(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022073208
(43)【公開日】2022-05-17
(54)【発明の名称】鉄道車両用シートおよび鉄道車両
(51)【国際特許分類】
B61D 33/00 20060101AFI20220510BHJP
B60N 2/14 20060101ALI20220510BHJP
A47C 1/024 20060101ALI20220510BHJP
A47C 3/18 20060101ALI20220510BHJP
B60N 2/20 20060101ALI20220510BHJP
【ＦＩ】
B61D33/00 D
B60N2/14
A47C1/024
A47C3/18 B
A47C3/18 Z
B60N2/20
【審査請求】未請求
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2020183039
(22)【出願日】2020-10-30
(71)【出願人】
【識別番号】521475989
【氏名又は名称】川崎車両株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100115381
【弁理士】
【氏名又は名称】小谷 昌崇
(74)【代理人】
【識別番号】100067828
【弁理士】
【氏名又は名称】小谷 悦司
(74)【代理人】
【識別番号】100133916
【弁理士】
【氏名又は名称】佐藤 興
(72)【発明者】
【氏名】松村 朋久
【テーマコード（参考）】
3B087
3B091
3B099
【Ｆターム（参考）】
3B087BA08
3B087BB12
3B087BC21
3B087BD03
3B087BD04
3B091EA03
3B091EA04
3B099BA04
(57)【要約】
【課題】乗車定員の減少を最小限に抑えつつ所要スペース確保のためのシートアレンジの変更を可能にする。
【解決手段】鉄道車両シートは、シートクッション１１と、シートクッション１１を客室のフロアに対し回転可能に支持する回転支持機構１３とを備える。回転支持機構１３は、シートクッション１１の長手方向の略中央に設定された第１回転軸Ｒ１を中心にシートクッション１１を１８０°回転可能に支持する第１回転盤３１と、第１回転軸Ｒ１からシートクッション１１の長手方向の一方側に離れた第２回転軸Ｒ２を中心にシートクッション１１を９０°回転可能に支持する第２回転盤３２とを有する。
【選択図】図５
【解決手段】鉄道車両シートは、シートクッション１１と、シートクッション１１を客室のフロアに対し回転可能に支持する回転支持機構１３とを備える。回転支持機構１３は、シートクッション１１の長手方向の略中央に設定された第１回転軸Ｒ１を中心にシートクッション１１を１８０°回転可能に支持する第１回転盤３１と、第１回転軸Ｒ１からシートクッション１１の長手方向の一方側に離れた第２回転軸Ｒ２を中心にシートクッション１１を９０°回転可能に支持する第２回転盤３２とを有する。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
鉄道車両の客室内に配置されかつ複数人の乗客が横並びで着座可能なシートであって、
シートクッションと、
前記シートクッションから上方に立ち上がるシートバックと、
前記シートクッションを前記客室のフロアに対し回転可能に支持する回転支持機構とを備え、
前記回転支持機構は、
前記シートクッションの長手方向の略中央に設定された第１回転軸を中心に前記シートクッションを１８０°回転可能に支持する第１回転盤と、
前記第１回転軸から前記シートクッションの長手方向の一方側に離れた第２回転軸を中心に前記シートクッションを９０°回転可能に支持する第２回転盤とを有する、ことを特徴とする鉄道車両用シート。
シートクッションと、
前記シートクッションから上方に立ち上がるシートバックと、
前記シートクッションを前記客室のフロアに対し回転可能に支持する回転支持機構とを備え、
前記回転支持機構は、
前記シートクッションの長手方向の略中央に設定された第１回転軸を中心に前記シートクッションを１８０°回転可能に支持する第１回転盤と、
前記第１回転軸から前記シートクッションの長手方向の一方側に離れた第２回転軸を中心に前記シートクッションを９０°回転可能に支持する第２回転盤とを有する、ことを特徴とする鉄道車両用シート。
【請求項2】
請求項１に記載の鉄道車両用シートにおいて、
前記回転支持機構は、初期状態において前記シートクッションの長手方向が車幅方向に沿う姿勢で前記シートクッションを支持し、
前記第２回転軸は、前記第１回転軸よりも前記客室の側壁の近くに配置される、ことを特徴とする鉄道車両用シート。
前記回転支持機構は、初期状態において前記シートクッションの長手方向が車幅方向に沿う姿勢で前記シートクッションを支持し、
前記第２回転軸は、前記第１回転軸よりも前記客室の側壁の近くに配置される、ことを特徴とする鉄道車両用シート。
【請求項3】
請求項２に記載の鉄道車両用シートにおいて、
前記回転支持機構は、
前記フロアにおける前記側壁の近傍に固定されるベース部と、
前記ベース部に前記第２回転盤を介して取り付けられ、前記ベース部に対し前記第２回転軸を中心に９０°回転可能な中間回転体と、
前記中間回転体に前記第１回転盤を介して取り付けられ、前記中間回転体に対し前記第１回転軸を中心に１８０°回転可能な上部回転体とを有し、
前記シートクッションは、前記上部回転体の上面に固定されている、ことを特徴とする鉄道車両用シート。
前記回転支持機構は、
前記フロアにおける前記側壁の近傍に固定されるベース部と、
前記ベース部に前記第２回転盤を介して取り付けられ、前記ベース部に対し前記第２回転軸を中心に９０°回転可能な中間回転体と、
前記中間回転体に前記第１回転盤を介して取り付けられ、前記中間回転体に対し前記第１回転軸を中心に１８０°回転可能な上部回転体とを有し、
前記シートクッションは、前記上部回転体の上面に固定されている、ことを特徴とする鉄道車両用シート。
【請求項4】
請求項３に記載の鉄道車両用シートにおいて、
前記ベース部は、その車幅方向の寸法が前記シートクッションの前後幅以下となるように形成されている、ことを特徴とする鉄道車両用シート。
前記ベース部は、その車幅方向の寸法が前記シートクッションの前後幅以下となるように形成されている、ことを特徴とする鉄道車両用シート。
【請求項5】
請求項１～４のいずれか１項に記載の鉄道車両用シートにおいて、
前記第１回転軸は、前記シートクッションの短手方向の中央に対し前記シートバック側にずれた位置に設定されている、ことを特徴とする鉄道車両用シート。
前記第１回転軸は、前記シートクッションの短手方向の中央に対し前記シートバック側にずれた位置に設定されている、ことを特徴とする鉄道車両用シート。
【請求項6】
請求項１～５のいずれか１項に記載の鉄道車両用シートにおいて、
前記シートバックは、
前記シートクッションから上方に立ち上がる下側部分と、
前記下側部分の上側に設けられた上側部分と、
前記上側部分を前記下側部分に対し傾動可能に支持する傾動機構とを有し、
前記上側部分は、前記下側部分の上端から上方に延びる起立状態と、前記下側部分の上端からシート前方に延びる倒伏状態との間で変位可能なように、前記傾動機構を介して前記下側部分に支持されている、ことを特徴とする鉄道車両用シート。
前記シートバックは、
前記シートクッションから上方に立ち上がる下側部分と、
前記下側部分の上側に設けられた上側部分と、
前記上側部分を前記下側部分に対し傾動可能に支持する傾動機構とを有し、
前記上側部分は、前記下側部分の上端から上方に延びる起立状態と、前記下側部分の上端からシート前方に延びる倒伏状態との間で変位可能なように、前記傾動機構を介して前記下側部分に支持されている、ことを特徴とする鉄道車両用シート。
【請求項7】
請求項６に記載の鉄道車両用シートにおいて、
前記上側部分の背面には、前記倒伏状態のときに略水平な載置面を形成するテーブル部が設けられている、ことを特徴とする鉄道車両用シート。
前記上側部分の背面には、前記倒伏状態のときに略水平な載置面を形成するテーブル部が設けられている、ことを特徴とする鉄道車両用シート。
【請求項8】
内部に客室を有する車体と、客室に配置された複数のシートとを備える鉄道車両であって、
前記複数のシートは、
複数人の乗客が横並びで着座可能な第１シートと、
前記第１シートの前側または後側に配置された第２シートとを備え、
前記第１シートは、
車幅方向に延びるシートクッションと、
前記シートクッションから上方に立ち上がるシートバックと、
前記シートクッションを前記客室のフロアに対し回転可能に支持する回転支持機構とを備え、
前記回転支持機構は、
前記シートクッションの長手方向の略中央に設定された第１回転軸を中心に前記シートクッションを１８０°回転可能に支持する第１回転盤と、
