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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022080057
(43)【公開日】2022-05-27
(54)【発明の名称】車両の車体構造
(51)【国際特許分類】
B60R 19/38 20060101AFI20220520BHJP
【ＦＩ】
B60R19/38 D
【審査請求】未請求
【請求項の数】9
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2020191011
(22)【出願日】2020-11-17
(71)【出願人】
【識別番号】000003137
【氏名又は名称】マツダ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100094569
【弁理士】
【氏名又は名称】田中 伸一郎
(74)【代理人】
【識別番号】100059959
【弁理士】
【氏名又は名称】中村 稔
(74)【代理人】
【識別番号】100067013
【弁理士】
【氏名又は名称】大塚 文昭
(74)【代理人】
【識別番号】100130937
【弁理士】
【氏名又は名称】山本 泰史
(74)【代理人】
【識別番号】100128428
【弁理士】
【氏名又は名称】田巻 文孝
(72)【発明者】
【氏名】西尾 信哉
(57)【要約】
【課題】バンパの支持剛性と、衝突時における歩行者への衝撃軽減性能とを両立することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】本発明による車両の車体構造は、車両１の車体に設けられ、バンパ１８を支持するためのバンパ支持部３６（３８）と、バンパ１８とバンパ支持部３６とを連結し、バンパ１８を支持する連結部３４（３２）と、バンパ１８に車外側から所定の大きさ以上の車両前後方向の荷重が入力されたとき、バンパ１８のバンパ支持部３６に対する車両前後方向のスライドを許容するスライド許容部５２と、を備え、連結部３４はバンパ支持部３６の上面３６ａに設けられ、かつ、スライド許容部５２は連結部３４によるバンパ１８の支持とは独立してバンパ１８の車両前後方向のスライドを許容するよう構成されている。
【選択図】図４
【解決手段】本発明による車両の車体構造は、車両１の車体に設けられ、バンパ１８を支持するためのバンパ支持部３６（３８）と、バンパ１８とバンパ支持部３６とを連結し、バンパ１８を支持する連結部３４（３２）と、バンパ１８に車外側から所定の大きさ以上の車両前後方向の荷重が入力されたとき、バンパ１８のバンパ支持部３６に対する車両前後方向のスライドを許容するスライド許容部５２と、を備え、連結部３４はバンパ支持部３６の上面３６ａに設けられ、かつ、スライド許容部５２は連結部３４によるバンパ１８の支持とは独立してバンパ１８の車両前後方向のスライドを許容するよう構成されている。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両の前面および／または後面に設けられたバンパと、
車両の車体に設けられ、上記バンパを支持するためのバンパ支持部と、
上記バンパと上記バンパ支持部とを連結し、上記バンパを支持する連結部と、
上記バンパに車外側から所定の大きさ以上の車両前後方向の荷重が入力されたとき、上記バンパの上記バンパ支持部に対する車両前後方向のスライドを許容するスライド許容部と、を備え、
上記連結部は上記バンパ支持部の上面に設けられ、かつ、上記スライド許容部は上記連結部による上記バンパの支持とは独立して上記バンパの車両前後方向のスライドを許容するよう構成されている、ことを特徴とする車両の車体構造。
車両の車体に設けられ、上記バンパを支持するためのバンパ支持部と、
上記バンパと上記バンパ支持部とを連結し、上記バンパを支持する連結部と、
上記バンパに車外側から所定の大きさ以上の車両前後方向の荷重が入力されたとき、上記バンパの上記バンパ支持部に対する車両前後方向のスライドを許容するスライド許容部と、を備え、
上記連結部は上記バンパ支持部の上面に設けられ、かつ、上記スライド許容部は上記連結部による上記バンパの支持とは独立して上記バンパの車両前後方向のスライドを許容するよう構成されている、ことを特徴とする車両の車体構造。
【請求項2】
上記連結部は、上記バンパ支持部に対して車両前後方向にスライド可能であり、
上記スライド許容部は、上記連結部と共に車両前後方向にスライド可能なクリップ部材と、上記クリップ部材に係合するように上記バンパ支持部に固定されたピン部材と、を有し、
上記クリップ部材は、上記バンパに車外側から所定の大きさ以上の車両前後方向の荷重が入力されたとき、上記連結部のスライドに伴って、上記バンパ支持部に固定された上記ピン部材との係合が解除されるように形成されている、請求項１に記載の車両の車体構造。
上記スライド許容部は、上記連結部と共に車両前後方向にスライド可能なクリップ部材と、上記クリップ部材に係合するように上記バンパ支持部に固定されたピン部材と、を有し、
上記クリップ部材は、上記バンパに車外側から所定の大きさ以上の車両前後方向の荷重が入力されたとき、上記連結部のスライドに伴って、上記バンパ支持部に固定された上記ピン部材との係合が解除されるように形成されている、請求項１に記載の車両の車体構造。
【請求項3】
上記連結部は、上記バンパ支持部の上面に沿って車両後方または車両後方にスライド可能であり、
上記スライド許容部は、上記連結部に固定された第１のピン部材と、上記バンパ支持部に固定された第２のピン部材と、上記第１のピン部材および上記第２のピン部材に係合するよう形成された所定形状の溝部を有するＵ字形部材と、を有し、
上記Ｕ字形部材は、上記バンパに車外側から所定の大きさ以上の車両前後方向の後方または前方へ向く荷重が入力されたとき、上記連結部のスライドに伴って上記第１のピン部材と上記第２のピン部材との相対距離が大きくなることにより変形し、これにより、上記第２のピン部材との係合が解除されるように形成されている、請求項１に記載の車両の車体構造。
上記スライド許容部は、上記連結部に固定された第１のピン部材と、上記バンパ支持部に固定された第２のピン部材と、上記第１のピン部材および上記第２のピン部材に係合するよう形成された所定形状の溝部を有するＵ字形部材と、を有し、
上記Ｕ字形部材は、上記バンパに車外側から所定の大きさ以上の車両前後方向の後方または前方へ向く荷重が入力されたとき、上記連結部のスライドに伴って上記第１のピン部材と上記第２のピン部材との相対距離が大きくなることにより変形し、これにより、上記第２のピン部材との係合が解除されるように形成されている、請求項１に記載の車両の車体構造。
【請求項4】
上記第２のピン部材は、上記第１のピン部材より車両前方側で上記バンパ支持部に固定され、
上記Ｕ字形部材の溝部は車両前方側に向けて開口し、
上記Ｕ字形部材は、上記バンパに車外側から所定の大きさ以上の車両前後方向の後方へ向く荷重が入力されたとき、上記連結部のスライドに伴って上記第１のピン部材から力を受けて後方にスライドすると共に上記第２のピン部材から力を受けて拡がるように変形するよう構成されている、請求項３に記載の車両の車体構造。
上記Ｕ字形部材の溝部は車両前方側に向けて開口し、
上記Ｕ字形部材は、上記バンパに車外側から所定の大きさ以上の車両前後方向の後方へ向く荷重が入力されたとき、上記連結部のスライドに伴って上記第１のピン部材から力を受けて後方にスライドすると共に上記第２のピン部材から力を受けて拡がるように変形するよう構成されている、請求項３に記載の車両の車体構造。
【請求項5】
上記バンパ支持部の上面には、上記連結部の車両前方への移動を規制すると共に車幅方向への移動を規制する規制部が設けられている、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両の車体構造。
【請求項6】
