特開 2022-8245 二元燃料内燃機関の燃料噴射装置および二元燃料内燃機関

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022008245

(43)【公開日】2022-01-13

(54)【発明の名称】二元燃料内燃機関の燃料噴射装置および二元燃料内燃機関

(51)【国際特許分類】

   F02D 19/08 20060101AFI20220105BHJP

   F02D 19/06 20060101ALI20220105BHJP

   F02M 47/00 20060101ALI20220105BHJP

   F02M 51/00 20060101ALI20220105BHJP

   F02M 61/14 20060101ALI20220105BHJP

【ＦＩ】

F02D19/08

F02D19/06

F02M47/00 A

F02M47/00 E

F02M51/00 A

F02M61/14 310U

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

【外国語出願】

(21)【出願番号】P 2021104809

(22)【出願日】2021-06-24

(31)【優先権主張番号】10 2020 116 707.5

(32)【優先日】2020-06-25

(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE

(71)【出願人】

【識別番号】510153962

【氏名又は名称】マン・エナジー・ソリューションズ・エスイー

【氏名又は名称原語表記】ＭＡＮ ＥＮＥＲＧＹ ＳＯＬＵＴＩＯＮＳ ＳＥ

【住所又は居所原語表記】Ｓｔａｄｔｂａｃｈｓｔｒ．１ ８６１５３ Ａｕｇｓｂｕｒｇ，ＧＥＲＭＡＮＹ

(74)【代理人】

【識別番号】100108453

【弁理士】

【氏名又は名称】村山 靖彦

(74)【代理人】

【識別番号】100110364

【弁理士】

【氏名又は名称】実広 信哉

(74)【代理人】

【識別番号】100133400

【弁理士】

【氏名又は名称】阿部 達彦

(72)【発明者】

【氏名】ヨハン・ヴロカ

【テーマコード（参考）】

3G066

3G092

【Ｆターム（参考）】

3G066AA16

3G066AB02

3G066CC01

3G066CC08U

3G066CC66

3G066CE22

3G092AB01

3G092AC10

3G092BB13

3G092EA11

(57)【要約】      （修正有）

【課題】新しいタイプの二元燃料内燃機関の燃料噴射装置と、それを有する内燃機関を提供する。
【解決手段】二元燃料内燃機関のシリンダ１２の燃焼室３３に燃料を供給するための燃料噴射装置１６であって、本体２７と、本体のニードルガイド３０内で移動可能なノズルニードル２８と、本体によって規定され、オリフィス３２を介して燃焼室に接続されるニードル燃料チャンバ３１とを有し、オリフィスはノズルニードルの第１の位置で開き、第２の位置で閉じ、ニードル燃料チャンバには第１のライン３４が接続され、それを介して、燃料がニードル燃料チャンバに導入され、第１のラインとは別の第２のライン３５が本体に形成され、第２のラインは一方ではニードルガイドに接続され、他方では燃料噴射装置１６の制御弁２９の制御室３６に接続され、第２のラインを介して、燃料はバリア流体としてニードルガイドに供給され、作動流体として制御チャンバに供給される。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

二元燃料内燃機関（１１）のシリンダ（１２）の燃焼室（３３）に燃料を供給するために構成された、二元燃料内燃機関（１１）の燃料噴射装置（１６）であって、
本体（２７）と、
前記本体（２７）のニードルガイド（３０）内に移動可能にガイドされたノズルニードル（２８）と、
前記本体（２７）によって規定されたニードル燃料チャンバ（３１）であって、オリフィス（３２）を介してシリンダ（１２）の燃焼室（３３）に接続することができ、前記オリフィス（３２）は、前記ノズルニードル（２８）の第１の位置で開き、かつノズルニードル（２８）の第２の位置で閉じる、ニードル燃料チャンバ（３１）と、
を備え、
前記本体（２７）には、ニードル燃料チャンバ（３１）に接続された第１のライン（３４）が導入され、該第１のライン（３４）を介して燃料が前記ニードル燃料チャンバ（３１）に導入されることが可能とされ、
前記本体（２７）には、前記第１のライン（３４）とは別の第２のライン（３５）が導入され、該第２のライン（３５）は、一方では前記ニードルガイド（３０）に接続されるとともに、他方では燃料噴射装置（１６）の制御弁（２９）の制御チャンバ（３６）に接続され、該第２のライン（２５）を介して燃料が、前記ニードルガイド（３０）にバリア流体として供給され得、かつ制御チャンバ（３６）に作動流体として供給され得る、燃料噴射装置。

