特開 2022-81323 跳上抑制装置および引戸

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022081323

(43)【公開日】2022-05-31

(54)【発明の名称】跳上抑制装置および引戸

(51)【国際特許分類】

   E05F 7/04 20060101AFI20220524BHJP

   E05D 15/06 20060101ALI20220524BHJP

   E05F 5/02 20060101ALI20220524BHJP

【ＦＩ】

E05F7/04

E05D15/06 125Z

E05D15/06 121

E05F5/02 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020192782

(22)【出願日】2020-11-19

(71)【出願人】

【識別番号】000137959

【氏名又は名称】株式会社ムラコシ精工

(74)【代理人】

【識別番号】100114890

【弁理士】

【氏名又は名称】アインゼル・フェリックス＝ラインハルト

(74)【代理人】

【識別番号】100116403

【弁理士】

【氏名又は名称】前川 純一

(74)【代理人】

【識別番号】100135633

【弁理士】

【氏名又は名称】二宮 浩康

(74)【代理人】

【識別番号】100162880

【弁理士】

【氏名又は名称】上島 類

(72)【発明者】

【氏名】池田 祥平

【テーマコード（参考）】

2E034

2E050

【Ｆターム（参考）】

2E034CA13

2E034DA11

2E050NA01

2E050PA02

2E050PB03

2E050PC02

2E050PC04

2E050PD03

(57)【要約】

【課題】簡易な構成の跳上抑制装置および引戸を提供する。
【解決手段】下レールを走行する引戸の跳上抑制装置であって、上レールに沿ってスライドするレールスライダと、上レールに沿って開閉する引戸の上端部に固定されるケース体と、ケース体に取り付けられる板状部材であり、レールスライダに設けられた収容空間に下方向から挿入され、開閉方向と直交する水平方向の少なくとも一方の面に設けられた連結板側係合部を有する連結板と、連結板に対して押し付け可能な状態で水平方向に沿って移動可能に収容空間に配置され、連結板側係合部と対向する面に設けられた係止具側係合部を有し、かつ、係止具側係合部と反対側の面に設けられ、レールスライダの側面から外側に突出した凸部を有する係止具と、上レールに設けられ、凸部と当接したとき連結板に押し付けるように係止具を移動させる側壁部を有するレールホルダとを備える。
【選択図】図１４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

引戸枠の下枠に設けられた下レールまたは前記下枠の床面を開閉方向に沿って走行する下枠荷重の引戸に取り付けられる跳上抑制装置であって、
上レールに沿ってスライドするレールスライダと、
前記上レールに沿って開閉する前記引戸の上端部に固定されるケース体と、
前記ケース体に取り付けられる板状部材であり、前記レールスライダに設けられた収容空間に対して下方向から挿入され、前記開閉方向と直交する水平方向の少なくとも一方の面に設けられた連結板側係合部を有する連結板と、
前記水平方向に沿って移動可能であり前記連結板に対して押し付け可能な状態で前記収容空間に配置され、前記連結板側係合部と対向する面に設けられた係止具側係合部を有するとともに、前記係止具側係合部とは反対側の面に設けられ、前記レールスライダの側面から外側に突出した凸部を有する係止具と、
前記上レールに設けられ、前記凸部と当接したとき前記収容空間の内部で前記連結板に対して押し付けるように前記係止具を移動させる側壁部を有するレールホルダと
を備える跳上抑制装置。

【請求項2】

前記連結板は、前記開閉方向と直交する水平方向の両面に前記連結板側係合部を有し、
前記係止具は、前記連結板を両側から挟持可能な状態で前記水平方向に沿って移動可能に配置された一対であり、前記連結板側係合部と対向する面に前記係止具側係合部をそれぞれ有する
請求項１に記載の跳上抑制装置。

【請求項3】

前記レールスライダには、当該レールスライダの前記側壁部から外側に突出した前記凸部の下面と当接される弾性部が設けられている
請求項１又は２に記載の跳上抑制装置。

【請求項4】

前記レールホルダの前記側壁部の端部には、当該端部の角が滑らかに面取りされた曲線状の開口端面が形成されている
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の跳上抑制装置。

【請求項5】

前記レールホルダは、前記レールスライダに取り付けられる引戸緩衝装置による緩衝力またはブレーキ力が作用する上レールの位置に取り付けられている
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の跳上抑制装置。

【請求項6】

引戸枠の下枠に設けられた下レールまたは前記下枠の床面を開閉方向に沿って走行する下枠荷重の引戸に取り付けられる跳上抑制装置を有する引戸であって、
前記跳上抑制装置は、
上レールに沿ってスライドするレールスライダと、
前記上レールに沿って開閉する前記引戸の上端部に固定されるケース体と、
前記ケース体に取り付けられる板状部材であり、前記レールスライダに設けられた収容空間に対して下方向から挿入され、前記開閉方向と直交する水平方向の少なくとも一方の面に設けられた連結板側係合部を有する連結板と、
前記水平方向に沿って移動可能であり前記連結板に対して押し付け可能な状態で前記収容空間に配置され、前記連結板側係合部と対向する面に設けられた係止具側係合部を有するとともに、前記係止具側係合部とは反対側の面に設けられ、前記レールスライダの側面から外側に突出した凸部を有する係止具と、
前記上レールに設けられ、前記凸部と当接したとき前記収容空間の内部で前記連結板に対して押し付けるように前記係止具を移動させる側壁部を有するレールホルダと
を備える、引戸。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、跳上抑制装置および引戸に関する。

【背景技術】

【0002】

現在、戸枠の下部に設けられた下レール上を走行させる非吊下式引戸（以下、これを単に「引戸」と言う場合があるものとする。）においては、戸枠に対し上下方向（重力方向）に僅かな遊びをもって組み付けられている。このような引戸においては、例えばユーザが引戸を閉める際、急激に閉じることのないようにその動作を緩慢にする引戸緩衝装置（クローザやブレーキ機構）が引戸の上端の左右両端部に取り付けられている。

【0003】

このような引戸では、当該引戸が閉じられる際、引戸緩衝装置によって引戸の上端部にのみブレーキ力が作用し、引戸の下端部にはブレーキ力が作用せずに慣性力が働いているため、引戸が傾いて跳ね上がることがある。また、引戸の走行中に上端部が引戸緩衝装置によって走行方向と反対方向に緩衝力やブレーキ力を受けるために発生するモーメントによって引戸が跳ね上がることがある。

【0004】

このような引戸の跳ね上がりは、引戸が上枠に衝突することによる騒音や下ローラの脱輪の原因となり、また引戸緩衝装置の耐久性にも悪影響を及ぼしかねない。更には、引戸緩衝装置による引戸の円滑な引き込みの妨げにもなる。これらのことから、引戸の跳ね上がりの防止や跳ね上がりを抑制することが求められている。引戸の跳ね上がりを抑制するものとして引戸の上部ガイド装置（例えば、特許文献１参照。）が提案されている。

