特開 2022-79360 歩行者用エアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022079360

(43)【公開日】2022-05-26

(54)【発明の名称】歩行者用エアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/36 20110101AFI20220519BHJP

   B60R 21/2338 20110101ALI20220519BHJP

【ＦＩ】

B60R21/36 352

B60R21/2338

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020190518

(22)【出願日】2020-11-16

(71)【出願人】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076473

【弁理士】

【氏名又は名称】飯田 昭夫

(72)【発明者】

【氏名】尾関 誠

(72)【発明者】

【氏名】安田 陽

(72)【発明者】

【氏名】末光 泰三

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA30

3D054CC11

(57)【要約】

【課題】膨張完了後のエアバッグを、コンパクトに収納部位側に纏め可能な歩行者用エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】膨張完了後のエアバッグ４５を、纏め手段Ｔにより、収納部位２０側に纏め可能な歩行者用エアバッグ装置。エアバッグとともに折り畳まれて収納部位内に収納されるプロテクタ材８５と、エアバッグを折り畳んで形成される折り完了体の周囲をくるむラッピング材１００と、を備える。プロテクタ材が、本体部８６と、本体部の周縁に配設されるストラップ９０と、を備える。ラッピング材が、エアバッグの膨張時に切目の周縁部位を破断させることにより、前後に分断可能に構成され、切目の前側近傍の領域に、ストラップを挿通可能な挿通孔１１０を配設させている。ストラップを挿通孔に挿通させて先端側を挿通孔から抜け不能なように縛ることにより、エアバッグを収納部位側に纏め可能な構成である。
【選択図】図１５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のフードパネルの後端近傍に配設される収納部位内に折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて、少なくとも、フロントウィンドシールドの下部前面を覆うように膨張する構成のエアバッグを、備えて、膨張完了後の前記エアバッグを、纏め手段により、纏め可能に構成される歩行者用エアバッグ装置であって、
可撓性を有したシート体から形成されるとともに、平らに展開した状態での前端側を前記収納部位側に連結されて、前記エアバッグとともに折り畳まれて前記収納部位内に収納され、前記エアバッグの膨張時に、前記収納部位から後方に延びて、前記エアバッグの下面側を覆うように配設されるプロテクタ材と、
可撓性を有したシート体から形成されるとともに、前記エアバッグを前記収納部位内に収納可能に折り畳んで形成される折り完了体の周囲をくるむように配置されて前記折り完了体の折り崩れを防止するラッピング材と、
を備え、
前記プロテクタ材が、膨張した前記エアバッグの下面側を覆う本体部と、該本体部の周縁において左右方向側で複数箇所に配設されるストラップと、を備える構成とされ、
前記各ストラップが、前記本体部の周縁近傍に連続的な切目を形成することにより、前記周縁に略沿って配置されるとともに、元部側を連結させた状態で先端側を切り離し可能に、両端側を前記本体部側に連結される構成とされ、
前記ラッピング材が、左右方向に略沿った断続的な切目を設けて前記エアバッグの膨張時に該切目の周縁部位を破断させることにより、前記折り完了体の上面側を覆う部位を略全域にわたって前後に分断可能とする破断予定部を、有する構成とされるとともに、前記切目の前側近傍の領域に、対応する前記ストラップを挿通可能な挿通孔を、左右方向側で複数箇所に配設させる構成とされ、
前記纏め手段が、前記ラッピング材における前記挿通孔を含めた少なくとも前側の領域と、前記プロテクタ材と、から構成されて、先端側を前記プロテクタ材から切り離された状態の前記各ストラップを前記各挿通孔に挿通させて先端側を挿通孔から抜け不能なように縛ることにより、前記エアバッグを前記収納部位側に纏め可能な構成であることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。

【請求項2】

前記プロテクタ材が、前記エアバッグの膨張完了時に前記収納部位から後方に突出するように配置される前記本体部と、平らに展開した状態の前記本体部における左右両端側から前方に延びて前記収納部位側に連結される２つの連結片部と、を有し、前記各ストラップを、平らに展開した状態の前記本体部の前縁側に配設させる構成とされていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者用エアバッグ装置。

【請求項3】

前記ラッピング材が、前記各挿通孔の周囲に、前記破断予定部の破断時において部分的に突出するように形成されるタブ部を、配設させるように、構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の歩行者用エアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のフードパネルの後端近傍に配設される収納部位内に折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて、少なくとも、フロントウィンドシールドの下部前面を覆うように膨張する構成のエアバッグを、備える構成の歩行者用エアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

歩行者用エアバッグ装置では、作動時に、エアバッグは、フロントウィンドシールドの下部前面を覆うように膨張することとなるが、作動後に車両を運転する場合、エアバッグを展開させた状態では、フロントウィンドシールドの下部前面を覆ったままであることから、視界を確保し難い。そのため、運転席からの視界を確保するために、膨張したエアバッグを収納部位側に縮めつつ纏めておく必要がある。そして、従来、このような問題点を解決するために、歩行者用エアバッグ装置として、エアバッグからストラップ部を延ばし、このストラップ部を利用して、膨張後のエアバッグを纏める構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１６－１６８９９５公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、従来の歩行者用エアバッグ装置では、ストラップ部は、平らに展開した状態のエアバッグにおける四隅付近の表面側（車体から離れた側）に配設される構成とされて、前後で離隔して配置されるストラップ部相互を連結させることにより、膨張後のエアバッグを纏める構成であることから、エアバッグをコンパクトに纏めることに、改善の余地があった。

