特開 2022-74976 転圧ロードローラ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022074976

(43)【公開日】2022-05-18

(54)【発明の名称】転圧ロードローラ

(51)【国際特許分類】

   E01C 19/23 20060101AFI20220511BHJP

【ＦＩ】

E01C19/23

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020185467

(22)【出願日】2020-11-05

(71)【出願人】

【識別番号】000181354

【氏名又は名称】鹿島道路株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100169960

【弁理士】

【氏名又は名称】清水 貴光

(72)【発明者】

【氏名】池内 正毅

(72)【発明者】

【氏名】山崎 泰生

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 泰

(72)【発明者】

【氏名】野田 哲也

【テーマコード（参考）】

2D052

【Ｆターム（参考）】

2D052AA03

2D052AB01

2D052AC01

2D052AC09

2D052BB01

(57)【要約】

【課題】小さなスペースで、また簡単に必要な向きの切り換えを行うことができるようにして、作業時間の短縮と表層の仕上がりを向上させることができる構造にした転圧ロードローラを提供する。
【解決手段】アスファルト合材等が敷き均された路面２００上を締め固める転圧ロードローラ１０であって、路面２００上を走行する転圧ロードローラ本体１１と、転圧ロードローラ本体１１を路面２００と略平行に旋回可能に持ち上げる車体昇降装置１２と、を備える。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

アスファルト合材等が敷き均された路面上を締め固める転圧ロードローラであって、
前記路面上を走行する転圧ロードローラ本体と、
前記転圧ロードローラ本体を前記路面と略平行に旋回可能に前記路面上より持ち上げる車体昇降装置と、
を備える、ことを特徴とする転圧ロードローラ。

【請求項2】

前記車体昇降装置は、
前記路面上に着地される着地プレートと、
前記着地プレートの略中心上に、前記着地プレートに対して旋回可能に取り付けられたターンテーブルと、
上端側が前記転圧ロードローラ本体に取り付けられるとともに、下端側が前記ターンテーブルに取り付けられた、伸縮自在な油圧式の伸縮手段と、
を備える、ことを特徴とする請求項１に記載の転圧ロードローラ。

【請求項3】

前記伸縮手段は、
前記転圧ロードローラ本体と共に旋回可能に取り付けられた油圧アクチュエータと、
前記油圧アクチュエータの油圧操作により前記油圧アクチュエータから前記路面上に向かって進退出可能であるとともに、下端側に前記ターンテーブルが一体移動可能に取り付けられているロッドと、を有する油圧装置、を備えることを特徴とする請求項２に記載の転圧ロードローラ。

【請求項4】

前記油圧装置は、前記ターンテーブルの回転中心軸線を挟んで各々左右両側に配置されている、ことを特徴とする請求項３に記載の転圧ロードローラ。

【請求項5】

前記油圧アクチュエータを操作する油圧は、前記転圧ロードローラ本体を操作する油圧を兼用する、ことを特徴とする請求項３に記載の転圧ロードローラ。

【請求項6】

前記転圧ロードローラ本体は、前側転圧ローラ輪が回転可能に設けられた前側転圧ロードローラ本体部と、後側転圧ローラ輪が回転可能に設けられ、連結部を介して前記前側転圧ロードローラ本体部に連結された後側転圧ロードローラ本体部と、で構成されている、ことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の転圧ロードローラ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、舗装面の締め固めに用いられる転圧ロードローラに関するものである。

【背景技術】

【0002】

一般に、路面等の舗装作業を行うときには、整地した路面上に砂利、アスファルト合材等の舗装材を敷き均し、その後、路面の平面度を均等にするのに、転圧ロードローラを走行させて舗装材を締め固める方法が採用されている（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

また、橋桁の端部の連結には、気温の変化等による橋桁の伸縮や車両の通行にともなう橋桁の変形等を吸収する手段として、例えば図６に示すように道路橋用伸縮装置（以下、単に「伸縮装置」という）１００を用いる構造が知られている。伸縮装置１００が設置される橋桁の端部の遊間としては、橋軸方向に配置された橋桁同士の遊間、橋桁と橋台との間の遊間があり、例えば、鋼製の伸縮装置１００では、遊間の表面に、互いに噛合する櫛歯状の表面板１０１ａ、１０１ｂをそれぞれ有する一対の継手を備えている。この伸縮装置１００が設置される箇所では、転圧ロードローラの運転を適切に操作し、処理しないと仕上がり（平坦性）に大きく影響を及ぼす。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０００－３３６６１１７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

