特開 2022-82948 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022082948

(43)【公開日】2022-06-03

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 9/08 20060101AFI20220527BHJP

   B60C 9/22 20060101ALI20220527BHJP

   B60C 9/00 20060101ALI20220527BHJP

【ＦＩ】

B60C9/08 J

B60C9/22 C

B60C9/00 D

B60C9/00 G

B60C9/00 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020194139

(22)【出願日】2020-11-24

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100165157

【弁理士】

【氏名又は名称】芝 哲央

(74)【代理人】

【識別番号】100160794

【弁理士】

【氏名又は名称】星野 寛明

(72)【発明者】

【氏名】小泉 照平

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131AA34

3D131AA35

3D131AA37

3D131BC13

3D131DA09

3D131DA12

3D131DA15

3D131DA16

3D131DA43

3D131DA54

3D131EB11V

3D131EB11X

(57)【要約】

【課題】タイヤ幅方向両側に分割する一対のプライ片を含むカーカスプライを備える空気入りタイヤにおいて、剛性の向上とそれに伴う操縦安定性の向上を実現することができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ビードコア１１をそれぞれ有する一対のビード１０、一対のサイドウォール２０、トレッド３０、トレッド３０に配置されたベルト４０、ベルト４０のタイヤ径方向外側に配置されたベルト補強層としてのキャッププライ６０、ベルト４０のタイヤ径方向内側に配置され、一端５１ａがベルト４０のタイヤ幅方向外端よりもタイヤ幅方向内側に配置され、他端５１ｂがビードコア１１で折り返された少なくとも一対の第１のカーカスプライ５１、を備え、キャッププライ６０はベルト補強層コード６０ｇを含み、ベルト補強層コード６０ｇはアラミド繊維を含む。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ビードコアをそれぞれ有する一対のビードと、
前記一対のビードの各々からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォールと、
前記一対のサイドウォールの間に配置されたトレッドと、
前記トレッドに配置されたベルトと、
前記ベルトのタイヤ径方向外側に配置されたベルト補強層と、
前記ベルトのタイヤ径方向内側に配置され、一端が前記ベルトのタイヤ幅方向外端よりもタイヤ幅方向内側に配置され、他端が前記ビードコアで折り返された一対のプライ片を含む第１のカーカスプライと、を備え、
前記ベルト補強層はベルト補強層コードを含み、前記ベルト補強層コードはアラミド繊維を含む、空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記一対のプライ片の各々の前記ビードコアで折り返された前記他端は、前記ベルトと重複している、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記ベルトはベルトコードを含み、前記ベルトコードは、タイヤ周方向に対して２６°以上３３°以下の傾斜角で配置されている、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記ベルト補強層コードのタイヤ周方向に対する傾斜角は、前記ベルトコードのタイヤ周方向に対する傾斜角よりも小さく、かつ、前記ベルト補強層コードのタイヤ周方向に対する傾斜角と、前記ベルトコードのタイヤ周方向に対する傾斜角とのなす角度が、２０°以上である、請求項１～３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

【請求項5】

前記ベルト補強層コードは、アラミド繊維とナイロン繊維とを有するハイブリッドコードである、請求項１～４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

【請求項6】

前記トレッドは、タイヤ幅方向に並んで設けられた複数の主溝を含むトレッドパターンを有し、
前記一対のプライ片のうちの少なくとも一方の前記一端は、前記トレッドパターンにおけるタイヤ幅方向の最も外側に配置された前記主溝である最外主溝のタイヤ幅方向内側の内壁よりも、タイヤ幅方向内側に位置する、請求項１～５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

【請求項7】

前記一対のプライ片のうちの少なくとも一方の前記一端は、前記トレッドパターンにおけるタイヤ幅方向中央に最も近い位置に配置された前記主溝である最内主溝のタイヤ幅方向外側の外壁よりも、タイヤ幅方向外側に位置する、請求項６に記載の空気入りタイヤ。

【請求項8】

前記第１のカーカスプライのタイヤ径方向内側または外側に配置され、他端が前記一対のビードコアの各々で折り返された少なくとも１つの第２のカーカスプライをさらに備える、請求項１～７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