上記バンパ支持部の上面には、上記連結部が所定距離だけ車両後方にスライドしたときに当接し、車両後方に向かって斜め上方に突出する傾斜部が設けられている、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両の車体構造。
【請求項7】
上記車両は、フロントサイドフレームの先端部に設けられたクラッシュカンと、このクラッシュカンに接続されるバンパレインとを備え、
上記バンパ支持部は、上記クラッシュカンの車両上方に離間した位置に設けられる、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両の車体構造。
上記バンパ支持部は、上記クラッシュカンの車両上方に離間した位置に設けられる、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両の車体構造。
【請求項8】
上記車両は、上記バンパ支持部を上記バンパレインに固定するブラケットを備え、上記バンパ支持部は、上記ブラケットを介して上記クラッシュカンの車両上方に離間した位置に設けられる、請求項７に記載の車両の車体構造。
【請求項9】
上記バンパ支持部には、上記連結部の車両後方へのスライドをガイドするための車両前後方向に延びるガイド部が形成されている、請求項１乃至８のいずれか１項に記載の車両の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両の車体構造に係り、特に、バンパと、車両の車体に設けられたバンパ支持部と、バンパとバンパ支持部とを連結し、バンパを支持する連結部とを備える車両の車体構造に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、車両前面に設けられるフロントバンパにおいて、歩行者保護を目的として、歩行者へ与える衝撃を軽減する構造が検討されている。
例えば、特許文献１には、フロントバンパ上部の車体への取付部に、車両前方側に開口した切欠穴を形成すると共に、その切欠穴に車体側への固定具であるボルト／ナットを通して車体と締結してフロントバンパを車体に固定し、また、その固定具の締結力を超える衝撃が車両前方からフロントバンパに入力されると、フロントバンパ上部の取付部が車両前方へスライドして、フロントバンパを車体から脱落させることで歩行者への衝撃を軽減する構造が提案されている。
例えば、特許文献１には、フロントバンパ上部の車体への取付部に、車両前方側に開口した切欠穴を形成すると共に、その切欠穴に車体側への固定具であるボルト／ナットを通して車体と締結してフロントバンパを車体に固定し、また、その固定具の締結力を超える衝撃が車両前方からフロントバンパに入力されると、フロントバンパ上部の取付部が車両前方へスライドして、フロントバンパを車体から脱落させることで歩行者への衝撃を軽減する構造が提案されている。
【0003】
なお、特許文献２には、フロントグリルにレーダ等の前方検出機器が取り付けられ、そのフロントグリルを支持する前部ブラケットと、車体側に固定される後部ブラケットとが設けられ、各ブラケットはフロントグリルを支持するよう垂直方向に延びる平板状部材であり、一方のブラケットに切欠穴等を形成すると共に他方のブラケットに切欠穴等に嵌合する突部を設けることにより、各ブラケットを互いに固定する構造が開示されている。この特許文献２の構造では、軽微な前部衝突時、すなわち、取付角度等の変化により前方検出機器の検出精度を低下させる程度のフロントグリルの変形を生じさせるような前部衝突時、車両後方へ変位した前部ブラケットの位置を初期位置に戻すことを可能にして、前方検出機器の検出精度を維持するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１５－１５１０２１号公報
【特許文献2】特開２０１８－１３１１５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかしながら、特許文献１に記載の構造によれば、フロントバンパを車両前方にスライドさせて衝撃を吸収するために、ボルト締結力に依存する摩擦力の調整により、スライド荷重（衝突によりスライドし始める荷重／ボルト締結による摩擦力を超えるときの荷重）を調整しているので、大型のＳＵＶ車両等においては、フロントバンパの支持剛性と衝撃吸収機能との両立が出来ないという問題がある。
【0006】
すなわち、大型のＳＵＶ車両等においてはフロントバンパの重量が大きくなるので、特許文献１の構造を適用すると、フロントバンパの支持剛性を確保するためにボルト締結力を高める必要がある。一方、締結力を高めることにより摩擦力が増大するので、衝突時にフロントバンパをスライドさせることが難しくなる。そこで、スライド荷重を調整／コントロールするために締結力を弱くすると、バンパの支持剛性が低下し、フロントバンパが脱落等する懸念がある。このように、特許文献１の構造では、フロントバンパの支持剛性と衝撃吸収機能との両立が出来ないという問題があるのである。このような問題は、車両後部のリヤバンパに衝撃軽減構造を適用する場合も同様にある。
【0007】
そこで、本発明は、上述した問題を解決するためになされたものであり、バンパの支持剛性と、衝突時における歩行者への衝撃軽減性能とを両立することができる車体前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
上述した課題を解決するために、本発明は、車両の前面および／または後面に設けられたバンパと、車両の車体に設けられ、バンパを支持するためのバンパ支持部と、バンパとバンパ支持部とを連結し、バンパを支持する連結部と、バンパに車外側から所定の大きさ以上の車両前後方向の荷重が入力されたとき、バンパのバンパ支持部に対する車両前後方向のスライドを許容するスライド許容部と、を備え、連結部はバンパ支持部の上面に設けられ、かつ、スライド許容部は連結部によるバンパの支持とは独立してバンパの車両前後方向のスライドを許容するよう構成されている、ことを特徴としている。
【0009】
このように構成された本発明によれば、バンパを支持するためのバンパ支持部と、バンパとバンパ支持部とを連結し、バンパを支持する連結部と、バンパに車外側から所定の大きさ以上の車両前後方向の荷重が入力されたとき、バンパのバンパ支持部に対する車両前後方向のスライドを許容するスライド許容部と、を備え、連結部はバンパ支持部の上面に設けられ、かつ、スライド許容部は連結部によるバンパの支持とは独立してバンパの車両前後方向のスライドを許容するよう構成されているので、第１に、バンパをバンパ支持部の上面により支持することにより、バンパの支持剛性を高めることができ、第２に、スライド許容部は連結部によるバンパの支持とは独立してバンパの車両前後方向のスライドを許容することにより、バンパ支持剛性に影響を与えずに、衝突時にバンパを車両前後方向にスライドさせることができる。その結果、本発明によれば、バンパの支持剛性と、衝突時における歩行者への衝撃軽減性能とを両立することができる。
【0010】
また、本発明において、好ましくは、連結部は、バンパ支持部に対して車両前後方向にスライド可能であり、スライド許容部は、連結部と共に車両前後方向にスライド可能なクリップ部材と、クリップ部材に係合するようにバンパ支持部に固定されたピン部材と、を有し、クリップ部材は、バンパに車外側から所定の大きさ以上の車両前後方向の荷重が入力されたとき、連結部のスライドに伴って、バンパ支持部に固定されたピン部材との係合が解除されるように形成されている。
このように構成された本発明によれば、クリップ部材は、バンパに車外側から所定の大きさ以上の車両前後方向の荷重が入力されたとき、連結部のスライドに伴って、バンパ支持部に固定されたピン部材との係合が解除されるように形成されているので、所定の大きさ以上の車両前後方向の荷重が入力されたとき、より確実に、バンパを車両前後方向にスライドさせることができる。
