特開 2022-8216 受信機ユニットの動作方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022008216

(43)【公開日】2022-01-13

(54)【発明の名称】受信機ユニットの動作方法

(51)【国際特許分類】

   B60R 11/02 20060101AFI20220105BHJP

【ＦＩ】

B60R11/02 W

【審査請求】未請求

【請求項の数】15

【出願形態】ＯＬ

【外国語出願】

(21)【出願番号】P 2021103697

(22)【出願日】2021-06-23

(31)【優先権主張番号】20182599.9

(32)【優先日】2020-06-26

(33)【優先権主張国・地域又は機関】EP

(71)【出願人】

【識別番号】506076628

【氏名又は名称】ヒルシュマン カー コミュニケーション ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング

【氏名又は名称原語表記】Ｈｉｒｓｃｈｍａｎｎ Ｃａｒ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ ＧｍｂＨ

【住所又は居所原語表記】Ｓｔｕｔｔｇａｒｔｅｒ Ｓｔｒａｓｓｅ ４５－５１， Ｄ－７２６５４ Ｎｅｃｋａｒｔｅｎｚｌｉｎｇｅｎ， Ｇｅｒｍａｎｙ

(74)【代理人】

【識別番号】100100077

【弁理士】

【氏名又は名称】大場 充

(74)【代理人】

【識別番号】100136010

【弁理士】

【氏名又は名称】堀川 美夕紀

(74)【代理人】

【識別番号】100130030

【弁理士】

【氏名又は名称】大竹 夕香子

(74)【代理人】

【識別番号】100203046

【弁理士】

【氏名又は名称】山下 聖子

(72)【発明者】

【氏名】ラファルクツィック，アヒム

【テーマコード（参考）】

3D020

【Ｆターム（参考）】

3D020BA06

3D020BE03

(57)【要約】      （修正有）

【課題】受信機ユニットのエネルギーおよび温度のより良好な管理を可能な車両の娯楽システム用の受信機ユニットの動作方法を提供する。
【解決手段】受信機ユニット１００は、アンテナのためのコネクタと、コネクタに接続された受信用電子機器１２１，１２２，１２３と、コントローラ電子機器１３０とを備える。受信用電子機器は、娯楽システムの主ユニットへ娯楽信号を出力するために備えられる。コントローラ電子機器は、以下のステップを実行するために備えられる。第１に少なくとも１つの事前定義されたシステムパラメータが決定され、次に決定された事前定義されたシステムパラメータに基づいて、受信用電子機器のうちの１つが少なくとも部分的に非作動化される。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両（１）の娯楽システム（１０）用の受信機ユニット（１００）の動作方法であって、前記受信機ユニット（１００）は、少なくとも２つの受信用電子機器（１２１、１２２）と、コントローラ電子機器（１３０）とを備え、前記受信用電子機器（１２１、１２２）は、前記娯楽システム（１０）の主ユニット（２００）へ娯楽信号を出力するために備えられ、前記コントローラ電子機器（１３０）によって実行されるステップ、すなわち、
少なくとも１つの事前定義されたシステムパラメータ（４１０）を決定するステップと、
決定された前記事前定義されたシステムパラメータに基づいて、前記受信用電子機器（１２１、１２２）のうちの１つを少なくとも部分的に非作動化するステップとを含む方法。

【請求項2】

前記事前定義されたシステムパラメータは車両速度であり、前記受信用電子機器（１２１、１２２）の前記非作動化は、前記車両速度が閾値速度を下回ったときに実行される、請求項１に記載の方法。

【請求項3】

前記コントローラ電子機器（１３０）は、前記車両速度を車両制御ユニット（５）から受信する、請求項２に記載の方法。

【請求項4】

前記事前定義されたシステムパラメータ（４１０）は、アンテナによって測定される周波数スペクトル（５０１、５０２）の変化であり、前記受信用電子機器（１２１、１２２）の前記非作動化は、前記周波数スペクトル（５０１、５０２）の前記変化が特定の閾値を下回ったときに実行される、請求項１から３のいずれか一項に記載の方法。

【請求項5】

前記周波数スペクトル（５０１、５０２）の前記変化は、事前定義された周波数に対するスペクトル強度の変化の分散を使用して計算される、請求項４に記載の方法。

【請求項6】

前記周波数スペクトル（５０１、５０２）の前記変化は、前記周波数スペクトル（５０１、５０２）の信号対雑音比の変化を含む、請求項４または５に記載の方法。

【請求項7】

前記事前定義されたシステムパラメータ（４１０）は温度であり、前記受信機ユニット（１００）の温度が測定され、測定された前記温度は閾値温度と比較され、前記受信用電子機器（１２１、１２２）の前記非作動化は、測定された前記温度が前記閾値温度を上回ったときに実行される、請求項１から６のいずれか一項に記載の方法。

【請求項8】

前記温度は、前記受信用電子機器（１２１、１２２）の半導体構造（１５１）内で測定される、請求項７に記載の方法。

【請求項9】

前記少なくとも部分的に非作動化されていた受信用電子機器（１２１、１２２）は、前記事前定義されたシステムパラメータに基づいて再作動される、請求項１から８のいずれか一項に記載の方法。

【請求項10】

前記受信用電子機器（１２１、１２２）のうちの少なくとも１つが、局走査を実行し、前記受信用電子機器（１２１、１２２）のうちの１つの前記部分的な非作動化は、前記局走査の非作動化を含む、請求項１から９のいずれか一項に記載の方法。