【請求項2】

前記燃料噴射装置が二元燃料噴射装置であって、
二元燃料内燃機関の第１の運転モードでは、比較的着火しやすい第１の燃料を第１のライン（３４）および第２のライン（３５）にそれぞれ供給することができ、
二元燃料内燃機関の第２の運転モードでは、前記第１の燃料を第２のライン（３５）に供給し、かつ、比較的着火しにくい第２の燃料を第１のライン（３４）に供給し得る、請求項１に記載の燃料噴射装置。

【請求項3】

前記第２のライン（３５）がチョーク（３７）を介して前記制御弁（２９）の前記制御チャンバ（３６）に接続されている、請求項１または２に記載の燃料噴射装置。

【請求項4】

前記ニードルガイド（３０）は、前記ニードル燃料チャンバ（３１）と前記制御弁（２９）の前記制御チャンバ（３６）との間に配置されている、請求項１から３のいずれか一項に記載の燃料噴射装置。

【請求項5】

前記ニードルガイド（３０）と前記制御チャンバ（３６）との間にばねチャンバ（３８）が配置され、該ばねチャンバ（３８）内にばね（３９）が受けられ、該ばねが、前記ノズルニードル（２８）を前記第２の位置に押圧する、請求項４に記載の燃料噴射装置。

【請求項6】

二元燃料内燃機関（１１）であって、
第１の運転モードで第１の液体燃料を、かつ第２の運転モードで第２の液体燃料を燃焼させることができる複数のシリンダ（１２）と、
各シリンダー（１２）に対して少なくとも１つの主噴射装置（１６）を含む主噴射システムであって、該主噴射システムを介して、前記第１の液体燃料を前記第１の運転モードで前記シリンダ（１２）に、かつ前記第２の液体燃料を前記第２の運転モードで前記シリンダ（１２）に供給することができ、各主噴射装置（１６）は請求項１から５のいずれか一項に記載の燃料噴射装置である、主噴射システムと、
各シリンダー（１２）に対して少なくとも１つのパイロット噴射装置（２３）を含むパイロット噴射システムであって、該パイロット噴射システムを介して、第２の運転モードにおいて、第２の液体燃料を点火するための前記第１の液体燃料を該内燃機関の前記シリンダー（１２）に供給することができる、パイロット噴射システムと、
を備えてなる、二元燃料内燃機関（１１）。

【請求項7】

前記主噴射システムと前記パイロット噴射システムとが、前記第２の運転モードにおいて、前記パイロット噴射システムから放出される第１の液体燃料が作動流体およびバリア液としてそれぞれの主噴射器（１６）に供給され得るように接続される、請求項６に記載の二元燃料内燃機関（１１）。

【請求項8】

各パイロット噴射装置（２３）の上流で、分岐ライン（２５）が前記パイロット噴射システムからそれぞれ分岐し、各主噴射装置（１６）の前記第２のライン（３５）に通じている、請求項６または７に記載の二元燃料内燃機関（１１）。

【請求項9】

各分岐ライン（２５）内の圧力を制限するために、各分岐ライン（２５）に減圧弁（２６）がそれぞれ組み込まれている、請求項８に記載の二元燃料内燃機関（１１）。

【請求項10】

前記主噴射システムが主ポンプ（１７）を備え、該主ポンプを介して、前記第１の運転モードにおいて前記第１の液体燃料を前記シリンダー（１２）に供給することができ、かつ、前記第２の運転モードにおいて前記第２の液体燃料を前記シリンダー（１２）に供給することができ、
前記パイロット噴射システムがパイロットポンプ（２４）を備え、該パイロットポンプを介して、第２の運転モードにおいて、前記第２の液体燃料に点火するための前記第１の液体燃料を前記シリンダ（１２）に供給することができ、
シャトル弁（２２）が、前記第１の運転モードでは、前記主ポンプ（１７）を前記第１の燃料のための第１の燃料タンク（１８）に接続し、前記第２の運転モードでは、前記主ポンプ（１７）を第２の燃料のための第２の燃料タンク（１８）に接続する、請求項６から９のいずれか一項に記載の二元燃料内燃機関（１１）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、二元燃料内燃機関の燃料噴射装置に関する。本発明はさらに、二元燃料内燃機関に関する。