このように構成された本発明によれば、クリップ部材は、バンパに車外側から所定の大きさ以上の車両前後方向の荷重が入力されたとき、連結部のスライドに伴って、バンパ支持部に固定されたピン部材との係合が解除されるように形成されているので、所定の大きさ以上の車両前後方向の荷重が入力されたとき、より確実に、バンパを車両前後方向にスライドさせることができる。
【0011】
また、本発明において、好ましくは、連結部は、バンパ支持部の上面に沿って車両後方または車両後方にスライド可能であり、スライド許容部は、連結部に固定された第１のピン部材と、バンパ支持部に固定された第２のピン部材と、第１のピン部材および第２のピン部材に係合するよう形成された所定形状の溝部を有するＵ字形部材と、を有し、Ｕ字形部材は、バンパに車外側から所定の大きさ以上の車両前後方向の後方または前方へ向く荷重が入力されたとき、連結部のスライドに伴って第１のピン部材と第２のピン部材との相対距離が大きくなることにより変形し、これにより、第２のピン部材との係合が解除されるように形成されている。
このように構成された本発明によれば、連結部は、バンパ支持部の上面に沿って車両後方または車両後方にスライド可能であり、スライド許容部は、連結部に固定された第１のピン部材と、バンパ支持部に固定された第２のピン部材と、第１のピン部材および第２のピン部材に係合するよう形成された所定形状の溝部を有するＵ字形部材と、を有し、Ｕ字形部材は、バンパに車外側から所定の大きさ以上の車両前後方向の後方または前方へ向く荷重が入力されたとき、連結部のスライドに伴って第１のピン部材と第２のピン部材との相対距離が大きくなることにより変形し、これにより、第２のピン部材との係合が解除されるように形成されているので、Ｕ字形部材の変形によってバンパ支持部に固定された第２のピン部材との係合を解除するようにして、より確実に、衝突軽減性能を確保することができる。
このように構成された本発明によれば、連結部は、バンパ支持部の上面に沿って車両後方または車両後方にスライド可能であり、スライド許容部は、連結部に固定された第１のピン部材と、バンパ支持部に固定された第２のピン部材と、第１のピン部材および第２のピン部材に係合するよう形成された所定形状の溝部を有するＵ字形部材と、を有し、Ｕ字形部材は、バンパに車外側から所定の大きさ以上の車両前後方向の後方または前方へ向く荷重が入力されたとき、連結部のスライドに伴って第１のピン部材と第２のピン部材との相対距離が大きくなることにより変形し、これにより、第２のピン部材との係合が解除されるように形成されているので、Ｕ字形部材の変形によってバンパ支持部に固定された第２のピン部材との係合を解除するようにして、より確実に、衝突軽減性能を確保することができる。
【0012】
また、本発明において、好ましくは、第２のピン部材は、第１のピン部材より車両前方側でバンパ支持部に固定され、Ｕ字形部材の溝部は車両前方側に向けて開口し、Ｕ字形部材は、バンパに車外側から所定の大きさ以上の車両前後方向の後方へ向く荷重が入力されたとき、連結部のスライドに伴って第１のピン部材から力を受けて後方にスライドすると共に第２のピン部材から力を受けて拡がるように変形するよう構成されている。
このように構成された本発明によれば、より効果的に、Ｕ字形部材を変形させて第２のピン部材との係合を解除することができる。
このように構成された本発明によれば、より効果的に、Ｕ字形部材を変形させて第２のピン部材との係合を解除することができる。
【0013】
また、本発明において、好ましくは、バンパ支持部の上面には、連結部の車両前方への移動を規制すると共に車幅方向への移動を規制する規制部が設けられている。
このように構成された本発明によれば、規制部により、通常時（衝突時以外）には、バンパが車両前方側および車幅方向にずれることを防止して、バンパの支持剛性をより確実に確保し、一方、衝突時には、バンパが車両後方以外の方向に移動することを防止することができる。
このように構成された本発明によれば、規制部により、通常時（衝突時以外）には、バンパが車両前方側および車幅方向にずれることを防止して、バンパの支持剛性をより確実に確保し、一方、衝突時には、バンパが車両後方以外の方向に移動することを防止することができる。
【0014】
また、本発明において、好ましくは、バンパ支持部の上面には、連結部が所定距離だけ車両後方にスライドしたときに当接し、車両後方に向かって斜め上方に突出する傾斜部が設けられている。
このように構成された本発明によれば、衝突時、連結部がバンパ支持部の上面に沿って所定距離スライドした後、連結部を斜め上方にスライドさせることができ、これにより、連結部と規制部との接触を防止して連結部のスライド量を確保して、より確実に、衝突荷重を低減することができる。
このように構成された本発明によれば、衝突時、連結部がバンパ支持部の上面に沿って所定距離スライドした後、連結部を斜め上方にスライドさせることができ、これにより、連結部と規制部との接触を防止して連結部のスライド量を確保して、より確実に、衝突荷重を低減することができる。
【0015】
また、本発明において、好ましくは、車両は、フロントサイドフレームの先端部に設けられたクラッシュカンと、このクラッシュカンに接続されるバンパレインとを備え、バンパ支持部は、クラッシュカンの車両上方に離間した位置に設けられる。
このように構成された本発明によれば、バンパ支持部は、クラッシュカンの車両上方に離間した位置に設けられるので、衝突時のクラッシュカンの変形を妨げることなく、バンパの支持剛性を確保することができる。また、フロントバンパに設けたグリルからの空気導入を妨げることなく、バンパの支持剛性を確保することができる。
このように構成された本発明によれば、バンパ支持部は、クラッシュカンの車両上方に離間した位置に設けられるので、衝突時のクラッシュカンの変形を妨げることなく、バンパの支持剛性を確保することができる。また、フロントバンパに設けたグリルからの空気導入を妨げることなく、バンパの支持剛性を確保することができる。
【0016】
また、本発明において、好ましくは、車両は、バンパ支持部をバンパレインに固定するブラケットを備え、バンパ支持部は、ブラケットを介してクラッシュカンの車両上方に離間した位置に設けられる。
【0017】
本発明において、好ましくは、バンパ支持部には、連結部の車両後方へのスライドをガイドするための車両前後方向に延びるガイド部が形成されている。
このように構成された本発明によれば、バンパ支持部には、連結部の車両後方へのスライドをガイドするための車両前後方向に延びるガイド部が形成されているので、より確実に、衝突時にバンパを車両後方へ移動させることができる。
このように構成された本発明によれば、バンパ支持部には、連結部の車両後方へのスライドをガイドするための車両前後方向に延びるガイド部が形成されているので、より確実に、衝突時にバンパを車両後方へ移動させることができる。
【発明の効果】
【0018】
本発明の車両の車体構造によれば、バンパの支持剛性と、衝突時における歩行者への衝撃軽減性能とを両立することができる。
【図面の簡単な説明】
【0019】
【図1】本発明の実施形態による車両の車体構造が適用された車両の前部を示す、車両左側の斜め上方から見た斜視図である。
【図2】本実施形態によるバンパ支持構造を車両の左側から見た一部断面側面図である。
【図4】本実施形態による車両の車体構造の車両前部におけるバンパ支持構造を示す、車両の左後方側かつ上方側から見た一部拡大斜視図である。
【図5】本実施形態によるバンパ支持構造を車両の上方側から見た平面図である。
【図6】本実施形態によるバンパ支持構造における連結部材、バンパ支持部材およびスライド許容機構を示す斜視図である。
【図7】本実施形態によるバンパ支持構造における連結部材およびスライド許容機構を示す斜視図である。
【図8】本実施形態によるバンパ支持構造におけるバンパ支持部材を示す斜視図である。
【図10】本実施形態によるスライド許容機構の平板状クリップ部材とピン部材の位置および寸法の関係を主に説明するための平面図である。