そこで、この種の従来による転圧ロードローラによる踏み固めの処理課題を、図７及び図８を用いて説明する。

【0006】

図７は、伸縮装置１００が設置されている橋桁の端部に向かって、すなわち図６中に矢印Ｘで示す舗装施工方向に転圧ロードローラ１１０が移動されて来たときの状態を示している。橋桁の端部に設置された伸縮装置１００の周辺を転圧する場合、転圧ロードローラ１１０は、アスファルト合材を押しながら転圧作業を行うので、伸縮装置１００を通過する際にアスファルト合材の一部１２０が伸縮装置１００の手前で逃げ場がなくなり、盛り上がることになり、表層の仕上がり（平坦性）に悪い影響を及ぼす。

【0007】

そこで、伸縮装置１００を設けた最端部では、転圧ロードローラ１１０の向きを、図６中に矢印Ｙで示す道路の横断方向に略９０度変え、図８に示すように伸縮装置１００の端部に転圧ロードローラ１１０が乗る状態で、転圧ロードローラ１１０を走行させると、図７で示したアスファルト合材の一部１２０の盛り上がりを解消して、表層の仕上がり（平坦性）を向上させることができる。

【0008】

しかしながら、伸縮装置１００を設けた最端部では、転圧ロードローラ１１０の向きを、道路方向に対して略９０度変え、横断方向に走行させることが有効であることは判ってはいるが、それには転圧ロードローラ１１０の向きを変える旋回範囲を確保する必要がある。しかし、工事規制の中で、転圧ロードローラ１１０の向きを変えるには、転圧ロードローラ１１０のステアリング操作の切り返しを何度も行う必要があり、切り返し操作に困難を伴う。また、何度もステアリング操作を行うことは、舗装面を傷めることにもなりかねないという問題点があった。

【0009】

そこで、小さなスペースで、また簡単に必要な向きの切り換えを行うことができるようにして、作業時間の短縮と表層の仕上がり（平坦性）を向上させることができる構造にした転圧ロードローラを提供するために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１に記載の発明は、アスファルト合材等が敷き均された路面上を締め固める転圧ロードローラであって、前記路面上を走行する転圧ロードローラ本体と、前記転圧ロードローラ本体を前記路面と略平行に旋回可能にした前記路面上より持ち上げる車体昇降装置とを備える、転圧ロードローラを提供する。

【0011】

この構成によれば、例えば、転圧ロードローラ本体の向きを変える必要があるとき、車体昇降装置の力で、転圧ロードローラ本体を路面から僅かに持ち上げると、転圧ロードローラ本体と路面の間に隙間が出来て摩擦力が取り除かれる。そして、この状態で、転圧ロードローラ本体を路面に対して略平行に、例えば人力により旋回させると、転圧ロードローラ本体の向きを簡単に変えることができる。したがって、道路の走行方向に沿って移動して来た転圧ロードローラ本体を、例えば伸縮装置等に沿うように略９０度旋回させると、伸縮装置等に沿う、すなわち道路を横断する方向に向きを簡単に変えることができ、その後は、転圧ロードローラ本体を路面上に降ろして、伸縮装置等に沿って走行させることができる。これにより、転圧ロードローラの向きを、小さなスペース内で、水平旋回させて簡単に変えることができる。また、旋回させて向きを変えた後は、車体昇降装置の制御で路面上に降ろし、続けて踏み固め処理を行うことができるので、表層の仕上がり（平坦性）を向上させることができる。

【0012】

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成において、前記車体昇降装置は、前記路面上に着地される着地プレートと、前記着地プレートの略中心上に、前記着地プレートに対して旋回可能に取り付けられたターンテーブルと、上端側が前記転圧ロードローラ本体に取り付けられるとともに、下端側が前記ターンテーブルに取り付けられた、伸縮自在な油圧式の伸縮手段と、を備える、転圧ロードローラを提供する。