【0002】

本明細書に存在する本発明は、シリンダが、少なくとも１４０ｍｍ、特に少なくとも１７５ｍｍのピストン直径を有する、いわゆる大型エンジンまたは大型内燃機関の分野に関する。そのような大型内燃機関は、例えば船舶用エンジンである。

【背景技術】

【0003】

船舶用エンジンとしての二重燃料内燃機関は既に知られている。実際に知られている二元燃料内燃機関は、液体燃料を燃焼する第１の運転モードと、気体燃料または別の液体燃料を燃焼する第２の運転モードで運転することができる。

【0004】

特許文献１から、二元燃料噴射装置を備えた二元燃料内燃機関が知られている。それぞれの燃料は、個別の燃料ポンプを介して二元燃料噴射装置の方向に送られる。さらに、個別のシールおよび潤滑油システムが存在する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】独国特許公開第１０２０１７１２３３１５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ここから開始し、本発明は、新しいタイプの二元燃料内燃機関の燃料噴射装置、およびそのような燃料噴射装置を有する二元燃料内燃機関を提供するという目的に基づいてなされたものである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

この目的は請求項１による燃料噴射装置によって解決される。

【0008】

この燃料噴射装置は、二元燃料内燃機関のシリンダの燃焼室に液体燃料を供給するよう構成されている。この燃料噴射装置は、本体と、該本体のニードルガイド内に移動可能にガイドされたノズルニードルと、前記本体によって規定されるニードル燃料チャンバであって、オリフィスを介してシリンダの燃焼室に接続することができ、前記オリフィスは、前記ノズルニードルの第１の位置で開きかつノズルニードルの第２の位置で閉じている、ニードル燃料チャンバと、を備える。

【0009】

前記本体には、ニードル燃料チャンバに接続された第１のラインが導入され、該第１のラインを介して燃料が前記ニードル燃料チャンバに導入されることが可能とされている。

【0010】

さらに、前記第１のラインとは別の第２のラインが該燃料噴射装置の前記本体に導入され、該第２のラインは、一方では前記ニードルガイドに接続されるとともに、他方では燃料噴射装置の制御弁の制御チャンバに接続され、該第２のラインを介して燃料が、前記ニードルガイドにバリア流体として供給され得、かつ制御チャンバに作動流体として供給され得る。

【0011】

本発明による燃料噴射装置は、液体燃料を燃焼する二元燃料内燃機関のそれぞれのシリンダの燃焼室への特に有利な燃料噴射を可能にする。二元燃料内燃機関の運転モードでは、燃料は、燃料噴射装置を介して、それぞれのシリンダの燃焼室に噴射することができ、この運転モードでは、優先的に別の燃料、すなわち別の運転モードで各シリンダの各燃焼室に導入される燃料が、バリア流体および作動流体として機能する。これにより、燃料噴射装置の構造が特に簡単なものとなる。

【0012】

さらなる展開では、この燃料噴射装置は二元燃料噴射装置であり、二元燃料内燃機関の第１の運転モードでは、比較的着火しやすい第１の燃料を第１のラインおよび第２のラインにそれぞれ供給することができ、かつ、二元燃料内燃機関の第２の運転モードでは、前記第１の燃料を第２のラインに供給し、比較的着火しにくい第２の燃料を第１のラインに供給することができる。そのような二元燃料噴射装置は特に好ましく、二元燃料内燃機関の特に単純な構造を可能にする。

【0013】

本発明のさらなる発展によれば、第２のラインは、チョークを介して制御弁の制御室に接続されている。これは、それぞれの燃料を制御弁の制御室に供給する上で好ましい。

【0014】

本発明による二元燃料内燃機関は請求項６に規定されている。

【0015】

本発明の好ましいさらなる展開は、従属請求項および以下の説明から明らかにされる。本発明の例示的な実施形態は、これに限定されることなく、図面を参照して詳細に説明される。図は以下の通り。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】二元燃料内燃機関を備える船舶推進システムの模式図である。

