特開 2022-83965 車体

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022083965

(43)【公開日】2022-06-06

(54)【発明の名称】車体

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20220530BHJP

   B62D 21/00 20060101ALI20220530BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20220530BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 F

B62D21/00 B

B60K1/04 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】15

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021117403

(22)【出願日】2021-07-15

(31)【優先権主張番号】10-2020-0160299

(32)【優先日】2020-11-25

(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR

(71)【出願人】

【識別番号】591251636

【氏名又は名称】現代自動車株式会社

【氏名又は名称原語表記】ＨＹＵＮＤＡＩ ＭＯＴＯＲ ＣＯＭＰＡＮＹ

【住所又は居所原語表記】１２， Ｈｅｏｌｌｅｕｎｇ－ｒｏ， Ｓｅｏｃｈｏ－ｇｕ， Ｓｅｏｕｌ， Ｒｅｐｕｂｌｉｃ ｏｆ Ｋｏｒｅａ

(71)【出願人】

【識別番号】500518050

【氏名又は名称】起亞株式会社

【住所又は居所原語表記】１２， Ｈｅｏｌｌｅｕｎｇ－ｒｏ， Ｓｅｏｃｈｏ－ｇｕ， Ｓｅｏｕｌ， Ｒｅｐｕｂｌｉｃ ｏｆ Ｋｏｒｅａ

(74)【代理人】

【識別番号】100091487

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 行孝

(74)【代理人】

【識別番号】100120031

【弁理士】

【氏名又は名称】宮嶋 学

(74)【代理人】

【識別番号】100127465

【弁理士】

【氏名又は名称】堀田 幸裕

(74)【代理人】

【識別番号】100107582

【弁理士】

【氏名又は名称】関根 毅

(74)【代理人】

【識別番号】100198029

【弁理士】

【氏名又は名称】綿貫 力

(72)【発明者】

【氏名】チェ、ジホ

(72)【発明者】

【氏名】ソン、ジョンソプ

【テーマコード（参考）】

3D203

3D235

【Ｆターム（参考）】

3D203AA04

3D203AA31

3D203AA33

3D203AA34

3D203BA12

3D203BB06

3D203BB12

3D203CA52

3D203CA74

3D203CB09

3D203DA09

3D203DA35

3D203DB05

3D235AA02

3D235BB06

3D235CC15

3D235DD35

3D235EE64

3D235FF06

3D235FF07

3D235FF09

3D235FF12

(57)【要約】      （修正有）

【課題】製造原価を節減することができ、側面剛性／側面強度などを改善することができる、車体構造を提供する。
【解決手段】開示された車体構造は、センタフロア２ａおよびリアフロア２ｂを有するフロア組立体２と、前記フロア組立体２の両側に連結された１対のサイド構造３と、前記フロア組立体２の両側に連結された１対のサイドシル１０と、を含むことができる。各サイドシル１０は、車両の室内に向かうインナサイドシルと、車両の室外に向かうアウタサイドシルと、前記インナサイドシルと前記アウタサイドシルとの間に配置された第１サイドシル補強材１３および第２サイドシル補強材１４と、を含むことができる。前記第１サイドシル補強材１３の後方端部が前記第２サイドシル補強材１４の前方端部に重畳するように構成されることができる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

センタフロアおよびリアフロアを有するフロア組立体と、
前記フロア組立体の両側に連結された１対のサイド構造と、
前記フロア組立体の両側に連結された１対のサイドシルと、を含み、
各サイドシルは、車両の室内に向かうインナサイドシルと、車両の室外に向かうアウタサイドシルと、前記インナサイドシルと前記アウタサイドシルとの間に配置された第１サイドシル補強材および第２サイドシル補強材と、を含み、
前記第１サイドシル補強材の後方端部が前記第２サイドシル補強材の前方端部に重畳するように構成される、車体構造。

【請求項2】

各サイド構造は、車両の前方に向かうフロントサイド領域、および車両の後方に向かうリアサイド領域を有し、
前記第１サイドシル補強材は、前記フロントサイド領域の下端に配置され、前記第２サイドシル補強材は、前記リアサイド領域の下端に配置される、請求項１に記載の車体構造。

