることが好ましく、５０質量％以下であることがより好ましく、４５質量％以下であることがさらに好ましい。
樹脂組成物Ｃにおけるポリエチレン系樹脂の含有量が２５質量％未満であると十分な柔軟性が得られない。また、樹脂組成物Ｃにおけるポリエチレン系樹脂の含有量が５５質量％より多いと、グラスランとして必要な硬度が得られなくなる。
樹脂組成物Ｃにおけるポリエチレン系樹脂の含有量が２５質量％未満であると十分な柔軟性が得られない。また、樹脂組成物Ｃにおけるポリエチレン系樹脂の含有量が５５質量％より多いと、グラスランとして必要な硬度が得られなくなる。
【0030】
（グラスラン）
図１０に示すように、車両のドア１００に設けられた枠体２００には、グラスランの一種としてグラスラン２０が取付けられていて、昇降するドアガラス３００を案内するようになっている。
図１０に示すように、車両のドア１００に設けられた枠体２００には、グラスランの一種としてグラスラン２０が取付けられていて、昇降するドアガラス３００を案内するようになっている。
【0031】
本発明の実施形態に係るグラスランは、車両のドアに設けられた枠体に沿って取付けられ、昇降するドアガラスを溝部に案内する、車外側側壁部と、車内側側壁部と、前記車外側側壁部と前記車内側側壁部を連結する基底壁部からなる本体部と、
前記車外側側壁部側から内方に向けて突設され、前記ドアガラスの車外側面に摺接する車外側リップ部と、
前記車内側側壁部側から内方に向けて突設され、前記ドアガラスの車内側面に摺接する車内側リップ部を備えるグラスランであり、
前記押出成形部における、前記車外側リップ部と前記車内側リップ部が、前記樹脂組成物Ａで形成した部分であり、
前記押出成形部における、前記本体部が、前記樹脂組成物Ｂで形成した部分である。
前記車外側側壁部側から内方に向けて突設され、前記ドアガラスの車外側面に摺接する車外側リップ部と、
前記車内側側壁部側から内方に向けて突設され、前記ドアガラスの車内側面に摺接する車内側リップ部を備えるグラスランであり、
前記押出成形部における、前記車外側リップ部と前記車内側リップ部が、前記樹脂組成物Ａで形成した部分であり、
前記押出成形部における、前記本体部が、前記樹脂組成物Ｂで形成した部分である。
【0032】
本発明の実施形態に係るグラスランは、押出成形により形成された押出成形部と、押出成形部に接続される接続部とを備える。
図２、及び図３を参照して、本発明の実施形態に係るグラスランについて説明する。
図２は本発明の実施形態に係るグラスランにおける接続部周辺の概略構成を示す斜視図である。図２においては、グラスランにおける直線部分を押出成形部、コーナー部分を接続部とし、第１接続部２ａは、第１押出成形部１ａと第２押出成形部１ｂとを接続する。
また、本発明の実施形態に係るグラスランは、図１０で示したような、ドア１００に設けられた枠体２００に沿って取付けられ、昇降するドアガラス３００を溝部Ｍに案内する本体部２１と、アウタリップ部（車外側リップ部）２５と、インナリップ部（車内側リップ部）２６と、サブリップ部２９を主に備えている。グラスラン２０は、ドアパネルの内部から上方に延び、ベルトラインの位置を跨いで上下に連続するように配置され、ここでは枠体２００の車体前方側の縦辺部に適用されたものを示している。
図２、及び図３を参照して、本発明の実施形態に係るグラスランについて説明する。
図２は本発明の実施形態に係るグラスランにおける接続部周辺の概略構成を示す斜視図である。図２においては、グラスランにおける直線部分を押出成形部、コーナー部分を接続部とし、第１接続部２ａは、第１押出成形部１ａと第２押出成形部１ｂとを接続する。
