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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022080802
(43)【公開日】2022-05-30
(54)【発明の名称】自動車ドアのシール構造
(51)【国際特許分類】
B60J 10/40 20160101AFI20220523BHJP
B60J 10/76 20160101ALI20220523BHJP
B60J 10/86 20160101ALI20220523BHJP
【ＦＩ】
B60J10/40
B60J10/76
B60J10/86
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2020192102
(22)【出願日】2020-11-18
(71)【出願人】
【識別番号】000196107
【氏名又は名称】西川ゴム工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100105175
【弁理士】
【氏名又は名称】山広 宗則
(74)【代理人】
【識別番号】100105197
【弁理士】
【氏名又は名称】岩本 牧子
(72)【発明者】
【氏名】小島 昌博
(72)【発明者】
【氏名】森原 康裕
【テーマコード（参考）】
3D201
【Ｆターム（参考）】
3D201AA12
3D201AA26
3D201BA01
3D201CA03
3D201CA23
3D201DA05
3D201DA09
3D201DA10
3D201DA16
3D201DA23
3D201DA31
3D201DA73
3D201FA04
(57)【要約】
【課題】外観上見栄えが特に悪化することなく、枠体に対するグラスランの取付けを容易にする。
【解決手段】グラスラン２０が枠体１０において車外側に延びるフランジ１０Ａに車外側から取付けられるとともに、ドアウェザーストリップ４０がクリップを介してドア１の車内側に取付けられた状態で、グラスラン２０の上側壁部２３の傾斜面２３ａに接するドアウェザーストリップ４０のサブシール部４３の先端４３ａ下部の位置Ｐと、車内側下方に延びるグラスラン２０のリップ部２９の先端２９ａ上面の位置までの距離（Ｌ）を、枠体１０の傾斜板部１０Ｂに対してサブシール部４３から垂線を降ろした場合リップ部２９の先端２９ａ上面の位置Ｓに接する垂線の長さ（Ｘ）よりも大きくなるようにサブシール部４３の突出長を設定した。
【選択図】図１
【解決手段】グラスラン２０が枠体１０において車外側に延びるフランジ１０Ａに車外側から取付けられるとともに、ドアウェザーストリップ４０がクリップを介してドア１の車内側に取付けられた状態で、グラスラン２０の上側壁部２３の傾斜面２３ａに接するドアウェザーストリップ４０のサブシール部４３の先端４３ａ下部の位置Ｐと、車内側下方に延びるグラスラン２０のリップ部２９の先端２９ａ上面の位置までの距離（Ｌ）を、枠体１０の傾斜板部１０Ｂに対してサブシール部４３から垂線を降ろした場合リップ部２９の先端２９ａ上面の位置Ｓに接する垂線の長さ（Ｘ）よりも大きくなるようにサブシール部４３の突出長を設定した。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
自動車のドアに設けられた枠体において車外側に延びるフランジに車外側から取付けられ、上側壁部と、下側壁部と、前記上側壁部と下側壁部を連結する連結壁部からなる断面略コ字形状で内方に係止部が形成された取付部と、昇降するドアガラスを溝部に案内する、前記下側壁部と、前記下側壁部の車内側と車外側から下設された車内側側壁部と、車外側側壁部からなる本体部を有し、前記上側壁部の車内側（下部）から車内側下方に延びるリップ部を有するグラスランと、
前記枠体のフランジの車内側から下降傾斜して延びる傾斜板部の下端から車内側に延びる車内側板部の上面に所定間隔でクリップを介して取付けられる取付基部と、前記取付基部の上側に一体成形され前記ドア閉時に自動車のボディに弾接するメインシール部と、前記取付基部の車外側に一体成形され車外側に向けて延びるリップ状のサブシール部を有するドアウェザーストリップを備え、
前記ドアウェザーストリップのサブシール部は、前記グラスランの上側壁部に接する自動車ドアのシール構造であって、
前記グラスラン及びドアウェザーストリップが前記ドアに取付けられた状態では、
前記グラスランの上側壁部の車内側端部は、車外側から車内側下方に傾斜する傾斜面であり、前記グラスランのリップ部は、前記傾斜面に沿った面一で車内側下方に突出して延びその先端は前記枠体のフランジと傾斜板部の接続部に非接触で前記接続部の上方に位置するとともに、
前記ドアウェザーストリップのサブシール部は、その先端下部だけが前記グラスランの上側壁部の前記傾斜面に接し、
前記ドアウェザーストリップのサブシール部に対して上方から下方に向かって力が加わることにより前記サブシール部が前記枠体の傾斜板部に接した状態であっても、
前記ドアウェザーストリップのサブシール部の先端下部の位置が、前記グラスランのリップ部の上面に位置するように、前記ドアウェザーストリップのサブシール部の突出長を設定したことを特徴とする自動車ドアのシール構造。
前記枠体のフランジの車内側から下降傾斜して延びる傾斜板部の下端から車内側に延びる車内側板部の上面に所定間隔でクリップを介して取付けられる取付基部と、前記取付基部の上側に一体成形され前記ドア閉時に自動車のボディに弾接するメインシール部と、前記取付基部の車外側に一体成形され車外側に向けて延びるリップ状のサブシール部を有するドアウェザーストリップを備え、
前記ドアウェザーストリップのサブシール部は、前記グラスランの上側壁部に接する自動車ドアのシール構造であって、
前記グラスラン及びドアウェザーストリップが前記ドアに取付けられた状態では、
前記グラスランの上側壁部の車内側端部は、車外側から車内側下方に傾斜する傾斜面であり、前記グラスランのリップ部は、前記傾斜面に沿った面一で車内側下方に突出して延びその先端は前記枠体のフランジと傾斜板部の接続部に非接触で前記接続部の上方に位置するとともに、
前記ドアウェザーストリップのサブシール部は、その先端下部だけが前記グラスランの上側壁部の前記傾斜面に接し、
前記ドアウェザーストリップのサブシール部に対して上方から下方に向かって力が加わることにより前記サブシール部が前記枠体の傾斜板部に接した状態であっても、
前記ドアウェザーストリップのサブシール部の先端下部の位置が、前記グラスランのリップ部の上面に位置するように、前記ドアウェザーストリップのサブシール部の突出長を設定したことを特徴とする自動車ドアのシール構造。
【請求項2】
前記グラスラン及びドアウェザーストリップが前記ドアに取付けられた状態で、
前記グラスランの上側壁部の前記傾斜面に接する前記ドアウェザーストリップのサブシール部の先端下部の位置と、前記リップ部の先端上面の位置までの距離（Ｌ）を、
前記枠体の傾斜板部に対して前記ドアウェザーストリップのサブシール部から垂線を降ろした場合、前記リップ部の先端上面の位置に接する垂線の長さ（Ｘ）よりも大きくなるように、前記ドアウェザーストリップのサブシール部の突出長を設定したことを特徴とする請求項１に記載の自動車ドアのシール構造。
前記グラスランの上側壁部の前記傾斜面に接する前記ドアウェザーストリップのサブシール部の先端下部の位置と、前記リップ部の先端上面の位置までの距離（Ｌ）を、
前記枠体の傾斜板部に対して前記ドアウェザーストリップのサブシール部から垂線を降ろした場合、前記リップ部の先端上面の位置に接する垂線の長さ（Ｘ）よりも大きくなるように、前記ドアウェザーストリップのサブシール部の突出長を設定したことを特徴とする請求項１に記載の自動車ドアのシール構造。