【請求項3】

前記第１サイドシル補強材は、その後方端部に限定された切開部を有し、前記切開部は、前記第１サイドシル補強材の長さ方向に沿って延びる、請求項２に記載の車体構造。

【請求項4】

前記第２サイドシル補強材の前方部は、前記第１サイドシル補強材の前記切開部内に収容される、請求項３に記載の車体構造。

【請求項5】

前記第１サイドシル補強材は、各サイド構造に一体に連結され、前記第２サイドシル補強材は、前記フロア組立体に一体に連結される、請求項１に記載の車体構造。

【請求項6】

前記フロア組立体の下方に配置された電池組立体をさらに含み、
前記電池組立体は、電池ハウジング、および前記電池ハウジングの両側に備えられた１対のサイドマウントを有し、
前記電池組立体は、各サイドマウントを介して、前記第１サイドシル補強材および前記第２サイドシル補強材に連結される、請求項１に記載の車体構造。

【請求項7】

前記電池組立体の各サイドマウントは、マウントボルトを介して、前記第１サイドシル補強材の後方端部および前記第２サイドシル補強材の前方端部に共通に連結される、請求項６に記載の車体構造。

【請求項8】

前記第１サイドシル補強材に埋め込まれた第１貫通パイプと、
前記各サイドマウントを通過し、前記第１貫通パイプにネジ結合される第１マウントボルトと、を含む、請求項６に記載の車体構造。

【請求項9】

前記第２サイドシル補強材に埋め込まれた第２貫通パイプと、
前記各サイドマウントを通過し、前記第２貫通パイプにネジ結合される第２マウントボルトと、を含む、請求項６に記載の車体構造。

【請求項10】

前記第１サイドシル補強材の後方部に埋め込まれた第３貫通パイプと、
前記第２サイドシル補強材の前方部に埋め込まれた第４貫通パイプと、
前記各サイドマウントを通過し、前記第３貫通パイプおよび前記第４貫通パイプに共通にネジ結合される第３マウントボルトと、を含む、請求項６に記載の車体構造。

【請求項11】

前記フロア組立体の下方に配置された水素タンクをさらに含み、
前記水素タンクは、支持フレームを介して、前記第１サイドシル補強材および前記第２サイドシル補強材に連結され、
前記支持フレームは、マウントボルトを介して、前記第１サイドシル補強材の後方端部および前記第２サイドシル補強材の前方端部に共通に連結される、請求項１に記載の車体構造。

【請求項12】

前記支持フレームは、前記第１サイドシル補強材に連結される第１横メンバと、前記第２サイドシル補強材に連結される第２横メンバと、前記第１サイドシル補強材の後方部および前記第２サイドシル補強材の前方部に共通に連結される第３横メンバと、を含む、請求項１１に記載の車体構造。

【請求項13】

前記第１サイドシル補強材に埋め込まれた第１貫通パイプと、
前記第１横メンバを通過し、前記第１貫通パイプにネジ結合される第１マウントボルトと、を含む、請求項１２に記載の車体構造。

【請求項14】

前記第２サイドシル補強材に埋め込まれた第２貫通パイプと、
前記第２横メンバを通過し、前記第２貫通パイプにネジ結合される第２マウントボルトと、を含む、請求項１２に記載の車体構造。

【請求項15】

前記第１サイドシル補強材の後方部に埋め込まれた第３貫通パイプと、
前記第２サイドシル補強材の前方部に埋め込まれた第４貫通パイプと、
前記第３横メンバを通過し、前記第３貫通パイプおよび前記第４貫通パイプに共通にネジ結合される第３マウントボルトと、を含む、請求項１２に記載の車体構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体構造に関し、より詳しくは、側面剛性／側面強度などを改善することで車両の衝突性能を向上させた車体構造に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、環境および石油資源の枯渇に対する危機認識が高まるにつれて、環境に優しい自動車である、電気自動車（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）および燃料電池電気自動車（ＦＣＥＶ、Ｆｕｅｌ Ｃｅｌｌ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）に対する研究開発が浮び上がっている。電気自動車としては、ＰＨＥＶ（Ｐｌｕｇ－ｉｎ Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）、ＢＥＶ（Ｂａｔｔｅｒｙ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）などが挙げられる。

【0003】

電気自動車は、車体に高電圧の電池組立体が取り付け（ｍｏｕｎｔ）られており、高電圧の電池組立体は、１つ以上の電池セル（または電池モジュール）と、１つ以上の電池セルと関わる電装品と、電池セルおよび電装品が取り付けられる電池ケースと、電池ケースの上部をカバーするカバーと、を含む。電池ケースは、その内部に複数のクロスメンバが固定され、電池ケースは、複数のクロスメンバにより、剛性や強度などが強化される。

