特開 2022-75136 ドアハンドル装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022075136

(43)【公開日】2022-05-18

(54)【発明の名称】ドアハンドル装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 85/16 20140101AFI20220511BHJP

   E05B 49/00 20060101ALI20220511BHJP

【ＦＩ】

E05B85/16 C

E05B49/00 K

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020185724

(22)【出願日】2020-11-06

(71)【出願人】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】株式会社アイシン

(74)【代理人】

【識別番号】110001818

【氏名又は名称】特許業務法人Ｒ＆Ｃ

(72)【発明者】

【氏名】小泉 貴明

【テーマコード（参考）】

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250BB08

2E250DD06

2E250FF23

2E250FF27

2E250FF36

2E250HH01

2E250JJ03

2E250JJ42

2E250JJ44

2E250LL01

2E250PP12

(57)【要約】

【課題】低消費電力、且つ、低コストで、簡素な構成のドアハンドル装置を提供する。
【解決手段】センサ電極１０の検出結果に応じてロック６の施錠状態及び解錠状態を切り替えさせるドアハンドル装置１は、ユーザが有する端末から伝搬する、ロック６の施錠及び解錠を行う認証キーを含む電波を受信し、周囲に向けて伝搬させる電波を送信するアンテナ２０と、アンテナ２０と誘導結合を行い、アンテナ２０を介して送受信した電波に応じて誘導起電力を生じる電圧誘起用コイル１６と、電圧誘起用コイル１６に生じた誘導起電力を検知する検知部１８と、検知部１８により検知された誘導起電力に基づいて、アンテナ２０を介して端末と電波を送受信したか否かを判定するアンテナ駆動判定部１９と、を備える。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のドアハンドルに設けられ、ユーザの近接に応じて前記車両のドアのロックを施錠する施錠操作及び前記ロックを解錠する解錠操作の検出を行うセンサ電極と、前記センサ電極による前記検出を制御するセンサＩＣとを備え、前記センサ電極の検出結果に応じて前記ロックの施錠状態及び解錠状態を切り替えさせるドアハンドル装置であって、
前記ユーザが有する端末から伝搬する、前記ロックの施錠及び解錠を行う認証キーを含む電波を受信し、周囲に向けて伝搬させる電波を送信するアンテナと、
前記アンテナと誘導結合を行い、前記アンテナを介して送受信した前記電波に応じて誘導起電力を生じる電圧誘起用コイルと、
前記電圧誘起用コイルに生じた前記誘導起電力を検知する検知部と、
前記検知部により検知された前記誘導起電力に基づいて、前記アンテナを介して前記端末と前記電波を送受信したか否かを判定するアンテナ駆動判定部と、
を備えるドアハンドル装置。

【請求項2】

前記アンテナは、近距離無線通信用アンテナである請求項１に記載のドアハンドル装置。

【請求項3】

前記検知部は、前記センサＩＣに内蔵されている請求項１又は２に記載のドアハンドル装置。

【請求項4】

前記アンテナは、複数備えられ、当該複数のアンテナのうち少なくとも１つが前記電圧誘起用コイルと前記誘導結合を行う請求項１から３のいずれか一項に記載のドアハンドル装置。

【請求項5】

前記複数のアンテナのうち、少なくとも２つ以上のアンテナの夫々が前記電圧誘起用コイルと前記誘導結合を行い、前記検知部は、前記２つ以上のアンテナの夫々で送受信された前記電波に応じた前記誘導起電力を検知する請求項４に記載のドアハンドル装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のドアハンドルに設けられ、ユーザの近接に応じて車両のドアのロックを施錠する施錠操作及びロックを解錠する解錠操作の検出を行うセンサ電極と、当該センサ電極による検出を制御するセンサＩＣとを備え、センサ電極の検出結果に応じてロックの施錠状態及び解錠状態を切り替えさせるドアハンドル装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、装置に対するユーザによる操作をセンサ電極で検出し、センサ電極の検出結果に応じて装置の動作を制御する技術が利用されている。このような技術として、例えば以下に出典を示す特許文献１及び２に記載のものがある。