【請求項3】
前記枠体の車内側板部の上面において、前記ドアウェザーストリップの取付基部の車内側には、取付基部と隙間（Ｙ）を設けてインナーガーニッシュが取付けられ、
前記力が加わることにより前記ドアウェザーストリップが部分的に車内側に移動し前記取付基部が前記インナーガーニッシュに接するとともに、前記サブシール部が前記枠体の傾斜板部に接した状態であっても、
前記ドアウェザーストリップのサブシール部の先端下部の位置が、前記グラスランのリップ部の上面に位置するように、前記ドアウェザーストリップのサブシール部の突出長を設定したことを特徴とする請求項１に記載の自動車ドアのシール構造。
前記力が加わることにより前記ドアウェザーストリップが部分的に車内側に移動し前記取付基部が前記インナーガーニッシュに接するとともに、前記サブシール部が前記枠体の傾斜板部に接した状態であっても、
前記ドアウェザーストリップのサブシール部の先端下部の位置が、前記グラスランのリップ部の上面に位置するように、前記ドアウェザーストリップのサブシール部の突出長を設定したことを特徴とする請求項１に記載の自動車ドアのシール構造。
【請求項4】
前記グラスラン及びドアウェザーストリップが前記ドアに取付けられた状態で、
前記グラスランの上側壁部の前記傾斜面に接する前記ドアウェザーストリップのサブシール部の先端下部の位置と、前記リップ部の先端上面の位置までの距離（Ｌ）を、
前記枠体の傾斜板部に対して前記ドアウェザーストリップのサブシール部から垂線を降ろした場合、前記リップ部の先端上面の位置に接する垂線の長さ（Ｘ）に、前記隙間（Ｙ）を加えた距離（Ｘ＋Ｙ）よりも大きくなるように、前記ドアウェザーストリップのサブシール部の突出長を設定したことを特徴とする請求項３に記載の自動車ドアのシール構造。
前記グラスランの上側壁部の前記傾斜面に接する前記ドアウェザーストリップのサブシール部の先端下部の位置と、前記リップ部の先端上面の位置までの距離（Ｌ）を、
前記枠体の傾斜板部に対して前記ドアウェザーストリップのサブシール部から垂線を降ろした場合、前記リップ部の先端上面の位置に接する垂線の長さ（Ｘ）に、前記隙間（Ｙ）を加えた距離（Ｘ＋Ｙ）よりも大きくなるように、前記ドアウェザーストリップのサブシール部の突出長を設定したことを特徴とする請求項３に記載の自動車ドアのシール構造。
【請求項5】
前記ドアウェザーストリップの取付基部に対する前記サブシール部の付け根下側の肉厚を厚くして、前記枠体の傾斜板部との空間を狭くしたことを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載の自動車ドアのシール構造。
【請求項6】
前記グラスラン及びドアウェザーストリップが前記ドアに取付けられた状態で、
前記グラスランの上側壁部の前記傾斜面に接する前記ドアウェザーストリップのサブシール部の先端下部の位置を、前記上側壁部の上面よりも下方に位置するように、前記サブシール部の突出長を設定したことを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載の自動車ドアのシール構造。
前記グラスランの上側壁部の前記傾斜面に接する前記ドアウェザーストリップのサブシール部の先端下部の位置を、前記上側壁部の上面よりも下方に位置するように、前記サブシール部の突出長を設定したことを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載の自動車ドアのシール構造。
【請求項7】
前記グラスランの上側壁部の車内側端部には上方に突出した突出部が形成され、前記傾斜面の上部は、前記突出部の頂上部であり、
前記グラスラン及びドアウェザーストリップが前記ドアに取付けられた状態で、
前記グラスランの上側壁部の前記傾斜面に接する前記ドアウェザーストリップのサブシール部の先端下部の位置を、前記突出部の頂上部よりも下方に位置するように、前記サブシール部の突出長を設定したことを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載の自動車ドアのシール構造。
前記グラスラン及びドアウェザーストリップが前記ドアに取付けられた状態で、
前記グラスランの上側壁部の前記傾斜面に接する前記ドアウェザーストリップのサブシール部の先端下部の位置を、前記突出部の頂上部よりも下方に位置するように、前記サブシール部の突出長を設定したことを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載の自動車ドアのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、自動車のドアに設けられたグラスランとドアウェザーストリップの間が、ドアウェザーストリップから延びるサブシール部がグラスラン側に接することにより塞がれるようにした自動車ドアのシール構造に関するものである。
【背景技術】
【0002】
従来、図７及び図８に示すように、自動車ドア１の枠体１１の車外側及び車内側にシール部品１１１及びドアウェザーストリップ１１２が取付けられ、ドアウェザーストリップ１１２の車外側から延びるサブシール部１１３がシール部品１１１の車内側から延びるリップ部１１４の上面に接することによりシール部品１１１とドアウェザーストリップ１１２の間が塞がれるようにしたシール構造が知られている（例えば特許文献１の図４記載）。
【0003】
このようなシール構造によれば、ドアウェザーストリップ１１２は枠体１１の車内側上面に形成されたリテーナ１１ａに嵌め込まれた状態で安定しているため、サブシール部１１３に対して上方から下方に押え付ける力Ｆがはたらいたとしても、サブシール部１１３が下方に撓むだけでドアウェザーストリップ１１２が車内側に移動することは抑制されている。なお、このような力Ｆは、ドアウェザーストリップ１１２の取付作業時に作業員の手によって、あるいは、掃除時にユーザの手によってはたらく場合がある。
そのため、ドアウェザーストリップ１１２の取付位置やサブシール部１１３の長さに多少のバラツキがあったとしても、サブシール部１１３が撓むことでシール部品１１１のリップ部１１４に対するかかり、すなわち重なり部分が外れてリップ部１１４の上面からサブシール部１１３の先端が車内側に落ち込む心配はない。
そのため、ドアウェザーストリップ１１２の取付位置やサブシール部１１３の長さに多少のバラツキがあったとしても、サブシール部１１３が撓むことでシール部品１１１のリップ部１１４に対するかかり、すなわち重なり部分が外れてリップ部１１４の上面からサブシール部１１３の先端が車内側に落ち込む心配はない。
【0004】
これに対して、図９及び図１０に示すように、自動車ドア１の枠体１２，１３の車外側に取付けられた、枠体１２，１３の一部を車外側から覆って隠すヒドンタイプのグラスラン１２１，１３１に接するサブシール部１２３，１３３を有するドアウェザーストリップ１２２，１３２が、リテーナではなくクリップ（図示しない）を介して枠体１２，１３の上面に取付けられたシール構造が知られている（例えば特許文献２の図１０，特許文献３の図３）。
このようなシール構造において、ドアウェザーストリップ１２２，１３２のサブシール部１２３，１３３に対して上方から下方に押え付ける力Ｆがはたらいた場合、特にクリップ間は固定されていないのでドアウェザーストリップ１２２，１３２が車内側に移動してしまい、グラスラン１２１，１３１に対するサブシール部１２３，１３３のかかりが少なくなるという問題がある。そのため、グラスラン１２１，１３１に対するサブシール部１２３，１３３のかかりを予め大きくするとともにグラスラン１２１，１３１を枠体１２，１３に取付けた状態でグラスラン１２１，１３１の車内側から突出したリップ部１２４，１３４を枠体１２，１３のフランジ１２Ａ，１３Ａの車内側から下降傾斜して延びる傾斜板部１２Ｂ，１３Ｂの車内側に押し当てるようにしている。