【0004】

車両は、フロアの左右側に配置された１対のサイドシル（ｓｉｄｅ ｓｉｌｌ）を含む。各サイドシルの前方端は、フロントサイドメンバの後方端に結合され、各サイドシルの後方端は、リアサイドメンバの前方端に結合される。サイドシルは、車両の側面衝突および前方衝突などから乗客室を保護する役割を有する。

【0005】

各サイドシルは、フロアの縁に結合されるインナサイドシルと、車両の外部に向かうアウタサイドシルと、インナサイドシルとアウタサイドシルとの間に介在されるサイドシル補強材と、を含む。

【0006】

ＳＵＶ（Ｓｐｏｒｔ ｕｔｉｌｉｔｙ ｖｅｈｉｃｌｅ）、セダンなどは、車体のフロントサイド領域にスイング可能に取り付けられたフロントサイドドア、および車体のリアサイド領域にスイング可能に取り付けられたリアサイドドアを有する。サイドシル補強材の断面は、フロントサイド領域およびリアサイド領域において同一に維持される。

【0007】

多目的自動車（ＭＰＶ、Ｍｕｌｔｉ Ｐｕｒｐｏｓｅ Ｖｅｈｉｃｌｅ）は、車体のフロントサイド領域にスイング可能に取り付けられたフロントサイドドア、および車体のリアサイド領域にスライディング可能に取り付けられたリアサイドドアを有し、フロントサイドドアはスイングドアで構成され、リアサイドドアはスライディングドアで構成される。多目的自動車は、リアサイド領域に位置したサイドシルに配置されたローラガイドトラックを有し、ローラガイドトラックは、スライディングドアのローラキャリアの移動をガイドするように構成される。ローラガイドトラックがリアサイド領域においてサイドシルに配置されることにより、サイドシル補強材の断面は、フロントサイド領域およびリアサイド領域の間で変化する。すなわち、リアサイド領域におけるサイドシル補強材の断面積は、フロントサイド領域におけるサイドシル補強材の断面積より減少する。特に、一定の長さを有するサイドシル補強材が押出工程により作られた後、リアサイド領域に取り付けられるローラガイドトラックに符合するように一定の部分がカットされる。

【0008】

このように、スライディングドアが適用された一部の車両は、サイド補強材の一部がカットされるため、車体の組み立て工程が複雑になり、スクラップ量の増大によりその製造原価が増加するという短所がある。

【0009】

この背景技術の部分に記載された事項は、発明の背景に対する理解を増進するために作成されたものであって、該技術が属する分野における通常の知識を有する者に周知の従来技術ではない事項を含むことができる。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0010】

本発明は、上記のようなことを考慮して導き出されたものであり、製造原価を節減することができ、側面剛性／側面強度などを改善することができる、車体構造を提供することにその目的がある。

【課題を解決するための手段】

【0011】

上記のような目的を達成するための本発明の一側面に係る車体構造は、センタフロアおよびリアフロアを有するフロア組立体と、前記フロア組立体の両側に連結された１対のサイド構造と、前記フロア組立体の両側に連結された１対のサイドシルと、を含むことができる。各サイドシルは、車両の室内に向かうインナサイドシルと、車両の室外に向かうアウタサイドシルと、前記インナサイドシルと前記アウタサイドシルとの間に配置された第１サイドシル補強材および第２サイドシル補強材と、を含むことができる。前記第１サイドシル補強材の後方端部が前記第２サイドシル補強材の前方端部に重畳するように構成されることができる。

【0012】

各サイド構造は、車両の前方に向かうフロントサイド領域、および車両の後方に向かうリアサイド領域を有し、前記第１サイドシル補強材は、前記フロントサイド領域の下端に配置され、前記第２サイドシル補強材は、前記リアサイド領域の下端に配置されることができる。

【0013】

前記第１サイドシル補強材は、その後方端部に限定された切開部を有し、前記切開部は、前記第１サイドシル補強材の長さ方向に沿って延びることができる。

【0014】

前記第２サイドシル補強材の前方部は、前記第１サイドシル補強材の前記切開部内に収容されることができる。

【0015】

前記第１サイドシル補強材は、各サイド構造に一体に連結され、前記第２サイドシル補強材は、前記フロア組立体に一体に連結されることができる。

【0016】

前記フロア組立体の下方に配置された電池組立体をさらに含むことができる。前記電池組立体は、電池ハウジング、および前記電池ハウジングの両側に備えられた１対のサイドマウントを有することができる。前記電池組立体は、各サイドマウントを介して、前記第１サイドシル補強材および前記第２サイドシル補強材に連結されることができる。