【請求項9】

前記第１のカーカスプライの前記一対のプライ片の前記他端および前記第２のカーカスプライの前記他端のうちの一方の他端は前記ベルトと重複しており、他方の他端はタイヤ径方向において前記ビードの領域に位置している、請求項８に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両用の空気入りタイヤにおいては、一対のビードの間に、タイヤの骨格を形成するカーカスプライが架け渡された内部構造が知られている。特許文献１には、このようなカーカスプライに関して、タイヤのトレッドの幅方向中央部において不連続となる中抜き部を設けることにより、軽量化、および軽量化に伴う転がり抵抗の低減が図られるとされた空気入りタイヤが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１１－１１１００４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

空気入りタイヤでは、軽量化と転がり抵抗低減を図る場合、剛性の低下とそれに伴う操縦安定性の低下を招くおそれがある。しかし、特許文献１に開示された構造には、剛性とそれに伴う操縦安定性について詳細な言及がなく、改善の余地がある。

【0005】

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、タイヤ幅方向両側に分割する一対のプライ片を含むカーカスプライを備える空気入りタイヤにおいて、剛性の向上とそれに伴う操縦安定性の向上を実現することができる空気入りタイヤを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の空気入りタイヤは、ビードコアをそれぞれ有する一対のビードと、前記一対のビードの各々からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォールと、前記一対のサイドウォールの間に配置されたトレッドと、前記トレッドに配置されたベルトと、前記ベルトのタイヤ径方向外側に配置されたベルト補強層と、前記ベルトのタイヤ径方向内側に配置され、一端が前記ベルトのタイヤ幅方向外端よりもタイヤ幅方向内側に配置され、他端が前記ビードコアで折り返された一対のプライ片を含む第１のカーカスプライと、を備え、前記ベルト補強層はベルト補強層コードを含み、前記ベルト補強層コードはアラミド繊維を含む。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、タイヤ幅方向両側に分割する一対のプライ片を含むカーカスプライを備える空気入りタイヤにおいて、剛性の向上とそれに伴う操縦安定性の向上を実現することができる空気入りタイヤを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの、タイヤ幅方向の半断面を示す図である。

【図2】図１のII部拡大図である。

【図3】一実施形態に係る第１のカーカスプライ、ベルトおよびキャッププライ（ベルト補強層）の模式的な展開図である。

【図4】一実施形態の変形例に係る空気入りタイヤの、タイヤ幅方向の半断面を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、一実施形態に係る空気入りタイヤであるタイヤ１のタイヤ幅方向の半断面を示す図である。また、図２は、図１のIIで示す部分の拡大図である。タイヤ１の構造は、タイヤ幅方向の断面において左右対称となっているため、図１では、右半分の断面を示す。図１において、符号Ｓ１は、タイヤ赤道面である。タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸（タイヤ子午線）に直交する面で、かつタイヤ幅方向中心に位置する面である。

【0010】

なお、図１の断面図は、タイヤ１を図示せぬ標準リムに装着して、規定内圧を充填した無負荷状態である通常内圧時のタイヤ幅方向断面図（タイヤ子午線断面図）である。規定内圧とは、例えばタイヤが乗用車用である場合には１８０ｋＰａである。標準リムとは、タイヤサイズに対応してＪＡＴＭＡに定められたリムである。

【0011】

ここで、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向であり、図１の断面図における紙面左右方向である。図１においては、タイヤ幅方向Ｘとして図示されている。
そして、タイヤ幅方向内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近づく方向であり、図１においては、紙面左側である。タイヤ幅方向外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から離れる方向であり、図１においては、紙面右側である。
また、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向であり、図１における紙面上下方向である。図１においては、タイヤ径方向Ｙとして図示されている。
そして、タイヤ径方向外側とは、タイヤ回転軸から離れる方向であり、図１においては、紙面上側である。タイヤ径方向内側とは、タイヤ回転軸に近づく方向であり、図１においては、紙面下側である。
なお、後述する図４についても同様である。

【0012】

図１に示されるように、タイヤ１は、タイヤ幅方向両側に設けられた一対のビード１０と、一対のビード１０の各々からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール２０と、一対のサイドウォール２０間に配置されたトレッド３０と、トレッド３０に配置されたベルト４０と、ベルト４０のタイヤ径方向内側において一対のビード１０の間に配置された第１のカーカスプライ５１と、ベルト４０のタイヤ径方向外側に配置されたキャッププライ６０と、最もタイヤ内腔側に配置されたインナーライナー７０と、トレッド３０および一対のサイドウォール２０の外表面を構成する外層ゴム９０と、を備える。