【図2】二元燃料内燃機関のシリンダの部分を示した図である。

【図3】二元燃料内燃機関の燃料噴射装置の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

図１は、複数のシリンダ１２を有する二元燃料内燃機関１１を含む船舶推進システム１０を、極めて模式的に示したものである。

【0018】

シリンダ１２内で燃料が燃焼される。燃料は、二元燃料内燃機関１１の第１の運転モードでは第１の液体燃料であり、二元燃料内燃機関１１の第２の運転モードでは第２の液体燃料である。それぞれの燃料の燃焼中に、二元燃料内燃機関１１は駆動力を生成し、それは図１において発電機１３を駆動するために利用される。発電機１３では電気エネルギーが生成され、船舶のプロペラ１４を駆動するのに役立てられる。

【0019】

さらに、図１は、二元燃料内燃機関１１の燃料供給システム１５を示している。図２および図３は、燃料供給システム１５のさらなるアセンブリを示している。燃料供給システム１５によって、それぞれの液体燃料が、それぞれの運転モードで、二重燃料内燃機関１１のシリンダ１２に供給され得る。二元燃料内燃機関１１のこの燃料供給システム１５は、主噴射システムおよびパイロット噴射システムを備えている。

【0020】

各シリンダ１２について少なくとも１つの主噴射装置１６を含む主噴射システム（図２および図３参照）によって、第１の運転モードでは比較的着火容易な第１の液体燃料を、第２の運転モードでは比較的着火しにくい第２の液体燃料を、シリンダ１２に供給することができる。主噴射装置１６によって、第１の運転モードで第１の液体燃料をそれぞれのシリンダ１２に噴射し、第２の運転モードで第２の液体燃料を同シリンダ１２に噴射することができる。コスト上の理由から、二元燃料内燃機関のそれぞれのシリンダ１２に、第１の運転モードで第１の液体燃料を注入し、第２の運転モードで第２の液体燃料を同じ種噴射装置１６を介して注入することが好ましいが、各シリンダ１２が２種の液体燃料のそれぞれに対応する別個の主噴射装置を有することも可能である。

【0021】

図示の実施形態は、第１の液体燃料を噴射する第１の運転モードと、第２の液体燃料をシリンダに注入する第２の運転モードとで同じ主燃料噴射装置１６が利用される、好ましい例である。

【0022】

図２によれば、それぞれの液体燃料は、主ポンプ１７を介してそれぞれの主噴射装置１６に供給される。したがって主ポンプ１７は、第１の運転モードでは第１の液体燃料を、第２の運転モードでは第２の液体燃料をそれぞれの主噴射装置１６に向けて供給する。

【0023】

図１は、第１の液体燃料を保持するための第１の燃料タンク１８、および、第２の液体燃料を保持するための第２の燃料タンク１９を示している。第１の燃料タンク１８は、第１の燃料ライン２０を介し、また第２の燃料タンク１９は第２の燃料ライン２１を介して、主ポンプ１７に、すなわちシャトル弁２２を介して接続することができる。

【0024】

第１の運転モードでは、シャトル弁２２は、第１の燃料１８を二元燃料内燃機関１１のシリンダ１２に供給するために、第１の燃料タンク１８または第１の燃料ライン２０を主噴射システムの主ポンプ１７に接続する。この第１の運転モードでは、シャトル弁２２は、第２の燃料タンク１９を主噴射システムの主ポンプ１７から分離する。

【0025】

対照的に、第２の運転モードでは、第２の燃料を二元燃料内燃機関１１のシリンダ１２に供給するために、シャトル弁２２は、第２の燃料タンク１９を第２の燃料ライン２１を介して主噴射システムの主ポンプ１７に接続する切替え位置をとる。よって、この第２の運転モードでは、第１の燃料タンク１８は主噴射システムの主ポンプ１７から分離される。

【0026】

既に説明したように、第１の液体燃料は比較的着火性に優れ、第２の液体燃料は比較的着火性に劣る。第２の運転モードにおいてそれぞれのシリンダ１２の領域において第２の液体燃料に点火するために、二元燃料内燃機関は、各シリンダ１２に対して、少なくとも１つのパイロット噴射装置２３を含むパイロット噴射システムを備える。