【図11】本実施形態によるスライド許容機構の係合解除時の平板状クリップ部材の変形状態を示す図である。
【図12A】本実施形態によるバンパ支持構造における連結部材がバンパ支持部材に固定される通常状態を示す車両の左側から見た側面図である。
【図12B】本実施形態によるバンパ支持構造における連結部材がバンパ支持部材に対して所定距離スライドした衝突時の状態を示す車両の左側から見た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0020】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態による車両の車体構造を説明する。
【0021】
【0022】
まず、図１に示すように、本発明の実施形態による車両の車体構造が適用された車両１の前部には、図示しないエンジンユニットやトランスミッション等を配設するためのエンジンルーム２が形成されている。なお、本発明の実施形態において、車両の車体構造は、基本的に、車両の車幅方向に左右対称に形成されている。
【0023】
車両１の前部には、エンジンルーム２の左右両側で車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム４と、これらのフロントサイドフレーム４の先端部にそれぞれ接続された左右一対のクラッシュカン／衝撃吸収部材６と、これらのクラッシュカン６に接続された車幅方向に延びるバンパーレインフォースメント８とが設けられている。バンパーレインフォースメント８は、平面視で、その車幅方向両側の端部が車幅方向中央部よりも車両後方に位置するようにアーチ状に湾曲している。
【0024】
左右のフロントサイドフレーム４にはサスペンションタワー１０が接続されている。車両１の前部には、エンジンルーム２の上方の左右両側で車両前後方向に延びる左右一対のエプロンメンバ１２が設けられており、これらのエプロンメンバ１２には、各サスペンションタワー１０の上部が接続されている。各エプロンメンバ１２は、平面視で、その車両前方側の先端部が車幅方向内方に湾曲しており、それらの先端部がシュラウドアッパメンバ１４により互いに接続されている。また、シュラウドアッパメンバ１４の両端部には、シュラウドアッパメンバ１４およびエプロンメンバ１２と、その下方のフロントサイドフレーム４とを上下方向に接続するシュラウドメンバ１６がそれぞれ設けられている。シュラウドアッパメンバ１４および左右のシュラウドメンバ１６で囲まれた空間には、後述するフロントグリル２４から導入された空気によりエンジン（図示せず）を冷却するためのラジエータ（図示せず）等が設けられる。
【0025】
車両１の前面には、バンパフェイス（バンパ）１８が設けられている。バンパ１８は、バンパフェイス本体部２０と、バンパフェイス上部２２とを有している。バンパフェイス本体部２０とバンパフェイス上部２２との間には、フロントグリル２４が設けられている。
【0026】
バンパフェイス上部２２は、車幅方向の左右一対の上方バンパ支持部材２６により、車体側のシュラウドアッパメンバ１４に固定支持されるようになっている。これらの上方バンパ支持部材２６は、バンパ１８の位置を規定するようにバンパ１８を支持する役割を主に有する部材である。
一方、バンパフェイス本体部２０は、その車幅方向の左右両側の部分で、後述するバンパ支持構造体３０により、車体側のバンパーレインフォースメント８にスライド可能に固定支持されるようになっている（図３参照）。
一方、バンパフェイス本体部２０は、その車幅方向の左右両側の部分で、後述するバンパ支持構造体３０により、車体側のバンパーレインフォースメント８にスライド可能に固定支持されるようになっている（図３参照）。
【0027】
次に、図２乃至図９により、本発明の実施形態による車両の車体構造のバンパ支持構造の概略構成を説明する。図２は、本実施形態によるバンパ支持構造を車両の左側から見た一部断面側面図であり、図３は、図２においてバンパ支持構造の車幅方向中央垂直面で切り取った断面図であり、図４は、本実施形態による車両の車体構造の車両前部におけるバンパ支持構造を示す車両の左後方側かつ上方側から見た一部拡大斜視図であり、図５は、本実施形態によるバンパ支持構造を車両の上方側から見た平面図であり、図６は、本実施形態によるバンパ支持構造における連結部材、バンパ支持部材およびスライド許容機構を示す斜視図であり、図７は、本実施形態によるバンパ支持構造における連結部材およびスライド許容機構を示す斜視図であり、図８は、本実施形態によるバンパ支持構造におけるバンパ支持部材を示す斜視図であり、図９は、図５のIX-IX線に沿って見た断面図であり、バンパ支持構造における連結部材のバンパ支持部材への固定構造およびスライド許容機構の構造を示す図である。
【0028】
まず、図２および図３に示すように、バンパフェイス本体部２０の車幅方向左側部分２０ａが、バンパ支持構造体３０によって、バンパーレインフォースメント８に固定支持されている。この固定支持の位置は、車幅方向左側のクラッシュカン６ａの接続部分近傍の位置である。なお、図中、符号２８は、クラッシュカン６ａとバンパーレインフォースメント８の車幅方向左側部分との取付部材であり、符号２０ｂは、バンパフェイス本体部２０の車幅方向右側部分である。
【0029】
ここで、図２乃至図５においては、車幅方向左側におけるバンパ支持構造体３０を示すが、車幅方向右側においても、同様のバンパ支持構造体（３０）によって、バンパフェイス本体部２０ｂがバンパーレインフォースメント８に固定支持されている。本発明の実施形態において、車幅方向左右両側のそれぞれのバンパ支持構造体３０は左右対称に同じ構成であるので、以下では、車両前部の左前方側に設けられたバンパ支持構造体３０について説明し、右前方側に設けられたバンパ支持構造体（３０）については説明を省略する。
また、詳細には説明を省略するが、車両１の後面に設けられたバンパ（図示せず）に後方から障害物が衝突した場合の衝撃軽減のために、そのリヤバンパを、本実施形態によるバンパ支持構造体３０と同様の構造で固定支持するようにしてもよい。この場合、リヤバンパは、車両後部に設けたリヤバンパーレインフォースメント（図示せず）に固定支持される。
また、詳細には説明を省略するが、車両１の後面に設けられたバンパ（図示せず）に後方から障害物が衝突した場合の衝撃軽減のために、そのリヤバンパを、本実施形態によるバンパ支持構造体３０と同様の構造で固定支持するようにしてもよい。この場合、リヤバンパは、車両後部に設けたリヤバンパーレインフォースメント（図示せず）に固定支持される。
【0030】
次に、図２乃至図４に示すように、バンパ支持構造体３０は、バンパ１８とバンパーレインフォースメント８との間に設けられ、バンパ１８側から順に、バンパ固定部材３２、連結部材３４、バンパ支持部材３６、バンパ支持ブラケット３８を備える。
【0031】
バンパ固定部材３２は、図２乃至図４に示すように、断面矩形のコーン状に形成され、それ自体の剛性を高めた部材である。このバンパ固定部材３２は、固定部材（ボルト）４０により、バンパフェイス本体部２０に固定されている。一方、バンパ固定部材３２の後方端部は、固定部材（クリップ部材）４２（図９参照）により、連結部材３４に固定されている。なお、変形例として、バンパ固定部材３２と連結部材３４とを一体的に形成して、本発明の連結部としてもよい。
【0032】
次に、図２、図４乃至図７に示すように、連結部材３４は、バンパ固定部材３２が固定され、側面視で三角形状の補強部を含む荷重受け部３４ａと、バンパ支持部材３６の上面に沿って延びるスライド平面部３４ｂとを有している。荷重受け部３４ａのバンパ固定部材３２の固定面は、車両上下方向に延びている。
【0033】
図４、図６乃至図９に示すように、連結部材３４の底面３４ｄ（図７、図９参照）がバンパ支持部材３６の上面３６ａ（図８、図９参照）に当接し、これにより、バンパ１８がバンパ支持部材３６の上面３６ａで支持されるようになっている。