また、本発明の実施形態に係るグラスランは、図１０で示したような、ドア１００に設けられた枠体２００に沿って取付けられ、昇降するドアガラス３００を溝部Ｍに案内する本体部２１と、アウタリップ部（車外側リップ部）２５と、インナリップ部（車内側リップ部）２６と、サブリップ部２９を主に備えている。グラスラン２０は、ドアパネルの内部から上方に延び、ベルトラインの位置を跨いで上下に連続するように配置され、ここでは枠体２００の車体前方側の縦辺部に適用されたものを示している。
【0033】
押出成形部は、シラン架橋を施したエチレン－α－オレフィン共重合体を含む樹脂組成物Ａ（以下、シラン材と称する場合がある。）で形成された部分を含むことで、加硫ゴムやシラン架橋を施さないＴＰＥで形成した従来のものに比べ、耐熱性及び耐傷付き性に優れるとともにグラスランを軽量化し得る。
【0034】
グラスランは、ドアガラス３００とのスムーズな摺接性能から、その硬度が限定されており、ＴＰＥをシラン材に置換した部分には同じ硬度が求められる。しかし、押出成形部におけるシラン材は、同じ硬度のシラン架橋を施さないＴＰＥで形成したものに比べ高温時での柔軟性が低い。
【0035】
図３のグラスランの押出成形部においては、各リップ部２５，２６，２９をシラン材で形成すると、全てをシラン架橋を施さないＴＰＥで成形した既存製品における各リップ部２５，２６，２９よりも、高温時（８０℃）での引張応力（（モジュラス）が高くなることが解った。つまり、シラン材は、常温時で同じ硬度のシラン架橋を施さないＴＰＥよりも高温時におけるモジュラスが高く、高温状態では押出成形部の接続部周辺は柔軟性が劣ることが解った。ここで、引張応力はＪＩＳ Ｋ６２５１に準拠して測定される。
【0036】
特に、接続部を射出成型して押出成形部と一体化した直後、金型から一体化した製品を取り出す際においては、接続部が高温状態にあり、取り出す際の引張りや捻れによって接続部の接続界面（接続箇所）へ切れ目を生じさせる可能性がある。
【0037】
本発明の実施形態にかかるグラスランは、接続部をポリエチレン系樹脂の含有量が２５～５５質量％の熱可塑性エラストマーを含む樹脂組成物Ｃで形成することで、硬度を変えず高温雰囲気での引張応力を低くし易くなり、従来のものに比べ柔軟性が高くし易くなる。これにより、接続部を射出成型して押出成形部と一体化した直後、金型から一体化した製品を取り出す際、引張りや捻れによって接続部の接続界面へ切れ目を発生し難くなる。また、保管や運搬の際の変形や、ドアガラスによる応力や各リップ部２５，２６，２９の撓みによる接続部周辺に生じる変形に、接続部が柔軟に追従することができる。
従って、押出成形部と接続部との接続状態が維持され、取り回しがよく、より耐久性の高いグラスランを提供することができる。
従って、押出成形部と接続部との接続状態が維持され、取り回しがよく、より耐久性の高いグラスランを提供することができる。
【0038】
実施例及び比較例の接続部及び押出成形部を構成する各材料について、下記物性を評価した。接続部の材料（接続部材）は射出成型機を用いて金型で厚さ２ｍｍのシートを得た後、試験片を採取した。押出成形部の材料（押出成形部材）は押出機を用いて厚さ２ｍｍのシートを得た後、試験片を採取した。
・硬度
ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠して、タイプＡデュロメータで２３℃（常温時）の雰囲気下において試験機を試験片に押し当てた直後、及び、押し当てた直後から１５秒後の硬度を測定した。試験片は、厚さ２ｍｍのシートを積層し、約６ｍｍの厚さとした。
・引張特性