【請求項11】

前記受信用電子機器（１２１、１２２）の前記非作動化は、事前定義されたシーケンスで実行され、前記シーケンスは、最初に局走査を低減またはオフにすることと、次に前記受信用電子機器（１２１、１２２）のうちの１つを除いてすべてをオフにすることとを含む、請求項１から１０のいずれか一項に記載の方法。

【請求項12】

前記受信用電子機器（１２１、１２２）は、デジタル無線信号、および／またはデジタルビデオ信号、および／またはデジタルテレビジョン信号、および／またはアナログ無線信号、および／またはアナログビデオ信号、および／またはアナログテレビジョン信号、および／またはインターネットサービスを処理するために備えられる、請求項１から１１のいずれか一項に記載の方法。

【請求項13】

車両（１）の娯楽システム（１０）用の受信機ユニット（１００）であって、アンテナのための少なくとも２つのコネクタ（１１１、１１２）と、少なくとも２つの受信用電子機器（１２１、１２２）と、コントローラ電子機器（１３０）とを備え、各コネクタ（１１１、１１２）が、前記受信用電子機器（１２１、１２２）のうちの１つに割り当てられ、前記受信用電子機器（１２１、１２２）は、前記娯楽システム（１０）の主ユニット（２００）へ信号を出力するために備えられ、コントローラユニットは、請求項１から１２のいずれか一項に記載の方法を実行するために備えられている、受信機ユニット（１００）。

【請求項14】

前記アンテナ（１７７、１７８）を備える、請求項１３に記載の受信機ユニット（１００）。

【請求項15】

車両（１）の娯楽システム（１０）であって、請求項１３または１４に記載の受信機ユニット（１００）を備え、前記受信用電子機器（１２１、１２２）からの娯楽信号を受信し、前記受信した娯楽信号をスピーカ（２１０）および／またはディスプレイ（２２０）へ出力することが可能な主ユニット（２００）をさらに備える娯楽システム（１０）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の娯楽システム用の受信機ユニットの動作方法、車両の娯楽システム用の受信機ユニット、および車両の娯楽システムに関する。

【背景技術】

【0002】

車両の娯楽システムは、現況技術で知られている。これらの娯楽システムは通常、車両に配置されたヘッドユニットを備え、車両の運転者および／または乗員が、ヘッドユニットの制御装置にアクセスすることができるようになっている。娯楽システムは、ヘッドユニットに接続された受信機ユニットをさらに備え、受信機ユニットは、アンテナのためのコネクタまたはアンテナ自体と、アンテナ信号を受信し、そのアンテナ信号を娯楽信号に変換することができる受信用電子機器とを備え、次いで娯楽信号は、ヘッドユニットへ伝達され、スピーカおよび／またはディスプレイへ出力される。受信機ユニットは通常、アンテナと受信機ユニットとの間の同軸ケーブルの必要性を最小にするために、アンテナのすぐ近傍に配置される。しかし、受信機ユニットはまた、ヘッドユニットのすぐ近くに配置されることもある。
受信機ユニットがヘッドユニットの近く、したがって車両の内側の近傍に位置する配置と比較すると、受信機ユニットがアンテナの近くに配置された場合、車両によって提供される空気調和システムによる受信機ユニットの電子機器の冷却が可能ではなくなる。動作中、受信機ユニットがアンテナからの信号を受信し、これらの信号を娯楽システムに変換するとき、受信用電子機器によって熱が放散され、したがって受信機ユニットに対する熱管理が必要になることがある。特に、受信機ユニットは、車両の屋根のすぐ下に配置されることがある。車両の屋根に当たる日光は、特に車両が濃い色で塗装されている場合、受信機ユニットの温度をさらに上昇させることがある。さらに、現況技術で知られている受信機ユニットは、温度が受信機ユニットの動作温度を上回った場合、受信機ユニットまたは受信機ユニットの一部を遮断することができる温度センサを含むことができる。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0003】

本発明の課題は、受信機ユニットのエネルギーおよび温度のより良好な管理を可能にする、車両の娯楽システム用の受信機ユニットの動作方法を提供することである。本発明の別の課題は、この動作方法を実行することが可能な受信機ユニット、およびそのような受信機ユニットを有する娯楽システムを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0004】

車両の娯楽システム用の受信機ユニットは、少なくとも２つの受信用電子機器と、電子機器とを備える。受信用電子機器は各々、少なくとも１つのアンテナに接続することができる。受信用電子機器のうちの１つに、コネクタを割り当てることができる。コネクタは、異なる無線周波数帯域を同時に受信することができ、したがってコネクタの数は、受信用電子機器の数に依存しない。受信用電子機器は各々、娯楽システムの主ユニットへ娯楽信号を出力するために備えられる。コントローラ電子機器は、
－ 少なくとも１つの事前定義されたシステムパラメータを決定するステップと、
－ 事前決定されたシステムパラメータに基づいて、受信用電子機器のうちの１つを少なくとも部分的に非作動化するステップとを実行するために備えられる。