このようなシール構造において、ドアウェザーストリップ１２２，１３２のサブシール部１２３，１３３に対して上方から下方に押え付ける力Ｆがはたらいた場合、特にクリップ間は固定されていないのでドアウェザーストリップ１２２，１３２が車内側に移動してしまい、グラスラン１２１，１３１に対するサブシール部１２３，１３３のかかりが少なくなるという問題がある。そのため、グラスラン１２１，１３１に対するサブシール部１２３，１３３のかかりを予め大きくするとともにグラスラン１２１，１３１を枠体１２，１３に取付けた状態でグラスラン１２１，１３１の車内側から突出したリップ部１２４，１３４を枠体１２，１３のフランジ１２Ａ，１３Ａの車内側から下降傾斜して延びる傾斜板部１２Ｂ，１３Ｂの車内側に押し当てるようにしている。
【0005】
しかし、リップ部１２４，１３４を枠体１２，１３の傾斜板部１２Ｂ，１３Ｂに押し当てるようにすると、枠体１２，１３のフランジ１２Ａ，１３Ａに対するグラスラン１２１，１３１の取付作業時にリップ部１２４，１３４がフランジ１２Ａ，１３Ａに当接するため取付作業が困難になるという問題がある。
そのため、特に、図１０の場合、リップ部（内側リップ部）１３４に加えて車外側に延びる外側リップ部１３５を設けるとともにリップ部１３４（内側リップ部）及び外側リップ部１３５を車両前後方向に延びる仮想軸周りに回動可能にすることによって取付作業性を良好なものとしている。
そのため、特に、図１０の場合、リップ部（内側リップ部）１３４に加えて車外側に延びる外側リップ部１３５を設けるとともにリップ部１３４（内側リップ部）及び外側リップ部１３５を車両前後方向に延びる仮想軸周りに回動可能にすることによって取付作業性を良好なものとしている。
【0006】
しかしながら、図１０に示したシール構造では、サブシール部１３３の先端をグラスラン１３１の上板部に形成された段差１３６に嵌め込むようにしているため、バラツキによりサブシール部１３３の長さが長くなったりドアウェザーストリップ１３２とグラスラン１３１との間隔が狭くなったりした場合、サブシール部１３３が座屈を起こして見栄えが悪くなるという問題が想定される。
また、リップ部１３４及び外側リップ部１３５を回動可能にする必要があるためその分、構造が複雑である。
また、リップ部１３４及び外側リップ部１３５を回動可能にする必要があるためその分、構造が複雑である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0007】
【特許文献1】特許第５１３９２１０号公報
【特許文献2】特開２０２０－３７３６９号公報
【特許文献3】特開２０２０－１４７１４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0008】
そこで、本発明の目的とするところは、外観上見栄えが特に悪化することなく、枠体に対するグラスランの取付けを容易にした自動車ドアのシール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0009】
上記の目的を達成するために、本発明の自動車ドアのシール構造は、自動車のドア（１）に設けられた枠体（１０）において車外側に延びるフランジ（１０Ａ）に車外側から取付けられ、上側壁部（２３）と、下側壁部（２４）と、前記上側壁部（２３）と下側壁部（２４）を連結する連結壁部（２５）からなる断面略コ字形状で内方に係止部（２６）が形成された取付部（２１）と、昇降するドアガラス（１００）を溝部に案内する、前記下側壁部（２４）と、前記下側壁部（２４）の車内側と車外側から下設された車内側側壁部（２７）と、車外側側壁部（２８）からなる本体部（２２）を有し、前記上側壁部（２３）の車内側（下部）から車内側下方に延びるリップ部（２９）を有するグラスラン（２０）と、
前記枠体（１０）のフランジ（１０Ａ）の車内側から下降傾斜して延びる傾斜板部（１０Ｂ）の下端から車内側に延びる車内側板部（１０Ｃ）の上面に所定間隔でクリップ（Ｃ）を介して取付けられる取付基部（４１）と、前記取付基部（４１）の上側に一体成形され前記ドア（１）閉時に自動車のボディに弾接するメインシール部（４２）と、前記取付基部（４１）の車外側に一体成形され車外側に向けて延びるリップ状のサブシール部（４３）を有するドアウェザーストリップ（４０）を備え、
前記ドアウェザーストリップ（４０）のサブシール部（４３）は、前記グラスラン（２０）の上側壁部（２３）に接する自動車ドアのシール構造であって、
前記グラスラン（２０）及びドアウェザーストリップ（４０）が前記ドア（１）に取付けられた状態では、
前記グラスラン（２０）の上側壁部（２３）の車内側端部は、車外側から車内側下方に傾斜する傾斜面（２３ａ）であり、前記グラスラン（２０）のリップ部（２９）は、前記傾斜面（２３ａ）に沿った面一で車内側下方に突出して延びその先端（２９ａ）は前記枠体（１０）のフランジ（１０Ａ）と傾斜板部（１０Ｂ）の接続部（１０Ｄ）に非接触で前記接続部（１０Ｄ）の上方に位置するとともに、
前記ドアウェザーストリップ（４０）のサブシール部（４３）は、その先端（４３ａ）下部だけが前記グラスラン（２０）の上側壁部（２３）の前記傾斜面（２３ａ）に接し、
前記ドアウェザーストリップ（４０）のサブシール部（４３）に対して上方から下方に向かって力（Ｆ）が加わることにより前記サブシール部（４３）が前記枠体（１０）の傾斜板部（１０Ｂ）に接した状態であっても、
前記ドアウェザーストリップ（４０）のサブシール部（４３）の先端（４３ａ）下部の位置（Ｐ）が、前記グラスラン（２０）のリップ部（２９）の上面に位置するように、前記ドアウェザーストリップ（４０）のサブシール部（４３）の突出長を設定したことを特徴とする。
前記枠体（１０）のフランジ（１０Ａ）の車内側から下降傾斜して延びる傾斜板部（１０Ｂ）の下端から車内側に延びる車内側板部（１０Ｃ）の上面に所定間隔でクリップ（Ｃ）を介して取付けられる取付基部（４１）と、前記取付基部（４１）の上側に一体成形され前記ドア（１）閉時に自動車のボディに弾接するメインシール部（４２）と、前記取付基部（４１）の車外側に一体成形され車外側に向けて延びるリップ状のサブシール部（４３）を有するドアウェザーストリップ（４０）を備え、
前記ドアウェザーストリップ（４０）のサブシール部（４３）は、前記グラスラン（２０）の上側壁部（２３）に接する自動車ドアのシール構造であって、
前記グラスラン（２０）及びドアウェザーストリップ（４０）が前記ドア（１）に取付けられた状態では、
前記グラスラン（２０）の上側壁部（２３）の車内側端部は、車外側から車内側下方に傾斜する傾斜面（２３ａ）であり、前記グラスラン（２０）のリップ部（２９）は、前記傾斜面（２３ａ）に沿った面一で車内側下方に突出して延びその先端（２９ａ）は前記枠体（１０）のフランジ（１０Ａ）と傾斜板部（１０Ｂ）の接続部（１０Ｄ）に非接触で前記接続部（１０Ｄ）の上方に位置するとともに、
前記ドアウェザーストリップ（４０）のサブシール部（４３）は、その先端（４３ａ）下部だけが前記グラスラン（２０）の上側壁部（２３）の前記傾斜面（２３ａ）に接し、
前記ドアウェザーストリップ（４０）のサブシール部（４３）に対して上方から下方に向かって力（Ｆ）が加わることにより前記サブシール部（４３）が前記枠体（１０）の傾斜板部（１０Ｂ）に接した状態であっても、
前記ドアウェザーストリップ（４０）のサブシール部（４３）の先端（４３ａ）下部の位置（Ｐ）が、前記グラスラン（２０）のリップ部（２９）の上面に位置するように、前記ドアウェザーストリップ（４０）のサブシール部（４３）の突出長を設定したことを特徴とする。
