特開 2022-76467 ジブシステムを備える車両クレーン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022076467

(43)【公開日】2022-05-19

(54)【発明の名称】ジブシステムを備える車両クレーン

(51)【国際特許分類】

   B66C 23/82 20060101AFI20220512BHJP

   B66C 23/42 20060101ALI20220512BHJP

   B66C 23/64 20060101ALI20220512BHJP

【ＦＩ】

B66C23/82 A

B66C23/42 A

B66C23/64

【審査請求】未請求

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

【外国語出願】

(21)【出願番号】P 2021180077

(22)【出願日】2021-11-04

(31)【優先権主張番号】10 2020 129 454.9

(32)【優先日】2020-11-09

(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE

(71)【出願人】

【識別番号】520417377

【氏名又は名称】タダノ デマグ ゲーエムベーハー

【氏名又は名称原語表記】Ｔａｄａｎｏ Ｄｅｍａｇ ＧｍｂＨ

【住所又は居所原語表記】Ｅｕｒｏｐａａｌｌｅｅ ２， ６６４８２ Ｚｗｅｉｂｒｕｅｃｋｅｎ， Ｇｅｒｍａｎｙ

(74)【代理人】

【識別番号】100116850

【弁理士】

【氏名又は名称】廣瀬 隆行

(74)【代理人】

【識別番号】100165847

【弁理士】

【氏名又は名称】関 大祐

(72)【発明者】

【氏名】クリスチャン モリッツ アーバン

【テーマコード（参考）】

3F205

【Ｆターム（参考）】

3F205AA06

3F205CA01

3F205CA03

3F205CA10

3F205DA01

(57)【要約】      （修正有）

【課題】ジブシステムを備える車両クレーンを提供する。
【解決手段】上部構造（５）に特にラフ可能なように取り付けられジブヘッド（８）およびラフ可能な追加ジブ（１０）を持つ主ジブ（７）を持つジブシステム（６）と、追加ジブ（１０）のラフ軸（Ａ２）の領域内に支持された少なくとも１つのラフ支持体（１４ａ）と、を有する上部構造（５）を備える、車両クレーン（１）に関する。ジブシステム（６）の少なくとも１つの引き綱支持体（１３）は、一方で上部構造（５）および／または釣り合いおもりから始まり、他方で追加ジブ（１０）に接続された引張手段（１２）が、少なくとも１つの引き綱支持体（１３）および少なくとも１つのラフ支持体（１４ａ）を介して誘導されるように配置される。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

上部構造（５）に特にラフ可能なように取り付けられジブヘッド（８）およびラフ可能な追加ジブ（１０）を有する主ジブ（７）を持つジブシステム（６）と、前記追加ジブ（１０）のラフ軸（Ａ２）の領域内に支持された少なくとも１つのラフ支持体（１４ａ）と、を有する前記上部構造（５）を備える、車両クレーン（１）であって、
前記ジブシステム（６）の少なくとも１つの引き綱支持体（１３）が、一方で前記上部構造（５）および／または釣り合いおもりから始まり、他方で前記追加ジブ（１０）に接続された引張手段（１２）が、前記少なくとも１つの引き綱支持体（１３）および前記少なくとも１つのラフ支持体（１４ａ）を介して誘導されるように配置されており、主ジブ延長部（９）が、前記ジブヘッド（８）と前記追加ジブ（１０）との間に組み込まれ、前記少なくとも１つの引き綱支持体（１３）が前記主ジブ延長部（９）において支持されていることを特徴とする、
車両クレーン（１）。

【請求項2】

前記主ジブ延長部（９）が、少なくとも６ｍ、好ましくは１２ｍの長さを有することを特徴とする、
請求項１に記載の車両クレーン（１）。

【請求項3】

前記少なくとも１つの引き綱支持体（１３）から前記ラフ支持体（１４ａ、１４ｂ）まで少なくとも部分的に延在する前記引張手段（１２）の中間部分（１２ａ）の前記長さが、特に前記引張手段（１２）の残りの部分とは無関係に変更され得ることを特徴とする、
請求項１または２に記載の車両クレーン（１）。