【0013】

ビード１０は、ビードコア１１と、ビードコア１１のタイヤ径方向外側に延出するビードフィラー１２と、チェーハー１３と、リムストリップゴム１４と、を備える。
ビードコア１１は、ゴムが被覆された金属製のビードワイヤを複数回巻いて形成した環状の部材であり、空気が充填されたタイヤ１を、リムに固定する役目を果たす部材である。ビードフィラー１２は、ビードコア１１のタイヤ径方向外側に延出する、先端先細り形状のゴム部材である。ビードフィラー１２は、ビード１０の周辺部分の剛性を高め、高い操縦性および安定性を確保するために設けられている部材である。ビードフィラー１２は、例えば周囲のゴム部材よりも硬度の高いゴムにより構成される。
チェーハー１３およびリムストリップゴム１４については、後述する。

【0014】

サイドウォール２０は、第１のカーカスプライ５１のタイヤ幅方向外側に配置されたサイドウォールゴム部２１を含む。サイドウォールゴム部２１は、タイヤ１の外壁面を構成する。このサイドウォールゴム部２１は、タイヤ１がクッション作用をする際に最もたわむ部分であり、通常、耐疲労性を有する柔軟なゴムが採用される。

【0015】

トレッド３０は、無端状のベルト４０およびキャッププライ６０と、トレッドゴム部３１と、を備える。ベルト４０は、第１のカーカスプライ５１のタイヤ径方向外側に配置されている。キャッププライ６０は、ベルト４０のタイヤ径方向外側に配置されている。トレッドゴム部３１は、キャッププライ６０のタイヤ径方向外側に配置されている。
外層ゴム９０は、トレッドゴム部３１および一対のサイドウォールゴム部２１を含んでいる。

【0016】

図３は、図１において矢視III方向からトレッド３０の外表面を構成するトレッドゴム部３１を省略してタイヤ１を見たときの、周方向の一部を模式的に示す展開図である。すなわち、図３においては、ベルト４１、４２、後述する第１のカーカスプライ５１の一対のプライ片５１Ａ、および、キャッププライ６０が示されている。ベルト４１、４２は、タイヤ幅方向中央部に配置され、タイヤ幅方向の両側に配置される一対のプライ片５１Ａの一部を覆っている。キャッププライ６０は、タイヤ幅方向中央部において、ベルト４１、４２を覆うとともに、一対のプライ片５１Ａの一部を覆っている。図３においては、ベルト４１、４２を示すために、キャッププライ６０は周方向にさらに破断して示している。
図３においては、タイヤ幅方向Ｘを紙面左右方向として示し、タイヤ周方向を矢印Ｓ２で示している。

【0017】

本実施形態のベルト４０は、内側のベルト４１と外側のベルト４２とを備えた２層構造である。本実施形態では、内側のベルト４１のタイヤ幅方向の端部４１ａが、外側のベルト４２の端部４２ａよりもタイヤ幅方向外側に位置している。図３に示されるように、各ベルト４１、４２は、複数のベルトコード４１ｇ、４２ｇをそれぞれ含むベルトである。ベルト４０は、タイヤ１のトレッド３０を補強する。ベルトコード４１ｇ、４２ｇは、スチールコード、あるいはポリエステルやポリアミド等の絶縁性の有機繊維コード等により構成されている。複数のベルトコード４１ｇ、４２ｇは、ゴムにより被覆されている。ベルト４０を設けることにより、タイヤ１の剛性が確保され、トレッド３０と路面の接地状態が良くなる。なお、ベルト４０においては、積層されるベルトは２層に限らない。

【0018】

キャッププライ６０は、ベルト４０を補強するベルト補強層である。キャッププライ６０は、図３に示されるように、複数のベルト補強層コード６０ｇを含んでいる。ベルト補強層コード６０ｇの材料としては、アラミド繊維を含むものが好ましい。また、本実施形態では、ベルト補強層コード６０ｇは、アラミド繊維とナイロン繊維とを有するハイブリッドコードであることがより好ましい。このようなハイブリッドコードは、アラミド繊維とナイロン繊維とを撚り合わせて構成することができる。複数のベルト補強層コード６０ｇは、ゴムにより被覆されている。キャッププライ６０を設けることにより、耐久性の向上、走行時のロードノイズの低減を図ることができる。