【0013】

この構成によれば、転圧ロードローラ本体の向きを変える必要があるとき、油圧式の伸縮手段の伸長操作により着地プレートを路面表面に着地させ、更に転圧ロードローラ本体を着地面から僅かに持ち上げた後、着地プレート上でターンテーブルを転圧ロードローラ本体と共に回転させると、転圧ロードローラ本体の向きを必要な方向に簡単に変えることができる。

【0014】

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の構成において、前記伸縮手段は、前記転圧ロードローラ本体と共に旋回可能に取り付けられた油圧アクチュエータと、前記油圧アクチュエータの油圧操作により前記油圧アクチュエータから前記路面上に向かって進退出可能であるとともに、下端側に前記ターンテーブルが一体移動可能に取り付けられているロッドと、を有する油圧装置、を備える転圧ロードローラを提供する。

【0015】

この構成によれば、転圧ロードローラ本体側の油圧操作により、油圧アクチュエータからロッドを伸ばし、ロッドの下端側に取り付けたターンテーブルを介して着地プレートを路面上に押し付け、路面から転圧ロードローラ本体を僅かに持ち上げて、転圧ロードローラ本体を水平旋回させることができる。

【0016】

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の構成において、前記油圧装置は、前記ターンテーブルの回転中心軸線を挟んで各々左右両側に配置されている、転圧ロードローラを提供する。

【0017】

この構成によれば、転圧ロードローラ本体を路面から持ち上げて向きを変えるとき、ターンテーブルの回転中心軸線を挟んで各々左右両側に配置された１対の油圧装置により、転圧ロードローラ本体を左右両側から水平に持ち上げて旋回させるので、転圧ロードローラ本体の旋回操作を安定した状態で行うことができる。

【0018】

請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の構成において、前記油圧アクチュエータを操作する油圧は、前記転圧ロードローラ本体を操作する油圧を兼用する、転圧ロードローラを提供する。

【0019】

この構成によれば、油圧アクチュエータを操作する油圧と転圧ロードローラ本体を操作する油圧を兼用するので、油圧アクチュエータ側の油圧機器を別途用意しなくても済み、低コストで実現することができる。

【0020】

請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の構成において、前記転圧ロードローラ本体は、前側転圧ローラ輪が回転可能に設けられた前側転圧ロードローラ本体部と、後側転圧ローラ輪が回転可能に設けられ、連結部を介して前記前側転圧ロードローラ本体部に連結された後側転圧ロードローラ本体部と、で構成されている、転圧ロードローラを提供する。

【0021】

この構成によれば、転圧ロードローラ本体を、前側転圧ローラ輪が回転可能に設けられた前側転圧ロードローラ本体部と、後側転圧ローラ輪が回転可能に設けられ、連結部を介して前記前側転圧ロードローラ本体部に連結された後側転圧ロードローラ本体部と、の二つに分割させて、いわゆるアーキュレート式を構成している。したがって、連結部がねじれ方向の動き（ローリング）等に対応することができるので、各転圧ローラ輪は常に路面上に押し付けた状態で走行させて、仕上がりを向上させることができる。

【発明の効果】

【0022】

発明によれば、道路の走行方向に沿って移動して来た転圧ロードローラ本体を、例えば伸縮装置等に沿うように略９０度旋回させると、道路を横断する方向に向きを変えて、その後は伸縮装置等に沿って走行させることができるので、転圧ロードローラの向きを、小さなスペース内で、水平旋回させて簡単に変えることができる。また、旋回時には転圧ロードローラを路面上から車体昇降装置の力でスムーズに持ち上げて旋回させて向きを変えた後、再び路面上に降ろして、続けて踏み固め処理を行うことができるので、表層の仕上がり（平坦性）を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本発明の実施の形態に係る実施例として示す転圧ロードローラの平面図である。

【図2】走行可能な状態で示す同上転圧ロードローラの側面図である。

【図3】同上転圧ロードローラに搭載された車体昇降装置を示す図であり、（ａ）は同上転圧ロードローラが走行可能な状態で示す車体昇降装置の正面図、（ｂ）は（ａ）の状態における車体昇降装置の側面図、（ｃ）は同上転圧ロードローラを路面より持ち上げ、かつ、水平旋回可能な状態で示す車体昇降装置の正面図、（ｂ）は（ａ）の状態における車体昇降装置の側面図である。