前記第１回転軸よりも前記客室の側壁に近い第２回転軸を中心に前記シートクッションを９０°回転可能に支持する第２回転盤とを有する、ことを特徴とする鉄道車両。
前記複数のシートは、
複数人の乗客が横並びで着座可能な第１シートと、
前記第１シートの前側または後側に配置された第２シートとを備え、
前記第１シートは、
車幅方向に延びるシートクッションと、
前記シートクッションから上方に立ち上がるシートバックと、
前記シートクッションを前記客室のフロアに対し回転可能に支持する回転支持機構とを備え、
前記回転支持機構は、
前記シートクッションの長手方向の略中央に設定された第１回転軸を中心に前記シートクッションを１８０°回転可能に支持する第１回転盤と、
前記第１回転軸よりも前記客室の側壁に近い第２回転軸を中心に前記シートクッションを９０°回転可能に支持する第２回転盤とを有する、ことを特徴とする鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、鉄道車両の客室内に配置されかつ複数人の乗客が横並びで着座可能な鉄道車両用シートおよびこれを備えた鉄道車両に関する。
【背景技術】
【0002】
鉄道車両に用いられるシートとして、例えば下記特許文献１のものが知られている。この特許文献１の鉄道車両用シート（以下、単にシートという）は、客室のフロアに対し回転可能に設けられた第１の可動枠と、第１の可動枠に対し平行リンク機構を介して前後方向にスライド可能に設けられた第２の可動枠と、第２の可動枠に取り付けられたシートフレームとを備えている。このような構造を有するシートは、シートバック（背ずり）が客室の側壁と平行になるロングシート状態と、シートバックが客室の側壁と直交するクロスシート状態との間で切り替え可能とされる。例えば、ロングシート状態にあるシートをクロスシート状態に切り替える際には、まず第２の可動枠を第１の可動枠に対し車幅方向内側（通路側）へスライドさせ、その状態で第２の可動枠を第１の可動枠に対し回転させる。このように、スライドと回転という２段階の動作を経てシートの状態切り替えを行うようにした場合には、状態切替時にシートが客室の側壁と干渉するのを回避することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】実開平６－３２１６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ここで、例えば車椅子利用者が車椅子に乗ったまま乗車する必要がある場合に、この車椅子利用者の乗車スペース確保のために上記特許文献１と同様のシートを用いることが考えられる。具体的には、上記特許文献１の構造を適用したシート（以下、対象シートという）をクロスシート状態からロングシート状態（シートバックが客室の側壁と平行になる状態）に切り替えることにより、車椅子利用者の乗車スペースを確保することが考えられる。
【0005】
しかしながら、上記特許文献１の構造を適用した対象シートは、平面視においてそのシートクッションの中央部を中心に回転しつつロングシート状態に切り替わるので、当該切り替えによって対象シートの車両前後方向に沿った寸法がクロスシート状態のときと比べて前側および後側の双方に拡大する結果、対象シートとその前側または後側にある他のシートとの隙間が狭小化してしまう。このことは、当該他のシートに乗客が着座することを困難にするので、乗車定員を減らさざるを得なくなり、乗車効率の悪化を招いてしまう。
【0006】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、乗車定員の減少を最小限に抑えつつ所要スペース確保のためにシートアレンジを適切に変更することが可能な鉄道車両用シートおよびこれを備えた鉄道車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
前記課題を解決するためのものとして、本発明の一局面に係る鉄道車両用シートは、鉄道車両の客室内に配置されかつ複数人の乗客が横並びで着座可能なシートであって、シートクッションと、前記シートクッションから上方に立ち上がるシートバックと、前記シートクッションを前記客室のフロアに対し回転可能に支持する回転支持機構とを備え、前記回転支持機構は、前記シートクッションの長手方向の略中央に設定された第１回転軸を中心に前記シートクッションを１８０°回転可能に支持する第１回転盤と、前記第１回転軸から前記シートクッションの長手方向の一方側に離れた第２回転軸を中心に前記シートクッションを９０°回転可能に支持する第２回転盤とを有する、ことを特徴とするものである。
【0008】
また、本発明の他の局面に係る鉄道車両は、内部に客室を有する車体と、客室に配置された複数のシートとを備える鉄道車両であって、前記複数のシートは、複数人の乗客が横並びで着座可能な第１シートと、前記第１シートの前側または後側に配置された第２シートとを備え、前記第１シートは、車幅方向に延びるシートクッションと、前記シートクッションから上方に立ち上がるシートバックと、前記シートクッションを前記客室のフロアに対し回転可能に支持する回転支持機構とを備え、前記回転支持機構は、前記シートクッションの長手方向の略中央に設定された第１回転軸を中心に前記シートクッションを１８０°回転可能に支持する第１回転盤と、前記第１回転軸よりも前記客室の側壁に近い第２回転軸を中心に前記シートクッションを９０°回転可能に支持する第２回転盤とを有する、ことを特徴とするものである。
【0009】
本発明において、鉄道車両用シートもしくは第１シート（以下、単にシートという）は、異なる回転軸（第１回転軸および第２回転軸）を中心に１８０°回転および９０°回転が可能なシートクッションを有するので、第１回転軸を中心としたシートクッションの１８０°回転によりシートの向きを変更できるだけでなく、第２回転軸を中心としたシートクッションの９０°回転により、他のシートへの着座に支障をきたすことなく、車両基準における当該シートの寸法（車両前後方向および車幅方向の寸法）を変更することができる。これにより、車両の乗車定員の減少を最小限に抑えながら、当該シートの傍らに所望の用途のスペース（例えば車椅子利用者の乗車スペース）を形成することができる。
【発明の効果】
【0010】
以上説明したように、本発明の鉄道車両用シートもしくは鉄道車両によれば、乗車定員の減少を最小限に抑えつつ所要スペース確保のためにシートアレンジを適切に変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】本発明の一実施形態に係る鉄道車両の内部構造を示す切欠き斜視図である。
【図2】上記鉄道車両内に設置されるフレキシブルシートを斜め前方から見た正面斜視図である。
【図3】上記フレキシブルシートを斜め後方から見た背面斜視図である。
【図4】上記フレキシブルシートの側面図であり、（ａ）はシートバックの上側部分が起立状態にあるときを、（ｂ）は当該上側部分が倒伏状態にあるときを、それぞれ示している。
【図5】上記フレキシブルシートの回転支持機構の構造を示す分解斜視図である。
【図6】上記回転支持機構の平面図である。
【図7】上記回転支持機構の第１回転盤の構造を示す断面図である。
【図8】上記回転支持機構の第２回転盤の構造を示す断面図である。
【図9】上記回転支持機構の動作説明図であり、上記第１回転盤の中心（第１回転軸）回りにシートクッションが回転する状況を示す図である。
【図10】上記回転支持機構の動作説明図であり、上記第２回転盤の中心（第２回転軸）回りにシートクッションが回転する状況を示す図である。
【図16】車椅子利用者の乗車人数を２名に増やした場合のシートアレンジの一例を示す図である。
【図17】車椅子利用者の乗車人数を４名に増やした場合のシートアレンジの一例を示す図である。
【図18】１８０°回転を省略した場合に生じる不具合を説明するための図である。
【図19】上記実施形態の変形例を説明するための図であり、第１回転軸を後方にずらした（ｂ）のシートを、ずらさない（ａ）のシートと比較して示す図である。
【図20】上記実施形態の他の変形例を説明するための図であり、車両の後端側にフレキシブルシートを配置した状態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、図面を参照しつつ本発明の鉄道車両用シートおよび鉄道車両の一実施形態について説明する。
【0013】
［鉄道車両の構造］