【0019】

トレッドゴム部３１は、通常走行時の踏面（路面との接地面）３１ａを構成する部材である。トレッドゴム部３１の踏面３１ａには、例えば複数の溝で構成されるトレッドパターン３２が設けられている。トレッドパターン３２は、タイヤ幅方向に並ぶ複数の主溝３２Ａ、３２Ｂを有する。なお、図１に示す主溝３２Ａは、タイヤ幅方向の最も外側に配置された主溝である最外主溝３２Ａであり、主溝３２Ｂは、タイヤ幅方向中央に最も近い位置に配置された最内主溝３２Ｂである。

【0020】

第１のカーカスプライ５１は、タイヤ１の骨格となる一対のプライ片５１Ａを含んでいる。第１のカーカスプライ５１は、トレッド３０のタイヤ幅方向中央部において不連続となる中抜き部５０Ｈを有する。一対のプライ片５１Ａは、中抜き部５０Ｈを間に挟んでタイヤ幅方向の両側に分割されており、中抜き部５０Ｈのタイヤ幅方向両側に配置される態様で、タイヤ１内に埋設されている。

【0021】

第１のカーカスプライ５１の一対のプライ片５１Ａのそれぞれは、トレッド３０に配置された中抜き部５０Ｈ側の一端５１ａから、タイヤ径方向内側に延びるプライ本体部５１ｃと、プライ本体部５１ｃからビードコア１１で折り返される屈曲部５１ｄと、屈曲部５１ｄからタイヤ径方向外側に延びる折り返し部５１ｅと、を有する。一対のプライ片５１Ａの対向する一端５１ａの間に、中抜き部５０Ｈが形成されている。
プライ本体部５１ｃ、屈曲部５１ｄおよび折り返し部５１ｅは連続している。プライ本体部５１ｃは、タイヤ径方向内側においてビードコア１１およびビードフィラー１２のタイヤ幅方向内側に配置され、折り返し部５１ｅは、タイヤ径方向内側においてビードコア１１およびビードフィラー１２のタイヤ幅方向外側に配置されている。ビードコア１１およびビードフィラー１２以外の部分において、折り返し部５１ｅはプライ本体部５１ｃに重ね合わされている。屈曲部５１ｄは、第１のカーカスプライ５１において、タイヤ径方向の最も内側の部分を構成している。

【0022】

第１のカーカスプライ５１を構成する一対のプライ片５１Ａは、図３に示されるように、タイヤ幅方向に延びる複数のカーカスコード５１ｇを含んでいる。複数のカーカスコード５１ｇは、タイヤ周方向に並んで配列されている。カーカスコード５１ｇは、スチールコード、あるいはポリエステルやポリアミド等の絶縁性の有機繊維コード等により構成されている。カーカスコード５１ｇは、ゴムにより被覆されている。

【0023】

図１に示されるように、第１のカーカスプライ５１を構成する一対のプライ片５１Ａにおいて、一対の一端５１ａのうちの少なくとも一方は、トレッド３０の最外主溝３２Ａにおけるタイヤ幅方向内側の内壁３２ｃよりも、タイヤ幅方向内側に位置している。また、一対の一端５１ａのうちの少なくとも一方は、トレッド３０の最内主溝３２Ｂにおけるタイヤ幅方向外側の外壁３２ｄよりも、タイヤ幅方向外側に位置している。

【0024】

一方、折り返し部５１ｅはトレッド３０まで延びており、折り返し部５１ｅ側の端部であってプライ片５１Ａの折り返し端である他端５１ｂは、ベルト４０（ベルト４１、４２）と重複するように配置されている。

【0025】

ビード１０は、さらにチェーハー１３およびリムストリップゴム１４を有する。
チェーハー１３は、屈曲部５１ｄを含む第１のカーカスプライ５１のタイヤ径方向内側の端部を取り囲むように設けられている。すなわち、チェーハー１３は、タイヤ１のタイヤ径方向内側の端部において、第１のカーカスプライ５１におけるプライ本体部５１ｃのタイヤ幅方向内側の外面から、屈曲部５１ｄのタイヤ径方向内側の外面を覆い、折り返し部５１ｅのタイヤ幅方向外側の外面を覆っている。