【0017】

前記電池組立体の各サイドマウントは、マウントボルトを介して、前記第１サイドシル補強材の後方端部および前記第２サイドシル補強材の前方端部に共通に連結されることができる。

【0018】

本発明の実施形態に係る車体構造は、前記第１サイドシル補強材に埋め込まれた第１貫通パイプと、前記各サイドマウントを通過し、前記第１貫通パイプにネジ結合される第１マウントボルトと、を含むことができる。

【0019】

本発明の実施形態に係る車体構造は、前記第２サイドシル補強材に埋め込まれた第２貫通パイプと、前記各サイドマウントを通過し、前記第２貫通パイプにネジ結合される第２マウントボルトと、を含むことができる。

【0020】

本発明の実施形態に係る車体構造は、前記第１サイドシル補強材の後方部に埋め込まれた第３貫通パイプと、前記第２サイドシル補強材の前方部に埋め込まれた第４貫通パイプと、前記各サイドマウントを通過し、前記第３貫通パイプおよび前記第４貫通パイプに共通にネジ結合される第３マウントボルトと、を含むことができる。

【0021】

本発明の他の実施形態に係る車体構造は、前記フロア組立体の下方に配置された水素タンクをさらに含み、前記水素タンクは、支持フレームを介して、前記第１サイドシル補強材および前記第２サイドシル補強材に連結され、前記支持フレームは、マウントボルトを介して、前記第１サイドシル補強材の後方端部および前記第２サイドシル補強材の前方端部に共通に連結されることができる。

【0022】

前記支持フレームは、前記第１サイドシル補強材に連結される第１横メンバと、前記第２サイドシル補強材に連結される第２横メンバと、前記第１サイドシル補強材の後方部および前記第２サイドシル補強材の前方部に共通に連結される第３横メンバと、を含むことができる。

【0023】

本発明の他の実施形態に係る車体構造は、前記第１サイドシル補強材に埋め込まれた第１貫通パイプと、前記第１横メンバを通過し、前記第１貫通パイプにネジ結合される第１マウントボルトと、を含むことができる。

【0024】

本発明の他の実施形態に係る車体構造は、前記第２サイドシル補強材に埋め込まれた第２貫通パイプと、前記第２横メンバを通過し、前記第２貫通パイプにネジ結合される第２マウントボルトと、を含むことができる。

【0025】

本発明の他の実施形態に係る車体構造は、前記第１サイドシル補強材の後方部に埋め込まれた第３貫通パイプと、前記第２サイドシル補強材の前方部に埋め込まれた第４貫通パイプと、前記第３横メンバを通過し、前記第３貫通パイプおよび前記第４貫通パイプに共通にネジ結合される第３マウントボルトと、を含むことができる。

【発明の効果】

【0026】

本発明によると、車両のフロントサイド領域の下端に配置された第１サイドシル補強材および車体のリアサイド領域の下端に配置された第２サイドシル補強材の重畳部が相対的に短くなることで、第１サイドシル補強材の後方端部において切開部を形成するためのカット長さが最小化されることができ、それにより、製造原価を大幅に節減することができる。

【0027】

本発明によると、第１サイドシル補強材が各サイド構造の下端に一体に連結され、第２サイドシル補強材がフロア組立体の各縁に一体に連結されることで、車体の組み立て時に第１サイドシル補強材および第２サイドシル補強材をさらに組み立てる必要がないため、従来と同一の組み立て工数を維持することができ、それにより、投資費および製造原価を節減することができる。

【0028】

本発明によると、フロア組立体の下方に組み立てられる電池組立体または水素タンクがマウントボルトなどを介して第１サイドシル補強材の後方端部および第２サイドシル補強材の前方端部に共通に連結されることで、第１サイドシル補強材および第２サイドシル補強材の連結剛性が強化されることができ、車体の剛性／強度などが改善されることができる。

【図面の簡単な説明】

【0029】

【図1】本発明の実施形態に係る車体を示す斜視図である。

【図2】図１に示された車体のサイド構造を示す斜視図である。

【図3】図１に示された車体のフロア組立体を示す斜視図である。

【図4】図１に示された車体の側面を示す図である。

【図5】図１に示された車体の底面を示す図である。

【図6】図５のＡ－Ａ線断面図である。

【図7】図５のＢ－Ｂ線断面図である。

【図8】図５のＣ－Ｃ線断面図である。

【図9】本発明の他の実施形態に係る車体の底面を示す図である。

【図10】図９のＤ－Ｄ線断面図である。

【図11】図９のＥ－Ｅ線断面図である。

【図12】図９のＦ－Ｆ線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0030】

以下、本発明の一部の実施形態を例示的な図面により詳細に説明する。各図面の構成要素に参照符号を付する際、同一の構成要素に対しては他の図面上に表示されても可能な限り同一の符号を付するようにしていることに留意しなければならない。また、本発明の実施形態を説明するにおいて、関連した公知の構成または機能に関する具体的な説明が本発明の実施形態に対する理解を妨げると判断される場合には、その詳細な説明は省略する。