【0005】

本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張完了後のエアバッグを、コンパクトに収納部位側に纏め可能な歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る歩行者用エアバッグ装置は、車両のフードパネルの後端近傍に配設される収納部位内に折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて、少なくとも、フロントウィンドシールドの下部前面を覆うように膨張する構成のエアバッグを、備えて、膨張完了後のエアバッグを、纏め手段により、纏め可能に構成される歩行者用エアバッグ装置であって、
可撓性を有したシート体から形成されるとともに、平らに展開した状態での前端側を収納部位側に連結されて、エアバッグとともに折り畳まれて収納部位内に収納され、エアバッグの膨張時に、収納部位から後方に延びて、エアバッグの下面側を覆うように配設されるプロテクタ材と、
可撓性を有したシート体から形成されるとともに、エアバッグを収納部位内に収納可能に折り畳んで形成される折り完了体の周囲をくるむように配置されて折り完了体の折り崩れを防止するラッピング材と、
を備え、
プロテクタ材が、膨張したエアバッグの下面側を覆う本体部と、本体部の周縁において左右方向側で複数箇所に配設されるストラップと、を備える構成とされ、
各ストラップが、本体部の周縁近傍に連続的な切目を形成することにより、周縁に略沿って配置されるとともに、元部側を連結させた状態で先端側を切り離し可能に、両端側を本体部側に連結される構成とされ、
ラッピング材が、左右方向に略沿った断続的な切目を設けてエアバッグの膨張時に切目の周縁部位を破断させることにより、折り完了体の上面側を覆う部位を略全域にわたって前後に分断可能とする破断予定部を、有する構成とされるとともに、切目の前側近傍の領域に、対応するストラップを挿通可能な挿通孔を、左右方向側で複数箇所に配設させる構成とされ、
纏め手段が、ラッピング材における挿通孔を含めた少なくとも前側の領域と、プロテクタ材と、から構成されて、先端側をプロテクタ材から切り離された状態の各ストラップを各挿通孔に挿通させて先端側を挿通孔から抜け不能なように縛ることにより、エアバッグを収納部位側に纏め可能な構成であることを特徴とする。

【0007】

本発明の歩行者用エアバッグ装置では、膨張完了後のエアバッグを収納部位側に縮めて纏めるための纏め手段が、エアバッグとともに折り畳まれて収納されるプロテクタ材と、エアバッグを折り畳んで形成される折り完了体の周囲をくるむラッピング材において破断予定部の破断後における前側の領域と、から構成されており、膨張完了後のエアバッグを、収納部位側に縮めた状態で、プロテクタ材における本体部の周縁から延びるように形成される複数のストラップを、それぞれ、ラッピング材の前側の領域における端縁付近に形成される挿通孔に挿通させて、先端側を挿通孔から抜け不能とするように縛ることにより、エアバッグを収納部位側に纏めることができる。すなわち、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、膨張完了後のエアバッグを収納部位側に縮めて纏めるための纏め手段が、エアバッグと別体として、エアバッグの外表面側に配置されるプロテクタ材とラッピング材とから構成されていることから、エアバッグをコンパクトに纏めやすく、また、エアバッグも支障なく膨張させることができる。そしてさらに、ラッピング材は、折り完了体の折り崩れを防止するように、折り完了体の周囲を覆って、折り完了体とともに収納部位内に収納される構成であることから、破断予定部の破断後における前側の領域の端縁は、収納部位において、エアバッグを突出させるための突出用開口付近に配置されることとなる。すなわち、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、ストラップを、プロテクタ材における本体部の周縁からのみ延ばす構成であり、また、このストラップは、収納部位における突出用開口付近に配設されるラッピング材の端縁側の挿通孔に挿通させて、挿通孔の周縁で縛られる構成であることから、ストラップを挿通孔に挿通させて円滑に挿通孔の周縁で縛るためには、エアバッグを、部分的に収納部位内に押し込むように圧縮させつつ、極力収納部位側で小さく縮める必要があって、エアバッグを収納部位側でコンパクトに纏めることができる。その結果、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、作動後に車両を運転する必要が生じた場合にも、エアバッグを収納部位側に極力コンパクトに纏めることにより、運転席からの視界を支障なく確保することができる。

【0008】

したがって、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、膨張完了後のエアバッグを、コンパクトに収納部位側に纏めることができる。

【0009】

また、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、プロテクタ材に形成されているストラップは、本体部の周縁近傍に、連続的な切目を形成することにより、周縁に略沿って配置されるとともに、元部側を連結させた状態で先端側を切り離し可能に、両端側を本体部側に連結される構成であることから、プロテクタ材をエアバッグとともに折り畳む折畳作業時において、ストラップを、プロテクタ材と一体的に取り扱うことができて、取扱作業性が良好である。

【0010】

さらに、本発明の歩行者用エアバッグ装置において、プロテクタ材を、エアバッグの膨張完了時に収納部位から後方に突出するように配置される本体部と、平らに展開した状態の本体部における左右両端側から前方に延びて収納部位側に連結される２つの連結片部と、を有し、各ストラップを、平らに展開した状態の本体部の前縁側に配設させる構成とすれば、ストラップを本体部の後縁側に配設させる場合と比較して、ラッピング材に形成される挿通孔と、ストラップと、の実質的な離隔距離を、本体部の分短くすることができ、換言すれば、纏め手段において、直接的にエアバッグの周囲に配置される部位として、本体部が含まれていないことから、エアバッグの周囲に配置される部位の周長を短くすることができて、ストラップを、挿通孔を挿通させて縛る際に、ストラップと、ラッピング材における前側の領域と、のみによって、エアバッグを、一層コンパクトに纏めることが可能となって、好ましい。

【0011】

さらにまた、上記構成の歩行者用エアバッグ装置において、ラッピング材を、挿通孔の周囲に、破断予定部の破断時において部分的に突出するように形成されるタブ部を配設させるように、構成すれば、エアバッグを収納部位側に縮めつつ、ストラップを挿通孔に挿通させる際に、ラッピング材における前側の領域の端縁から部分的に突出しているタブ部を目視し易く、また、タブ部を手で引っ張ることにより、挿通孔へのストラップの挿通作業時の作業性が良好となって、好ましい。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の一実施形態である歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の平面図である。

【図2】実施形態の歩行者用エアバッグ装置の前後方向に沿った概略拡大縦断面図であり、インフレーターの部位を示す。

【図3】実施形態の歩行者用エアバッグ装置の前後方向に沿った概略拡大縦断面図であり、取付ブラケットの部位を示す。

【図4】実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、インフレーターの部位を示す左右方向に沿った概略縦断面図である。

【図5】実施形態の歩行者用エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態の平面図である。

【図6】図４のエアバッグを平らに展開した状態の底面図である。

【図7】実施形態の歩行者用エアバッグで使用するプロテクタ材を平らに展開した状態の平面図である。

【図8】図４のエアバッグと図７のプロテクタ材とを重ねて平らに展開した状態を示す底面図である。

【図9】実施形態の歩行者用エアバッグ装置で使用するラッピング材を平らに展開した状態の平面図である。

【図10】図４のエアバッグを構成する基材を並べた平面図である。

【図11】エアバッグをプロテクタ材とともに折り畳む折畳工程を示す概略図である。

【図12】図１１の後の工程を示す概略図であり、エアバッグを折り畳み、折り完了後に、折り完了体の周囲をラッピング材によってくるむ工程を示す概略図である。

【図13】実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の概略平面図である。

【図14】実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の概略縦断面図である。

【図15】実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、膨張完了後のエアバッグをケース側に接近させて纏め手段により纏める状態を示す概略部分拡大斜視図である。