【0010】
また、本発明は、前記グラスラン（２０）及びドアウェザーストリップ（４０）が前記ドア（１）に取付けられた状態で、
前記グラスラン（２０）の上側壁部（２３）の前記傾斜面（２３ａ）に接する前記ドアウェザーストリップ（４０）のサブシール部（４３）の先端（４３ａ）下部の位置（Ｐ）と、前記リップ部（２９）の先端（２９ａ）上面の位置（Ｓ）までの距離（Ｌ）を、
前記枠体（１０）の傾斜板部（１０Ｂ）に対して前記ドアウェザーストリップ（４０）のサブシール部（４３）から垂線を降ろした場合、前記リップ部（２９）の先端（２９ａ）上面の位置（Ｓ）に接する垂線の長さ（Ｘ）よりも大きくなるように、前記ドアウェザーストリップ（４０）のサブシール部（４３）の突出長を設定したことを特徴とする。
前記グラスラン（２０）の上側壁部（２３）の前記傾斜面（２３ａ）に接する前記ドアウェザーストリップ（４０）のサブシール部（４３）の先端（４３ａ）下部の位置（Ｐ）と、前記リップ部（２９）の先端（２９ａ）上面の位置（Ｓ）までの距離（Ｌ）を、
前記枠体（１０）の傾斜板部（１０Ｂ）に対して前記ドアウェザーストリップ（４０）のサブシール部（４３）から垂線を降ろした場合、前記リップ部（２９）の先端（２９ａ）上面の位置（Ｓ）に接する垂線の長さ（Ｘ）よりも大きくなるように、前記ドアウェザーストリップ（４０）のサブシール部（４３）の突出長を設定したことを特徴とする。
【0011】
また、本発明は、前記枠体（１０）の車内側板部（１０Ｃ）の上面において、前記ドアウェザーストリップ（４０）の取付基部（４１）の車内側には、取付基部（４１）と隙間（Ｙ）を設けてインナーガーニッシュ（６０）が取付けられ、
前記力（Ｆ）が加わることにより前記ドアウェザーストリップ（４０）が部分的に車内側に移動し前記取付基部（４１）が前記インナーガーニッシュ（６０）に接するとともに、前記サブシール部（４３）が前記枠体（１０）の傾斜板部（１０Ｂ）に接した状態であっても、
前記ドアウェザーストリップ（４０）のサブシール部（４３）の先端（４３ａ）下部の位置（Ｐ）が、前記グラスラン（２０）のリップ部（２９）の上面に位置するように、前記ドアウェザーストリップ（４０）のサブシール部（４３）の突出長を設定したことを特徴とする。
前記力（Ｆ）が加わることにより前記ドアウェザーストリップ（４０）が部分的に車内側に移動し前記取付基部（４１）が前記インナーガーニッシュ（６０）に接するとともに、前記サブシール部（４３）が前記枠体（１０）の傾斜板部（１０Ｂ）に接した状態であっても、
前記ドアウェザーストリップ（４０）のサブシール部（４３）の先端（４３ａ）下部の位置（Ｐ）が、前記グラスラン（２０）のリップ部（２９）の上面に位置するように、前記ドアウェザーストリップ（４０）のサブシール部（４３）の突出長を設定したことを特徴とする。
【0012】
また、本発明は、前記グラスラン（２０）及びドアウェザーストリップ（４０）が前記ドア（１）に取付けられた状態で、
前記グラスラン（２０）の上側壁部（２３）の前記傾斜面（２３ａ）に接する前記ドアウェザーストリップ（４０）のサブシール部（４３）の先端（４３ａ）下部の位置（Ｐ）と、前記リップ部（２９）の先端（２９ａ）上面の位置（Ｓ）までの距離（Ｌ）を、
前記枠体（１０）の傾斜板部（１０Ｂ）に対して前記ドアウェザーストリップ（４０）のサブシール部（４３）から垂線を降ろした場合、前記リップ部（２９）の先端（２９ａ）上面の位置（Ｓ）に接する垂線の長さ（Ｘ）に、前記隙間（Ｙ）を加えた距離（Ｘ＋Ｙ）よりも大きくなるように、前記ドアウェザーストリップ（４０）のサブシール部（４３）の突出長を設定したことを特徴とする。
前記グラスラン（２０）の上側壁部（２３）の前記傾斜面（２３ａ）に接する前記ドアウェザーストリップ（４０）のサブシール部（４３）の先端（４３ａ）下部の位置（Ｐ）と、前記リップ部（２９）の先端（２９ａ）上面の位置（Ｓ）までの距離（Ｌ）を、
前記枠体（１０）の傾斜板部（１０Ｂ）に対して前記ドアウェザーストリップ（４０）のサブシール部（４３）から垂線を降ろした場合、前記リップ部（２９）の先端（２９ａ）上面の位置（Ｓ）に接する垂線の長さ（Ｘ）に、前記隙間（Ｙ）を加えた距離（Ｘ＋Ｙ）よりも大きくなるように、前記ドアウェザーストリップ（４０）のサブシール部（４３）の突出長を設定したことを特徴とする。
【0013】
また、本発明は、前記ドアウェザーストリップ（４０）の取付基部（４１）に対する前記サブシール部（４３）の付け根（４３ｂ）下側の肉厚を厚くして、前記枠体（１０）の傾斜板部（１０Ｂ）との空間を狭くしたことを特徴とする。
【0014】
また、本発明は、前記グラスラン（２０）及びドアウェザーストリップ（４０）が前記ドア（１）に取付けられた状態で、
前記グラスラン（２０）の上側壁部（２３）の前記傾斜面（２３ａ）に接する前記ドアウェザーストリップ（４０）のサブシール部（４３）の先端（４３ａ）下部の位置（Ｐ）を、前記上側壁部（２３）の上面よりも下方に位置するように、前記サブシール部（４３）の突出長を設定したことを特徴とする。
前記グラスラン（２０）の上側壁部（２３）の前記傾斜面（２３ａ）に接する前記ドアウェザーストリップ（４０）のサブシール部（４３）の先端（４３ａ）下部の位置（Ｐ）を、前記上側壁部（２３）の上面よりも下方に位置するように、前記サブシール部（４３）の突出長を設定したことを特徴とする。
【0015】
また、本発明は、前記グラスラン（２０）の上側壁部（２３）の車内側端部には上方に突出した突出部（３８）が形成され、前記傾斜面（２３ａ）の上部は、前記突出部（３８）の頂上部（３８ａ）であり、
前記グラスラン（２０）及びドアウェザーストリップ（４０）が前記ドア（１）に取付けられた状態で、
前記グラスラン（２０）の上側壁部（２３）の前記傾斜面（２３ａ）に接する前記ドアウェザーストリップ（４０）のサブシール部（４３）の先端（４３ａ）下部の位置（Ｐ）を、前記突出部（３８）の頂上部（３８ａ）よりも下方に位置するように、前記サブシール部（４３）の突出長を設定したことを特徴とする。
前記グラスラン（２０）及びドアウェザーストリップ（４０）が前記ドア（１）に取付けられた状態で、
前記グラスラン（２０）の上側壁部（２３）の前記傾斜面（２３ａ）に接する前記ドアウェザーストリップ（４０）のサブシール部（４３）の先端（４３ａ）下部の位置（Ｐ）を、前記突出部（３８）の頂上部（３８ａ）よりも下方に位置するように、前記サブシール部（４３）の突出長を設定したことを特徴とする。
【0016】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【0017】
本発明によれば、グラスラン及びドアウェザーストリップがドアに取付けられた状態では、グラスランの上側壁部から車内側下方に延びるリップ部の先端は、枠体のフランジと傾斜板部の接続部に非接触で接続部の上方に位置するので、リップ部の先端と枠体との間には隙間が生じた状態である。
よって、枠体のフランジに対するグラスランの取付作業にリップ部がフランジに当接して邪魔になることはないので取付作業を、従来例（図１０）で示したようにリップ部を回動可能にする機構を採用することなく容易に行うことができる。
よって、枠体のフランジに対するグラスランの取付作業にリップ部がフランジに当接して邪魔になることはないので取付作業を、従来例（図１０）で示したようにリップ部を回動可能にする機構を採用することなく容易に行うことができる。
【0018】
