特開 2022-7781 車両用駆動装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022007781

(43)【公開日】2022-01-13

(54)【発明の名称】車両用駆動装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/04 20100101AFI20220105BHJP

【ＦＩ】

F16H57/04 Q

F16H57/04 K

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020110943

(22)【出願日】2020-06-26

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】株式会社アイシン

(74)【代理人】

【識別番号】100085361

【弁理士】

【氏名又は名称】池田 治幸

(74)【代理人】

【識別番号】100147669

【弁理士】

【氏名又は名称】池田 光治郎

(72)【発明者】

【氏名】下河辺 友貴

(72)【発明者】

【氏名】長谷川 隆一

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼塚 祐介

(72)【発明者】

【氏名】早坂 昌也

(72)【発明者】

【氏名】阪口 和幸

【テーマコード（参考）】

3J063

【Ｆターム（参考）】

3J063AA02

3J063AB12

3J063AC03

3J063BB14

3J063CD42

3J063XD03

3J063XD14

3J063XD22

3J063XD23

3J063XD32

3J063XD43

3J063XD44

3J063XD64

3J063XD72

3J063XD73

3J063XE15

3J063XF14

(57)【要約】

【課題】円筒状の歯車が回転しているときにおける円筒状の歯車の両端部の内周と転がり軸受の外輪との間の摩耗を好適に抑制する車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】出力歯車３２の内周面３２ｅは、回転軸線Ｃ方向において、第１転がり軸受４８および第２転がり軸受５０の一方に向かうに連れて内径Ｄinが大きくなるように形成されているので、出力歯車３２の内周に供給されたオイルＬＦが第１転がり軸受４８および第２転がり軸受５０の一方の外輪４８ｂ、５０ｂに向かって流れて、オイルＬＦが外輪４８ｂ、５０ｂと出力歯車３２の端部３２ｂ、３２ｄの内周との間に供給される。また、出力歯車３２の内周に供給されたオイルＬＦが出力歯車３２の内周に形成された空間ＳＰ内に溜められるので、外輪４８ｂ、５０ｂによって堰き止められたオイルＬＦが外輪４８ｂ、５０ｂと出力歯車３２の端部３２ｂ、３２ｄの内周との間に供給される。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

両端部の内周に一対の転がり軸受の外輪が嵌合され前記一対の転がり軸受によって回転軸線まわりに回転可能に支持された円筒状の歯車と、オイルポンプと、を備え、前記オイルポンプから吐出されたオイルの一部が前記歯車の内周に供給される車両用駆動装置であって、
前記円筒状の歯車の内周には、前記歯車の内周に供給されたオイルを前記一対の転がり軸受の外輪によって堰き止めることにより前記歯車の内周にオイルを溜める空間が形成されており、
前記円筒状の歯車の内周面は、前記回転軸線方向において、前記一対の転がり軸受の一方に向かうに連れて内径が大きくなるように形成されている
ことを特徴とする車両用駆動装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、両端部の内周に一対の転がり軸受の外輪が嵌合され前記一対の転がり軸受によって回転軸線まわりに回転可能に支持された円筒状の歯車を備えた車両用駆動装置に関して、前記円筒状の歯車が回転しているときにおける前記円筒状の歯車の両端部の内周と前記転がり軸受の外輪との間の摩耗を好適に抑制する技術に関する。

【背景技術】

【0002】

両端部の内周に一対の転がり軸受の外輪が嵌合され前記一対の転がり軸受によって回転軸線まわりに回転可能に支持された円筒状の歯車を備えた車両用駆動装置がよく知られている。例えば、特許文献１に記載された車両用駆動装置がそれである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－４４９８６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上述した特許文献１の車両用駆動装置では、前記円筒状の歯車を前記回転軸線まわりに回転可能に支持するために、例えば、前記一対の転がり軸受の内輪を非回転部材（トランスアクスルケース）に圧入し、前記一対の転がり軸受の外輪を前記円筒状の歯車の両端部の内周に嵌合する場合がある。この場合には、前記転がり軸受の内輪を前記非回転部材に圧入することによって、前記転がり軸受の外輪と前記円筒状の歯車の両端部の内周との嵌め合いが緩くなり易くなるので、前記円筒状の歯車が前記回転軸線まわりに回転すると、前記転がり軸受の外輪が前記円筒状の歯車の両端部の内周面に対して摺動して、前記転がり軸受の外輪と前記円筒状の歯車の両端部の内周との間が摩耗してしまうという恐れがあった。