【図16】実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、膨張完了後のエアバッグをケース側に接近させて纏め手段により纏める状態を示す概略部分拡大縦断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ（以下「エアバッグ装置」と省略する）は、車両Ｖにおけるフードパネル１５の後端１５ｃ付近に搭載されている。実施形態のエアバッグ装置Ｍは、図１～３に示すように、フードパネル１５の後端１５ｃの後側に近接した位置であって、左右のフロントピラー５Ｌ，５Ｒの間となる車両Ｖの左右方向の略中央となる位置に、配置されている。なお、本明細書では、特に断らない限り、前後、上下、左右の方向は、それぞれ、車両Ｖの前後、上下、及び、左右の方向と一致させて説明する。

【0014】

フードパネル１５は、図１に示すように、車両Ｖにおけるエンジンルームの上方を覆うように配設されるもので、左右両縁側における後端１５ｃ近傍に配置される図示しないヒンジ部により、車両Ｖのボディ１側に対して、前開きで開閉可能に連結されている。フードパネル１５は、実施形態の場合、鋼板や、アルミニウム（アルミニウム合金）等の板材からなり、図２，３，１４に示すように、アウタパネル１５ａとインナパネル１５ｂとを備えている。フードパネル１５は、後述するフロントウィンドシールド４に合わせて、図１に示すように、後端１５ｃ側を、左右方向の中央を前方に位置させ、左右両端側を後方に位置させるように、左右方向に対して湾曲させて構成されている。

【0015】

フードパネル１５の後方には、図２，３，１４に示すように、ボディ１側の剛性の高いカウルパネル７ａと、カウルパネル７ａの上方の合成樹脂製のカウルルーバ７ｂと、からなるカウル７が、配設されている。カウルルーバ７ｂは、後端側をフロントウィンドシールド４の下部４ａ側に連ならせるように、配設されている。このカウル７も、フードパネル１５の後端１５ｃの湾曲形状に合わせて湾曲して形成されている（図１参照）。また、カウル７の部位には、図１に示すように、ワイパ８が配設されている。このワイパ８は、図２，３，１４の二点鎖線に示すように、カウルルーバ７ｂから上方に突出するように配設されている。フロントウィンドシールド４の左右の外方には、フロントピラー５Ｌ，５Ｒが、配設されている。

【0016】

エアバッグ装置Ｍは、図２～９に示すように、エアバッグ４５と、エアバッグ４５に膨張用ガスを供給するインフレーター３０と、エアバッグ４５とインフレーター３０とを収納する収納部位としてのケース２０と、折り畳まれたエアバッグ４５を覆うエアバッグカバー２５と、エアバッグ４５とともに折り畳まれてケース２０内に収納されるプロテクタ材８５と、エアバッグ４５をケース２０内に収納可能に折り畳んで形成される折り完了体１２７の周囲をくるむラッピング材１００と、エアバッグ４５の後述する取付片部７０をケース２０に取り付ける取付ブラケット１１５と、を備えている。

【0017】

収納部位としてのケース２０は、板金製として、図２，３に示すように、底壁部２１と、底壁部２１から上方に延びて上端側を開口させて構成される略四角筒形状の周壁部２２と、を備えた略箱形状とされるもので、上端側の突出用開口２０ａから、膨張するエアバッグ４５を突出させる構成である。底壁部２１には、インフレーター３０を取り付ける取付ボルト３９と、エアバッグ４５の取付片部７０を取り付ける取付ボルト１１７と、を、それぞれ、挿通させてナット４２，１１９止めして取り付けるための取付孔２１ａが、形成されている（図２～４参照）。また、実施形態では、プロテクタ材８５における連結片部８８も、取付ボルト１１７を利用して、ケース２０の底壁部２１に取り付けられている。実施形態の場合、ケース２０は、前側の領域をフードパネル１５の後端１５ｃの直下に位置させ、後側の領域をフードパネル１５より後側に位置させるように、配置されるもので、図示しないブラケットを利用して、ボディ１側のカウルパネル７ａに取り付けられる構成である。また、ケース２０は、フードパネル１５の後端１５ｃの湾曲形状に合わせて、湾曲して形成されている（図１参照）。

【0018】

エアバッグカバー２５は、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の軟質合成樹脂製とされるもので、ケース２０の上端側の突出用開口２０ａを覆うように配置されて、エアバッグ４５の展開膨張時に、エアバッグ４５に押されて後側に向かって開き可能な扉部２６を、有する構成とされている（図２，３，１４参照）。このエアバッグカバー２５は、所定箇所を、図示しない取付手段を用いてケース２０に取り付けられている。

【0019】

インフレーター３０は、インフレーター本体３１と、インフレーター本体３１をケース２０に取り付けるための取付ブラケット３５と、を備える構成とされている。

【0020】

インフレーター本体３１は、外形形状を略円柱状としたシリンダタイプとされるもので、図２，４に示すように、軸方向を左右方向に略沿わせるようにして、エアバッグ４５における後述する横膨張部４８の前後左右の略中央となる位置の内部に、配置される構成である（図５，６の二点鎖線参照）。インフレーター本体３１は、図４に示すように、軸方向の一端側（左端３１ａ側）に、膨張用ガスを吐出可能なガス吐出部３２を配設させて構成されるもので、軸方向の他端側（右端３１ｂ側）から延びる図示しないリード線を介して、作動回路と電気的に接続されている。実施形態のエアバッグ装置Ｍを搭載する車両Ｖのフロントバンパ６（図１参照）には、歩行者との衝突を検知可能な図示しないセンサが、配設されている。作動回路は、センサからの信号に基づいて車両Ｖと歩行者との衝突を検知した際に、インフレーター本体３１を作動させることとなる。