そして、グラスランの上側壁部の車内側端部は、車外側から車内側下方に傾斜する傾斜面であり、グラスランのリップ部は、傾斜面に沿った面一で車内側下方に突出して延び、グラスラン及びドアウェザーストリップがドアに取付けられた状態では、ドアウェザーストリップのサブシール部は、その先端下部だけがグラスランの上側壁部の傾斜面に接し、サブシール部に対して上方から下方に向かって力が加わることによりサブシール部が枠体の傾斜板部に接した状態であっても、サブシール部の先端下部の位置が、グラスランのリップ部の上面に位置するように、サブシール部の突出長を設定しているので、図６で示したように、サブシール部の先端が、リップ部の先端と突き当て状態になる、すなわち噛み込むことが防止される。
サブシール部の突出長としては、例えば、グラスラン及びドアウェザーストリップがドアに取付けられた状態で、グラスランの上側壁部の傾斜面に接するサブシール部の先端下部の位置と、リップ部の先端上面の位置までの距離（Ｌ）を、枠体の傾斜板部に対してサブシール部４３から垂線を降ろした場合、リップ部の先端上面の位置に接する垂線の長さ（Ｘ）よりも大きくなるように設定することが考えられる。
サブシール部の突出長としては、例えば、グラスラン及びドアウェザーストリップがドアに取付けられた状態で、グラスランの上側壁部の傾斜面に接するサブシール部の先端下部の位置と、リップ部の先端上面の位置までの距離（Ｌ）を、枠体の傾斜板部に対してサブシール部４３から垂線を降ろした場合、リップ部の先端上面の位置に接する垂線の長さ（Ｘ）よりも大きくなるように設定することが考えられる。
【0019】
しかも、ドアウェザーストリップのサブシール部は、その先端下部だけがグラスランの上側壁部の傾斜面に接するので、サブシール部の突出長のバラツキや、ドアウェザーストリップの取付位置のバラツキが生じたとしてもサブシール部は、グラスランの上側壁部の傾斜面上に沿って上方に移動するだけであり、従来例（図１０）の段差のようにサブシール部の動きを止めて規制する構造ではないので、サブシール部が座屈して見栄えが悪くなるという問題もない。
【0020】
また、本発明によれば、枠体の車内側板部の上面において、ドアウェザーストリップの取付基部の車内側にはインナーガーニッシュが取付けられているので、ドアウェザーストリップが車内側に移動した場合のストッパとなり、特に取付基部においてクリップが存在しないクリップ間では有効である。
また、取付基部とインナーガーニッシュの間には、隙間（Ｙ）を設けているのでドアウェザーストリップの取付位置に対して、車内外方向に多少のバラツキが生じた場合、取付基部が部分的に盛り上がるなどの問題はない。
取付基部とインナーガーニッシュの間に隙間（Ｙ）を設けた場合の、サブシール部の突出長としては、例えば、グラスラン及びドアウェザーストリップがドアに取付けられた状態で、グラスランの上側壁部の傾斜面に接するサブシール部の先端下部の位置と、リップ部の先端上面の位置までの距離（Ｌ）を、枠体の傾斜板部に対してサブシール部から垂線を降ろした場合、リップ部の先端上面の位置に接する垂線の長さ（Ｘ）に隙間（Ｙ）を加えた距離（Ｘ＋Ｙ）よりも大きくなるように設定することが考えられる。
また、取付基部とインナーガーニッシュの間には、隙間（Ｙ）を設けているのでドアウェザーストリップの取付位置に対して、車内外方向に多少のバラツキが生じた場合、取付基部が部分的に盛り上がるなどの問題はない。
取付基部とインナーガーニッシュの間に隙間（Ｙ）を設けた場合の、サブシール部の突出長としては、例えば、グラスラン及びドアウェザーストリップがドアに取付けられた状態で、グラスランの上側壁部の傾斜面に接するサブシール部の先端下部の位置と、リップ部の先端上面の位置までの距離（Ｌ）を、枠体の傾斜板部に対してサブシール部から垂線を降ろした場合、リップ部の先端上面の位置に接する垂線の長さ（Ｘ）に隙間（Ｙ）を加えた距離（Ｘ＋Ｙ）よりも大きくなるように設定することが考えられる。
【0021】
また、本発明によれば、ドアウェザーストリップの取付基部に対するサブシール部の付け根下側の肉厚を厚くして、枠体の傾斜板部との空間を狭くしたので、サブシール部の付け根側の剛性が向上し、サブシール部に対して上方から下方に向かって力が加わったとしてもサブシール部の付け根側は安定化する。
また、サブシール部と枠体の傾斜板部との空間が狭くなるのでその分、サブシール部の撓み量は少なくなり、サブシール部の付け根下側の肉厚を厚くしないものと比較してサブシール部の先端が、リップ部の先端に噛み込むことがより防止される。
また、サブシール部と枠体の傾斜板部との空間が狭くなるのでその分、サブシール部の撓み量は少なくなり、サブシール部の付け根下側の肉厚を厚くしないものと比較してサブシール部の先端が、リップ部の先端に噛み込むことがより防止される。
【0022】
また、本発明によれば、グラスラン及びドアウェザーストリップがドアに取付けられた状態で、グラスランの上側壁部の傾斜面に接するサブシール部の先端下側を、上側壁部の上面よりも下方に位置するように、サブシール部の突出長を設定したので、グラスランが在存しないドア周りを加味してサブシール部の突出長を適正な長さにすることができる。
これにより、サブシール部が無意味に長くなり外観上見栄えを悪くすることは防止される。
これにより、サブシール部が無意味に長くなり外観上見栄えを悪くすることは防止される。
【0023】
また、本発明によれば、グラスランの上側壁部の車内側端部には上方に突出した突出部が形成され、傾斜面の上部を突出部の頂上部とし、グラスラン及びドアウェザーストリップがドアに取付けられた状態で、グラスランの上側壁部の傾斜面に接するサブシール部の先端下側を、突出部の頂上部よりも下方に位置するように、サブシール部の突出長を設定したので、グラスランが在存しないドア周りを加味してサブシール部の突出長を適正な長さにすることができる。
これにより、サブシール部が無意味に長くなり外観上見栄えを悪くすることは防止される。
これにより、サブシール部が無意味に長くなり外観上見栄えを悪くすることは防止される。
【図面の簡単な説明】
【0024】
【図7】自動車の外観側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0025】
図１及び図２を参照して、本発明の実施形態に係る自動車ドアのシール構造について説明する。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。
本発明の実施形態に係る自動車ドアのシール構造は、図１及び図７に示すように、自動車の枠体１０の車外側にグラスラン２０が取付けられ、枠体１０の車内側にドアウェザーストリップ４０が取付けられ、ドアウェザーストリップ４０のサブシール部４３が、グラスラン２０の上側壁部２３に接するもので、グラスラン２０は枠体１０の車外側に沿って取付けられ枠体１０の一部を車外側から覆って隠すヒドンタイプに関するものである。
本発明の実施形態に係る自動車ドアのシール構造は、図１及び図７に示すように、自動車の枠体１０の車外側にグラスラン２０が取付けられ、枠体１０の車内側にドアウェザーストリップ４０が取付けられ、ドアウェザーストリップ４０のサブシール部４３が、グラスラン２０の上側壁部２３に接するもので、グラスラン２０は枠体１０の車外側に沿って取付けられ枠体１０の一部を車外側から覆って隠すヒドンタイプに関するものである。
【0026】
グラスラン２０は、押出成形されてなり、枠体１０において車外側に延びるフランジ１０Ａに車外側から取付けられる取付部２１と、内側に溝部を形成し昇降するドアガラス１００を溝部に案内する本体部２２を有している。
【0027】
取付部２１は、車内外方向に延びる上側壁部２３と、下側壁部２４と、それら上側壁部２３と下側壁部２４を連結する連結壁部２５からなる断面略コ字形状で内方に、フランジ１０Ａに弾接する係止部２６が形成されている。ここでは上側壁部２３の下部に３つのリップ状の係止部２６が形成され、下側壁部２４の上部に２つの突起状の係止部２６が形成されている。