また、連結部材３４の底面３４ｄは、連結部材３４がバンパ支持部材３６に対してスライド可能なように、バンパ支持部材３６の上面３６ａに当接している。
また、連結部材３４の底面３４ｄは、連結部材３４がバンパ支持部材３６に対してスライド可能なように、バンパ支持部材３６の上面３６ａに当接している。
【0034】
ここで、バンパ固定部材３２および連結部材３４は、バンパ１８をバンパ支持部材３６の上面３６ａによって支持するための連結部であると共に、バンパ１８を車体側にスライド可能に連結固定するための連結部でもある。
【0035】
次に、図２乃至図５に示すように、バンパ支持部材３６は、バンパ支持ブラケット３８により、バンパーレインフォースメント８に固定されている。バンパ支持ブラケット３８は、断面Ｌ字状に形成された平板部材であり、そのＬ字状の一方の平板部分が、バンパ支持部材３６の底面に固定され、他方の平板部分が、断面Ｈ字状に形成されたバンパーレインフォースメント８のフランジ部分にボルト締めにて固定されている（図２、図４参照）。図２乃至図４に示すように、バンパ支持部材３６は、このようなバンパ支持ブラケット３８により、クラッシュカン６の車両上方に離間した位置に設けられる。なお、変形例として、バンパ支持部の上面３６ａがクラッシュカン６の車両上方に離間した位置に設けられるように、バンパ支持部材３６とバンパ支持ブラケット３８とを一体的に形成して、本発明のバンパ支持部としてもよい。バンパ支持部材３６は、図３および図９に示すように、固定部材（クリップ部材）４４により、バンパ支持ブラケット３８に固定されている。
【0036】
次に、図４乃至図８に示すように、連結部材３４およびバンパ支持部材３６には、連結部材３４がバンパ支持部材３６に対して車両前方方向および車幅方向に移動しないように規制する複数の規制部４８、５０が形成されている。
【0037】
まず、第１の規制部４８は、バンパ支持部材３６に形成された左右一対の規制部材３６ｂが、連結部材３４の各側部３４ｅに当接して、連結部材３４が車幅方向に移動しないよう規制する。また、第１の規制部４８は、連結部材３４に形成された左右のリブ３４ｆが、各規制部材３６ｂに当接して、連結部材３４が車両前方方向に移動しないよう規制する。各規制部材３６ｂは、バンパ支持部材３６の側方縁部から上方に立ち上がると共に車幅方向内方に折れ曲がり、全体としてＬ字状に延びるよう形成されている。
【0038】
次に、第２の規制部５０は、バンパ支持部材３６に形成された左右一対の規制部材３６ｃが、連結部材３４の補強部（荷重受け部）３４ａから連続して延びるリブ３４ｇに車幅方向に当接して、連結部材３４が車幅方向に移動しないよう規制する。また、第２の規制部５０は、リブ３４ｇの車幅方向に延びる部分が、各規制部材３６ｃに当接して、連結部材３４が車両前方方向に移動しないよう規制する。各規制部材３６ｃは、バンパ支持部材３６の後方縁部から上方に立ち上がると共に車両後方に折れ曲がり、全体としてＬ字状に延びるよう形成されている。
【0039】
次に、図４乃至図６に示すように、上述したバンパ支持部材３６の規制部材３６ｂ、３６ｃは、バンパ１８を支持する支持部材３６ｂ、３６ｃとしての機能も有する。
まず、支持部材３６ｂは、上述したように、車幅方向内方に折れ曲がって全体としてＬ字状に延びるよう形成されているが、この車幅方向に折れ曲がって水平方向に延びる部分が、連結部材３４の上面３４ｃの一部に当接／係合して、連結部材３４の上方への移動を規制するように形成されている。また、支持部材３６ｂは、上述したように、車両後方に折れ曲がって全体としてＬ字状に延びるよう形成されているが、この車両後方に折れ曲がって水平方向に延びる部分が、連結部材３４の上面３４ｃの一部に当接／係合して、連結部材３４の上方への移動を規制するように形成されている。
まず、支持部材３６ｂは、上述したように、車幅方向内方に折れ曲がって全体としてＬ字状に延びるよう形成されているが、この車幅方向に折れ曲がって水平方向に延びる部分が、連結部材３４の上面３４ｃの一部に当接／係合して、連結部材３４の上方への移動を規制するように形成されている。また、支持部材３６ｂは、上述したように、車両後方に折れ曲がって全体としてＬ字状に延びるよう形成されているが、この車両後方に折れ曲がって水平方向に延びる部分が、連結部材３４の上面３４ｃの一部に当接／係合して、連結部材３４の上方への移動を規制するように形成されている。
【0040】
次に、バンパ支持部材３６によるバンパ１８の支持機能を説明する。
まず第１に、連結部材３４には、バンパ１８の重量に起因する車両上下方向の下方に向く荷重が加わるが、この荷重をバンパ支持部材３６の上面３６ａで受け止めることにより、バンパ１８が支持される。すなわち、このバンパ支持部材３６の上面３６ａがバンパ１８の第１の支持機能を有する。
まず第１に、連結部材３４には、バンパ１８の重量に起因する車両上下方向の下方に向く荷重が加わるが、この荷重をバンパ支持部材３６の上面３６ａで受け止めることにより、バンパ１８が支持される。すなわち、このバンパ支持部材３６の上面３６ａがバンパ１８の第１の支持機能を有する。
【0041】
第２に、連結部材３４には、バンパ１８の重量、および、バンパ１８（バンパ取付部４０）から連結部材３４までの水平方向の相対距離に起因するモーメント力が加わり、このモーメント力を受けた連結部材３４は上方に回転移動しようとする。バンパ支持部材３６に形成された支持部材３６ｂ、３６ｃは、このような連結部材３４の上方への移動を規制することにより、バンパ１８を支持する。すなわち、支持部材３６ｂ、３６ｃが、バンパ１８の第２の支持機能を有する。
【0042】
第３に、バンパ１８は、上述したように、左右一対の上方バンパ支持部材２６によっても支持されている（図１参照）。
【0043】
次に、主に、図４乃至図１０により、バンパ支持構造体３０が有するスライド許容機構５２の構成を説明する。図１０は、本実施形態によるスライド許容機構の平板状クリップ部材とピン部材の位置および寸法の関係を主に説明するための平面図である。この図１０では、後述するピン部材５４、５６は、Ｕ字形クリップ部材５８の上面と同じ高さ位置での断面（５４ａ、５６ａ）で示す。
主に、図４および図５に示すように、バンパ支持構造体３０は、衝突時、バンパ１８に車両前方から所定の大きさ以上の車両前後方向の荷重が入力されると、連結部材３４をバンパ支持部材３６に対して車両後方に向けてスライドさせて衝撃を軽減するためのスライド許容機構５２を備える。
主に、図４および図５に示すように、バンパ支持構造体３０は、衝突時、バンパ１８に車両前方から所定の大きさ以上の車両前後方向の荷重が入力されると、連結部材３４をバンパ支持部材３６に対して車両後方に向けてスライドさせて衝撃を軽減するためのスライド許容機構５２を備える。
【0044】
ここで、本実施形態では、上述した所定の大きさの車両前後方向の衝突荷重は、バンパ１８全体の形状、強度および剛性と、上方バンパ支持部材２６およびバンパ支持構造体３０による支持強度などに基づいて、歩行者を保護可能に衝撃を吸収する値が適宜設定される。この設定荷重に基づいて、構造上、各バンパ支持構造体３０に伝達／入力される荷重が計算され、この計算された荷重に基づいて、後述するスライド許容機構５２における、スライド許容荷重が設定される。詳細には、このスライド許容荷重は、Ｕ字形クリップ部材５８の前方側ピン部材５４への係合が解除される荷重（荷重しきい値）であり、この荷重しきい値は、後述するようにＵ字形クリップ部材５８の強度などを調整することにより設定される。
【0045】
スライド許容機構５２は、前方側ピン部材（第２のピン部材）５４と、後方側ピン部材（第１のピン部材／ピン部材）５６と、これらのピン部材５４、５６に係合するＵ字形のクリップ部材（クリップ部材、Ｕ字形部材）５８と、を有する。
【0046】