【0021】

インフレーター本体３１をケース２０に取り付けるための取付ブラケット３５は、図２，４に示すように、インフレーター本体３１を保持する保持部３６と、保持部３６から下方に突出する複数（実施形態の場合、３個）の取付ボルト３９と、を備える構成とされている。保持部３６は、板金製として、インフレーター本体３１の下面側を支持するように左右方向（インフレーター本体３１の軸方向）に略沿って延びる帯状として構成され、左右方向に沿った複数箇所（実施形態の場合、３箇所）に、インフレーター本体３１を支持する支持片部３７を、前後両側に突出させて構成されている。各支持片部３７は、インフレーター本体３１の外周面を支持可能に、保持部３６の前後の縁部から先端を前後の外方に向けつつ上側に向かって延びるように傾斜して形成されるもので、前後で対称形とされている（図２参照）。実施形態の場合、支持片部３７は、図４に示すように、取付ボルト３９に対応した位置に、形成されている。取付ボルト３９は、保持部３６の左右両端側と左右の略中央との３箇所に、それぞれ、下方に突出するように形成されている。そして、実施形態では、この取付ブラケット３５は、保持部３６にインフレーター本体３１を保持させた状態で、外周側からクランプ４０を巻き付けることにより、インフレーター本体３１を取り付ける構成である。クランプ４０は、実施形態の場合、左右両端側の２箇所に、配置されている（図４参照）。

【0022】

インフレーター３０は、クランプ４０を用いて、取付ブラケット３５にインフレーター本体３１を取り付けた状態で、後述する挿通孔５２及び取付孔５６から、取付ボルト３９を外部に突出させるようにして、インフレーター本体３１と取付ブラケット３５における保持部３６とをエアバッグ４５の内部に収納される構成である（図２参照）。そして、インフレーター３０は、インフレーター本体３１と保持部３６とをエアバッグ４５の内部に収納させた状態で、ケース２０の底壁部２１に取り付けられる構成であり、後述する蓋パネル５４から突出している取付ボルト３９を、プロテクタ材８５の連結片部８８及びラッピング材１００を介して、ケース２０の底壁部２１から突出させてナット４２止めすることにより、エアバッグ４５とともに、ケース２０に取り付けられる構成である。インフレーター３０において、インフレーター本体３１と取付ブラケット３５における保持部３６との外周側には、図示しないインナチューブが、配設されている。

【0023】

エアバッグ４５は、図５，６に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体４６と、バッグ本体４６の後述する車体側壁部４６ａ側をケース２０に取り付ける取付片部７０と、を備えている。

【0024】

バッグ本体４６は、膨張完了時の形状を、正面側から見て、左右に幅広の略Ｕ字形状とされるもので、フロントウィンドシールド４の下部４ａに略沿うように左右方向に略沿って配置される横膨張部４８と、横膨張部４８の両端からそれぞれ後方へ延びて左右のフロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面の下部５ａ側を覆う縦膨張部６０Ｌ，６０Ｒと、を備えて構成されている。バッグ本体４６は、膨張完了時に上面側に位置する歩行者側壁部４６ｂと、歩行者側壁部４６ｂと対向するように下面側に位置する車体側壁部４６ａと、を有し、歩行者側壁部４６ｂと車体側壁部４６ａとの外周縁相互を全周にわたって結合（縫着）させることにより、袋状とされている。

【0025】

横膨張部４８は、実施形態の場合、膨張完了時に、フードパネル１５の後端１５ｃ側の部位から、カウル７を経て、フロントウィンドシールド４の下部４ａ側にかけての領域の上面側（前面側）を、ワイパ８も含めて覆うように構成されている（図１３，１４参照）。実施形態のバッグ本体４６では、車体側壁部４６ａにおいて、横膨張部４８の前後左右の略中央となる位置に、インフレーター３０を内部に挿入させるための挿入用開口部５０が、形成されている（図６参照）。

【0026】

挿入用開口部５０は、図６，１０に示すように、車体側壁部４６ａに形成される挿入用スリット５１と、インフレーター３０の取付ボルト３９を挿通させるための挿通孔５２と、挿入用スリット５１を外周側から塞ぐ蓋パネル５４と、を備えている。挿入用スリット５１は、インフレーター３０を挿入させるためのもので、インフレーター本体３１の軸方向に沿うように、左右方向に略沿った直線状に形成されている。この挿入用スリット５１は、長さ寸法を、インフレーター本体３１の長さ寸法より小さく設定されている（図６参照）。挿通孔５２は、インフレーター３０の取付ボルト３９を突出させるためのもので、取付ボルト３９に対応して、左右方向に沿って３箇所に形成されている。この挿通孔５２は、実施形態の場合、バッグ本体４６を平らに展開した状態で、挿入用スリット５１の前側の領域に形成されている。蓋パネル５４は、可撓性を有したシート体からなる別部材から構成されるもので、車体側壁部４６ａの外周側において、挿入用スリット５１を塞ぎ可能に、外形形状を、左右方向側を幅広とした略長方形状とされている。蓋パネル５４は、後端５４ｂ側を、挿入用スリット５１の後側となる位置で、左右の全域にわたって連続的に形成される結合部位５５によって車体側壁部４６ａに結合させ、前端５４ａ側に、インフレーター３０の取付ボルト３９を突出させるための取付孔５６を、挿通孔５２に対応して、配設させている構成である。実施形態の場合、蓋パネル５４は、図１０に示すような蓋パネル用基布８２から、形成されている。