ＪＩＳ Ｋ６２５１に準拠してダンベル形状に打抜き２３℃の雰囲気下（常温時）、及び８０℃（高温時）の雰囲気下における、引張応力を測定した。引張応力は、試験片に付けられた標線間の距離が５０％、１００％、２００％増大（引張伸長）した場合と切断時について測定した。試験片は、３号ダンベルとした。
・硬度
ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠して、タイプＡデュロメータで２３℃（常温時）の雰囲気下において試験機を試験片に押し当てた直後、及び、押し当てた直後から１５秒後の硬度を測定した。試験片は、厚さ２ｍｍのシートを積層し、約６ｍｍの厚さとした。
・引張特性
ＪＩＳ Ｋ６２５１に準拠してダンベル形状に打抜き２３℃の雰囲気下（常温時）、及び８０℃（高温時）の雰囲気下における、引張応力を測定した。引張応力は、試験片に付けられた標線間の距離が５０％、１００％、２００％増大（引張伸長）した場合と切断時について測定した。試験片は、３号ダンベルとした。
【0039】
接続部材については、以下の従来材と発明適用材（樹脂組成物Ｃ）を用いた。
・従来材：オレフィン系熱可塑性エラストマー
・発明適用材：従来材に直鎖状低密度ポリエチレン（ＬＬＤＰＥ）を３５質量部添加
・従来材：オレフィン系熱可塑性エラストマー
・発明適用材：従来材に直鎖状低密度ポリエチレン（ＬＬＤＰＥ）を３５質量部添加
【0040】
押出成形部材については、以下の従来材とシラン材（発明適用材）を用いた。
・従来材：オレフィン系熱可塑性エラストマー
・シラン材：シラン架橋を施したエチレン－αオレフィン共重合体を含む樹脂組成物Ａ
・従来材：オレフィン系熱可塑性エラストマー
・シラン材：シラン架橋を施したエチレン－αオレフィン共重合体を含む樹脂組成物Ａ
【0041】
結果を表１に示す。
また、５０％引張伸長した場合の引張応力を１００とした場合の各引張応力の値を表２に示す。
また、５０％引張伸長した場合の引張応力を１００とした場合の各引張応力の値を表２に示す。
【0042】
【表1】
【0043】
【表2】
【0044】
表１、及び表２から理解されるように、２３℃の雰囲気下における接続部材の硬度、及び引張特性は、従来材も発明適用材も同等である。しかし、８０℃雰囲気下における５０％、１００％、及び２００％の引張伸長において、樹脂組成物Ａと比較して引張応力が同等以下で、且つ、５０％引張伸長と２００％引張伸長における引張応力を比較すると、２００％引張伸長の引張応力は５０％引張伸長の引張応力の１．３倍以下に抑えられている。そして、従来材は、切断時引張応力が５０％引張伸長の引張応力に対して約２．３倍に達するため、発明適用材は変化が少ない。
【0045】
また、表３が示すとおり、本発明における発明例は、押出成形部材としてシラン架橋材を使用し、接続部材に発明適用材を使用する組合せである。表３は表１で示した接続部材と押出成形部材の引張応力の合算値（足し算した数値）を示している。
【0046】
【表3】
【0047】
表３で示す比較例１は、従来から問題無く製品に使用されている熱可塑性エラストマー（どちらもシラン架橋を施さない熱可塑性樹脂）を接続部材及び押出成形部材に用いた組合せ事例である。この比較例１は、接続部材が射出成型されて押出成形部と一体化する工程で、その一体化した直後（金型成形後）に金型から接続部を取り出す際、引張りや捻れがあっても、接続部の接続界面へ切れ目が発生しない。これに対して、比較例２では、金型成形後、金型から接続部を取り出す際、引張りや捻れがあると接続部の接続界面へ切れ目が発生した。これは、表３が示す比較例２のとおり、押出成形部材にシラン材を使用すると、８０℃雰囲気下での引張応力の合算値が比較例１より大きいためと考える。
【0048】