上側壁部２３の略中央部の上面には車体開口部周縁２に弾接してボディとドア１間をシールするボディシールリップ部３５が突設されている。また、上側壁部２３，連結壁部２５及び下側壁部２４に沿って断面略Ｕ字形状の芯材３７が埋設されていて、剛性が高められている。
上側壁部２３の略中央部の上面には車体開口部周縁２に弾接してボディとドア１間をシールするボディシールリップ部３５が突設されている。また、上側壁部２３，連結壁部２５及び下側壁部２４に沿って断面略Ｕ字形状の芯材３７が埋設されていて、剛性が高められている。
【0028】
そして、上側壁部２３の車内側の下部からは、車内側下方に延びるリップ部２９が突設されている。
ここで、上側壁部２３の車内側端部は、車外側から車内側下方に傾斜する傾斜面２３ａとされていて、リップ部２９の上面は、その傾斜面２３ａに沿った面一で車内側下方に突出して直線的に延びている。リップ部２９の先端２９ａは、図１に示すように、グラスラン２０がドア１に取付けられた状態では、枠体１０のフランジ１０Ａと、フランジ１０Ａの車内側から下降傾斜して延びる傾斜板部１０Ｂとの接続部１０Ｄに相対向するとともに、接続部１０Ｄに非接触で接続部１０Ｄの上方に位置するようにされている。
なお、上側壁部２３の車内側端部に形成された傾斜面２３ａの上部は、上側壁部２３の上面よりもさらに上方に突出するように形成された突出部３８の頂上部３８ａと一致している。
ここで、上側壁部２３の車内側端部は、車外側から車内側下方に傾斜する傾斜面２３ａとされていて、リップ部２９の上面は、その傾斜面２３ａに沿った面一で車内側下方に突出して直線的に延びている。リップ部２９の先端２９ａは、図１に示すように、グラスラン２０がドア１に取付けられた状態では、枠体１０のフランジ１０Ａと、フランジ１０Ａの車内側から下降傾斜して延びる傾斜板部１０Ｂとの接続部１０Ｄに相対向するとともに、接続部１０Ｄに非接触で接続部１０Ｄの上方に位置するようにされている。
なお、上側壁部２３の車内側端部に形成された傾斜面２３ａの上部は、上側壁部２３の上面よりもさらに上方に突出するように形成された突出部３８の頂上部３８ａと一致している。
【0029】
本体部２２は、昇降するドアガラス１００を溝部に案内する、上述した下側壁部２４と、下側壁部２４の車内側と車外側から下設された車内側側壁部２７と、車外側側壁部２８からなる。
車内側側壁部２７の端部の車外側面には、車外側に向けて延びてドアガラス１００の車内側面に摺接するインナリップ部３１が設けられ、また車外側側壁部２８の端部の車内側面には、車内側に向けて延びてドアガラス１０の車外側面に摺接するアウタリップ部３２が設けられている。なお、下側壁部２４の下方にドアガラス１００の端部に弾接するシールリップを突設することもできる。
取付部２１の連結壁部２５と本体部２２の車外側側壁部２８は上下に連続していてそれらの車外側には装飾モール（ここでは光モール）５０が取付けられている。
車内側側壁部２７の端部の車外側面には、車外側に向けて延びてドアガラス１００の車内側面に摺接するインナリップ部３１が設けられ、また車外側側壁部２８の端部の車内側面には、車内側に向けて延びてドアガラス１０の車外側面に摺接するアウタリップ部３２が設けられている。なお、下側壁部２４の下方にドアガラス１００の端部に弾接するシールリップを突設することもできる。
取付部２１の連結壁部２５と本体部２２の車外側側壁部２８は上下に連続していてそれらの車外側には装飾モール（ここでは光モール）５０が取付けられている。
【0030】
一方、ドアウェザーストリップ４０は、押出成形されてなり、枠体１０の傾斜板部１０Ｂの下端から車内側に延びる車内側板部１０Ｃの上面に、ドアウェザーストリップ４０の延びる長手方向（ドア１の上部においてはドア１を閉じたときの車両前後方向）に対して所定間隔でクリップＣを介して取付けられる取付基部４１と、取付基部４１の上側に一体成形されドア１の閉時に車体開口部周縁２に弾接してボディとドア１間をシールするメインシール部４２と、取付基部４１の車外側に一体成形され車外側に向けて延びるサブシール部４３を有している。
【0031】
取付基部４１は、枠体１０の車内側板部１０Ｃの上面において、車内側に取付けられたインナーガーニッシュ６０に対して離間した状態で取付けられている。
取付基部４１の車内側及び車外側には車内側板部１０Ｃ側に突出する車内側突部４１ａ及び車外側突部４１ｂが設けられ、これにより形成された隙間Ｚ（すなわち、車内側板部１０Ｃの上面と取付基部４１の下面との間）に、取付基部４１を車内側板部１０Ｃを固定するためのクリップＣの傘部Ｃａが入り込むようにされている。
特に車外側突部４１ｂについては、取付基部４１のその他の部位と同様な材質で形成することもできるが、ここでは取付基部４１のその他の部位と比較して軟質な超軟質材で形成され止水性の向上が図られている。この超軟質材とは、比重が０．０５～０．４の非常に柔軟な材質からなるものであり、例えば、ＥＰＤＭの発泡スポンジゴムからなる。
メインシール部４２は中空形状で、グラスラン２０のボディシールリップ部３５とともに車体開口部周縁２に弾接する。
取付基部４１の車内側及び車外側には車内側板部１０Ｃ側に突出する車内側突部４１ａ及び車外側突部４１ｂが設けられ、これにより形成された隙間Ｚ（すなわち、車内側板部１０Ｃの上面と取付基部４１の下面との間）に、取付基部４１を車内側板部１０Ｃを固定するためのクリップＣの傘部Ｃａが入り込むようにされている。
特に車外側突部４１ｂについては、取付基部４１のその他の部位と同様な材質で形成することもできるが、ここでは取付基部４１のその他の部位と比較して軟質な超軟質材で形成され止水性の向上が図られている。この超軟質材とは、比重が０．０５～０．４の非常に柔軟な材質からなるものであり、例えば、ＥＰＤＭの発泡スポンジゴムからなる。
メインシール部４２は中空形状で、グラスラン２０のボディシールリップ部３５とともに車体開口部周縁２に弾接する。
【0032】
サブシール部４３は、リップ状で、図１に示すように、ドアウェザーストリップ４０がドア１に取付けられた状態では、サブシール部４３の先端４３ａ下部だけ、すなわちサブシール部４３の先端４３ａ下部の一点（位置Ｐ）がグラスラン２０の上側壁部２３の傾斜面２３ａに接するようにされている。サブシール部４３の先端４３ａ下部は、サブシール部４３の先端４３ａから下側に向けて突出している。
また、サブシール部４３は、ドアウェザーストリップ４０の取付基部４１において取付基部４１の車外側下端、ここでは車内側板部１０Ｃに接する車外側突部４１ｂの下端から上方に一定距離離れた位置から車外側に突出していて、サブシール部４３の付け根４３ｂ下側の肉厚を厚くすることで傾斜板部１０Ｂとの空間を狭くしている。すなわち、取付基部４１の車外側下端とサブシール部４３の付け根４３ｂ下側の間に肉盛部４４を形成している。なお、ここでは、肉盛部４４は軟質材で形成した車外側突部４１ｂと重ならないようにしたが部分的に重なるようにしてもよい。
また、サブシール部４３は、ドアウェザーストリップ４０の取付基部４１において取付基部４１の車外側下端、ここでは車内側板部１０Ｃに接する車外側突部４１ｂの下端から上方に一定距離離れた位置から車外側に突出していて、サブシール部４３の付け根４３ｂ下側の肉厚を厚くすることで傾斜板部１０Ｂとの空間を狭くしている。すなわち、取付基部４１の車外側下端とサブシール部４３の付け根４３ｂ下側の間に肉盛部４４を形成している。なお、ここでは、肉盛部４４は軟質材で形成した車外側突部４１ｂと重ならないようにしたが部分的に重なるようにしてもよい。
【0033】
そして、サブシール部４３の車外方向への突出長は、図３に示すように、サブシール部４３に対して上方から下方に向かって力Ｆがはたらき、例えばドアウェザーストリップ４０の取付作業時に作業員の手によって、あるいは、掃除時にユーザの手によって加わることによりサブシール部４３が傾斜板部１０Ｂに接した状態であっても、サブシール部４３の先端４３ａ下部の位置Ｐが、グラスラン２０のリップ部２９の上面に位置して残るように設定されている。