【0031】

本発明の実施形態の構成要素を説明するにおいて、第１、第２、Ａ、Ｂ、（ａ）、（ｂ）などの用語を用いることができる。このような用語はその構成要素を他の構成要素と区別するためのものに過ぎず、その用語により当該構成要素の本質や順番または順序などが限定されることはない。また、別に定義されない限り、技術的または科学的な用語を含めてここで用いられる全ての用語は、本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者により一般的に理解されるものと同一の意味を有する。一般的に用いられる辞書に定義されているような用語は、関連技術の文脈上有する意味と一致する意味を有するものと解釈されなければならず、本出願で明らかに定義しない限り、理想的または過度に形式的な意味に解釈されない。

【0032】

図１を参照すると、本発明の実施形態に係る車体１は、フロア組立体２と、フロア組立体２の両側に連結された１対のサイド構造３と、を含むことができる。

【0033】

図１および図３を参照すると、フロア組立体２は、センタフロア２ａと、センタフロア２ａの後方縁に連結されたリアフロア２ｂと、センタフロア２ａの前方に連結されたダッシュパネル２ｃと、ダッシュパネル２ｃに連結されたフロントサイドメンバ２ｄと、を含むことができる。センタフロア２ａおよびリアフロア２ｂは、車両の長さ方向に沿って配列されることができる。

【0034】

図４を参照すると、各サイド構造３は、車両の前方に隣接したフロントサイド領域４と、車両の後方に隣接したリアサイド領域５と、を有することができる。フロントサイドドアがフロントサイド領域４にスイング可能に取り付けられることができ、リアサイドドアがリアサイド領域５にスライディング可能に取り付けられることができる。

【0035】

図１を参照すると、本発明の実施形態に係る車体１は、フロア組立体２の両側縁に連結された１対のサイドシル１０を含むことができる。特に、各サイドシル１０は、センタフロア２ａおよびリアフロア２ｂに連結されることができる。

【0036】

各サイドシル１０は、車両の室内に向かうインナサイドシル１１と、車両の室外に向かうアウタサイドシル１２と、インナサイドシル１１とアウタサイドシル１２との間に配置された第１および第２サイドシル補強材１３、１４と、を含むことができる。

【0037】

インナサイドシル１１は、車両の長さ方向に沿って延びることができ、インナサイドシル１１は、締結具、溶接などにより、センタフロア２ａの各縁およびリアフロア２ｂの各縁に結合されることができる。図６および図８を参照すると、インナサイドシル１１の前方端部は、締結具、溶接などにより、センタフロア２ａの各縁に連結されることができる。図７を参照すると、インナサイドシル１１の後方端部は、締結具、溶接などにより、リアフロア２ｂの各縁に連結されることができる。

【0038】

アウタサイドシル１２は、車両の長さ方向に沿って延びることができ、アウタサイドシル１２は、各サイド構造３の下端に一体に連結されることができる。

【0039】

アウタサイドシル１２が締結具、溶接などによりインナサイドシル１１に結合されることで、アウタサイドシル１２およびインナサイドシル１１は、キャビティを限定することができ、第１サイドシル補強材１３および第２サイドシル補強材１４は、キャビティ内に配置されることができる。第１サイドシル補強材１３および第２サイドシル補強材１４は、車両の長さ方向に沿って一列に連結されることができ、第１サイドシル補強材１３の後方端部１３ａが、第２サイドシル補強材１４の前方端部１４ａに連結されることができる。

【0040】

第１サイドシル補強材１３は、フロントサイド領域４の下端に位置することができ、そこで、第１サイドシル補強材１３は、フロントサイドドア（図示せず）の下方に位置することができる。フロントサイドドアはスイングドアであるため、第１サイドシル補強材１３は、インナサイドシル１１およびアウタサイドシル１２により限定されたキャビティ内に全体的に満たされることができる。