発明例では、金型成形後、金型から接続部を取り出す際、引張りや捻れがあっても接続部の接続界面への切れ目が発生しなかった。これは、押出成形部材がシラン材であっても、接続部材を発明適用材としたため、高温８０℃の雰囲気下での引張応力が、従来材よりも低く、５０％引張伸長では押出成形部材と同等以下（表１では１．１倍）であって、しかも、５０％引張伸長と２００％引張伸長を比較すると、２００％の引張伸長の引張応力は５０％引張伸長の引張応力の１．３倍以下（表１では１．１倍）に抑えられ、切断時引張応力も５０％引張伸長時の２倍以下（表１では１．３倍）に抑えられているためと推察する。８０℃雰囲気下での引張応力の合算も、従来問題のなかった比較例１と同程度である。
【0049】
なお、８０℃雰囲気下における引張応力においては、比較例１の従来材同士による接続部材と押出成形部材の組合せでは、押出成形部材の方が接続部材よりも小さかったところ、接続部材を従来材とし、押出成形部材をシラン材とした比較例２では、引張応力が近接しており、１００％及び２００％の引張伸長では押出成形部材の方が接続部材より大きく、従って、比較例２の組合せは柔軟性に劣ることが理解できる。
また、発明例の組合せでは、８０℃雰囲気下における引張応力で、接続部材の発明適用材の方がシラン材と同等、又は小さくなっており、高温時の柔軟性に劣るシラン材を高温時の柔軟性に優れた接続部材が補っている。このことから、射出成型後、金型から接続部を取り出す際、引張りや捻れがあっても接続部の接続界面への切れ目が発生しないと考える。
また、発明例の組合せでは、８０℃雰囲気下における引張応力で、接続部材の発明適用材の方がシラン材と同等、又は小さくなっており、高温時の柔軟性に劣るシラン材を高温時の柔軟性に優れた接続部材が補っている。このことから、射出成型後、金型から接続部を取り出す際、引張りや捻れがあっても接続部の接続界面への切れ目が発生しないと考える。
【0050】
図２、及び図３を参照して、本発明に関わるグラスランの押出成形部について詳しく説明する。本体部２１は、車外側側壁部２２と、車内側側壁部２３と、それら車外側側壁部２２と車内側側壁部２３を連結する基底壁部２４からなり、断面略コ字状で、内側に溝部Ｍが形成されている。
【0051】
アウタリップ部２５は、車外側側壁部２２の端部に一体成形された外側支持部３１の車内側面から、車内側かつ基底壁部２４側に向けて斜めに延びるように突設されている。
また、インナリップ部２６は、アウタリップ部２５とは逆に、車内側側壁部２３の端部に一体成形された内側支持部３２の車外側面から、車外側かつ基底壁部２４側に向けて斜めに延びるように突設されている。
サブリップ部２９は、図４に示すように、ドアガラス３００が閉じられるときにインナリップ部２６の内側（車内側）に入り込んでインナリップ部２６の先端を支持する。
また、インナリップ部２６は、アウタリップ部２５とは逆に、車内側側壁部２３の端部に一体成形された内側支持部３２の車外側面から、車外側かつ基底壁部２４側に向けて斜めに延びるように突設されている。
サブリップ部２９は、図４に示すように、ドアガラス３００が閉じられるときにインナリップ部２６の内側（車内側）に入り込んでインナリップ部２６の先端を支持する。
【0052】
また、外側支持部３１の車外側面からは車外側に向けて斜めに延びる意匠リップ部２７が突設され、内側支持部３２の車内側面からは車内側に向けて斜めに延びる意匠リップ部２８が突設されている。
また、車外側側壁部２２の基底壁部２４側の車外側及び、車内側側壁部２３の基底壁部２４側の車内側には、枠体２００に取付けられたグラスラン２０を枠体２００から容易に外れないように枠体２００の折曲部に係止する係止突出部３３，３４が形成されている。
そして、車外側側壁部２２と基底壁部２４は肉厚の薄い車外側連結部３８で連結され、