【0005】

この特許文献１における引戸の上部ガイド装置では、スプリングが内蔵された内蔵ダンパ部材の上端部がランナ体の下面に当接している。このため、ランナ体と引戸の上下方向の遊び等に起因して引戸が跳ね上がろうとする場合であっても、上部ガイド装置における内蔵ダンパ部材のダンパ作用により引戸固定体とランナ体との急激な相対距離の変化を抑制できるので、引戸の跳ね上げを効果的に抑制することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１７－１９３９４４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

ところで、特許文献１に記載の引戸の上部ガイド装置においては、内蔵ダンパ部材を上部ガイド装置に組み込まなければならず構造が複雑化すると共に、内蔵ダンパ部材は比較的高価な部品でありコストアップにつながることが懸念される。

【0008】

また、特許文献１に記載の引戸の上部ガイド装置においては、上レールに引戸を吊り込む際、内蔵ダンパ部材の抗力に反して引戸固定体を引戸の取付部の高さに合わせなければならず、吊り込み時の操作性が良いとはいえなかった。さらに、内蔵ダンパ部材は、そのダンパ作用によりランナ体に対して常に荷重がかかった状態となっているため、引戸の走行時の走行抵抗となっている。

【0009】

本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、簡易な構成でありながら使い勝手の優れた跳上抑制装置および引戸を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0010】

かかる課題を解決するため本発明の跳上抑制装置においては、引戸枠の下枠に設けられた下レールまたは前記下枠の床面を開閉方向に沿って走行する下枠荷重の引戸に取り付けられる跳上抑制装置であって、上レールに沿ってスライドするレールスライダと、前記上レールに沿って開閉する前記引戸の上端部に固定されるケース体と、前記ケース体に取り付けられる板状部材であり、前記レールスライダに設けられた収容空間に対して下方向から挿入され、前記開閉方向と直交する水平方向の少なくとも一方の面に設けられた連結板側係合部を有する連結板と、前記水平方向に沿って移動可能であり前記連結板に対して押し付け可能な状態で前記収容空間に配置され、前記連結板側係合部と対向する面に設けられた係止具側係合部を有するとともに、前記係止具側係合部とは反対側の面に設けられ、前記レールスライダの側面から外側に突出した凸部を有する係止具と、前記上レールに設けられ、前記凸部と当接したとき前記収容空間の内部で前記連結板に対して押し付けるように前記係止具を移動させる側壁部を有するレールホルダとを備える。

【0011】

本発明において、前記連結板は、前記開閉方向と直交する水平方向の両面に前記連結板側係合部を有し、前記係止具は、前記連結板を両側から挟持可能な状態で前記水平方向に沿って移動可能に配置された一対であり、前記連結板側係合部と対向する面に前記係止具側係合部をそれぞれ有することが好ましい。

【0012】

本発明において、前記レールスライダには、当該レールスライダの前記側壁部から外側に突出した前記凸部の下面と当接される弾性部が設けられていることが好ましい。

【0013】

本発明において、前記レールホルダの前記側壁部の端部には、当該端部の角が滑らかに面取りされた曲線状の開口端面が形成されていることが好ましい。

【0014】

本発明において、前記レールホルダは、前記レールスライダに取り付けられる引戸緩衝装置による緩衝力またはブレーキ力が作用する上レールの位置に取り付けられていることが好ましい。

【0015】

また、本発明においては、引戸枠の下枠に設けられた下レールまたは前記下枠の床面を開閉方向に沿って走行する下枠荷重の引戸に取り付けられる跳上抑制装置を有する引戸であって、前記跳上抑制装置は、上レールに沿ってスライドするレールスライダと、前記上レールに沿って開閉する前記引戸の上端部に固定されるケース体と、前記ケース体に取り付けられる板状部材であり、前記レールスライダに設けられた収容空間に対して下方向から挿入され、前記開閉方向と直交する水平方向の少なくとも一方の面に設けられた連結板側係合部を有する連結板と、前記水平方向に沿って移動可能であり前記連結板に対して押し付け可能な状態で前記収容空間に配置され、前記連結板側係合部と対向する面に設けられた係止具側係合部を有するとともに、前記係止具側係合部とは反対側の面に設けられ、前記レールスライダの側面から外側に突出した凸部を有する係止具と、前記上レールに設けられ、前記凸部と当接したとき前記収容空間の内部で前記連結板に対して押し付けるように前記係止具を移動させる側壁部を有するレールホルダとを備える。

【発明の効果】

【0016】

簡易な構成でありながら使い勝手の優れた跳上抑制装置および引戸を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本実施の形態における跳上抑制装置を備えた引戸が上レールに組み込まれた状態を示す略線的斜視図である。

【図2】本実施の形態における跳上抑制装置を備えたレールスライダが引戸緩衝装置に組付けられた状態を示す平面図である。

【図3】本実施の形態における跳上抑制装置を備えたレールスライダが引戸と切り離された状態を示す略線的斜視図である。

【図4】本実施の形態における跳上抑制装置を備えたレールスライダが上レール（透明な状態および非透明な状態）に組み付けられた状態を示す略線的斜視図である。

【図5】本実施の形態における跳上抑制装置を備えたレールスライダが上レールに組み付けられた状態を示す側面図である。

【図6】本実施の形態における跳上抑制装置が組み込まれたレールスライダおよびケース体の構成を示す略線的斜視図および分解斜視図である。

【図7】本実施の形態における跳上抑制装置を構成するレールスライダ、連結板、係止具、および、ケース体の組付状態を示す断面図である。

【図8】本実施の形態における跳上抑制装置のレールスライダの構成を示す略線図である。

【図9】本実施の形態における跳上抑制装置の係止具の構成を示す略線的斜視図である。

【図10】本実施の形態における跳上抑制装置の連結板の構成を示す略線図である。

【図11】本実施の形態における跳上抑制装置の連結板の構成を示す断面図である。

【図12】本実施の形態における跳上抑制装置のレールホルダの構成を示す略線図である。

【図13】本実施の形態における跳上抑制装置のレールスライダとレールホルダとの相対位置関係を示す略線的斜視図である。

【図14】本実施の形態におけるレールスライダの係止具と連結板とが通常位置および係合位置にある状態を示す略線的断面図である。

【図15】本実施の形態におけるレールスライダとレールホルダと係止具との相対位置の遷移（１）を示す略線図及び断面図である。

【図16】本実施の形態におけるレールスライダとレールホルダと係止具との相対位置の遷移（２）を示す略線図及び断面図である。

【図17】本実施の形態におけるレールスライダの係止具と連結板とが係合する際の弾性部による機能の説明に供する略線的断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

１．実施の形態の概要
まず、本願において開示される発明の代表的な実施の形態について概要を説明する。なお、以下の説明では、一例として、発明の構成要素に対応する図面上の参照符号を括弧を付して記載している。