【0041】

第１サイドシル補強材１３は、車両の長さ方向に沿って延びることができ、第１サイドシル補強材１３は、その後方端部１３ａに限定された切開部１３ｂを有することができる。切開部１３ｂは、第１サイドシル補強材１３の長さ方向に延びることができる。第１サイドシル補強材１３の後方端部１３ａの下部が一定の長さにカットされることで、切開部１３ｂは、第１サイドシル補強材１３の後方端部の下部に限定されることができる。

【0042】

第２サイドシル補強材１４は、リアサイド領域５の下端に位置することができ、そこで、第２サイドシル補強材１４は、リアサイドドア（図示せず）の下方に位置することができる。リアサイドドアはスライディングドアであり、ローラガイドトラック１６がサイドシル１０の上部に位置し、ローラガイドトラック１６は車両の室外に向かって開放され、ローラガイドトラック１６はリアサイドドアのローラキャリア１８の移動をガイドするように構成されることができる。第２サイドシル補強材１４は、ローラガイドトラック１６の下方に配置されることができ、そこで、第２サイドシル補強材１４は、サイドシル１０のキャビティ内で、サイドシル１０の底と隣接するように配置されることができる。第２サイドシル補強材１４は、車両の長さ方向に沿って延びることができ、第２サイドシル補強材１４は、第１サイドシル補強材１３の切開部１３ｂに収容される前方端部１４ａを有することができる。

【0043】

第２サイドシル補強材１４の前方端部１４ａが第１サイドシル補強材１３の切開部１３ｂに収容されることで、第１サイドシル補強材１３の後方端部１３ａは、第２サイドシル補強材１４の前方端部１４ａに対して重畳することができ、それにより、第１サイドシル補強材１３の後方端部１３ａおよび第２サイドシル補強材１４の前方端部１４ａは、一定の長さ（ｓ）を有する重畳部１５を形成することができる。重畳部１５は、フロントサイド領域４内に位置することができる。

【0044】

このように、本発明は、フロントサイド領域４の下端に配置された第１サイドシル補強材１３およびリアサイド領域５の下端に配置された第２サイドシル補強材１４の重畳部１５が相対的に短くなることで、第１サイドシル補強材１３の後方端部１３ａにおいて切開部１３ｂを形成するためのカット長さが最小化されることができ、それにより、製造原価を大幅に節減することができる。

【0045】

第１サイドシル補強材１３は、アウタサイドシル１２にブラケットなどを介して取り付けられることができ、アウタサイドシル１２は、各サイド構造３の下端に一体に連結されることができる。第１サイドシル補強材１３は、アウタサイドシル１２を介して、各サイド構造３の下端に一体に連結されることができる。すなわち、各サイド構造３は、アウタサイドシル１２および第１サイドシル補強材１３を含むシングルアセンブリ構造であることができる。

【0046】

第２サイドシル補強材１４は、インナサイドシル１１にブラケットなどを介して取り付けられることができ、インナサイドシル１１は、フロア組立体２のセンタフロア２ａの各縁およびリアフロア２ｂの各縁に連結されることができる。第２サイドシル補強材１４は、インナサイドシル１１を介して、フロア組立体２の各縁に一体に連結されることができる。すなわち、フロア組立体２は、インナサイドシル１１および第２サイドシル補強材１４を含むシングルアセンブリ構造であることができる。

【0047】

上述したように、第１サイドシル補強材１３が各サイド構造３の下端に一体に連結され、第２サイドシル補強材１４がフロア組立体２の各縁に一体に連結されることで、車体１の組み立て時に第１サイドシル補強材１３および第２サイドシル補強材１４をさらに組み立てる必要がないため、従来と同一の組み立て工数を維持することができ、それにより、投資費および製造原価を節減することができる。

【0048】

図５～図８を参照すると、本発明の実施形態に係る車体は、フロア組立体２のセンタフロア２ａおよびリアフロア２ｂの下方に配置された電池組立体５０をさらに含むことができ、電池組立体５０は、１つ以上の電池セル（または電池モジュール）と、１つ以上の電池セルと関わる電装品と、電池セルおよび電装品が取り付けられる電池ハウジング５１と、電池ハウジング５１の上部をカバーする電池カバー５２と、を含むことができる。