【請求項4】

前記引張手段（１２）が、１つの部分または複数の部分から形成されることを特徴とする、
請求項１または２に記載の車両クレーン（１）。

【請求項5】

ウインチ（１５）または引張手段の格納装置が、前記少なくとも１つの引き綱支持体（１３）の領域内に設けられ、それによって前記引張手段の中間部分（１２ａ）の前記長さを変更することができることを特徴とする、
請求項３または４に記載の車両クレーン（１）。

【請求項6】

前記ラフ支持体（１４ａ、１４ｂ）が、前記引張手段の中間部分（１２ａ）の長さの変化によって、前記主ジブ延長部（９）または／および前記追加ジブ（１０）に対するその傾斜を変化させることができることを特徴とする、
請求項３から５のいずれか一項に記載の車両クレーン（１）。

【請求項7】

前記主ジブ（７）が、少なくとも部分的に伸縮可能であることを特徴とする、
請求項１から６のいずれか一項に記載の車両クレーン（１）。

【請求項8】

前記主ジブ延長部（９）が、格子桁および／もしくは箱桁として設計されるか、または格子桁および／もしくは箱桁を備えることを特徴とする、
請求項１から７のいずれか一項に記載の車両クレーン（１）。

【請求項9】

前記追加ジブ（１０）が、アダプタ（１１）によって前記主ジブ延長部（９）に接続されることを特徴とする、
請求項１から８のいずれか一項に記載の車両クレーン（１）。

【請求項10】

前記主ジブ延長部（９）および前記ジブヘッド（８）が、屈曲に耐える方式で互いに接続されることを特徴とする、
請求項１から９のいずれか一項に記載の車両クレーン（１）。

【請求項11】

前記引張手段（１２）の前記長さが、前記上部構造（５）または前記釣り合いおもりの中または上に配置されたウインチによって変更され得ることを特徴とする、
請求項１から１０のいずれか一項に記載の車両クレーン（１）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、上部構造に特にラフ可能なように取り付けられた主ジブを有するジブシステムと、ジブヘッドならびにラフ可能な追加ジブおよび追加ジブのラフ軸の領域内に支持された少なくとも１つのラフ支持体とを備える上部構造を備える車両クレーンに関し、ジブシステムの張り綱支持体は、一方で上部構造および／または釣り合いおもりから始まり、他方で追加ジブに接続された引張手段が、張り綱支持体および少なくとも１つのラフ支持体を介して誘導されるように配置される。

【背景技術】

【0002】

それらの静止設計または可動設計に加えて、クレーンは、主にそれらのそれぞれのジブシステムの構造に関して異なる。それらの伸縮式設計（伸縮ジブ）は、一方が他方の内側に配置され、互いに対して直線的に移動することができる少なくとも２つのボックスを有するが、それらの非伸縮式形態は、一般に、一緒に繋がれた１つまたは複数のトラス桁または格子桁に基づく。かなりの高さに到達するには、十分な寸法に形成されたジブシステムが必要であり、その長さは、延長部分を使用して調整可能であり得る。クレーンのベースからの必要な距離を維持するために、ジブシステムの少なくとも自由端部分は、一般に、それに応じてラフ可能に構成される。そのようなジブシステムの極端な負荷に起因して、それらは、さらに経済的かつ実用的な寸法を実現することができるために、適切な張り綱構成を備えている。本明細書の目的は、圧力手段および引張手段を介して吸収することができる力への目標とされた分割を介して、ジブシステム内の曲げモーメントを低減することである。

【0003】

国際公開文書ＷＯ２０２０／０１１６５７Ａ１は、その上部構造にラフ可能に取り付けられたジブシステムを備える車両クレーンを開示している。これは主ジブを備え、そのジブヘッドには、主ジブに対してラフすることができる追加ジブが間接的に配置される。追加ジブは、上部構造から延在し、その自由端によって追加ジブに接続される引張手段によって張り綱される。上部構造から追加ジブへの途中で、引張手段は、そのラフ軸の領域内で追加ジブ上に支持された少なくとも１つのラフ支持体、および引き綱支持体を介して誘導され、引き綱支持体は主ジブ上に支持される。このようにして実現された、少なくとも１つのラフ支持体および引き綱支持体を介した引張手段のたわみは、内力の方向に対する角度を改善し、したがってジブシステム全体の支持荷重を増加させる。