【0005】

娯楽システム用の受信機ユニットの動作方法は、受信機ユニットのコントローラ電子機器によって実行される上記のステップを含む。

【0006】

この方法の基本的な概念は、受信機ユニットの一部を選択的に非作動化すること、特に受信用電子機器のうちの１つを非作動化すること、または受信機ユニットのより良好な熱管理を可能にするために、事前決定されたシステムパラメータに基づいて、受信用電子機器のうちの１つを少なくとも部分的に非作動化することである。受信用電子機器のうちの１つが少なくとも部分的に非作動化された場合、受信機ユニット内で放散される熱がより少なくなり、したがって受信機ユニットを緊急遮断温度未満に維持することがより容易になる。緊急遮断温度は、受信機ユニットの電子機器が影響を受けるおそれがあり、それにより受信機ユニットの停止が必要になる温度に対応する。したがって、この方法により、危険な緊急遮断温度に到達する前に受信機ユニットの一部の停止が可能になり、したがって娯楽システムの一部を引き続き使用可能とすることができる。

【0007】

受信機ユニットは、同じ娯楽サービスに対していくつかの受信用電子機器を備えることができる。たとえば、受信機ユニットは、２つの受信用電子機器を備えることができ、これらの受信用電子機器は無線チューナであり、どちらも無線アンテナに個々に接続される。これは、動いている車両において、その動きに起因して両方のアンテナの信号対雑音比が異なることがあるが、両方のアンテナの信号を適切に組み合わせて娯楽システムを動作させることができることから有用である。

【0008】

一実施形態では、事前定義されたシステムパラメータは車両速度であり、受信用電子機器の非作動化は、車両速度が閾値速度を下回ったときに実行される。車両速度は特に、車両速度がゼロであるとき、閾値速度を下回ることができる。これは、車両速度が閾値速度を下回るという表現がまた、車両の静止状態のみにおける受信用電子機器の非作動化を含むことを意味する。この場合、複数のアンテナによって同じ娯楽信号を同時に受信することは必要ではなくなる。所与の位置で、より良好な信号対雑音比を有するアンテナを決定することができ、次にこのアンテナおよびその対応する受信用電子機器のみが、無線伝送を受信するために使用することができる。
他のアンテナおよび他の受信用電子機器は、車両の使用者が気づきもしないうちにオフにすることができ、それにより受信機ユニット内のエネルギーを節約し、放散される熱をより低減し、したがって受信機ユニットの温度の上昇を遅くすることができる。これは、特に受信機ユニットが車両の屋根の下に配置されているとき、静止している車両は空気流によってそれほど冷やされず、それにより受信機ユニットの温度が上昇することから、特に当てはまる。

【0009】

一実施形態では、受信機ユニットのコントローラユニットは、車両速度を車両制御ユニットから受信する。したがって、受信機ユニットの制御ユニットは、そのような車両速度信号のための入力コネクタを有することができ、特にコントローラ電子機器は、車両バスに接続することができる。これにより、受信機ユニット内の受信用電子機器の速度に基づいた容易な非作動化が可能になり、これは容易に実施することができる。

【0010】

一実施形態では、事前定義されたシステムパラメータは、アンテナのうちの少なくとも１つによって測定される周波数スペクトルの変化である。受信用電子機器の非作動化は、周波数スペクトルの変化が特定の閾値を下回ったときに実行される。アンテナおよび受信用電子機器は、周波数スペクトル、特に周波数に対する信号強度を測定するために備えることができる。所与の時間、特に１０秒または１分後、周波数スペクトルが同じまたはほぼ同じままであった場合、これは近い将来にも当てはまると想定することができ、したがってより小さい信号を提供する受信用電子機器をオフにすることができる。周波数スペクトルは特に、車両の静止状態では変化しないため、この方法を使用することで、車両の静止状態を検出する別の可能性が可能になる。

【0011】

一実施形態では、周波数スペクトルの変化は、事前定義された周波数に対するスペクトル強度の変化の分散(a variance of a change in a spectral intensity)を使用して計算される。これにより、周波数スペクトルの変化を計算するための容易に実施できる方法が可能になる。

【0012】

一実施形態では、周波数スペクトルの変化は、周波数スペクトルの信号対雑音比の変化を含む。これもまた、周波数スペクトルの変化を計算するための容易に実施できる方法である。上述した方法は、組み合わせることができる。これは、車両制御ユニットから速度信号を受信するとともに、周波数スペクトルの測定に基づいて車両の静止状態を識別するように、コントローラ電子機器を備えることができることを意味する。

【0013】

一実施形態では、事前定義されたシステムパラメータは温度である。受信機ユニットの温度が測定され、測定された温度は閾値温度と比較され、受信用電子機器の非作動化は、測定された温度が閾値温度を上回ったときに実行される。閾値温度は、緊急遮断温度を下回ることができ、したがって電子機器が影響を受ける前に温度管理ステップの開始が可能になる。この場合、受信機ユニットの温度は、受信機ユニット内に配置されたセンサを使用して測定することができる。したがって、この方法によって、緊急遮断温度に到達する確率を最小にすることができる。

【0014】

一実施形態では、温度は、受信用電子機器の半導体構造、たとえばダイオードまたはトランジスタ内で測定される。これにより、より正確な測定が可能になる。特に、受信用電子機器のいくつかの半導体構造は、半導体構造の温度を測定する可能性を備えることができる。

【0015】

一実施形態では、少なくとも部分的に非作動化されていた受信用電子機器は、事前決定されたシステムパラメータに基づいて再作動される。これはまた、上記で論じたシステムパラメータのうちの３つすべてまたはこれらのシステムパラメータのうちの２つの組合せに基づくことができる。特に、閾値温度を下回る温度の低下は、受信用電子機器の非作動化を可能にすることができる。追加または別法として、車両の静止状態の終了により、受信用電子機器を再作動することが可能になり、または受信用電子機器を再作動する必要が生じることもある。