【0049】

電池ハウジング５１は、その両側に個別的に備えられた１対のサイドマウント５３を有することができる。各サイドマウント５３は、サイドシル１０に向かって延びることができ、各サイドマウント５３は、複数のマウントボルト６１、６２、６３および複数の貫通パイプ７１、７２、７３ａ、７３ｂを介して、第１および第２サイドシル補強材１３、１４に連結されることができる。特に、電池組立体５０の各サイドマウント５３がマウントボルト６１、６２、６３を介して第１サイドシル補強材１３の後方端部１３ａおよび第２サイドシル補強材１４の前方端部１４ａに共通に連結されることで、第１サイドシル補強材１３および第２サイドシル補強材１４の連結剛性が強化されることができ、車体の側面強度／側面剛性が改善されることができる。

【0050】

各サイドマウント５３の前方部は、１つ以上の第１マウントボルト６１および１つ以上の第１貫通パイプ７１を介して、第１サイドシル補強材１３に連結されることができる。図６を参照すると、第１貫通パイプ７１が第１サイドシル補強材１３の内部に埋め込まれることができ、第１マウントボルト６１がサイドマウント５３の貫通孔を通過し第１貫通パイプ７１にネジ結合されることで、電池組立体５０の各サイドマウント５３は、第１サイドシル補強材１３に連結されることができる。

【0051】

各サイドマウント５３の後方部は、１つ以上の第２マウントボルト６２および１つ以上の第２貫通パイプ７２を介して、第２サイドシル補強材１４に連結されることができる。図７を参照すると、第２貫通パイプ７２が第２サイドシル補強材１４の内部に埋め込まれることができ、第２マウントボルト６２がサイドマウント５３の貫通孔を通過し第２貫通パイプ７２にネジ結合されることで、電池組立体５０の各サイドマウント５３は、第２サイドシル補強材１４に連結されることができる。

【0052】

各サイドマウント５３の中間部は、１つ以上の第３マウントボルト６３、１つ以上の第３貫通パイプ７３ａ、および１つ以上の第４貫通パイプ７３ｂを介して、第１サイドシル補強材１３および第２サイドシル補強材１４の重畳部１５に連結されることができる。図８を参照すると、第３貫通パイプ７３ａが第１サイドシル補強材１３の後方端部１３ａの内部に埋め込まれることができ、第４貫通パイプ７３ｂが第２サイドシル補強材１４の前方端部１４ａの内部に埋め込まれることができる。第３貫通パイプ７３ａは、車両の高さ方向に沿って第４貫通パイプ７３ｂに整列することができ、第３マウントボルト６３がサイドマウント５３の貫通孔を通過し第３貫通パイプ７３ａおよび第４貫通パイプ７３ｂに共通にネジ結合されることで、電池ハウジング５１のサイドマウント５３は、第１サイドシル補強材１３の後方端部１３ａおよび第２サイドシル補強材１４の前方端部１４ａに共通に連結されることができる。

【0053】

図６～図８を参照すると、サイドマウント５３はその上面からサイドシル１０に向かって突出した支持突起５４を有することができ、支持突起５４がサイドシル１０と接触することで、サイドシル１０は支持突起５４により安定的に支持されることができる。

【0054】

図９～図１２を参照すると、本発明の他の実施形態に係る車体は、センタフロア２ａおよびリアフロア２ｂの下方に配置された複数の水素タンク８１、８２をさらに含むことができ、複数の水素タンク８１、８２は、複数の取り付けバンドまたは複数の取り付けブラケット８１ａ、８２ａおよび支持フレーム８３を介して、車体の下方に取り付けられることができる。各取り付けブラケット８１ａ、８２ａは、それに該当する水素タンク８１、８２と直接的に接触するように構成されることができる。例えば、各取り付けブラケット８１ａ、８２ａは、水素タンク８１、８２の外面に対応するように半円形状で構成されることができる。複数の取り付けブラケット８１ａ、８２ａは、支持フレーム８３に連結されることができる。支持フレーム８３は、複数のマウントボルト１６１、１６２、１６３および複数の貫通パイプ１７１、１７２、１７３ａ、１７３ｂを介して、第１および第２サイドシル補強材１３、１４に連結されることができる。特に、支持フレーム８３は、マウントボルト１６１、１６２、１６３を介して第１サイドシル補強材１３の後方端部１３ａおよび第２サイドシル補強材１４の前方端部１４ａに共通に連結されることで、第１サイドシル補強材１３および第２サイドシル補強材１４の連結剛性が強化されることができる。

【0055】

支持フレーム８３は、車両の幅方向に沿って延びた複数の横メンバ（ｔｒａｎｓｖｅｒｓｅ ｍｅｍｂｅｒ）８３ａ、８３ｂ、８３ｃ、および車両の長さ方向に沿って延びた複数の縦メンバ（ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌ ｍｅｍｂｅｒ）８３ｄ、８３ｅを含むことができる。