まず、前方側ピン部材５４は、Ｕ字形クリップ部材５８を変形させるための強度を有する部材である。すなわち、前方側ピン部材５４は、そのピン部材自体はほぼ変形しない前提であり、たとえば鋼やステンレス、強度の高い樹脂素材で形成される。
図９に示すように、前方側ピン部材５４は、本体部５４ａと、ヘッド部５４ｂと、クリップ部５４ｃとを有する。前方側ピン部材５４は、クリップ部５４ｃによって、バンパ支持部材３６の固定部３６ｄ（図８参照）に固定される。図１０に示すように、前方側ピン部材５４の本体部５４ａに、Ｕ字形クリップ部材５８（凹部５８ｂ）が係合する。
図９に示すように、前方側ピン部材５４は、本体部５４ａと、ヘッド部５４ｂと、クリップ部５４ｃとを有する。前方側ピン部材５４は、クリップ部５４ｃによって、バンパ支持部材３６の固定部３６ｄ（図８参照）に固定される。図１０に示すように、前方側ピン部材５４の本体部５４ａに、Ｕ字形クリップ部材５８（凹部５８ｂ）が係合する。
【0047】
次に、後方側ピン部材５６は、連結部材３４が衝突荷重を受けたとき、その荷重をＵ字形クリップ部材５８に伝達可能な強度を有する部材である。すなわち、後方側ピン部材５６は、そのピン部材自体はほぼ変形しない前提であり、たとえば鋼やステンレス、強度の高い樹脂素材で形成される。
図９に示すように、後方側ピン部材５６は、Ｕ字形クリップ部材５８が係合する本体部５６ａと、ヘッド部５６ｂと、クリップ部５６ｃとを有する。後方側ピン部材５６は、クリップ部５６ｃにより、連結部材３４の固定部３４ｈに固定される。
図９に示すように、後方側ピン部材５６は、Ｕ字形クリップ部材５８が係合する本体部５６ａと、ヘッド部５６ｂと、クリップ部５６ｃとを有する。後方側ピン部材５６は、クリップ部５６ｃにより、連結部材３４の固定部３４ｈに固定される。
【0048】
本発明の実施形態では、図９に示すように、前方側ピン部材５４は、そのヘッド部５４ｂとＵ字形クリップ部材５８との間に隙間が形成されるように、バンパ支持部材３６に固定される。また、後方側ピン部材５６は、そのヘッド部５６ｂとＵ字形クリップ部材５８との間に隙間が形成されるように、連結部材３４に固定される。本実施形態では、このような隙間により、スライド許容機構５２が、上述したようなバンパ支持機能を有さないようにしている。すなわち、スライド許容機構５２は、バンパ支持部材３６によるバンパ１８の支持機能（第１の支持機能）とは独立して、個別に、別部位として、スライド機能を有するものであり、このスライド機能により、連結部材３４をバンパ支持部材３６に対して車両後方にスライドさせて、バンパ１８の車両後方への移動を許容するようにしている。
【0049】
次に、Ｕ字形クリップ部材５８は、鋼やステンレス製の所定厚さを有する平板状部材であり、連結部材３４の上面３４ｃ上に配置される。図１０に示すように、Ｕ字形クリップ部材５８には、前方側ピン部材５４の本体部５４ａと係合する前方側凹部５８ａと、後方側ピン部材５６の本体部５６ａと係合する後方側凹部５８ｂと、それらを接続するように形成された中間溝部５８ｃと、前方側凹部５８ａの前方側に形成され、Ｕ字形クリップ部材５８の前方端縁で開口した開口溝部５８ｄとが形成されている。このように、Ｕ字形クリップ部材５８には、その後方端部５８ｅから前方端部５８ｆまでの間に、後方側凹部５８ａ、中間溝部５８ｃ、前方側凹部５８ｂ、開口溝部５８ｄの順に連続した空間であるＵ字溝部が形成されている。Ｕ字形クリップ部材５８は、図１０に示すように、平面視で、その中央軸線（図示せず）に対して面対称に形成されている。
【0050】
本発明の実施形態では、上述したように、所定荷重以上の衝突時、スライド許容機構５２によって、連結部材３４をバンパ支持部材３６に対して車両後方に向けてスライドさせて衝撃を軽減するようにしている。図５、図６および図８に示すように、バンパ支持部材３６の上面３６ａには、このようなスライド時、連結部材３４の車両後方へのスライドをガイドするためのガイドリブ（ガイド部）３６ｅが形成されている。
【0051】
また、本発明の実施形態では、連結部材３４がバンパ支持部材３６に対して所定距離だけ車両後方にスライドした後、上述した規制部４８、５０／支持部材３６ｂ、３６ｃによる連結部材３４の上面３４ｃへの当接／係合が外れるようにしている。すなわち、図４乃至図７に示すように、支持部材３６ｂ、３６ｃがそれぞれ当接／係合する上面３４ｃの部分の車両前方側にはリブなどを形成せずに、平板状に形成して、連結部材３４の後方へのスライドを規制しないようにしている。
【0052】
また、図４乃至図６、図８に示すように、バンパ支持部材３６の上面３６ａには、連結部材３４が所定距離だけ車両後方にスライドしたときに当接する傾斜ガイド部（傾斜部）３６ｆが形成されている。本実施形態では、スライド時に、連結部材３４とバンパ支持部材３６との接触，より詳細には、連結部材３４と規制部材／支持部材３６ｂ、３６ｃとの接触を防止して、連結部材３４のスライド量を確保するよう、連結部材３４が、傾斜ガイド部３６ｆに当接して側面視で斜め上方にスライドするようにしている（図１２Ｂ参照）。
【0053】
次に、図１０、図１１、図１２Ａおよび図１２Ｂにより、スライド許容機構５２におけるＵ字形クリップ部材５８の寸法と強度、通常時（非衝突時）におけるＵ字形クリップ部材５８と前方側ピン部材５４および後方側ピン部材５６との係合、および、衝突時のＵ字形クリップ部材５８の変形およびそれに伴う係合解除について説明する。図１０は、本実施形態によるスライド許容機構の平板状クリップ部材とピン部材の位置および寸法の関係を主に説明するための平面図であり、図１１は、本実施形態によるスライド許容機構の係合解除時の平板状クリップ部材の変形状態を示す図であり、図１２Ａは、本実施形態によるバンパ支持構造における連結部材がバンパ支持部材に固定される通常状態を示す車両の左側から見た側面図であり、図１２Ｂは、本実施形態によるバンパ支持構造における連結部材がバンパ支持部材に対して所定距離スライドした衝突時の状態を示す車両の左側から見た側面図である。
【0054】
本発明の実施形態では、衝突時、バンパ１８に車両前方から所定の大きさ以上の車両後方へ向く荷重が入力されたとき、連結部材３４と共に後方にスライド移動する後方側ピン部材５６が、バンパ支持部材３６に固定された後方側ピン部材５６から離れて、各ピン部材５４、５６の相対距離が拡がるようにしている。これにより、Ｕ字形クリップ部材５８が変形して、Ｕ字形クリップ部材５８と前方側ピン部材５４との係合が解除される（図１１参照）。Ｕ字形クリップ部材５８、前方側ピン部材５４および後方側ピン部材５６は、このような機能を発揮するよう、以下のように形成される。
【0055】
まず、Ｕ字形クリップ部材５８に作用する力と変形の関係について説明する。
Ｕ字形クリップ部材５８は、衝突初期、後方に移動し始めた後方側ピン部材５６の本体部５６ａが、Ｕ字形クリップ部材５８の後方側凹部５８ｂを介して、Ｕ字形クリップ部材５８を後方側に押す。このとき、この後方側ピン部材５６が接触する後方側凹部５８ｂの後面が、Ｕ字形クリップ部材５８が変形する際の支点であり力点と考えることができる。また、このようなＵ字形クリップ部材５８の支点／力点に対し、Ｕ字形クリップ部材５８を左右方向（車幅方向）に拡げるようなモーメント力の作用点は、前方側ピン部材５４の本体部５４ａが係合する前方側凹部５８ａと考えることができる。
Ｕ字形クリップ部材５８は、衝突初期、後方に移動し始めた後方側ピン部材５６の本体部５６ａが、Ｕ字形クリップ部材５８の後方側凹部５８ｂを介して、Ｕ字形クリップ部材５８を後方側に押す。このとき、この後方側ピン部材５６が接触する後方側凹部５８ｂの後面が、Ｕ字形クリップ部材５８が変形する際の支点であり力点と考えることができる。また、このようなＵ字形クリップ部材５８の支点／力点に対し、Ｕ字形クリップ部材５８を左右方向（車幅方向）に拡げるようなモーメント力の作用点は、前方側ピン部材５４の本体部５４ａが係合する前方側凹部５８ａと考えることができる。
【0056】
次に、図１０に示す各寸法Ａ～Ｅの設定の主な判断基準を説明する。