【0004】

中国公開文書ＣＮ１０７１１７５４２Ａも車両クレーンを開示し、そのジブシステムは、そのジブヘッド上にラフ可能に配置された追加ジブを有する主ジブを同様に備える。ジブヘッドの領域内の追加ジブ上に支持されたラフ支持体に加えて、本明細書では、引張手段も主ジブ上に支持された前記ラフ支持体および引き綱支持体を介して誘導される。引張手段は一体形成されず、ラフ支持体と引き綱支持体との間に位置する部分において、この引張手段の中間部分の長さが単独で変更され得るように、引張手段の他の部分から分離される。詳細には、ラフ支持体と追加ジブとの間に延在する引張手段の部分は、それに固定して接続され、そのため、追加ジブのラフは、引張手段の中間部分の長さの対応する操作に基づく。

【0005】

さらに、独国特許明細書ＤＥ１０２００７０５６２８９Ｂ４は車両クレーンを記載し、そのジブシステムは、伸縮式主ジブ、それに取り付けられた格子ジブの主ジブ延長部、およびそれに接続されたラフ追加ジブから構成される。この場合、主ジブおよび主ジブ延長部は、主ジブの足部から引き綱支持体を介して主ジブ延長部の頭部まで延びる引張ケーブルによってさらに張力がかけられる。引き綱支持体は、伸縮式主ジブの基本ボックスの頭部上に支持される。加えて、追加ジブのためにラフ構成が設けられ、ラフ構成は、車両クレーンの上部構造から、追加ジブの主ジブ延長部のラフ接続の領域内の３つのラフ支持体を越えて、追加ジブの先端まで延びるラフケーブルを有する。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

既知のジブシステムの拡張は不可能であるか、または引張手段の指定された誘導という理由で、そのときの許容支持荷重における対応する減少に関連付けられる。これらの制約を考慮すると、これまでに知られているシステムにはまだ改善の余地がある。

【0007】

したがって、本発明の目的は、より長い構成にもかかわらず、前記ジブシステムが可能な限り高い許容支持荷重を可能にするように、そのジブシステムに関する車両クレーンをさらに開発することである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

この目的は、請求項１の特徴を有する車両クレーンによって達成される。従属請求項２から１１は、本発明の有利な実施形態を記載する。

【0009】

したがって、本発明は、ジブヘッドと追加ジブとの間に組み込まれる主ジブ延長部を提案し、少なくとも１つの引き綱支持体は、次いで主ジブ延長部において支持される。言い換えれば、これは、それに応じて主ジブ延長部を介して主ジブの長さを最初に増加させるが、それ自体知られている主ジブ上の引き綱支持体の位置は、主ジブから離れて主ジブ延長部に向かって再配置される。１つの引き綱支持体が設けられることが常に想定される場合でも、代替の実施形態では、前後および／または互いに隣接して配置することができる複数の引き綱支持体を設けることも実現可能である。しかしながら、好ましくは、単一の引き綱支持体または互いに隣接して配置された２つの引き綱支持体が存在する。

【0010】

ラフ軸の領域内の少なくとも１つのラフ支持体の配置に関して、領域内という用語は、主ジブまたは主ジブ延長部の長手方向に見られるように、いずれの場合もラフ軸の前後１ｍの領域がカバーされることを意味すると理解される。

【0011】

好ましい構造的実施形態では、主ジブ延長部は、少なくとも６ｍ、好ましくは１２ｍの長さを有する。この長さ指示は、本発明による主ジブ延長部を、主ジブのジブヘッド上のラフ接続を確立するために使用される従来のアダプタとは区切ることを意図している。そのようなアダプタはまた、わずか数メートルの主ジブ延長部しかもたらすことができない。本発明に関して、これらのアダプタは延長部としてではなく、単に接続構造として理解される。

【0012】

本発明による実施形態は、主ジブ延長部の長さに応じて、時々そうでなければ車両クレーンの通常の作業範囲に対して著しい高さの増加を実現することを可能にする。同時に、引き綱支持体の新規の配置は、可能な限り高いか、またはさらに増加した支持荷重を可能にし続けるために、ジブシステム全体の中で有利な力の比を作り出す。