車内側側壁部２３と基底壁部２４も、肉厚の薄い車内側連結部３９で連結されている。これは後述する押出し時の断面形状（図６）から、図３などに見られる組み付け状態へ設計通り屈曲させて組み付けることを可能としている。
また、車外側側壁部２２の基底壁部２４側の車外側及び、車内側側壁部２３の基底壁部２４側の車内側には、枠体２００に取付けられたグラスラン２０を枠体２００から容易に外れないように枠体２００の折曲部に係止する係止突出部３３，３４が形成されている。
そして、車外側側壁部２２と基底壁部２４は肉厚の薄い車外側連結部３８で連結され、
車内側側壁部２３と基底壁部２４も、肉厚の薄い車内側連結部３９で連結されている。これは後述する押出し時の断面形状（図６）から、図３などに見られる組み付け状態へ設計通り屈曲させて組み付けることを可能としている。
【0053】
そして、グラスラン２０を構成する、アウタリップ部２５とインナリップ部２６とサブリップ部２９を、シラン架橋を施したエチレン－αオレフィン共重合体を含む樹脂組成物Ａで形成し、本体部２１を、シラン架橋を施さない熱可塑性樹脂を含む樹脂組成物Ｂで形成している。
より具体的には、アウタリップ部２５とそのアウタリップ部２５を支持する外側支持部３１とそれから突設した意匠リップ部２７と、インナリップ部２６とそのインナリップ部２６を支持する内側支持部３２とそれから突設した意匠リップ部２８と、サブリップ部２９を、シラン架橋を施したエチレン－αオレフィン共重合体を含む樹脂組成物Ａで形成し、グラスラン２０のそれ以外の部位を、シラン架橋を施さない熱可塑性樹脂で形成している。
より具体的には、アウタリップ部２５とそのアウタリップ部２５を支持する外側支持部３１とそれから突設した意匠リップ部２７と、インナリップ部２６とそのインナリップ部２６を支持する内側支持部３２とそれから突設した意匠リップ部２８と、サブリップ部２９を、シラン架橋を施したエチレン－αオレフィン共重合体を含む樹脂組成物Ａで形成し、グラスラン２０のそれ以外の部位を、シラン架橋を施さない熱可塑性樹脂で形成している。
【0054】
また、本実施形態におけるアウタリップ部２５とインナリップ部２６とサブリップ部２９は、シラン架橋を施したエチレン－αオレフィン共重合体を含む樹脂組成物Ａに対して無機フィラーを配合させることなく形成されている。
無機フィラーとしては、上記で述べたものが挙げられる。
無機フィラーとしては、上記で述べたものが挙げられる。
【0055】
また、グラスラン２０において、シラン架橋を施したエチレン－αオレフィン共重合体を含む樹脂組成物Ａで形成された部位以外の部位、すなわち、係止突出部３３，３４を含む本体部２１は、シラン架橋を施さない熱可塑性樹脂、例えば、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ），ポリプロピレン（ＰＰ），ポリエチレン（ＰＥ）などやこれらの混合物を含む樹脂組成物Ｂから形成される。
本実施形態では、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）を使用した。
本実施形態では、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）を使用した。
【0056】
グラスラン２０の押出成形部（第１押出成形部１ａ、第２押出成形部１ｂ及び第３押出成形部１ｃ）は、図５に示すような、ラインで製造される。
つまり、樹脂押出機５０１によって適正温度にてその口金で所望形状に一体化された状態で押し出される。このときの断面形状は、図６に示すようになっており、サブリップ部２９が下向きで、各リップ部２５，２６，２９が互いに接触しない状態で押し出される。