【0003】

特許文献１には車両用ドアハンドル装置が開示されている。この車両用ドアハンドル装置は、ドアハンドルに静電容量センサとＬＦアンテナとが備えられ、ＬＦアンテナはセンサ基板に接続されている。ＬＦアンテナが駆動されると、センサ駆動用ＩＣがＬＦアンテナの駆動を検知し、ＬＦアンテナの駆動中は静電容量センサの動作を停止するように構成されている。

【0004】

特許文献２には画像処理装置が開示されている。この画像処理装置は、静電容量センサと近距離無線通信機能とが備えられており、近距離無線通信用のアンテナの近傍に、ユーザの操作等を検知する静電容量センサが設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１２－１５４１１８号公報

【特許文献2】特開２０１９－１７７６３０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１に記載の技術は、ＬＦアンテナと静電容量センサとが電気的に有線接続されているため、ＬＦアンテナと静電容量センサとを別体で構成することができない。また、センサ基板にＬＦアンテナを接続するための端子等が必要となることから基板サイズが増大し、ドアハンドルを小型化することが容易ではない。更に、センサ基板にＬＦアンテナを接続するため構造が複雑になり、コストアップの要因となる。このように特許文献１に記載の技術は改良の余地がある。

【0007】

特許文献２に記載の技術は、近距離無線通信用のアンテナが静電容量センサの近傍に配置され、更には近距離無線通信用のアンテナによる通信時に静電容量センサも動作するため、静電容量センサが誤動作する可能性がある。また、近距離無線通信用のアンテナにより、静電容量センサが誤動作した場合に、近距離無線通信用のアンテナと静電容量センサとが常時、動作することになり、消費電力が大きくなってしまう。

【0008】

そこで、低消費電力、且つ、低コストであって、簡素な構成で実現できるドアハンドル装置が求められる。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明に係るドアハンドル装置の特徴構成は、車両のドアハンドルに設けられ、ユーザの近接に応じて前記車両のドアのロックを施錠する施錠操作及び前記ロックを解錠する解錠操作の検出を行うセンサ電極と、前記センサ電極による前記検出を制御するセンサＩＣとを備え、前記センサ電極の検出結果に応じて前記ロックの施錠状態及び解錠状態を切り替えさせるドアハンドル装置であって、前記ユーザが有する端末から伝搬する、前記ロックの施錠及び解錠を行う認証キーを含む電波を受信し、周囲に向けて伝搬させる電波を送信するアンテナと、前記アンテナと誘導結合を行い、前記アンテナを介して送受信した前記電波に応じて誘導起電力を生じる電圧誘起用コイルと、前記電圧誘起用コイルに生じた前記誘導起電力を検知する検知部と、前記検知部により検知された前記誘導起電力に基づいて、前記アンテナを介して前記端末と前記電波を送受信したか否かを判定するアンテナ駆動判定部と、を備えている点にある。

【0010】

このような特徴構成とすれば、アンテナによる電波の送受信に応じて電圧誘起用コイルに誘導起電力を生じさせ、この誘導起電力に応じて、アンテナが電波を送受信したか否かを判定するので、電圧誘起用コイルへの電力供給を低消費化することができる。また、電圧誘起用コイルへ通電するための通電ユニットを別途、備える必要がないので、ドアハンドル装置を低コスト化、且つ、簡素化することが可能となる。更に、アンテナと電圧誘起用コイルとを接続するケーブルを用いることがないため、アンテナと電圧誘起用コイルとを別々の基板で構成することができる。したがって、アンテナと電圧誘起用コイルとの配置自由度を高めることができるので、ハンドルの意匠性を高めることが可能となる。