【0013】

少なくとも車両クレーンが作動しているとき、引張手段は引き綱支持体上に支持することができ、引き綱支持体は、そうでなければ引き綱支持体によってその直線的な延長部からたわむか、または引き綱支持体上でたわむ。引張手段を介して引き綱支持体に取り込まれた垂直力は、次いで、主ジブまたは／およびジブヘッドに結合された主ジブ延長部上に支持される。主ジブまたは主ジブと主ジブ延長部の組合せは片持梁として機能するので、それは荷重に応じたたわみを受ける。引き綱支持体からの垂直力は前記たわみを打ち消し、それは結果としてジブシステムの有利な安定化をもたらす。したがって、引き綱支持体は、既存のあらかじめ張力がかけられた引張手段と協働することができ、したがって、そうでなければ時間がかかる方式で組み立てられ、あらかじめ張力がかけられた追加の引き綱ストランドの設置を回避することを可能にする。

【0014】

代替の実施形態では、たわみローラは、有利なことに、引き綱支持体の自由端に回転可能に取り付けることができ、次いで、引張手段は前記たわみローラを介して誘導される。引張手段が少なくとも１つのラフ支持体の領域内で終端することが実現可能である。追加ジブまたは／およびさらなるラフ支持体への接続は、次いで、たとえば、少なくとも１つの引き綱ロッドなどの他の引張部材を介して適切な方式で確立することができる。それと比較して柔軟な実施形態では、これは、少なくとも１つのケーブル、バンド、またはチェーン、ならびに前述の組合せであり得る。

【0015】

引き綱支持体の輸送または／および組立てを容易にするために、引き綱支持体は、主ジブ延長部または／およびジブヘッド上に旋回可能に配置することができる。これにより、引き綱支持体が、実質的に横たわった非動作位置から動作位置に、およびその逆に上昇することが可能になる。

【0016】

基本的に、引き綱支持体は、油圧シリンダなどの回転駆動装置または線形駆動装置を介して旋回させることができる。自動上昇に関して、引き綱支持体の可能な旋回運動は、引張手段の長さが不変のままであるか、または次いで引き綱支持体の強制旋回運動をもたらす少なくとも異なる方法で変化するという点で、少なくとも部分的に、主ジブの長さの変化に基づくこともできる。たとえば、主ジブ延長部または／および主ジブに接続された少なくとも１つの安全ケーブルによって、引き綱支持体の最大上昇は、それに応じて制限することができる。

【0017】

当然、少なくとも制限されたその長さの変化を可能にする引き綱支持体の構成を有することも実現可能である。これにより、たとえば、必要に応じて、引き綱支持体上の引張手段のたわみおよび／または接続領域が、ジブシステムの残りの部分に対して変更されることが可能になる。

【0018】

本発明の基本概念の好ましい発展形態によれば、引き綱支持体からラフ支持体まで少なくとも部分的に延在する引張手段の中間部分の長さを変更することができる。有利な方式では、前記長さの変化は、残りの引張手段とは無関係にもたらされる。引き綱支持体とラフ支持体との間の引張手段の部分の長さを変更する能力は、追加ジブの向きとは無関係にラフ支持体の向きを操作するために使用することができる。このようにして、特に状況に応じて、引張手段を介してジブシステムに導入され伝達され得る荷重を最適化することができる。したがって、個々の成分に静的に分解することができる力は、可能な限りバランスがとれ、ジブシステムの個々の部分の耐荷重能力に適合する力の比を取得するために、それに応じてそれぞれの作用方向に適合させることができる。

【0019】

基本的に、引張手段は１つの部分または複数の部分から形成することができるという規定が作られる。引張手段の複数部分構成により、たとえば、関連する引張手段部分の長さに関して、部分的にのみ引張手段が操作されることが可能になる。

【0020】

引き綱支持体の領域内で、引張手段の中間部分に対応するウインチまたは引張手段の格納装置を、少なくとも限られた範囲で短縮および伸張の両方を行うことができるように設けることが可能である。ウインチまたは引張手段の格納装置を作動させることにより、必要に応じて、引張手段の中間部分の長さを制御された方式で変更することができる。