【0027】

パイロット噴射システムによって、第２の運転モードにおいて第２の液体燃料に点火するための第１の液体燃料を内燃機関のシリンダ１２に供給することができる。したがって、パイロット噴射システムは、各シリンダ１２の少なくとも１つのパイロット噴射器２３に加えてパイロットポンプ２４を備え、第２の運転モードでは、このパイロットポンプを介して、それぞれのパイロット噴射装置２３には、第１の燃料タンク１８から放出される第１の液体燃料が供給される。第１の燃料タンク１８からは、さらなる燃料ライン４０がシリンダ１２の方向に延び、このさらなる燃料ライン４０にはパイロットポンプ２４が接続されている。

【0028】

二元燃料内燃機関１１の場合の図２から明らかなように、主噴射システムとパイロット噴射システムは結合されている。この結合は、第２の運転モードにおいて、各シリンダ１２に対して少なくとも１つのパイロット噴射器２３およびパイロットポンプ２４を有するパイロット噴射システムから発して、第１の液体燃料が主噴射システムのそれぞれの主噴射器１６に供給されるようになされる。またここで、第１の液体燃料は、それぞれの主噴射器１６の領域において作動流体およびバリア流体として機能する。したがって、図２は分岐ライン２５を示している。分岐ライン２５は、それぞれのパイロット噴射器２３の上流でパイロット噴射システムから分岐して、各シリンダ１２の主噴射システムの各主噴射器１６に到り、各主噴射器１６の領域で主噴射システムに接続されている。第２の運転モードにおいて、第１の液体燃料を作動流体およびバリア流体として主噴射システムのそれぞれの主噴射器１６に供給するために、分岐ライン２５は、パイロット噴射システムの供給方向から見て、パイロットポンプ２４の下流およびそれぞれのパイロット噴射装置２３の上流でパイロット噴射システムから分岐している。

【0029】

第２の運転モードでは、パイロット噴射システムから主噴射システムにつながるそれぞれの分岐ライン２５内には所定の圧力が存在し、その圧力は、好ましく定義された圧力オフセットによって各主噴射装置１６の領域内の圧力よりも大きい。これにより、第２の運転モードにおいては、第１の液体燃料が各主噴射器１６に常に確実に供給される。

【0030】

図２では、示されるように、減圧器２６が分岐ライン２５に組み込まれている。これが、該減圧器２６の下流において分岐ライン２５内の圧力を規定レベルに制限する。

【0031】

比較的着火しやすい第１の液体燃料は、好ましくは１００μｍから３００μｍ、より好ましくは１００μｍから２００μｍの潤滑性ＷＳＤを有する液体燃料である。比較的着火しにくい第２の液体燃料は、好ましくは、３００μｍから８２０μｍ、より好ましくは４００μｍから８２０μｍの潤滑性ＷＳＤを有する液体燃料である。優先的には、第１の液体燃料はディーゼル燃料である。優先的には、第２の液体燃料はエタノールまたはメタノールである。

【0032】

双方の運転モードでそれぞれの液体燃料を燃焼する二重燃料内燃機関１１において、第２の運転モードの第１の液体燃料は、一方では第２の液体燃料に点火するために機能し、他方では、各主噴射器１６の領域で作動流体およびバリア流体として機能する。したがって、各シリンダ１２の主噴射装置１６およびパイロット噴射装置２３は、第２の運転モードにおいて第１の液体燃料を、一方では、それぞれのパイロット噴射装置２３を介してそれぞれのシリンダ１２に導入される点火流体として、他方では、各シリンダの主噴射装置１６の領域における作動流体およびバリア流体として、利用する。

【0033】

図３は、本発明に従って構成された、二元燃料内燃機関１１の主噴射装置１６の概略断面図である。

【0034】

燃料噴射装置１６は、好ましくは、複数の部分からなる本体２７、ノズルニードル２８、および制御弁２９を備える。

【0035】

ノズルニードル２８は、本体２７のニードルガイド３０内を移動可能に案内される。本体２７は、ニードル燃料チャンバ３１を規定している。このニードル燃料チャンバ３１は、オリフィス３２を介して、各シリンダ１２の燃焼室３３に接続することができる。ノズルニードル２８は、第１の位置ではオリフィス３２を閉じ、第２の位置ではオリフィス３２を開く。