【0026】

リムストリップゴム１４は、チェーハー１３および第１のカーカスプライ５１の折り返し部５１ｅの、タイヤ幅方向外側に配置されている。リムストリップゴム１４は、タイヤ１が装着されるリムと接触する部材である。リムストリップゴム１４のタイヤ径方向外側の端部は、サイドウォールゴム部２１で覆われている。

【0027】

ビード１０、サイドウォール２０およびトレッド３０において、第１のカーカスプライ５１のタイヤ内腔側には、タイヤ１の内壁面を構成するゴム層としてのインナーライナー７０が設けられている。インナーライナー７０は、トレッド３０においては、第１のカーカスプライ５１の内面および中抜き部５０Ｈにおいてベルト４０の内面を覆っている。また、インナーライナー７０は、サイドウォール２０においては、第１のカーカスプライ５１の内面を覆っている。さらに、インナーライナー７０は、ビード１０においては、第１のカーカスプライ５１およびチェーハー１３の内面を覆っている。
インナーライナー７０は、耐空気透過性ゴムにより構成されており、タイヤ内腔内の空気が外部に漏れるのを防ぐ。

【0028】

本実施形態においては、上述したように、トレッド３０のベルト４０は、内側のベルト４１と外側のベルト４２を備えた２層構造である。内側のベルト４１は、第１のカーカスプライ５１のタイヤ径方向外側に隣接して配置され、外側のベルト４２は、内側のベルト４１のタイヤ径方向外側に隣接して配置されている。本実施形態では、内側のベルト４１のタイヤ幅方向の寸法は、外側のベルト４２のタイヤ幅方向の寸法よりも大きい。内側のベルト４１のタイヤ幅方向の端部４１ａは、外側のベルト４２のタイヤ幅方向の端部４２ａよりも、タイヤ幅方向外側に位置している。

【0029】

上述したように、本実施形態では、一対のプライ片５１Ａにおける各折り返し部５１ｅ側の他端５１ｂは、それぞれベルト４０と重複して配置されている。すなわち、プライ片５１Ａの他端５１ｂと、ベルト４０の少なくとも一部が、タイヤ内腔側からタイヤ外表面側に向かう部材積層方向において重なっている。この重複配置により、第１のカーカスプライ５１をベルト４０によって保持することができる。

【0030】

詳細には、本実施形態のベルト４０（４１、４２）は、タイヤ幅方向において、内側のベルト４１の端部４１ａよりも外側のベルト４２の端部４２ａが内側に位置しており、プライ片５１Ａの他端５１ｂは、外側のベルト４２の端部４２ａよりもタイヤ幅方向内側に位置している。したがって、プライ片５１Ａの他端５１ｂは、ベルト４１、４２の双方と重複している。また。プライ片５１Ａの他端５１ｂは、プライ片５１Ａの中抜き部５０Ｈ側の一端５１ａよりもタイヤ幅方向外側に位置している。さらに、プライ片５１Ａの他端５１ｂは、キャッププライ６０のタイヤ幅方向の端部６０ａよりもタイヤ幅方向内側に位置している。

【0031】

なお、第１のカーカスプライ５１をベルト４０によって保持するためには、プライ片５１Ａの他端５１ｂがベルト４０を構成する２つのベルト４１、４２のいずれかと重複していればよい。すなわち他端５１ｂは、タイヤ幅方向において、ベルト４１の端部４１ａとベルト４２の端部４２ａとの間に位置することにより、内側のベルト４１と重複し、かつ、外側のベルト４２とは重複していなくてもよい。

【0032】

キャッププライ６０は、各端部４１ａ、４２ａを含むベルト４１、４２全体を１枚で覆う幅広の部材である。本実施形態のキャッププライ６０は１層であるが、２層以上配置されてもよい。

【0033】

図２に示されるように、本実施形態では、ベルト４０のタイヤ幅方向外側の両端の部分と、第１のカーカスプライ５１の折り返し部５１ｅとの間に、無端状のゴム製パッド８０が配置されている。パッド８０の断面形状は、偏平な三角形状である。ベルト４１、４２のタイヤ径方向の端部４１ａ、４２ａおよびキャッププライ６０のタイヤ幅方向の端部６０ａのタイヤ幅方向の位置は、それぞれパッド８０のタイヤ幅方向外側の端部８０ａとタイヤ幅方向内側の端部８０ｂとの間の領域、つまりパッド８０が存在する領域に位置している。なお、パッド８０は省略されてもよい。