【0021】

引張手段の中間部分にのみ限定される操作性は、引張手段の一部に準自律的な方式で影響を与えることを可能にし、それは特に、追加ジブの向きに影響を与えることなくラフ支持体または／および引き綱支持体を旋回させるのに役立つことができる。たとえば、ラフ支持体は、引張手段の中間部分の長さを変更することにより、主ジブ延長部または／および追加ジブに対するその傾斜をそれに応じて変更することができる。もちろん、たとえば、追加ジブの向きが変化した場合に、少なくとも１つのラフ支持体または／および引き綱支持体の常に有利な位置を維持するために、引張手段全体およびその引張手段の中間部分の少なくとも一時的な同時操作も実現可能である。このように、ラフ支持体または／および引き綱支持体の向きに影響を与える可能な能力は、車両クレーンのジブシステムの装備中に、たとえば、引張手段の引張力に関して、引張手段のそれぞれの接続点で常に高い横方向の力の割合を維持するために有利であり得る。言い換えれば、引張手段が、たとえば、主ジブとほぼ平行に誘導される場合、引張手段に存在する引張力は本質的に垂直力（圧力）を追加ジブにもたらすので、たとえば、追加ジブを持ち上げるために不釣り合いに高い引張力が必要とされるが、追加ジブを旋回させるために必要な横方向の力成分は、比較して非常に低い値にしか達しない。引張手段と追加ジブとの間の角度を増加させることにより、垂直力とせん断力との間の値の比がそれに応じてシフトされ、そのため、引張手段により低い引張力が必要とされ、それによってジブの荷重ならびに伸長が同時に減少する。

【0022】

有利な態様では、車両クレーンの主ジブは、少なくとも部分的に伸縮可能であり得る。これは、ジブシステムの長さを変更する便利で迅速な能力をもたらし、それは、特にジブシステムの組立ておよび分解中に有利である。構成に応じて、ジブシステムの非伸縮部分は、次いで、特に公道で車両クレーンを移動させるときに許容される最大寸法に適合することができるために、たとえば、分解／組み立てられるか、または／および主ジブに対する旋回能力を有することができる。

【0023】

主ジブの伸縮能力は、基本的に、一方が他方の内側に配置されたボックスまたはセクション、およびそれらの互いに対する線形、たとえば電気機械的または／および油圧または／および空気圧の変位性から生じるその複数部分構成に基づくことができる。

【0024】

本発明の範囲内で、主ジブ延長部の構成が、耐荷重能力に対する材料の使用または重量の理想的な比を有する場合、有利であると考えられる。この目的のために、主ジブ延長部は、好ましくは格子桁および／もしくは箱桁として設計することができるか、または複数の格子桁および／もしくは箱桁から構成することができる。少なくとも主ジブ延長部は、少なくとも１つの格子桁および／または箱桁を有することができる。格子桁のトラス状の設計により、それが組立て、分解、および輸送されることが容易になる。格子桁および箱桁という用語は、主ジブ延長部の機能を実行することができる任意のタイプの中空体構造を指すために使用される。

【0025】

追加ジブをジブヘッドに直接接続することができる場合でも、追加ジブへの主ジブ延長部の接続がアダプタによって確立されると有利であると考えられる。このようにして、追加ジブをラフするために必要な構造的なラフ軸をジブヘッドから離間させることができる。代替または追加として、前記アダプタ自体は、全体としてジブシステムをさらに拡大するために延長部として機能することができる。

【0026】

特に好ましい方式では、主ジブ延長部およびジブヘッドは、屈曲に耐える方式で互いに接続することができる。これは、主ジブと主ジブ延長部との間のモーメントの伝達を可能にする対応する接続手段を介した構造的接続を意味する。

【0027】

好ましくは、引張手段の長さは、車両クレーンの上部構造内または上部構造上に配置されたウインチによって変更可能であってもよい。当然、引張手段は、ウインチの有無にかかわらず釣り合いおもりに固定することもできる。この場合、釣り合いおもりは、上部構造に固定してもしくは移動可能に接続することができるか、または上部構造から取り外すことができる。結果として生じる長さの変化は、たとえば、上部構造または釣り合いおもりと引き綱支持体との間の部分まで低減することができるか、またはこれを超えて追加ジブまで延在することができる。当然、これは、他の場所ですでに言及されており、すでに本質的に長さが変更可能である引張手段の中間部分を含むこともでき、そのため、長さの変化は、前記部分を通って少なくとも部分的に追加ジブに誘導することができる。

【0028】

ここで提示される本発明による車両クレーンは、従来の既知の解決策と比較してそのより長い設計にもかかわらず、高い許容支持荷重を有するジブシステムを提供する。

【0029】

図に概略的に示されている本発明のいくつかの例示的な実施形態は、以下の説明を参照してより詳細に説明される。

【図面の簡単な説明】

【0030】

【図1】本発明による車両クレーンを示す側面図である。

【図2】第１の変形形態における図１の本発明の車両クレーンを示す図である。

【図3】第２の変形形態における図２の本発明の車両クレーンを示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0031】