【0016】

上述したすべての実装形態は、組み合わせることができる。特に、コントローラ電子機器は、温度の上昇に起因して受信用電子機器のうちの１つを遮断するために備えることができ、また車両の静止状態に起因して受信用電子機器のうちの１つを遮断するために備えることもできる。この場合、静止状態は、周波数スペクトルの変化または車両制御ユニットからの信号の両方によって検出することができる。受信用電子機器の再作動が、非作動化とは異なる事前決定されたシステムパラメータに基づく場合もある。たとえば、車両の静止状態が、周波数スペクトルの変化によって検出されたものである可能性がある。この時点で、特に車両制御ユニットによって提供される、車両の速度の何らかの上昇を信号として使用して、受信用電子機器をもう一度再作動することができる。
別の可能性は、車両の静止状態が、車両制御ユニットによって提供された信号に起因して決定された場合である。車両は静止しているが、バスまたはトラックのような大型の車両が当該車両の近傍で動いたとき、周波数スペクトルが変化することもあり、したがって次に別のアンテナがより良好な信号対雑音比を提供する可能性があるため、受信用電子機器を再作動する必要が生じることがある。

【0017】

一実施形態では、受信用電子機器のうちの少なくとも１つが、局走査(station scanning)を実行し、受信用電子機器のうちの１つの部分的な非作動化は、局走査の非作動化を含む。この場合、局走査の非作動化は、完全な非作動化を含むことができ、または走査間隔の増大を含むこともでき、これは局走査が、たとえば１０秒ごとではなく６０秒ごとだけ実行されることを意味する。車両の静止状態中は周波数スペクトルがそれ以上変化しないため、特に車両の静止状態中には局走査を非作動化することができる。

【0018】

一実施形態では、受信用電子機器の非作動化は、事前定義されたシーケンスで実行される。事前定義されたシーケンスは、最初に局走査を低減またはオフにすることと、次に受信用電子機器をオフにすることとを含む。別のステップは、受信用電子機器のうちの１つを除いてすべてをオフにすることとすることができる。

【0019】

一実施形態では、受信用電子機器は、デジタル無線信号、および／またはデジタルビデオ信号、および／またはデジタルテレビジョン信号、および／またはアナログ無線信号、および／またはアナログビデオ信号、および／またはアナログテレビジョン信号、および／またはインターネットサービスを処理するために備えられる。上述した信号／サービスは各々、受信機ユニット内の複数のアンテナおよび受信用電子機器に割り当てることができる。たとえば、受信機ユニットは、アナログ無線アンテナのための２つのコネクタ、およびデジタル無線アンテナのための２つのコネクタ、ならびにアナログ無線のための２つの受信用電子機器、およびデジタル無線のための２つの受信用電子機器を備える無線チューナの一部とすることができる。
この場合、事前定義されたシーケンスは、最初に局走査をオフにまたは低減させることと、次にアナログ無線信号の受信用電子機器をオフにすることと、次にデジタル無線信号の受信用電子機器のうちの１つを除いてすべてをオフにすることとを含むことができる。無線以外のサービス、たとえばビデオもしくはテレビジョンサービス、またはインターネットサービスも受信機ユニットによって処理される場合、事前定義されたシーケンスもまた、車両の使用者がその瞬間に使用している信号に対応して適合させることができる。特に、使用者が娯楽システムのテレビジョンまたはビデオ信号部分を使用する場合、テレビジョンまたはビデオ信号の受信用電子機器の前に、無線信号のための受信用電子機器をオフにすることができる。使用者が無線を使用する場合、シーケンスを逆にすることができる。

【0020】

車両の娯楽システムは、本発明による受信機ユニットを備え、受信用電子機器から娯楽信号を受信し、受信した娯楽信号をスピーカおよび／またはディスプレイへ出力することが可能な主ユニットをさらに備える。本発明の課題、解決策の技術的な実装、および本発明の利点は、図を用いて以下に説明する例示的な実施形態を参照すると明らかになる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】娯楽システムを有する車両を示す概略図である。