図１は、本実施形態に係る鉄道車両の内部構造を示す切欠き斜視図である。本図に示すように、鉄道車両は、内部に客室Ｃを有する車体１００と、客室Ｃの右側に配置された右シート列１１０Ａと、客室Ｃの左側に配置された左シート列１１０Ｂとを備えている。右シート列１１０Ａと左シート列１１０Ｂとは左右方向に離れており、両者の間には乗客が移動するための通路Ｃａが前後方向に延びるように形成されている。なお、本明細書では、鉄道車両に関する方向を指す用語として「前」「後」「左」「右」などの用語を用いるが、これは次のことを前提とする。すなわち、本明細書では、鉄道車両（以下、単に車両ともいう）の進行方向を「前」といい、車両の進行方向の反対側を「後」という。また、車両の進行方向を向いたときの左を「左」、車両の進行方向を向いたときの右を「右」という。
図１は、本実施形態に係る鉄道車両の内部構造を示す切欠き斜視図である。本図に示すように、鉄道車両は、内部に客室Ｃを有する車体１００と、客室Ｃの右側に配置された右シート列１１０Ａと、客室Ｃの左側に配置された左シート列１１０Ｂとを備えている。右シート列１１０Ａと左シート列１１０Ｂとは左右方向に離れており、両者の間には乗客が移動するための通路Ｃａが前後方向に延びるように形成されている。なお、本明細書では、鉄道車両に関する方向を指す用語として「前」「後」「左」「右」などの用語を用いるが、これは次のことを前提とする。すなわち、本明細書では、鉄道車両（以下、単に車両ともいう）の進行方向を「前」といい、車両の進行方向の反対側を「後」という。また、車両の進行方向を向いたときの左を「左」、車両の進行方向を向いたときの右を「右」という。
【0014】
車体１００は、左右のシート列１１０Ａ，１１０Ｂが固定されるフロア１０２と、フロア１０２の右側の側縁から上方に立ち上がる右側壁１０３Ａと、フロア１０２の左側の側縁から上方に立ち上がる左側壁１０３Ｂとを備える（図示の都合上、左側壁１０３Ｂのみ像線で示す）。客室Ｃは、これらフロア１０２および左右の側壁１０３Ａ，１０３Ｂと、図外の天井壁とで囲まれた閉断面空間である。以下では、右側壁１０３Ａおよび左側壁１０３Ｂを特に区別せず指すときは、単に側壁１０３という。
【0015】
側壁１０３（右側壁１０３Ａおよび左側壁１０３Ｂのそれぞれ）には、複数の窓１０５が設けられている。複数の窓１０５は、シート列（右シート列１１０Ａまたは左シート列１１０Ｂ）を構成する各シートに着座した乗客が車外を視認できるように、シート列と同様のピッチで車両前後方向に並ぶように設けられている。
【0016】
右シート列１１０Ａは、前後方向に並ぶ多数の右レギュラーシート１１１（図１にはそのうちの２つのみを示す）と、最も前側の右レギュラーシート１１１のさらに前方に配置された前後一対の右フレキシブルシート１Ａとを備える。左シート列１１０Ｂは、前後方向に並ぶ多数の左レギュラーシート１１２（図１にはそのうちの２つのみを示す）と、最も前側の左レギュラーシート１１２のさらに前方に配置された前後一対の左フレキシブルシート１Ｂとを備える。言い換えると、本実施形態では、客室Ｃの最も前側の領域に２つの右フレキシブルシート１Ａと２つの左フレキシブルシート１Ｂとが２列に分かれて（つまり合計４つ）配置されるとともに、これら４つのフレキシブルシート１Ａ，１Ｂの後側に複数の右レギュラーシート１１１と複数の左レギュラーシート１１２とが２列に分かれて配置されている。なお、以下では、右フレキシブルシート１Ａおよび左フレキシブルシート１Ｂを特に区別せずに指すときは、単にフレキシブルシート１という。フレキシブルシート１（右フレキシブルシート１Ａおよび左フレキシブルシート１Ｂ）は、本発明における「鉄道車両用シート」または「第１シート」の一例に該当する。また、右レギュラーシート１１１および左レギュラーシート１１２は、本発明における「第２シート」の一例に該当する。
【0017】
［レギュラーシートの構造］
右レギュラーシート１１１は、いわゆる２人掛けシートであり、合計２人の乗客が横並びで着座することが可能である。左レギュラーシート１１２は、いわゆる３人掛けシートであり、合計３人の乗客が横並びで着座することが可能である。右レギュラーシート１１１および左レギュラーシート１１２の構造は、２人掛けであるか３人掛けであるかという点を除いて基本的に同一である。
右レギュラーシート１１１は、いわゆる２人掛けシートであり、合計２人の乗客が横並びで着座することが可能である。左レギュラーシート１１２は、いわゆる３人掛けシートであり、合計３人の乗客が横並びで着座することが可能である。右レギュラーシート１１１および左レギュラーシート１１２の構造は、２人掛けであるか３人掛けであるかという点を除いて基本的に同一である。
【0018】
すなわち、右レギュラーシート１１１は、シートクッション１２１とシートバック１２２とを備えている。シートクッション１２１は、着座者の臀部を支持する部材であり、２人の乗客が着座可能なように全体として車幅方向（車体１００の左右方向）に長い形状を有している。シートバック１２２は、着座者の背中を支持する部材であり、シートクッション１２１の後端から上方に立ち上がるように形成されている。詳細な図示は省略するが、シートクッション１２１は、右シートクッション部と左シートクッション部とに２分割されており、シートバック１２２は、右シートクッション部に対応する右シートバック部と左シートクッション部に対応する左シートバック部とに２分割されている。右レギュラーシート１１１には、左右のシートバック部の傾動角度を個別に調整可能なリクライニング機構と、シートクッション１２１をフロア１０２に対し１８０°回転可能に支持する回転支持機構とが装備されている。回転支持機構は、平面視においてシートクッション１２１の略中央部に設定された回転軸を中心にシートクッション１２１を１８０°回転させることが可能である。
【0019】
左レギュラーシート１１２は、シートクッション１３１とシートバック１３２とを備えている。シートクッション１３１は、３人の乗客が着座可能なように全体として車幅方向に長い形状を有し、その長さは右レギュラーシート１１１のシートクッション１２１の車幅方向長さよりも大きくされている。シートバック１３２は、シートクッション１３１に着座した着座者の背中に沿うように、シートクッション１３１の後端から上方に立ち上がるように形成されている。詳細な図示は省略するが、シートクッション１３１は、右シートクッション部と中央シートクッション部と左シートクッション部とに３分割されており、シートバック１３２は、右シートクッション部に対応する右シートバック部と、中央シートクッション部に対応する中央シートバック部と、左シートクッション部に対応する左シートバック部とに３分割されている。左レギュラーシート１１２には、左右および中央のシートバック部の傾動角度を個別に調整可能なリクライニング機構と、シートクッション１３１をフロア１０２に対し１８０°回転可能に支持する回転支持機構とが装備されている。回転支持機構は、平面視においてシートクッション１３１の略中央部に設定された回転軸を中心にシートクッション１３１を１８０°回転させることが可能である。
【0020】
［フレキシブルシートの構造］
フレキシブルシート１は、右レギュラーシート１１１と同様の２人掛けシートである。ただし、フレキシブルシート１は、そのシートアレンジの自由度が右レギュラーシート１１１および左レギュラーシート１１２よりも高くされた特殊な構造を有している。以下、詳しく説明する。
フレキシブルシート１は、右レギュラーシート１１１と同様の２人掛けシートである。ただし、フレキシブルシート１は、そのシートアレンジの自由度が右レギュラーシート１１１および左レギュラーシート１１２よりも高くされた特殊な構造を有している。以下、詳しく説明する。
【0021】
図２～図４は、フレキシブルシート１を単体で示す図である。具体的に、図２はフレキシブルシート１を斜め前方から見た正面斜視図であり、図３はフレキシブルシート１を斜め後方から見た背面斜視図であり、図４はフレキシブルシート１の側面図である。これら図２～図４および先の図１に示すように、フレキシブルシート１は、シートクッション１１と、シートバック１２と、回転支持機構１３とを備えている。なお、図２～図４に単体図として示されるのは右フレキシブルシート１Ａであるが、左フレキシブルシート１Ｂの構造も基本的に同一である。
【0022】
シートクッション１１は、２人の乗客が着座可能なように全体として車幅方向に長い形状を有し、その長さは右レギュラーシート１１１（図１）のシートクッション１２１の車幅方向長さと略同一に設定されている。シートクッション１１は、右シートクッション部１１Ａと左シートクッション部１１Ｂとに２分割されている。なお、以下の説明では、シートクッション１１の長手方向（右シートクッション部１１Ａと左シートクッション部１１Ｂとの並び方向）のことをシート幅方向ということがあり、平面視でシート幅方向と直交する方向の一方側であって図４上で左側に向かう方向（着座者の背から腹に向かう方向）をシート前方ということがあり、平面視でシート幅方向と直交する方向の他方側であって図４上で右側に向かう方向（着座者の腹から背に向かう方向）をシート後方ということがある。フレキシブルシート１が図１のように配置されている初期状態では、シート幅方向は車幅方向（車体１００の左右方向）に一致し、シート前方は車両前方に一致し、シート後方は車両後方に一致する。