【0036】

本体２７には第１のライン３４が導入されている。この第１のライン３４を介して、燃料をニードル燃料チャンバ３１に供給することができる。

【0037】

主噴射装置１６が二元燃料内燃エンジン１１の二元燃料噴射装置であるここで示した実施形態では、第１の燃料タンク１８から放出される比較的着火しやすい第１の燃料は、主ポンプ１７を介し、二元燃料内燃機関１１の第１の運転モードにおいては第１のライン３４を介して、主噴射装置１６のニードル燃料チャンバ３１に供給することができる。二元燃料内燃機関１１の第２の運転モードでは、第２の燃料タンク１９から放出される比較的着火しにくい燃料を、メインポンプ１７を介して、主噴射装置１６のニードル燃料チャンバ３１に、第１のライン３４を介して供給することができる。上で説明したように、この点に関し、シャトル弁２２はそれぞれの切り替え位置をとる。

【0038】

第１のライン３４に加えて、第１のライン３４とは別の第２のライン３５が、本体２７に導入されている。この第２のライン３５によって、二元燃料内燃エンジン１１の第２の運転モードにおいて、第１の燃料は、一方ではニードルガイド３０に、他方では主噴射装置１６の制御弁２９の制御チャンバ３６に供給することができる。パイロット噴射システムから放出される第１の燃料は、図２に示される分岐ライン２５を介して供給することができる。分岐ライン２５は、第１の燃料を、パイロットポンプ２４の下流およびパイロット噴射装置２３の上流で、主噴射装置１６の方向、すなわち同主噴射装置の第２のライン３５の方向に、分岐する。第２のライン３５を介してニードルガイド３０に供給される第１の燃料は、そこでバリア流体として機能する。第１のライン３５を介して制御弁２９の制御チャンバ３６に供給されるそのこの第１の燃料は、そこで作動流体として機能する。作動流体として機能するこの燃料は、制御室３６につながるチョーク３７を介して制御室３６に供給することができる。

【0039】

図２に関連して既に説明したように、分岐ライン２５の圧力、したがって第２のライン３５の圧力は、第１のライン３４の圧力よりも大きい。したがって、ニードルガイド３０の領域内のバリア流体を介して、特に有利なバリア効果が提供される。

【0040】

したがって、第２のライン３５を介して本発明による燃料噴射器内で伝導される燃料は、一方ではバリア流体として、他方では作動流体として機能する。これにより、燃料噴射装置１６と、該燃料噴射装置１６を備える二元燃料内燃機関１１の特に単純な構造が可能になる。第２の燃料がシリンダ１２で燃焼される第２の運転モードでは、燃焼される第２の燃料と、バリア流体および作動流体として機能する第１の燃料との間の単純な分離が可能である。

【0041】

図３によれば、ニードルガイド３０は、ニードル燃料チャンバ３１と制御弁２９の制御チャンバ３６との間に配置されている。

【0042】

ニードルガイド３０と制御チャンバ３６との間にはばねチャンバ３８が配置されてばね３９を受けており、このばね３９がノズルニードル２８を第２の位置に押し付ける。

【0043】

本発明は、シリンダが少なくとも１４０ｍｍ、特に少なくとも１７５ｍｍのピストン直径を有する、いわゆる大型エンジンまたは大型内燃機関の分野に特に適用される。そのような大型の内燃機関は、例えば、船舶用エンジンである。本発明では、これらは、二元燃料内燃機関として具体化される。

【符号の説明】

【0044】

１０ 船体推進システム
１１ 二元燃料内燃機関
１２ シリンダ
１３ 発電機
１４ 船舶プロペラ
１５ 燃料供給システム
１６ 主噴射装置
１７ 主ポンプ
１８，１９ 燃料タンク
２０，２１ 燃料ライン
２２ シャトル弁
２３ パイロット噴射装置
２４ パイロットポンプ
２５ 分岐ライン
２６ 減圧器
２７ 本体
２８ ノズルニードル
２９ 制御弁
３０ ニードルガイド
３１ ニードル燃料チャンバ
３２ オリフィス
３３ 燃焼室
３４，３５ ライン
３６ 制御チャンバ
３７ チョーク
３８ ばねチャンバ
４０ 燃料ライン

【図1】

【図2】

【図3】

【外国語明細書】