【0034】
より具体的には、図２に示すように、グラスラン２０及びドアウェザーストリップ４０がドア１に取付けられた状態で、グラスラン２０の上側壁部２３の傾斜面２３ａに接するドアウェザーストリップ４０のサブシール部４３の先端４３ａ下部の位置Ｐと、リップ部２９の先端２９ａの上面の位置までの距離（Ｌ）が、枠体１０の傾斜板部１０Ｂに対してサブシール部４３から垂線を降ろした場合、リップ部２９の先端２９ａ上面の位置Ｓに接する垂線の長さ（Ｘ）に、取付基部４１の車内側端部、すなわち取付基部４１の車内側突起部４１ａの車内側面とインナーガーニッシュ６０との間の隙間（Ｙ）を加えた距離（Ｘ＋Ｙ）よりも大きくなるように、サブシール部４３の突出長を設定している。リップ部２９の先端２９ａ上面の位置Ｓとは、リップ部２９の先端２９ａの上側において曲面が開始する位置、すなわちリップ部２９の上面は、上側壁部２３の傾斜面２３ａに沿った面一で車内側下方に突出して直線的に延びているがその面一の部位が面一ではない部位に変わる位置である。
ここで、取付基部４１とインナーガーニッシュ６０間の隙間（Ｙ）を最大値（Ｘ）に加えるのは、ドアウェザーストリップ４０の取付基部４１は所定間隔でクリップＣによって固定されているので、クリップＣのない部位（クリップ間）では、サブシール部４３に対して上方から下方に向かって力Ｆが加わった場合、取付基部４１がインナーガーニッシュ６０に当接するまで車内側に位置ずれする場合があることを考慮したものである。図３においては、上方から下方に向かって力Ｆがかかったときに、ドアウェザーストリップ４０の取付基部４１が車内側に移動してインナーガーニッシュ６０に当接した状態を示している。
ここで、取付基部４１とインナーガーニッシュ６０間の隙間（Ｙ）を最大値（Ｘ）に加えるのは、ドアウェザーストリップ４０の取付基部４１は所定間隔でクリップＣによって固定されているので、クリップＣのない部位（クリップ間）では、サブシール部４３に対して上方から下方に向かって力Ｆが加わった場合、取付基部４１がインナーガーニッシュ６０に当接するまで車内側に位置ずれする場合があることを考慮したものである。図３においては、上方から下方に向かって力Ｆがかかったときに、ドアウェザーストリップ４０の取付基部４１が車内側に移動してインナーガーニッシュ６０に当接した状態を示している。
【0035】
これによれば、図６に示すように、サブシール部４３に対して上方から下方に向かって力Ｆが加わることによりサブシール部４３が枠体１０の傾斜板部１０Ｂに接した状態になったときに、サブシール部４３の突出長が短いためにサブシール部４３の先端４３ａがグラスラン２０のリップ部２９の先端２９ａと突き当て状態になり、噛み込むことが防止される。すなわち、サブシール部４３がリップ部２９に対するかかり、すなわち重なり部分が外れてリップ部２９の先端２９ａ上面の位置Ｓからサブシール部４３の先端４３ａ下部の位置Ｐが車内側に落ち込む心配はない。
このようにサブシール部４３が一度噛み込んでしまうと自然に元に戻ることは困難であり、噛み込みが発生するとシール機能が劣るとともに見栄えも悪くなる。
このようにサブシール部４３が一度噛み込んでしまうと自然に元に戻ることは困難であり、噛み込みが発生するとシール機能が劣るとともに見栄えも悪くなる。
【0036】
また、サブシール部４３の突出長を長くすれば、サブシール部４３に対して上方から下方に向かって力Ｆが加わった場合にサブシール部４３の先端４３ａが、グラスラン２０のリップ部２９の先端２９ａと突き当て状態になり、噛み込むことが防止されるが、サブシール部４３の突出長が長すぎると逆に見栄えが悪くなる。
それに加えて、図４に示すように、ドア１の下部などグラスラン２０が存在しない場所でサブシール部４３の先端４３ａが枠体１０の傾斜板部１０Ｂに直接弾接する位置では、サブシール部４３の突出長が長いとサブシール部４３の先端４３ａが傾斜板部１０Ｂから浮いたり、あるいは無理に傾斜板部１０Ｂに弾接させるとサブシール部４３が撓んだり、ドアウェザーストリップ４０が車内側に位置ずれしたりするのでシール機能が低下するという問題がある。
それに加えて、図４に示すように、ドア１の下部などグラスラン２０が存在しない場所でサブシール部４３の先端４３ａが枠体１０の傾斜板部１０Ｂに直接弾接する位置では、サブシール部４３の突出長が長いとサブシール部４３の先端４３ａが傾斜板部１０Ｂから浮いたり、あるいは無理に傾斜板部１０Ｂに弾接させるとサブシール部４３が撓んだり、ドアウェザーストリップ４０が車内側に位置ずれしたりするのでシール機能が低下するという問題がある。
【0037】
そのため、サブシール部４３の突出長には適正な長さがあり、ここでは、図２に示すように、グラスラン２０及びドアウェザーストリップ４０がドア１に取付けられた状態で、グラスラン２０の上側壁部２３の傾斜面２３ａに接するサブシール部４３の先端４３ａ下側を、上側壁部２３の上面よりも下方に位置するように、サブシール部４３の突出長を設定している。
【0038】
また、サブシール部４３の付け根４３ｂ側の下面、すなわち肉盛部４４の車外側には凹状のノッチ４５を形成している。ノッチ４５を形成して局所的にサブシール部４３の厚みを薄くすることでサブシール部４３の撓みを容易にするとともに撓み方向を規制することができる。
【0039】
このように構成された自動車ドアのシール構造によれば、グラスラン２０及びドアウェザーストリップ４０がドア１に取付けられた状態では、グラスラン２０のリップ部２９の先端２９ａは、枠体１０のフランジ１０Ａと傾斜板部１０Ｂの接続部１０Ｄに非接触で、枠体１０との間に隙間をとっているので、フランジ１０Ａに対するグラスラン２０の取付作業を、特に複雑な機構を採用することなく容易に行うことができる。
【0040】
そして、グラスラン２０及びドアウェザーストリップ４０がドア１に取付けられた状態では、サブシール部４３は、その先端４３ａ下部だけがグラスラン２０の上側壁部２３の傾斜面２３ａに接し、サブシール部４３に対して上方から下方に向かって力Ｆが加わることによりサブシール部４３が傾斜板部１０Ｄに接した状態であっても、サブシール部４３の先端４３ａ下部が、グラスラン２０のリップ部２９の上面に位置するように、サブシール部４３の突出長を設定しているので、図６で示したように、サブシール部４３の先端４３ａが、リップ部２９の先端２９ａと突き当て状態になり噛み込むことが防止される。また、最悪の場合、サブシール部４３の先端４３ａが、リップ部２９の先端２９ａと枠体１０との間に形成された隙間に入り込むといった状態になる恐れもない。
【0041】
しかも、サブシール部４３は、その先端４３ａ下部だけがグラスラン２０の上側壁部２３の傾斜面２３ａに接するので、サブシール部４３の突出長のバラツキや、ドアウェザーストリップ４０の取付位置のバラツキが生じたとしてもサブシール部４３は、グラスラン２０の上側壁部２３の傾斜面２３ａ上に沿って上方に移動するだけである。
よって、サブシール部４３の動きを止めて規制する構造ではないので、サブシール部４３が上方に向かって盛り上がったり、あるいは下方に向かって盛り上がるといったように座屈して見栄えが悪くなるという問題もない。
よって、サブシール部４３の動きを止めて規制する構造ではないので、サブシール部４３が上方に向かって盛り上がったり、あるいは下方に向かって盛り上がるといったように座屈して見栄えが悪くなるという問題もない。
【0042】