【0005】

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、円筒状の歯車が回転しているときにおける円筒状の歯車の両端部の内周と転がり軸受の外輪との間の摩耗を好適に抑制する車両用駆動装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１発明の要旨とするところは、（ａ）両端部の内周に一対の転がり軸受の外輪が嵌合され前記一対の転がり軸受によって回転軸線まわりに回転可能に支持された円筒状の歯車と、オイルポンプと、を備え、前記オイルポンプから吐出されたオイルの一部が前記歯車の内周に供給される車両用駆動装置であって、（ｂ）前記円筒状の歯車の内周には、前記歯車の内周に供給されたオイルを前記一対の転がり軸受の外輪によって堰き止めることにより前記歯車の内周にオイルを溜める空間が形成されており、（ｃ）前記円筒状の歯車の内周面は、前記回転軸線方向において、前記一対の転がり軸受の一方に向かうに連れて内径が大きくなるように形成されていることにある。

【発明の効果】

【0007】

第１発明の車両用駆動装置によれば、前記円筒状の歯車の内周面は、前記回転軸線方向において、前記一対の転がり軸受の一方に向かうに連れて内径が大きくなるように形成されているので、前記円筒状の歯車の内周に供給されたオイルが前記一対の転がり軸受の一方の外輪に向かって流れて、オイルが前記転がり軸受の外輪と前記円筒状の歯車の端部の内周との間に好適に供給される。また、前記円筒状の歯車の内周に供給されたオイルが前記円筒状の歯車の内周に形成された前記空間内に溜められるので、前記一対の転がり軸受の外輪によって堰き止められたオイルが前記転がり軸受の外輪と前記円筒状の歯車の両端部の内周との間に好適に供給される。このため、前記円筒状の歯車が回転しているときにおいて前記オイルポンプから吐出されたオイルの一部が遠心力により前記転がり軸受の外輪と前記円筒状の歯車の両端部の内周との間に好適に供給されるので、前記円筒状の歯車が回転しているときにおける前記円筒状の歯車の両端部の内周と前記転がり軸受の外輪との間の摩耗が好適に抑制される。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の一実施例のハイブリッド車両の駆動装置の構成の概略を説明する図である。

【図2】図１のハイブリッド車両の駆動装置に備えられたトランスアクスルの構成を説明する断面図である。

【図3】図２の出力歯車の周辺部分を拡大した拡大図である。

【図4】図２を矢印Ａ方向から見た図である。

【図5】本発明の他の実施例の駆動装置に備えられた円筒状の出力歯車の構成を説明する断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

【実施例0010】

図１は、本発明が適用されたハイブリッド車両（以下車両という）１０の駆動装置（車両用駆動装置）１２の概略構成を説明する図である。図１に示すように、駆動装置１２は、走行用駆動力源としてのエンジン１４と、エンジン１４の動力を駆動輪１６に伝達する動力伝動装置であるトランスアクスル１８と、を備えている。なお、トランスアクスル１８は、例えば、遊星歯車式の動力分配機構２０と、カウンタギヤ機構２２と、第１電動機ＭＧ１と、第２電動機ＭＧ２と、ディファレンシャル装置２４と、ドライブシャフト２６等と、を備えている。

【0011】

図１に示すように、動力分配機構２０は、エンジン１４から出力された動力をダンパー２８および入力軸３０を介して第１電動機ＭＧ１および円筒状の出力歯車（円筒状の歯車）３２へ分配する。また、カウンタギヤ機構２２は、出力歯車３２に形成されたカウンタドライブギヤ３２ａに噛み合うカウンタドリブンギヤ２２ａとディファレンシャル装置２４のデフリングギヤ２４ａに噛み合うデフドライブギヤ２２ｂとがそれぞれ固定されたカウンタ軸２２ｓを有している。また、第２電動機ＭＧ２は、カウンタギヤ機構２２のカウンタドリブンギヤ２２ａに噛み合う出力歯車３４を有している。また、ドライブシャフト２６は、駆動輪１６と共に回転する。なお、動力分配機構２０は、図２に示すように、入力軸３０の回転軸線Ｃまわりに回転可能なサンギヤＳと、サンギヤＳの外周側に配置されたリングギヤＲと、それらサンギヤＳおよびリングギヤＲと噛み合うピニオンギヤＰを自転および公転可能に支持するキャリヤＣＡと、を備えている。サンギヤＳは、第１電動機ＭＧ１の略円筒状の回転軸３６のエンジン１４側の端部にスプライン嵌合によって相対回転不能に連結されている。キャリヤＣＡは、入力軸３０から径方向に伸びる鍔部３０ａに相対回転不能に連結されており、キャリヤＣＡは、エンジン１４及びオイルポンプ駆動軸３８に動力伝達可能に連結されている。リングギヤＲは、出力歯車３２の内周に一体的に形成されており、リングギヤＲは、第２電動機ＭＧ２およびドライブシャフト２６に動力伝達可能に連結されている。なお、図２は、駆動装置１２に備えられたトランスアクスル１８の構成を説明する断面図である。