【図4】同上転圧ロードローラの動作を説明するための図であり、（ａ）は走行可能状態で示す同上転圧ロードローラの側面図、（ｂ）は（ａ）の状態における同上転圧ロードローラの正面図、（ｃ）は水平旋回可能状態で示す同上転圧ロードローラの側面図、（ｄ）は（ｃ）の状態における同上転圧ロードローラの正面図である。

【図5】同上転圧ロードローラの向きを略９０度変える時の動作を説明する図であり、（ａ）は同上転圧ロードローラが道路走行方向を向いているときの図、（ｂ）は同上転圧ロードローラが時計回り方向に略９０度旋回されて、道路を横断する状態に配置し終えたときの図である。

【図6】伸縮装置が設置されている橋桁を含む道路の一例を模式的に示す平面図である。

【図7】従来の転圧ロードローラを使用して踏み固め処理を行うときの問題点を説明する模式図である。

【図8】従来の転圧ロードローラを使用して伸縮装置端部の踏み固め処理を行うときの問題点を説明する模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

本発明は、小さなスペースで、また簡単に必要な向きの切り換えを行うことができるようにして、作業時間の短縮と表層の仕上がり（平坦性）を向上させることができる構造にした転圧ロードローラを提供するという目的を達成するために、アスファルト合材等が敷き均された路面上を締め固める転圧ロードローラであって、前記路面上を走行する転圧ロードローラ本体と、前記転圧ロードローラ本体を前記路面と略平行に旋回可能にした前記路面上より持ち上げる車体昇降装置を備える構成にしたことにより実現した。

【実施例0025】

以下、本発明の実施形態に係る一実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施例において、構成要素の数、数値、量、範囲等に言及する場合、特に明示した場合及び原理的に明らかに特定の数に限定される場合を除き、その特定の数に限定されるものではなく、特定の数以上でも以下でも構わない。

【0026】

また、構成要素等の形状、位置関係に言及するときは、特に明示した場合及び原理的に明らかにそうでないと考えられる場合等を除き、実質的にその形状等に近似又は類似するもの等を含む。

【0027】

また、図面は、特徴を分かり易くするために特徴的な部分を拡大する等して誇張する場合があり、構成要素の寸法比率等が実際と同じであるとは限らない。また、断面図では、構成要素の断面構造を分かり易くするために、一部の構成要素のハッチングを省略することがある。

【0028】

また、以下の説明において、上下や左右等の方向を示す表現は、絶対的なものではなく、本発明の転圧ロードローラの各部が描かれている姿勢である場合に適切であるが、その姿勢が変化した場合には姿勢の変化に応じて変更して解釈されるべきものである。また、実施例の説明の全体を通じて同じ要素には同じ符号を付している。

【0029】

図１及び図２は本発明に係る転圧ロードローラ１０を示すもので、図１は走行可能な状態を示すその平面図、図２はその側面図である。以下の説明において、図２の左右方向左側を装置の前後方向の前方、右側を後方とし、また上下方向を上下、紙面に垂直な方向を左右として説明する。

【0030】

図１及び図２において、転圧ロードローラ１０は、道路舗装現場などにおいて、振動を加えながら前進及び後進を繰り返して、舗装面を締め固める作業用機械である。

【0031】

転圧ロードローラ１０は、転圧ロードローラ本体１１と、転圧ロードローラ本体１１の全体を路面表面から僅かに持ち上げ、その転圧ロードローラ本体１１を舗装面に対して時計回り方向及び反時計回り方向に、水平旋回させるのを可能にする車体昇降装置１２と、を備えている。

【0032】

転圧ロードローラ本体１１は、前側転圧ローラ輪１３Ａを有する前側転圧ロードローラ本体部１１Ａと、後側転圧ローラ輪１３Ｂを有する後側転圧ロードローラ本体部１１Ｂと、を備えている。また、後側転圧ロードローラ本体部１１Ｂには、オペレータが着座可能な運転席１４が設けられている。