図１は、地面Ｕに駐車され、水平方向Ｘと平行に延在し、運転室２ａを有する下部キャリッジ２を有する、本発明による車両クレーン１の構造を示す。ここに示された例では、下部キャリッジ２は、６つの車軸を有する車輪付き走行歯車装置３を有し、その上にはいずれの場合も、横方向Ｙと平行に互いに離間して配置された少なくとも２つの車輪４が配置されている。下部キャリッジ２には、上向き方向Ｚと平行に延在する回転軸Ｚ１の周りを下部キャリッジ２に対して回転させることができる上部構造５が取り付けられている。上部構造５は、以下でより詳細に記載されるジブシステム６を担持している。

【0032】

ジブシステム６は、例示的な本実施形態では伸縮可能に構成された主ジブ７を有する。この目的のために、主ジブ７は、線形駆動装置５ａを介して第１のラフ軸Ａ１の周りをラフ可能であるように上部構造５に取り付けられ、単なる例として、２つの内側ボックス７ｂ、７ｃを有する基本ボックス７ａを備える。２つの内側ボックス７ｂ、７ｃは、それらの段付き断面が互いに一致しているため、これらが主ジブ７の長手方向Ｘ１に直線的に移動することができ、特に液圧的に後退および延長することができるように、一方が他方の内側および基本ボックス７ａ内に配置される。最後の、この点において最も内側の内側ボックス７ｃは、その自由端に位置するジブヘッド８を有する。

【0033】

主ジブ７は、同様に主ジブ７の長手方向Ｘ１に延在する主ジブ延長部９によって延長されることが分かる。主ジブ延長部９は、主ジブ７のジブヘッド８に屈曲に耐える方式で接続される。この場合、主ジブ延長部９は、単なる例として格子桁として設計される。追加ジブ１０は、ジブヘッド８とは反対側の主ジブ延長部９の端部に配置され、アダプタ１１を介して主ジブ延長部９に接続される。この点において、主ジブ延長部９およびアダプタ１１は、この場合、ジブヘッド８と追加ジブ１０との間に組み込まれる。主ジブ延長部９は、屈曲に耐える方式でアダプタ１１に接続される。さらに、追加ジブ１０は、主ジブ延長部９とは反対側のアダプタ１１の自由端部に第２のラフ軸Ａ２を介して取り付けられるという点で、ラフ可能であるように設計されている。

【0034】

ジブシステム６は、車両クレーン１の上部構造５から追加ジブ１０まで延在する引張手段１２を介して引き綱され、その自由端は、追加ジブの自由端部分の領域内の接続点１０ａを介して追加ジブ１０に接続される。追加ジブ１０への引張手段１２の接続点１０ａは、ここでは、単に例として、自由端部分を備える追加ジブ１０の第２の半分のほぼ中央に位置する。上部構造５と追加ジブ１０との間の途中で、ここに示されたジブシステム６の実施形態における引張手段１２は、引き綱支持体１３および第１のラフ支持体１４ａを介して誘導されるという点で、その全延長部において２回たわむ。引き綱支持体１３は、ジブヘッド８の領域内で主ジブ延長部９上に直立して支持され、第１のラフ支持体１４ａは、第２のラフ軸Ａ２の領域内で追加ジブ１０上に直立して支持される。この文脈では、ジブヘッド８の領域内とは、少なくとも１つの引き綱支持体１３がジブヘッド８の領域内に配置されることを意味する。ジブヘッド８の領域内では、主ジブ７の長手方向に見て、ジブヘッド８の後方１ｍの領域がカバーされることが分かる。引張手段１２は、いずれの場合も、引き綱支持体１３および第１のラフ支持体１４ａの自由端の領域内でたわむ。より詳細には示されていない方式で、ウインチは、上部キャリッジ５内または上部キャリッジ５上に配置され、それに応じてウインチを操作することによって引張手段１２の長さを変更することができるような方法で、引張手段１２に対応する。