【図2】受信機ユニットを示す概略図である。

【図3】動いている車両に対する周波数スペクトルを示す概略図である。

【図4】静止している車両の周波数スペクトルを示す概略図である。

【図5】受信機ユニットの動作方法の流れ図である。

【図6】事前定義されたシステムパラメータ、および事前定義されたシステムパラメータに対する応答を示す概略図である。

【図7】別の受信機ユニットを示す概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

図１は、娯楽システム１０を有する車両１の断面を示す。娯楽システム１０は、受信機ユニット１００および主ユニット２００を備える。娯楽システム１０は、任意選択のスピーカ２１０および任意選択のディスプレイ２２０をさらに備える。図１には１つの受信機ユニット１００のみが示されているが、娯楽システム１０は、別の受信機ユニット１００をさらに備えることができる。言い換えれば、娯楽システム１０は、複数の受信機ユニット１００を備えることができる。受信機ユニット１００は、車両１の屋根３の下に配置される。スピーカ２１０およびディスプレイ２２０は、スピーカ２１０から出てくる音が車両１の内部２で聞こえるように、かつ車両１の内部２からディスプレイ２２０を見ることができるように配置される。
主ユニット２００は、車両１の内部２の近傍に、特にディスプレイ２２０の近傍に配置される。示されていない他の実施形態では、ディスプレイ２２０を主ユニット２００の一部とすることもできる。主ユニット２００を制御するために、ディスプレイ２２０をタッチディスプレイとすることができ、または車両１の内部２にボタンを配置することができる。加えて、ボタンとタッチディスプレイとの組合せも可能である。受信機ユニット１００に対する他の場所は、車両１のトランク４または車両１内の任意の他の好適な場所とすることができる。車両１が静止している場合、車両１の屋根３に当たるいくらかの光が、受信機ユニット１００の温度の上昇を招くことがある。車両１が動いている場合、車両１の周りの空気流が屋根３を冷やし、したがって受信機ユニット１００も冷やす。

【0023】

図２は、受信機ユニット１００を示す。受信機ユニット１００は、図１の受信機ユニット１００とすることができる。受信機ユニット１００は、アンテナのための第１のコネクタ１１１、第２のコネクタ１１２、および第３のコネクタ１１３を備える。受信機ユニット１００は、第１の受信用電子機器１２１、第２の受信用電子機器１２２、および第３の受信用電子機器１２３をさらに備える。第１の受信用電子機器１２１は第１のコネクタ１１１に接続され、第２の受信用電子機器１２２は第２のコネクタ１１２に接続され、第３の受信用電子機器１２３は第３のコネクタ１１３に接続される。すべての受信用電子機器１２１、１２２、１２３が、コントローラ電子機器１３０に接続される。第１の受信用電子機器１２１は第１の出力１４１に接続され、第２の受信用電子機器１２２は第２の出力１４２に接続され、第３の受信用電子機器１２３は第３の出力１４３に接続される。
コネクタ１１１、１１２、１１３に接続されたアンテナによって受信された娯楽信号は、受信用電子機器１２１、１２２、１２３によって処理することができ、次いで出力１４１、１４２、１４３を介して、図１の主ユニット２００へ娯楽信号を出力することができる。示されていない別の実施形態では、アンテナを受信機ユニット１００の一部とすることができ、受信用電子機器１２１、１２２、１２３のコネクタ１１１、１１２、１１３に接続することもできる。この場合、コネクタ１１１、１１２、１１３は、受信機ユニット１００の回路基板に回路パスを備えることができる。示されている実施形態では、コネクタ１１１、１１２、１１３を同軸コネクタとすることができる。図２には第３のコネクタ１１３、第３の受信用電子機器１２３、および第３の出力１４３が示されているが、これらの構成要素は省略することもできる。出力１４１、１４２、１４３はまた、主ユニット２００への１つの単一出力として実施することもできる。

【0024】

各受信用電子機器１２１、１２２に対して１つのコネクタ１１１、１１２を設ける代わりに、すべての受信用電子機器１２１、１２２に対して１つのコネクタを設けることもできる。このコネクタは、１つのアンテナまたは１組のアンテナに接続することができる。コネクタ１１１、１１２は、異なる無線周波数帯域を同時にさらに受信することができ、したがってコネクタ１１１、１１２の数は、受信用電子機器１２１、１２２の数に依存しない。

【0025】

コントローラ電子機器１３０は、少なくとも１つの事前定義されたシステムパラメータを決定し、事前決定されたシステムパラメータに基づいて、受信用電子機器１２１、１２２、１２３のうちの１つを少なくとも部分的に非作動化するために備えられる。

【0026】

一実施形態では、事前決定されたシステムパラメータは車両速度である。受信用電子機器１２１、１２２、１２３の非作動化は、車両速度が閾値速度を下回ったときに実行される。一実施形態では、コントローラ電子機器１３０は、図１に示すように、車両制御ユニット５から車両速度を受信する。これを可能にするために、受信機ユニット１００は、コントローラ電子機器１３０に接続されたパラメータ入力１３１を備える。パラメータ入力１３１はまた、主ユニット２００からの信号を受信するために使用することもできる。

【0027】

図２の受信機ユニット１００はまた、コントローラ電子機器１３０に接続された任意選択の温度センサ１５０を備える。温度センサ１５０は、受信機ユニット１００の温度を測定するために使用することができ、この場合、コントローラ電子機器１３０は、温度センサ１５０によって測定された温度に基づいて、受信用電子機器１２１、１２２、１２３のうちの１つを少なくとも部分的に非作動化するために備えられる。そうするために、測定された温度と閾値温度とを比較することができ、受信用電子機器１２１、１２２、１２３の非作動化は、測定された温度が閾値温度を上回ったときに実行される。この閾値温度は、緊急遮断温度を下回ることができ、したがって緊急遮断温度に到達する前に、受信用電子機器１２１、１２２、１２３の少なくとも部分的な非作動化を行うことができ、高温に起因して受信機ユニット１００の構成要素の破壊が生じる前に、より良好な温度管理をもたらすことができる。
一実施形態では、受信用電子機器１２１、１２２、１２３のうちの１つの半導体構造１５１は、受信用電子機器１２１、１２２、１２３の部分的な非作動化がそれに従って行われる温度を測定するために備えることができる。半導体構造１５１は、温度センサを備えることができ、または半導体構造１５１の測定特性を使用して、この温度を測定することができる。