【0034】

図３に示されるように、ベルト４１の構成要素である複数のベルトコード４１ｇのタイヤ周方向に対する傾斜角θ１は、タイヤ周方向に対して２６°以上３３°以下である（２６°≦θ１≦３３°）ことが好ましい。同様に、ベルト４２の構成要素である複数のベルトコード４２ｇのタイヤ周方向に対する傾斜角θ２は、タイヤ周方向に対して２６°以上３３°以下である（２６°≦θ２≦３３°）ことが好ましい。すなわち、各ベルト４１、４２のベルトコード４１ｇ、４２ｇは、タイヤ周方向に対して２６°以上３３°以下の傾斜角で配置されていることが好ましい。

【0035】

本実施形態では、ベルトコード４１ｇは、タイヤ周方向に対して例えば３０°の傾斜角で配置されている（θ１＝３０°）。同様に、ベルトコード４２ｇは、タイヤ周方に対して例えば３０°の傾斜角で配置されている（θ２＝３０°）。ここで、傾斜角度θ１、θ２は、絶対値で示されている。そのため、図示の例では、ベルトコード４１ｇ、４２ｇは、互いに交差するように配置されているが、傾斜角は同じ３０°となっている。

【0036】

また、キャッププライ６０のベルト補強層コード６０ｇは、タイヤ周方向に沿っている。すなわち、補強層コード６０ｇのタイヤ周方向に対する傾斜角は０°である。このように補強層コード６０ｇのタイヤ周方向に対する傾斜角は、ベルトコード４１ｇ、４２ｇのタイヤ周方向に対する傾斜角度θ１、θ２（＝３０°）よりも小さいことが好ましい。そして、ベルト補強層コード６０ｇのタイヤ周方向に対する傾斜角（０°）と、ベルトコード４１ｇのタイヤ周方向に対する傾斜角度θ１とのなす角度θ３、および、ベルト補強層コード６０ｇのタイヤ周方向に対する傾斜角（０°）と、ベルトコード４２ｇのタイヤ周方向に対する傾斜角度θ２とのなす角度θ４は、いずれも２０°以上であることが好ましい。

【0037】

以上説明した本実施形態のタイヤ１によれば、以下の効果を奏する。

【0038】

（１）本実施形態に係るタイヤ１は、ビードコア１１をそれぞれ有する一対のビード１０と、一対のビード１０の各々からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール２０と、一対のサイドウォール２０の間に配置されたトレッド３０と、トレッド３０に配置されたベルト４０と、ベルト４０のタイヤ径方向外側に配置されたベルト補強層としてのキャッププライ６０と、ベルト４０のタイヤ径方向内側に配置され、一端５１ａがベルト４０のタイヤ幅方向外端よりもタイヤ幅方向内側に配置され、他端５１ｂがビードコア１１で折り返された一対のプライ片５１Ａを含む第１のカーカスプライ５１と、を備え、キャッププライ６０はベルト補強層コード６０ｇを含み、ベルト補強層コード６０ｇはアラミド繊維を含む。

【0039】

これにより、軽量化およびそれに伴う転がり抵抗の低減と、キャッププライ６０のベルト補強層コード６０ｇがアラミド繊維を含むことによる剛性向上に伴う高速走行時の操縦安定性の向上との両立が図られる。

【0040】

（２）本実施形態に係るタイヤ１は、第１のカーカスプライ５１を構成する一対のプライ片５１Ａの各々のビードコア１１で折り返された他端５１ｂは、ベルト４０と重複していることが好ましい。

【0041】

これにより、第１のカーカスプライ５１はベルト４０によって強固に保持され、剛性向上に伴って操縦安定性を向上させることができる。
また、折り返し部５１ｅ側の他端５１ｂをプライ片５１Ａ自体に貼り付けることができ、第１のカーカスプライ５１を安定した位置に配置することができる。

【0042】

（３）本実施形態に係るタイヤ１においては、ベルト４０を構成する各ベルト４１、４２はベルトコード４１ｇ、４２ｇをそれぞれ含み、ベルトコード４１ｇ、４２ｇは、タイヤ周方向に対して２６°以上３３°以下の傾斜角で配置されていることが好ましい。