【0019】

〔１〕本発明の代表的な実施の形態にかかる跳上抑制装置は、引戸枠の下枠に設けられた下レールまたは前記下枠の床面を開閉方向に沿って走行する下枠荷重の引戸（Ｄ）に取り付けられる跳上抑制装置（１００）であって、上レール（Ｌ１）に沿ってスライドするレールスライダ（１０）と、前記上レール（Ｌ１）に沿って開閉する前記引戸（Ｄ）の上端部に固定されるケース体（３０）と、前記ケース体（３０）に取り付けられる板状部材であり、前記レールスライダ（１０）に設けられた収容空間（１１ｇ）に対して下方向から挿入され、前記開閉方向（ａｂ方向）と直交する水平方向（ｅｆ方向）の少なくとも一方の面に設けられた連結板側係合部（５９）を有する連結板（５０）と、前記水平方向（ｅｆ方向）に沿って移動可能であり前記連結板（５０）に対して押し付け可能な状態で前記収容空間（１１ｇ）に配置され、前記連結板側係合部（５９）と対向する面に設けられた係止具側係合部（２３）を有するとともに、前記係止具側係合部（２３）とは反対側の面に設けられ、前記レールスライダ（１０）の側面（１１ｂ）から外側に突出した凸部（２２）を有する係止具（２０）と、前記上レール（Ｌ１）に設けられ、前記凸部（２２）と当接したとき前記収容空間（１１ｇ）の内部で前記連結板（５０）に対して押し付けるように前記係止具（２０）を移動させる側壁部（７２ｂ）を有するレールホルダ（７０）と備える。

【0020】

〔２〕上記跳上抑制装置（１００）において、前記連結板（５０）は、前記開閉方向（ａｂ方向）と直交する水平方向（ｅｆ方向）の両面に前記連結板側係合部（５９）を有し、前記係止具（２０）は、前記連結板（５０）を両側から挟持可能な状態で前記水平方向（ｅｆ方向）に沿って移動可能に配置された一対であり、前記連結板側係合部（５９）と対向する面に前記係止具側係合部（２３）をそれぞれ有することが好ましい。

【0021】

〔３〕上記跳上抑制装置（１００）において、前記レールスライダ（１０）には、当該レールスライダ（１０）の前記側壁部（１１ｂ）から外側に突出した前記凸部（２２）の下面と当接される弾性部（１６）が設けられていることが好ましい。

【0022】

〔４〕上記跳上抑制装置（１００）において、前記レールホルダ（７０）の前記側壁部（７２）の端部には、当該端部の角が滑らかに面取りされた曲線状の開口端面（７２ｂｆ）が形成されていることが好ましい。

【0023】

〔５〕上記跳上抑制装置（１００）において、前記レールホルダ（７０）は、前記レールスライダ（１０）に取り付けられる引戸緩衝装置（ＣＬ）による緩衝力またはブレーキ力が作用する上レール（Ｌ１）の位置に取り付けられていることが好ましい。

【0024】

〔６〕本発明の代表的な実施の形態にかかる引戸は、引戸枠の下枠に設けられた下レールまたは前記下枠の床面を開閉方向に沿って走行する下枠荷重の引戸（Ｄ）に取り付けられる跳上抑制装置（１００）を有する引戸（Ｄ）であって、前記跳上抑制装置（１００）は、上レール（Ｌ１）に沿ってスライドするレールスライダ（１０）と、前記上レール（Ｌ１）に沿って開閉する前記引戸（Ｄ）の上端部に固定されるケース体（３０）と、前記ケース体（３０）に取り付けられる板状部材であり、前記レールスライダ（１０）に設けられた収容空間（１１ｇ）に対して下方向から挿入され、前記開閉方向（ａｂ方向）と直交する水平方向（ｅｆ方向）の少なくとも一方の面に設けられた連結板側係合部（５９）を有する連結板（５０）と、前記水平方向（ｅｆ方向）に沿って移動可能であり前記連結板（５０）に対して押し付け可能な状態で前記収容空間（１１ｇ）に配置され、前記連結板側係合部（５９）と対向する面に設けられた係止具側係合部（２３）を有するとともに、前記係止具側係合部（２３）とは反対側の面に設けられ、前記レールスライダ（１０）の側面（１１ｂ）から外側に突出した凸部（２２）を有する係止具（２０）と、前記上レール（Ｌ１）に設けられ、前記凸部（２２）と当接したとき前記収容空間（１１ｇ）の内部で前記連結板（５０）に対して押し付けるように前記係止具（２０）を移動させる側壁部（７２ｂ）を有するレールホルダ（７０）とを備える。

【0025】

２．実施の形態の具体例
以下、本発明の実施の形態にかかる跳上抑制装置を備えたレールスライダが取り付けられている引戸の構成について図１乃至図５を参照しながら詳細に説明する。ここで、図１は、本実施の形態における跳上抑制装置を備えた引戸が上レールに組み込まれた状態を示す略線的斜視図である。図２は、本実施の形態における跳上抑制装置を備えたレールスライダが引戸緩衝装置に組付けられた状態を示す平面図である。図３は、本実施の形態における跳上抑制装置を備えたレールスライダが引戸と切り離された状態を示す略線的斜視図である。図４は、本実施の形態における跳上抑制装置を備えたレールスライダが上レール（透明な状態および非透明な状態）に組み付けられた状態を示す略線的斜視図である。図５は、本実施の形態における跳上抑制装置を備えたレールスライダが上レールに組み付けられた状態を示す側面図である。

【0026】

図１乃至図５に示すように、本実施の形態においては、建物等の構造物における開口の周縁部に固定された引戸枠（図示せず）の下枠に設けられた下レールまたは下枠の床面を開閉方向に沿ってスライド移動する下枠荷重の引戸Ｄを対象とするものである。

【0027】

なお、図１に示すように、説明の都合上、引戸Ｄの開閉方向を左右方向と言う場合があるものとする。すなわち、引戸Ｄを閉じる矢印ａ方向を閉方向または左方向、引戸Ｄを開く矢印ｂ方向を開方向または右方向とする。また、引戸Ｄの開閉方向（矢印ａｂ方向）と直交する垂直な重力方向（矢印ｃｄ方向）を上下方向と言う場合があるものとする。すなわち、引戸Ｄが跳ね上がる矢印ｃ方向を上方向、引戸Ｄが下レールに押し付けられる矢印ｄ方向を下方向とする。さらに、引戸Ｄの開閉方向（矢印ａｂ方向）と直交する水平な奥行方向（矢印ｅｆ方向）を前後方向または水平方向と言う場合があるものとする。すなわち引戸Ｄが紙面の手前側から奥側へ押される際の矢印ｅ方向を奥側、引戸Ｄが紙面の奥側から手前側へ引っ張られる際の矢印ｆ方向を手前側とする。但し、この左右方向、上下方向および前後方向（水平方向）は、説明の便宜上用いられるのであって、引戸Ｄの使用状況によっては異なる方向として定義することができる。