【0028】

一実施形態では、受信機ユニット１００は、任意選択の局走査ユニット１６０を備える。局走査ユニット１６０は、コントローラ電子機器１３０および第１のコネクタ１１１に接続される。局走査ユニット１６０は、第１のコネクタ１１１に接続されたアンテナによって受信される周波数スペクトルを測定するために備えられる。局走査ユニット１６０はまた、第１の受信用電子機器１２１の一部とすることもできる。別法として、局走査ユニットはまた、受信用電子機器を含むことができる。

【0029】

受信機ユニット１００は、３つの受信用電子機器１２１、１２２、１２３を備えることが示されている。当然ながら、より多数の受信用電子機器を適用することも可能である。

【0030】

図３は、第１の周波数スペクトル５０１および第２の周波数スペクトル５０２を示す。第１の周波数スペクトル５０１は、第２の周波数スペクトル５０２より早い時点で局走査ユニット１６０によって測定される。周波数スペクトル５０１、５０２の第１の軸５１１は、周波数に等しい。第２の軸５１２は、これらの周波数で受信された信号の強度に等しい。図３は、第１の周波数スペクトル５０１と第２の周波数スペクトル５０２との差である差スペクトル５０３をさらに示す。差スペクトル５０３は、高い値を有する不規則なピークを示し、したがって周波数スペクトル５０１、５０２の変化が特定の閾値を上回る。

【0031】

図４はまた、２つの周波数スペクトル５０１、５０２および対応する差スペクトル５０３を示す。この場合、周波数スペクトル５０１、５０２は、よりいっそう同一であり、したがって差スペクトル５０３は不規則性の少ない挙動を示し、したがって周波数スペクトルの変化が特定の閾値を下回る。車両１が静止しているときは周波数スペクトル５０１、５０２がそれほど変化しないため、これは車両の静止状態に帰することができる。したがって、受信用電子機器１２１、１２２、１２３のうちの１つをオフにすることができる。一実施形態では、事前定義された周波数に対するスペクトル強度の変化の分散を使用して、周波数スペクトルの変化が計算される。たとえば、次の式を使用して、動きに対する確率ｐを計算することができる。

【0032】

【0033】

この式で、Ｎは評価される周波数の数であり、ｎは実際の周波数の指数であり、

【0034】

は強度の変化の平均値であり、ｄｉｆｆ_ｎは２つのスペクトル内のこの周波数における強度の変化である。

【0035】

別法として、標準偏差を使用することもでき、上式から計算することができる。別の代替手段は、次の式によって確率を計算することであろう。

【0036】

【0037】

別の実施形態では、周波数スペクトルの変化は、周波数スペクトルの信号対雑音比の変化を含む。それに応じて、確率ｐに対する式を修正することができる。

【0038】

一実施形態では、局走査ユニット１６０の局走査もまた、事前定義されたシステムパラメータに基づいて部分的に非作動化される。これは、局走査間の間隔をより大きくすること、または局走査の完全な遮断を含むことができる。たとえば、車両の静止状態が、図３もしくは図４に記載する方法によって検出された場合、またはパラメータ入力１３１を介してコントローラ電子機器１３０によって受信された場合、静止状態中は周波数スペクトル、したがって利用可能な局が変化しないため、１つの最後の局走査を実行することが可能である。この最終の局走査後、車両制御ユニット５からコントローラ電子機器１３０によって受信される信号によって、または図３および図４による周波数スペクトルの変化によって、車両１の別の動きが検出され、図３に示すスペクトルをさらに組み立てることができるまで、局走査ユニット１６０をオフにすることができる。

【0039】

一実施形態では、事前決定されたシステムパラメータに基づいて、少なくとも部分的に非作動化されている受信用電子機器１２１、１２２、１２３が再作動される。たとえば受信用電子機器１２１、１２２、１２３の部分的な非作動化に起因して、またはより速い速度による車両１の周りの空気流の増大に起因して、たとえば温度が低下した場合、娯楽システム１０を改善するために、部分的に非作動化されていた受信用電子機器１２１、１２２、１２３をもう一度再作動させることができる。

【0040】

一実施形態では、受信用電子機器１２１、１２２、１２３の非作動化は、事前定義されたシーケンスで実行され、シーケンスは、最初に局走査を低減またはオフにすることと、次に受信用電子機器１２１、１２２、１２３のうちの１つを除いてすべてをオフにすることとを含む。

【0041】

図５は、車両１の娯楽システム１０用の受信機ユニット１００の動作方法の流れ図３００を示す。第１のステップ３１０で、少なくとも１つの事前定義されたシステムパラメータが決定される。第２のステップ３２０で、事前決定されたシステムパラメータに基づいて、受信用電子機器１２１、１２２、１２３のうちの少なくとも１つが少なくとも部分的に非作動化される。任意選択の第３のステップ３３０で、非作動化されていた受信用電子機器１２１、１２２、１２３が再作動される。第１のステップ３１０は、温度決定ステップ３１１で温度を決定することを含むことができ、差スペクトルステップ３１２で差スペクトル５０３を測定することを含むことができ、また速度決定ステップ３１３で速度を決定することを含むことができる。任意選択の再作動は、これら３つすべてのパラメータに基づくことができ、非作動化は、再作動とは別のパラメータに基づくことも可能である。