【0043】

ベルトコード４１ｇ、４２ｇをタイヤ周方向に沿って（タイヤ周方向に対して０°の傾斜角で）配置すると、剛性が最も高くなり、傾斜角が大きくなるほど剛性が低下する。本実施形態では、ベルトコード４１ｇ、４２ｇの傾斜角をタイヤ周方向に対して２６°以上３３°以下の範囲に設定することにより、適度な剛性に伴う操縦安定性と、柔軟性による乗り心地の良さとを、バランスよく得ることができる。

【0044】

（４）本実施形態に係るタイヤ１においては、キャッププライ６０のベルト補強層コード６０ｇのタイヤ周方向に対する傾斜角は、ベルト４１、４２のベルトコード４１ｇ、４２ｇのタイヤ周方向に対する傾斜角よりも小さく、かつ、ベルト補強層コード６０ｇのタイヤ周方向に対する傾斜角と、ベルトコード４１ｇ、４２ｇのタイヤ周方向に対する傾斜角とのなす角度が、２０°以上であることが好ましい。

【0045】

これにより、適度な剛性に伴う操縦安定性と、柔軟性による乗り心地の良さとを、バランスよく得ることができる。

【0046】

（５）本実施形態に係るタイヤ１においては、キャッププライ６０のベルト補強層コード６０ｇは、アラミド繊維とナイロン繊維とを有するハイブリッドコードであることが好ましい。

【0047】

これにより、キャッププライ６０によるベルト４０の補強効果ならびに耐久性がより向上し、中抜き部５０Ｈが設けられることによって軽量化されたタイヤ１においても、剛性向上に伴う高速走行時の操縦安定性をより向上させることができる。また、アラミド繊維とナイロン繊維とを有するハイブリッドコードは、ゴムとの接着性に優れ、ベルト補強層コード６０ｇがトレッドゴム部３１から分離するセパレーションが抑制される。

【0048】

（６）本実施形態に係るタイヤ１において、トレッド３０は、タイヤ幅方向に並んで設けられた複数の主溝３２Ａ、３２Ｂを含むトレッドパターン３２を有し、第１のカーカスプライ５１の、一対のプライ片５１Ａのうちの少なくとも一方の一端５１ａは、トレッドパターン３２におけるタイヤ幅方向の最も外側に配置された最外主溝３２Ａのタイヤ幅方向内側の内壁３２ｃよりも、タイヤ幅方向内側に位置することが好ましい。

【0049】

これにより、高い剛性を確保できる。すなわち、トレッド３０の主溝３２Ａは凹形状を有するため、タイヤ１の加硫成形の際には金型から押圧されて形成され、したがって、最外主溝３２Ａの内壁３２ｃよりもタイヤ幅方向内側にプライ片５１Ａの一端５１ａを配置することで、加硫成形の際に金型からの押圧力を受けてプライ片５１Ａを強固に保持できる。その結果、剛性の向上、およびそれに伴う操縦安定性の向上を図ることができる。

【0050】

（７）本実施形態に係るタイヤ１において、トレッド３０は、タイヤ幅方向に並んで設けられた複数の主溝３２Ａ、３２Ｂを含むトレッドパターン３２を有し、第１のカーカスプライ５１の、一対のプライ片５１Ａのうちの少なくとも一方の一端５１ａは、トレッドパターン３２におけるタイヤ幅方向中央に最も近い位置に配置された最内主溝３２Ｂのタイヤ幅方向外側の外壁３２ｄよりも、タイヤ幅方向外側に位置することが好ましい。

【0051】

これにより、プライ片５１Ａの一端５１ａは、タイヤ幅方向において、タイヤ幅方向に並ぶ主溝３２Ａと主溝３２Ｂとの間に位置するため、上述の加硫成形の際にプライ片５１Ａが強固に保持される。その結果、剛性の向上、およびそれに伴う操縦安定性の向上を図ることができる。

【0052】

次に、図４を参照して本発明の変形例について説明する。なお、以下の説明では上記実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付してそれらの説明を省略し、上記実施形態との相違点のみを説明する。