【0011】

また、前記アンテナは、近距離無線通信用アンテナであると好適である。

【0012】

このような構成とすれば、アンテナの消費電力を低減することができる。

【0013】

また、前記検知部は、前記センサＩＣに内蔵されていると好適である。

【0014】

このような構成とすれば、構造をより簡素化することができるので、低コスト、且つ、コンパクトに構成することが可能となる。

【0015】

また、アンテナは、複数備えられ、当該複数のアンテナのうち少なくとも１つが前記電圧誘起用コイルと前記誘導結合を行うと好適である。

【0016】

このような構成とすれば、少なくとも１つのアンテナの電波の送受信により、電圧誘起用コイルに誘導起電力を生じさせることか可能である。したがって、少なくとも１つのアンテナによる電波の送受信を検知することが可能となる。

【0017】

また、前記複数のアンテナのうち、少なくとも２つ以上のアンテナの夫々が前記電圧誘起用コイルと前記誘導結合を行い、前記検知部は、前記２つ以上のアンテナの夫々で送受信された前記電波に応じた前記誘導起電力を検知すると好適である。

【0018】

このような構成とすれば、電圧誘起用コイルを２つ以上のアンテナで共用できるので、構造を簡素化することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】ドアハンドル装置が搭載されるドアハンドルの断面図である。

【図2】ドアハンドル装置の構成を示す模式図である。

【図3】ドアハンドル装置の動作を示すフローチャートである。

【図4】ドアハンドル装置の動作を示すタイミングチャートである。

【図5】その他の実施形態に係るドアハンドル装置の構成を示す模式図である。

【図6】その他の実施形態に係るドアハンドル装置の構成を示す模式図である。

【図7】その他の実施形態に係るドアハンドル装置の構成を示す模式図である。

【図8】その他の実施形態に係るドアハンドル装置の構成を示す模式図である。

【図9】その他の実施形態に係るドアハンドル装置の構成を示す模式図である。

【図10】その他の実施形態に係るドアハンドル装置の構成を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

本発明に係るドアハンドル装置は、車両のドアハンドルに設けられ、車両のドアのロックの施錠操作及び解錠操作をできるように構成されている。以下、本実施形態のドアハンドル装置１について説明する。

【0021】

図１は、ドアハンドル装置１が搭載される車両のドアハンドル３の断面図である。また、図２は、ドアハンドル装置１の構成を示す模式図である。図１に示されるように、ドアハンドル３は車両のドア２に取り付けられ、ドアハンドル装置１はドアハンドル３に設けられる。

【0022】

ドアハンドル装置１は、図２に示されるように、センサ電極１０、センサＩＣ１２、電圧誘起用コイル１６、センサ検知判定部１７、検知部１８、アンテナ駆動判定部１９、アンテナ２０の各機能部を備えて構成され、各機能部は、ドア２のロック６の施錠及び解錠に係る処理を行うために、ＣＰＵを中核部材としてハードウェア又はソフトウェア或いはその両方で構築されている。

【0023】

本ドアハンドル装置１は、ユーザが近接して行う操作によってドア２のロック６の施錠及び解錠ができるように構成されている。センサ電極１０は、このようなユーザの近接に応じて車両のドア２のロック６を施錠する施錠操作及びロック６を解錠する解錠操作の検出を行う。本実施形態では、施錠操作と解錠操作とを行うセンサ電極１０が別体で設けられている。そこで、理解を容易にするために、これらのセンサ電極１０を区別する場合には、施錠操作を検出するセンサ電極１０をロックセンサ電極１０Ａとし、解錠操作を検出するセンサ電極１０をアンロックセンサ電極１０Ｂとして説明する。これらのロックセンサ電極１０Ａ及びアンロックセンサ電極１０Ｂは静電容量センサを構成し、静電容量の変化に応じてユーザの近接を検出する。このような静電容量センサは公知であるので、説明は省略する。図１に示されるように、ロックセンサ電極１０Ａはドアハンドル３における、延出方向（Ｘ方向）の一端側（例えば車両の前後方向前側）であって、ドア２と反対側（Ｙ方向外側）に設けられ、ユーザが施錠操作を行う検出領域が設けられる。この検出領域へのユーザの指の接触が施錠操作に相当する。アンロックセンサ電極１０Ｂはドアハンドル３の延出方向の中央部に設けられる把持部４におけるドア２と対向する側に設けられ、その表面にユーザが解錠操作を行う検出領域が設けられる。この検出領域へのユーザの手による接触や近接が解錠操作に相当する。