【0027】

また、バッグ本体４６内には、膨張完了時における歩行者側壁部４６ｂと車体側壁部４６ａとの離隔距離を規制可能に、歩行者側壁部４６ｂと車体側壁部４６ａとを連結する前後テザー６２ＡＬ，６２ＢＬ，６２ＣＬ，６２ＡＲ，６２ＢＲ，６２ＣＲと、左右テザー６４Ｌ，６４Ｒと、端側テザー６５Ｌ，６５Ｒと、が、配設されている（図５，６，１４参照）。左右テザー６４Ｌ，６４Ｒは、横膨張部４８の前後の略中央よりやや前方となる位置において、左右方向に略沿うように配設されている。前後テザー６２ＡＬ，６２ＢＬ，６２ＣＬ，６２ＡＲ，６２ＢＲ，６２ＣＲは、各左右テザー６４Ｌ，６４Ｒの左右の外方となる位置の１箇所と、各左右テザー６４Ｌ，６４Ｒの前側の２箇所と、に、それぞれ、形成されるもので、前後方向に略沿うようにして、左右方向側で並設されている。左右テザー６４Ｌ，６４Ｒの外方に配置される前後テザー６２ＡＬ，６２ＡＲは、左右テザー６４Ｌ，６４Ｒよりも後方に延びるように、幅寸法を、残りの前後テザー６２ＢＬ，６２ＣＬ，６２ＢＲ，６２ＣＲよりも大きく設定されている。実施形態の場合、左右テザー６４Ｌ，６４Ｒと前後テザー６２ＡＬ，６２ＢＬ，６２ＣＬ，６２ＡＲ，６２ＢＲ，６２ＣＲとには、膨張用ガスを挿通可能に開口した開口部６４ａ，６２ａが、それぞれ、形成されている（図５，６，１０，１４参照）。各前後テザー６２ＡＬ，６２ＢＬ，６２ＣＬ，６２ＡＲ，６２ＢＲ，６２ＣＲには、開口部６２ａは、上下方向に沿った長孔状として、１つずつ、形成されている。各左右テザー６４Ｌ，６４Ｒには、開口部６４ａは、上下方向に沿った長孔状として、２つずつ、形成されている。端側テザー６５Ｌ，６５Ｒは、横膨張部４８と各縦膨張部６０Ｌ，６０Ｒとの境界部位付近において、それぞれ、左右の内側を後方に位置させるように、左右方向に対して傾斜して、配設されている。これらの各前後テザー６２ＡＬ，６２ＢＬ，６２ＣＬ，６２ＡＲ，６２ＢＲ，６２ＣＲ、左右テザー６４Ｌ，６４Ｒ、及び、端側テザー６５Ｌ，６５Ｒは、バッグ本体４６内において、左右対称的に配置されている。

【0028】

バッグ本体４６の車体側壁部４６ａ側をケース２０に取り付ける取付片部７０は、バッグ本体４６と別体として、可撓性を有したシート体から構成されるもので、図６に示すように、前端側と後端側とを、車体側壁部４６ａに結合（縫着）されている。この取付片部７０（７０Ｌ，７０Ｒ）は、取付ブラケットを用いて、ケース２０の底壁部２１に取り付けられる構成であり、実施形態の場合、図６に示すように、バッグ本体４６を平らに展開した状態で、挿入用開口部５０と端側テザー６５Ｌ，６５Ｒとの間であって、かつ、左右テザー６４Ｌ，６４Ｒの後側において、略左右対称となる２箇所に、配置されている。この取付片部７０（７０Ｌ，７０Ｒ）は、車体側壁部４６ａとの間に、取付ブラケット１１５の後述する取付プレート１１６を挿入させるもので（図３参照）、取付ブラケット１１５に形成される後述する取付ボルト１１７を挿通可能な貫通孔７０ａを、有している。

【0029】

実施形態のエアバッグ４５は、図１０に示すように、バッグ本体４６において車体側壁部４６ａを構成する車体側基布７５及び歩行者側壁部４６ｂを構成する歩行者側基布７６と、前後テザー６２ＡＬ，６２ＢＬ，６２ＣＬ，６２ＡＲ，６２ＢＲ，６２ＣＲ，左右テザー６４Ｌ，６４Ｒ，端側テザー６５Ｌ，６５Ｒをそれぞれ構成するテザー用基布７８Ａ，７８Ｂ，７９，８０と、蓋パネル５４を構成する蓋パネル用基布８２と、取付片部７０と、から構成されている。なお、これらの基布（基材）は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を織成して形成される織布の表面に、ガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布させたコート布を、所定形状に裁断して、形成されている。

【0030】

エアバッグ４５とともに折り畳まれてケース２０内に収納されるプロテクタ材８５は、可撓性を有したシート体から形成されるもので、実施形態の場合、エアバッグ４５を構成する基材と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等を織成して形成される織布の表面に、ガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布させたコート布から、形成されている。プロテクタ材８５は、図７に示すように、本体部８６と、平らに展開した状態の本体部８６における左右両端側から前方に延びるように形成される２つの連結片部８８，８８と、本体部８６の前縁８６ａ側に形成されるストラップ９０と、を備えている。

【0031】

本体部８６は、エアバッグ４５の膨張完了時に、ケース２０から突出するように配置されてバッグ本体４６（エアバッグ４５）の下面側を覆うもので（図１３，１４参照）、外形形状を、左右方向側に幅広とした略長方形状とされている。具体的には、本体部８６は、平らに展開した状態のエアバッグ４５に、連結片部８８に形成される後述する取付孔８９を取付片部７０の貫通孔７０ａと一致させるようにして、平らに展開して重ねられた状態で、図８に示すように、バッグ本体４６における横膨張部４８の後縁４８ａ側の部位を（縦膨張部６０Ｌ，６０Ｒ間の部位）を、覆い可能な大きさに、設定されている。詳細には、本体部８６は、左右方向側の幅寸法を、横膨張部４８における後縁４８ａ側の部位の左右方向側の幅寸法よりも、若干小さく設定されており、前後方向側の幅寸法を、左右方向側の幅寸法の１／５程度に、設定されて、平らに展開してエアバッグ４５に重ねられた状態で、後縁８６ｂを横膨張部４８の後縁４８ａよりも後方に位置させ、前縁８６ａを横膨張部４８の後縁４８ａよりも前方に位置させる構成とされている（図８参照）。また、この本体部８６は、左右方向側の幅寸法を、後述する折り完了体１２７の左右方向側の幅寸法と略同等として（図１２のＣ，Ｄ参照）、ケース２０の左右方向の幅寸法と略同等に、設定されている。この本体部８６は、エアバッグ４５の膨張完了時に、図１３，１４に示すように、横膨張部４８よりも後方に延びるように配置されることとなり、エアバッグ４５と、カウルルーバ７ｂから部分的に上側に突出しているワイパ８と、の接触を、的確に防止することができる。

【0032】

各連結片部８８は、本体部８６の左右両端側から前方に延びるように形成されるもので、具体的には、図７に示すように、本体部８６から左右の外方に突出しつつ前方に延びる略帯状とされている。この連結片部８８は、エアバッグ４５の取付片部７０に対応した位置に配置されるもので、前端８８ａ側（詳細には、前後の中央よりやや前側となる位置）に、取付ブラケット１１５の取付ボルト１１７を挿通させるための取付孔８９を、有する構成とされている。すなわち、プロテクタ材８５は、本体部８６から前方に延びる連結片部８８の前端８８ａ側（平らに展開した状態での前端側）を、取付ブラケット１１５を利用して、エアバッグ４５の取付片部７０とともに、ケース２０側（底壁部２１）に連結される構成である（図３参照）。