【0028】

引戸Ｄは、平面視略長方形状からなる板状部材の戸本体Ｄ１と、その戸本体Ｄ１の上端側の左右両端部に収容された状態で固定された全体略直方体形状からなる１対のケース体３０と、当該１対のケース体３０の上方にそれぞれ取り付けられた１対のレールスライダ１０と、閉方向（矢印ａ方向）に設けられたレールスライダ１０に取り付けられている引戸緩衝装置ＣＬとを備えている。この場合、図２に示すように、閉方向（矢印ａ方向）に設けられたレールスライダ１０に対してのみ引戸緩衝装置ＣＬが取り付けられている。但し、これに限らず、開方向（矢印ｂ方向）に設けられたレールスライダ１０に対して引戸緩衝装置ＣＬが取り付けられていてもよく、また、閉方向（矢印ａ方向）および開方向（矢印ｂ方向）の双方に引戸緩衝装置ＣＬが取り付けられていてもよい。

【0029】

引戸Ｄの戸本体Ｄ１は、種々の材料からなる平面視長方形状の板状部材であり、その上端側の両端部（角部）には、ケース体３０を収容して固定するための収容凹部ＫＣ（図３）がそれぞれ形成されている。この戸本体Ｄ１のそれぞれの収容凹部ＫＣにケース体３０が収容された状態で一体に固定される。

【0030】

レールスライダ１０および引戸緩衝装置ＣＬは、引戸枠の上枠に設けられた上レールＬ１に取り付けられ、引戸Ｄ全体が開閉方向（矢印ａｂ方向）へスライド移動可能となる。また、上レールＬ１には、後述するレールホルダ７０が当該上レールＬ１と一体に取り付けられている。

【0031】

この上レールＬ１は、引戸枠の上枠に固定されており、図５に示すように、下方に開口する略Ｕ字状に形成されている。上レールＬ１は、長手方向に延在する天壁部Ｌ１ａ、その天壁部Ｌ１ａの短手側両端縁から下方向へそれぞれ延びる１対の側壁部Ｌ１ｂと、その１対の側壁部Ｌ１ｂの下方向先端縁から前後方向（矢印ｅｆ方向）に沿って互いに近づくように延びて対向した状態に隔離配置された１対のフランジ部Ｌ１ｃとを備えている。なお、一対の側壁部Ｌ１ｂおよび一対のフランジ部Ｌ１ｃともに、天壁部Ｌ１ａと同様に長手方向に延在している。上レールＬ１は、そのＵ字状の内側の収容空間にレールスライダ１０のほぼ全部を収容した状態で、当該レールスライダ１０を当該上レールＬ１に沿って開閉方向（矢印ａｂ方向）にスライドさせる。また、上レールＬ１は、そのＵ字状の内側の収容空間であって、閉方向（矢印ａ方向）の端部にレールホルダ７０を収容している。

【0032】

次に、ケース体３０およびレールスライダ１０について説明するが、ここでは、閉方向（矢印ａ方向）に設けられたケース体３０およびレールスライダ１０を図６乃至図９を参照しながら説明する。図６は、本実施の形態における跳上抑制装置が組み込まれたレールスライダおよびケース体の構成を示す略線的斜視図および分解斜視図である。図７は、本実施の形態における跳上抑制装置を構成するレールスライダ、連結板、係止具、および、ケース体の組付状態を示す断面図である。図８は、本実施の形態における跳上抑制装置のレールスライダの構成を示す略線図である。図９は、本実施の形態における跳上抑制装置の係止具の構成を示す略線的斜視図である。

【0033】

ケース体３０は、図６および図７に示すように、全体略直方体形状からなる部材であり、後述する連結板５０を収容した状態で当該連結板５０を固定するケース本体部３１と、当該ケース本体部３１の閉方向（矢印ａ方向）に対して一体に設けられたパネル部３３とを備えている。

【0034】

ケース体３０のケース本体部３１は、その内側に連結板５０の連結板本体部５１を収容可能な収容空間３１ｓ（図６）を有し、かつ収容空間３１ｓの上方向（矢印ｃ方向）に開口を有する略直方体形状の箱状部材である。ケース本体部３１の収容空間３１ｓに通じる上方向（矢印ｃ方向）の開口は、連結板５０の連結板本体部５１の上方向部分が収容空間３１ｓから一部飛び出した状態でケース本体部３１に固定するために設けられている。

【0035】

また、ケース本体部３１は、収容空間３１ｓと連通するように奥行方向（矢印ｅｆ方向）に貫通された貫通孔３１ｈを有する。したがって、ケース本体部３１の収容空間３１ｓに連結板５０が収容された状態で、固定ピン５２がケース本体部３１の貫通孔３１ｈを介して連結板本体部５１の貫通孔５１ｈに嵌入されると、ケース体３０に対して連結板５０が上下方向（矢印ｃｄ方向）および開閉方向（矢印ａｂ方向）に規制された状態で固定される。

【0036】

ケース体３０のパネル部３３は、ケース本体部３１の閉方向（矢印ａ方向）の側に一体に設けられている。このパネル部３３は、上方向の端部に円柱形状の操作子３３ｎが取り付けられている。ケース体３０においては、パネル部３３の操作子３３ｎが回転されたことに応じて、連結板５０の連結板本体部５１を前後方向（矢印ｅｆ方向）へ位置調整することが可能となる。

【0037】

レールスライダ１０は、図６乃至図９に示すように、全体略直方体形状からなる部材であり、戸本体Ｄ１に固定されたケース体３０と上下方向（矢印ｃｄ方向において）ほぼ対向した位置に配置される。レールスライダ１０は、上レールＬ１に収容された状態で当該上レールＬ１に沿って移動する樹脂材料から形成されたスライド本体部１１、スライド本体部１１が上レールＬ１に沿って移動するために上レールＬ１の１対のフランジ部Ｌ１ｃを上下方向から挟み込んだ状態で摺動する左右１対のスライダ部１２、スライド本体部１１の開方向（矢印ｂ方向）の一端面１１ｄから更に開方向へ突出した角柱形状の取付部１４を有している。

【0038】

スライド本体部１１は、上方向（矢印ｃ方向）の天面１１ａ、当該天面１１ａと垂直な前後方向（矢印ｅｆ方向）の１対の側面１１ｂ、および、天面１１ａと対向配置された下方向（矢印ｄ方向）の底面１１ｃを有している。また、スライド本体部１１には、天面１１ａ、側面１１ｂおよび底面１１ｃとは垂直な開方向（矢印ｂ方向）を向いた一端面１１ｄを有し、その一端面１１ｄに引戸緩衝装置ＣＬと結合するための略立方体形状からなる取付部１４が設けられている。この取付部１４は、上下方向（矢印ｃｄ方向）に沿って貫通した状態で形成された雌ネジ部１４ｍを有している。さらに、スライド本体部１１には、一端面１１ｄと背向し、閉方向（矢印ａ方向）を向いた他端面１１ｅを有している。