その後、押出されたグラスラン２０は、水槽５０２（冷却槽）に浸水され、冷却される。このとき、グラスラン２０は、水槽５０２より後に配置された引取り機５０３によって引っ張られて一連に押出成形されるようになっている。
リップ部２５，２６，２９に施されたシラン架橋は水槽５０２の水や空気中の水分によって進行するため、少なくとも表面の架橋度は進行し、表面の耐傷付き性はよい。従って、外側支持部３１と、それから突設した意匠リップ部２７、及び、内側支持部３２と、それから突設した意匠リップ部２８にとって材質的に適している。
つまり、樹脂押出機５０１によって適正温度にてその口金で所望形状に一体化された状態で押し出される。このときの断面形状は、図６に示すようになっており、サブリップ部２９が下向きで、各リップ部２５，２６，２９が互いに接触しない状態で押し出される。
その後、押出されたグラスラン２０は、水槽５０２（冷却槽）に浸水され、冷却される。このとき、グラスラン２０は、水槽５０２より後に配置された引取り機５０３によって引っ張られて一連に押出成形されるようになっている。
リップ部２５，２６，２９に施されたシラン架橋は水槽５０２の水や空気中の水分によって進行するため、少なくとも表面の架橋度は進行し、表面の耐傷付き性はよい。従って、外側支持部３１と、それから突設した意匠リップ部２７、及び、内側支持部３２と、それから突設した意匠リップ部２８にとって材質的に適している。
【0057】
このようなグラスラン２０によれば、車外側リップ部となるアウタリップ部２５と、車内側リップ部となるインナリップ部２６と、サブリップ部２９を、シラン架橋を施したエチレン－αオレフィン共重合体を含む樹脂組成物Ａで形成しているので、高温炉による加硫設備が不要な、一般的な熱可塑性樹脂の押出成形の設備で、圧縮永久歪みが小さく、耐熱性、耐傷付き性の高いリップ部を備えたグラスラン２０が形成できる。従って、高温環境下でもドアガラス３００の車内外方向へのガタツキが大きくならず、また、ドアガラス３００を支持するアウタリップ部２５とインナリップ部２６の形状の経年変化も大きくならず、ドアガラス３００が少し開いた状態で走行したとしても、ドアガラス３００が車幅方向に振動し、ラトル音が発生するといった問題が発生し難い。
【0058】
また、グラスラン２０の本体部２１は、シラン架橋を施さない熱可塑性樹脂を含む樹脂組成物Ｂを用いて形成しているため、押出成形及び冷却させた後に次工程まで保管する際や、車両のある組付け現場へ運搬する際、本体部２１の直進性を保つことができる。つまり、本体部２１までシラン架橋を施した場合には、保管時に意図しない形状の歪んだ癖付けの発生が心配されるが、これが発生しない。これは、シラン架橋は成形後にも空気中の水分により架橋が進行すると考えられるためで、平滑な車体に相応した平滑さを要求するグラスラン２０の本体部２１にとって、癖付けの発生が心配されるシラン架橋は施さない方が優位と考えられる。また、車体への組付けが考慮された本体部２１の形状は車外側連結部３８や車内側連結部３９のように、設計指示に従った正確且つ複雑な肉厚調整が必要となり、よって押出成形における高い異形性が要求されるところ、シラン架橋を施さない通常の熱可塑性樹脂（例えば、ＴＰＥ、ＰＰ、ＰＥ）を含む樹脂組成物Ｂを用いれば異形性に富み容易に成形できる。
【0059】
また、各リップ部２５，２６，２９を形成するときに、シラン架橋を施したエチレン－αオレフィン共重合体を含む樹脂組成物Ａに対して無機フィラーを配合しないため、リップ部２５，２６，２９の比重を０．９以下とすることができ、グラスラン２０の重量を特に重くすることがない。
【0060】