【0033】

本体部８６の前縁８６ａ側に形成されるストラップ９０は、左右方向側で複数箇所（実施形態の場合、４箇所）に配設されている。各ストラップ９０は、本体部８６を平らに展開した状態において、本体部８６の前縁８６ａ近傍に連続的な切目９２を形成することにより、形成されるもので、この切目９２を間にするようにして、本体部８６の前側で、左右方向に略沿った帯状として、配置されるとともに、両端側（元部９０ａ側と先端９０ｂ側）を、本体部８６側に連結されている。詳細には、各ストラップ９０は、元部９０ａ側を連結させた状態で、先端９０ｂ側を、本体部８６から切り離し可能に、両端側を本体部８６側に連結される構成であり、具体的には、先端９０ｂ側を、端末にかけて収束させれるようなテーパ状とするとともに、本体部８６と連結させている先端側連結部位９４の幅寸法を、元部９０ａ側を本体部８６と連結させている元部側連結部位９３の幅寸法よりも小さく設定することにより、元部９０ａ側を連結させた状態で、先端９０ｂ側を本体部８６から切り離し可能とされている。実施形態の場合、各ストラップ９０は、先端９０ｂを左右方向の中央側に位置させるように、本体部８６における左右方向の中央を中心として、左右対称形に、形成されている（図７参照）。実施形態の場合、これら４つのストラップ９０は、間に隙間を殆ど設けず、本体部８６の前縁８６ａの左右の略全域にわたって形成されている。各ストラップ９０は、車両Ｖへの搭載時には、先端９０ｂ側の本体部８６側との連結を維持され、エアバッグ４５の膨張完了後に、先端側連結部位９４を破断させるようにして、先端９０ｂ側を本体部８６から分離させて、ラッピング材１００に形成される後述する挿通孔１１０に挿通可能に、構成されている。

【0034】

エアバッグ４５を折り畳んで形成される折り完了体１２７の周囲をくるむラッピング材１００は、可撓性を有したシート体から形成されるもので、実施形態の場合、エアバッグ４５及びプロテクタ材８５を構成する基材と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等を織成して形成される織布の表面に、ガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布させたコート布から、形成されている。このラッピング材１００は、図９に示すように、平らに展開した状態の外形形状を、左右方向側を幅広とした略長方形状として構成されている。ラッピング材１００における短手方向側の両方の縁部１００ａ，１００ｂ側には、それぞれ、インフレーター３０の取付ボルト３９と、取付ブラケット１１５の取付ボルト１１７と、を挿通可能な挿通孔１０１，１０２が、形成されている。そして、ラッピング材１００は、両方の縁部１００ａ，１００ｂ側の挿通孔１０１，１０２に、折り完了体１２７から突出している取付ボルト３９，１１７を挿通させるようにして折り完了体１２７の周囲に巻き付けられて、折り完了体１２７の折り崩れを防止している（図２，３、及び、図１２のＤ参照）。ラッピング材１００は、長手方向側（左右方向側）の幅寸法を、折り完了体１２７の左右方向側の幅寸法と略同一として構成され、短手方向側の幅寸法を、折り完了体１２７を僅かに圧縮させつつ、折り完了体１２７の周囲に隙間なく巻き付け可能な寸法に、設定されている。ラッピング材１００における短手方向側の中央には、長手方向（インフレーター３０の軸方向であって、車両搭載時における左右方向）に略沿った断続的な切目１０５を設けられるようにして、破断予定部１０４が、形成されている。また、ラッピング材１００において、破断予定部１０４の前側には、プロテクタ材８５に形成されるストラップ９０を挿通可能とする挿通孔１１０が、ストラップ９０に対応して、左右方向側で複数箇所（実施形態の場合、４箇所）に、形成されている。各挿通孔１１０は、長手方向を左右方向に略沿わせた略楕円状に開口して形成されている。破断予定部１０４を構成する切目１０５は、左右方向に略沿った直線状として構成される一般部１０５ａと、挿通孔１１０の後方となる位置において一般部１０５ａから部分的に突出するように形成されて破断時にタブ部１１１の周縁を形成するタブ側部位１０５ｂと、を備えている。タブ側部位１０５ｂは、分断時に、先端側にかけて僅かに狭幅の台形状とされるタブ部１１１を形成可能に、構成されている。この破断予定部１０４は、車両搭載時に、折り完了体１２７の上面側を覆う部位の前後の略中央となる位置に、配置されることとなる（図１２のＤ参照）。そして、破断予定部１０４は、エアバッグの膨張時に、切目１０５間（一般部１０５ａ，１０５ａ間、若しくは、一般部１０５ａとタブ側部位１０５ｂとの間）の周縁部位（連結部位１０６）を破断させることにより、ラッピング材１００を、左右の全域にわたって前後で分断させることとなる。

【0035】

実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、膨張完了後のエアバッグ４５を、纏め手段Ｔにより収納部位としてのケース２０側に纏め可能な構成とされるもので、纏め手段Ｔは、ラッピング材１００において破断予定部１０４の破断後の前側部位１０８と、プロテクタ材８５と、から、構成されている。具体的には、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ４５の膨張完了後に、エアバッグ４５を、内部から膨張用ガスを抜くように圧縮させて、ケース２０側に縮めつつ、本体部８６から先端９０ｂ側を切り離された状態の各ストラップ９０を、それぞれ、ケース２０の突出用開口２０ａ付近に配置されているラッピング材１００の前側部位１０８の端縁１０８ａ近傍に配置される挿通孔１１０に挿通させて、先端９０ｂ側を、挿通孔１１０の周縁において挿通孔１１０から抜け不能なように縛れば（実施形態の場合、挿通孔１１０よりも先端側の部位で結び目１３０を形成するように縛れば）、エアバッグ４５をケース２０側に纏めることができる（図１５，１６参照）。そして、ラッピング材１００における前側部位１０８の幅寸法（平らに展開した状態での前後方向側での幅寸法）、プロテクタ材８５における各ストラップ９０の長さ寸法、及び、連結片部８８の長さ寸法（平らに展開した状態の前後方向側での幅寸法）は、ストラップ９０を挿通孔１１０に挿通させた状態で、挿通孔１１０の周縁で支障なく縛り可能で、かつ、エアバッグ４５を、極力、ケース２０側にコンパクトに纏め可能な寸法に、設定されている。