【0023】
シートバック１２は、シートクッション１１に着座した着座者の背中に沿うように、シートクッション１１の後端から上方に立ち上がるように形成されている。シートバック１２は、右シートクッション部１１Ａに対応する右シートバック部１２Ａと、左シートクッション部１１Ｂに対応する左シートバック部１２Ｂとに２分割されている。図示を省略するが、フレキシブルシート１には、左右のシートバック部１２Ａ，１２Ｂの傾動角度を個別に調整可能なリクライニング機構が装備されている。
【0024】
シートクッション１１には、３つのアームレスト１５が取り付けられている。各アームレスト１５は、シートクッション１１の後端部から上方に延びるサポート部１５ａと、サポート部１５ａの上端からシート前方に延びる肘置き部１５ｂとを有している。３つのアームレスト１５は、シートバック１２の左右の側縁と、シートバック１２の左右中央（右シートバック部１２Ａと左シートバック部１２Ｂとの間）とからそれぞれ肘置き部１５ｂが突出するように、シートクッション１１の左右３箇所に分かれて取り付けられている。
【0025】
図４（ａ）（ｂ）に示すように、左右のシートバック部１２Ａ，１２Ｂは、それぞれ、上下方向の中間部で折れ曲がることが可能な構造を有している。すなわち、右シートバック部１２Ａ（左シートバック部１２Ｂ）は、右シートクッション部１１Ａ（左シートクッション部１１Ｂ）から上方に立ち上がる下側部分２１と、下側部分２１の上側に設けられた上側部分２２と、上側部分２２を下側部分２１に対し傾動可能に支持する傾動機構２３とを備えている。傾動機構２３は、シート幅方向（左右のシートバック部１２Ａ，１２Ｂの並び方向）に延びる回転軸２３ａを有し、当該回転軸２３ａを中心に上側部分２２を前後方向に傾動させることが可能である。このような傾動機構２３の機能により、上側部分２２は、下側部分２１の上端から上方に立ち上がる起立状態（図４（ａ））と、下側部分２１の上端からシート前方に延びる倒伏状態（図４（ｂ））との間で切り替え可能とされる。図示は省略するが、傾動機構２３は、起立状態または倒伏状態において上側部分２２をロックするロック機構と、このロック機構を解除して上側部分２２の傾動（起立状態と倒伏状態との間の切り替え）を可能にするロック解除機構とをさらに有している。
【0026】
図３および図４に示すように、左右のシートバック部１２Ａ，１２Ｂのそれぞれの上側部分２２には、テーブル部２５が取り付けられている。テーブル部２５は、背面視で略矩形を呈する平板状の部材であり、上側部分２２の背面（シート後側の面）に固定的に取り付けられている。テーブル部２５の表面（背面）は、各シートバック部１２Ａ，１２Ｂが倒伏状態（図４（ｂ））になったときに略水平な載置面として機能する。また、テーブル部２５には、倒伏状態のときにカップ受けとして機能する円形の凹部２５ａが形成されている。
【0027】
［回転支持機構の詳細］
回転支持機構１３は、シートクッション１１をフロア１０２に対し回転可能に支持する機構である。回転支持機構１３は、２つの回転軸（後述する第１回転軸Ｒ１および第２回転軸Ｒ２）を中心にシートクッション１１をフロア１０２と平行な面（水平面）に沿って回転させることが可能である。各回転軸回りに回転する際のシートクッション１１の最大回転角度は異なっており、ここでは１８０°と９０°に設定されている。
回転支持機構１３は、シートクッション１１をフロア１０２に対し回転可能に支持する機構である。回転支持機構１３は、２つの回転軸（後述する第１回転軸Ｒ１および第２回転軸Ｒ２）を中心にシートクッション１１をフロア１０２と平行な面（水平面）に沿って回転させることが可能である。各回転軸回りに回転する際のシートクッション１１の最大回転角度は異なっており、ここでは１８０°と９０°に設定されている。
【0028】
図５は、回転支持機構１３の詳細な構造を示す分解斜視図であり、図６は回転支持機構１３の平面図である。本図に示すように、回転支持機構１３は、シートクッション１１を１８０°回転させるための第１回転盤３１と、シートクッション１１を９０°回転させるための第２回転盤３２と、ベースフレーム３３と、中間可動フレーム３４と、上部可動テーブル３５とを備えている。なお、ベースフレーム３３は、本発明における「ベース部」に相当し、中間可動フレーム３４は、本発明における「中間回転体」に相当し、上部可動テーブル３５は、本発明における「上部回転体」に相当する。
【0029】
ベースフレーム３３は、客室Ｃの側壁１０３（図６）の近傍においてフロア１０２の上面に固定されている。ベースフレーム３３は、フロア１０２に固定された前後一対の門型の固定フレーム台４１と、一対の固定フレーム台４１の間に掛け渡された左右一対のクロスメンバ４２とを備えている。図５に示すように、ベースフレーム３３の車幅方向の寸法（最大長）をＢＬとすると、この車幅方向の寸法ＢＬは、シートクッション１１のシート前後方向の最大長である前後幅ＣＬよりも小さい値に設定されている。
【0030】
なお、図５および図６は右フレキシブルシート１Ａ用の回転支持機構１３を示しているため、ベースフレーム３３が設置されるのは客室Ｃの右側壁１０３Ａの近傍である。一方、左フレキシブルシート１Ｂ用の回転支持機構１３については、客室Ｃの左側壁１０３Ｂ（図１）の近傍にベースフレーム３３が設置されることになる。このため、左フレキシブルシート１Ｂ用の回転支持機構１３では、ベースフレーム３３のシート幅方向の取付位置が図５および図６のものと逆（客室Ｃの右寄りではなく左寄り）になる。この点を除けば、左フレキシブルシート１Ｂ用の回転支持機構１３の構造も、右フレキシブルシート１Ａ用の回転支持機構１３の構造と同一である。
【0031】
中間可動フレーム３４は、ベースフレーム３３の上方に配置された取付プレート４４と、取付プレート４４からシート幅方向の一方側（側壁１０３から離れる側）に延びる前後一対の延設フレーム４５と、一対の延設フレーム４５の間に掛け渡された左右一対のクロスメンバ４６と、一対の延設フレーム４５における取付プレート４４とは反対側の端部に取り付けられた脚部材４７とを備えている。脚部材４７は、一対の延設フレーム４５から下方に延びる一対の縦材４７ａと両縦材４７ａどうしをつなぐ横材４７ｂとを含むコ字状の部材であり、横材４７ｂの下面には、転動可能な状態でフロア１０２に接するコマ４７ｃが設けられている。
【0032】
上部可動テーブル３５は、中間可動フレーム３４の上方に配置された平板状の部材である。上部可動テーブル３５の上面にはシートクッション１１が固定される。
【0033】
第１回転盤３１は、上部可動テーブル３５を中間可動フレーム３４に対し第１回転軸Ｒ１を中心に最大で１８０°回転させるための回転盤である。第１回転盤３１は、その中心軸である第１回転軸Ｒ１が平面視でシートクッション１１の長手方向（シート幅方向）の略中央に一致するように、中間可動フレーム３４のクロスメンバ４６上に取り付けられている。なお、本実施形態において、第１回転軸Ｒ１は、シートクッション１１の長手方向の略中央に一致するだけでなく、シートクッション１１の短手方向（シート前後方向）の略中央にも一致する位置に設定されている。言い換えると、第１回転軸Ｒ１は、平面視におけるシートクッション１１の略中央部に設定されている。
【0034】
図７は、第１回転盤３１の構造を示す断面図である。本図に示すように、第１回転盤３１は、第１回転軸Ｒ１を中心としたリング状を呈しかつ径方向に相対向する外側リング５１および内側リング５２と、両リング５１，５２の間に転動可能に保持された複数の転動体５３とを備えている。内側リング５２は、外側リング５１の内側に転動体５３を挟んで配置されることにより、外側リング５１に対し周方向に摺動自在とされている。内側リング５２の上面には上部可動テーブル３５が固定され、外側リング５１の下面には中間可動フレーム３４のクロスメンバ４６が固定されている。上部可動テーブル３５の回転時には、当該上部可動テーブル３５に固定された内側リング５２が外側リング５１に対し周方向に摺動し、これによって図９に示すように、上部可動テーブル３５が中間可動フレーム３４に対し第１回転軸Ｒ１を中心に回転する動作が実現される。なお、図示を省略するが、第１回転盤３１には、上部可動テーブル３５の回転角度を１８０°に制限するためのストッパが設けられている。
【0035】
第２回転盤３２は、中間可動フレーム３４をベースフレーム３３に対し第２回転軸Ｒ２を中心に最大で９０°回転させるための回転盤である。第２回転盤３２は、第１回転盤３１からシートクッション１１の長手方向の一方側に離れた位置、つまり第１回転盤３１と側壁１０３（ここでは右側壁１０３Ａ）との間において、ベースフレーム３３のクロスメンバ４２上に取り付けられている。これにより、第２回転盤３２の中心軸である第２回転軸Ｒ２は、第１回転盤３１の中心軸である第１回転軸Ｒ１よりも客室Ｃの側壁１０３の近くに存在することになる。