【0039】

また、図８に示すように、スライド本体部１１は、連結板５０の上方部分を下方向（矢印ｄ方向）の開口から部分的に収容可能な断面長方形状の貫通孔からなる収容空間１１ｇを有している。この収容空間１１ｇは、スライド本体部１１を上下方向（矢印ｃｄ方向）に貫通しており、上方向（矢印ｃ方向）の開口からは後述する２つの係止具２０を収容可能である。

【0040】

図８に示すように、収容空間１１ｇの上方向（矢印ｃ方向）および下方向（矢印ｄ方向）の開口は、略十字形状を有している。収容空間１１ｇは、連結板５０を収容するためにスライド本体部１１の長手方向に沿って長く形成された連結板用収容空間部分１１ｇａと、２つの係止具２０を収容するためにスライド本体部５１の長手方向に沿って連結板用収容空間部分１１ｇａよりも短く形成された係止具用収容空間部分１１ｇｂとを有し、連結板用収容空間部分１１ｇａおよび係止具用収容空間部分１１ｇｂが空間として連通し、全体として略十字形状を画成している。

【0041】

さらに、スライド本体部１１は、両側の側面１１ｂのほぼ中央に、前後方向（矢印ｅｆ方向）に貫通した断面長方形状の貫通孔１１ｂｈが設けられている。この貫通孔１１ｂｈは、上述した収容空間１１ｇと交差するように連通している。

【0042】

スライド本体部１１における側面１１ｂには、当該スライド本体部１１の下方端と貫通孔１１ｂｈとの間であって、貫通孔１１ｂｈを塞ぐことのない位置に当該側面１１ｂから前後方向（矢印ｅｆ方向）へ突出した薄板状の第１スライダ１２ａが一体に設けられている。さらに、スライド本体部１１における側面１１ｂには、第１スライダ１２ａの下方向であって、側面１１ｂの下方端に当該側面１１ｂから前後方向（矢印ｅｆ方向）へ突出した薄板状の第２スライダ１２ｂが一体に設けられている。

【0043】

第１スライダ１２ａおよび第２スライダ１２ｂは、互いに平行に配置されている。第１スライダ１２ａと第２スライダ１２ｂとの間の隙間は、上レールＬ１のフランジ部Ｌ１ｃの厚さよりも僅かに大きい。第１スライダ１２ａは、第２スライダ１２ｂよりも開閉方向（矢印ａｂ方向）の長さが短い。なお、第１スライダ１２ａの開閉方向（矢印ａｂ方向）の長さが、第２スライダ１２ｂの開閉方向（矢印ａｂ方向）より長くてもよく、また、双方共に同じ長さであってもよい。また、第１スライダ１２ａおよび第２スライダ１２ｂは、側面１１ｂからの突出量が等しく、かつ、レールスライダ１０が上レールＬ１に吊り込まれる際、上レールＬ１の側壁部Ｌ１ｂの内周面に接触することのない突出量に設定されている。因みに、第１スライダ１２ａの突出量が第２スライダ１２ｂの突出量よりも大きくてもよい。

【0044】

実際上、レールスライダ１０が上レールＬ１に吊り込まれる際、スライダ部１２の第１スライダ１２ａが上レールＬ１の内側空間に収容されるが、第２スライダ１２ｂは上レールＬ１の下方向（矢印ｄ方向）の外側に位置付けられる。第１スライダ１２ａおよび第２スライダ１２ｂは、スライド本体部１１と一体に形成されている。ただし、これに限るものではなく、第１スライダ１２ａおよび第２スライダ１２ｂは、スライド本体部１１に後付けにより取り付けられていてもよい。

【0045】

スライダ部１２の第１スライダ１２ａおよび第２スライダ１２ｂは、図５に示したように、上レールＬ１の側壁部Ｌ１ｂとの間でフランジ部Ｌ１ｃを介してスライド可能となっている。すなわち、上レールＬ１のフランジ部Ｌ１ｃ、第１スライダ１２ａおよび第２スライダ１２ｂは、摩擦抵抗の少ない樹脂材料でかつ摩擦抵抗の少ない表面に仕上げられている。ただし、これに限らず、第１スライダ１２ａおよび第２スライダ１２ｂの代わりに、上レールＬ１のフランジ部Ｌ１ｃを転がりながら移動する第１ローラおよび第２ローラによりフランジ部Ｌ１ｃが挟持されるような構造であってもよい。

【0046】

スライド本体部１１の側面１１ｂに設けられた貫通孔１１ｂｈの内側空間には、断面略逆Ｕ字状の弾性部１６が当該側面１１ｂから前後方向（矢印ｅｆ方向）へ突出することのないように設けられている。弾性部１６は、貫通孔１１ｂｈの内側であって、かつ、収容空間１１ｇの係止具用収容空間部分１１ｇｂに配置されている。弾性部１６の前後方向（矢印ｅｆ方向）における幅は、係止具用収容空間部分１１ｇｂの短手方向の長さとほぼ同じか、僅かに短くされており、上述した連結板５０を収容可能な連結板用収容空間部分１１ｇａを弾性部１６によって塞ぐことのないように設定されている。

【0047】

また、弾性部１６は、中央部分に上方向に僅かに飛び出た逆Ｖ字状の突起１６ｋが設けられている。弾性部１６は、自身の存在によって貫通孔１１ｂｈの開口を一部塞いでおり、貫通孔１１ｂｈにおいて突起１６ｋの上方には僅かな隙間が存在している。弾性部１６は、上下方向（矢印ｃｄ方向）に弾性変形可能である。

【0048】

図９に示すように、係止具２０は、全体的に略長方形の薄板状の樹脂からなる係止具本体２１からなり、その係止具本体２１の一方の面には、その中央部分から突出した凸部２２が一体に設けられている。凸部２２は、レールスライダ１０の移動方向（矢印ａｂ方向）に沿って形成されている。凸部２２における係止具本体２１の一方の面からの突出量は、係止具２０がスライダ本体部１１に形成された収容空間１１ｇの係止具用収容空間部分１１ｇｂに収容された際、その側面１１ｂから所定の長さだけ突出するように設定されている。具体的には、後述するレールホルダ７０における１対の側壁部７２ｂに接触し、係止具２０が前後方向（矢印ｅｆ方向）へ移動可能な長さである。

【0049】

係止具本体２１の他方の面には、その全面にわたって、凹凸状に形成された係止具側係合部２３が設けられている。係止具側係合部２３は、レールスライダ１０の移動方向に沿って形成された凸部と凹部とが交互に複数配置されている。係止具側係合部２３は、後述する連結板５０の連結板側係合部５９と係合されたとき、レールスライダ１０の移動方向（矢印ａｂ方向）とは直交する上下方向（矢印ｃｄ方向）の移動が規制される形状であればよい。この場合の係止具側係合部２３は、具体的には、鋸の歯のような形状であるが、これに限るものではなく、その他種々の形状であってもよい。