【0036】

エアバッグ４５の取付片部７０をケース２０の底壁部２１に取り付ける取付ブラケット１１５は、それぞれ、略長方形板状の取付プレート１１６と、取付プレート１１６から下方に突出する取付ボルト１１７と、を備えている。取付プレート１１６は、外形形状を、図６の二点鎖線に示すように、左右方向側を幅広とした略長方形板状とされている。取付ボルト１１７は、詳細な図示は省略するが、左右方向に沿って２個並設されている。この取付ブラケット１１５は、取付片部７０から突出している取付ボルト１１７を、プロテクタ材８５の連結片部８８に形成される取付孔８９と、ラッピング材１００に形成される挿通孔１０２と、に挿通させつつ、ケース２０の底壁部２１から突出させてナット１１９止めすることにより、取付片部７０を、ケース２０の底壁部２１に取り付ける構成である。このとき、プロテクタ材８５の連結片部８８も、ケース２０の底壁部２１側に共止めされることとなる（図３参照）。

【0037】

次に、実施形態のエアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。インフレーター３０は、クランプ４０を利用して取付ブラケット３５にインフレーター本体３１を保持させた状態として、予め、挿入用スリット５１を経て、エアバッグ４５内に挿入させておく。このとき、インフレーター本体３１を保持している取付ブラケット３５の取付ボルト３９は、挿通孔５２と、蓋パネル５４の取付孔５６と、から突出させておく。また、取付ブラケット１１５も、取付片部７０に、貫通孔７０ａから取付ボルト１１７を突出させるようにして、取り付けておく。そして、まず、エアバッグ４５をケース２０内に収納可能に折り畳む。具体的には、車体側壁部４６ａと歩行者側壁部４６ｂとを重ねて平らに展開した状態のエアバッグ４５の車体側壁部４６ａ側に、取付ボルト３９を取付孔８９から突出させるようにして、平らに展開した状態のプロテクタ材８５を重ね（図１１のＡ参照）、その後、エアバッグ４５を、図１１のＢに示すように、プロテクタ材８５ごと、歩行者側壁部４６ｂ相互を重ねるようにして、前後方向側の幅寸法を縮めるように二つ折りし、初期折りバッグ１２５を形成する。次いで、この初期折りバッグ１２５の左端１２５ａ側と右端１２５ｂ側とを、それぞれ、左右の中央側に接近させつつ蛇腹折りするようにして、歩行者側壁部４６ｂ側に乗せ、ケース２０内に収納可能に左右方向側の幅寸法を縮められた左右縮小折りバッグ１２６を形成する（図１１のＢ，Ｃ参照）。その後、左右縮小折りバッグ１２６を、図１２のＡ，Ｂに示すように、前縁１２６ａ側から歩行者側壁部４６ｂ側に向かって巻くようにロール折りして、折り完了体１２７を形成する（図１２のＢ参照）。次いで、折り完了体１２７の周囲に、各挿通孔１０１，１０２から取付ボルト３９，１１７を突出させるようにして、ラッピング材１００を巻き付ける（図１２のＣ，Ｄ参照）。

【0038】

その後、各取付ボルト３９，１１７を底壁部２１から突出させるようにして、折り完了体１２７をケース２０内に収納させ、底壁部２１から突出している各取付ボルト３９，１１７に、ナット４２，１１９を締結させれば、エアバッグ４５とインフレーター３０とをケース２０に取り付けることができ、また、プロテクタ材８５の前端側（連結片部８８）をケース２０側に取り付けることができる。そして、エアバッグカバー２５をケース２０に取り付け、ケース２０から延びる図示しないブラケットを、カウルパネル７ａに取り付け、インフレーター本体３１を、図示しない作動回路に接続させれば、エアバッグ装置Ｍを、車両Ｖに搭載することができる。

【0039】

実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、図示しない作動回路が、フロントバンパ６に配置される図示しないセンサからの信号に基づいて、車両Ｖと歩行者との衝突を検知した際に、インフレーター３０が作動されて、内部に膨張用ガスを流入させてエアバッグ４５が膨張することとなる。膨張するエアバッグ４５は、まず、ラッピング材１００の破断予定部１０４を破断させてラッピング材１００を前側部位１０８と後側部位１１３とに分断させ、エアバッグカバー２５の扉部２６を押し開き、扉部２６を押し開いて形成されるケース２０の突出用開口２０ａから、上方に向かって突出することとなる。そして、エアバッグ４５は、フードパネル１５の後端１５ｃの上面からカウル７の上面を経てフロントウィンドシールド４の下部４ａ前面側にかけてと、フロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面の下部５ａ側と、を覆うように、膨張を完了させることとなる（図１３，１４参照）。

【0040】

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、膨張完了後のエアバッグ４５を収納部位としてのケース２０側に縮めて纏めるための纏め手段Ｔが、エアバッグ４５とともに折り畳まれて収納されるプロテクタ材８５と、エアバッグ４５を折り畳んで形成される折り完了体１２７の周囲をくるむラッピング材１００において破断予定部１０４の破断後における前側の領域（前側部位１０８）と、から構成されており、膨張完了後のエアバッグ４５を、ケース２０側に縮めた状態で、プロテクタ材８５における本体部８６の周縁（実施形態の場合、本体部８６の前縁８６ａ）から延びるように形成される複数のストラップ９０を、それぞれ、ラッピング材１００の前側の領域（前側部位１０８）における端縁１０８ａ付近に形成される挿通孔１１０に挿通させて、先端９０ｂ側を挿通孔１１０から抜け不能とするように縛ることにより（実施形態の場合、ストラップ９０を、挿通孔１１０よりも先端側の部位で結び目１３０を形成するように縛ることにより）、エアバッグ４５をケース２０側に纏めることができる（図１５，１６参照）。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、膨張完了後のエアバッグ４５をケース２０側に縮めて纏めるための纏め手段Ｔが、エアバッグ４５と別体として、エアバッグ４５の外表面側に配置されるプロテクタ材８５とラッピング材１００とから構成されていることから、エアバッグ４５をコンパクトに纏めやすく、また、エアバッグ４５も支障なく膨張させることができる。そしてさらに、ラッピング材１００は、折り完了体１２７の折り崩れを防止するように、折り完了体１２７の周囲を覆って、折り完了体１２７とともにケース２０内に収納される構成であることから、破断予定部１０４の破断後における前側部位１０８の端縁１０８ａは、ケース２０において、エアバッグ４５を突出させるための突出用開口２０ａ付近に配置されることとなる。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ストラップ９０を、プロテクタ材８５における本体部８６の周縁（前縁８６ａ）からのみ延ばす構成であり、また、このストラップ９０は、ケース２０における突出用開口２０ａ付近に配設されるラッピング材１００の端縁１０８ａ側の挿通孔１１０に挿通させて、挿通孔１１０の周縁で縛られる構成であることから、ストラップ９０を挿通孔１１０に挿通させて円滑に挿通孔１１０の周縁で縛るためには、エアバッグ４５を、部分的にケース２０内に押し込むように圧縮させつつ、極力、ケース２０側で小さく縮める必要があって、エアバッグ４５をケース２０側でコンパクトに纏めることができる。その結果、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、作動後に車両を運転する必要が生じた場合にも、エアバッグ４５をケース２０側に極力コンパクトに纏めることにより、運転席からの視界を支障なく確保することができる。