【0012】

このように構成されたトランスアクスル１８では、ダンパー２８及び入力軸３０を介して入力されるエンジン１４の動力が円筒状の出力歯車３２へ伝達され、出力歯車３２からカウンタギヤ機構２２、ディファレンシャル装置２４、一対のドライブシャフト２６等を順次介して駆動輪１６へ伝達される一方、第２電動機ＭＧ２の動力が、カウンタギヤ機構２２、ディファレンシャル装置２４、一対のドライブシャフト２６等を順次介して駆動輪１６へ伝達されるようになっている。

【0013】

図２に部分的に示されるトランスアクスル１８の容器状のトランスアクスルケース４０は、例えば、第１ケース部材４０ａ、第２ケース部材４０ｂ、および第３ケース部材４０ｃを備える非回転部材であり、各ケース部材の回転軸線Ｃ方向の端面（合わせ面）がボルトによって締結されることで、一つのトランスアクスルケース４０として構成されている。

【0014】

図１および図２に示すように、入力軸３０のエンジン１４側の端部（一端部）は、ダンパー２８を介してエンジン１４のクランク軸１４ａに動力伝達可能に連結されており、入力軸３０はエンジン１４により回転駆動させられる。また、入力軸３０のエンジン１４側とは反対側の端部（他端部）は、円筒状のオイルポンプ駆動軸３８が例えばスプライン嵌合によって相対回転不能に連結されている。このため、エンジン１４によって入力軸３０が回転駆動されることにより、オイルポンプ駆動軸３８を介してトランスアクスル１８に備えられたオイルポンプ４２が駆動されて、オイルポンプ４２からオイルＬＦ（図３参照）が吐出されるようになっている。なお、オイルポンプ４２は、図２に示すように、円環状のドリブンギヤ４２ａとドリブンギヤ４２ａの内周歯と噛み合う外周歯を有するドライブギヤ４２ｂとが噛み合わされる内接歯車型であり、オイルポンプ駆動軸３８のオイルポンプ４２側の端部がドライブギヤ４２ｂに相対回転不能に連結されている。

【0015】

図２に示すように、回転軸３６には、回転軸３６の内部に回転軸線Ｃ方向に沿って貫通した軸方向油路３６ａと、軸方向油路３６ａから径方向に伸びた第１径方向油路３６ｂおよび第２径方向油路３６ｃと、が形成されている。また、オイルポンプ駆動軸３８には、オイルポンプ駆動軸３８の内部に回転軸線Ｃ方向に沿って貫通した軸方向油路３８ａと、軸方向油路３８ａから径方向に伸びた径方向油路３８ｂと、が形成されている。なお、図２に示すように、回転軸３６の軸方向油路３６ａ内には、回転軸３６の径より小さいオイルポンプ駆動軸３８が収容されている。このため、オイルポンプ４２がエンジン１４によって駆動してオイルポンプ４２からオイルポンプ駆動軸３８の軸方向油路３８ａ内にオイルＬＦが吐出されると、軸方向油路３８ａ内に吐出されたオイルＬＦの一部がオイルポンプ駆動軸３８に形成された径方向油路３８ｂから回転軸３６の軸方向油路３６ａ内に供給される。そして、回転軸３６の軸方向油路３６ａ内に供給されたオイルＬＦは、回転軸３６の遠心力によって回転軸３６に形成された第１径方向油路３６ｂおよび第２径方向油路３６ｃを通って、例えば第１電動機ＭＧ１のステータ４４のコイルエンド４４ａ等を冷却する。