【0036】
図８は、第２回転盤３２の構造を示す断面図である。本図に示すように、第２回転盤３２は、第２回転軸Ｒ２を中心としたリング状を呈しかつ径方向に相対向する外側リング５５および内側リング５６と、両リング５５，５６の間に転動可能に保持された複数の転動体５７とを備えている。内側リング５６は、外側リング５５の内側に転動体５７を挟んで配置されることにより、外側リング５５に対し周方向に摺動自在とされている。内側リング５６の上面には中間可動フレーム３４の取付プレート４４が固定され、外側リング５５の下面にはベースフレーム３３のクロスメンバ４２が固定されている。中間可動フレーム３４の回転時には、当該中間可動フレーム３４の取付プレート４４に固定された内側リング５６が外側リング５５に対し周方向に摺動し、これによって図１０に示すように、中間可動フレーム３４がベースフレーム３３に対し第２回転軸Ｒ２を中心に回転する動作が実現される。また、中間可動フレーム３４の回転時には、当該中間可動フレーム３４と一体に第１回転盤３１および上部可動テーブル３５も回転する。回転に伴っては、脚部材４７のコマ４７ｃ（図５）がフロア１０２上を転動し、これによって中間可動フレーム３４の回転動作が円滑化される。なお、図示を省略するが、第２回転盤３２には、中間可動フレーム３４の回転角度を９０°に制限するためのストッパが設けられている。
【0037】
図５等に示すように、回転支持機構１３はさらに、上部可動テーブル３５が中間可動フレーム３４に対し回転するのを規制する第１ロック機構３６と、中間可動フレーム３４がベースフレーム３３に対し回転するのを規制する第２ロック機構３７とを備えている。
【0038】
第１ロック機構３６は、中間可動フレーム３４に取り付けられた出没自在なロックピン６１と、ロックピン６１を受け入れ可能なように上部可動テーブル３５に形成された受入孔６２とを有している。受入孔６２は、上部可動テーブル３５の回転角が０°のときにロックピン６１と対向する第１受入孔６２ａと、上部可動テーブル３５の回転角が１８０°のときにロックピン６１と対向する第２受入孔６２ｂとを有している。第１ロック機構３６は、ロックピン６１を受入孔６２（第１受入孔６２ａまたは第２受入孔６２ｂ）に挿入することで上部可動テーブル３５の回転を規制（ロック）し、ロックピン６１を受入孔６２から抜出させることで上部可動テーブル３５の回転を許容する。第１ロック機構３６により上部可動テーブル３５がロックされる位置は、ロックピン６１が第１受入孔６２ａに挿入される位置（回転角度が０°の位置）と、ロックピン６１が第２受入孔６２ｂに挿入される位置（回転角度が１８０°の位置）との２箇所である。
【0039】
第２ロック機構３７は、ベースフレーム３３に取り付けられた出没自在なロックピン６３と、ロックピン６３を受け入れ可能なように中間可動フレーム３４の取付プレート４４に形成された受入孔６４とを有している。受入孔６４は、中間可動フレーム３４の回転角が０°のときにロックピン６３と対向する第１受入孔６４ａと、中間可動フレーム３４の回転角が９０°のときにロックピン６３と対向する第２受入孔６４ｂとを有している。第２ロック機構３７は、ロックピン６３を受入孔６４（第１受入孔６４ａまたは第２受入孔６４ｂ）に挿入することで中間可動フレーム３４の回転を規制（ロック）し、ロックピン６３を受入孔６４から抜出させることで中間可動フレーム３４の回転を許容する。第２ロック機構３７により中間可動フレーム３４がロックされる位置は、ロックピン６３が第１受入孔６４ａに挿入される位置（回転角度が０°の位置）と、ロックピン６３が第２受入孔６４ｂに挿入される位置（回転角度が９０°の位置）との２箇所である。
【0040】
中間可動フレーム３４には、第１ロック機構３６を操作するペダル３８が取り付けられている。ペダル３８が踏み込み操作されると、第１ロック機構３６による上部可動テーブル３５のロックが解除され、上部可動テーブル３５が中間可動フレーム３４に対し回転できるようになる。また、上部可動テーブル３５の回転角度が０°または１８０°である状態でペダル３８の踏み込みが解除されると、第１ロック機構３６はロック状態に復帰し、上部可動テーブル３５の回転が規制（ロック）される。
【0041】
図示を省略しているが、回転支持機構１３における適宜の箇所には、第２ロック機構３７を操作するための操作部材が設けられる。この操作部材が操作されると、第２ロック機構３７による中間可動フレーム３４のロックが解除され、中間可動フレーム３４がベースフレーム３３に対し回転できるようになる。また、中間可動フレーム３４の回転角度が０°または９０°である状態で操作部材の操作が解除されると、第２ロック機構３７はロック状態に復帰し、中間可動フレーム３４の回転が規制（ロック）される。なお、本実施形態において、中間可動フレーム３４を９０°回転させる操作は、乗客ではなく乗務員が行うことを想定している。このため、第２ロック機構３７用の操作部材は、乗客から視認し難い箇所に設けることが望ましい。あるいは、第２ロック機構３７のロック解除を不可能にする装置を設け、乗務員が操作するとき以外は当該装置をオンにしてロック解除を禁止するようにしてもよい。
【0042】
［作用］
以上のような構造を有する回転支持機構１３により支持されたフレキシブルシート１のシートクッション１１は、平面視において、シートクッション１１の略中央部に位置する第１回転軸Ｒ１を中心にした１８０°回転と、第１回転軸Ｒ１よりも客室Ｃの側壁１０３に近い第２回転軸Ｒ２を中心にした９０°回転とが可能である。
以上のような構造を有する回転支持機構１３により支持されたフレキシブルシート１のシートクッション１１は、平面視において、シートクッション１１の略中央部に位置する第１回転軸Ｒ１を中心にした１８０°回転と、第１回転軸Ｒ１よりも客室Ｃの側壁１０３に近い第２回転軸Ｒ２を中心にした９０°回転とが可能である。
【0043】
すなわち、シートクッション１１の１８０°回転時には、中間可動フレーム３４に第１回転盤３１を介して支持された上部可動テーブル３５が中間可動フレーム３４に対し回転することにより（図９参照）、この上部可動テーブル３５と共にシートクッション１１が回転する。第１回転盤３１の中心である第１回転軸Ｒ１はシートクッション１１の略中央部に位置するから、このときのシートクッション１１の回転中心はシートクッション１１の略中央部になる。また、第１回転盤３１による回転の許容角度は１８０°であるから、第１回転軸Ｒ１を中心にしたシートクッション１１の回転は１８０°に限定される。
【0044】
一方、シートクッション１１の９０°回転時には、ベースフレーム３３に第２回転盤３２を介して支持された中間可動フレーム３４がベースフレーム３３に対し回転することにより（図１０参照）、この中間可動フレーム３４（および上部可動テーブル３５）と一体にシートクッション１１が回転する。第２回転盤３２の中心である第２回転軸Ｒ２は上述した第１回転軸Ｒ１と客室Ｃの側壁１０３との間に位置するから、このときのシートクッション１１の回転中心はシートクッション１１の中央部よりも側壁１０３の近くになる。また、第２回転盤３２による回転の許容角度は９０°であるから、第２回転軸Ｒ２を中心にしたシートクッション１１の回転は９０°に限定される。
【0045】
フレキシブルシート１が上記のような機能を有することにより、本実施形態では、例えば車椅子利用者が車椅子に乗ったまま乗車する必要がある場合に、必要とされるスペース（所要スペース）をシートアレンジの変更によって適切に確保できるとともに、これに伴い生じる乗車定員の減少を最小限に抑制できるという利点がある。
【0046】
図１１～図１３は、上記のような所要スペースの確保のためにフレキシブルシート１に対し行われる操作の手順を説明するための図である。ここでは、車椅子利用者の乗車スペースを確保することを目的に、右シート列１１０Ａのうち最も前側（先頭）に位置する右フレキシブルシート１Ａを対象としてアレンジ変更の操作を行う例について取り上げる。この場合は、まず図１１に示すように、先頭の右フレキシブルシート１Ａ（以下、単にフレキシブルシート１ともいう）に対しシートクッション１１を１８０°回転させる操作を行う。すなわち、シートバック１２の背面（シート後側の面であってテーブル部２５が設けられる側の面）が車両後方を向く初期状態にあるフレキシブルシート１（図１参照）に対し、そのシートクッション１１を第１回転軸Ｒ１（つまりシートクッション１１の略中央部；図５、図６参照）を中心に１８０°回転させる操作を行う。これにより、フレキシブルシート１は、そのシートバック１２の背面が車両前方を向く姿勢に変化する（図１１参照）。言い換えると、１８０°回転が施されたフレキシブルシート１（先頭の右フレキシブルシート１Ａ）は、その後側のフレキシブルシート１（先頭から２番目の右フレキシブルシート１Ａ）と向かい合わせに配置される。