【0024】

センサＩＣ１２は、センサ電極１０による検出を制御する。センサ電極１０による検出とは、センサ電極１０によるユーザの施錠操作及び解錠操作の検出であって、センサ電極１０が静電容量の変化を検出するための通電、及び、センサ電極１０による静電容量の検出結果の取得が含まれる。したがって、センサＩＣ１２は、センサ電極１０に対する通電、及び、センサ電極１０から静電容量の検出結果を取得する。このため、センサＩＣ１２にはセンサ電極１０が電気的に接続される。

【0025】

本実施形態では、センサＩＣ１２にセンサ検知判定部１７が備えられ、センサ検知判定部１７は、センサ電極１０から取得した静電容量の検出結果に基づいて、センサ電極１０がユーザの手を検出したか否かを判定し、この判定結果に基づきドア２のロック６を解錠又は施錠させるための信号をＥＣＵ５に出力する。換言すれば、センサ検知判定部１７は、ロックセンサ電極１０Ａから取得した情報をもとに（ロックセンサの検知に基づき）、ロック６を施錠状態から解錠状態に切り替えるための信号をＥＣＵ５に出力する。また、センサ検知判定部１７は、アンロックセンサ電極１０Ｂから取得した情報をもとに（アンロック検知に基づき）、ロック６を解錠状態から施錠状態に切り替えるための信号をＥＣＵ５に出力する。したがって、センサ検知判定部１７は、係る構成においてロック状態切替信号送信部としても機能する。

【0026】

なお、センサ検知判定部１７からＥＣＵ５に出力するドア２のロック６を解錠又は施錠させるための信号は、センサＩＣ１２における検知出力端子から、ＥＣＵ５とセンサ基板６０とを接続する一対の電源線のうち、正電位が印加される電源線を介して行うことが可能である。

【0027】

ＥＣＵ５は、センサ検知判定部１７からドア２のロック６を解錠させるための信号を取得した場合に、ロック６を施錠状態から解錠状態に切り替える。一方、ＥＣＵ５は、センサ検知判定部１７からドア２のロック６を施錠させるための信号を取得した場合に、ロック６を解錠状態から施錠状態に切り替える。したがって、ＥＣＵ５は、係る構成においてロック状態切替部として機能する。

【0028】

本実施形態では、上述したロックセンサ電極１０Ａ、アンロックセンサ電極１０Ｂ、センサＩＣ１２はセンサ基板６０に設けられる。

【0029】

本ドアハンドル装置１は、上記のようなユーザの近接操作（接触操作）に基づくセンサ電極の検出結果に応じてロック６の施錠状態及び解錠状態を切り替えさせるが、リモコン（携帯機）の操作によっても切り替え可能に構成される。このようなリモコンによる切り替えは、公知であるので詳細な説明は省略するが、リモコンとの情報の伝達にアンテナ（ＬＦアンテナ）３５が設けられる。更に、これらに加えて例えばスマートフォン等の端末を利用した通信によりロック６の施錠状態及び解錠状態を切り替えさせることができるように構成されている。ドアハンドル装置１は、このような端末と電波を利用して通信する。