【0016】

また、図２に示すように、入力軸３０には、入力軸３０の内部に回転軸線Ｃ方向に沿って円柱形状に穿設した軸方向油路３０ｂと、軸方向油路３０ｂから径方向に伸びた第１径方向油路３０ｃおよび第２径方向油路３０ｄと、が形成されている。なお、入力軸３０に形成された軸方向油路３０ｂは、オイルポンプ駆動軸３８の軸方向油路３８ａと連通している。このため、オイルポンプ４２からオイルポンプ駆動軸３８の軸方向油路３８ａ内にオイルＬＦが吐出されると、軸方向油路３８ａ内に吐出されたオイルＬＦの一部が入力軸３０の軸方向油路３０ｂ内に吐出され、軸方向油路３０ｂ内に吐出されたオイルＬＦが入力軸３０に形成された第１径方向油路３０ｃおよび第２径方向油路３０ｄを通って円筒状の出力歯車３２の内周に供給される。なお、第１径方向油路３０ｃを通ったオイルＬＦは、図３に示す矢印Ｆ１に示すように、キャリヤＣＡの円板部材ＣＡａに固定されたレシーバ４６に受け止められるだけではなく、図３に示す矢印Ｆ２に示すように、円筒状の出力歯車３２の内周にも供給されるようになっている。図３に示す矢印Ｆ１、Ｆ２は、第１径方向油路３０ｃを通ったオイルＬＦの流れの一例を示す矢印である。レシーバ４６に受け止められたオイルＬＦの一部は、キャリヤＣＡの軸部材ＣＡｂに形成された供給油路ＣＡｃを通ってピニオンギヤＰに供給される。レシーバ４６は、レシーバ４６から溢れ出たオイルＬＦが後述する第１転がり軸受４８の近くに滴下するように配置されている。また、第２径方向油路３０ｄを通ったオイルＬＦは、図３に示す矢印Ｆ３および矢印Ｆ４に示すように、円筒状の出力歯車３２の内周に供給されるようになっている。図３の矢印Ｆ３、Ｆ４は、第２径方向油路３０ｄを通ったオイルＬＦの流れの一例を示す矢印である。なお、図３は、図２の出力歯車３２の周辺部を拡大した拡大図である。

【0017】

出力歯車３２は、図３に示すように、出力歯車３２のエンジン１４側の端部３２ｂの外周面にカウンタドライブギヤ３２ａが外周歯として形成され、出力歯車３２の中央部３２ｃの内周面にリングギヤＲが内周歯として形成された円筒状の歯車である。また、出力歯車３２は、出力歯車３２のエンジン１４側の端部３２ｂが第１転がり軸受４８を介して非回転部材であるトランスアクスルケース４０の第１ケース部材４０ａに形成された支持部４０ａ１に支持され、出力歯車３２のエンジン１４側とは反対側の端部３２ｄが第２転がり軸受５０を介して非回転部材であるトランスアクスルケース４０の第２ケース部材４０ｂに形成された支持部４０ｂ１に支持されることによって、回転軸線Ｃまわりに回転可能に支持されている。すなわち、円筒状の出力歯車３２は、出力歯車３２の両端部３２ｂ、３２ｄの内周に嵌合された一対の第１転がり軸受４８および第２転がり軸受５０によって、回転軸線Ｃまわりに回転可能に支持されている。なお、第１転がり軸受４８は、環状の内輪４８ａと、環状の外輪４８ｂと、球状に形成された複数の転動体４８ｃと、内輪４８ａと外輪４８ｂとの間において周方向に一列に配列された転動体４８ｃの間隔を一定に保持する保持器４８ｄと、を備えた転がり軸受であり、第２転がり軸受５０は、環状の内輪５０ａと、環状の外輪５０ｂと、球状に形成された複数の転動体５０ｃと、内輪５０ａと外輪５０ｂとの間において周方向に一列に配列された転動体５０ｃの間隔を一定に保持する保持器５０ｄと、を備えた転がり軸受である。また、第１転がり軸受４８は、内輪４８ａが第１ケース部材４０ａの支持部４０ａ１に圧入され、外輪４８ｂが出力歯車３２のエンジン１４側の端部３２ｂの内周に相対的に緩く嵌合されている。また、第２転がり軸受５０は、内輪５０ａが第２ケース部材４０ｂの支持部４０ｂ１に圧入され、外輪５０ｂが出力歯車３２のエンジン１４側とは反対側の端部３２ｄの内周に相対的に緩く嵌合されている。