【0042】

たとえば、交通信号灯のある交差点に接近している車両は、交差点で停止することが必要になることがある。この停止は、差スペクトルステップ３１２による差スペクトル方法によって検出することができ、または速度決定ステップ３１３によって検出することができる。車両１のゼロの速度が速度決定ステップ３１３によって検出された場合、１つを除いてすべての受信用電子機器１２１、１２２、１２３をオフにすることができ、局走査ユニット１６０は、１つの最後の局走査を実行することができ、その後にオフにすることもできる。ここでトラックまたはバスが車両１に接近し、したがってアンテナおよび受信用電子機器１２１、１２２、１２３によって受信される信号が変化した場合、受信用電子機器１２１、１２２、１２３を再作動することができ、車両が静止しているとき、最善の信号対雑音比を有する受信用電子機器１２１、１２２、１２３を選択することができ、他の受信用電子機器はもう一度オフにすることができる。

【0043】

次に、たとえば差スペクトルステップ３１２によって車両の動きがもう一度検出されたとき、すべての受信用電子機器１２１、１２２、１２３および局走査ユニット１６０を再作動することができる。

【0044】

図６は、事前定義されたシステムパラメータ４１０および反応４２０を有する表４００を示す。第１の事前定義されたシステムパラメータ４１１は、車両の速度とすることができる。車両の速度が閾値速度未満に低下した場合、特に車両１が静止状態になったとき、第１の反応４２１を実行することができる。局走査ユニット１６０による１つの最後の局走査を実行することができ、その後、最善の信号対雑音比を有する受信用電子機器１２１、１２２、１２３を使用することができ、あらゆる他の受信用電子機器１２１、１２２、１２３はオフにされる。その後、車両速度がもう一度閾値速度を上回ったことが検出された場合、受信用電子機器１２１、１２２、１２３および局走査ユニット１６０を再作動することができる。

【0045】

第２の事前定義されたシステムパラメータ４１２は、温度とすることができる。閾値温度を上回るが緊急遮断温度を下回る温度に対する第２の反応４２２は、局走査間の間隔を増大させることとすることができる。この間隔の増大は、通常は局走査が常に実行されるが、温度が閾値温度を上回った場合、局走査間隔を増大させて、１０秒もしくは２０秒もしくは３０秒ごと、または１分ごとに行うことができるように実行することができる。これにより温度がもう一度閾値温度未満に低下した場合、さらなる測定は行われない。走査間隔を増大させても温度が閾値温度未満に低下しない場合、受信用電子機器１２１、１２２、１２３のうちの１つをオフにすることができる。
これは特に、たとえば娯楽システム１０の使用者によって選択された無線局がデジタル無線サービスとしてのみ利用可能である場合、いずれにしてもアナログバックフォール伝送が利用可能でないため、あらゆるアナログ無線受信用電子機器がオフにされる場合である。温度がそれでもなお閾値温度未満に低下しない場合、１つを除いてすべての受信用電子機器１２１、１２２、１２３をオフにすることができ、これは、最善の信号対雑音比を有する受信用電子機器がオンにされたままになるように実行される。

【0046】

第３の事前定義されたシステムパラメータ４１３は、緊急遮断温度を上回る温度の上昇とすることができる。この温度の上昇に対する第３の反応４２３は、受信機ユニット１００の完全な非作動化とすることができる。

【0047】

第４の事前定義されたシステムパラメータ４１４は、周波数スペクトルの変化、特に差スペクトル５０３の変化とすることができる。差スペクトル５０３が特定の閾値を下回った場合、第４の反応４２４を実行することができる。この第４の反応は、差スペクトル５０３が閾値を下回ったとき、また局走査ユニット１６０によって最後の局走査を実行し、次に局走査ユニット１６０をオフにし、１つを除いてすべての受信用電子機器１２１、１２２、１２３をオフにし、特に最善の信号対雑音比を有する受信用電子機器１２１、１２２、１２３を機能させ続けることとすることができる。

【0048】

図７は、受信機ユニット１００の別の実施形態を示す。受信機ユニット１００は、第１の受信用電子機器１２１、第２の受信用電子機器１２２、第３の受信用電子機器１２３、第４の受信用電子機器１２４、第５の受信用電子機器１２５、第６の受信用電子機器１２６、第７の受信用電子機器１２７、および第８の受信用電子機器１２８を備える。受信機ユニット１００は、第１のコネクタ１１１、第２のコネクタ１１２、第３のコネクタ１１３、第４のコネクタ１１４、第５のコネクタ１１５、第６のコネクタ１１６、第７のコネクタ１１７、および第８のコネクタ１１８をさらに備える。受信機ユニット１００はまた、第１の出力１４１、第２の出力１４２、第３の出力１４３、第４の出力１４４、第５の出力１４５、第６の出力１４６、第７の出力１４７、および第８の出力１４８を備える。特に、第１の受信用電子機器１２１および第２の受信用電子機器１２２は、受信される第１の信号に関連付けられる。
第１の受信用電子機器１２１および第２の受信用電子機器１２２は、たとえば、デジタル無線信号を処理するために備えることができる。局走査ユニット１６０は、第１のコネクタ１１１に接続されており、したがってデジタル無線に対する局走査を実行することが可能である。第３の受信用電子機器１２３および第４の受信用電子機器１２４は、アナログ無線信号を受信するために備えることができる。したがって、別の局走査ユニット１６１を使用して、アナログ無線サービスに対する局走査を実行することができる。第５の受信用電子機器１２５および第６の受信用電子機器１２６は、デジタルビデオまたはデジタルテレビジョン信号を処理するために備えることができ、デジタルビデオまたはデジタルテレビジョン信号に関係するさらなる局走査ユニット１６１を備えることもできる。
第７の受信用電子機器１２７および第８の受信用電子機器１２８は、インターネットサービスを処理するために備えることができる。処理することができるサービスのさらなる可能性は、アナログビデオ信号および／またはアナログテレビジョンサービスである。アナログ無線サービスは、超短波ＶＨＦ、中波ＭＷ、または長波ＬＷにさらに細分することができる。