Ｕ字形クリップ部材５８の前方側ピン部材５４と後方側ピン部材５６との相対距離Ｄは、大きく設定するほど、上述した支点と作用点との距離が大きくなるので、上述したモーメント力も大きくなる。したがって、相対距離Ｄを大きく設定するほど、Ｕ字形クリップ部材５８が変形しやすくなり、これにより、Ｕ字形クリップ部材５８と前方側ピン部材５４との係合が解除されやすくなる（図１１参照）。一方、相対距離Ｄを大きく設定しすぎると、Ｕ字形クリップ部材５８が厚み方向（車両上下方向）にこじれるように変形しやすくなり、連結部材３４のスライド荷重（衝突によりスライドする荷重／係合が解除される荷重）が安定しなくなる。たとえば、相対距離Ｄは４０ｍｍ以下が好ましいが、この数値に限定されず、スライド許容機構５２を適用する車両に応じて適宜設定される。
Ｕ字形クリップ部材５８の前方側ピン部材５４と後方側ピン部材５６との相対距離Ｄは、大きく設定するほど、上述した支点と作用点との距離が大きくなるので、上述したモーメント力も大きくなる。したがって、相対距離Ｄを大きく設定するほど、Ｕ字形クリップ部材５８が変形しやすくなり、これにより、Ｕ字形クリップ部材５８と前方側ピン部材５４との係合が解除されやすくなる（図１１参照）。一方、相対距離Ｄを大きく設定しすぎると、Ｕ字形クリップ部材５８が厚み方向（車両上下方向）にこじれるように変形しやすくなり、連結部材３４のスライド荷重（衝突によりスライドする荷重／係合が解除される荷重）が安定しなくなる。たとえば、相対距離Ｄは４０ｍｍ以下が好ましいが、この数値に限定されず、スライド許容機構５２を適用する車両に応じて適宜設定される。
【0057】
Ｕ字形クリップ部材５８の板厚は、大きいほど部材が変形しにくく、小さいと厚み方向にこじれるように変形しやすくなるので、スライド荷重を安定させるために、たとえば、０．８ｍｍ～２．０ｍｍが好ましいが、この数値に限定されず、スライド許容機構５２を適用する車両に応じて適宜設定される。
【0058】
スライド荷重は、主に、上述した相対距離Ｄの寸法を設定した上で、Ｕ字形クリップ部材５８に形成された開口溝部５８ｄの幅Ｂの寸法と、前方側ピン部材５４の直径Ｅ１の寸法をそれぞれ調整することで、目標のスライド荷重が得られるようにすることができる。また、Ｕ字形クリップ部材５８において、後方側ピン部材５６の直径Ｅ２や、後方側凹部５８ｂの後面と後方端部５８ｅとの距離Ｃや、開口溝部５８ｄと前方側凹部５８ａとの間のコーナ部の曲率Ａも、Ｕ字形クリップ部材５８の変形のしやすさを左右するので、適宜、設定される。たとえば、直径Ｅ２は直径Ｅ１と同一であり、距離Ｃは、５ｍｍ～９ｍｍが好ましく、曲率Ａは、Ｒ１ｍｍ～Ｒ３ｍｍが好ましいが、これらの数値に限定されず、スライド許容機構５２を適用する車両に応じて適宜設定される。
【0059】
上述した各寸法Ａ～Ｅの好ましい数値は、Ｕ字形クリップ部材５８を鋼やステンレスで形成した場合の数値である。また、鋼やステンレスであれば、Ｕ字形クリップ部材５８を安定して変形させやすくなるので、目標とするスライド荷重を安定して得ることができる。
【0060】
次に、スライド許容機構５２の作用を説明する。
本発明の実施形態では、衝突時、バンパ１８に車両前方から所定の大きさ以上の車両後方へ向く荷重が入力され、バンパ１８、バンパ固定部材３２を介して、連結部材３４に所定の値のスライド荷重（衝突によりスライドする荷重／係合が解除される荷重）が伝達されると、まず、連結部材３４は、そのスライド荷重を受けて、図１１および図１２Ｂの矢印Ｆで示す車両後方の方向にスライドしようとする。なお、所望のスライド荷重未満のときは、Ｕ字形クリップ部材５８と、前方側ピン部材５４および後方側ピン部材５６との係合により、連結部材３４はスライドしない。
本発明の実施形態では、衝突時、バンパ１８に車両前方から所定の大きさ以上の車両後方へ向く荷重が入力され、バンパ１８、バンパ固定部材３２を介して、連結部材３４に所定の値のスライド荷重（衝突によりスライドする荷重／係合が解除される荷重）が伝達されると、まず、連結部材３４は、そのスライド荷重を受けて、図１１および図１２Ｂの矢印Ｆで示す車両後方の方向にスライドしようとする。なお、所望のスライド荷重未満のときは、Ｕ字形クリップ部材５８と、前方側ピン部材５４および後方側ピン部材５６との係合により、連結部材３４はスライドしない。
【0061】
その後、連結部材３４のスライド量が増えると共に、後方側ピン部材５６も車両後方の方向に移動し、後方側ピン部材５６から力を受けたＵ字形クリップ部材５８も車両後方に移動する。一方、前方側ピン部材５４は移動しないので、図１１に示すようにＵ字形クリップ部材５８が変形して、前方側ピン部材５４との係合が解除される。
【0062】
連結部材３４は、衝突時、その初期位置から所定距離だけスライドするまでの間、図１２Ａに示すように、バンパ支持部材３６の上面３６ａをスライドする。
その後、図１２Ｂに示すように、連結部材３４は、所定距離だけ車両後方にスライドすると、上述したバンパ支持部材３６の傾斜部３６ｆに当接して上面３６ａから離れる。また、図１２Ｂに示すように、この所定距離の位置では、バンパ支持部材３６の規制部材／支持部材３６ｂ、３６ｃと、連結部材３４の上面部分３４ｃとの当接／係合が外れる。これらにより、連結部材３４と規制部材／支持部材３５ｂ、３６ｃとの接触を防止して、連結部材３４のスライド量を確保するようにしている。その後は、バンパ１８から荷重を受けたバンパーレインフォースメント８を介して、クラッシュカン６で衝撃が吸収される。
その後、図１２Ｂに示すように、連結部材３４は、所定距離だけ車両後方にスライドすると、上述したバンパ支持部材３６の傾斜部３６ｆに当接して上面３６ａから離れる。また、図１２Ｂに示すように、この所定距離の位置では、バンパ支持部材３６の規制部材／支持部材３６ｂ、３６ｃと、連結部材３４の上面部分３４ｃとの当接／係合が外れる。これらにより、連結部材３４と規制部材／支持部材３５ｂ、３６ｃとの接触を防止して、連結部材３４のスライド量を確保するようにしている。その後は、バンパ１８から荷重を受けたバンパーレインフォースメント８を介して、クラッシュカン６で衝撃が吸収される。
【0063】
なお、変形例として、たとえば、スライド許容機構５２を、前方側ピン部材（５４）がバンパ支持部材（３６）に固定され、後方側ピン部材（５６）が連結部材（３４）に固定され、Ｕ字形クリップ部材（５８）が車両後方に開口するよう配置され、前方衝突時、Ｕ字形クリップ部材（５８）はスライドせず、後方側ピン部材（５６）が連結部材（３４）と共に後方に移動してＵ字形クリップ部材（５８）を変形させ、Ｕ字形クリップ部材（５８）と後方側ピン部材（５６）との係合が解除されるように構成してもよい。
【0064】
次に、本発明の実施形態による車両の車体構造の作用効果を説明する。
まず、本発明の実施形態によれば、車両１の車体に設けられ、バンパ１８を支持するためのバンパ支持部３６（３８）と、バンパ１８とバンパ支持部３６とを連結し、バンパ１８を支持する連結部３４（３２）と、バンパ１８に車外側から所定の大きさ以上の車両前後方向の荷重が入力されたとき、バンパ１８のバンパ支持部３６に対する車両前後方向のスライドを許容するスライド許容部５２と、を備え、連結部３４はバンパ支持部３６の上面３６ａに設けられ、かつ、スライド許容部５２は連結部３４によるバンパ１８の支持とは独立してバンパ１８の車両前後方向のスライドを許容するよう構成されているので、第１に、バンパ１８をバンパ支持部３６の上面３６ａにより支持することにより、バンパの支持剛性を高めることができ、第２に、スライド許容部５２は連結部３４によるバンパ１８の支持とは独立してバンパ１８の車両前後方向のスライドを許容することにより、バンパの支持剛性を確保した上で、そのバンパ支持剛性に影響を与えずに、衝突時にバンパ１８を車両前後方向にスライドさせることができる。その結果、本発明の実施形態によれば、バンパ１８の支持剛性と、衝突時における歩行者への衝撃軽減性能とを両立することができる。