【0018】

円筒状の出力歯車３２の内周面３２ｅには、前述したリングギヤＲと、第１嵌合面３２ｆと、第２嵌合面３２ｇと、第１テーパ面３２ｈと、第２テーパ面３２ｉと、がそれぞれ形成されている。なお、リングギヤＲは、出力歯車３２の中央部３２ｃの内周面３２ｅに形成されている。また、第１嵌合面３２ｆは、第１転がり軸受４８の外輪４８ｂを嵌合する、出力歯車３２のエンジン１４側の端部３２ｂに形成された内周面３２ｅである。また、第２嵌合面３２ｇは、第２転がり軸受５０の外輪５０ｂを嵌合する、出力歯車３２のエンジン１４側とは反対側の端部３２ｄに形成された内周面３２ｅである。また、第１テーパ面３２ｈは、回転軸線Ｃ方向においてリングギヤＲから第１嵌合面３２ｆに向かうに連れて出力歯車３２の内径Ｄinが大きくなるように形成された、すなわち回転軸線Ｃ方向においてリングギヤＲから第１転がり軸受４８に向かうに連れて内径Ｄinが大きくなるように形成された、リングギヤＲと第１嵌合面３２ｆとの間の内周面３２ｅである。また、第２テーパ面３２ｉは、回転軸線Ｃ方向においてリングギヤＲから第２嵌合面３２ｇに向かうに連れて内径Ｄinが大きくなるように形成された、すなわち回転軸線Ｃ方向においてリングギヤＲから第２転がり軸受５０に向かうに連れて内径Ｄinが大きくなるように形成された、リングギヤＲと第２嵌合面３２ｇとの間の内周面３２ｅである。このため、例えば、出力歯車３２の第１テーパ面３２ｈにオイルＬＦが供給されると、第１テーパ面３２ｈに供給されたオイルＬＦが第１転がり軸受４８の外輪４８ｂに向かって流れる。また、例えば、出力歯車３２の第２テーパ面３２ｉにオイルＬＦが供給されると、第２テーパ面３２ｉに供給されたオイルＬＦが第２転がり軸受５０の外輪５０ｂに向かって流れる。

【0019】

図３に示すように、第１転がり軸受４８の外輪４８ｂの内径Ｄin１が、出力歯車３２に形成された第１テーパ面３２ｈの内径Ｄinよりも小さくなるように、第１転がり軸受４８の外輪４８ｂおよび出力歯車３２の第１テーパ面３２ｈの形状が設計されている。また、第２転がり軸受５０の外輪５０ｂの内径Ｄin２が、出力歯車３２に形成された第２テーパ面３２ｉの内径Ｄinよりも小さくなるように、第２転がり軸受５０の外輪５０ｂおよび出力歯車３２の第２テーパ面３２ｉの形状が設計されている。このため、出力歯車３２の内周にオイルＬＦが供給されると、図３に示すように、出力歯車３２の内周に供給されたオイルＬＦが第１転がり軸受４８の外輪４８ｂと第２転がり軸受５０の外輪５０ｂとによって堰き止められることにより、出力歯車３２の内周に供給されたオイルＬＦが出力歯車３２の内周に溜められる。すなわち、出力歯車３２の内周には、図３に示すように、出力歯車３２の内周に供給されたオイルＬＦを一対の第１転がり軸受４８および第２転がり軸受５０の外輪４８ｂ、５０ｂによって堰き止めることにより出力歯車３２の内周にオイルＬＦを溜める空間ＳＰが形成されている。なお、出力歯車３２には、出力歯車３２の内周に溜められたオイルＬＦの一部を例えばカウンタギヤ機構２２のデフドライブギヤ２２ｂ等に供給するために径方向に貫通した貫通穴３２ｊが形成されている。

【0020】

図４は、図２に示された例えば出力歯車３２、一対の第１転がり軸受４８および第２転がり軸受５０を矢印Ａ方向から見た図である。図４に示すように、出力歯車３２の内周に形成されたリングギヤＲは、リングギヤＲの第１転がり軸受４８側の端部よりも第２転がり軸受５０側の端部がリングギヤＲの回転方向ＦＲ側となるように形成された斜歯歯車である。なお、リングギヤＲの回転方向ＦＲは、例えば、車両１０が前進したときに出力歯車３２すなわちリングギヤＲが回転軸線Ｃまわりに回転する回転方向である。このため、図４に示すように、斜歯歯車であるリングギヤＲが回転方向ＦＲに回転させられると、出力歯車３２の内周に溜められたオイルＬＦが矢印Ｆ５方向へ向かう流れが発生する。すなわち、リングギヤＲは、出力歯車３２の回転時に出力歯車３２の内周に溜まったオイルＬＦを第１転がり軸受４８側へ向かうように流す斜歯歯車である。