【0056】

複数の横メンバ８３ａ、８３ｂ、８３ｃは、第１サイドシル補強材１３に連結される第１横メンバ８３ａと、第２サイドシル補強材１４に連結される第２横メンバ８３ｂと、第１サイドシル補強材１３の後方端部１３ａおよび第２サイドシル補強材１４の前方端部１４ａに連結される第３横メンバ８３ｃと、を含むことができる。第１横メンバ８３ａの各端部は、それに該当するサイドシル１０の第１サイドシル補強材１３に結合されることができ、第２横メンバ８３ｂの各端部は、それに該当するサイドシル１０の第２サイドシル補強材１４に結合されることができ、第３横メンバ８３ｃの各端部は、それに該当するサイドシル１０の第１サイドシル補強材１３および第２サイドシル補強材１４間の重畳部１５に結合されることができる。

【0057】

図１０を参照すると、第１貫通パイプ１７１が第１サイドシル補強材１３の内部に埋め込まれることができ、第１マウントボルト１６１が第１横メンバ８３ａの貫通孔を通過し第１貫通パイプ１７１にネジ結合されることで、支持フレーム８３の第１横メンバ８３ａの各端部は、第１サイドシル補強材１３に結合されることができる。第１横メンバ８３ａはその上面からサイドシル１０に向かって突出した第１支持突起８４ａを有することができ、第１支持突起８４ａがサイドシル１０と直接的に接触することで、サイドシル１０は第１支持突起８４ａによって安定的に支持されることができる。

【0058】

図１１を参照すると、第２貫通パイプ１７２が第２サイドシル補強材１４の内部に埋め込まれることができ、第２マウントボルト１６２が第２横メンバ８３ｂの貫通孔を通過し第２貫通パイプ１７２にネジ結合されることで、支持フレーム８３の第２横メンバ８３ｂの各端部は、第２サイドシル補強材１４に結合されることができる。第２横メンバ８３ｂはその上面からサイドシル１０に向かって突出した第２支持突起８４ｂを有することができ、第２支持突起８４ｂがサイドシル１０と直接的に接触することで、サイドシル１０は第２支持突起８４ｂによって安定的に支持されることができる。

【0059】

図１２を参照すると、第３貫通パイプ１７３ａが第１サイドシル補強材１３の後方端部１３ａの内部に埋め込まれることができ、第４貫通パイプ１７３ｂが第２サイドシル補強材１４の前方端部１４ａの内部に埋め込まれることができる。第３マウントボルト１６３が第３横メンバ８３ｃの貫通孔を通過し第３貫通パイプ１７３ａおよび第４貫通パイプ１７３ｂに共通にネジ結合されることで、支持フレーム８３の第３横メンバ８３ｃの各端部は、第１サイドシル補強材１３の後方端部１３ａおよび第２サイドシル補強材１４の前方端部１４ａに共通に結合されることができる。第３横メンバ８３ｃはその上面からサイドシル１０に向かって突出した第３支持突起８４ｃを有することができ、第３支持突起８４ｃがサイドシル１０と直接的に接触することで、サイドシル１０は第３支持突起８４ｃによって安定的に支持されることができる。

【0060】

以上の説明は、本発明の技術思想を例示的に説明したものに過ぎず、本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者であれば、本発明の本質的な特性から逸脱しない範囲で多様な修正および変形が可能である。

【0061】

したがって、本発明に開示された実施形態は本発明の技術思想を限定するためのものではなく説明するためのものであって、このような実施形態により本発明の技術思想の範囲が限定されるものではない。本発明の保護範囲は後述の請求範囲により解釈されなければならず、それと同等な範囲内にある全ての技術思想は本発明の権利範囲に含まれるものと解釈されるべきである。

【符号の説明】

【0062】

１ 車体
２ フロア組立体
３ サイド構造
４ フロントサイド領域
５ リアサイド領域
１０ サイドシル
１１ インナサイドシル
１２ アウタサイドシル
１３ 第１サイドシル補強材
１４ 第２サイドシル補強材
１５ 重畳部
１６ ローラガイドトラック
５０ 電池組立体
５１ 電池ハウジング
５３ サイドマウント
６１、６２、６３ マウントボルト
７１、７２、７３ａ、７３ｂ 貫通パイプ
８１、８２ 水素タンク
８３ 支持フレーム
８３ａ、８３ｂ、８３ｃ 横メンバ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】