【0030】

そこで、ドアハンドル装置１には、ユーザが有する端末から伝搬する、ロック６の施錠及び解錠を行う認証キーを含む電波を受信し、周囲に向けて伝搬させる電波を送信するアンテナ２０が設けられる。ユーザが有する端末とは、例えば電波を介して情報の伝達が可能なデバイスであって、例えばスマートフォンが相当する。このため、ユーザはドア２のロック６を施錠或いは解錠したい場合には、スマートフォンを介して施錠や解錠の指示を行う。この施錠や解錠の指示は、スマートフォンが認証キーを重畳した電波を送信することにより行われ、アンテナ２０は、この電波を受信する。周囲に向けて伝搬させる電波を送信するとは、アンテナ２０から当該アンテナ２０の指向特性に応じた方向に電波を送信することを意味する。この送信された電波を端末が受信することで、端末はアンテナ２０を介して通信を行うことが可能となる。例えば、このような電波の送受信は近距離無線通信（以下「ＮＦＣ通信」とする）により行うことが可能である。係る場合、アンテナ２０はＮＦＣ通信用アンテナが利用される。

【0031】

アンテナ２０は、センサ基板６０とは異なるデジタルキー基板７０に実装される。デジタルキー基板７０も、ドアハンドル３に内装される（図１では省略している）。なお、デジタルキー基板７０には、アンテナ２０の通電を行うＮＦＣ ＩＣ５０、ＮＦＣ ＩＣ５０と上位システムとを仲介するマイコン５２、マイコン５２に供給される電力を定電圧に制御するレギュレータ５４、逆接続防止用のダイオード５６が設けられる。ＮＦＣ ＩＣ５０とマイコン５２とは通信線５３で接続され、マイコン５２は上位システムと通信可能に更に別の通信線５５が設けられる。

【0032】

電圧誘起用コイル１６は、アンテナ２０と誘導結合を行い、アンテナ２０を介して送受信した電波に応じて誘導起電力を生じる。また、電圧誘起用コイル１６は、アンテナ３５とも誘導結合を行い、アンテナ３５を介して送受信した電波に応じた誘導起電力を生じる。この電圧誘起用コイル１６は、センサ基板６０に設けられ、端末とのＮＦＣ通信によりアンテナ２０に電流が流れた場合に、当該電流に応じて電圧誘起用コイル１６に誘導起電力が生じるように設けられる。電圧誘起用コイル１６に生じる誘導起電力はダイオード３１を介して検知部１８に入力される。

【0033】

上述したように、電圧誘起用コイル１６はセンサ基板６０に設けられるが、電圧誘起用コイル１６として部品を用いて構成する場合にはセンサ基板６０に例えば半田溶着により設けることが可能である。あるいは、電圧誘起用コイル１６はセンサ基板６０に導体を引き回した配線パターンで形成しても良い。係る場合、部品点数を削減することが可能となる。また、電圧誘起用コイル１６には、当該電圧誘起用コイル１６と並列に、共振用のコンデンサＣ及び抵抗器Ｒが設けられる。これにより、電圧誘起用コイル１６と共振用コンデンサとで並列共振回路を構成し、誘導起電力を増大させることが可能となる。更には、誘導結合の強さやアンテナ２０の駆動周波数のばらつきに合わせてインピーダンスとＱ値とを抵抗器の抵抗値に応じて設定することが可能となる。

【0034】

検知部１８は、電圧誘起用コイル１６に生じた誘導起電力を検知する。本実施形態では検知部１８は、センサＩＣ１２に内蔵される。電圧誘起用コイル１６に生じる誘導起電力は脈動している。そこで、検知部１８は、このような脈動する誘導起電力を検出した場合に、センサＩＣ１２に対して誘導起電力を検知したことを示す信号を出力する。このような信号は、直流信号であると良い。検知部１８は、例えば電圧誘起用コイル１６からの電圧を直流化して出力すると良い。