【0050】

ここで、係止具２０の凸部２２が係止具本体２１の略中央に設けられているため、レールスライダ１０のスライダ本体部１１の側面１１ｂから飛び出ている凸部２２がレールホルダ７０における１対の側壁部７２ｂに接触して外側から押されたとき、係止具２０の係止具側係合部２３が傾くことなく全体的にバランス良く内側へ移動することになる。

【0051】

次に、連結板５０について図１０および図１１を参照しながら説明する。図１０は、本実施の形態における跳上抑制装置の連結板の構成を示す略線図である。図１１は、本実施の形態における跳上抑制装置の連結板の構成を示す断面図である。

【0052】

連結板５０は、図６および図１０および図１１に示すように、上下方向（矢印ｃｄ方向）に長い平面視長方形状の薄板状部材からなる連結板本体部５１と、連結板本体部５１をケース体３０に固定するための固定ピン５２とを有している。連結板本体部５１は、その中央の下部に固定ピン５２を挿通するための貫通孔５１ｈを有している。

【0053】

連結板本体部５１は、一方の側のほぼ中央に上方係合部５３、一方の側の下方に下方係合部５５を有している。上方係合部５３は、連結板本体部５１のほぼ中央の端部に一体に形成され、下方係合部５５は連結板本体部５１の下方端部に一体に形成されている。連結板本体部５１の上方係合部５３および下方係合部５５は、図７に示すように、パネル部３３の一部と係合される。

【0054】

連結板本体部５１の上方向の両端部には、下方向（矢印ｄ方向）に向かって鉤状に折れ曲がった形状の係止爪５７ａ、５７ｂが一体に形成されている。ケース体３０のケース本体部３１に連結板５０が一体に固定されるとともに、連結板５０はレールスライダ１０の収容空間１１ｇに対して上下方向（矢印ｃｄ方向）に所定量の遊びをもって挿入される。このとき、図７に示すように、連結板５０が最下方に移動した場合でも、係止爪５７ａ、５７ｂがレールスライダ１０の収容空間１１ｇの中に形成された段差部１１ｐａ、１１ｐｂに係止され、レールスライダ１０からの脱落が防止される。

【0055】

連結板本体部５１の上半分の部位には、凹凸状に形成された連結板側係合部５９が設けられている。連結板側係合部５９は、レールスライダ１０の移動方向（矢印ａｂ方向）に沿って形成された凸部と凹部とが交互に複数配置されている。この場合、連結板側係合部５９の凸部および凹部の数は、係止具側係合部２３の凸部および凹部の数と同じとする。但し、これに限らず、いずれか一方の凸部および凹部の数の方が多く、または、少なくてもよい。

【0056】

連結板側係合部５９においても、係止具２０の係止具側係合部２３と係合されたとき、レールスライダ１０の移動方向（矢印ａｂ方向）とは直交する上下方向（矢印ｃｄ方向）の移動が規制される形状であればよい。この場合の連結板側係合部５９は、具体的には、鋸の歯のような形状であるが、これに限るものではなく、その他種々の形状であってもよい。但し、連結板側係合部５９および係止具側係合部２３の形状は互いに同じであることが好ましい。

【0057】

ところで、図１、図３および図４に示すように、上レールＬ１の閉方向（矢印ａ方向）の端部には、レールホルダ７０が取り付けられている。実際上、レールホルダ７０は、レールスライダ１０に取り付けられた引戸緩衝装置ＣＬによる緩衝力またはブレーキ力が作用するときレールスライダ１０の位置に取り付けられている。なお、レールホルダ７０は、上レールＬ１の閉方向（矢印ａ方向）の端部にのみ取り付けられているが、これに限るものではなく、上レールＬ１の開方向（矢印ｂ方向）の端部に対して取り付けられるようにしてもよい。

【0058】

このレールホルダ７０について図１２及び図１３を参照しながらその構成を説明する。図１２は、本実施の形態における跳上抑制装置のレールホルダの構成を示す略線図である。図１３は、本実施の形態における跳上抑制装置のレールスライダとレールホルダとの相対位置関係を示す略線的斜視図である。

【0059】

レールホルダ７０は、下方向に開口する全体的に断面逆Ｕ字状に形成された樹脂からなる部品であり、レールホルダ本体７２と、上レールＬ１の凹部に嵌合される突出した部分である嵌合部７４とを有する。レールホルダ本体７２は、長手方向に延在する天壁部７２ａと、その天壁部７２ａの短手側両端縁から下方向へそれぞれ延びる１対の側壁部７２ｂとを備えている。嵌合部７４は、天壁部７２ａと一体に形成されている。なお、一対の側壁部７２ｂについても、天壁部７２ａと同様に長手方向に延在している。側壁部７２ｂの長手方向の長さは、係止具２０の係止具側係合部２３の開閉方向（矢印ａｂ方向）の長さよりも長く、かつ、連結板５０の連結版側係合部５９の開閉方向（矢印ａｂ方向）の長さよりも長い。

【0060】

嵌合部７４は、天壁部７２ａの上面から突出し、長手方向に延在する断面長方形状の部分である。この嵌合部７４は、上レールＬ１の天壁部Ｌ１ａの内側に形成された溝部Ｌ１ａｍ（図５、図１３）に嵌合される部分である。嵌合部７４の長手方向の中央部分には、上レールＬ１にネジで取り付けるための貫通孔７４ｈが設けられている。

【0061】

図１２に示すように、レールホルダ本体７２は、そのＵ字状の内側の収容空間７０ｓを有し、その収容空間７０ｓに対して、引戸Ｄと共に走行するレールスライダ１０が進入および退出可能となっている。この収容空間７０ｓは、天壁部７２ａの内側の面である内側天井面７２ａｓ、側壁部７２ｂの内側の面でなる内側面７２ｂｓによって画成される空間である。

【0062】

一対の側壁部７２ｂにおける内側面７２ｂｓと内側面７２ｂｓとの間の距離ｄ１（図１２）は、レールスライダ１０のスライダ本体部１１の側壁１１ｂから外側に飛び出ている１対の係止具２０における２個の凸部２２と凸部２２との最大幅ｄ２（図８）よりも狭く形成されている。

【0063】

なお、一対の側壁部７２ｂの内側面７２ｂｓの両側端部には、収容空間７０ｓの開口を拡げるように当該両側端部の角が滑らかに面取りされた曲線状の開口端面７２ｂｆがそれぞれ形成されている。この開口端面７２ｂｆは、引戸Ｄの開閉方向（矢印ａｂ方向）への移動とともに、レールホルダ７０の収容空間７０ｓにレールスライダ１０が円滑に進入し、かつ退出するために形成されている。

【0064】

次に、このような構成の引戸Ｄの組み立て方法について説明する。最初に、図６に示しように、ケース体３０のケース本体部３１に設けられた収容空間３１ｓに連結板５０の連結板本体部５１を収容する。このときケース本体部３１の貫通孔３１ｈの位置と連結板本体部５１の貫通孔５１ｈの位置とを合わせた状態で固定ピン５２によりケース本体部３１と連結板５０の連結板本体部５１とを一体に固定する。