【0047】
シートクッション１１の１８０°回転が完了すると、次に図１２に示すように、シートクッション１１を第２回転軸Ｒ２（つまりシートクッションの中央部よりも側壁１０３に近い位置；図５、図６参照）を中心に車両前方に９０°回転させる。言い換えると、シートバック１２の背面が側壁１０３に近づく方向にシートクッション１１を９０°回転させる。これにより、フレキシブルシート１は、シートバック１２の背面（もしくはテーブル部２５）が側壁１０３と直接対面する姿勢に変化し、右シートクッション部１１Ａおよび左シートクッション部１１Ｂ（もしくは右シートバック部１２Ａおよび左シートバック部１２Ｂ）が車幅方向ではなく車両前後方向に並ぶ状態で配置される。この９０°回転の際に、フレキシブルシート１は通路Ｃａ側に張り出すことがないので、フレキシブルシート１を回転させる操作を行うための作業スペースは十分に確保される。
【0048】
シートクッション１１の９０°回転が完了すると、次に図１３に示すように、シートバック１２をシート前方（ここでは車幅方向内側）に折り曲げる。すなわち、シートバック１２の傾動機構２３（図４参照）を操作して上側部分２２を下側部分２１に対し傾動させることにより、上側部分２２がシートクッション１１の上方を覆う状態（倒伏状態）に変化させる。
【0049】
以上のような操作（１８０°回転の後の９０°回転）が行われることにより、フレキシブルシート１は、操作前の状態に比べて、車幅方向の寸法が縮小しかつ車両前後方向の寸法が拡大する。すなわち、フレキシブルシート１の車両前後方向の寸法は、９０°回転前の寸法であるＬ１（図１１）から、９０°回転後の寸法であるＬ２（図１３）へと拡大する。一方で、フレキシブルシート１の車幅方向の寸法は、９０°回転前の寸法であるＷ１（図１１）から、９０°回転後の寸法であるＷ２（図１３）へと縮小する。この９０°回転に伴う車幅方向の寸法縮小により、回転後のフレキシブルシート１の車幅方向内側（通路Ｃａ側）には、車椅子利用者が乗車するためのスペースＳ１（図１３）が形成される。図１４および図１５は、当該スペースＳ１に車椅子利用者が乗り込んだ状態を説明するための斜視図および平面図であり、車椅子を符号Ｐで表している。本図に示すように、１つのフレキシブルシート１に対する上記の操作（１８０°回転の後の９０°回転）により、当該フレキシブルシート１の傍らに１つの車椅子Ｐを置けるスペースＳ１が形成され、このスペースＳ１を利用して１人の車椅子利用者が車椅子Ｐに乗ったまま乗車できるようになる。
【0050】
シートクッション１１が上記のように９０°回転されても、回転支持機構１３は依然としてシートクッション１１の下方に隠れるような状態に維持される。すなわち、回転支持機構１３のベースフレーム３３は、シートクッション１１の前後幅ＣＬよりも小さい車幅方向寸法ＢＬを有するから（図５参照）、シートクッション１１を９０°回転させたとしても、回転後のシートクッション１１よりも車幅方向内側（通路Ｃａ側）にベースフレーム３３が出っ張ることがない。これにより、ベースフレーム３３が車椅子利用者にとって邪魔になることが回避され、車椅子利用者の利便性および安全性を良好に確保することができる。
【0051】
ここで、シートクッション１１を９０°回転させるときの回転中心は、第１回転軸Ｒ１（シートクッション１１の略中央部）ではなく、これよりも側壁１０３に近い第２回転軸Ｒ２であるから、９０°回転後のフレキシブルシート１の車両前後方向の寸法（Ｌ２）は、主に車両前側へと拡大し、車両後側にはほとんど（あるいは全く）拡大しない。このように、９０°回転に伴う車両後側への寸法拡大が抑制されるので、回転後のフレキシブルシート１とその後側のシート（ここでは先頭から２番目のフレキシブルシート１）との隙間が狭小化することが抑制される。すなわち、図１５に示すように、回転後のフレキシブルシート１とその後側のシートとの間に、十分な隙間寸法Ｇが確保される。その結果、乗客は後側のシートに支障なく着座できるので、シートアレンジの変更による乗車定員の減少を最小限に抑えることができる。例えば、上記後側のシートには、車椅子利用者の同行者（介助者など）が着座し得る。この場合、車椅子利用者と同行者とが同じ空間を共有しながら移動することが可能になる。
【0052】
また、上記９０°回転によって、フレキシブルシート１はそのシートバック１２の背面が側壁１０３に直接対面する姿勢に変化するので、上記スペースＳ１に乗り込んだ車椅子利用者は回転後のフレキシブルシート１のシートクッション１１に容易にアクセスすることができ、当該シートクッション１１の上面にバッグなどの荷物を置くことができる。例えば、１８０°回転の後に９０°回転を行う上記構成とは異なり、１８０°回転を経ることなくいきなり９０°回転を行う構成とした場合、回転後のフレキシブルシート１は、図１８に示すように、シートバック１２（その下側部分２１）の背面が側壁１０３と反対側（通路Ｃａ側）を向く姿勢に変化してしまう。このため、車椅子利用者がシートクッション１１上に荷物を置こうとしても、シートバック１２が邪魔になって、容易に荷物を置くことができなくなる。これに対し、上記のように１８０°回転と９０°回転とを組み合わせた場合には、シートバック１２の背面が側壁１０３側を向くので（図１４参照）、車椅子利用者は、シートバック１２に邪魔されることなくシートクッション１１に容易にアクセスすることができ、シートクッション１１上に荷物を置くなどの動作を支障なく行うことができる。
【0053】
さらに、上述した回転操作（１８０°回転後の９０°回転）に加えて、シートバック１２のシート前方（車幅方向内側）への折り曲げ操作が可能であるから、側壁１０３に設けられた窓１０５がシートバック１２により遮蔽されるのを抑制することができる。すなわち、シートの回転操作を行っただけでは、回転後のフレキシブルシート１のシートバック１２によって窓１０５が遮蔽されてしまう（図１２参照）。これに対し、さらにシートバック１２の折り曲げ操作が行われた場合には、窓１０５の遮蔽が抑制されるので（図１４参照）、上述したスペースＳ１に乗り込む車椅子利用者に対し窓１０５を通じた良好な視界を提供することができる。
【0054】
しかも、シートバック１２の折り曲げにより、シートバック１２の上側部分２２に取り付けられたテーブル部２５が水平面に沿うように設置されるので、このテーブル部２５の上に小物などを置くことが可能になり、車椅子利用者の利便性をさらに向上させることができる。
【0055】
なお、シートバック１２の折り曲げをあえて省略することも可能である。この場合は、フレキシブルシート１をいわゆるロングシートとして使用できるので（図１２参照）、乗車定員を増やすことができる。
【0056】
以上、図１１～図１５を用いて、１名の車椅子利用者の乗車スペースを確保するために、右シート列１１０Ａに属する１つの右フレキシブルシート１Ａ（最も前側の右フレキシブルシート１Ａ）を対象としてアレンジ変更の操作（１８０°回転と９０°回転との組合せ操作）を行った例について説明したが、同様のアレンジ変更操作は他のフレキシブルシート１にも同様に施すことが可能であり、その操作対象数は車椅子利用者の乗車人数に応じて適宜変更すればよい。
【0057】
図１６は、２名の車椅子利用者が乗車する例を示している。この例では、左シート列１１０Ｂに属する２つの左フレキシブルシート１Ｂにそれぞれアレンジ変更操作が施され、両シート１Ｂが側壁１０３（左側壁１０３Ｂ）に寄せられている。その結果、２つの左フレキシブルシート１Ｂの車幅方向内側（通路Ｃａ側）には、２台の車椅子Ｐを載置可能なスペースＳ２が形成される。２名の車椅子利用者は、当該スペースＳ２に置かれた各車椅子Ｐに乗ったまま旅行を楽しむことができる。
【0058】
図１７は、４名の車椅子利用者が乗車する例を示している。この例では、左シート列１１０Ｂに属する２つの左フレキシブルシート１Ｂと、右シート列１１０Ａに属する２つの右フレキシブルシート１Ａとにそれぞれアレンジ変更操作が施され、合計４つのフレキシブルシート１がいずれも側壁１０３（右側壁１０３Ａおよび左側壁１０３Ｂ）に寄せられている。その結果、２つの左フレキシブルシート１Ｂの車幅方向内側（通路Ｃａ側）に２台の車椅子Ｐを載置可能なスペースＳ２が形成されるとともに、２つの右フレキシブルシート１Ａの車幅方向内側（通路Ｃａ側）に２台の車椅子Ｐを載置可能なスペースＳ３が形成される。４名の車椅子利用者は、当該スペースＳ２，Ｓ３に置かれた各車椅子Ｐに乗ったまま旅行を楽しむことができる。
【0059】
［変形例］