【0035】

アンテナ駆動判定部１９は、検知部１８により検知された誘導起電力に基づいて、アンテナ２０を介して端末と電波を送受信したか否かを判定する。本実施形態では、アンテナ駆動判定部１９はセンサＩＣ１２に組み込まれ、検知部１８から検知結果が伝達される。アンテナ駆動判定部１９は、検知部１８からの信号のレベル（波高）が所定のしきい値以上であれば、アンテナ２０を介して端末と電波を送受信したと判定し、検知部１８からの信号のレベル（波高）が当該しきい値未満であれば、アンテナ２０を介して端末と電波を送受信していないと判定する。アンテナ駆動判定部１９は、アンテナ２０を介して端末と電波を送受信したと判定すると、センサＩＣ１２はセンサ電極１０への通電を所定時間に亘って一時停止する。

【0036】

マイコン５２は、アンテナ２０を介して端末と電波を送受信すると、通信線５５を介してＥＣＵ５にロック状態切り替え信号を伝達する。ＥＣＵ５は、このロック状態切り替え信号を取得すると、ロック６の施錠状態及び解錠状態を切り替える。具体的には、ＥＣＵ５は、ロック６が施錠状態である場合において、マイコン５２からロック状態切り替え信号を取得すると、ロック６を解錠する。一方、ロック６が解錠状態である場合において、マイコン５２からロック状態切り替え信号を取得すると、ロック６を施錠する。このように、ドアハンドル装置１は、端末による操作に応じても、ロック６の施錠状態及び解錠状態を切り替えさせるように構成されている。

【0037】

図１に戻り、本実施形態では電圧誘起用コイル１６とセンサ電極１０（本実施形態ではロックセンサ電極１０Ａ）とはセンサＩＣ１２が実装されたセンサ基板６０を挟んで互いに反対側に設けられる。これにより、センサ電極１０が電圧誘起用コイル１６からの誘導起電力によって誤動作することを防止できる。

【0038】

次に、ドアハンドル装置１の処理について図３のフローチャートを用いて説明する。まず、センサ電極１０に通電が行われ、センサ動作を開始する（ステップ＃１）。この状態で、電圧誘起用コイル１６に生じた誘導起電力が検知されると（ステップ＃２：Ｙｅｓ）、センサ電極１０への通電が一時停止される。これにより、センサ動作が一時停止する（ステップ＃３）。所定時間に亘って、センサ電極１０への通電が停止され、そのまま処理を終了しない場合には（ステップ＃４：Ｎｏ）、ステップ＃１に戻り、処理が継続される。

【0039】

この状態が図４に示される。すなわち、所定時間毎にセンサ電極１０に通電されるが、電圧誘起用コイル１６に生じた誘導起電力が検知されると、センサ電極１０への通電が一時停止される。所定時間に亘って、センサ電極１０への通電が停止されると、その後、センサ電極１０への通電が再開される。これにより、アンテナ２０が電波を送受信していないときには、センサを安定して動作させることができるので、センサの低消費電力化が可能となる。

【0040】

また、アンテナ２０とセンサとが同時に動作しないため、誤動作を防止できる。具体的には、アンテナ２０の駆動周波数に合わせて共振回路に電圧が誘起されるため、センサ動作の停止を、アンテナ２０の発振時に限定することが可能となる。以上のように、ドアハンドル装置１の処理が行われる。

【0041】

〔その他の実施形態〕
上記実施形態では、ドアハンドル装置１がリモコンと通信を行うアンテナ３５を備えているとして説明したが、図５に示されるように、アンテナ３５及びアンテナ３５の駆動に係る部品（例えばアンテナ３５の一方の端子に接続されたコンデンサ）を備えずに構成することも可能である。

【0042】

上記実施形態では、図２のセンサＩＣ１２に対して、アンテナ３５及び電圧誘起用コイル１６が単一の端子（駆動検知端子）に接続されているように図示した。しかしながら、図６に示されるように、アンテナ３５及び電圧誘起用コイル１６をそれぞれ、別々にセンサＩＣ１２に接続（例えばＬＦアンテナ駆動検知端子、及び、ＮＦＣアンテナ駆動検知端子）して構成することも可能である。また、電圧誘起用コイル１６と並列にコンデンサＣ及び抵抗器Ｒを設けずに構成することも可能であるし、検知部１８をセンサＩＣ１２の外付けで構成することも可能である。