また、無機フィラーを配合しないため、リップ部２５，２６，２９の強度や剛性が劣ってしまうが、エチレン－αオレフィン共重合体を、特にエチレン－ブテン共重合体，エチレン－ヘキセン共重合体，エチレン－オクテン共重合体及びこれらの混合物のうちいずれかにすることで、シラン架橋によって良好な強度を出現させることができる。
本実施形態では、エチレン－αオレフィン共重合体としてエチレン－オクテン共重合体を使用し、これにプロセスオイルを配合したスチレン・ブタジエン共重合樹脂（ＳＢＣ）を配合したところ、ＪＩＳ Ｋ６２５３のタイプＡデュロメータによる測定で、６０以上８０以下の範囲の材質を得ることができた。
本実施形態では、エチレン－αオレフィン共重合体としてエチレン－オクテン共重合体を使用し、これにプロセスオイルを配合したスチレン・ブタジエン共重合樹脂（ＳＢＣ）を配合したところ、ＪＩＳ Ｋ６２５３のタイプＡデュロメータによる測定で、６０以上８０以下の範囲の材質を得ることができた。
【0061】
また、シラン架橋を施したエチレン－αオレフィン共重合体を含む樹脂組成物Ａにスチレン・ブタジエン共重合樹脂（ＳＢＣ）を配合しているので、押出成形の異形性が向上し、所望な形状にリップ部２５，２６，２９を押出成形し易くなる。これは、つまり、エチレン－αオレフィン共重合体へ直接にオイルを添加して異形性を調整するのは困難であるところ、オイル量が多く添加できるスチレン・ブタジエン共重合樹脂（ＳＢＣ）を利用することで、樹脂組成物全体の異形性を向上させるものである。
【0062】
なお、本実施形態では、アウタリップ部２５とそのアウタリップ部２５を支持する外側支持部３１とそれから突設した意匠リップ部２７と、インナリップ部２６とそのインナリップ部２６を支持する内側支持部３２とそれから突設した意匠リップ部２８と、サブリップ部２９を、シラン架橋を施したエチレン－αオレフィン共重合体を含む樹脂組成物Ａで形成し、それ以外の部位を、シラン架橋を施さない樹脂組成物Ｂで形成したが、これに限定されることなく様々の態様が考えられる。
例えば、図３においてサブリップ部２９を省くこともできる。
例えば、図３においてサブリップ部２９を省くこともできる。
【0063】
また、グラスラン２０に追加した車外側リップ部や車内側リップ部について、シラン架橋を施したエチレン－αオレフィン共重合体を含む樹脂組成物Ａで形成することもできる。
例えば、図８に示すように、車外側側壁部２２においてアウタリップ部２５より基底壁部２４寄りに設けた車外側サブリップ部３５や、車内側側壁部２３においてインナリップ部２６より基底壁部２４寄りに設けた車内側サブリップ部３６に対しても、シラン架橋を施したエチレン－αオレフィン共重合体を含む樹脂組成物Ａで形成することもできる。
また、図９に示すように、基底壁部２４の内方に車内側からドアガラス３００の端部に弾接するシールリップ部３７を突設して、このシールリップ部３７についてもシラン架橋を施したエチレン－αオレフィン共重合体を含む樹脂組成物Ａで形成することもできる。
例えば、図８に示すように、車外側側壁部２２においてアウタリップ部２５より基底壁部２４寄りに設けた車外側サブリップ部３５や、車内側側壁部２３においてインナリップ部２６より基底壁部２４寄りに設けた車内側サブリップ部３６に対しても、シラン架橋を施したエチレン－αオレフィン共重合体を含む樹脂組成物Ａで形成することもできる。
また、図９に示すように、基底壁部２４の内方に車内側からドアガラス３００の端部に弾接するシールリップ部３７を突設して、このシールリップ部３７についてもシラン架橋を施したエチレン－αオレフィン共重合体を含む樹脂組成物Ａで形成することもできる。
【0064】