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、上記実施形態はあくまで一例に過ぎず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、上記実施形態はあくまで一例に過ぎず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【0060】
例えば、上記実施形態では、２人掛けシートが前後方向に並ぶ右シート列１１０Ａと３人掛けシートが前後方向に並ぶ左シート列１１０Ｂとを備えた鉄道車両に本発明を適用した例について説明したが、本発明を適用可能な鉄道車両は、複数人が横並びで着座可能なシートを含むシート列を備えた鉄道車両であればよい。例えば、左右のシート列を構成するシートがいずれも２人掛けシートとされる鉄道車両にも、本発明を適用可能である。
【0061】
上記実施形態では、図５および図６等に示したように、シートクッション１１を１８０°回転させる際の中心である第１回転軸Ｒ１を、平面視におけるシートクッション１１の略中央部（つまりシートクッション１１の長手方向および短手方向の中央に略一致する位置）に設定したが、第１回転軸Ｒ１は少なくともシートクッション１１の長手方向の略中央にあればよく、シートクッション１１の短手方向についてはその中央からずれた位置に第１回転軸Ｒ１を設定してもよい。このことを図１９（ａ）（ｂ）を用いて説明する。図１９（ａ）は、上記実施形態と同様にシートクッション１１の短手方向（シート前後方向）の略中央に第１回転軸Ｒ１を設定した例を示し、図１９（ｂ）はシートクッション１１の短手方向中央から距離Ｄだけシート後方（シートバック１２側）にずれた位置に第１回転軸Ｒ１を設定した例を示している。第１回転軸Ｒ１が後方にずらされた図１９（ｂ）のケースでは、ずれのない図１９（ａ）のケースと比べて、シートクッション１１に対する回転支持機構１３の相対位置がシート後方に移されることにより、シートクッション１１の短手方向中央に対応する中心線Ｘよりも距離Ｄだけ後方に第１回転軸Ｒ１が設定されている。このように、第１回転軸Ｒ１をシートクッション１１の短手方向中央（中心線Ｘ）に対しシート後方にずらした場合には、この第１回転軸Ｒ１を中心に１８０°回転させたシートクッション１１をさらに第２回転軸Ｒ２（図５）を中心に車両前方に９０°回転させたときに、シートバック１２の背面が客室Ｃの側壁１０３により近づくことになる。これにより、回転後のフレキシブルシート１の車幅方向内側（通路Ｃａ側）により大きなスペースを確保することが可能になる。
【0062】
上記実施形態では、客室Ｃの前端側の４つのシート、つまり右シート列１１０Ａにおける最も前側の２つのシートと左シート列１１０Ｂにおける最も前側の２つのシートとを、１８０°回転に加えて９０°回転が可能なフレキシブルシート１（右フレキシブルシート１Ａおよび左フレキシブルシート１Ｂ）によって構成したが、客室Ｃの後端側のシートを同様のフレキシブルシート１によって構成してもよい。図２０は、その一例を示す平面図である。この図２０の例では、客室Ｃの後端側の４つのシート、つまり右シート列１１０Ａにおける最も後側の２つのシートと、左シート列１１０Ｂにおける最も後側の２つのシートとが、フレキシブルシート１（右フレキシブルシート１Ａおよび左フレキシブルシート１Ｂ）によって構成されている。右フレキシブルシート１Ａの前側には、複数の右レギュラーシート１１１が配置され、左フレキシブルシート１Ｂの前側には、複数の左レギュラーシート１１２が配置されている。この場合、フレキシブルシート１（右フレキシブルシート１Ａおよび左フレキシブルシート１Ｂ）は、本発明における「鉄道車両用シート」または「第１シート」に相当する。また、右レギュラーシート１１１および左レギュラーシート１１２は、本発明における「第２シート」に相当する。
【0063】
図２０には、最後尾のフレキシブルシート１を９０°回転させた状態が想像線で示される。すなわち、最後尾の右フレキシブルシート１Ａおよび左フレキシブルシート１Ｂ（以下、単にフレキシブルシート１という）に対し、シートクッション１１を第２回転軸Ｒ２を中心に車両後方に９０°回転させる操作をそれぞれ施した状態が、図２０に想像線で示される。上記実施形態のときと異なり、９０°回転の前にシートクッション１１を１８０°回転させる操作（第１回転軸Ｒ１を中心にした回転操作）は必要ない。すなわち、車両後端側にフレキシブルシート１が配置された図２０の例において、車椅子利用者の乗車スペースを確保するには、シートバック１２の背面が車両後方を向く正規の姿勢から、いきなりシートクッション１１を車両後方に９０°回転させればよい。この９０°回転により、フレキシブルシート１は、シートバック１２の背面が客室Ｃの側壁１０３に対面する姿勢で配置されるようになる。また、９０°回転の方向が図示のような方向（シートが車両後側に張り出すような方向）であることで、その回転後のフレキシブルシート１とその前側のシート（ここでは最後尾から２番目のフレキシブルシート１）との隙間は特に縮小されない。これにより、前側のシートへの乗客の着座に支障が生じることが回避されるので、乗車定員の減少が最小限に抑えられる。なお、図２０の例では前側のシートが前向きの姿勢で配置されているため、仮にフレキシブルシート１の９０°回転の方向が図示と逆であっても、前側のシートへの乗客の着座に支障は生じない。しかしながら、前側のシートが１８０°回転により後向きの姿勢に変更されていた場合には、この姿勢変更後のシートを着座用のシートとして利用することが不可能になってしまう。フレキシブルシート１の９０°回転の方向を上記のような方向に設定することは、このような事態を避けることにつながり、乗車定員の確保に貢献する。
【0064】
上記実施形態では、フレキシブルシート１に対するアレンジ変更操作（１８０°回転と９０°回転との組合せ操作）によって形成されるスペースを車椅子利用者の乗車スペースとして利用する例について説明したが、アレンジ変更操作により形成されるスペースは、車椅子を回転させるためのスペースなど、他の目的で使用されるスペースであってもよい。また、例えば大型の荷物を置く等の他の目的のために上記スペースを利用することも可能である。
【0065】
上記実施形態では、シートクッション１１を第１回転軸Ｒ１を中心に最大で１８０°回転可能に支持する第１回転盤３１と、シートクッション１１を第２回転軸Ｒ２を中心に最大で９０°回転可能に支持する第２回転盤３２とを回転支持機構１３に装備したが、第１回転盤３１は、実質的な１８０°回転を少なくとも許容できるものであればよく、第２回転盤３２は、実質的な９０°回転を少なくとも許容できるものであればよい。例えば、１８０°を超える角度の回転を許容する回転盤を第１回転盤３１として設けてもよいし、９０°を超える角度の回転を許容する回転盤を第２回転盤３２として設けてもよい。本発明における第１回転盤および第２回転盤は、このような態様の回転盤をも含むものである。
【0066】
［まとめ］
上述した実施形態には主に以下の発明が含まれている。
上述した実施形態には主に以下の発明が含まれている。
【0067】
本発明の一局面に係る鉄道車両用シートは、鉄道車両の客室内に配置されかつ複数人の乗客が横並びで着座可能なシートであって、シートクッションと、前記シートクッションから上方に立ち上がるシートバックと、前記シートクッションを前記客室のフロアに対し回転可能に支持する回転支持機構とを備え、前記回転支持機構は、前記シートクッションの長手方向の略中央に設定された第１回転軸を中心に前記シートクッションを１８０°回転可能に支持する第１回転盤と、前記第１回転軸から前記シートクッションの長手方向の一方側に離れた第２回転軸を中心に前記シートクッションを９０°回転可能に支持する第２回転盤とを有する、ことを特徴とするものである。
【0068】
本発明の鉄道車両用シート（以下、単にシートともいう）は、異なる回転軸（第１回転軸および第２回転軸）を中心としたシートクッションの１８０°回転と９０°回転とが可能であるから、乗車定員の減少を最小限に抑えつつ所要スペース確保のためにシートアレンジを適切に変更できるという利点がある。
【0069】
すなわち、本発明によれば、第１回転軸を中心としたシートクッションの１８０°回転によりシートの向きを変更できるだけでなく、第２回転軸を中心としたシートクッションの９０°回転により、他のシートへの着座に支障をきたすことなく、車両基準における当該シートの寸法（車両前後方向および車幅方向の寸法）を変更することができる。これにより、車両の乗車定員の減少を最小限に抑えながら、当該シートの傍らに所望の用途のスペース（例えば車椅子利用者の乗車スペース）を形成することができる。
【0070】
具体的に、前記回転支持機構は、初期状態において前記シートクッションの長手方向が車幅方向に沿う姿勢で前記シートクッションを支持し、前記第２回転軸は、前記第１回転軸よりも前記客室の側壁の近くに配置される。
【0071】