【0053】

図４に示される変形例においては、カーカスプライとして、第１のカーカスプライ５１の他に、さらに第２のカーカスプライ５２を含んでいる。第２のカーカスプライ５２は、第１のカーカスプライ５１のように中抜き部５０Ｈは有しておらず、一対のビード１０の間に架け渡されている。

【0054】

第２のカーカスプライ５２は、トレッド３０において第１のカーカスプライ５１のタイヤ径方向内側に配置され、中抜き部５０Ｈに配置されるセンター部５２ａを有している。第２のカーカスプライ５２は、センター部５２ａから、サイドウォール２０に沿ってタイヤ径方向内側に延びるプライ本体部５２ｃと、ビードコア１１の周囲で折り返される屈曲部５２ｄと、屈曲部５２ｄから、タイヤ径方向外側に延びる折り返し部５２ｅと、を有する。折り返し部５２ｅは、ビードフィラー１２のタイヤ径方向外側の端部１２ａよりもタイヤ径方向内側の付近まで延びている。すなわち、第２のカーカスプライ５２のタイヤ幅方向の他端５２ｂは、ビード１０のタイヤ径方向の領域内に位置している。
なお、第２のカーカスプライ５２は、第１のカーカスプライ５１の外側に配置されていてもよい。

【0055】

（８）この変形例に係るタイヤ１においては、第１のカーカスプライ５１以外の他のカーカスプライとして、第１のカーカスプライ５１のタイヤ径方向内側に配置され、一対のビードコア１１の各々で折り返された少なくとも１つの第２のカーカスプライ５２をさらに備えている。

【0056】

これにより、カーカスプライが第１のカーカスプライ５１のみからなる上記実施形態に比べて、カーカスプライの数が増加したことにより剛性が向上するため、操縦安定性をより向上させることができる。

【0057】

（９）また、第１のカーカスプライ５１の一対のプライ片５１Ａおよび第２のカーカスプライ５２のうち、第１のカーカスプライ５１のプライ片５１Ａの他端５１ｂは、ベルト４０と重複しており、第２のカーカスプライ５２の折り返し部５２ｅ側の他端５２ｂは、ビード１０のタイヤ径方向の領域内に位置している。

【0058】

これにより、第２のカーカスプライ５２によりビード１０が補強されつつ、第１のカーカスプライ５１はベルト４０によって強固に保持され、剛性向上に伴って操縦安定性を向上させることができる。

【0059】

なお、上記変形例において、第２のカーカスプライ５２は、第１のカーカスプライ５１と同様に、中抜き部を有していてもよい。
なお、第２のカーカスプライ５２は、第１のカーカスプライ５１と同様に、折り返し部５２ｅがトレッド３０まで延び、他端５２ｂがベルト４０と重複していてもよい。
なお、第２のカーカスプライ５２は、第１のカーカスプライ５１のタイヤ径方向外側に配置されていてもよく、また、タイヤ径方向の内側および外側の両方に少なくとも１つずつ配置されていてもよい。

【0060】

以上、本発明の具体的な実施形態およびその変形例について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の目的を達成できる範囲で変形、改良などを行っても、本発明の範囲に含まれる。
例えば、３つ以上のカーカスプライを備え、そのうちの少なくとも１つが中抜き部を有する態様、すなわちタイヤ幅方向の中央部が空いており、タイヤ幅方向の両側に分割された一対のプライ片を含む態様であってよい。また、３つ以上のカーカスプライのうちの少なくとも１つのカーカスプライの折り返し部がトレッド３０まで延びており、その端部（上記実施形態での他端５１ｂに相当）が、ベルト４０に重複する態様であってよい。

【符号の説明】

【0061】

１ タイヤ（空気入りタイヤ）
１０ ビード
１１ ビードコア
２０ サイドウォール
３０ トレッド
３２ トレッドパターン
３２Ａ 最外主溝（主溝）
３２Ｂ 最内主溝（主溝）
３２ｃ 内壁
３２ｄ 外壁
４０、４１、４２ ベルト
４１ｇ、４２ｇ ベルトコード
５１ 第１のカーカスプライ
５１Ａ プライ片
５１ａ プライ片の一端
５１ｂ プライ片の他端
５２ 第２のカーカスプライ
５２ｂ 第２のカーカスプライの他端
６０ キャッププライ（ベルト補強層）
６０ｇ ベルト補強層コード

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】