また、例えば、図３に示すように、アウタリップ部２５、インナリップ部２６、サブリップ部２９を、シラン架橋を施したエチレン－αオレフィン共重合体を含む樹脂組成物Ａで形成し、外側支持部３１と、それから突設した意匠リップ部２７、及び、内側支持部３２と、それから突設した意匠リップ部２８等の他の部分は樹脂組成物Ｂにより形成することもできる。
また、アウタリップ部２５、インナリップ部２６、サブリップ部２９の一部を、シラン架橋を施したエチレン－αオレフィン共重合体を含む樹脂組成物Ａで形成し、他の部分は樹脂組成物Ｂ、及び従来から使用しているＴＰＥにより形成することもできる。
また、アウタリップ部２５、インナリップ部２６、サブリップ部２９の一部を、シラン架橋を施したエチレン－αオレフィン共重合体を含む樹脂組成物Ａで形成し、他の部分は樹脂組成物Ｂ、及び従来から使用しているＴＰＥにより形成することもできる。
【0065】
次に、第１押出成形部１ａ及び第２押出成形部１ｂの端部を金型にセットして、インジェクション成型機等を使用してコーナー部分として第１接続部２ａを金型成形する。これにより、グラスランにおける第１押出成形部１ａと第１接続部２ａと第２押出成形部１ｂとが一体化して成形される。さらに、第２押出成形部１ｂにおける第１接続部２ａが形成されていない方の端部、及び第３押出成形部１ｃを金型にセットし、インジェクション成型機等を使用して第２接続部２ｂを金型成形する。これにより、第１押出成形部１ａ、第１接続部２ａ、第２押出成形部１ｂ、第２接続部２ｂ、第３押出成形部１ｃが一体化してグラスランが形成される。
【0066】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【符号の説明】
【0067】
１ グラスラン
１ａ 第１押出成形部
１ｂ 第２押出成形部
１ｃ 第３押出成形部
２ａ 第１接続部
２ｂ 第２接続部
１０ グラスラン
１１ 本体部
１２ 車外側側壁部
１３ 車内側側壁部
１４ 基底壁部
１５ アウタリップ部
１５ａ 外側の層
１５ｂ 内側の層
１６ インナリップ部
１６ａ 外側の層
１６ｂ 内側の層
２０ グラスラン
２１ 本体部
２２ 車外側側壁部
２３ 車内側側壁部
２４ 基底壁部
２５ アウタリップ部（車外側リップ部）
２６ インナリップ部（車内側リップ部）
２７ 意匠リップ部
２８ 意匠リップ部
２９ サブリップ部
３１ 外側支持部
３２ 内側支持部
３３ 係止突出部
３４ 係止突出部
３５ 車外側サブリップ部
３６ 車内側サブリップ部
３７ シールリップ部
３８ 車外側連結部
３９ 車内側連結部
１００ ドア
２００ 枠体
３００ ドアガラス
５０１ 樹脂押出機
５０２ 水槽
５０３ 引取り機
Ｍ 溝部
１ａ 第１押出成形部
１ｂ 第２押出成形部
１ｃ 第３押出成形部
２ａ 第１接続部
２ｂ 第２接続部
１０ グラスラン
１１ 本体部
１２ 車外側側壁部
１３ 車内側側壁部
１４ 基底壁部
１５ アウタリップ部
１５ａ 外側の層
１５ｂ 内側の層
１６ インナリップ部
１６ａ 外側の層
１６ｂ 内側の層
２０ グラスラン
２１ 本体部
２２ 車外側側壁部
２３ 車内側側壁部
２４ 基底壁部
２５ アウタリップ部（車外側リップ部）
２６ インナリップ部（車内側リップ部）
２７ 意匠リップ部
２８ 意匠リップ部
２９ サブリップ部
３１ 外側支持部
３２ 内側支持部
３３ 係止突出部
３４ 係止突出部
３５ 車外側サブリップ部
３６ 車内側サブリップ部
３７ シールリップ部
３８ 車外側連結部
３９ 車内側連結部
１００ ドア
２００ 枠体
３００ ドアガラス
５０１ 樹脂押出機
５０２ 水槽
５０３ 引取り機
Ｍ 溝部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】