【0033】

なお、前側転圧ロードローラ本体部１１Ａの後部に設けられた連結片部１１ａと後側転圧ロードローラ本体部１１Ｂの前部に設けられた連結片部１１ｂは、センターピン１５を介して互いに水平旋回可能に連結されており、そのセンターピン１５と連結部１０ａと連結部１０ｂとで連結部１６を形成している。そして、前側転圧ロードローラ本体部１１Ａと後側転圧ロードローラ本体部１１Ｂは、センターピン１５を軸（連結部）として、ねじれ方向の動き（ローリング）、及び、所定の角度範囲内で時計回り方向及び反時計回り方向に、路面の表面に略平行な操向回転をする、いわゆる中折れ式（アーティキュレート式）になっている。また、センターピン１５で連結される位置は、転圧ロードローラ本体１１の略重心Ｇの位置である。

【0034】

車体昇降装置１２は、図１及び図２に加えて、図３に車体昇降装置１２の単体として示している。そこで図１及び図２に図３を加えて説明すると、図３の（ａ）は転圧ロードローラ１０が走行可能な状態で示す車体昇降装置１２の正面図、図３の（ｂ）は図３の（ａ）の状態における車体昇降装置１２の側面図、図３の（ｃ）は転圧ロードローラ１０を路面２００より持ち上げ、かつ、水平旋回可能な状態で示す車体昇降装置１２の正面図、図３の（ｂ）は図３の（ａ）の状態における車体昇降装置１２の側面図である。

【0035】

図１から図３において、車体昇降装置１２は、路面２００上に着地される着地プレート２０と、着地プレート２０の略中心上に、着地プレート２０に対して平行な水平旋回が可能に取り付けられたターンテーブル３０と、転圧ロードローラ本体１１の重心Ｇをターンテーブル３０の回転中心軸線Ｏ１上に配置させて、下端側をターンテーブル３０に取り付け、かつ、上端側を転圧ロードローラ本体１１に取り付けてなる、伸縮自在な油圧式の伸縮手段４０と、を備えている。

【0036】

着地プレート２０は、水平円板状のプレートであり、中央には上面より上方に突出された短円筒状をした支軸部２１が設けられている。支軸部２１の外周上部には、緊締用ナット２２を取り付けるネジ（図示せず）が刻設されている。

【0037】

ターンテーブル３０は、中央に着地プレート２０の支軸部２１を挿通配置させる貫通孔（図示せず）を有したプレートである。また、ターンテーブル３０の左右両側には、それぞれ着地プレート２０よりも外側に突出された伸縮手段取付部３１が設けられている。そして、ターンテーブル３０は、中央の貫通孔に着地プレート２０の支軸部２１を回転可能に嵌合挿入させて、貫通孔の中心を回転中心軸線Ｏ１と略一致させた状態で着地プレート２０上に積み重ね配置される。さらに、ターンテーブル３０の上面側から突出されている支軸部２１の外周上部に、その外周上部に刻設されているネジに緊締用ナット２２を螺合させて固定し、着地プレート２０と一体化されている。なお、ターンテーブル３０は、着地プレート２０上に積み重ねられるとき、着地プレート２０との間に図示しない滑動部材が介装されている。これにより、ターンテーブル３０は、その滑動部材の介装により、着地プレート２０に対して滑らかな水平旋回ができる状態で組み合わせ配置されている。

【0038】

伸縮手段４０は、ターンテーブル３０の伸縮手段取付部３１にそれぞれ対応して配設された左右１対の油圧装置４１と、左右１対の油圧装置４１を支持している連結板４３とを有している。

【0039】

連結板４３は、前側転圧ロードローラ本体部１１Ａの後部に、左右１対のブラケット４４を介して、後部と略平行な縦置き状態で固定して取り付けられたプレートである。連結板４３の左右両側の端部には、左右１対の油圧装置４１が回転中心軸線Ｏ１を挟んで左右両側に固定配置された状態で取り付けされている。

【0040】

左右１対の油圧装置４１は、油圧アクチュエータ４１Ａと、転圧ロードローラ本体１１側からの油圧操作により油圧アクチュエータ４１Ａから路面２００上に向かって進退出可能、すなわち伸縮自在なロッド４１Ｂと、を各々有する。また、油圧アクチュエータ４１Ａは連結板４３に固定され、ロッド４１Ｂの下端側は、ターンテーブル３０の伸縮手段取付部３１に固定して取り付けられている。