また、枠体１０の車内側板部１０Ｃの上面において、ドアウェザーストリップ４０の取付基部４１の車内側にはインナーガーニッシュ６０が取付けられているので、ドアウェザーストリップ４０が車内側に移動した場合のストッパとなり、特に取付基部４１においてクリップＣが存在しない部位では有効である。
また、取付基部４１とインナーガーニッシュ６０の間には、隙間（Ｙ）を設けているのでドアウェザーストリップ４０の取付位置が車内外方向に多少のバラツキが生じた場合、取付基部４１が部分的に盛り上がるなどの問題はない。
また、取付基部４１とインナーガーニッシュ６０の間には、隙間（Ｙ）を設けているのでドアウェザーストリップ４０の取付位置が車内外方向に多少のバラツキが生じた場合、取付基部４１が部分的に盛り上がるなどの問題はない。
【0043】
また、ドアウェザーストリップ４０の取付基部４１に対するサブシール部４３の付け根４３ｂ下側の肉厚を厚くして、枠体１０の傾斜板部１０Ｂとの空間を狭くしたので、サブシール部４３の付け根４３ｂ側の剛性が向上し、サブシール部４３に対して上方から下方に向かって力Ｆが加わったとしてもサブシール部４３の付け根４３ｂ側は安定化する。
また、サブシール部４３と枠体１０の傾斜板部１０Ｂとの空間が狭くなるのでその分、サブシール部４３の撓み量は少なくなり、サブシール部４３の付け根４３ｂ下側の肉厚を厚くしないものと比較してサブシール部４３の先端４３ａが、リップ部２９の先端２９ａに噛み込むことがより防止される。
また、サブシール部４３と枠体１０の傾斜板部１０Ｂとの空間が狭くなるのでその分、サブシール部４３の撓み量は少なくなり、サブシール部４３の付け根４３ｂ下側の肉厚を厚くしないものと比較してサブシール部４３の先端４３ａが、リップ部２９の先端２９ａに噛み込むことがより防止される。
【0044】
なお、本実施形態では、サブシール部４３の付け根４３ｂ側に肉盛部４４を形成しさらにノッチ４５を形成したが、図５に示すように、肉盛部４４及びノッチ４５を特に形成しないようにすることもできる。また、肉盛部４４及びノッチ４５のうちいずれか一方だけを形成することもできる。
また、図５に示すように、グラスラン２０及びドアウェザーストリップ４０がドア１に取付けられた状態で、取付基部４１とインナーガーニッシュ６０の間の隙間（Ｙ）をなくして、すなわち、隙間（Ｙ）＝０として、取付基部４１がインナーガーニッシュ６０に当接するようにすることもできる。
このような場合には、サブシール部４３に対して上方から下方に向かって力Ｆが加わることによりサブシール部４３が傾斜板部１０Ｄに接した状態であっても、サブシール部４３の先端４３ａ下部の位置Ｐが、グラスラン２０のリップ部２９の上面の位置Ｓに位置するように、サブシール部４３の突出長を設定して、サブシール部４３の先端４３ａが、リップ部２９の先端２９ａに噛み込むことがないようにする必要がある。
また、図５に示すように、グラスラン２０及びドアウェザーストリップ４０がドア１に取付けられた状態で、取付基部４１とインナーガーニッシュ６０の間の隙間（Ｙ）をなくして、すなわち、隙間（Ｙ）＝０として、取付基部４１がインナーガーニッシュ６０に当接するようにすることもできる。
このような場合には、サブシール部４３に対して上方から下方に向かって力Ｆが加わることによりサブシール部４３が傾斜板部１０Ｄに接した状態であっても、サブシール部４３の先端４３ａ下部の位置Ｐが、グラスラン２０のリップ部２９の上面の位置Ｓに位置するように、サブシール部４３の突出長を設定して、サブシール部４３の先端４３ａが、リップ部２９の先端２９ａに噛み込むことがないようにする必要がある。
【0045】
また、本実施形態では、図２に示したように、サブシール部４３の突出長を、グラスラン２０及びドアウェザーストリップ４０がドア１に取付けられた状態で、グラスラン２０の上側壁部２３の傾斜面２３ａに接するドアウェザーストリップ４０のサブシール部４３の先端４３ａ下部の位置Ｐと、リップ部２９の先端２９ａの上面の位置までの距離（Ｌ）が、枠体１０の傾斜板部１０Ｂに対してサブシール部４３から垂線を降ろした場合、リップ部２９の先端２９ａ上面の位置Ｓに接する垂線の長さ（Ｘ）に、取付基部４１の車内側端部、すなわち取付基部４１の車内側突起部４１ａの車内側面とインナーガーニッシュ６０との間の隙間（Ｙ）を加えた距離（Ｘ＋Ｙ）よりも大きくなるように設定したが、これに車内側板部１０Ｃの上面と取付基部４１の下面との間の隙間Ｚを加えた距離（Ｘ＋Ｙ＋Ｚ）よりも大きくなるように設定することもできる。
これは、取付基部４１の車外側突部４１ｂを超軟質材で形成した場合には、サブシール部４３に対して上方から下方に向かって力Ｆが加わると、車外側突部４１ｂが、最大で車内側板部１０Ｃの上面と取付基部４１の下面との間の隙間Ｚ分、沈み込む可能性があるので、その隙間Ｚ分を考慮してサブシール部４３の突出長を設定するものである。
これは、取付基部４１の車外側突部４１ｂを超軟質材で形成した場合には、サブシール部４３に対して上方から下方に向かって力Ｆが加わると、車外側突部４１ｂが、最大で車内側板部１０Ｃの上面と取付基部４１の下面との間の隙間Ｚ分、沈み込む可能性があるので、その隙間Ｚ分を考慮してサブシール部４３の突出長を設定するものである。
【符号の説明】
【0046】
１ ドア
２ 車体開口部周縁（ボディ）
１０，１１，１２，１３ 枠体
１０Ａ，１２Ａ，１３Ａ フランジ
１０Ｂ，１２Ｂ，１３Ｂ 傾斜板部
１０Ｃ 車内側板部
１０Ｄ 接続部
１１ａ リテーナ
２０ グラスラン
２１ 取付部
２２ 本体部
２３ 上側壁部
２３ａ 傾斜面
２４ 下側壁部
２５ 連結壁部
２６ 係止部
２７ 車内側側壁部
２８ 車外側側壁部
２９ リップ部
２９ａ リップ部の先端
３１ インナリップ部
３２ アウタリップ部
３５ ボディシールリップ部
３７ 芯材
３８ 突出部
３８ａ 頂上部
４０ ドアウェザーストリップ
４１ 取付基部
４１ａ 車内側突部
４１ｂ 車外側突部
４２ メインシール部
４３ サブシール部
４３ａ サブシール部の先端
４３ｂ サブシール部の付け根
４４ 肉盛部
４５ ノッチ
５０ 装飾モール
６０ インナーガーニッシュ
１００ ドアガラス
１１１ シール部品
１２１，１３１ グラスラン
１１２，１２２，１３２ ドアウェザーストリップ
１１３，１２３，１３３ サブシール部
１１４，１２４，１３４ リップ部
１３５ 外側リップ部
１３６ 段差
Ｃ クリップ
Ｃａ 傘部
Ｆ 上方から下方に向かってかかる力
Ｐ サブシール部の先端下部の位置
Ｓ リップ部の先端上面の位置
２ 車体開口部周縁（ボディ）
１０，１１，１２，１３ 枠体
１０Ａ，１２Ａ，１３Ａ フランジ
１０Ｂ，１２Ｂ，１３Ｂ 傾斜板部
１０Ｃ 車内側板部
１０Ｄ 接続部
１１ａ リテーナ
２０ グラスラン
２１ 取付部
２２ 本体部
２３ 上側壁部
２３ａ 傾斜面
２４ 下側壁部
２５ 連結壁部
２６ 係止部
２７ 車内側側壁部
２８ 車外側側壁部
２９ リップ部
２９ａ リップ部の先端
３１ インナリップ部
３２ アウタリップ部
３５ ボディシールリップ部
３７ 芯材
３８ 突出部
３８ａ 頂上部
４０ ドアウェザーストリップ
４１ 取付基部
４１ａ 車内側突部
４１ｂ 車外側突部
４２ メインシール部
４３ サブシール部
４３ａ サブシール部の先端
４３ｂ サブシール部の付け根
４４ 肉盛部
４５ ノッチ
５０ 装飾モール
６０ インナーガーニッシュ
１００ ドアガラス
１１１ シール部品
１２１，１３１ グラスラン
１１２，１２２，１３２ ドアウェザーストリップ
１１３，１２３，１３３ サブシール部
１１４，１２４，１３４ リップ部
１３５ 外側リップ部
１３６ 段差
Ｃ クリップ
Ｃａ 傘部
Ｆ 上方から下方に向かってかかる力
Ｐ サブシール部の先端下部の位置
Ｓ リップ部の先端上面の位置
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】