まず、本発明の実施形態によれば、車両１の車体に設けられ、バンパ１８を支持するためのバンパ支持部３６（３８）と、バンパ１８とバンパ支持部３６とを連結し、バンパ１８を支持する連結部３４（３２）と、バンパ１８に車外側から所定の大きさ以上の車両前後方向の荷重が入力されたとき、バンパ１８のバンパ支持部３６に対する車両前後方向のスライドを許容するスライド許容部５２と、を備え、連結部３４はバンパ支持部３６の上面３６ａに設けられ、かつ、スライド許容部５２は連結部３４によるバンパ１８の支持とは独立してバンパ１８の車両前後方向のスライドを許容するよう構成されているので、第１に、バンパ１８をバンパ支持部３６の上面３６ａにより支持することにより、バンパの支持剛性を高めることができ、第２に、スライド許容部５２は連結部３４によるバンパ１８の支持とは独立してバンパ１８の車両前後方向のスライドを許容することにより、バンパの支持剛性を確保した上で、そのバンパ支持剛性に影響を与えずに、衝突時にバンパ１８を車両前後方向にスライドさせることができる。その結果、本発明の実施形態によれば、バンパ１８の支持剛性と、衝突時における歩行者への衝撃軽減性能とを両立することができる。
【0065】
また、本実施形態によれば、スライド許容部５２は、連結部３４と共に車両前後方向にスライド可能なクリップ部材５８と、クリップ部材５８に係合するようにバンパ支持部３６に固定されたピン部材５４と、を有し、クリップ部材５８は、バンパ１８に車外側から所定の大きさ以上の車両前後方向の荷重が入力されたとき、連結部３４のスライドに伴って、バンパ支持部３６に固定されたピン部材５４との係合が解除されるように形成されているので、所定の大きさ以上の車両前後方向の荷重が入力されたとき、より確実に、バンパ１８を車両前後方向にスライドさせることができる。
【0066】
また、本実施形態によれば、連結部３４は、バンパ支持部３６の上面３６ａに沿って車両後方または車両後方にスライド可能であり、スライド許容部５２は、連結部３４に固定された第１のピン部材５６と、バンパ支持部に固定された第２のピン部材５４と、第１のピン部材５６および第２のピン部材５４に係合するよう形成された所定形状の溝部５８ａ～５８ｅを有するＵ字形部材５８と、を有し、Ｕ字形部材５８は、バンパ１８に車外側から所定の大きさ以上の車両前後方向の後方へ向く荷重が入力されたとき、連結部３４のスライドに伴って第１のピン部材５６と第２のピン部材５４との相対距離が大きくなることにより変形し、これにより、第２のピン部材５４との係合が解除されるように形成されている。したがって、本実施形態によれば、所定の大きさ以上の車両後方へ向く荷重が入力されたとき、Ｕ字形部材５８の変形によってバンパ支持部３６に固定された第２のピン部材５４との係合を解除するようにしているので、より確実に、衝突軽減性能を確保することができる。
【0067】
また、本実施形態によれば、第２のピン部材５４は、第１のピン部材５６より車両前方側でバンパ支持部３６に固定され、Ｕ字形部材５８の溝部５８ｅは車両前方側に向けて開口し、Ｕ字形部材５８は、バンパ１８に車外側から所定の大きさ以上の車両前後方向の後方へ向く荷重が入力されたとき、連結部３４のスライドに伴って第１のピン部材５６から力を受けて後方にスライドすると共に第２のピン部材５４から力を受けて拡がるように変形するよう構成されているので、より効果的に、Ｕ字形部材５８を変形させて、第２のピン部材５４との係合を解除することができる。
【0068】
また、本実施形態によれば、バンパ支持部３６の上面３６ａには、連結部３４の車両前方への移動を規制すると共に、車幅方向への移動を規制する規制部３６ｂ、２６ｃが設けられているので、通常時（衝突時以外）には、バンパ１８が車両前方側や車幅方向へずれることを防止して、バンパ１８の支持剛性をより確実に確保し、一方、衝突時には、バンパ１８が車両後方以外の方向に移動することを防止することができる。
【0069】
また、本実施形態によれば、バンパ支持部３６の上面３６ａには、連結部３４が所定距離だけ車両後方側にスライドしたときに当接し、車両後方に向かって斜め上方に突出する傾斜部３６ｆが設けられているので、衝突時、連結部３４がバンパ支持部３６の上面３６ａに沿って所定距離スライドした後、連結部３４を斜め上方にスライドさせることにより、連結部３４と規制部３６ｂ、３６ｃとの接触を防止し、これにより、連結部３４のスライド量を確保して、より確実に、衝突荷重を低減することができる。
【0070】
また、本実施形態によれば、バンパ支持部３６は、クラッシュカン６の車両上方に離間した位置に設けられるので、衝突時のクラッシュカンの変形を妨げることなく、バンパの支持剛性を確保することができる。また、フロントバンパ１８に設けたフロントグリル２４からの空気導入を妨げることなく、バンパ１８の支持剛性を確保することができる。また、本実施形態によれば、バンパ支持部３６をバンパレイン８に固定するブラケット３８を備え、バンパ支持部３６は、ブラケット３８を介してクラッシュカン６の車両上方に離間した位置に設けられる。
【0071】
本実施形態によれば、バンパ支持部３６には、連結部３４の車両後方へのスライドをガイドするための車両前後方向に延びるガイド部３６ｅが形成されているので、より確実に、衝突時にバンパを車両後方へ移動させることができる。
【符号の説明】
【0072】
１ 車両
６ クラッシュカン
８ バンパーレインフォースメント、バンパレイン
１８ バンパ、バンパフェイス
２０ バンパフェイス本体
２２ バンパフェイス上部
２４ フロントグリル
２６ 上方バンパ支持部材
３０ バンパ支持構造体
３２ バンパ固定部材（連結部）
３４ 連結部材（連結部）
３４ａ 補強部を含む荷重受け部
３４ｂ スライド平面部
３４ｃ 上面、上面の一部分
３４ｄ 底面
３４ｅ 側部
３４ｆ、３４ｇ リブ
３４ｈ 後方側ピン部材の固定部
３６ バンパ支持部材（バンパ支持部）
３６ａ 上面
３６ｂ 規制部材／支持部材
３６ｃ 規制部材／支持部材
３６ｅ ガイドリブ（ガイド部）
３６ｄ 前方側ピン部材の固定部
３６ｆ 傾斜ガイド部（傾斜部）
３８ バンパ支持ブラケット（バンパ支持部）
４８ 規制部
５０ 規制部
５２ スライド許容機構
５４ 前方側ピン部材（第２のピン部材）
５４ａ 本体部
５６ 後方側ピン部材（第１のピン部材／ピン部材）
５６ａ 本体部
５８ Ｕ字形クリップ部材（クリップ部材、Ｕ字形部材）
５８ａ 前方側凹部
５８ｂ 後方側凹部
５８ｄ 開口溝部
５８ｅ 後方端部
５８ａ～５８ｄ Ｕ字溝部
Ａ～Ｄ、Ｅ１、Ｅ２ Ｕ字溝部の各寸法
Ｆ 連結部材のスライド方向（車両後方に向く方向）
６ クラッシュカン
８ バンパーレインフォースメント、バンパレイン
１８ バンパ、バンパフェイス
２０ バンパフェイス本体
２２ バンパフェイス上部
２４ フロントグリル
２６ 上方バンパ支持部材
３０ バンパ支持構造体
３２ バンパ固定部材（連結部）
３４ 連結部材（連結部）
３４ａ 補強部を含む荷重受け部
３４ｂ スライド平面部
３４ｃ 上面、上面の一部分
３４ｄ 底面
３４ｅ 側部
３４ｆ、３４ｇ リブ
３４ｈ 後方側ピン部材の固定部
３６ バンパ支持部材（バンパ支持部）
３６ａ 上面
３６ｂ 規制部材／支持部材
３６ｃ 規制部材／支持部材
３６ｅ ガイドリブ（ガイド部）
３６ｄ 前方側ピン部材の固定部
３６ｆ 傾斜ガイド部（傾斜部）
３８ バンパ支持ブラケット（バンパ支持部）
４８ 規制部
５０ 規制部
５２ スライド許容機構
５４ 前方側ピン部材（第２のピン部材）
５４ａ 本体部
５６ 後方側ピン部材（第１のピン部材／ピン部材）
５６ａ 本体部
５８ Ｕ字形クリップ部材（クリップ部材、Ｕ字形部材）
５８ａ 前方側凹部
５８ｂ 後方側凹部
５８ｄ 開口溝部
５８ｅ 後方端部
５８ａ～５８ｄ Ｕ字溝部
Ａ～Ｄ、Ｅ１、Ｅ２ Ｕ字溝部の各寸法
Ｆ 連結部材のスライド方向（車両後方に向く方向）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12A】
【図12B】