【0065】

これにより、ケース体３０に対して連結板５０が開閉方向（矢印ａｂ方向）および上下方向（矢印ｃｄ方向）への動きが規制された状態となるが、引戸Ｄが跳ね上げられる時には、ケース体３０および連結板５０が引戸Ｄと一体になって上下方向（矢印ｃｄ方向）へ移動可能な状態となる。

【0066】

一方、レールスライダ１０のスライド本体部１１に設けられた収容空間１１ｇのうち中央の連結板用収容空間部分１１ｇａを除く２つの係止具用収容空間部分１１ｇｂに対して、上方向（矢印ｃ方向）から２個の係止具２０を挿入する。このとき、係止具２０の凸部２２が弾性部１６の上に載置されると共に、スライド本体部１１の側面１１ｂに設けられた貫通孔１１ｂｈから凸部２２が外側に飛び出した状態となる。

【0067】

ケース体３０と一体に取り付けられた連結板５０の連結板本体部５１は、レールスライダ１０のスライド本体部１１に設けられた収容空間１１ｇのうち中央の連結板用収容空間部分１１ｇａに対して、下方向（矢印ｄ方向）から挿入される。実際には、連結板５０の全てではなく、連結板側係合部５９の部分が挿入された状態となる。このとき、連結板５０とレールスライダ１０とは上下方向（矢印ｃｄ方向）において相対移動可能な状態であるが、連結板本体部５１の係止爪５７ａ、５７ｂがレールスライダ１０のスライダ本体部１１の収容空間１１ｇの中に形成された段差部１１ｐａ、１１ｐｂに係止され、レールスライダ１０からの脱落が防止されている（図７）。

【0068】

これにより、図６に示すように、ケース体３０とレールスライダ１０とが連結板５０を介して互いに取り付けられた状態となる。

【0069】

このようにケース体３０と連結板５０とが一体に組み込まれたレールスライダ１０は、図２に示すように、当該レールスライダ１０の取付部１４の雌ネジ部１４ｍと引戸緩衝装置ＣＬの被取付部４１とを対向配置した状態でネジ１４ｎによって取り付けられる。図３には、ケース体３０、レールスライダ１０、係止具２０、連結板５０、および、引戸緩衝装置ＣＬが一体に取り付けられた状態が示されている。

【0070】

なお、この場合、閉方向（矢印ａ方向）に設けられたレールスライダ１０に対して引戸緩衝装置ＣＬが取り付けられており、開方向（矢印ｂ方向）のレールスライダ１０には取り付けられていないが、引戸緩衝装置ＣＬは引戸Ｄが開方向（矢印ｂ方向）へ移動する際にもブレーキ作用をもたらすことができる。なお、閉方向（矢印ａ方向）のレールスライダ１０に引戸緩衝装置ＣＬが取り付けられているが、これに限るものではなく、開方向（矢印ｂ方向）のレールスライダ１０に取り付けられていてもよく、また引戸緩衝装置ＣＬの代わりに他の構成からなるブレーキ機構やストッパ機構を用いてもよい。

【0071】

図５に示すように、レールスライダ１０は、スライド本体部１１の第１スライダ１２ａおよび第２スライダ１２ｂによって上レールＬ１の１対のフランジ部Ｌ１ｃを挟み付けた状態に取り付けられる。この場合、レールスライダ１０は、上レールＬ１に対して上下方向（矢印ｃｄ方向）および前後方向（矢印ｅｆ方向）への動きが規制され、開閉方向（矢印ａｂ方向）へのスライド移動のみが許容される。その後、図１３に示すように、上レールＬ１の天壁部Ｌ１ａの内側に形成された溝部Ｌ１ａｍにレールホルダ７０の嵌合部７４を嵌合させた後、貫通孔７４ｈを介して天壁部Ｌ１ａに対してネジにより固定する。これにより上レールＬ１の内側空間に対してレールホルダ７０が収容された状態で取り付けられる。

【0072】

図４には、レールホルダ７０が取り付けられた上レールＬ１に対してレールスライダ１０がスライド可能に取り付けられた状態が示されている。このレールスライダ１０には、引戸緩衝装置ＣＬおよびケース体３０が既に取り付けられた状態にある。したがって、レールスライダ１０、引戸緩衝装置ＣＬおよびケース体３０が上レールＬ１に取り付けられた状態において、引戸枠の上枠に対して当該上レールＬ１が取り付けられる。かくして、図１３に示すように、当該ケース体３０、レールスライダ１０、係止具２０、連結板５０および上レールＬ１に固定されたレールホルダ７０によって跳上抑制装置としての跳上抑制機構１００が構築されることになる。

【0073】

その後、引戸Ｄの下ローラ（図示せず）を下レールに乗せることにより、当該引戸Ｄを戸枠に対して開閉可能な状態に取り付ける。最後に、図３に示すように、ケース体３０が引戸Ｄの戸本体Ｄ１の上端側の両側端部（角部）に形成された収容凹部ＫＣに収容された状態で一体に取り付けられて固定される（図１、図１３）。このとき、レールスライダ１０は、引戸Ｄの重量を受けることなく、引戸Ｄを開閉方向（矢印ａｂ方向）へガイドすることができる。

【0074】

このような取付方法により、上レールＬ１に対する引戸Ｄの吊り込みを容易にすることができる。図１には、ケース体３０を介してレールスライダ１０および引戸緩衝装置ＣＬが戸本体Ｄ１に取り付けられた状態が示されている。このようにして、跳上抑制機構１００が組み込まれた引戸Ｄが戸枠に取り付けられる。

【0075】

以上の構成において、引戸Ｄの跳ね上げを跳上抑制機構１００によって抑制する動作について図１４乃至図１７を用いて説明する。図１４は、本実施の形態におけるレールスライダの係止具と連結板とが通常位置および係合位置にある状態を示す略線的断面図である。図１５は、本実施の形態におけるレールスライダとレールホルダと係止具との相対位置の遷移（１）を示す略線図及び断面図である。図１６は、本実施の形態におけるレールスライダとレールホルダと係止具との相対位置の遷移（２）を示す略線図及び断面図である。図１７は、本実施の形態におけるレールスライダの係止具と連結板とが係合する際の弾性部による機能の説明に供する略線的断面図である。

【0076】

引戸Ｄでは、開閉方向（矢印ａｂ方向）へ動かされていない静止状態や、開閉方向（矢印ａｂ方向）へ移動された場合であっても引戸緩衝装置ＣＬのブレーキ力が作用していない状態では、図１４（Ａ）に示すように、跳上抑制機構１００の係止具２０の係止具側係合部２３と連結板５０の連結板側係合部５９とが係合されることはない。すなわち、跳上抑制機構１００の係止具２０の係止具側係合部２３と連結板５０の連結板側係合部５９とが係合されていない非係合状態が維持されている。