【0035】

構成に応じて、引き綱支持体１３または／およびラフ支持体１４ａは、それらの直立方向に固定することができ、そのため、引張手段１２の長さの変化は、主ジブ７および主ジブ延長部９ならびにアダプタ１１の組合せの長手方向Ｘ１に対する追加ジブ１０の傾斜の変化で直接表される。あるいは、引き綱支持体１３または／およびラフ支持体１４ａは、ジブシステム６内の力の常に有利な分散を実現するために、引張手段１２の長さの変化または／および適切な駆動装置のいずれかを介して、傾斜に関して可変であり得る。

【0036】

図２は、図１の車両クレーン１の第１の変形形態を示す。同様の部分は同様の参照番号で指定されているので、この時点では、繰返しを避けるために、最初に図１の説明に対して参照が行われる。図１に示された実施形態とは対照的に、ジブシステム６は、合計２つのラフ支持体１４ａ、１４ｂを有し、ここでの第２のラフ支持体１４ｂは、第２のラフ軸Ａ２の領域内でアダプタ１１上に支持される。このようにして、引張手段１２は、その延伸において合計３回たわむとともに、引き綱支持体１３および２つのラフ支持体１４ａ、１４ｂを介してたわむ。このことから、ジブシステム６内の力の最も有利な可能な分散を実現するために、引張手段１２の誘導に関して、時々より良好な角度を実現することができる。

【0037】

図３は、図２の車両クレーン１の第２の変形形態を示す。この場合、同様の部分は同様の参照番号で指定されているので、この時点では、繰返しを避けるために、最初に図１の説明ならびに図２の説明に対して参照が同様に行われる。図２に示された実施形態とは対照的に、ここに示されたジブシステム６は、ここでは複数部分引張手段１２を有し、引き綱支持体１３から第２のラフ支持体１４ｂまたは／および第１のラフ支持体１４ａまで延在する引張手段１２の中間部分（以下、引張手段中間部分１２ａと呼ばれる）の長さを変更することができる。これは、引張手段１２の他の部分とは無関係にその長さが変化することを意味し、それらは、上部構造５から引き綱支持体１３への最初の引張手段部分１２ｂとして、および第２のラフ支持体１４ｂまたは第１のラフ支持体１４ａから追加ジブ１０の接続点１０ａへの最後の引張手段部分１２ｃとして延在する。さらなる引張手段部分１２ｂ、１２ｃとは別個の引張手段中間部分１２ａの操作性は、ここでは単に例としてウインチ１５に基づき、ウインチ１５は、この場合、同様に単に例として引き綱支持体１３の領域内に配置される。これにより、引張手段中間部分１２ａの長さが準孤立的に影響を受けることが可能になる。引張手段中間部分１２ａを引き綱支持体１３およびラフ支持体１４ａ、１４ｂの一方に接続することにより、引き綱支持体１３または／および少なくとも１つのラフ支持体１４ａ、１４ｂの傾斜は、たとえば、それらが適切に関節接合するように取り付けられ、それらのそれぞれの端部の互いからの距離が、引張手段中間部分１２ａの長さを操作することによって目標とされるように変更されるという点で、変更することができる。

【0038】

引張手段１２は、車両クレーン１の上部構造５から始まるのではなく、図に示されていない好ましくは自由に動く釣り合いおもりから始まることも考えられる。上部構造５および釣り合いおもりから互いに隣接して始まる引張手段１２を有することも考えられる。

【符号の説明】

【0039】

１ 車両クレーン、詳細には移動式クレーン
２ 下部キャリッジ
２ａ 運転室
３ 車輪付き走行歯車装置
４ 車輪
５ 上部構造
５ａ 線形駆動装置
６ ジブシステム
７ 主ジブ
７ａ 基本ボックス
７ｂ 内側ボックス
７ｃ 内側ボックス
８ ジブヘッド
９ 主ジブ延長部
１０ 追加ジブ
１０ａ 接続点
１１ アダプタ
１２ 引張手段
１２ａ 引張手段中間部分
１２ｂ 最初の引張手段部分
１２ｃ 最後の引張手段部分
１３ 張り綱支持体
１４ａ 第１のラフ支持体
１４ｂ 第２のラフ支持体
１５ ウインチ
Ａ１ 第１のラフ軸
Ａ２ 第２のラフ軸
Ｕ 地面
Ｘ 水平方向
Ｘ１ 長手方向
Ｙ 横方向
Ｚ 上向き方向
Ｚ１ 回転軸

【図1】

【図2】

【図3】

【外国語明細書】