この構成によれば、第２回転軸を中心とした９０°回転によってシートの車幅方向寸法を縮小させることができ、回転後のシートの車幅方向内側（通路側）に比較的大きなスペースを形成することができる。すなわち、前記９０°回転によって、シートは、車両前後方向の寸法が回転前に比べて拡大するものの、車幅方向の寸法は回転前に比べて縮小する。これにより、回転後のシートの車幅方向内側（通路側）に比較的大きなスペースが形成されるので、このスペースを例えば車椅子利用者の乗車スペースとして利用することが可能になる。
【0072】
また、シートクッションは、その長手方向の略中央に設定された第１回転軸を中心に１８０°回転可能であるから、この１８０°回転の操作を、必要に応じて前記９０°回転の前に行うことにより、シートバックの背面が客室の側壁と対面するようにシートの姿勢を変化させることができる。例えば、シートクッションを車両前方に９０°回転させる場合には、この９０°回転の前にシートバックの背面が車両前方を向くようにシートクッションを１８０°回転させ、その後に前記９０°回転の操作を行うことにより、シートバックの背面が客室の側壁と対面するようにシートの姿勢を変化させることができる。一方、シートクッションを車両後方に９０°回転させる場合には、この９０°回転の操作を、シートバックの背面が車両後方を向く正規の姿勢から（つまり１８０°回転を経ずに）行うことにより、やはりシートバックの背面が客室の側壁と対面するようにシートの姿勢を変化させることができる。これにより、９０°回転後のシートのシートクッションを荷物置きなどとして利用することが容易になるので、利便性を向上させることができる。例えば、上述したスペースを車椅子利用者の乗車スペースとして利用する場合、車椅子利用者は、シートバックに邪魔されることなくシートクッションに容易にアクセスすることができ、シートクッション上に荷物を置くなどの動作を支障なく行うことができる。
【0073】
しかも、シートクッションを９０°回転させるときの回転中心は、第１回転軸（シートクッションの長手方向の略中央）よりも客室の側壁に近い第２回転軸であるから、回転後のシートと当該シートの前側または後側にある他のシートとの間の隙間が狭まるのを抑制することができる。例えば、シートクッションを車両前方に９０°回転させた場合、この回転後のシートの車両前後方向の寸法は、主に車両前側へと拡大し、車両後側にはほとんど（あるいは全く）拡大しない。このため、９０°回転後のシートの後側に他のシートが存在していても、当該他のシートとの隙間が狭小化することが抑制される。逆に、シートクッションを車両後方に９０°回転させた場合、この回転後のシートの車両前後方向の寸法は、主に車両後側へと拡大し、車両前側にはほとんど（あるいは全く）拡大しない。このため、９０°回転後のシートの前側に他のシートが存在していても、当該他のシートとの隙間が狭小化することが抑制される。このように、回転後のシートとその前側または後側にある他のシートとの間に十分な隙間寸法が確保されるので、乗客は当該他のシートに支障なく着座することができ、シートアレンジの変更による乗車定員の減少を最小限に抑えることができる。
【0074】
好ましくは、前記回転支持機構は、前記フロアにおける前記側壁の近傍に固定されるベース部と、前記ベース部に前記第２回転盤を介して取り付けられ、前記ベース部に対し前記第２回転軸を中心に９０°回転可能な中間回転体と、前記中間回転体に前記第１回転盤を介して取り付けられ、前記中間回転体に対し前記第１回転軸を中心に１８０°回転可能な上部回転体とを有し、前記シートクッションは、前記上部回転体の上面に固定される。
【0075】
この構成によれば、第１回転軸を中心にシートクッションを１８０°回転させる機能と、第２回転軸を中心にシートクッションを９０°回転させる機能とを合理的に達成することができる。
【0076】
好ましくは、前記ベース部は、その車幅方向の寸法が前記シートクッションの前後幅以下となるように形成される。
【0077】
この構成によれば、シートクッションを９０°回転させたとしても、回転後のシートクッションよりも車幅方向内側（通路側）にベース部が出っ張ることがない。このため、９０°回転により生じる前記スペースを例えば車椅子利用者の乗車スペースとして利用した場合に、この車椅子利用者にとってベース部が邪魔になることが回避され、車椅子利用者の利便性および安全性を良好に確保することができる。
【0078】
好ましくは、前記第１回転軸は、前記シートクッションの短手方向の中央に対し前記シートバック側にずれた位置に設定される。
【0079】
この構成によれば、シートクッションを第１回転軸を中心に１８０°回転させた後、さらに第２回転軸を中心に車両前方に９０°回転させたときに、シートバックの背面を客室の側壁により近づけることができる。これにより、回転後のシートの車幅方向内側（通路側）により大きなスペースを確保することが可能になる。
【0080】
好ましくは、前記シートバックは、前記シートクッションから上方に立ち上がる下側部分と、前記下側部分の上側に設けられた上側部分と、前記上側部分を前記下側部分に対し傾動可能に支持する傾動機構とを有し、前記上側部分は、前記下側部分の上端から上方に延びる起立状態と、前記下側部分の上端からシート前方に延びる倒伏状態との間で変位可能なように、前記傾動機構を介して前記下側部分に支持される。
【0081】
このように、上下方向の途中でシートバックを折り曲げること（上側部分の倒伏）を可能にした場合には、この折り曲げ操作をシートの回転操作と組み合わせることにより、客室の側壁に設けられる窓がシートバックによって遮蔽されるのを抑制することができる。すなわち、上述したスペース確保のための操作（つまりシートクッションを少なくとも９０°回転させる操作）が行われると、シートバックが客室の側壁に沿うように配置される結果、当該シートバックによって窓が遮蔽されてしまう。これに対し、シートバックの折り曲げ操作を追加で行えるようにした場合には、前記のような窓の遮蔽を抑制できるので、前記スペースの利用者（例えば車椅子利用者）に対し窓を通じた良好な視界を提供することができる。
【0082】
好ましくは、前記上側部分の背面には、前記倒伏状態のときに略水平な載置面を形成するテーブル部が設けられる。
【0083】
この構成によれば、テーブル部の上に小物などを置くことが可能になり、さらなる利便性の向上を図ることができる。
【0084】
本発明の他の局面に係る鉄道車両は、内部に客室を有する車体と、客室に配置された複数のシートとを備える鉄道車両であって、前記複数のシートは、複数人の乗客が横並びで着座可能な第１シートと、前記第１シートの前側または後側に配置された第２シートとを備え、前記第１シートは、車幅方向に延びるシートクッションと、前記シートクッションから上方に立ち上がるシートバックと、前記シートクッションを前記客室のフロアに対し回転可能に支持する回転支持機構とを備え、前記回転支持機構は、前記シートクッションの長手方向の略中央に設定された第１回転軸を中心に前記シートクッションを１８０°回転可能に支持する第１回転盤と、前記第１回転軸よりも前記客室の側壁に近い第２回転軸を中心に前記シートクッションを９０°回転可能に支持する第２回転盤とを有する、ことを特徴とするものである。
【0085】
本発明の鉄道車両によれば、上述した鉄道車両用シートの発明と同様の理由により、乗車定員の減少を最小限に抑えつつ所要スペース確保のためにシートアレンジを適切に変更することができる。
【符号の説明】
【0086】
１ フレキシブルシート（鉄道車両用シート；第１シート）
１１ シートクッション
１２ シートバック
１３ 回転支持機構
２１ 下側部分
２２ 上側部分
２３ 傾動機構
２５ テーブル部
３１ 第１回転盤
３２ 第２回転盤
３３ ベースフレーム（ベース部）
３４ 中間可動フレーム（中間回転体）
３５ 上部可動テーブル（上部回転体）
１０２ フロア
１０３ （客室の）側壁
１１１ 右レギュラーシート（第２シート）
１１２ 左レギュラーシート（第２シート）
Ｃ 客室
ＢＬ （ベース部の）車幅方向の幅寸法
ＣＬ （シートクッションの）前後幅
Ｒ１ 第１回転軸
Ｒ２ 第２回転軸
１１ シートクッション
１２ シートバック
１３ 回転支持機構
２１ 下側部分
２２ 上側部分
２３ 傾動機構
２５ テーブル部
３１ 第１回転盤
３２ 第２回転盤
３３ ベースフレーム（ベース部）
３４ 中間可動フレーム（中間回転体）
３５ 上部可動テーブル（上部回転体）
１０２ フロア
１０３ （客室の）側壁
１１１ 右レギュラーシート（第２シート）
１１２ 左レギュラーシート（第２シート）
Ｃ 客室
ＢＬ （ベース部の）車幅方向の幅寸法
ＣＬ （シートクッションの）前後幅
Ｒ１ 第１回転軸
Ｒ２ 第２回転軸
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】