【0041】

油圧アクチュエータ４１Ａの油圧操作は、転圧ロードローラ本体１１内に設けられた図示しない油圧回路系の油圧を使用して、オペレータが図示しない油圧回路操作盤上のレバーを操作することにより可能である。そして、オペレータが車体昇降装置格納操作を選択している時は、ロッド４１Ｂは、図２及び図３の（ａ）、（ｂ）に示すように、着地プレート２０とターンテーブル３０を伴って、上方に引き寄せられた位置、すなわちロッド４１Ｂのほとんどが油圧アクチュエータ４１Ａ内に格納された状態におかれる。反対に、オペレータが車体昇降装置張り出し操作を選択している時は、ロッド４１Ｂは、図３の（ｃ）、（ｄ）に示すように、着地プレート２０とターンテーブル３０を伴って、油圧アクチュエータ４１Ａ内から突き出されて、着地プレート２０を路面２００に押し付け、転圧ロードローラ１０を路面２００から持ち上げることができるようになっている。なお、転圧ロードローラ本体１１を路面２００から持ち上げる量は、前側転圧ローラ輪１３Ａと後側転圧ローラ輪１３Ｂが路面２００の表面から僅かに離れて、水平旋回時に路面２００との間に摩擦力が生じない量であれば構わない。また、ここでの水平旋回とは、路面２００が略水平のときの場合であり、路面２００が傾斜しているときは路面２００と略平行に旋回することも含む。以下、同じである。

【0042】

図４は、車体昇降装置１２を備えた転圧ロードローラ本体１１を路面２００より持ち上げる動作を説明する図で、図５は、路面２００から持ち上げた転圧ロードローラ本体１１を水平旋回させて、転圧ロードローラ本体１１の向きを略９０度変える動作を説明する図である。そこで、図１から図３に図５及び図６を加えて、転圧ロードローラ本体１１を路面２００から持ち上げ、更に水平旋回させて略９０度変える動作を次に説明する。

【0043】

まず、転圧ロードローラ１０は、通常の締固め作業をしている時、油圧アクチュエータ４１Ａの油圧操作は、オペレータにより車体昇降装置格納操作が選択されて、ロッド４１Ｂは、図２と図３の（ａ）、（ｂ）、及び、図４の（ａ）、（ｂ）に示すように、着地プレート２０とターンテーブル３０を伴って、油圧アクチュエータ４１Ａ内に格納され、着地プレート２０とターンテーブル３０が上方に引き寄せられた位置に移動した状態におかれる。したがって、この状態では、着地プレート２０及びターンテーブル３０は路面２００から離れ、転圧ロードローラ１０の転圧作業に支障を来すことがない。そして、この状態では、転圧ロードローラ１０は、例えば舗装道路に沿って走行されて転圧作業などを行うこができる。

【0044】

そして、舗装道路の大方の転圧作業が終わり、例えば道路橋用伸縮装置等に近づき、次に転圧ロードローラ１０の向きを略９０度変えたいような場合、オペレータは転圧ロードローラ１０から降り、油圧アクチュエータ４１Ａの油圧操作作業の中の、体昇降装置張り出し操作を選択する。車体昇降装置張り出し操作が選択されると、図３の（ｃ）、（ｄ）及び図４の（ｃ）、（ｄ）に示すように、着地プレート２０とターンテーブル３０を伴って、１対の油圧アクチュエータ４１Ａ内からロッド４１Ｂがそれぞれ突き出され、着地プレート２０を路面２００に各々押し付け、車体昇降装置１２が、前側転圧ロードローラ本体部１１Ａと後側転圧ロードローラ本体部１１Ｂとを同時に路面２００から持ち上げる。