【0041】

したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、膨張完了後のエアバッグ４５を、コンパクトにケース２０側に纏めることができる。

【0042】

また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、プロテクタ材８５に形成されているストラップ９０は、本体部８６の周縁近傍（前縁８６ａ近傍）に、連続的な切目９２を形成することにより、周縁（前縁８６ａ）に略沿って配置されるとともに、元部９０ａ側を連結させた状態で先端９０ｂ側を切り離し可能に、両端側を本体部８６側に連結される構成であることから、プロテクタ材８５をエアバッグ４５とともに折り畳む折畳作業時において、ストラップ９０を、プロテクタ材８５と一体的に取り扱うことができて、取扱作業性が良好である。

【0043】

さらに、実施形態のエアバッグ装置では、プロテクタ材８５が、エアバッグ４５の膨張完了時にケース２０から後方に突出するように配置される本体部８６と、平らに展開した状態の本体部８６における左右両端側から前方に延びてケース２０側に連結される２つの連結片部８８，８８と、を有し、各ストラップ９０を、平らに展開した状態の本体部８６の前縁８６ａ側に配設させる構成とされている。そのため、ストラップを本体部の後縁側に配設させる場合と比較して、ラッピング材１００に形成される挿通孔１１０と、ストラップ９０と、の実質的な離隔距離を、本体部の分短くすることができ、換言すれば、纏め手段Ｔにおいて、直接的にエアバッグ４５の周囲に配置される部位として、本体部８６が含まれていないことから、エアバッグ４５の周囲に配置される部位の周長を短くすることができて、ストラップ９０を、挿通孔１１０を挿通させて縛る際に、ストラップ９０と、ラッピング材１００における前側部位１０８と、のみによって、エアバッグ４５を、一層コンパクトに纏めることができる。なお、このような点を考慮しなければ、ストラップは、プロテクタ材の後縁側に配設させる構成としてもよい、
さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ラッピング材１００が、挿通孔１１０の周囲に、破断予定部１０４の破断時において部分的に突出するように形成されるタブ部１１１を配設させるように、構成されている。そのため、エアバッグ４５をケース２０側に縮めつつ、ストラップ９０を挿通孔１１０に挿通させる際に、ラッピング材１００における前側部位１０８の端縁１０８ａから部分的に突出しているタブ部１１１を目視し易く、また、タブ部１１１を手で引っ張ることにより、挿通孔１１０へのストラップ９０の挿通作業時の作業性が良好となる。なお、このような点を考慮しなければ、挿通孔の周囲に、タブ部を設けない構成としてもよい。

【0044】

実施形態のエアバッグ装置Ｍにおいて、膨張完了後のエアバッグ４５のケース２０側への纏め作業を具体的に説明すれば、膨張完了後のエアバッグ４５は、詳細な図示を省略するが、縦膨張部６０Ｌ，６０Ｒを、前方に縮ませ、その後、横膨張部４８の中央側へ折り返しつつ、横膨張部４８もケース２０側に接近させるように、前後を縮ませるようにして、ケース２０側に纏められる。このとき、エアバッグ４５は、内部から膨張用ガスを抜くように、圧縮させる。その後、さらに、エアバッグ４５をケース２０内に押し込むように膨張用ガスを抜きながら圧縮させつつ、プロテクタ材８５における本体部８６の前縁８６ａ側から延びているストラップ９０を、それぞれ、ラッピング材１００の前側部位１０８の端縁１０８ａ側において、対応する位置に配置される挿通孔１１０に挿通させた状態で、挿通孔１１０から抜け不能とする結び目１３０を、挿通孔１１０よりも先端側となる位置で形成するように縛れば、エアバッグ４５をケース２０側に極力コンパクトに纏めることができる（図１５，１６参照）。そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ストラップ９０を備えるプロテクタ材８５の本体部８６は、左右方向側の幅寸法を、ケース２０の左右方向側の幅寸法と略同一として構成され、この本体部８６の前縁８６ａ側において前縁８６ａに沿うように配置されるストラップ９０と、ストラップ９０を挿通させる挿通孔１１０と、は、左右方向側で４箇所に配置されていることから、ケース２０の左右の略全域にわたる広い範囲にわたって、エアバッグ４５を、ケース２０内に押し込みつつ、安定して、ケース２０側にコンパクトに纏めることができる。なお、実施形態では、各ストラップ９０の先端９０ｂ側は、挿通孔１１０に挿通させた状態で、先端側に結び目１３０を形成することにより、挿通孔１１０から抜け不能とされているが、勿論、ストラップの縛り方は、実施形態に限定されるものではなく、例えば、ストラップの先端側を、挿通孔に挿通させた状態で、タブ部の周囲に巻き付けて縛ることにより、挿通孔から抜け不能としてもよい。

【符号の説明】

【0045】

４…フロントウィンドシールド、４ａ…下部、１５…フードパネル、１５ｃ…後端、２０…ケース（収納部位）、２０ａ…突出用開口、３０…インフレーター、４５…エアバッグ、８５…プロテクタ材、８６…本体部、８６ａ…前縁、８８…連結片部、９０…ストラップ、９０ａ…元部、９０ｂ…先端、１００…ラッピング材、１０４…破断予定部、１０５…切目、１０６…連結部位（周縁部位）、１０８…前側部位、１０８ａ…端縁、１１０…挿通孔、１１１…タブ部、１２７…折り完了体、Ｔ…纏め手段、Ｖ…車両、Ｍ…歩行者用エアバッグ装置。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】