【0021】

以上のように構成された駆動装置１２では、車両１０が前進走行すると、出力歯車３２が回転軸線Ｃまわりに回転するとともに、オイルポンプ４２から吐出されたオイルＬＦの一部が出力歯車３２の内周に溜められる。このため、出力歯車３２が回転軸線Ｃまわりに回転しているときにおいて出力歯車３２の内周に溜められたオイルＬＦが、図３の矢印Ｆ６に示すように遠心力により第１転がり軸受４８の外輪４８ｂと出力歯車３２のエンジン１４側の端部３２ｂの内周との間や第２転がり軸受５０の外輪５０ｂと出力歯車３２のエンジン１４側とは反対側の端部３２ｄの内周との間に好適に供給される。なお、矢印Ｆ６は、出力歯車３２が回転しているときにおける出力歯車３２の内周に溜められたオイルＬＦの流れの一例を示す矢印である。

【0022】

上述のように、本実施例の駆動装置１２によれば、円筒状の出力歯車３２の内周面３２ｅは、回転軸線Ｃ方向において、一対の第１転がり軸受４８および第２転がり軸受５０の一方に向かうに連れて内径Ｄinが大きくなるように形成されているので、出力歯車３２の内周に供給されたオイルＬＦが一対の第１転がり軸受４８および第２転がり軸受５０の一方の外輪４８ｂ、５０ｂに向かって流れて、オイルＬＦが転がり軸受４８、５０の外輪４８ｂ、５０ｂと出力歯車３２の端部３２ｂ、３２ｄの内周との間に好適に供給される。また、出力歯車３２の内周に供給されたオイルＬＦが出力歯車３２の内周に形成された空間ＳＰ内に溜められるので、一対の第１転がり軸受４８および第２転がり軸受５０の外輪４８ｂ、５０ｂによって堰き止められたオイルＬＦが一対の第１転がり軸受４８および第２転がり軸受５０の外輪４８ｂ、５０ｂと出力歯車３２の両端部３２ｂ、３２ｄの内周との間に好適に供給される。このため、出力歯車３２が回転しているときにおいてオイルポンプ４２から吐出されたオイルＬＦの一部が遠心力により一対の第１転がり軸受４８および第２転がり軸受５０の外輪４８ｂ、５０ｂと出力歯車３２の両端部３２ｂ、３２ｄの内周との間に好適に供給されるので、出力歯車３２が回転しているときにおける出力歯車３２の両端部３２ｂ、３２ｄの内周と一対の第１転がり軸受４８および第２転がり軸受５０の外輪４８ｂ、５０ｂとの間の摩耗が好適に抑制される。

【0023】

次に、本発明の他の実施例を説明する。尚、以下の説明において実施例相互に共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。

【実施例0024】

図５は、本発明の他の実施例の駆動装置（車両用駆動装置）に備えられた円筒状の出力歯車３２の構成を説明する断面図である。本実施例の駆動装置は、出力歯車３２に貫通穴３２ｊが設けられていない点で相違しており、その他は実施例１の駆動装置１２と略同じである。なお、本実施例の駆動装置では、出力歯車３２に貫通穴３２ｊが形成されていないので、出力歯車３２の内周に供給されたオイルＬＦを出力歯車３２の内周に捕捉する捕捉量が好適に向上する。このため、出力歯車３２が回転しているときにおける出力歯車３２の両端部３２ｂ、３２ｄの内周と一対の第１転がり軸受４８および第２転がり軸受５０の外輪４８ｂ、５０ｂとの間に供給されるオイルＬＦの量が好適にアップする。

【0025】

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

【0026】

例えば、前述の実施例では、オイルポンプ４２は、エンジン１４が入力軸３０すなわちオイルポンプ駆動軸３８を回転駆動させることによってオイルＬＦを吐出する機械式オイルポンプであったが、本発明のオイルポンプは、例えば電動式オイルポンプ等であっても良い。すなわち、吐出されたオイルＬＦが出力歯車３２の内周に供給されるのであればどのようなオイルポンプが使用されても良い。

【0027】

また、前述の実施例では、出力歯車３２の内周面３２ｅには、一対の第１テーパ面３２ｈおよび第２テーパ面３２ｉがそれぞれ形成されていたが、例えば、出力歯車３２の内周面３２ｅに一対の第１テーパ面３２ｈおよび第２テーパ面３２ｉの何れか一方だけを形成させても良い。

【0028】

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。