【0045】

前側転圧ロードローラ本体部１１Ａと後側転圧ロードローラ本体部１１Ｂが路面２００から持ち上げられると、路面２００と前側転圧ローラ輪１３Ａ、及び、路面２００と後側転圧ローラ輪１３Ｂとの間の摩擦力が各々無くなる。そして、オペレータが、図５の（a）の位置において、支軸部２１（回転中心軸線Ｏ１）を支点にして前側転圧ロードローラ本体部１１Ａと後側転圧ロードローラ本体部１１Ｂを共に図５の（b）に示す矢印方向に押すと、転圧ロードローラ１０の全体が時計回り方向に水平旋回をする。これにより、転圧ロードローラ１０は、例えば道路橋用伸縮装置と平行な向きに切り換えられる。

【0046】

また、転圧ロードローラ１０の向きが略９０度変えたら、オペレータは、油圧アクチュエータ４１Ａの油圧操作を車体昇降装置格納操作に切り換える。すると、ロッド４１Ｂは、図２と図３の（ａ）、（ｂ）、及び、図４の（ａ）、（ｂ）に示すように、着地プレート２０とターンテーブル３０を伴って、油圧アクチュエータ４１Ａ内に格納されて、転圧ロードローラ本体１１の前側転圧ローラ輪１３Ａと後側転圧ローラ輪１３Ｂとが路面２００上に接して、転圧ロードローラ１０が道路を横断する方向に締固め走行しながら転圧作業をすることができる。

【0047】

また、転圧ロードローラ本体１１の向きを、再び元の状態に９０度切り換える場合は、前と逆の手順を経ること等により切り換えることができる。なお、本実施例で説明した切り換える手順はあくまでも一例であって、転圧ロードローラ本体１１の向きを変える角度などによって、これ以外の換え操作を採用することができることはいうまでもないことである。すなわち、転圧ロードローラ１０の向きの切り換えも、略９０度に限ることなく、任意の角度が可能である。

【0048】

したがって、本実施例の構成による転圧ロードローラ１０によれば、転圧ロードローラ本体１１の向きを変える必要があるとき、車体昇降装置１２の力で、転圧ロードローラ本体１１を路面２００から持ち上げ、転圧ロードローラ本体１１と路面２００との間の摩擦力を取り除いた状態で、転圧ロードローラ本体１１を水平旋回させると、転圧ロードローラ本体１１の向きを簡単に変えることができる。これにより、道路の走行方向に沿って移動して来た転圧ロードローラ本体１１を、例えば伸縮装置等に沿うように略９０度旋回させて、伸縮装置等に沿う、すなわち道路を横断する方向に向きを変え、その後は伸縮装置等に沿って走行させることができるので、転圧ロードローラ１０の向きを、小さなスペース内で、水平旋回させて簡単に変えることができる。また、向きの切り換え後は、車体昇降装置１２の操作で転圧ロードローラ１０を路面２００上に降ろし、続けて踏み固め処理を行うことができるので、作業時間の短縮と、路面２００における表層の仕上がりを向上させることができる。

【0049】

なお、本実施例では、前側転圧ロードローラ本体部１１Ａと後側転圧ロードローラ本体部１１Ｂの間が中折れするアーティキュレート式の転圧ロードローラ１０を一例として説明したが、本発明はアーティキュレート式の転圧ロードローラに限定されるものではなく、例えば前側転圧ロードローラ本体部と後側転圧ロードローラ本体部の間が中折れしないリジットフレーム式の転圧ロードローラにも適用できるものである。

【0050】

また、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を成すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。

【符号の説明】

【0051】

１０ ：転圧ロードローラ
１０ａ ：連結部
１０ｂ ：連結部
１１ ：転圧ロードローラ本体
１１Ａ ：前側転圧ロードローラ本体部
１１Ｂ ：後側転圧ロードローラ本体部
１１ａ ：連結片部
１１ｂ ：連結片部
１２ ：車体昇降装置
１３Ａ ：前側転圧ローラ輪
１３Ｂ ：後側転圧ローラ輪
１４ ：運転席
１５ ：センターピン
１６ ：連結部
２０ ：着地プレート
２１ ：支軸部
２２ ：緊締用ナット
３０ ：ターンテーブル
３１ ：伸縮手段取付部
４０ ：伸縮手段
４１ ：油圧装置
４１Ａ ：油圧アクチュエータ
４１Ｂ ：ロッド
４３ ：連結板
４４ ：ブラケット
２００ ：路面
Ｇ ：重心
Ｏ１ ：回転中心軸線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】