【0049】

図７の受信機ユニット１００内の第７のコネクタ１１７および第８のコネクタ１１８は、受信機ユニット１００内に配置されており、第７のアンテナ１７７および第８のアンテナ１７８もまた、受信機ユニット１００の一部である。このような配置は、他のコネクタ１１１、１１２、１１３、１１４、１１５、および１１６に対しても可能である。図２の温度センサ１５０もまた、図７の受信機ユニット１００内に配置することができる。

【0050】

受信機ユニット１００がデジタル無線およびアナログ無線を備える場合、娯楽システム１０の使用者によって選択された局が、アナログ無線ではなくデジタル無線のみを介して放送されている場合、アナログ無線の受信用電子機器を非作動化することを可能にすることができる。信号がアナログ無線を介してのみ放送されている場合、上記で説明した受信用電子機器の部分的な非作動化の一部として、デジタルのための受信用電子機器をオフにすることができる。

【0051】

図７の受信機ユニット１００の副部分が、各システムに対して２つの受信用電子機器を備えることが示されている。当然ながら、より多数の受信用電子機器を適用することも可能である。さらに、１つの受信用電子機器のみによって、１つの信号伝送、特にアナログ無線を有することも可能である。

【0052】

局走査ユニット１６０はまた、第１のコネクタ１１１に接続されたアンテナの信号を処理するための受信用電子機器を内部に備える。したがって、局走査ユニット１６０の非作動化はまた、その受信用電子機器の非作動化も含む。

【0053】

したがって、本発明の基本的な概念は、事前定義されたシステムパラメータに起因した受信用電子機器１２１、１２２、１２３、１２４、１２５、１２６、１２７、１２８の遮断を可能にすることである。現代の車両娯楽システム２００では、たとえばデジタル無線チューナおよびアナログ無線チューナが組み合わされている。デジタル無線の信号品質が不十分である場合、無線局がデジタルおよびアナログ両方のサービスを提供する場合、アナログ無線をバックフォール選択肢として使用することができる。

【0054】

上述した方法は、すべての伝送帯域、特にＶＨＦ、ＶＨＦ－３（ＤＡＢ）、ＭＷ、ＬＷ、ＤＶＢ－Ｔ、または３Ｇ、４Ｇ、または５Ｇ伝送に適用することが可能である。

【0055】

本発明について、好ましい例示的な実施形態の形で説明し、より詳細に取り上げたが、本発明は、開示する例示的な実施形態によって限定されるものではない。保護される本発明の範囲から逸脱することなく、例示的な実施形態および本発明の説明ならびに特許請求の範囲から、他の変形例を導出することができる。

【符号の説明】

【0056】

１ 車両
２ （車両の）内部
３ 屋根
４ トランク
５ 車両制御ユニット
１０ 娯楽システム
１００ 受信機ユニット
１１１ 第１のコネクタ
１１２ 第２のコネクタ
１１３ 第３のコネクタ
１１４ 第４のコネクタ
１１５ 第５のコネクタ
１１６ 第６のコネクタ
１１７ 第７のコネクタ
１１８ 第８のコネクタ
１２１ 第１の受信用電子機器
１２２ 第２の受信用電子機器
１２３ 第３の受信用電子機器
１２４ 第４の受信用電子機器
１２５ 第５の受信用電子機器
１２６ 第６の受信用電子機器
１２７ 第７の受信用電子機器
１２８ 第８の受信用電子機器
１３０ コントローラ電子機器
１３１ パラメータ入力
１４１ 第１の出力
１４２ 第２の出力
１４３ 第３の出力
１４４ 第４の出力
１４５ 第５の出力
１４６ 第６の出力
１４７ 第７の出力
１４８ 第８の出力
１５０ 温度センサ
１５１ 半導体構造
１６０ 局走査ユニット
１６１ さらなる局走査ユニット
１７７ 第７のアンテナ
１７８ 第８のアンテナ
２００ 主ユニット
２１０ （任意選択の）スピーカ
２２０ （任意選択の）ディスプレイ
３００ 流れ図
３１０ 第１のステップ
３１１ 温度決定ステップ
３１２ 差スペクトルステップ
３１３ 速度決定ステップ
３２０ 第２のステップ
３３０ 第３のステップ
４００ 表
４１０ 事前定義されたシステムパラメータ
４１１ 第１の事前定義されたシステムパラメータ
４１２ 第２の事前定義されたシステムパラメータ
４１３ 第３の事前定義されたシステムパラメータ
４１４ 第４の事前定義されたシステムパラメータ
４２０ 反応
４２１ 第１の反応
４２２ 第２の反応
４２３ 第３の反応
４２４ 第４の反応
５０１ 第１の周波数スペクトル
５０２ 第２の周波数スペクトル
５０３ 差スペクトル
５１１ 第１の軸
５１２ 第２の軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【外国語明細書】