【0077】

引戸Ｄは、例えば閉方向（矢印ａ方向）に閉められる動作が行われた場合、当該引戸Ｄが戸枠に到達する直前で引戸緩衝装置ＣＬによるブレーキ力が作用する。このときブレーキ力は、戸本体Ｄ１の上端部において作用し、戸本体Ｄ１の下端部では作用しない。このため戸本体Ｄ１の下端部だけが慣性力で移動し続けることになり、戸枠に片当たりする事態が生じる。これにより引戸Ｄの戸本体Ｄ１が上方向（矢印ｃ方向）に跳ね上がろうとする。

【0078】

しかしながら、図１５（Ａ）および（Ｂ）に示すように、引戸緩衝装置ＣＬによるブレーキ力が作用する位置に取り付けられたレールホルダ７０の収容空間７０ｓにレールスライダ１０のスライダ本体部１１が進入すると、レールホルダ７０における１対の側壁部７２ｂの内側面７２ｂｓに対してレールスライダ１０のスライダ本体部１１に配置された２個の係止具２０の凸部２２がそれぞれ接触して内側へ押される。

【0079】

このため、２個の係止具２０はスライダ本体部１１の収容空間１１ｇの中で互いに近づくように移動し、連結板５０を両側から挟み付ける。このとき、図１４（Ｂ）および図１５（Ｂ）に示すように、係止具２０の係止具側係合部２３と連結板５０の連結板側係合部５９とが互いに係合することにより、引戸Ｄに固定されているケース体３０と一体化された連結板５０の上方向（矢印ｃ方向）への移動が抑制される。

【0080】

その後、図１６（Ｃ）に示すように、レールホルダ７０の収容空間７０ｓにレールスライダ１０のスライダ本体部１１が進入している間、２個の係止具２０が連結板５０を両側から挟持し続けるので、係止具側係合部２３と連結板側係合部５９との係合状態が維持される。

【0081】

その後、図１６（Ｄ）に示すように、レールホルダ７０の収容空間７０ｓからレールスライダ１０のスライダ本体部１１が通過すると、レールホルダ７０の側壁部７２ｂによって係止具２０の凸部２２が押されなくなるので、係止具側係合部２３と連結板側係合部５９との係合状態が解除される。このとき、走行中である引戸Ｄの上下方向（矢印ｃｄ方向）の僅かながたつきと共に連結板５０が上下方向（矢印ｃｄ方向）へ動くので、係止具２０が連結板５０から自然と離間され、非係合状態に戻る。

【0082】

ところで、図１７（Ａ）に示すように、係止具２０の係止具側係合部２３と連結板５０の連結板側係合部５９とが互いに係合する際、お互いの歯が完全に噛合しない状態が起こり得る。しかしながら、２個の係止具２０は収容空間１１ｇの内部で上方向（矢印ｃ方向）へ移動可能な遊びがあり、また、下方向（矢印ｄ方向）には係止具２０の凸部２２が弾性部１６を押し下げることが可能な遊びがある。したがって、図１７（Ｂ）に示すように、２個の係止具２０が連結板５０を挟み付ける際、係止具２０が僅かに上下方向に移動することにより、係止具側係合部２３と連結板側係合部５９とが完全に噛み合うことができる。因みに、係止具２０の凸部２２が弾性部１６の中央に形成された突起１６ｋに当接されるため、当該突起１６ｋに応力が集中し易く、突起１６ｋを中心として弾性部１６を下方向（矢印ｄ方向）へ容易に撓ませることができる。

【0083】

このように、２個の係止具２０が連結板５０を両側から挟み付け、係止具２０の係止具側係合部２３と連結板５０の連結板側係合部５９とが係合されるため、引戸Ｄの戸本体Ｄ１が上方向（矢印ｃ方向）へそれ以上跳ね上がることが防止される。すなわち、引戸緩衝装置ＣＬによるブレーキ力が作用して引戸Ｄが上方向に跳ね上がろうとするタイミングでスライドレール１０がレールホルダ７０の収容空間７０ｓに進入し、係止具側係合部２３と連結板側係合部５９とが係合することにより戸本体Ｄ１の跳ね上がりを抑制することができる。

【0084】

このように跳上抑制機構１００は、上レールＬ１に固定されたレールホルダ７０とレールスライダ１０との機械的な接触だけを利用して係止具２０と連結板５０との係合状態を形成することができるので、一段と簡易な構成でありながら、引戸Ｄの跳ね上がりを誤動作なく効果的に抑制することができる。これにより、引戸Ｄが上枠に衝突することによる騒音や下ローラの脱輪を防止でき、また引戸用緩衝装置ＣＬの故障を誘発することも防止することができる。

【0085】

また、引戸Ｄの戸本体Ｄ１を上レールＬ１に取り付ける際、従来のような内蔵ダンパ部材を用いた引戸のように内蔵ダンパ部材の抗力に反して取り付けるといった煩雑な操作を強いることなく、従来に比して取付時の操作性を向上させることができる。

【0086】

３．他の実施の形態
なお、本実施の形態においては、１対の係止具２０によって連結板５０を両側から挟み付けることにより、係止具側係合部２３と連結板側係合部５９とを係合させるようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、連結板５０は少なくとも一方の面にのみ連結板側係合部５９を有し、１個の係止具２０を連結板５０に対して押し付けて係止具側係合部２３と連結板側係合部５９とを係合させることにより引戸Ｄの撥ね上げを抑制するようにしてもよい。

【0087】

また、本実施の形態においては、上レールＬ１に対してレールホルダ７０を取り付けるようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、上レールＬ１に対してレールホルダ７０を予め一体に形成しておくようにしてもよい。

【0088】

さらに、本実施の形態においては、引戸用緩衝装置ＣＬのブレーキ力が作用する上レールＬ１の位置に対してレールホルダ７０を取り付けるようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、引戸用緩衝装置ＣＬのブレーキ力が作用するよりも前の上レールＬ１の位置に対してレールホルダ７０を一体に形成するようにしてもよい。この場合、引戸Ｄの跳ね上がりを確実に防止することができる。

【0089】

なお、その他、当業者は、従来公知の知見に従い、本発明の跳上抑制機構１００を適宜改変することができる。かかる改変によってもなお本発明の構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。

【符号の説明】

【0090】

１０…レールスライダ、１１…スライド本体部、１１ｇ…収容空間、１２…スライダ部、１２ａ…第１スライダ、１２ｂ…第２スライダ、１４…取付部、１６…弾性部、２０…係止具、２２…凸部、２３…係止具側係合部、３０…ケース体、３１…ケース本体部、３３…パネル部、３１ｓ…収容空間、３１ｈ…貫通孔、４１…被取付部、５０…連結板、５１…連結板本体部、５９…連結板側係合部、７０…レールホルダ、７０ｓ…収容空間、７２…レールホルダ本体、７２ａ…天壁部、７２ｂ…側壁部、７４…嵌合部、ＣＬ…引戸緩衝装置、Ｄ…引戸、Ｄ１…戸本体、Ｌ１…上レール。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】