【0043】

もちろん、図７に示されるように、アンテナ３５及び電圧誘起用コイル１６をそれぞれ、別々にセンサＩＣ１２に接続（例えばＬＦアンテナ駆動検知端子、及び、ＮＦＣアンテナ駆動検知端子）して構成する共に、電圧誘起用コイル１６と並列にコンデンサＣ及び抵抗器Ｒを設けずに構成し、検知部１８をセンサＩＣ１２に内蔵して構成することも可能である。

【0044】

また、図８に示されるように、図２の回路に対して電圧誘起用コイル１６と並列にコンデンサＣ及び抵抗器Ｒを設けずに構成することも可能である。更には、図９に示されるように、図２の回路に対して電圧誘起用コイル１６と並列にコンデンサＣのみを設けて構成することも可能である。

【0045】

また、図１０に示されるように、センサＩＣ１２における電圧誘起用コイル１６からの誘導起電力が入力される端子に電圧平滑用コンデンサＣ１を設けると好適である。これにより、検知部１８が適切に誘導起電力を検知することが可能となる。

【0046】

また、アンテナ２０は、例えばＮＦＣアンテナやＬＦアンテナなど、複数、備えて構成することも可能である。この場合、当該複数のアンテナ２０のうち少なくとも１つが電圧誘起用コイル１６と誘導結合を行うように構成すると良い。このような場合であっても、ドアハンドル装置１の低消費電力化、及び、低コスト化が可能である。

【0047】

もちろん、複数のアンテナ２０のうち、少なくとも２つ以上のアンテナ２０の夫々が電圧誘起用コイル１６と誘導結合を行うように構成することも可能である。この場合、検知部１８は、２つ以上のアンテナ２０の夫々で送受信された電波に応じた誘導起電力を検知すると良い。なお、検知部１８は、２つ以上のアンテナ２０のうち、どのアンテナ２０で送受信された電波に応じた誘導起電力かを判別可能に構成すると好適である。

【0048】

上記実施形態では、アンテナ２０はＮＦＣアンテナが利用されるとして説明したが、例えば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）のアンテナであっても良いし、ＵＷＢ（Ultra-Wide-Band）通信のアンテナであっても良い。

【0049】

上記実施形態では、ロックセンサ電極１０Ａ及びアンロックセンサ電極１０Ｂは静電容量センサを構成するとして説明したが、センサは超音波センサやＩＲセンサであっても良い。係る場合、ロックセンサ電極１０Ａ及びアンロックセンサ電極１０Ｂは、超音波を検出する電極や、ＩＲを検出する電極であると良い。

【0050】

上記実施形態では、ドアハンドル装置１が、センサ基板６０とデジタルキー基板７０とを備える、すなわちセンサ基板６０に搭載されるスマートキー機能と、デジタルキー基板７０に搭載されるデジタルキー機能とを有するとして説明したが、デジタルキー機能とスマートキー機能とは別体で設け、スマートキーにデジタルキーを追って拡張して構成する（アドオンする）ことも可能である。

【0051】

本発明は、車両のドアハンドルに設けられ、ユーザの近接に応じて車両のドアのロックを施錠する施錠操作及びロックを解錠する解錠操作の検出を行うセンサ電極と、当該センサ電極による検出を制御するセンサＩＣとを備え、センサ電極の検出結果に応じてロックの施錠状態及び解錠状態を切り替えさせるドアハンドル装置に用いることが可能である。

【符号の説明】

【0052】

１：ドアハンドル装置
２：ドア
３：ドアハンドル
６：ロック
１０：センサ電極
１２：センサＩＣ
１６：電圧誘起用コイル
１８：検知部
１９：アンテナ駆動判定部
２０：アンテナ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】